CA141三轴六档手动变速器设计【汽车类】【4张CAD图纸】

CA141三轴六档手动变速器设计56页 15000字数+说明书+4张CAD图纸【详情如下】CA141三轴六档手动变速器装配图.dwgCA141三轴六档手动变速器设计论文.doc三档齿轮.dwg二轴.dwg左视图.dwg摘要随着汽车工业的发展，车用变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。本设计在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。关键词：变速器  齿轮  轴  同步器目录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1 选题的背景、目的及意义11.2 发展趋势11.2.1 汽车变速器行业技术发展趋势11.2.2 国内变速器行业技术现状及趋势21.2.3 设计主要内容2第2章 总体方案选择42.1 设计依据42.2 变速器传动机构选择42.3 操纵机构的选择5第3章变速器主要参数的选择及计算73.1档数的确定73.2传动比的确定73.2.1各档传动比的确定73.2.2其他各档传动比初选83.3外形尺寸的初选93.4齿轮参数选择103.4.1模数103.4.2压力角103.4.3螺旋角113.4.4齿宽b123.5各档齿轮齿数的分配123.5.1一档齿数及传动比的确定123.5.2对中心距A进行修正133.5.3其他齿数及传动比确定143.6变速器齿轮的变位153.6.1采用变位齿轮的原因153.6.2变位系数的选择原则：153.6.3二档齿轮的变位15第4章齿轮与轴的设计计算184.1齿轮设计与计算184.2轮齿强度计算194.2.1斜齿齿轮轮齿弯曲强度计算194.2.2斜齿齿轮轮齿接触应力234.3轴的设计计算254.3.1轴的工艺要求264.3.2初选轴的直径264.3.3轴最小直径的确定274.4. 1轴的挠度验算284.4.2轴的强度计算334.5轴承的选择与校核394.5.1一轴轴承的选择与校核394.5.2二轴轴承的选择与校核424.5.3中间轴轴承的选择与校核43第5章同步器设计455.1惯性式同步器455.2同步器工作原理465.3同步器的主要参数的确定465.3.1摩擦系数465.3.2 同步环主要尺寸的确定475.3.3锁止角485.3.4同步时间t48结论49致谢50参考文献51绪论设计依据根据设计任务书，本次设计是在已知整车主要参数的情况下进行设计一款三轴六档手动变速器。已知的CA141整车主要技术参数如表2.1所示。表2.1 CA141整车主要技术参数发动机最大功率99.36kw车轮型号215/70R15发动机最大转矩380N.m主减速器传动比6.39额定转速3200r/min最高车速90km/h总质量9310kg爬坡度30%变速器传动机构选择根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。三轴式变速器传动比范围是变速器低挡传动比与高档传动比之比值。目前，一般用途的货车为5.08.0。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可以提高汽车的运输效率，降低运输成本。但档位数增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。选题的背景、目的及意义变速器是汽车中重要的组成部分，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。国产商用车所搭载的变速器主要以国产手动档变速器为主。汽车变速器是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成，国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化地要求，所以变速器应在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。同时对于所设计的方案力求实现：1、保证汽车有必要的动力性和经济性；2、设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输；3、设置倒档，使汽车能到推行驶；4、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出；5、换挡迅速、省力、方便，工作可靠；6、变速器应当有高的工作效率，噪声低。发展趋势汽车变速器行业技术发展趋势汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(ContinuouslyVariableTransmission简称"CVT")。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。国内变速器行业技术现状及趋势目前，国内企业对变速器的这几种技术都有不同程度的研发，其中，CVT的产业化和科研水平走在最前面，AMT正在加速产业化。近日，在国家发改委的推动下，国内10家以上整车企业已经和美国博格华纳公司成立了一家名为"中联发实业有限公司"的合资企业，共同研发双离合器变速器(以下简称"DCT")的关键技术。全球掌握DCT技术的公司主要就是博格华纳公司和舍弗勒公司。中国市场会在一定时期内出现多种变速器品种并存的现状，这会使中国的市场更加多元化，同时也会使竞争更加激烈。中国汽车产业巨大的市场，将会使中国变成世界变速器的重要市场。CVT进入中国已经有些年头，但是并没有被中国消费者广泛接受。到2010年，中国轻型车市场对最大输入扭矩为150N?m以下范围的变速器的需求将超过350万台。其中，双离合器变速器可能会占80的市场份额。中国未来的变速器市场将会呈现两大集团的局面。即合资企业主攻自动变速器，自主品牌企业则主攻手动变速器。这两大集团的业务也会有交叉，相互之间会是一种优势互补的关系。设计主要内容1.总体方案分析根据车型全面考虑，包括它的可行性、经济性、安全性、舒适性、操纵稳定性、平顺性、动力性、高速性等一系列问题，才能使开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。2.变速器总体布置，确定系统的性能参数总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各零件。3.传动系统的设计传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式、布置位置和车辆的驱动形式。4 .变速器结构设计与计算变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。最后进行变速器整体的性能分析，在对各种结构件进行了分析计算后，绘制变速器的整体装配图及各主要零部件的零件图。变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的一个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。