航线设计个人总结

1 / 22 航线设计个人总结 航线设计总结 航线设计个人体会 08级 18班 22XX0692 张永胜 本次航线设计中，我们组六人通力合作，积极参与，特别是在海图航线选择中，大家分别查取数据资料，力求做出最好的、最适合本次航行任务的航线。 本次航线设计的出发港是新西兰的惠灵顿港，目的港是巴拿马的巴尔博亚港。我们当时根据所提供的海 图和图书查取的结果，选择了一条直接横跨南太平洋的航线，并在我的主导下完成总图和分图航线的描划。在此过程中，我们考虑了各种影响航行的因素，例如渔区、军事演习区、近岸浅水区、港口水道吃水受限等。最终，经过仔细修改后完成海图航线设计，并标出航程、转向点坐标、航向等数据。 在航线设计中，我们熟练掌握了英版航路指南、英版灯标雾2 / 22 号表、英版港口指南和英版潮汐表的使用步骤。与此同时，通过与航海学课本上各个标记的 对比，我们可以很容易分辨出各标记的含义，判断出是否碍航，从而做出选择。另外，我通过航线设计中查找航海学中有关航线设计的部分，将航线设计要考虑的各种关于船舶、气象、水文、港口信息、地域文化等因素有了充分的认识，为以后上船工作积累了实践经验。 其实，在航线设计和记录数据过程中，我们错了很多次， 但是，在我们的不懈努力之下，最终完成了海图航线设计和数据收集计算以及记录的工作。我认识到，不论是哪一个步骤都要付出十二分的细心，要不不仅不能做出正确可用的设计，还有可能造成整个设计不具有可用性。特别是在转向点数据的记录中，我们重新做了两次才彻底完成，为了防止出现错误，我们六人分为两组，做了三次细致的检查。 我认为，这是对我们所学知识融会贯通的一次历练，检验了我们所学知识的熟练程度，也发现了我们的 不足。我希望我们能通过这次的训练，清楚地掌握自己的不足，在以后的学习和工作中积极改进，做到最好。 航海学航线设计 3 / 22 心得体会 学院：航运学院 班 级：航海技术 1001班 组别：第三小组 组员：任康 张小康 曾繁旸 李辉龙 季虎 孟力 刘博 经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在 徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这4 / 22 是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问 老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英 语，我们所用的资料都是5 / 22 英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航 线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 季虎 刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。就像海 图的改正，怎样改海图，需要哪些资料，怎样画航线，航线设计有哪些原则那些标准，这些在上课之前都一无所知。 我们也很珍惜这次实验课的机会，经过这次实验课，我知道了什么是海图资料，海图改正需要查那些资料，还有航线设计时需要注意的事项，需要遵守的原则，一些国际规则，分道通航等等。更重要的是这次的实验课是以团队开展的，这期间我们一组七个人，同心协力，个担其责，共同完成了从6 / 22 大连港到旧金山的航线设计以及所用海 图的改正，虽然说我们还有很多没有不足，有些细节我们没有充分的考虑，但是这次的实验对我们以后从事航海工作打下了坚实的基础。 任康 The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning. I have got so much from it .And i know that to be a good second officer i have so many things to do .I have to learn more knowledge to better myself. To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on. It is this course let me know what I need and what I lack. I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better .It just a beginning not the end. 张小康 不知不觉间 ,本次航线设计就结束了 .虽然时间过得很快 ,但7 / 22 是我从中学到很多东西 ,把书本上的知识和实际结合在一起 .明确了设计航线的步骤 ,在查阅资料的时候 ,我们组团结在一起不断的摸索 ,不断的探讨 ,尽量的查阅了航线附近的天气 ,海况 ,引航信息 ,船舶动态 ,灯船灯标 ,沉船标志 ,礁石 ,风流浪等其他影响船舶航行的因素 .并因此设计出我们的连兴湖船从大连到旧金山的航线 . 但是 ,在其过程中 ,我也有很多不 足之处 .在查阅资料的时候 ,因为资料时全英文版 ,所以感觉比较困难 .另外 ,设计的航线还有很多没有考虑到的因素 .不过 ,总的来说 ,在本次航线设计中 ,把书本知识和实际结合 ,巩固了基础之外 ,还学到很多新的知识 . 曾繁旸 通过这五天的航线实习，我受益匪浅。首先，我们是第一批上船的，当下船时大家激动的心情久久不能平息。紧接着就是我们爱戴的徐老师给我们上航线设计实验课，实验课上我们各自分组，组内团结合作共同完成布置的任务，这次试验中我体会到了明确分工，团结合作的力量之强大。再次，当我面对那一本本全是英文无一汉字的书籍时，我显得无所适从，我深深认识到自己英语的不足。总之，航线设计的学习8 / 22 使我认识到了航海的缜密和自己的不足。 刘博 航线实习很快结束了，就短短的一个星期时间，但是我却感觉我学到的专业知识比我整个大二学到的都多，当老师第一天告诉我们说你们下午把你们所需要的资料找 出来就可以了，我当时表现了不屑一顾的情绪，心想：徐老师太小看我们了。不过结果一下午的学习，头都炸了，十五本全英文资料啊！结果可想而知，我们下午没有按时完成任务，我们组经过认真的反思和总结，端正了态度，第二天中午很快将我们所需要的资料找齐。在剩下的几天里，我与孟力负责海图的绘制，而我主要负责从大连到太平洋的海图，任康负责给我们查找资料，经过我们坚持不懈的努力，终于将我们的船有大连到旧金 山的航线绘制出来，虽然不甚完美，但是这是我们一组七人共同的结晶，看着那厚厚的实习报告和绘制好的海图，我们开心的笑了。 本次航线设计，我们一共航行 5500 多海里， 19 个转向点，用了十几张海图，总的来说，这次学习机会实在难得，我希望在以后的学习过程中会有更多向这让我们自己动手，自力9 / 22 更生的完成我们自己该学的技能。 李辉龙 航线设计报告 目录 一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 八、 九、 航次命令和船舶资料 图书资料 水文气象 航路选择 航行计划和重要转向点 港口和狭水道的介绍 重要物标和灯标或灯塔介绍 一般 航行措施和定位方法 特殊航行措施 一、航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1) 航线：上海港 韩国浦项港 2）开航时间： 2016 年 12月 19日 0900 10 / 22 2. 船舶资料 1）船名：海星号 2）船长 x船宽： 135x18(m) 3）船型：尾机型 4）排水量： D=12870(T); D 空 =3977 淡水消耗： 8T/day 10) TPC : 满载： /cm; 空载： 15T/cm 11) 眼高 e: 满载： 12m; 空载： 3. 航海仪器 1) 2) 3) 4) 磁罗经 陀螺罗经 ?G=-1 六分仪、秒表、天文钟 雷达、 GPS 导航仪、 ECDIS 4. 船员 Seafarers: 共有船员 22 名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。 11 / 22 二、 图书资料 三、 水文气象 1. 航海海岸地形 1) 中国黄海和东海水域： 东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了 100海里厚的河流冲积物 ,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响 ,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于 20 米，到黄海属于超过 70 米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过 150 米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34N 的地方 (黄河前部入海口 )和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概 10 几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。 2) 韩国水域： 12 / 22 2. 从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆架是狭长的，长度在 30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深 1000 米叫普拉托或韩国大陆边陲。 对马岛在它的中部，大约 200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深 227米，在西部水道靠近对马岛的地方。 在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域 120到 140米深，这一区域主要底 质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。 潮汐和潮流 1) 黄海区域的潮流 从有限的几个可用的观测点， 我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地 (转载于 : 海 达 13 / 22 范 文网 :航线设计个人总结 )恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过 3 节。 2) 由热带风暴引发的潮流 一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概 2 节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。 3) 海浪和涌浪： a) 海浪情况 航线设计心得体会 岳坤成 学号： 2016110175 航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。我们一个小组 7 个人用了将近一个周的时间终于将新加坡到德班到桑托斯的航线设计完毕。其中包括大圆航线和横向线航线，但主要还是横向线航线。大洋航线选择的原则是首先是安全，其次才14 / 22 考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航线等。一个好的航线制定，首先必须了解本航次船舶本身存在的因素 ，以及水文条件。 通过这次航线的设计，让我明白了二副工作的艰辛，以及巨大的知识层面，作为航海人所应该具备的一些基本素质。船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定路线行驶是大不一样的。由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线必须认真、周密和仔细对待。 航线设计的指导思想是 ,船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，同驾驶员共同研究制定安 全经济航线和安全措施。在拟定航线时应考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船设备状态和驾驶人员的经验等。比如我们本航次是从新加坡出来，首先就要考虑到马六甲海峡的海况天气，风流压，以及航行期间的安全情况，再结合我们所学的避碰知识，预定在这种海峡中行驶方案。 航线设计是每个驾驶员都应掌握的技能，它与船舶航行安全和船舶运营效益有着密切的联系。航线设计是一门综合的 学科，不仅需要气象学与海洋学的知识，还需要航海学的专业15 / 22 知识和作图技能，航海更是一个注重实际工作经验的职业，只有在亲身实践和切身体会才能真正的体会航海的真谛。通过这次作业，我把课堂上学到的知识结合起来，并且应用到了实践中，这使我对航海知识得运用更加熟练了。曾经，老师跟我们讲分道通航制，只是觉得一头的雾水，通过这次的实际训练，让我明白按照通航分道行驶的利弊，在不同港区，不同港口又有不同的制度；以前我以为做为驾驶员只要开自己的船就好了，通过这次的设计，我还懂得做为驾驶员我们做的工作不仅仅是开船，还有更重要的是在靠 离港时的作业才是真正挑战和考验人的；而作为一名船员，这是一个国际性的职业，英语就显得尤其的重要，就本次而言，我们所用的图书资料都是英版的，没有扎实的英语功 底这些东西也是翻译不来的，更何况在有些船上，或者到港口后，英语是我们的工作语言！在航行期间，海图资料更正是二副的重要工作之一，虽然我们 所使用的海图资料没怎么经过更正，但这些原版的资料也能够让我想像的出将来工作的的场景。 本航次由新加坡到德班再到桑托斯，共使用 16 张海图， 27个转向点，共计 9 千多海里。参考的主要资料有英版航路指南、英版灯标与雾号表、进港指南、英版里程表、16 / 22 英版潮汐表。并记录了航路主要港口和狭水道的介绍，航行主要灯塔或灯标，一般航行措施和定位方法，特殊航行措施，印度洋大西洋上的风流、天气，水文等。 由于本航次沿岸航行颇多，需特别注意。沿岸航行时，通过对航海资料的分析，我们得出以下结论： 1.自然条件和交通条件复杂，了解航行水域的水文气象、地形和助航设施交通规章等。 2.沿岸水域水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船密集，航行和避让的困难大大增加，要求驾驶人员更加集中注意力，谨慎驾驶以确保航行安全。 3.当班驾驶员的操纵行动关系到全船的人命及财产安全，作为一个合格的驾驶员应保持认真、谦虚以 及高度的责任感。 从老师给我们讲第一节课，给我们讲设计航线的思路，到寻找德班、桑托斯的地理位置，再到查找总图，所需要的大概海图，以及查找各种图书资料，以及后来指导老师为我们指出所需要更正的地方，再到最后航线的完善，我们组的成员都付出了各自的努力，当然我也知道这在工作中也不过是二副工作的一部分而已，但我们却用了将近一个星期。所以以后我们的路还很长，所需要学的东西还很多。不过我还是很高兴，因为经过我 们的努力，我们完成了自己的航线，虽然它可能还会存在一些问题，但我们毕竟尽了自己的最大努17 / 22 力，而且学到了我们想学到的东西。 1. 仁川 温哥华 1 在 “PA RT2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中 找到 “ 总图 ” ； 2 在 “PART2 A1” 中找到 1： 350万海图 3 在 “P ART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找 到 “ 分区索引图 ”K1 -L1-A&A1-Q1,并翻到各页找出所需的海图。 4 在 “Part 4” 找出所需图书资料。 找出的各图和所需资料如下： 18 / 22 查航路设计图得推荐航线：仁川 出黄海 过朝鲜海峡 进日本海 过津轻海峡 进北太平洋 温哥华。 2. 天津 巴拿马 1 在 “PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE O CEANS 中找到 “ 总图 ” ； 2 在 “PART2 A1” 中找到 1： 350万海图 3 在 “PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找 到 “ 分区索引图 ”A&A1 -K1-R-T3,并翻到各页找出所需的海图。 4 在 “Part 4” 找出所需图书资料。 找出的各图和所需资料如下： (2)使用 ALRS-NP282 的 INDEX OF RADAR BECONS(P290)查 Hai 19 / 22 jiao Lt Racon 可得： P89-Hai jiao Lt Racon K 304410N 1230851E 81790. 3. 厦门 新加坡 1 在 “PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到 “ 总图 ” ； 2 在 “PART2 A1” 中找到 1： 350万海图 3 在 “PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR