船舶轮机工作总结

1 / 27 船舶轮机工作总结 船舶轮机员工作岗位 =个人原创，有效防止雷 同，欢迎下载 = 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 船舶轮机员工作岗位上，我始终秉承着 “ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好船舶轮机员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶轮机员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶轮机员所有工作任务，履行好 船舶轮机员工作岗位职责，各方面表现优异，得 到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 船舶轮机员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在 船舶轮机员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶轮机员工作岗位，但我时刻 2 / 27 关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在 船舶轮机员工作岗位上认真贯彻执行中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在船舶轮机员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。 船舶轮机员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶轮机员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶轮机员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高 船舶轮机员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习 船舶轮机员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在 船舶轮机员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在 船舶轮 机员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在 *船舶 3 / 27 轮机员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在 船舶轮机员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤 其是将思想理论运用到 船舶轮机员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的 船舶轮机员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习 船舶轮机员工作 岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的 * 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶轮机员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶轮机员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与 船舶轮机员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 *做出更大的成绩。 船舶轮机检验工作中的体验和总结 摘 要：船舶轮机在船舶系统中起关键性的动力作用，其性能和技术状态决定其运作当中的有效程度，同时由于轮机所4 / 27 应用的动力原料属于危险品，在实际的运作当中如果出现严重缺陷，将会导致危机财产和人身安全的 实践发生。本文主要针对船舶轮机检验中较为常见的缺陷进行阐述，并说明具体的解决方案，为提升船舶检验成效提供一定的参考。 关键词：船舶；轮机检验；缺陷；排除 一、船舶轮机常见缺陷总结 主机安装及冷却系统缺陷：检验过程中主机的常见问题主要集中在机械问题和冷却系统两个方面，在机械故障方面主要表现有螺栓松动和位移两种情况，这两种情况都是由于主机运转频率较高，同时因螺栓预紧程度不足所造成的，出现该类情况后，主机的尾轴线容易发生偏移，在实际航行中容易造成机体的超常规磨损；主机冷却系统的故障主要表现为淡水冷却过程中的缸套炸裂现象，这中现象通常是由于设计过程中没有注意冷却水套闸阀在升温后的内部气压剧增缓和瞬间温度变化，最常见的是缸套在冷却过程中瞬间温度升降值过大，导致缸盖或者缸套炸裂，这类设 计缺陷是对温差变化时间和材质难受度的处理不善所造成的。 轮机辅助结构缺陷：轮机辅助系统主要是指能量原料供应系5 / 27 统，其中常见的问题集中体现在燃油舱缺陷、滑油舱缺陷和通道缺陷，例如舱体之间的隔离不当、密封舱的密封措施不严、通道清除不利 造成的非同种油混合、通道系统断裂或阻塞等等。 具体的故障主要有以下几种情况： 滑油舱和燃油舱隔离不当造成的不同种油混合，这往往是由于两舱因水密不足导致的隔离度较差所造成的，如果出现该类情况，将会导致能源应用效用的大幅下降，较为严重 的情况下还会致使整个轮机停止运转； 主机燃烧室排气阀烧损或热腐蚀现象，在主机设计过程中因排气阀密封不紧，高温燃气外漏会导致泄漏处温度过高，引起金属材质的熔穿，也有一些因使用劣质燃油引起的危害性氧化物服饰，例如氧化硫和五氧化二钒等一些燃烧生成物与滑油中的钙发生反映形成强腐蚀物，最终导致排气阀损毁，最终影响主机的动力性 系统阻塞，常见的是消防水路外排管路堵塞或者海水箱压缩空气吹管路堵塞，前置通常是消防水压长期不足导致的管道6 / 27 清洗不力所造成的，后者往往是由于一些船舶将未压缩空气管路接如海水箱，导致水隔栅 在长期的使用中积累大量杂物，最终堵塞，使得海水箱无法进行常规处理。轮机安全系统缺陷：轮机的安全系统本身是为了降低或消除轮机本身故障出现后的危险发生率的，但是在实际的安装和使用过程中 由于操作或使用不当容易造成安全系统本身的故障在，这类故障可能导致整个安全系统无法正常运作，一些特殊情况下还会引起更为严重的安全隐患或安全问题。 在常规的检验过程中最常见到的轮机安全系统故障主要包括以下 几类： 主机机舱与船体其他舱位之间缺少挡火闸，这在发生因轮机起火引起的火灾中很容易导致火势蔓延到船体其他部位，加装挡火闸可以在火灾第一时间将机舱和其他船体部位隔离，降低火灾损失。 燃油舱空气导入管道不畅，燃油舱的空气导入系统是为了第7 / 27 一时间将燃油气体排出扩散， 一些安全系统的设计中为了提升空间利用率容易把空气管路设计成弯曲的，这样不利于可燃气体的排除，导致燃油气在机舱内集聚，形成严重的安全隐患。 消防供水系统缺陷，消防供水系统缺陷主要表现为两类，一类是水压不足导致在火灾发生时系统无法提供足够的供水量而无法满足灭火需要，此状况通常是由消防水外排管路无截止阀，导致管路内部水压不足所造成的，另一类是消防水枪的出水方式过于单一，不适应多发性的火灾场面，常见的消 防水枪出水方式都是水柱型的，在船舶常见的轮机相关火灾中通常都是燃油外泄所造成的，柱形水容易导致油体分散，不但无法有更为妥善的隔离；对于排气阀故障的处理主要在于预防上，在烧损问题上主要需要通过阀体和阀座的工艺检验来进行预防，烧损现象往往是由于阀杆密封面不紧）密等一些细节工艺问题所造成的，通过相应的校准和检验可以提前预防燃气外泄的现象，在热腐蚀的预防上需要注意燃料的采购和使用，避免因使用劣质燃料而引起的化学腐蚀，这不但不会明显降低能源使用的成本，还会提升后期机械维修和养护的成本；管路 清洗系统改善，在海水箱空气接入管路中加装供压设备，提8 / 27 供压缩空气，使海水箱的冲洗更为彻底，另外要在透气管路中加装截止阀，通过进气加压和出气阀的共同作用在海水箱内形成足够的冲洗压力，避免水隔栅的阻塞，另外还要定期对水隔栅进行检查，发现严重的阻塞问题时要进行及时的清理或更换工作。 安全系统自身安全的防范： 通过加装挡火闸有效预防船舶因轮机起火所造成的火灾的蔓延，降低火灾风险 设计更为通常的燃油气排除管道，一方面要将管道设计成直管道，方便气体的排出，在一些需要考虑空间问题的情况下也尽量使用 折线管道，避免大范围弯曲，另外可以通过加装增压装置改善气体排出效率 提供更为有效的消防供水，增加供水加压装置，保障 供水符合灭火标准，设计多样化的出水方式，解决更适用于传播火灾形式。效灭火，还容易导致燃烧范围的扩展，这是对安全隐患考虑不全面所造成的。 二、常用处理方案 9 / 27 主机安装及冷却管路的问题防范和解主机安装及冷却管路的问题防范和解决方案：主机的机械故障都是由于螺栓的预紧力不足所造成的，因此在面对这类问题时应当适当的增加铰配螺栓的数量来进行预防，一般数量比例应当是螺栓总数的 15%以上，如果是在机体磨损发生后，应该仔细进行轴系等部分的检测，对于出现磨损的部 分进行及时更替，并对偏移的螺栓进行重新的更换和校准。冷却水路的故障解决需要对冷却系统内部的可预见气压进行预测，可以通过直接安装安全阀来进行解决，安全阀可以保证冷却水路在运作过程中出现明显的温度或压力骤变时进行应急处理，避免由此导致的冷却水套主体炸裂现象。 辅助结构改良：对滑油舱和燃油舱进行更为有 效的隔离，可以通过控制两舱之间的距离或者增加隔离空仓的方式进行 三、总结 前文所述问题均为船舶轮机的常见问题，同时也是检验过程中容易被忽略的部分，本文提供了较为明确的分类和解决方案，能够解决常规的轮机故障和缺陷，希望在未来的船舶检10 / 27 验中能够被采纳并运用。 参考文献： 1贲继南 .轮机检验中常见缺陷分析 j中国水运， XX. 2刘金华，邓根清 .离心式通风机叶轮积尘的危害及消除方法 j .矿山机械， 200. 3陈爱玲 .提高船舶轮机专业热工基础课教 学质量的探讨 j .青岛远洋船员学院学报， XX. 4赵营川 .加强船舶建造检验工作 j .辽宁交通科技，XX . 在项目部工作已经有半年多了，回想这半 年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。 第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对 1000T 油船，拉线的主要目的11 / 27 是： a) 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置 ; b) 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准 ,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。 c) 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。 d) 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内。 e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。 拉线的条件是： 由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形， 所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校12 / 27 正工作基本结束。 上述范围内，舱室水压试验基本结束。 上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。 拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。 由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。 拉线过程中应注意的事项是 : 第一 ,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正 。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下 : 13 / 27 Y=qx(L-x)/(*2T) 式中 :q-所用钢丝单位长度重量， g/m x-所求扰度处到基准点的距离， m L-首尾基准点的距离 T-拉力 滑轮效率修正系数 Y-扰度值 (单位 mm)） 第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是： 镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中 间接刀。 测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶，要求每一级都要测量前、14 / 27 中、后三个点。 (对于分级，在 1000T 尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面， 是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。 ) 三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在范围之内。 镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。 第二个就说说浇环氧吧。对于 1000T 油船而言，浇环氧工艺主 要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下： (1)备足足够用量的环氧树脂材料。 15 / 27 (2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下： (a) 泡沫条； (b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。 (c) 密封胶泥； (3)手提电钻 1只，用于搅拌环氧树脂； (4)搅拌叶轮： 1只； (5)耐高温牛油； (6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞 孔用； (7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污； (8)若干名点焊工人进行施工配合； 16 / 27 (9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯， 并预拉到位； 应注意的几点有： 进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。 清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化 铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。 浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。 将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。 向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。 由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入 2016造船轮机质检工作总结 17 / 27 收获喜悦的 2016年即将度过，更加精彩的 2016年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃： 2016 年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下 : 质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列 生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了 /2/5/6/8/12/23/24 船主要设备试验和船舶建造检验，并参加 /2/9 轴系及主机的产品检验，在 18 万吨和万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作18 / 27 的实施提出 “ 引导、配合、规范、创新 ” 的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位 的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。 以下是我对各个检验阶段的小结： 物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接 到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。 (转载于 : 海 达 范 文网 :船舶轮机工作总结 ) 设19 / 27 备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验， 并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。 设备及证书的管理：对 检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。 管 子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办20 / 27 法提前解决； 单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸： 1总尺寸； 2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。 分段预舾装：分段预舾装要 保证预率，控制基座定位安装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面，基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装的安装精度进行控制； 坞内舾装：现在由于制作精度还相对 达不到较高的标准，坞内舾装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对，尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。 21 / 27 设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出现的问题能在厂家提出给予解决。 主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对 轴瓦等状态做好描述，作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。 锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如 果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象 轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积，现一般 25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保 不住压力等问题，22 / 27 准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确，冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差。 管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短 ，串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁，污染较重部位单独清洁，并在串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求； 在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程，通过参 与 18万吨散货船的建造全过程 ,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认识到科23 / 27 学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现象较 多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。 回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份 力量 !向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进 ! 2016-12-12 江景志 2016年工作总结 尊敬的各位领导、同事们： 大家好！ 24 / 27 一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下： 一、一年来主要工作 年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在 领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。 强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作 中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。 25 / 27 强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作