电力机车技师技术总结

1 / 22 电力机车技师技术总结 电力机车技师技术总结 我叫 #，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是 XX 年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任 SS4B82 号机车司机长， 10 年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全 10 周年。 10 年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10 年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用 2000 监控装臵 ,自己虽然以使用了一段时间 ,但在特殊情况下及非正常情况下的行车2 / 22 使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握 ;为使自己尽快掌握和使用好此设备 ,自己认真学习操作手册的要求 ,认真呢听取老师的讲解 ,并利用车间设备进行实作演练 ,向有经验的同志请教 ,使自己很快掌 2000 的使用方法 ,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障 .在行车工作的乘务中 ,由于乘务制度是四班制 ,夜间乘务的 时间较长 ,保证待乘充分休息的问题很重要 ,自己坚持自觉的落实待乘纪律 ,按规定要求认真休息、睡眠 ,保证良好的睡眠质 量 ,确保在乘务中能够集中精力 ,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知 之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次 (转 载 于 : 海达范文网 :电力 机车技师技术总结 )机车故障，都快速处理，未发生3 / 22 一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西 ,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全： 神朔线是一个高标准、严要求的单位， “ 联合运输 ” 的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去神朔这块阵地。作为一名在神朔线工作了多年的司机，我深知这一严峻形势。对我来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事。今年三月的一天，我正在神北库内进 行整备作业，发现邻线准备出库的机车受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好。他正准备去看看是怎么回事，这时候临线机车的乘务员冲着他喊： “ 师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！ ” 我听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上机车，问明情况后，按下受电弓开关，从司机室门4 / 22 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。我对该车乘务员说： “ 你去看看 143 塞门是不是半关或者 没有打开？ ”“ 哎呀是的 !是的 !刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半关了！ ” 去检查 143 塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。 三、用机车质量创安全： 良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。随着逐年运量的增加，机车交路越来越紧，机车运 用效率大大提高，怎样保证机车日常保养质量，显得更是尤为关键。为此，我就抓住一切可利用的时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜， SS4B82 机车适逢进库整备，我配合清洁组的员工把机车主要部件关键部位进行了重点清洁保养，恰好被运转主任查岗看见，主任见到此景，非常感动，表扬说： “ 有这么认真负责的职工保养机车，我们的机车质量能搞不好吗 ?” 功夫不负有心人，面临紧张的生产运输形式，我单位机车的质量稳步提高，为 安全运输起到了至关重要的基础作用。用先进性促进安全。5 / 22 神朔铁路是联合运输的运营管理机制，把每个联合运输单位臵身于激烈的竞争中，这使我深刻认识到作为一名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松，处处都要发挥出一名共产党员的先锋模范作用，从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。共 产党员先进性教育活动的开展，更让我深刻体会到了这一点，工作中他本着 “ 让党员先进性在岗位闪光 ” 的指导思想，用自己的 言语去打动人、用自己的行动去带动人。以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中我会更加努力学习专业知识，提高自己，完善自己，争取做一名业务精能力强的机车乘务员。 运用整备车间 姬雄慧 二零一三年七月十八日 电力机车技师技术总结 我叫 #，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是 1998 年从郑州铁路机机械 学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘6 / 22 务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整 12 个春秋。这 10 多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上 12年、走行 30 多万公里从未出任何事故。 10 多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一：检查机车要勤，要做到小事不 小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设 “ 注意栏 ” ，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年 12 月中旬 ，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭 10 多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间7 / 22 检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， 如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五 工作法 ” ：一是 “ 四字 ” 作风。即： “ 严 ” ，就是要严于律己，严格执行规章制度； “ 细 ” ，就 是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“ 实 ” ，就是工作要踏实，来不得半点虚假； “ 稳 ” ，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是 安全行车 “ 四个不 ” 、 “ 五严禁 ” 。 即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反 “ 三速两距 ” ，超速行驶；严禁盲 目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“ 五不交 ” 下班。 二：执行规章要严。在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全 “ 六勤 ” 口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。检查机车多走一步、多看一眼、多敲一锤 ” 的 “ 三多机车保养法 ” 。在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵 “ 三看法 ” ，即撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后8 / 22 看总风压力，根据数据是否正 常判断有无故障，防止了多次可能发生的放飏事故。个别车辆的供风管存在泄漏现象，可能导致因列车管泄漏造成列车制动，严重影响行车安全。经过反复琢磨，他总结出一套较妥善的应急处理方法：运行中一旦出现这种情况，来不及处理故障时，可立即将自阀手把放 “ 中立 ” 位，切断总风遮断阀逆流，以防止列车上闸，待通过分相绝缘后再处理故障。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发 黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷在行车工作中，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，眼睛紧盯信号和线路。在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。 三：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了 爱看业务书的习惯，每次出乘把与机车有关的业务书籍随身带在包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操 9 / 22 纵上的 “ 难点 ” 问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。今年上半年，我在运行途中，又处理和防 止了各类机车故障40 多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术， 做好传、帮、带。在师带徒的过程 中，他对徒弟严格要求，不但把自己平时掌握的知识和实践经验毫无保留地给予传授，还经常督促徒弟学习精力理论知识，在较短的时间内掌握机车操纵技术。对于其他人员提出的一些问题，他都能做到耐心细致的解释，直至弄懂弄通为止。他带出来的 2 名徒弟如今也成为主要的操纵司机并在技术比武中与师傅一起比高低呢。 为了把自己的工作经验和工作方法及时与同事们进行交流，所在车间每年都安排他给副司机和晋升为操纵副司机的同10 / 22 志进行 上课指导，为他们能较快掌握操纵技术打下基础。 一严二勤三多四个一样的工作方法。即执行各项规章制度要严，列车运行中执行应答嘴要勤，站停会车腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一锤，多擦一把。有执行标准化作业的时候，天气好还一个样，情结高低一个样，有无人员变动一个样，领导在场不在场一个样。 这些 年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。 技术总结 2016 年已经过去了一半，我也与铁路有 了十个年头的不解之缘，伴随着铁路高速发展的今日，新理念，新设备的大面积应用和更替，我们有责任掌握更加先进的技术，在这样的形式下，神华集团神朔铁路分公司在广大职工队伍中对工人进行技师选拔，我为能参加这样一次考试感到荣幸，下面，将我的情况介绍一下。 11 / 22 我于 XX 年毕业于西安铁路职业技术学院，从一开始我就认真学习，这十年来，通过老师傅和各级领导的帮助，自己对专业知识的不懈努力，把 SS4B 型机车的主 .辅 .控 三大电路等烂熟于心，成为一名合格的火车司机。在此期间，我经历了神朔线从双线半自闭到双线自动闭塞的升级，作为一名机务系统的乘务员，自己认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准，严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成工作。 十年来随着神华集团跨越式的发展，神朔铁路公司从开始的年运输几百万吨到现在的亿吨，是一个翻天覆地的变化，从-93 型监控到现在得 2000 型监控，从 SS4B 到 现在的 HXD1 型交直交大功率型电力机车，新的机车新的设备给我们新的挑战，从微机到制动机控制，交流电动机的应用，都与以往直流电力机车不同，刚开始我们要学习 SS4B 机型 的 “ 五把刀 ” ，以及在原有的 SS4B 机车应有的知识基础之上，收集各种资料努力学习，和同事们互相沟通，以及对教育室和技术室老师们 的请教，终于掌握了 HXD1 型机车的理论知识和运用技能，保证在线上运行中，能够得心应手，更好的完成牵引运输任务。 12 / 22 从上班那天开始我就认真学习刻苦钻研，将自己学习的各种专业知识应用于实际，掌握了 SS4B 型， HXD1 型机车的相关知识，在每次列车终到后，我都利用业余时间了解机车部件位置，通过图纸了解各电器电空阀及各空气自动部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出现故障的处所，采取的应急措施及预案，通过对 铁路技规的学习和现场运输实际相应用，已经将各项规定和特殊行车办法应用于了实践。 运用整备车间 张新平 2016 年 7 月 18 日 ss4 电力机车论文电力机车技师论文 关于电力机车司机培训教学的几点思考 摘要 本文通过对电力机车司机培训教学的现状及特点的分析 ,阐明在机车等级司机培训教学过程中 ,有针对性的精心选择教学内容 ,切实加强实作训练 ,采用灵活多样的培训13 / 22 教学方式方法等对于有效的提高电力机车培训教学质量是完全必要的 ,同时也为其他的培训教学质量的提升提出了建设性的意见。 关键词 电力机车司机 培训教学 教学内容 实作训练 随着我国铁路新设备、新技术、新工艺、新材料的广泛应用 ,和谐内 3、和谐电 3 等新型电力机车的不断投入使用 ,现有的电力机车司机一时间已经很难适应当前新的现场形势。为了适应新的工作条件 ,必须对电力机车司机进行适时的培训 ,使这些新的内容在他们手中得到应用。 在新的历史形势下 ,如何把培训办成学员的培训、铁路企业的培训 ,如何使培训教学更好的服务于社会 ,更好的服务于铁路企业 ,如何更好的树立自己培训品牌 ,已经成为当前亟需解决的问题 ,而在整个培训工作中 ,培训教学的质量至关重要。下面以沈阳铁路机械学校去年承担四期沈阳铁路局的电力机车等级司机脱产培训教学谈几点体会。 一、强化对电力机车司机 培训的认识、充分掌握电力机车司机的现状 14 / 22 随着铁道部培训会议的召开 ,沈阳铁路局已经将 2016年确定为职工、干部培训年 ,为提升电力机车司机的培训力度 ,机务系统将原来的单司机轮乘制培训纳入到机车等级司机培训工作当中 ,这充分显示路局对机车等级司机培训的高度重视 ,例如 2016年的四期机车等级司机学员 60%以上具有大专学历 ,且安全行车均在万公里以上 ,在沈局干线繁忙的情况下 ,沈局所属的站段能抽调如此多的司机 ,充分的说明现场的高度重视。 电力机车等级司机培训 ,顾名思义 ,也就是经过严格的理论和实作 培训后 ,按照两者的培训成绩 ,将经过培训的机车司机 ,划分成若干个等级 (沈局司机划分成三个等级 )。一般情况下 ,培训时间为一个月 ,在一定的意义上 ,这种培训是竞争是培训。 当前的司机在没有经过机车等级司机培训均为三等司机 ,经过一个月的培训后 ,将产生 20%的一等司机 ,30%的二等司机 ,其余的还是三等司机。一方面这些司机普遍而迫切的想更新知识 ,提高自身的业务能力 ,以适应当前激烈竞争的需要。另一方面 ,经过的一 个月的培训 ,他们普遍人均减少三千员左右的经济收入 ,即使评上二等司机 ,仅仅使收入持平 ,两者在一定程度上存在着矛盾。因此 ,作为任课教师应该作到充分15 / 22 的理解 ,作好他们的思想工作 ,使他们放下思想包袱 ,全身心的投入到学习中。 二、掌握电力机车司机的现场应用实际 ,有针对性的精心选择教学内容 当前的电力机车司机不同于以往的机车乘务员培训 ,尤其是电力机车等级司机培训。由于铁路运输的需要 ,电力机车司机培训时间短、任务重 ,因此 ,任课教师必须对所使用教材认真研读 ,精心选择。在选择教材时 ,不能按传统的内容 和格式来定。同时也要选择合适的讲解方法 ,使电力机车司机在短时间内学到更多更实用的知识。 一方面要删繁就简 ,基础性内容以 “ 应用 ” 为目的 ,以 “ 必须 ” 、 “ 够用 ” 为度 ,去掉难懂的理论原理讲解 ,把讲理论原理的时间用到进一步帮助司机理解规章、新的监控新模式 ,以及讲解故障分析及处理方法上 ,以解决电力机车司机在实际工作中遇到的问题。在各专业课教学中 ,教师应删去难懂难学的理论原理 ,以 “ 理论够用 ” 原则 ,增加实践教学 ,这对任课教师提出了更高的要求 ,增加授课难度。作为任课教师首先必须对自己所任课程非常熟悉 ,对每个章节都非常了解 ,能够用非常短的时间将课程的主要内容和重点讲述清楚 ,并16 / 22 使学员理解和记忆 ,因此在每次上课之前 ,任课教师需做大量的准备工作 ,还必须有雄厚的知识积累 ,才能很好地完成教学工作。 另一方面作为任课教师应该掌握机车等级司机心理 ,根据他们的兴趣和爱好及需要讲解 ,同时也要适当地对他们施加一定压力 ,加强课 堂练习是应采取的方法之一 ,每次在讲新课之前进行适当课堂练习 ,对上一次课所讲的内容进行复习 ,为新课的讲解作铺垫。每隔一段时间还要对以前所讲的内容进行集中的综合练习 ,以巩固所学知识。 三、采用灵活多样的培训教学方式方法 由于电力机车司机的理论水平普遍偏低 ;年龄普遍偏大 ;知识结构参差不齐 ;虽然长期的从事机车操纵的单一工作 ,但操纵的车型具有多样性 ;因此这些司机很难长时间、高效率的在教室里专注的听任课教师传统的理论授课 ,所以 ,电力机车司机培训教学更应注重培训教学方法方式的灵活性和多样性 ,在 培训中 ,教师除了应用常规的课堂教学方法外 ,更应当运用诸如学员讨论 ;学员提问 ,学员或教师回答 ;经验介绍 ;观看事故案例分析、故障分析处理录象 ;多媒体、课件教学 ;实验室及现场教学等多种教学方式及手段。 17 / 22 四、加强实作、实训等现场教学 ,注重故障分析与处理能力的提高 故障是机车运用中经常出现的问 题 ,也是电力机车司机最棘手的问题。在行车中机车乘务员最怕出现故障 ,遇到故障后往往束手无策 ,无从下手 ,所以在等级机车司机培训中 ,故障处理能力的训练就显得尤为重要 ,也更能够彰显培训教学的水平。 为了提高机车司机司机对故障的分析和处理能力 ,应该收集沈局所属甚至整个铁路机车的各部件在使用过程中经常出现的故障 ,经过认真细致的分类 ,选出经常容易出现的诸如走行部、电气和制动系统故障 ,然后将这些故障设置在模拟驾 驶装置或机车的实物上 ,在电力机车等级司机进行模拟操纵或操作时 ,由指导教师随时给他们设置 ,让他们独自去分析处理 ,处理不了的由指导教师帮助解决 ,并给电力机车司机详细讲解 ,重点放在分析和处理故障的方法上 ,而不是具体故障的处理 ,这样有效的提升了电力机车等级司机对故障的分析和处 理能力。每次实训后要做好总结 ,并与这些司机进行交流 ,了18 / 22 解他们的感受 ,了解他们的需求 ,为以后的实训教学积累经验 ,积累资料。通过实际操作 ,使等级机车司机加深了对理论知识的理解 ,提高了学习理论知识的积极性 ,也为他们今后更好的工作奠定坚实基础。 坚持以提高培训教学质量为宗旨的培训办学理念 ,坚持探索研究培训教学的改革和创新 ,相信电力机车等级司机培训教学工作乃至其他的培训教学工作会做的更好 ,培训教学质量会得到有效的提升。 技术总结 -检修车间机械备品组： 刘凤林 我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在 XX 年 12 月取得电力机车电工技师技术资格，并于 XX 年度至 2016 年度连续被聘任为电力机车电工技师。 个人简历： 19 / 22 本人生于 1964 年 4 月 籍贯四川营山人 1983 年 5 月 年月在广安机务段检修车间 年月 2002 年 4 月在重庆西机务段广安折反段 2 年月 XX 年 7 月在重庆西机务段检修车间电器一组 XX年 8月 至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修 我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。 针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要 性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于 良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对单缸活动轴套尺寸改进，20 / 22 延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了单缸闸瓦偏磨问题。建议将单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的机车 -储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新 方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了单杠体钢丝螺套加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。年发生轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据