长途客车乘客门及舱门设计
31页 12000字数+说明书+开题报告+3张CAD图纸【详情如下】
剖面图.dwg
后舱门.dwg
封面.doc
摘要.doc
目录.doc
车门.dwg
长途客车乘客门及舱门设计开题报告.doc
长途客车乘客门及舱门设计说明书.doc
目 录
第一章 概论
1.1乘客门的类型……………………………………………………1
1.1.1乘客门的主要结构形式 ………………………………………1
1.2外摆门的优缺点……………………………………………………1
1.2 CAD技术的发展……………………………………………………2
第二章 国内外发展情况比较
2.1客车附件工业的特点…………………………………………3
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间
的差距………………………………………………………………3
2.3对客车附件的发展建议……………………………………5
第三章 外摆式乘客门设计
3.1 外摆式乘客门的结构…………………………………………7
3.2乘客门泵选型……………………………………………………9
3.21门泵安装与调试………………………………………………11
3.3运动机构设计及校核……………………………………………12
3.3.1用作图法确定车门的运动轨迹…………………………12
3.3.2运动校核……………………………………………………15
3.4 外摆门的密封………………………………………………15
3.5外摆式乘客门的制作
3.5.1制作工艺………………………………………………………16
3.5.2预装与调试……………………………………………………17
3.6车门玻璃的安装…………………………………………17
发动机舱门设计
4.1舱门结构组成………………………………………………18
4.2零部件选型
4.2.1锁具的选择………………………………………………18
4.2.2气弹簧支撑机构……………………………………………19
4.3铰链设计………………………………………………21
设计评价分析…………………………………………26
致 谢………………………………………………27
参考文献………………………………………………28
摘要
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展，在长途车中我国汽车厂家已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门。外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。
本文兼容外摆式乘客门和发动机舱门的设计。分析了外摆式乘客门和发动机舱门的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的选型和安装。讨论了国内外客车附件工业的发展状况的比较。本次设计应用了CAD进行设计外摆式乘客门和发动机舱门.
关键词：外摆门，发动机舱门，CAD。1.1乘客门的类型
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式
客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门 打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门 又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门 又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点
在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：
开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
具有良好的密封性，密封结构简单。
开关方便、安全，操纵灵巧。
刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
1.2.CAD技术的发展
CAD 技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽 车领域。1959 年 GM 汽车公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）项目 标志着 CAD 技术在汽车行业应用的开始。CAD 技术给使用者带来了巨大的 好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用 CAD 技术。80 年代初，几乎全 世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的 AutoCAD，其结果是AutoCAD 跃居制造业 CAD 软件榜首，并且保持了许多年。第三章 外摆式乘客门设计
3.1 外摆式乘客门的结构
外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。
图1为该类车门的总成图，它主要由车门玻璃1、门体总成2、车门门锁总成3、门轴上装饰罩4、外摆门泵及机构总成5等组成。
根据总布置选定尺寸我设计了高2000mm,上宽699mm，下宽850mm的门板。由于需要密封故需要安装异形止口和橡胶密封条，其宽为36mm。车门开启后净开度可达到710mm符合单扇门净开度不小于650mm的规范。
门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成，门体的内外蒙皮均采用1.0mm的薄铝板，使整个门体重量大大减轻。双向的，镶嵌在铝型材槽中的车门密封条保证了车门的密封。车门关闭后，门体与整车外观协调，使车的外表面平整，整车造型更加美观，既减小了空气阻力，又防止了高速驶产生较大的风流噪声.
川公网安备: 51019002004831号