船舶电工工作总结

1 / 31 船舶电工工作总结 船舶电工工作总结 时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有 去接触过。 在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。 2016年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。 刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图2 / 31 纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基矗 由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工 2组，在我们小组有 3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说 这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。 3 / 31 没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想 起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。 时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在 这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这4 / 31 也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。 经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握 了不少的东西，我知道了船上总共有多少 个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。 现在我基本上能独立完成班组长 安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。 填空题 1.船舶电工安全技术的主要内容中，仍身安全要牢记三不伤害原则：不伤害自己，不伤 害他人，不被他人伤害。设备安全要牢记不要违章操作。 5 / 31 2.照明灯具的主要形式：保护式、防溅式、防水式、防爆式。 3.船舶电工常用的仪表：万用表。专用于绝缘测量的兆欧表，专用于电流测量的钳形表。 4.由电源、开关、负载、导线连接而成的，有电流流通的路径称为电路。 5.接触器的分类是按照接触器线圈通过电压的不同种类，分为交流接触器和直流接触器。 6.半导体元件三极管的三个极分别是：发射极、基级、集电极，英文字母： Ee、 Bb、 Cc大小写表示。 7.船舶照明系统可分为：正常照明系统、应急照明系统、小应急照明系统、低压行灯系统、航行灯信号系统。 8.正弦交流电的要素：周期、频率、角频率、最大值、有效值和初相位。 9.在电力拖动的 控制线路中，可以分为起动、制动、反向、以及调速和保护等基本环节。 6 / 31 10.船舶电气设备接线应保证：正确无误，接触良好，连接牢固。 11.常用低压控制电器有：刀开关、转换开关、空气开关、熔断器、接触器、继电器、主令电器、及凸轮控制器等。 12.电气接地按作用分为：安全接地、工作接地、抗干扰接地。方法是以电气设备的箱脚底座或支架作为接地导体接地，或者采用专用的接地导体接地。 13.船舶照明按光源分为：白炽灯、日光灯、碘钨灯、高压水银灯、超高压汞氙灯等。 14.电源导线截面积小于 120mm2，接地导体截面积应选择电源导线截面积的 1/2。电源导线截面积大于 120mm2，接地导体截面积固定为 70mm2。最小接地导体截面积固定为。 15.控制电动机的起动有：速度、时间、电流、行程、频率、温度、压力等控制原则在电力拖动中应用。 选择题 7 / 31 1.腰圆型电缆筒的电缆贯穿件代码是 DT。 2.电缆线路经过有绝缘层的设备时，所有电装舾装件的脚必须高出绝缘层至少 20mm。 3.竖直穿线管，上部管口应有水密填料函。与电缆固定件 之间的距离不小于 200mm。 5.安装好的设备应平直、不歪斜。安装在同一处的设备应排列整齐。不同高度的设备，原则上应上口平齐。 6.对于人体的安全电压是 36V。 7.直流 电流产生的磁场应用右手螺旋定则来判断。 8.电容器的电容单位 uf是表示微法。 9.纵梁或横梁上开孔，孔的高度应小于梁的高度 1/2；宽度应小于纵骨或肋骨的间距的 1/2；孔的中心线应位于梁高度的 1/2以上。 8 / 31 10.三相对称负载的无功功率用 Q符号表示。 12.一般用于电气设备过载保护的元件是热继电器。 13.成组填料函函内电缆应平直无交叉缠绕，电缆之间有6mm 的空间，电缆与 函体之间有 10mm 的空隙，并保持两侧电缆之间有一定的平行长度。 15.部分电路欧姆定律的公式是 U=IR。 简答题 一、出点现场急救的处理方法？ 1.病人神志清醒，可使其就地安静休息。情况严重时，迅速送往医护部门。 2.病人呼吸、心跳尚存，但神智昏迷，应将病人仰卧，空气要流通，并注意保暖。严密观察，作好人工呼 吸和心脏挤压的准备工作，并迅速送往医护部门。 9 / 31 3.心跳停止时，用体外人工心脏挤压法来维持血液循环。呼吸停止则用口对口人工呼吸法来维持气体交换，同时向医院告急求援。 二、船舶电工生产施工流程？ 1.配套准备。 a.安装件。 b.设备。 c.电缆。 2.安装准备。 a.划线定位。 b.电缆贯穿件装焊。 c.电缆安装及安装焊。 d.设备安装件装焊。 3.电缆敷设。 a.分段预舾装。 b.主干电缆。 c.局部电缆。 d.电缆紧固。 e.电缆贯穿件密封。 4.设备安装。 5.切割、接线。 a.切割进线。 b.端头制作和接线。 6.通电调试。 7.码头试验。 10 / 31 8.试航。 9.返修交货。 三、电缆敷设的原则？ 1.拉放电缆应防止损伤外护套。 2.直线部分排列尽量平直、整齐、美观。 3.成束电缆尽量避免交叉、重叠。 4.梳理、转弯定型、临时困扎的方法、工具和材料不应损伤电缆。 5.转弯排列整齐、美观，直角弯应满足弯曲半径要求。 四、在校内实习期间的安全防范？ 1.注意上方落体击伤自己。 11 / 31 2.走路集中思想，观察道路情况，不得东张西望。 3.注意休息防止疲劳过度。 4.工厂内不准开玩笑，不准串岗，不准追逐打闹，应相互关心，相互督促。 5.防止触电事故发生，有事必须向老师报告。 6.集体排队进出工厂，不得迟到早退，不得擅自离开或进入工厂。 7.不遵守工厂纪律，将停止实习。 8.做到工完料清场地净。 五、船舶电气安装工艺原则？ 1.安装位置应方便操作、观察和检修。 2.安装应美观、平直、牢固，不会因颠簸、振动而松动、脱落。 12 / 31 3.安装处应有足够的照明和良好的通风，有方便人员进出的通道。 六、安全接地的作用是？ 电气设备如果外壳带电，人站在地上，身体或手触及外壳，电源通过人体与地形形成回路，产生电流发生 触电。如果将金属外壳用导体与地连接，外壳与地是等电位，人触及不会产生电流，电缆也是同样要接地。这样就不会危及人身安全。 电气工程及其自动化学习心得 电气工程及其自动化专业最早起源于 1956年军工时期的船舶电气设备专业，由船舶电机方向、船舶电力拖动方向和船舶电力系统方向构成船电专业三大支柱方向，当时船舶电气设备专业在三个支柱方向上居国内前列。本专业具有较长期从 事船舶电力系统、船舶电力推进、电力传动控制研究的经验。 电气工程及其自动化专业 XX 年被增补为黑龙江省重点本科专业，该专业目前在校本科生共有 381 人。 XX-2016 年该专业本科学生一次就业率均在 97%以上，为国家培养了大量高水平的专业技术人才。现有 “ 电气工程 ” 一级学科硕士学位13 / 31 授权点，电力电子与电力传动学科为黑龙江省重点学科。 本专业学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制、计算机技术等方面的基本理论和基本知识。学生受到电工电子、信息控制及计算机技术方面的基本训练，具有分析和解决电气工程技术与控制技术问题的基本能力。 本专业的办学指导思想是培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口 径 “ 复合型 ” 高级工程技术人才。 在学校的大力支持和学院全体教职员工的努力下，电气工程及其自动化专业在 “ 十一五 ” 期间得到了很大的发展，并取得了可喜的成绩。 XX年获得电力电子与电力传动学科为黑龙江省重点学科。获省级精品课程各 1 门，校级精品课程 1 门；获黑龙江省高等教育学会优秀高等教育科学研究成果 1等奖1 项、二等奖 5 项；获省级教改立项 4 项。 目前，该专业的总体发展较好，但也存在一些不足之处。 1.人才方面的博士化率虽然提高了，但缺少领军人物和中青年骨干人才；如何更好地发挥大量引进博士的能力方面有待14 / 31 提高。 2.基础设施建设还有待进一步发展。由于本专业招收学生逐年增加，原定的计划执行完后，虽有改善，但相比较增加的人数，实验环境及人机台套数还略先不足。希望加大下一年度的投资额度。 上述问题成为影响该专业今后发展的主要问题。本专业下一步发展以引进培养与引 进相结合，争取引进大师级人才，培养中青年骨干专家，多方筹措建设经费，使电气工程及其自动化专业达到国内一流专 业。 XXX海轮见习报告 一、 船舶电力系统 1. 电力系统的组成 船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图 15 / 31 所示。 图 1. 1 船舶电力系统单线图 G1,2,3-主发电机； EG-应急发电机； ACB-发电机主开关；ACBE-应急发电机主开关； MSB-主配电板； ESB-应急配电板；MCCB-配电开关； Mi-电动机； DSB-分配电板； RSB-无线电分配电板； MCCBE-应急配电开关； ISB-照明配电板； EISB-应急照明配电板； IDSB-照明分配电板； EDSB-应急分配电板 本轮电源主要是三台主发电机、一台应急发电机以及蓄电池组。主发电机为日本 TAIYO公司生产，最大输出功率 900KW，输出电压 450V，最大输出电流 1443A，输出频率 60HZ，功率因数。 本轮上配电装置主要有位于集控室的主配电板、应急发电机间的应急配电板、分配电板以及充放电板等。分配电板分为220V分配电板和 440V分配电板。 220V分配电板主要用于生活用电以及船舶照明。其分电箱位于生活区各层电缆通道间、驾驶台、机舱、中间桅房以及前16 / 31 尖舱等处。 220V应急分配电板主要位于应急发电机间、集控室和驾驶台。 440V 分配电板主要位于机舱以及前尖舱等位置。充放电板位于船长甲板层的充放电间。 根据用电设备的不同，船舶配电电网可以分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急照明电网以及 弱电网。年丰海轮配电电网主要包括： 动力电网：供电给电动机负载的电网，在年丰海轮上更衣室等地方的加热装置、探照灯等大功率电器也是动力电网供电。 照明电网：在本船上由主配电板供电给集控室后面的变压器，然后再经过集控室 220V 配电板送到各个配电箱，最后再送到各路照明灯具以及其它设备。 应急电网：当船舶主电站因故不能供电时，应急发电机将通过应急配电板向船上部分设施供电，如舵机、消防泵等机械设备，通导设备及部分重要区域照明等场所。正常情况下，应急配电板由主配电板经两者间联络电缆供电。 临时应急照明电网：在年丰海轮上是由船长甲板蓄电池供17 / 31 电，平时如果需要试验可以把最上面的保 险丝拔掉。供电给应急场所的应急照明，主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急出口、艇甲板等处的最低照明。 弱点电网：是向机舱自动化控制系统、无线电通信系统、各种导航仪器、船内通信设备以及报警系统供电。 船舶照明电网通常由主配电板供电给照明变压器 ,经降压后再返回到主配电板中 ,通过主配电 板上配电开关配电给各照明分配电箱，最后由照明分配箱配电给各路照明灯或其他用电器具。年丰海轮上机舱和生活区照明的变压器位于集控室后面的物料间，前尖舱有专门的变压器并且有单独的绝缘表。另外管子弄照明也有专门的绝缘表。个人认为这样的设计更加方便管理，也更加安全。 2. 船舶电力系统的基本参数 由于交流电机的电机结构简单，体积小，重量轻，运行可靠，设备维护保养工作量小，相应的控制设备也简单使得现代船舶大多采用交流电力系统。照明电源一般为单相交流电。由于采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动18 / 31 力网络。所以在船上一般采用三相三线制，如图所示。 图 1. 2三相三线制 船舶在选择电压时，除了考虑经济实惠外，还有一部分是考虑到了人们的生活习惯，所以电压选择很大一部分是和陆地上一样的，动力一般为 440V 或 380V 等，照明电网一般采用220V 或 110V 等，临时应急照明与弱电电网一般采用 24V 的标准。有一些大型船舶、工程船舶及舰船上电站容量已经达到数万千瓦，这时仍采用低压系统标准显然已经不合理，因此这类船舶大多采用陆地上相应的 3300V或 6600V中压等级标准。年丰海轮动力电网采用 440V，照明电网电压采用 220V，频率 60HZ。临时照明和弱电采用 24V直流电。 3. 船舶电网配电网络接线方式 船舶电网接线方式一般有馈线式和干线式，图为两种接线方式的单线示意图。 图 馈线式 图 (b)干线 馈线式接线的每一根电缆都是由主配电板直接引出，各自独19 / 31 立且只向一个用电设备或一个配电板供电。这种方式的好处是便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个供电设备或者这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。本轮上的一次配 电网络和二次配电网络中的动力电网都是采用馈线式接线。 干线式是由主配电板引出几根干线电缆，所有用电设备是由串接在干线上的分线盒供电。这种方式的好处在于主配电板的尺寸较小，耗用的电缆少，造船成本低。但是当干线馈电电缆发生故障时，这条干线供电的所有用电设备均要停电，供电可靠性差。本轮上生活区和机舱照明从分配电箱是采用的干线式，每几个灯共用一根干线。 4. 船用蓄电池 船用蓄电池主要用途 船舶电网断电时短时提供必要的应急照明； 向船舶各类自动化装置、报警装 置提供工作电源或作其备用电源； 20 / 31 向发电机励磁绕组提供充磁直流电源； 向船舶电话交换机提供工作电源 向船舶通信、导航设备提供工作电源； 用作应急发电机起动电源； 用作救生艇起动电源。 船用蓄电池主要有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性 蓄电池具有内阻小，适合于大电流放电的特点。在本轮上使用的都是免维护酸性干电池。 应急电源蓄电池 本轮上应急电源蓄电池主要由两组免维护酸性蓄电池组成。全是通过充电板采用恒压充电和浮充充电相结合的方式对蓄电池进行充电。蓄电池直接和直流电网并联，电网向其负载电的同时也向蓄电池进行充电。当外 负荷减小时，电网电压会略有升高，充电电流会自动增加；反之，则自动减小。电网因故失电，蓄电池立即向用户供电。在本轮上如果主电21 / 31 网断电，在应急发电机启动合闸供电之前，包括集控室在内的应急照明灯都会亮。另外左右艇甲板处的应急照明灯在充放电板上可以进行试验：拔掉两个灯的保险丝，等同于断电，应急灯亮。 本轮上平时蓄电池处于浮充电状态，采用浮充充电处于浮充状态的蓄电池组因充放电程度不能自行掌握，所以必须另设一 套装置，一般一年的时间用另外一套装置进行一次充足 -放光 -再充足的保养。在船舶断电时间较长的情况下，等恢复供电以后也应及时采取恒压充电方式充电。 应急发电机起动蓄电池 由于酸性蓄电池具有较大放电电流的特点，所以柴油发电机起动电源一般选择酸性蓄电池，本轮上应急发电机起动电瓶是两块免维护酸 性蓄电池。采用恒压充电法进行充电，充电过程中充电电压始终保持不变。这种方法刚开始充电时 ,充电电流大 ,但随着蓄电池电压的上升 ,充电电流逐渐减小 ,到充电后期电流很小 ,会使极板深处得不到很好的还原 ,电能储备不足 ,所以这种方法充电时间较长。但是应急发电机起动电瓶是不经常使用的，所以恒压充电本身的缺点对其影响不大。 22 / 31 救生艇的起动电瓶和应急发电机采用同样充电方法。 二、岸电供电 去年十一月中旬本轮进山海关船厂进行三年一次的特大检修。坞修期间用岸电供电。本轮岸电箱位于生活区通向主甲板的右舷水密门内侧，岸电箱内有岸电电源指示灯、开关、继电器、岸电接线柱以及相序表。在主配电板下方有岸电合闸开关，上方有岸电电源指示灯，即指示岸电送到主配电板。同时主配电板上还有岸电电流表，显示岸电供电时的电流。 接换岸电操作： 船厂工人将岸电电缆接至岸电箱接线柱，之前应该向工人确定岸电电压，本轮为 440V。 观察岸电箱上相序指示与轮船上一致，即相序表顺时针转时合上岸电箱主开关。 在主配电板前，分断发电机主开关，电网失电后立即将岸电开关合上。 23 / 31 此时，船舶电网以换接成岸电供电。在这里需要说明的是，岸电送电之前本轮为了近一步检查应急发电机自动起动合闸供电， 在关掉发电机主开关之前，应急发电机起动合闸供电。最后再把应急发电机关掉，并使其处于手动位置。 接岸电注意事项： 接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。 接岸电时岸电的额定功率、额定电压应与船电一致。 当岸电为三相四线制时，需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。只有船体与岸电中性接线柱相连后，才可以接通岸电。 合上岸电箱上开关，只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。 船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发 电机才可以合闸供电；同样船电供电时严禁岸电开关合闸供电。 24 / 31 三、 发电机的简单介绍 1. 起动 在平时的航行中，本轮上任何一台副机都可以满足负荷要求。但是在船进出港或者是过 狭窄水道等机动备车航行或者有压载排水工作时需要并联一台副机。 本轮三台副机中的另外两台平时处于备用状态。船舶副机备用状态之前主要工作就是预润滑和预热。本轮上每台机组配置一个润滑油泵，副机一停，油泵自动运行，润滑油自动循环。这样就避免由于润滑不充分而造成的副机柴油机烧毁轴瓦。另外副机的预热也是很重要的。在副机停止状态下，运行中机组的冷却水通过管路对副机进行预热。另外也可以通过专门的预热泵和加热电阻 进行加热。 发电机部分的预热是通过加热电阻丝进行的，当副机停止时加热电阻自动加热。这样主要是为了避免潮气进入发电机造成低绝缘而影响电站安全。 2. 并电 当单台发电机组不能满足行要求时，需要起动另外一台或者25 / 31 两台副机并电运行。本轮二号发电机控制屏上有并车屏。对于一个运行中的电站，三相同 步发电机准备同步并车操作时，最理想的情况是满足下面三个条件： 待并发电机组的电压与电网运行机组的电压大小相等。 待并发电机组的频率与电网运行机组的频率相等。 待并发电机组 的相位与电网运行的电压相位一致。 符合上述三个条件，则待并机组的电压相量与电网的电压相量完全重合，若 应聘岗位： 船舶电工 姓 名：彭建英