码头技术总结

1 / 36 码头技术总结 编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部编制日期：铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告 铜陵海螺四期专用码头工程 施 工 总 结 报 告 二一二年元月 目录 1 工程概况及施工范围 1 2 主 要 施 工 工艺 2 3 施 工 管 理 措施 3 4 施工技术创新与关键技术的处理 4 2 / 36 5 工 程 建 设 标 准 强 制 性 条 文 执 行 情况 4 6 施工 中 发 生 的 主 要 问 题 及 处 理 情况 5 7 质量管理体系及质量控制 5 8 施工经验与体会 7 铜陵海螺四期专用码头工程 施工总结报告 一、 工程概况及施工范围 工程位置及内容 本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村 新建 5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。 3 / 36 靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为15416m 。排架基础采用 800 钢管桩，每榀排架设 1对叉桩和 3根直桩。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。平台前沿设置 DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。 引桥共 1 座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为 16m。1#引桥宽 5m，引桥排架基础分别采用 800 钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。 装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用 1000 钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用 800 钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站； 参建单位及监督管理单位 建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司 监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 施工单位：中交第二航务工程局有限公司 质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站 施工进度概况 1） 4#泊位煤码头改造工程 开工日期： 2016 年 01月 02日 完工日期： 2016 年 03月 21日 2） 2#泊位中石化油4 / 36 码头 开工日期： 2016 年 03 月 03 日 完工日期： 2016 年 05月 30日 3） 5#泊位 开工日期： 2016 年 03 月 11 日 完工日期： 2016 年 12 月 30日 施工范围 工程范围： 上游中石化 2#油码头上移 100m； 拆除上游中石化 3#油码头； 现有的 4#原煤进口泊位向上游搬迁； 在搬迁后的 4#原煤进口泊位与现有的 3#水泥熟料出口泊位之间新建 5#水泥熟料出口泊位； 主要工程量 表 铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量 1、 5#泊位码头 2、 4#泊位煤码头改建工程 5 / 36 3、 2#泊位中石化码头 4 、主材工程量 二、主要项目施工工艺 桩基施工 工艺及控制：水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺， GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。 沉桩数量：本 码头工程桩基共 108 根钢管桩，有效桩为 108根。 沉桩偏位情况 ：超出规范允许偏差范围内的共计 5 根，占总桩数的 %，最大偏差值不大于规范允许误差的倍。 钻孔灌注桩：本工程共 66根钻孔桩 桩基检测情况：按设计及规范要求对已完成的桩基进行检6 / 36 测，其中水上沉桩高应变检测 5根，钻孔灌注桩高应变检测2 根，承载力满足设计要求；钻孔灌注桩低应变检测 66根，检测结果：桩身完整， 类桩 65根， Y5-1#桩浅部轻微缺陷，为 II类桩； 兴荣原料 1#码头工程施工总结 各位领导、各位专家、你们好！ 请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料 1#泊位码头工程施工总结报告。 一、 工程概况 兴荣原料 1#泊位码头工程业 主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。 本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头 1泊位工程码头泊位长度为 289m，宽 28m，通过 1 座宽 13m、长的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期： -(85国家高程 ),远期 -(85 国家高程 )。7 / 36 码头面设计标高 + m(85国家高程 )。 码头为高 桩梁板结构，码头排架间距为 m，桩基为 600600mm 砼方桩，每榀排架设 6 根直桩及 4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷 ,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度、宽度。 引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为 10 m， m， ,桩基为预应力砼方桩和 1000 m m 钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁 ,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度 m、宽度 m。 二、工程工期 兴荣原料 1#码头工程合同工期： XX 年 11 月 28 日 XX 年 7月 28日。 由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为 XX 年 1 月 8 日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于 XX 年 12 月 18 日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力 顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工，及 42根下横梁及 80只桩帽的施8 / 36 工任务，纵梁安装 365根，上横梁浇筑 42 根，引桥横梁浇筑 11根，面板安装 607块及面层浇注 完成日期为 XX年 6 月 15日，由于码头门机安装与栈桥施工发生交叉作业， 业主单位要求，门机安装完成后我单位再进场完成剩余工程量，工期顺延。码头 施工过程中，为了保证施工进度和工程节点，项目部对整个工程编制了周密的进 度计划，合理安排。工程开始，项目部就组织好人员、材料、设备等保证工程施 工的需要，桩基施工水上打桩，测量人员连续作业，加快了沉桩的进度，在上部 结构施工过程中，合理安排各道工序，使支立模板、绑扎钢筋施工，横梁砼浇注，梁板安装，面层施工各道工序，紧凑，严密，顺畅的流水交叉施工为工程赢得了 9 / 36 宝贵的时间，确保了工程进度。 三、工程质量 兴荣原料 1#泊位码头工程及码头栈桥与引桥栈桥共计两个单位工程，其质 量状况汇总如下所述。 兴荣原料 1#泊位码头工程，共 5 个分部工程， 35 个分项工程，其中分部工 程优良 5 项，分项工程优良 35项。 栈桥工程为一个单位工程，参照土建施工，分为 2 个分部工程， 15个分项 工程，其中分部工程合格 2项，分项工程合格 15项。 四、工程技术质量管理 在该工程开工前我项目部制定了三航局优质工程计划并得10 / 36 到三航局的批准， 为了落实好创优计划，项目部组建了以项目经理为主精干的管理班子，从施工组 织设计到每道工序的施工交接，项目部都在监理单位的配合下严格管理，在施工 过程中局监评领导多次来施工现场考核，每次都得到局领导的肯定，同时 也指出 该工程存在的不足并限期改正。施工中我们始终以 创优质、树精品 为质量目 标，为业主服务，树立三航形象，狠抓施工质量，坚持高标准，严要求，积极采 取措施，加强内部管 理，工程技术质量管理方面主要做了以下几方面的工作： 、项目经理部建立健全质量保证体系，强化全员质量意识。我们始终按 11 / 36 质量保证体系开展工作，并于广大职工中开展全员质量意识教育。明确强化了 树 精品意识、创三航形象 的群体观念。 、自工程开工，项目部明确了各部门相关人员的职责，明确各人的权限， 责任落实到人，同时制定了一系列奖罚经济责任制，确保了项 目部的各项质量管 理工作达到 创优 标准，使项目部的全体人员均积极投入到创优质工程中来。 、完善质量管理制度，严格遵章办事。我们严格执行局及分公司有关技 术、质量管理的各 项规章制度。坚持贯彻 三检 制度，每道工序经自检、互检、专检、报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。项目部施工管理人员加 12 / 36 强现场质量管理，层层把关，严格控制，坚决执行质量一票否决权，使整个工程 质量始终处于很好的受控状态。 、抓典型施工，抓关键部位施工。灌注桩施工项目部采取定人定机测量 孔位、孔深、沉淀层厚度，严格控制砼浇筑。码头桩帽，横梁及现浇空心面板施 工，项目部施工人员认真检查模板、钢筋，对砼浇筑始终坚持在现场，监控施工 全过程，通过抓典型施工，抓关键部位施工，已完浇筑的灌注桩检测后全部合格，码头桩帽，码头横梁，引桥横梁，现浇面板 ,现浇面层外观质量得到很好的控制。 、项目部始终坚持 质量第一 的方针，正确处理好质量与进度、质量 与成本的关系。由于受到水位影响，引桥所有空心，实心面13 / 36 板全部由预制改为现 浇，底模板采用竹胶板，保证了施工的质量。对于码头的桩帽，下横梁，上横梁 的施工，项目部为了确保创优，将上、下横梁施工的模板全部定做钢模板，实际 投入近 20 万元，外观质量稳中有升，得到了业主、监理、分公司的一致夸赞。 、抓好基础工作。施工图纸，技术规范，施工组织设计，技术质量、安 全，环境交底，设计修改是我们施工管理人员的施工之本，平时项目部要求施工 管理人员必须熟悉图纸，相关规范。认真学习并执行工程建设强制性标准条 文水工部分的内容，认真执行沙钢集团有限公司关于土建项目施工的各项指 14 / 36 令。 、加强材料控制。码头施工过程中，我们的施工一直处于受控状态，包 括主材，原材料的质量控制，监理公司自始至终进行见证取样。各道工序严格按 照我公司的管理程序进行自检、互检，专检三检制度，层层把关，并 有专人签字 认可。我们的施工管理人员做到精通图纸及施工方案，能将业主、设计的理念，意图很好的贯穿在整个施工过程。所有用于工程的材料都有合格证，钢材、水泥、砂、石料等经现场复检达到工程质量要求，坚持报验制度。其中原材料合格证及 进场检验报告统计如下：水泥 71份、混凝土用骨料 103份、外 加剂 15份、钢材、 钢筋 195 份、抗压强度报告及评定 202份、钢材、钢筋焊接15 / 36 检测报告 227份，预制构件出厂合格证 148份，其次，很好的控制工程的外观质量，及时发现问题并采取改进措施和总结经验，通过努力码头整体施工质量令人满意。 、内部资料的收集、整理。项目部始终坚持工程进度与资料同步进行为原则，项目部成立资料小组，负责竣工资料的收集、整理，确保原始资料齐全、真实，为工程竣工验收打好基础。其中收集隐蔽验收记录 465份、主要构件安装记录 88份，分项、分部工程质量评定记录 798份、沉降、位移记录 2 份、测量控制验收记录 11 份、工程竣工整体尺度测量报告 2份。 五、安全管理方面 项目部做到警钟长鸣，加强对施工人员的安全教育，提高了施工人员的安全防范意识及对安全工作重要性的认识。明确安全人员的职责，加强对施工现场的巡查和现场用电管理，发现问题及时纠正并对责任人进行处罚。加强对机械设备的检查与维修，对不符合安全使用要求的机械设备坚决予以退还，确保机械的使用安全。同时严格按照机械操作规范操作，特殊工种坚持持证上岗，杜绝无证上岗。使安全工作落实到实处。坚持配合好沙钢各项安全检查 工作，特别是水上作业16 / 36 必须戴好安全帽、穿好救生衣，同时密切注意天气变化，做好防台风、防寒冻、防大汛的工作，策划好应急方案、措施，整个工程没有发生一起安全事故。 六、其它方面 由于该领域水下地形复杂，起伏较大，地质变化幅度较大。在码头施工过程中也遇到了不少困难。鉴于沉桩过程中最后一阵贯入 度个别桩基有异常现象，为保证施工质量，现场及时向设计进行了汇报，对 3# 6#排架在 A 列和 B列间加打 1根方桩，因此码头实际沉桩 430根，其中对 35Ab、 36Aa、 10Aa、13Aa、 13Ab 计 5根桩进行了高应变检测，桩基荷载达到设计要求，小应变桩基检测了 30 根，同样全部合格。沉桩过程中，由于地质、障碍物等不明原因，发生了 20G、 21G、 22G、23G 计 4 根断桩，现场征求了监理及设计的意见，采取了补桩措施。另外码头平台桩 13根桩在沉桩过程中进行了复打、17根采用长桩代替短桩及 11根送桩，得到了设计的认可。 码头施工严格按照施工规范、施工图纸进行，施工质量符合合同要求，各项参数符合设计要求。需要注意的是，码头在投入生产时，特别是靠泊以及门机装 17 / 36 卸、移动等生产活动，请业主部门必须按照设计 规定的各项参数要求进行安全使用，并定期做好码头监测工作。 各位领导、各位专家，兴荣原料 1#码头工程施工总结虽然竣工了，经过我们的自评、总结，质量工作保持了良性循环，质量状况、进度管理、施工安全控制稳中有升。但是我们在工作中仍然存在不足之处。特别是与其他施工单位一起参加码头建设的过程中，协调工作感到有些力不从心，希望业主单位能够在以后的工作中尽量帮助我们解决这些问题，我们装好的排水明沟盖板有 7 块被 机械压坏、 13块装好的排水明沟盖板失窃，系船柱、栏杆等防腐设施也不同程度的被破坏，码头面层更是到处疤痕。为从长远计，在施工管理上，我们将在沙钢的后续工程中也将不断持续改进，不断完善自我，不断提高我们的管理水平，服务好业主是我们最大的诚意与决心，为沙钢的建设、快速发展增添色彩！谢谢大家！ 中港三航 局南京分公司沙钢项目部 XX年 04月 05日 *有限公司 18 / 36 码头工程 施 工 总 *有限公司 2016年 12月 结 一、总体概述 本工程码头位 *淡水河河口，码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行。 *市 *镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅 1公里，水路交通便利。 本项目为 *市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式，包括： 5000吨散杂货泊位 1个，码头长度为 190 米，宽 25 米；护岸总长约 200米。桩基采用 1200灌注桩，共 140 根，分 28 排，每排分布 5 根灌注桩，排距7m。 19 / 36 护岸工程，结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长 200m，护岸顶标高为，前墙采用直径 1000mm 的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距 1200mm，桩与桩之间采用直径 600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径 1000mm 的钢筋混凝土灌注桩，桩距 2000mm。桩上现浇 C40砼胸墙和承台，承台厚 1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为 9m。 护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。 本工程于 2016年 6 月 28日经总监理工程师、业主审批了 *市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至 2016年 11月下旬完成了码头工程全 部灌注桩施工，由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工， 12月份本工程处于半停工状态，至 2016年 1 月 28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小，构件没有预制场，到 2016 年 7 月份业主才提供出一块约 400 平米的临时预制场地进行靠船构件、水平撑预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢，于 2016 年 12月 7 日完工。经自检和第三方检验工程质量达到设计要求。 20 / 36 二、主要施工工艺 码头灌注桩施工技术、工艺 1 、概述 本工程灌注桩直径 1200mm，长度约 2633m之间，共 140根，每个排架设 5根桩。横向排架间距为 7m，共浇注水下混凝土立方米。 2、施工工艺流程 灌注桩施工工艺流程图 3、 主要施工方法 施工平台搭设 本工程灌注桩工作平台结构计划采用钢结构，采用壁厚=10mm ，直径 53cm 钢管作为支撑桩，支撑间距 =4 6m，上部为 32#工字钢桁架焊接的钢工作平台。 21 / 36 支撑钢管施打时，先用经纬仪予先测出桩中心位置，在桩中心处插上标志，予留出桩位置。支撑钢管用 50 吨旋转 吊吊起振动锤进行振放，振动下沉，穿过淤泥层到达细砂层难以打下即终止。钢管两侧焊接 =18mm 的钢板制作牛腿，要求焊缝长度大于 15cm，两根 32 工字钢固定在牛腿上作为平台的主梁，并用拉杆螺栓连接。横梁上固定间距 =200cm 的 32#槽钢作为次梁，次梁上再铺 =10mm 钢板作为平台面板。 本工程水上灌注桩钢平台采用 50 吨旋转吊配合振动锤从上游向下游延伸推进的方法进行搭设，钢平台面标高为，比钢护筒标高 低。 钢护筒的制作与沉放 a、钢护筒的制作： 根据灌注桩所处位置地质条件，钢护筒采用 =6mm 厚的钢板制作，材质为 A3 钢，在加工厂分节加工，卷板焊接法制作，护筒成型后电焊 接缝，焊缝要饱满，焊渣应清除干净。将焊接成型后的钢护筒对接焊成 6米，其中 A轴、 B 轴护筒长为， C 轴护筒长， D轴护筒长， E 轴护筒长。施工时根据需要选用。每根桩第一节护筒的外侧用 =6mm 、宽 30cm 的钢22 / 36 板外贴焊接加强，以免护筒沉放时内卷。 钢护筒需穿过淤泥层、进入粘土层或砂层，钢护筒底标高根据实际沉放情况而定。 b、钢护筒沉放： 当施工工作平台搭完并验收达到安全要求后，定出桩位，桩机就位，钢护筒采用 50 吨旋转吊将护筒吊装就位并垂直沉放。然后用震动锤振压下沉，当遇到块石无法沉放或护筒已穿过淤泥层，应立即停止沉放，换用冲桩机冲孔，若冲孔穿越护筒底端，有漏浆或塌孔现象，则用震动锤继续振压护筒沉放，以不影响成孔，等冲孔穿过块石层后，并用振动锤施打进泥层一定深度，以保证灌注桩质量为原则 确定停止护筒沉放标高。护筒埋设时要求护筒中心与测量标定的桩中心偏差不应大于 10cm，并保持垂直。 对于尚未灌注砼或砼强度未达到 5Mpa 的灌注桩，在相邻 5倍桩径范围内不得下套管或沉桩，必须预先统筹安排好冲孔顺序，跳格钻孔。 冲 (钻 )孔灌注桩施工 23 / 36 考虑到靠岸侧表面含有大量块石、砂等，拟采用 2 台冲桩、4 台钻孔桩机相配合进行钻冲孔结合的成孔工艺。 安放桩机前，先用 空压机将护筒内砂和浮泥清除。 冲孔及泥浆循环排渣： 冲孔施工桩位对准开冲时，在护筒内加入粘土或泥浆，开孔2 米内，起锤高度不宜大于 1 米。冲锤起得过高时冲锤晃动大，会破坏护筒的稳定，泥浆无法在护筒口指定位置排出。当护筒埋设好后，用钢槽设置一条排浆沟槽，使护筒口与指定的泥浆罐相连。同时，在 开孔前泥浆应调配合适，如果不合理使用会造成孔内沉渣，影响施工进度。 本工程灌注桩拟采用冲钻孔结合的方法进行，在堤身抛石层采用冲孔方法进行成孔，当冲过抛石层进入淤泥层后换用钻头进行钻孔，遇孤石或进入强风化层采用冲孔方法进行成孔。 冲孔施工的成孔是靠冲锤自由落体而起作用。所以在不同的地质 应采取不同的冲程高度，通常在泥质层宜在 2-3 米，岩24 / 36 石层宜在 2米的冲程高度。由于在基岩层冲孔，会产生很大的振动，过高冲程会造成冲锤破裂，损坏冲锤的可能。在不同的地质也要采取不同的泥浆比重，在粘土层冲孔时，要不断地加入清水，泥浆比重可控制在；在岩层冲孔时，泥浆比重要大些，一般可在；当终孔清孔时，要把泥浆比重逐步地降低，控制在以内，既保证了孔底不沉渣，又保证了砼的浇注质量。 冲孔过程中，泥浆的浓度和冲 程高度会直接影响到冲孔进尺，泥浆浓度过大会影响冲锤的自由落体，减少冲击力，钻锤也难转动，造成梅花孔、扁孔和进尺慢。泥浆比重少于时，孔内颗粒石渣会沉淀到孔底，冲击到的是碎渣而不是基岩，会减慢进尺或者无进尺。冲程高度，也要有适当的控制。高冲程冲岩易卡锤。 岩样确认及终孔验收 当冲孔到达设 计持力层时，要捞渣取样。由各方共同验证该桩冲孔深度、基岩是否满足设计要求。认可后，进行隐蔽工程验收与记录以及钢筋笼验收与记录，并清孔。清孔是保证冲孔质量的重要环节。本工程施工计划采取泥浆正循环的形式进行清孔排渣。同时用冲桩锤轻轻冲击，搅动孔底沉渣物，25 / 36 以便孔底岩石碎渣浮起， 2016年码头管理工作总结与来年计划 2016年悄然离去。在这一年中，在公司领导及各位班组成员的共同努力下。按照公司及业主部门的要求，通过不断的努力，较好地完成了各项生产运行任务，现将 2016 年的工作情况总结如下： 一、全年码头主要运行数据 二、 狠抓安全管理 ,减少事故发生 相对于公司其他班组来说，码头班组的作业安全显得尤其重要，也比较容易出事故。虽然在过去的 2016 年发生过几起不安全事件，如： 1 卸起升钢丝绳脱槽、船吊与卸船机大梁碰撞、高压电缆脱槽、抓斗被埋等，但损失和影响都较小。同时，主管部门也对全年的班组安全管理工作给予了极大肯定。 愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故 。在以业主部门为主的前提下，班组积极协助和落实全年的各项安全工26 / 36 作要求；另外还 主动开展各种形式的现场设备安全大检查、安全专项检查，并将检查内容以书面形式提出整改内容和相关建议及时上报。全年以各种形式上报的设备缺陷和整改项目多达 550余条，在安全工作方面班组从未放松。 三、确保安全，提高效率 随着业主部门对工作要求及范围的不断提高，和公司运营成本的增加。由此各方 面对班组的接卸运行效率要求也越来越高。作为卸储煤作业的第一道工序，码头班组所肩负的责任也越来越大。在确保安全的情况下，班组克服各种压力，全力挖掘尝试任何可能提高生产运行效率的方法方式； 特别是当遇到一些接卸难度大，严重影响接卸效率的船煤时，都能在班组乃至项目部全体同仁能的共同努力下，而安全顺利得以攻克。也正因此，才使 2016 年大量接进口煤导致工作难度增加的情况下，仍能有效保障全年的卸船运行效率。 四、 加强班组建设，提高凝聚力 公司成立时间不长，经过这些年的不断规范后，班组建设方面已得到很大改善， 27 / 36 但仍然存在许多待解决问题。为解决这些问题，班组主要从两方面着手改善： 1、及时制定班组各岗位适时的作业规定；其中，经过大家共同的参与下，制定了一份班组各岗位的奖罚细则，对表现好的人员按规定给予奖励，而对于表现较差的人员则坚持按规定考核。由于采取了明确的奖罚制度，公平公正的考核办法，使班组成员的执行力得到很大的提高。 2、积极组织各种集体活动，加强班组文 化建设；如不定时组织各种安全活动竞赛、演习、集体卫生大扫除、聚餐等活动等，以及持续做好班组板报更新、班组物品定置归位、文件记录整齐归存、定期技术问答等工作，使各方面井然有序，极大增强了班组的凝聚力。 五、 安健环专项工作 2016年是电厂在创建 安健环管理体系 中持续提高的重要的一年 。经过厂里所有工作人员如火如荼的创改工作后，于年底终于顺利达到了安健环预定的年度 创星 目标。 在保创四星的 创星 目标中，业主对我公司安健环各项工28 / 36 作要求也提高到一个新的层次。回顾过去一年中班组的安健环专项工作内容主要有： 1、持续完善各种安健环工作台账、单表记录等文档； 2、制定班组的各项现场安全文明卫生工作标准，并上报实施； 3、绘制班组备品房规划简图，并完成新备品房的更换与定置管理工作； 4、完成班组劳保用品的统计更换工作，更换物品包括：工作服 、安全帽、口罩滤网、 耳塞、救生衣等； 5、现场所有安全牌、标示牌和所有管道色标、流向标示及阀门编号牌大检查，并汇总 上报。 6、实时关注班组医药箱的使用情况和相关报备补充事宜。 29 / 36 六、 存在的不足与计划 1、加强班组新进人员或转岗人员的岗位技能培训工作；着重抓紧清舱扒推人员的岗前培训，做好现场运行保障； 2、加强学习，拓宽知识面。努力学习燃料专业知识和相关管理知识； 3、进一步做好班组的后勤保障工作； 4、全面完成项目及业主领导交给的各项任务，争取日升日高，不断挑战新的工作； 恒力码头 2016-1-6 码头指导员工作总结 在公司上下奋力冲刺 百万标箱的艰巨时刻我很荣幸的成为了公司的一名员工，在短短一个月的实习以后，被分配到公30 / 36 司的操作部的中控室从事集装箱的调度工作，时间过的真快，转眼间半年快要过去了，在这半年里，我在部门领导、班组领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了自己的各项工作，熟悉了码头各项作业的流程，并在工作能力上有了很大的提高。下面就这半年来的工作做如下的总结： 思想政治表现、品德素质修养以及职业道德 本人在这半年的工作中，积极响应公司的生产方针，在政治上主动要求进步。在生产中积极配合基层领导完成各项生产工作。在班组中主动团结其他同事认真完成领导交给的各项生产任务。发挥团队精神、爱岗敬业。具有强烈的责任感和事业心。积极主动的向班组老师傅和码头的工人师傅学习码头管理知识和生产经验，并不断的充实自己的专业知识，工作态度端正，认真负责。在生产过程中文明指挥，对外维护公司形象，对内维护班组利益。得到了公司领导和广大公司员工的一致好评。 工作成绩与不足 本人是七月份来到公司工作的，八月中旬正式分配到操作部的中控室从事调度工作，俗话说，万事开头难。不管从事何31 / 36 种工作，一开始都很困难。摆在自己面前的难题比较多，面对这些困难，我不怕麻烦，积极主动的向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间便熟悉 了码头的工作环境、熟悉了堆场、熟悉了码头作业流程、熟悉了作业程序。在不到两周的时间里便可以单独作业。并在具体的装卸指导工作中形成了一个清晰的干船思路，能够圆满的完成自己的本职工作。 在这半年的工作中，我本着 把工作做的更好 这样一个目标，开拓创新意识、积极进取，在班组会议中认真记录好当班笔记，明确当班所要作业的内容，做到有的放矢。本人在进操作部四个多月时间里总共完成 73艘船舶的作 业。接到每一艘船舶作业之前都认真的与场控配合，调配机械。只有机械调配合理得当，才能保证生产工作顺利的进行。在装卸作业过程中，灵活操作，不死板。在多数情况下能高效率的完成生产工作。公司堆场面积小、堆场密度大，这无疑给装卸工作带来了一定的难度，有时候顾的了进提箱顾不了装卸船。在这种情形下，我主动与场控取得联 系。在不影响船舶班期的情况下，尽量调整这两者的关系，让装卸作业合理、有序进行。在装船的过程中时常会遇到场地捣箱子的情况，作为船控要走一步看三步，要提前确认装船的所有场32 / 36 地，当场地捣箱比较严重的情况下，提前布置机械进入场地捣箱。这样以来节省了不少时间，提高了工作效率。每次独立作业结束以后都认真总结作业中的得失情况。 对于一些非标准的集装箱船，装卸作业难度教大，在作业完成以后我都以贝图的形式理清思路。 如果下次再接到同一艘船作业的时候便能够得心应手。但是在生产过程中由于自己过于年轻，码头的生产管理经验和专业技能掌握的还不够娴熟，有时在工作中常常出现一些预想不到的突发事件，不能单独的处理。从而影响工作效率的事情偶尔有发生，我相信在以后的工作中，经过自己的不断学习，不断的积累经验，渐渐的会弥补这些不足之处。使自己尽快成为优秀的码头生产指挥手。 工作经验及教训 班组中的老师傅以及码头的装卸工人有着丰富的生产经验，也许他们的理论知识过于匮乏，但是他们的生产经验是我们一生的财富，在这半年的时间里，我一边向同事以及码头的一线工人学习生产管理知识，一边补充自己的理论知识，一边自己摸索着在生产实践中前进。在生产中过程中多少也积累了点经验。装冷箱的时候要提前通知冷藏班拔电源、冷箱33 / 36 上船的时候要确定电机的位置、以及调试温度，装舱面箱子的时候要调箱门，装 cfs的箱子的时候要提前通知货运站找箱子等等这些简 单的常识都是一点即通。另外我想把自己干外贸船的一点点经验简单的谈谈，在许多船控的眼里，外贸船十分难干，很多人不喜欢干外贸船，他们认为外贸船有好几