汽车发展的总结

1 / 43 汽车发展的总结 趋势一 中国互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯简称 BAT，进入 2016年以来，三家公司的车联网战略和产品陆续浮出水面，在这个领域的发展路线变得日趋明朗。 在车机产品 Carnet 失败后，百度在 2016 年正式发布车联网战略，包括 CarLife 车联网解决方案、 MyCar 车辆私有云、CoDriver 智能语音副驾驶、 CarGuard 汽车卫士在内的四大OEM 解决方案。该公司目的很明确，通过车联网服务，连接 人、车与生活。 3 月，阿里与上汽宣布将合作推进 “ 互联网汽车 ” 开发和运营平台建设，重点之一就是 YunOS 操作系统在汽车上 的应用，并计划 将旗下多款软件植入其中。除了前装，阿里 YunOS也应用在后视镜等后装智能硬件上。阿里的目的也很清晰：将 YunOS 打造成一个完整的智 能生态平台。 腾讯 2016 年推出的 OBD 产品路宝盒子表现欠佳，但这并没2 / 43 有影响这家互联网巨头继续在车联网领域发力。 9 月，该公司发布车联开放平台，推出车载 ROM、车载 APP 和 “ 我的车 ”三套产品体系，并向汽车从业者开放具备腾讯内容的服务API。告别简单的智能硬件， 腾讯 也开始主打平台战略，满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求。 趋势二 高精度地图是车联网的标配，地图资源在 2016 年成为抢手货。 4 月，四维图新宣布 ,公司使用自有资金约亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群 ,统一制定战略规划。 其后不久，诺基亚 HERE 地图传出出售消息，立刻引来各方哄抢，先是苹果、百度、阿里巴巴和亚马逊等互联网公司表示有兴趣，随后德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马、奥迪决定参与竞购。 HERE 地图有领先的绘画技术及结合无数实时数据源，可以为客户提供高清晰度且具有实时位置信息的地图服务， 这将在车辆高度自动化驾驶中起到核心作用。到目前 为止，还没有汽车制造商能够开发高精度的电子地图，它们也不具备地3 / 43 图实时更新能力。未来，谁掌握地图资 源，谁就更有希望在车联网领域占据主导权。最终，德国 “ 军团 ” 击败众多竞争对手完成对 HERE 地图的收购。 图商被收购或被控股背后，是其地位的凸显。纵观目前的车联网和无人驾驶技术，无不以地图作为基础。腾讯和四维图新推出的车载互联网解决方案 “ 趣驾 WeDrive” ，谷歌和百度的无人驾驶汽车等，皆离不开这个核心 要素。 趋势三 当谷歌的无人驾驶汽车在美国继续进行路试，当苹果的造车计划呼之欲出，其他互联网公司决定不再观望。阿里开始造车、百度开始造车、乐视开始造车、腾讯开始造车 ?2016 年互联网造车热势不可挡。 他们要造什么样的汽车？电动化、智能化、网联化成为必然选择，避开传统车企在燃油车领域已经形成的深沟壁垒， 实现汽车的产业升级和技术创新。当然，要想实现这样的 “ 颠覆 ” 难度不小，摆在互联网企业面前的有两条路，一是与传统车企合作，二是另起炉灶自己干。阿里巴 巴和百度等选择了与传统车企合作造车，而谷歌、乐视等选择以我为主的4 / 43 方式。 从目前的进展来看，情况有好有坏。百度的无人驾驶汽车已首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾 驶，并宣布了五年量产计划。阿里及乐视的互联网汽车预计 2016年发布。而其他一些公司则没有这般 “ 顺利 ” ，传闻称：游侠汽车团队已吃散伙饭，博泰造车业务则因相关负责人离职等原因暂停。造车需要真金白银的持续投入，需要专业的研发制造团队，更需要持之以恒的精神。互联网公司凭一腔热血杀 进汽车业，更要有实力才能站稳脚跟。 趋势四 在 2016 年，越来越多的无人驾驶汽车上路测试，无人驾驶时代的脚步越来越近。 2016 年的春天在美国内达华州，一辆名为 Freightliner Inspiration Truck 的无人驾驶汽车进行了上路测试。 4 月，一辆奥迪无人驾驶汽车在美国公路上完成了 3400 英里的 “ 旅行 ” 。 9 月，中国宇通的无人驾驶大客车在全开 放道路测试成功。 10 月，奔驰无人驾驶卡车开始上路测试；丰田所开发的无人驾驶汽车技术也在一款名为 “Highway Teammate ” 的车上进行测试，在公路上可以自行完成变道、直行和驶出高速公路。 12 月，百度无人驾驶5 / 43 汽车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾 驶。 此外，无人驾驶汽车在法律上的 “ 限制 ” 也开始被打破。美国内华达州、佛罗里达州和加州先后允许无人驾驶汽车合法上路；加拿大安 大略省交通厅在 12 月宣布，将从明年开始，允许无人驾驶汽车在该省道路上行驶。 技术上的不断成熟以及法律法规的日渐 “ 松绑 ” ，加快了无人驾驶汽车的商业化进程。不少汽车或互联网公司陆续公布了其无人驾驶汽车正式上路及量产的计划，时间大致在 2020年前后。 趋势五 当你走进楼宇电梯，抬头会发现二手车电商品牌的广告不时出现，优信二手车、瓜子二手车、人人车轮番 “ 轰炸 ” 。当你打开视频软件追剧，片头的广告是人人车与瓜子二手车上演的 “ 二人转 ” 。 密集、大手笔进行广告宣传的目的很 简单：打响并推广品牌。优信在 10月 7日晚间以 3000万元 “ 砸 ” 向热播综艺节目中6 / 43 国好声音第四季，随后不到一个月的时间，又宣布以亿元冠名另一档热播综艺节目奔跑吧兄弟第三季网络版。 赶集好车自更名为瓜子二手车后，宣布未来一年对该业务将投入 10 亿元，据悉已经有 2 亿元投入到户外广告。 人人车，资金实力不如优信和瓜子二手车，奈何竞争对手“ 烧钱 ” ，自己也不得不参与其中，于是请来影视明星黄渤做代言。 有这么多的钱可 “ 烧 ” ，无疑是电商得到了资本市场支持，这源于二手车巨大的市场潜力和发展空间。不过， “ 烧钱 ”打广告只是一种手段不可持续，要想建立真正成熟的二手车电商模式，还需做好更多的线下功课。 趋势六 2016 年，瞄准汽车后市场的创业公司不断涌现，普遍的打法是：做一款 APP 一方面吸引汽车服务商入驻，另一 方面吸引车主消费。补贴似乎也成了 “ 必由之路 ” ，目的是希望将APP 变为导流平台，最终通过流量或其他增值服务变现。这种方式最能体现互联网的价值，模式 轻且可以 “ 跑 ” 得快。 7 / 43 然而，汽车后市场有其特殊性，很多细分领域的消费频次不高，线下服务商的服务水平参差不齐，使得平台获取流量的成本居高不下，增值服务转化率低，用户黏性难以培养，商业模式迟迟无法建立。 意识到线下的重要性，创业公司们开始补课线下。汽车养护服务平台典典养车推出直控加盟计划模式， e 代驾旗下品牌e 车管家与惠通陆华集团启动战略合作，为部分高档汽车品牌 4S 店提供售后维修保养上门取、送车服务， e 代泊 与汽车服务品牌 “ 格莱美 ” 达成战略合作 ? 补课线下意味着不能采取线上的 “ 烧钱 ” 补贴打法，而是要下苦功，但无论自建门店还是合作加盟，都将是一个不轻松的过程。 趋势七汽车投资热趋于理性 互联网公司在 “ 颠覆 ” 多个产业后，将目光不约而同地转向汽车业。从最简单的洗车，到最为复杂的造车，汽车产业链上的每个环节都被互联网公司盯上。 8 / 43 仔细分析原因，可能有几点：汽车业需要借助互联网完成技术创新和产业升级；汽车产业的市场规模和发展空间巨大；国家政策鼓励 “ 大众创新、万众创业 ” ；移动互联网技术的普遍应用； O2O 模式和共享经济的兴起。 资本市场同样看好汽车产业，于是乎掀起一轮投资热。这股投资热潮从 2016 年前后一直持续到 2016 年上半年，大大小小的汽车创业公司获得融资的消息不绝于耳。 在资本的持续推动下，有的公司取得了快速成长，比如滴滴出行，已经成为经典案例。 不过，资本的疯狂涌入带来的负面效果同样明显。创业项目普遍估值过高且同质化严重，投资泡沫快速形成。 泡沫总会破掉，进入 2016 年下半年以来，一批汽车创业公司在钱 “ 烧 ” 光后纷纷倒下，资本市场进入 “ 寒冬 ” ，汽车投资热开始趋于理性。春夏秋冬有其自然规律，创业公司的生死，投资人同样有责任，保持理性才能看清方向。 趋势八 汽车金融是汽车产业中的大 “ 蛋糕 ” ，互联网金融是传统金9 / 43 融行业与互联网特质相结合的新兴领域。由于我国汽车金 融渗透率不到 20%，仍然有巨大的市场潜力，而互联网金融有传统金融不具备的先天优势，因此汽车金融不可避免地成为互联网金融的试验田。在 2016 年，互 联网金融开始全面渗透汽车业。 在个人信贷上，如今的消费者可以通过在淘宝上的信用积分获得相应的汽车消费贷款额度；在企业融资上，如今不少 4S店已经开始通过 P2P 网贷公司进行贷款，在租车和专车市场同样如此；在汽车后市场，像有壹手快修，已通过众筹的方式开设新门店。 不难看出，互联网金融具有成本低、效率高、覆盖广、发展快等特点，可以解决传统汽车金融服务的一些痛点。中国机动车保有量的不断增长以及汽车金融未来可期的 渗透率，将留给互联网金融广阔的发挥空间。 趋势九 说到汽车企业的跨界合作，有几个案例非常有代表性。一是福特公司在 2016 亚洲 CES 上推介的 “ 福特智能移动计划 ” ，该公司希望通过车辆共享试验项目，提高汽车的利用10 / 43 率，缓解交通拥堵。 二是长安欧尚在广州车展上发布的 “ 长安欧尚 e 家计划 ” ，该方与工商银行融 e 购、滴滴打车、大众点评等联手合作，要为用户打造一个互联网 “ 生活圈 ” ，贯穿 “ 选车、买车、用车 ” 的整个汽车消费周期。 三是零部件企业万丰奥威与途虎养车宣布成立合资公司，布局汽车后市场电商。成立合资公司的目的在于打造品牌全、规模大、服务优的全球汽车后市场服务平台。 以上三个例子足以证明，汽车企业已经不再以产品制造商来定义自己，不再单独以产品为中心，而是在产品的基础上，关注产品所带来的服务。产品要好，服务也要到位。 趋势十 企业之间竞争的胜负，往往决定于供应链的竞争。大到整车厂，小到连锁的汽车维修厂，都需要提高供应链的运营效率。借助产业电商的兴起，汽车产业的供应链开始得到改造。 工信部在 2016 年陆续公布了三个与智能制造、 “ 互联网 ”11 / 43 有关的企业试点名单。北京汽车与苏州金龙分别以 “ 基于互联网的汽车供应链商务平台 ” 和 “ 基于互联网 、车联网的营销模式优化与创新 ” 入选 2016 年互联网与工业融合创新试点企业名单。据了解，北京汽 车和苏州金龙正在建设供应链商务平台。 除了整车企业，专做汽配 B2B 电商的平台也在 2016 年得到快速发展，以诸葛修车网、中驰车福、康众汽配等为 代表的 B2B 汽配电商平台不断与零部件供应商达成合作协议，资本市场也不断有资金进入。汽配 B2B 电商平台要减少的是中间环节，为全国汽修机构高效地提供 具有保障的高 品质产品与技术支持。 虽然汽车产业电商平台正在兴起，但仍需要政策法规的支持，比如汽配 B2B 电商平台，迫切需要整车厂开放原厂零配件的供应，但在目前的政策下这一点还难以实现。 反方四辩 经过一番激烈的争辩，让我们冷静下来，对辩论过程 仔细分析就不难发现对方辩友在辩论过程中始终存在 12 / 43 着一个关键性的概念问题，现代汉语词典告诉我们， 取决于是指由某方面决定，由某方面起主导作用，而 对方辩友仅凭主观意愿解释为受某方面影响或阻碍， 这就有问题了，马克思曾经说过，经济基础决定上层 建筑，上层建筑反作用于经济基础，这种反作用体现 在或促进，或阻碍，我们能说上层建筑决定经济基础吗？ 下面我就两个方面总结我方观点，从而来说明道路的 发展取决于汽车的发展。一方面，人类理性的现实选 择，决定了道路的发展取决于汽车的发展， 1769 年， 法国人制造了第一辆蒸汽驱动三轮汽车， 190 年， 英国造出了第一辆无轨电车， 1923 年，迈巴赫发明 13 / 43 了蜂窝状汽车冷 却水箱，之后电子燃油系统、自动变 速箱、汽车电子管理系统、车载电子设备、汽车故障诊 断系统等更加先进的汽车电子系统问世，正是这些技 术的发展，使汽车工业真正进入了高速发展 的时期。 试问对方辩友，由过去占 GDP 不足 %到现在占 GDP 近 8%的汽车工业的发展又怎么会是道路发展所决定的 呢？试问多方辩友，从一百年前全世界仅有的几百辆内 燃机汽车发展到现在的全世界有近 10 亿辆汽车，又怎 会是单纯修几条路所决定的呢？相反，正是由于汽车产 业的蓬勃发展带动了上中下游一系列产业的发展。从上 游看，对钢铁、石化、有色金属等 原材料的需求加大， 从中游看，对机械电子、数控机床等行业的需求，下游 14 / 43 则包括的物流、交通、各种各样的道路等服务行业的发 展。因此，不难看出，正是由于汽车工业的发展，才带 动了道路的发展。历史事实告诉我们，汽车发展的步伐 是无法阻挡的，我们能做的就是更好的协调汽车发展与 道路发展的关系，使每辆车都尽可能的发挥作用，共同 促进社会的进步。另一方面人类对文明的执着追求决定 了道路的发展取决于汽车的发展，汽车是一种方便快捷 的交通工具，更是一种文明的标志，对汽车发展方式的 选择是一种生活方式的选择，更是一种思维方式的选择， 它涉及到什么是文明，怎样看待进步，如何认识发展等 深层问题，固然汽车发展过程中会遇到很多问题，但是 15 / 43 请问对方辩友，有谁能阻止人类追求更高的生活质量呢， 又有谁会因我们追求一种文明的过程中所遇到的问题来 否定人类不断追求新的文明的天性呢。事实上，文明带来 的问题只有通过文明的进一步发展才能够解决，历史的 道路虽然坎坷而曲折，但是我们惊喜的看到通过汽车文 明的洗礼，一条宽阔、平坦、充满生机符合人性的金光 大道正向人类绵延而来，中国也只有站在历史的肩膀， 站在新世纪的潮头，以充分的准备来迎接汽车文明的挑 战，这一历程任重而道远，试看 2016 年十二五末中国 重汽将生产涵盖轻型、中型、重型及工程机械等各类车 型、年销售收入破 2000 亿、产销达 100 万辆的时候， 16 / 43 中国道路发展的辉煌春天又怎会遥远！ 谢谢大家！ 正方问题： 1，汽车的发展与发动机的发展息息相关，我想请问对方辩友，汽车由蒸汽发动机变成柴 油、汽油发动机是如何取决于道路的发展的？ 2，道路发展的目标是什么？ 3，我想请问对方辩友，西藏为什么不像沿海城市那样大规模修建公路呢？ 4，请问对方辩友如何解释道路建设的 70%的经费来源于购车附加税，汽车燃油税、高速公路过路费呢？ 5，汽车发展道路也要发展，我想请问对方辩友，如果济南人民出行都不行的话，我们为什么还要修高架桥呢 ? 6,以车建路、以车养路的方针又说明了什么呢？ 17 / 43 7，我想请问对方辩友如何解释我国双向四车道的宽度是 2*米，而美国双向四车道 的宽度是 2*6 米？ 8，请问对方辩友如何解释当长春一汽生产出第一辆汽车的时候，我们才开始生产沥青路面？ 反方问题： 1，人的需求决定了车的需求，车的需求决定了道路的需求，请问您如何解决堵车这个问题呢？ 2，不管怎么样，堵车不就是车多路少吗？ 3，汽车有多少需求，道路就有多少需求吗？ 4，是因为我们道路弯弯曲曲才有了方向盘，还是因为有了方向盘道路才弯弯曲曲呢？ 5，上海的高架桥只有四车道，这是为什么呢，难道上海的车不够多吗？ 上海的高架桥正是按照日行大于万辆车设计的！ 18 / 43 6，交通条例规定，必须按照道路的路况遵守行驶交通规 则？ 7，有句老话叫 “ 想致富，先修路 ” ，既然对方辩友认为汽车决定道路发展，为什么不说 “ 想致富，先买车 ” 呢？ 8，如果汽车决定道路的发展，那么车越来越多，我们岂不是要修越来越多的路，那以后我们住哪里？吃什么？ 高级研修班结业论文 题 目 论汽车配件发展前景与发展模式 姓 名 陈铭康 指导教师 朱柏铭 专业班级 企业家经理人高级研修 A193 班 完成时间 2016 年 03 月 09 日 论汽车配件发展前景与发展模式 19 / 43 摘 要：本文首先分析了我国汽车配件产业发展的现状，指出虽然我国汽车配件产业在近几年取得了非常好的发展成绩，但国际市场占有率和主要进口国市场占有率都很低，从贸易指数也可以看出来，我国汽车配件产业现在还处于竞争劣势状态。 同时对影响我国汽车配件产业发展的各要素进行了深入的分析，分别从汽车配件产业的生产要素、需求要素、相关产业要素和汽车配件企业经营状况四大块，以及我国汽车配件产业所面临的机会与国家产业政策等方面入手，分析得出我国汽车配件产业具有工人工资成本低的优势，但生产效率较低；研发投入少，自主创新能力差，对整车厂依赖比较大；我国汽车产量上升很快， XX 年已成为世界第三大生产国，民族品牌汽车发展非常快，我国配件产业遇到了难得的发展良机等优劣势。总之，我国汽车配件产业虽已取得非常大的发展，但还处于中初级发展阶段，在 国内外市场还没形成强大的产业发展优势。 最后本文在上述分析的基础上，就提高我国汽车配件产业的发展优势，针对影响我国汽车配件产业发展的各要素，探讨了汽车配件发展的前景及发展模式。 20 / 43 关键 词：汽车零部件；发展前景；发展模式 目 录 一、引 言 ?1 选题背影 ?1 研究的对象、目的和意义 ?.2 二 、 概 述 本 文 的 研 究 方 法 及 主 要 内容 ?.3 研究方法 ?.3 研究思路和主要内容 ?.3 三、中国汽车零部件产业分析 ?.5 中国汽车零部件产业的现状 ?.5 21 / 43 影响汽车零部件产业发展的主要要素 ?.7 四、中国汽车零部件产业 SWOT 分析 ?10 中国汽车零部件产业的优势 ?.10 中国汽车零部件产业的劣势 ?.11 、中国汽车零部件产业面临的机遇 ?.14 中国汽车零部件产业面临的挑战 ?.15 五、提高我国汽车零部件产业发展的对策 ?.17 加大研发投入，提升研发创新能力 ?.17 中国企业集团化和品牌化 ?18 国家政策予以更多的技持 ?19 22 / 43 六、结论 ?.22 参考文献 ?23 一、 引 言 (一 ) 选题背景 、背景论述 我国的汽车零部件 产业发展始自 1953 年，当时主要是依托一汽、二汽的开工建设。自 1978 年以后，我国轿车工业开始起步，零部件产业也步入了成长期，为轿车配套也使产业技术含量有所提升。进入 90 年代，随着外商投资力度的加大和国产化率的提高，零部件产业开始壮大。 2001 年中国加入 WTO 以来，伴随着中国汽车的 “ 井喷式 ” 增长，汽车零部件产业也实现了持续快速增长， XX 年国内汽车产量达到 507万辆，汽车工业总产值己达 11000 多亿元，工业增加值 2700多亿元，增加值占 GDP 的比重从 “ 九五 ” 末期的不到 1%， XX上升到接近 2%，增幅超过了轿车、 客车、载货车等行业，在12 个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。 23 / 43 随着我国改革开放的进一步加深，世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作。他们将资本和技术、管理等各种生产要素与国内汽车零部件企业合作，中国的汽车零部件行业已由单一的经济体制转向了多元化所有制的体制。国内的汽车零部件企业在 资本、技术、管理等方面已开始涉足国际。 尽管近年来我国汽车零部件产业得到了快速发展，但就目前的状况来说，我国零部件产业总体水平较低，综合竞争力与发达国家相比还有相当大的差距，这主要表现在技术水平落后、投入严重不足、缺乏具有自主知识产权的自主品牌、过分依赖与外国企业合资合作、产业集中度差等等。 研究的对象、目的和意义 、研究的对象 随着经济全球化的步伐日益 加快，世界范围的竞争日益加剧，各国都面临前所未有的挑战和机遇，中国正日益成为新世纪全球经济发展的焦点。在国民经济的支柱产业中，汽车24 / 43 工业在很大程度上反映了一个国家的整体技术实力和综合制造能力，在全球化的浪潮中将迎来更加激烈的竞争。汽车工业发展的基础是汽车零部件，如果没有强大的零部件产业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是零部件业的竞争。本文研究的对象就是汽车零部件产业。 、研究目的 本文结合汽车零部件行业发展现状及未来发展趋势，从理论的角度分析和探讨了汽车零部件行业发展的总体走向。通过对中国汽车零部件行业的产业政策的剖析，以及对中国零部件产业的发展进程的回顾和对其主要特点的总结，进一步对中国汽车零部件行业的发展现状及其竞争的优劣势和所面临的压力进行深一层次的探讨与剖析，以期对中国汽车零部件产业发展提出有意义的建议。 、 研究的意义 本文通过分析汽车零部件行业发展现状及未来发展趋势，探讨提高零部件产业发展的途径，并以此推动增强我国汽车零部件产业发展乃至整个国家的发展优势，相信本文的研究对中国汽车零部件产业的发展具有现实的指导意义，希望对汽车零部件生产企业、经营企业、及相关决策部门准确了解目25 / 43 前中国汽车零部件行业发展动态，把握该行业现状与趋势，制定策略有所帮助。 汽车工程系专业发展总结与思路 汽车工程系现有汽车检测与维修技术、电气自动化技术、汽车技术服务与营销、楼宇智能化工程技术四个专业。近年来，在学院的领导下，在教高 XX16 号文件、国家中长期教育改革与发展规划纲要、辽宁省十一五高等职业教育改革与发展设想的指导下，专业建设有了长足的发展，从改革办学机制体制与教育教学模式入手，开发完成工 作过程导向的专业课程体系，建立完成适应高职教育发展，具有 “ 双师素质、双师结构 ” 的专业教师队伍，使我系的专业教育教学水平有了较大提升，毕业生质量有了显著提高。 一、 近几年发展情况 招生规模逐渐扩大、学生层次逐渐提高 汽车检测与维修专业高职 XX 年第一届招生， 45 人， XX 年105 人， XX 年 132 人， XX 年 72 人， 2016 年 131 人， 2016 年140 人。 26 / 43 汽车技术服务与营销专业高职 2016 年第一届招生 58 人，2016 年 90 人。 电气自动化技术专业高职 XX 年第一届招生 114 人， XX 年 158人， XX 年招生 131 人， 2016 年 104 人， 2016 年 97 人。 楼宇智能化工程技术专业 2016 年第一届招生 27 人。 从以上招生情况分析，除楼宇第一年招生外，各专业情况稳定，并有逐年上升趋势。但要想继续扩大招生规模，还需要从专业建设入手，扩大专业在 社会的影响力，提升专业品牌。 、以 “ 双师素质、双师结构 ” 为原则，建设一支专兼结合的教师队伍 1、专任教师培养情况 汽车专业现在专任教师人数达到了 10 人。电气专业教师现有专业教师 9 人。近几年在学院领导的支持下，我系采取多种形式不断加强专业教师 “ 双师 ” 素质队伍建设，选送教师27 / 43 参加教育部组织的相关国内外骨干教师培训；组织教师赴北京、上海、深圳、济南等地机构进行技术专项培训；组织实施暑假教师到行业企业实践锻炼；鼓励和支持教师参加相关专业培训、职业技能培训；邀请国内行业企业专家、国内知名高职教育专家和校内专家为教师举办讲座或开展培训；继续实施教师学历提升计划；组织开展新教师岗前培 训和教育技术培训，提高教师的 “ 双师 ” 素质和教学水平。 2、师资队伍建设中存在的问题 通过以上的培训提高了教师的教育教学水平能力，但仍没有达到与企业真正接轨，达到企业技术要求的能力，主要存在以下问题： 、教师虽然到企业进行培训，但一般培训时间较短，不能真正达到技术上成熟，对企业的了解 也不够全面。 、教师的数量较少，基本每个专人教师都要讲两门以上的课程，由于近几年新专业的开设，基本每名教师都要讲一门新课，或一年内讲两门新课。如汽车专业教师。 、校企合作紧密度不够，不能让教师紧密的和企业生产服务一线的能工巧匠进行接触交流，教师对企业生产一线的前沿知识掌握较少。 28 / 43 3、加大改革力度，创新师资队伍建设 、创新校企共建专业带头人、骨干教师机制，优化教师梯队，以省级示范校与国家骨干校建设、精品课程、教学团队建设为契机， 使各重点专业带头人、精品课程负责人和骨干教师承担起人才培养模式、课程、教材改革等方面的核心和引领作用。同时聘请了省内有一定知名度的专家作为专业带头人，形成校企共建专业带头人模式。 、立足校内实训基地和紧密合作的知名企业，提升专业教师的 “ 双师 ” 素质 通过校企合作形成不仅形成校企共同培养学生，也要探索形成校企 “ 师工 ” 的共建，使教师真正成为企业的技术骨干，为企业带来效益，最终达到教师的 “ 双师 ” 素质。 3制定兼职教师遴选制度，建立兼职教师资源库，优化师资队伍结构 29 / 43 聘请铁岭及周边地区生 产、建设、管理、服务等第一线的中高级专业技术人才和能工巧匠担任实践指导课、指导学生顶岗实习或参与专业建设。同时建立兼职教师库，不断进行动态调整。 为了提高兼职教师的积极性，完善了激励机制。一是建立薪酬保障机制。通过发放课时费、补助费等方式，提高兼职工作的吸引力；二是建立了兼职教师教学业绩考核办法，根据教学质量发薪酬，并给予一定的荣誉，调动了兼职教师的工作积极性；三是通过与企业的协议，强化企业对兼 职教师的管理，将学院对兼职教师的教学评价定期反馈给 派出企业，由企业根据情况给予奖罚；四是努力提高兼职教师的待遇水平，通过为他们解决交通、饮食等方面的实际问题，努力为他们创造比较好的教学工作环境，以促进兼职教学队伍的良性、健康发展。 4加强专兼职教师的协作，发挥兼职教师的技能优势作用 根据专业人才培养要求，基础类课程和专业基础课程主要由系团队教师完成，专业课程尤其是实践技能课程主要有企业兼职 教师完成。在毕业实习和毕业设计中主要是在企业兼职教师指导下进行，通 30 / 43 过毕业实习和毕业设计使多数学生已经融入的职业岗位中，建立稳定的校外实习基地。 、课程建设 经过几年的发展，汽车专业和电气专业都形成了具有各自特色的教学模式，在省内的高校中拥有自己的特色。各专业分别深入专业相关行业企业，从岗位、岗位工作内容、岗位工作流程、岗位工作能力、岗位工作的组织形式、企业对从业人员综合素质的要求等方面进行了广泛调研，与企业专家共同对调研结果进行综合分析，完成专业培养目标定位；之后，分析岗位典型工作任务，确定职业行动领域，在职业行动领域分析的基础上，形成专业课程体系；最后由学院与企业 课程负责人共同负责完成课程开发。 1、电气专业在课程开发上以 “ 工作过程 ” 为导向，开发以职业素质培养为核心的专业课程体系 为了培养适应区域经济社会发展的专业人才，提高毕业生就业能力，我系把专业建设的重点放在专业课程体系的开发方面，目前电气自动化技术专业的课程体系开发工作已经完成，楼宇智 能化工程技术专业的工作过程导向课程体系正在31 / 43 逐步完善。 、实行专业 “ 双带头人 ” 制与课程 “ 双负责人 ” 制，校企合作共建设课程开发平台 聘任企业技术骨干担任专业带头人与课程负责人，实行专业“ 双带头人 ” 制与课程 “ 双负责人 ” 制，校企共同完成专业课程体系的建设与专业课程的开发。 以电气自动化技术专业的 PLC 控制系统设计、装调与维修课程为例，该课程是与 XXXX 有限公司共同开发完成。该公司主要产品是化工机械，广泛采用 PLC 作为控制系统的核心，企业 PLC 应用技术水平很高，企业产品也比较适合作为学生的学习内容，因此决定与该企业合作进行课程开发，聘请设计室主任 XX 为课程负责人，并选择该 公司的产品 “ 平板硫化机 ” 、 “ 复合地板压膜机 ” 的控制系统作为学生的学习内容，按照企业的工作流程，设计教学环节，保证学生在校能够完成岗位能力的培训，促进了学院与企业的 “ 零对接 ” 。 、模拟企业情境，校企合作共同实施 32 / 43 聘任企业技术骨干，担任课程的兼职教师，按照项目任务的不同，依据学生的认知规律与职业成长规律，共同设计教学环节，共同进行授课。以变频器应用技术课程为例，聘任给水设备厂总工程师 XX担任校外课程负责人与兼职教师，项目选择按安装调试、维护维修、系统设计及从简单到复杂排序。在安装调试类项目中，教师的角色是师傅与班组长，学生作为班组成员，在班组长的安排下，按照技术文件要求完成安装调试工作，教师作为师傅对学生的工作过程进行指导；在设计类项目中，教师的角色是客户，学生与客户交流明 确设计要求，并独立完成设计任务。 、按企业技术要求，校企合作共同制订考核标准 按照企业的技术规范与施工要求，共同制订并实施过程考核，在学生学习专业理论知识与专业能力的同时，培养学生的学习能力、职业素养。以电气控制技术课程为例，该课程主要培养学生的电气设备安装调试能力、电气设备维护维修能力，在实施过程考核之前，只注重学生专业知识与能力的考核，忽视学生职业素养的测评，导致学生在实际工作中，缺乏良好的职业习惯，如工作现场的整理、工具的摆放等，用人单位很不满意。在实施过程考核，并将企业技术规33 / 43 范与施工要求引入考核标准之后，学生的职业素养有了明显提高。 2、汽车专业的课程 在 XX 年开始采用以学生为主体的模块教学，在模块教学中不断摸索，形成了一套特色鲜明的教学体系。汽车专业在此基础上，为了适应新形势的教学要求，汽车专业正在探索项目化教学的应用。 浅析当今社会汽车美容的发展前景以及应对技巧 摘要 随着生活水平的不断提高，汽车在我们生活 中已经是见怪不怪了，所以买车以及养车已经是我们的民生问题之一，而汽车美容所涉及的汽车养护已经成为当今汽车养护方面必不可少的一部分。汽车美容作为一种新兴产业正在崛起，已成为 21 世纪的黄金产业。在现今汽车美容行业具有相当大的市场发展潜力以及行业发展前景的情况之下，本文通过对汽车美容的发展前景做以下分析 关键词：汽车美容 发展前景 引言 34 / 43 “ 汽车美容 ” 一词源于西方发达国家，英文名称表示为“Car Beauty” 或 “Car Care” ，指对汽车的美化与维护。现代汽车美容不只是单纯意义上的汽车清洗、吸尘、除渍、除臭及打蜡等常规美容护理，还包括利用专业美容系列产品和高科技设备，采用特殊的工艺和方法，对汽车进行漆面抛光、增光、深浅划痕处理及全车漆面翻新等一系列养护作业。 1 汽车美容的发 展趋势 汽车美容的现状与趋势 随着我国居民收入水平的增长，大部分都进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，仅仅只是一种交通工具。汽车美容业是指汽车美容企业为了迎合人们对自己汽车的喜爱而提供的汽车清洁、装潢或利用高科技的汽车美容产品和技术设备对汽车的内部和外部进行美容改装 等一系列服务的行业。汽车美容行业是一个拥有巨大市场活力的企业，在国内汽车服务业日趋成熟的今天。特福莱汽车连锁服务的市场总监曾说过： “ 不可否认的事实是，汽车美容行业是一个拥有巨大市场活力的企业，在国内汽车服务业日趋成熟的今天，被投资专家誉为 21 世纪中国的黄金产业绝非35 / 43 泛泛空谈。 ” 随着人们的生活水平的提高，在物质和精神上都有了很大的提升空间，这一进步极大的带动了汽车服务市场的发展。而汽车美容行业作为 一个新兴行业，由其丰厚的利润和人们对汽车美容服务需求的大量增加，必将呈现更为快速的增长势态。 。 汽车美容行业前景 目前我国的汽车服务行业仍旧处于起步阶段，与世界水平还有很大差距。不过由于我国人口基数比较大，所以进口车辆也越来越多，这将会导致国内的汽车服务业逐渐全面对外开放。新兴行业的特点就是没有硬性的规定一定要怎么样，现在大家都还在探索阶段。新兴行业的竞争问题是必须建立相对完善的行规，使大家可以遵循并在其相应的原则下发展继而繁荣。然而，缺乏硬性规定是此行业的风险又是机会，在没有行业规定的情形下，各个企业都想使其技术作为行业标准被其他企业所采用，从而建立其该企业在行业 中的相对地36 / 43 位。 在参加培训的时候，培训导师为计算了以下的数据： 美国人口总数不过两亿多，可轿车保有量却高达亿辆，平均每人拥有一辆。而我国拥有 12 亿人口，轿车保有量却不到两百万辆，平均每千人才拥有一辆，差距是如此之大！就算与亚洲其他国家相比，我国也算是落后的。 根据汽车行业专家们的预测，随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会有飞速提高。在不久的将来，开车将会是人们普遍掌握的生活技能，轿车也不再是特权人士的标志，而将是人们出门的代步工具。那么当人们拥有一辆自己的爱车时，无疑会翔倍至。汽车的平时清洁护理和定期美容保养，必然成为人们日常的消费内容。 另一方面，我国各大中城市虽然发展很快，但建设不配套，缺乏停车场所，使大量汽车只能露天栖息，饱受风吹、雨淋、日晒的无奈，致使汽车日渐老化。这就使汽车美容护理业的存在和发展更具备了条件 37 / 43 2 汽车美容行业分析 中国的美容行业 是一个新兴的行业，随着中国经济的快速发展，人们的富裕程度也在不断增加，随之而来的就是推动了中国的汽车市场不断扩大，人们购车的数量越来越多，对品牌的要求也越来越高，当顾客要求对自己的车进行美容的时候，一定会看中其美容质量，所以汽车美容行业要有一定的技术和设备做支撑才能够满足顾客的需求，从而赢得更多顾客的亲睐。 技术标准与产品服务 汽车美容行业应该说是以技术型为主的行业。技术型为导向的新兴行业中通常存在很高程度的技术不确定性，一个成熟的行、 应当有一套健全的技术服 务标准，汽车美容行业作为一个新兴的行业，在很多方面尚未形成完整的服务技术体系，如收费标准不统一，人员工作素养和技术水平没有一个特定的标准去鉴定。这些都直接导致了目前汽车美容行业收费不合理，员工技术服务水平参差不齐等现象。相信随着汽车美容业的迅猛发展，各企业和协38 / 43 会会制定出相应的技术和服务标准来规范该行业。 我在参加汽车美容培训的时候，培训老师说过： “ 汽车美容行业其实跟服务行业没区别，你重要的就是用自己最熟练的技术去满足顾客的需求，进而想要进一步的收获那必须就是你的服务水平高于一般的汽车美容。 ” 汽车 美容对技术的要求那是可想而知的，没有一个人愿意把车交给一个完全不懂车的人，当然当今社会你出来完美的技术之外还需要你热情体贴的服务，让客户感觉到满意，这样你的生意才会滚滚而来。 汽车美容企业所面临的行业问题 1.创立企业的初始成本较高 汽车美容行业要有一定的技术和设备做支撑才能够满足顾客的需求，从而赢得更多顾客的亲睐，但是对于一个新兴的行业来说，这样的技术和设备无非有以下两条渠道可以获得：第一就是自己研发，第二就是从国外优秀的美容企业那里购买技术和设备，这些都导致了高成本，而且工作人员的操作熟练程度也会在一定程度上导致成本的升高，但是从员工工作熟练程度这个角度来讲，如果这个美容企业有很好的39 / 43 培训方案和计划，并有有效的激励政策，员工的学习曲线