国际货物航空运输合同

1 / 27 国际货物航空运输合同 航空运输合同 托运人 与中国民用航空航空公司协商空运 到 ，特签订本合同，并共同遵守下列条款 : 第一条 托运人于 月 日起需用型飞机架次运送，其航程如下 : 月 日自 至 ，停留 日 ; 月 日自 至 ，停留 日 ; 运输费用总计人民币元。 第二条 根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为公斤。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。 第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。 第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条 托运人签订本合同后要求取消收音机班次，应交付退机费元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。 第六条 托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 2 / 27 第七条 运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由托运方自行负责。 第八条 在招待合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。 第九条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。 托 运 人 : 承 运 人 : 开户银行 : 开户银行 : 银行帐号 : 银行帐号 : 年月日 订立 空运货物运输协议标准文本 第一条 代理事项 乙方委托甲方 ,由甲方代理乙方办理 _地区的国际航线、地区航线的航空货物国际运 输业务。 所述的委托与代理是一个广义的范围 ;不能理解为一旦乙方委托甲方从事个案航空货物国际运输业务 ,甲方就事实上成为乙方的货运代理人。 乙方对个案的航空货物国际运输业务的委托 ,必须依照本协议第二条的规定单独签发委托书。 第二条 职责范围 对于个案的国际货物出口运输事务 ,乙方应当正确3 / 27 无误地 ,真实地制作委托书 ,并送交或传真给甲方。如果甲方收到的委托书缺少上述括号内的要求 ,除非乙方另行书面甲方 ,否则视为乙方授权甲方补记。对该甲方补记的内容 ,乙方应予以承认。 乙方交给甲方货物的运输标志必须有以下内容 :收货人代号、参考号码、目的地名称、件数号码。 乙方在提供货物的同时 ,应提供有关出口的报关文件。该文件应根据不同的贸易性质提供以下的相应单证 ,包括 :报关单、报关委托书、发票、装箱单、核销单、配额、许可证、手册、合同、进口报关副本、协议书及国家有关批文等。 乙方送交或传真的委托书应有乙方的印章或有业务人员的签名。如委托书上没有印章或签名的、甲方有权拒收委托书。 甲方对乙方送交货物的空运出口业务 ,应及时承办收货、出口订 舱、制单、报关、报验、装板、交接等整套手续。甲方应按乙方提供的委托书以及补记内容或相应的书面补正材料正确地制作运单 ,根据乙方的一切定妥航班。当乙方有要求时 ,甲方应及时通知乙方已定妥的航班信息及出运航班信息 ,以及主、分运单号、板箱号。货物出运后 ,甲方将有关单证及文件返回乙方 ,乙方在没有相反证据的前提下 ,运单视为 4 / 27 甲方代乙方或乙方客户填制。甲方如认为乙方可能不依照协议的规定如期支付运杂费 ,甲方有权利暂扣有关单证及文件。 甲、乙双方在办理国际货运业务中 ,必须遵守我国以及过境国或地区、到达国 或地区政府的法令等有关规定。 乙方保证在所出运的货物中不夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品。甲方不受理危险品、贵重物品、尸体、骨灰和活动物。其他有特殊要求的货物 ,按航空公司有关条例办理。 乙方在货物出运中要求预付改为到付、到付改为预付的 ,应在航班到达目的港前 10 小时通知甲方。如货物在目的港被提取 ,甲方对此不负责任。 乙方在货物出运后因修改运单中有关项目或变更对货物的处置方式 ,要求甲方代发电报通知有关承运人的 ,由此产生的费用由乙方承担。 双方对货物 的收运要求 :乙方送甲方仓库的货物 ,如有破损、受潮、严重变形等 ,甲方有权不予接受。 乙方发出委托后 ,甲方已定妥舱位 ,乙方要求撤消委托的 ,乙方除承担本协议规定的义务外 ,应承担由于撤消委托行为而引起的甲方经济损失。 航空运输合同研究 张昭辉 5 / 27 论文摘要 民用航空运输是在航空承运人与消费者之间进行的一种服务交换活动。航空运输作为一种新的交通运输类别，距今只有百余年历史，其产品表现为生产过程在流通过程中的延续，产品形态是运输对象的在空间上的位移，通过航空运输使用人的购买完成其商品属性。航空运输可分为国内运输和国际运输、航空旅客运输、行李运输和货物运输等类别。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。合同双方当事人既是权利主体，又是义务主体，其权利义务是对等的。承运人负有强制缔约义务、安全、正点运输义务和合理运输义务，作为航空运输合同另一方当事人的旅客、托运人、收货人则应履行支付票款或 运输费用的基本义务。航空运输合同在实质上体现为明示存在的航空运输凭证、公示生效的航空运输条件和公布实施的航空法律法规三者的有机结合，在形式上以合法获得承运人填开的航空运输凭证为航空运输合同成立的初步证据。航空运输合同种存在大量格式条款。承运人如企图在航空运输合同中通过合同条款免除承运人的法定责任或降低法定的赔偿责任限额，这种条款被法律认为是无效的，但不影响航空运输合同的有效6 / 27 性。 国际航空运输国际统一立法是大势所趋，主要标志就是“华沙体系”的建立和完善。华沙体系是当前调整和规范国际民用航空运输活动 的最重要的法律，核心内容是运输凭证和承运人的民事责任制度两大方面。它规定了国际航空运输的定义，统一了运输凭证、运输条件、运输责任和赔偿诉讼等有关国际运输各项主要问题的具体规定。我国的民航法等国内立法过程中借鉴吸收了华沙体系的主要内容和精神，在责任制度上，旅客伤亡、行李损坏、货物损害实行严格责任制，延误实行过错推定责任制，但责任限额远比华沙体系及现行的承运人实行的标准低，且国内运输与国际运输适用不同的限额。 航空运输合同作为合同的一种，它的成立是合同当事人达成合意，并经过要约和承诺程序后订立的 。航空运输使用人依照约定支付使用航空运输服务的对价，承运人向航空运输使用人出具运输凭证，合同即告成立，而它的生效则要经过法定的确认程序。航空运输合同的完成以旅客到达运送目的地和托运货物的交付为标志。在航空运输合同履行过程中，可以依法对合同进行变更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同当事人还享有先履行抗辩权和不安抗辩权。 违反航空运输合同的责任主要有支付违约金、赔偿损失等，赔偿责任方式是限额。航空运输合同违约责任的赔7 / 27 偿范围被严格限定在我国合同法第 113 条所规定的可预见性范围内，赔偿对象上仅限于 财产损失。合同当事人违反合同，给对方造成损失的，要承担违约赔偿责任。合同当事人违反航空货运合同的，托运人未按时缴纳运输费用的，应当承担违约责任；托运人托运货物违反如实申报义务、违反包装标准和规定，造成承运人或第三者的损失，托运人应承担赔偿责任。收货人未及时领取货物，应当按规定承担货物的保管费。对托运人未交或少交的运费应当补交，否则就要承担违约责任。在航空运输领域，华沙公约对承运人责任采取了传统的以过错为责任前提的归责原则，即对航空运输造成的损害赔偿，仍然以承运人是否有过错作为承担责任的条件，但在具体归责 的时候，采用了过错推定和举证责任倒置的办法。华沙公约明确规定了承运人应承担责任的三种责任形态：旅客人身伤亡；行李、货物灭失、损坏；延误。因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用 航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。对旅客托运的行李、随身携带物品或货物在航空运输期间毁灭、遗失或损坏的，承运人应当承担责任。承运人应当对因延误造成的损失承担责任，“如有正当理由”，不构成延误责任，举证责任由承运人承担。 旅客人身伤亡、行李或者货物的毁灭、遗失、损8 / 27 坏和承运人对旅客、行李或者货物延误造成的损失既是承运人违反航空运输合同的行为，也是承运人侵犯旅客人身权、财产权的行为，存在责任竞合。对侵权责任和违约责任的竞合，无论何人就航空运输中发生的损失提起诉讼，也无论其根据航空运输合同提起诉讼，还是根据侵权行为法提起诉讼，还是根据民航法或者有关的国际公约提起诉讼，均只能依照民航法规定的条件和赔偿责任限额提起诉讼。航空运输的诉讼时效期间为 2 年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起算。 电子商务 在航空运输领域的应用目前集中在电子客票，电子客票是航空运输电子合同的表现。电子合同是一种采用数据电文形式的书面合同，承诺人通过数据信息形式发送要约，采用到达生效主义，承诺一经到达要约人处合同当即成立，并经承诺人确认生效。但是电子客票在我国现行航空法律框架下不是“客票”，其订立程序也和现行法律规定有冲突，有待通过法律修订解决。 Abstract Civil aviation transportation is a new emerging service activity by which the carrier exchanges service with the customer. The civil aviation only can be sourced to one hundred years ago as a new transportation category, which is the posterior part of the 9 / 27 manufacture-distribution chain, the movement of space is the character of this type service and it can be defined as a product after the purchase. The civil aviation is including domestic transportation and international transportation, or customer, luggage and cargo transportation. The airway transportation contract is the agreement illustrated that the carrier promise the consigner to carry cargos or customers from certain place to destination, and the consigner bear the obligation of paying freight. The participants include carrier, customer, consigner and receiver; they are equal obligation and right holder in terms of contract, safety, punctuality, reasonable transportation and payment. The contract s essence is a existing air transportation certification, public expressed transporting condition and the entitled laws, when the carrier finish the certificate the contract will be treated as in force in format. The unification of international airway transportation law is the trend this era; the “ Warsaw system” is the corner stone of which. It contributed 10 / 27 in voucher unification and carrier s civil obligation by defining the international airway transportation and unifying voucher, contract condition and complain fairs. China civil aviation laws absorbed parts of this system but decided to hold lower criteria The airway transportation contract become effective provided that the participants get common agreement, then offering and accepting, then paying counter price and provide legal transportation voucher. Contract must be confirmed by certain legal process and finished when the carried item get to destination. Any reasonable amendment or stop will not be sourced to the fulfilled part of the noted contract and the contradictory rights are reserved Compensation or indemnity issues are regulated by Chinese “ Contract law” clause that the indemnity is limited in a reasonable extent in terms of physical damage. The “ Warsaw system” considers that the carrier s obligation must be tracked according to his fault as a precondition, supposed fault and converse quoting are two methods. “ Warsaw system” estimates three forms of 11 / 27 obligation: customer physical damage, cargo theft or damage and Mora. The above-mentioned three obligations are both breach of transportation contract and infringing customer s body right or property right, these activities are jurisdiction of civil law or civil aviation law, no matter what jurisdiction they chose they have to sue according to the civil aviation law conditions and compensation obligation limit, the time limit is 2 years from the day when the aviation vehicle get to or should get to destination or the finish day of transportation. The Electronic Commerec model are applied usually in e-ticket, e-ticket a form of e-contract of airway transportation. This e-contract is digital format contract offered by digital messages and effective when receiver get this message and then confirm same way. But e-ticket is not accepted by our legal systems yet, it conflict with the prevailing aviation legal system. 第一章 航空运输 1903 年，美 国的莱特兄弟在卡罗莱纳成功地使一架具有动力装置的重于空气的航空器飞机飞上了天空，人12 / 27 类的活动空间便终于突破了重力和二维空间的限制，有了更加广泛的自由。自此以后，以飞机为代表的航空器首先在军事领域得到广泛应用，继而在人类社会生活的各个方面发挥着日益重要的影响。到目前为止，航空运输和铁路运输、道路运输、水上运输、管道运输等其它运输方式一起，构成整个运输业。从肩扛手提到木牛流马再到火车飞机，运输方式的质的飞跃给人类社会的进步带来了巨大的物质财富和生活方式的深刻变革，促进了历史发展和社会进步。 第一节 航空运输概述 民用航空运输是指承运人使用航空器把旅客、行李、货物、邮件实现位移的全部活动。 与其相联系的另外一个概念是公共航空运输，是指公共航空运输企业以取酬为目的，使用民用航空器运送旅客、行李或货物。 一般来讲这两个概念没有多大区别，可以等同使用。民用航空运输是我国国民经济的重要组成部分，是交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门，它积极有效参与社会财富创造，在国民经济中所占的比重越来越大。它提供了安全便捷的运力，在国民经济发展中对生产、流通、分配和消费各个环节都发挥着越来 越重要的影响力。据民航总局统计， XX 年全行业完成运输总周转量 171 亿吨公里，旅客运输量 8759 万人，货邮运输量 219 万吨，分别比上年增长 3 6、 1 9和 8 4，客运量占全社会运输总量的。13 / 27 截至 XX 年底，年末全行业在册运输飞机总数为 661 架，其中客机 643 架，座位数 11 万个；货机 18 架，业载能力 1080吨。 民用航空运输既包括国内客、货运输，也包括国际客、货运输，既含有生产经营过程中的管理关系，又含有平等的民事法律关系，它的所有活动都是在以民用航空法等一系列法律法规、部门规章、技术规范和 标准性文件和关于民航方面的国际条约、双边协议等所调整规范，同时也受民商法、经济法的相关法律法规调整规范。出于约定俗成的简化，一般都把民用航空运输简称为航空运输。 航空运输具有以下几个特点： 第一，商品性。航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品“空间位移”，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里”和“吨公里”，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为最后实现的。 第二，服务性。航空运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供 “空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第一，用户至上”的原则，为产品使用人提供安全、便捷、舒适、正点的优质服务。 14 / 27 第三，国际性。航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际间政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际间的友好合作，也包含着国际间的激烈竞争，在服务，运价、技术标准、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。 第四 ，准军事性。人类的航空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动地位的重要因素。因此很多国家在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航空即可依照法定程序被国家征用，服务于军事上的需求。 第五，资金、技术、风险密集性。航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其它运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运 营过程中风险性大。任何一个国家的政府和组织都没有相应的财力，象贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因，航空运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须以盈利为目标才能维持其正常运营和发展。 第六，自然垄断性。由于航空运输业投资巨大，资15 / 27 金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。 第二节 航空运输产品的特殊商品特性 航空运输是一种特殊的产品，表现为生产过 程在流通过程中的延续，它的产品形态是运输对象的在空间上的位移，亦即只改变运输对象的空间位置，而不改变劳动对象的属性和形态。这种特殊的产品只有投入到市场航空运输市场进行交换，通过航空运输使用人的购买行为，才体现出其价值和使用价值，从而完成商品属性的自身转化。民航法第九十一条通过对“公共航空运输企业”的定义，明确了公共航空运输企业“以营利为目的”的特点，与其它公共交通方式相比较，在淡化了公益性色彩的同时指出营利是航空运输企业能够继续为公众提供运输服务的前提条件，从法律上确定了航空运输产品的商品特性。 航空运输生产所创造的使用价值和交换价值是附加于航空运输对象身上的。表现在客运上，航空运输直接满足了旅客在尽可能短的时间内改变自己空间位置的需要，运输产品被旅客直接消费；表现在货运上，航空运输产品附加在所运输货物的成本上，在交换中列入流通所需的资金。这和其它运输产品的商品特性是一致的。 一般认为运输产品这一特殊的商品是不能储存的。 16 / 27 而航空运输作为运输产品的特例，也是一边生产一边消费，不能储存，受时间严格制约。 这也是区别于其它物质生产部门的重要客观标志。所谓储存，根据现代汉语词典的解释，是指存放起来，暂时不用。一般储存的对象是有形物，但是无形物也是有可能被储存的。由此定义出发，可以合理地推出这样的结论：如果运输产品可以延时使用或代偿性使用，在客观上就达到了产品备而待用的要求，体现出一定意义上的功能等价，在这个意义上可以说是具备了储存的基本功能。以航空运输产品为例，由于航空运输市场的专业化、市场化程度随着我国经济发展和改革开放的进程日益深化，承运人必须提供更为优质的服务才能占领市场，才能在激烈的竞争中保持不败。 部分公共航空运输企业及其代理人面向社会推出的所谓“积分卡”、“积点卡”等服务手段明确规定：持卡消费一定的里程，便可获赠计分、计点，而这些分、点累计到一定数额后，可以享受赠送免费不定期机票之类的服务。旅客可以在规定期限内随时使用赠送的免费不定期机票。由此可见航空运输产品具备一定的可储存可能性。相信随着科技和经济的进一步发展，在将来人们可以完全突破时空限制，从而使航空运输产品真正具有储存性。 航空运输产品的特殊性还表现在商品生产过程的与众不同上。航空运输所使用的运输工具 是民用航空器。“航 空器”在 1967 年 11 月国际民航17 / 27 组织最终确定的定义是“大气层中靠空气的反作用力，而不是靠空气对地面的反作用力作支撑的任何器械”，不包括凭借气态发射物产生冲力的火箭，也不包括靠空气对地面的反作用在大气中获得支撑的气垫船等 ，虽然这一定义只对芝加哥公约的参加国具有法律约束力，但它事实上已被公认为国际习惯法而得到世界各国的广泛承认。而民用航空器则是指根据民航法第五条的规定，指除用于执行军事、海关、警察飞行任务以外的航空器，它是作为所有权标的的动产，可成为抵押权的标的，它同时又是人格化的物，具有注册登记国的国籍 ，它只有在指定处所标明国籍标志和登记标志并具备航空器注册登记国颁发或核准的适航证、无线电台执照等相关必要文件后方可投入民用航空运输营运。民用航空运输的承运人被限制为公共航空运输企业具有特殊要求的企业法人，根据民航法第九十一条的规定，公共航空运输企业是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。第九十二条规定，设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记，未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。因此只有取得民用航空运输 许可的企业法人，才能从事民用航空运输业务。 第三节 航空运输的种类 根据不同的分类标准，航空运输可划分为不同的种18 / 27 类。 一、从航空运输的性质出发，一般把航空运输分为国内航空运输和国际航空运输两大类。根据民航法第一百零七条的定义，所谓国内航空运输，是指根据当事人订立的航空运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输。而所谓国际航空运输，是指根据当事人订立的航空运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点 之一不在中华人民共和国境内的运输。这一定义是参照我国已参加的华沙公约和海牙议定书的规定的主要精神形成的，决定航空运输性质的唯一标准是运输的“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”是否均在我国境内，而确定“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的依据则是当事人双方订立的航空运输合同，即双方当事人的事先约定，一般不考虑在实际履行该运输合同过程中是否因故而实际地改变了航路。值得注意的是在没有相反证明时，在客票、行李票等运输凭证上注明的关于“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的内容即为 确定该次航空运输的“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的依据。判断航空运输性质时，不考虑运输有无间断或有无转运。 如何正确理解“约定的经停地点”呢？英国上诉法19 / 27 院于 1936 年 7 月 13 日判决的“格里因诉帝国航空公司案”时曾将其定义为：依照合同的约定，履行合同所使用的航空器在进行合同约定的运输过程中将要降停的地点，不论降停的目的是什么，也不论旅客有何种要在该地点中断其航程的权利。其中“约定的经停地点”不一定非要载入运输凭证才能构成“约定的”经停地点，只要在承运人的班期时刻表上公布就足以构成“ 约定的”经停地点。 但是根据民航法第一百一十一条、一百一十二条和一百一十六条之规定，在国际航空运输中，如果承运人不在运输凭证里注明在国外的“约定的经停地点”，承运人将无权援用运输凭证所声明使用的国际航空运输公约有关赔偿责任限制的规定。 为了进一步确定航空运输的性质，有必要深刻了解连续运输的定义。根据民航法第一百零八条条之规定，航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的，无论其形式是以一个合同订立或者数个合同订立，应当视为一项不可分割的运输。因此，是否是连续 运输是以航空运输合同当事人各方的共同意思决定的，而不取决于合同的形式，只要合同当事人各方把整个航程当做一次营运，并从一开始就约定使用几处连续承运人，即可构成连续运输。连续运输是不可分割的，如果连续运输的若干个航段中有一个 航空货运代理合同与航空货物运输合同的区分 20 / 27 2016-03-13 来源：杨巍 中外运空运发展股份有限公司华东分公司 诉被告江苏天行健国际物流有限公司等货运代理合同纠纷案 杨 巍 【裁判要旨】 本案 系由货机在浦东机场坠毁引发的运费追偿纠纷。由于原、被告间通过签订包机协议的方式将货物安排至航空器进行运输，对当事人之间订立的包机协议法律性质的判断关系到被告应否承担包机费用的支付责任。对此应根据航空货物运输合同与航空货运代理合同的法律特征、双方于合同中约定的权利义务及实际履行情况进行判断。涉案包机协议中原告的主要义务为转包包机、提供打板交接等将货物安排至航空器的服务，对运输行为本身并不负责，故其性质仍属于货运代理合同。原告完成货运代理义务后，被告应当按约向其支付包机费用及操作费。 【案 情】 原告：中外运空运发展股份有限公司华东分公司 被告：江苏天行健国际物流有限公司 被告：江苏天行健国际物流有限公司上海分公司 XX 年 2 月 25 日，原告与被告天行健上海分公司签订国际航空运输货物代理协议一份，约定：被告天行健上21 / 27 海分公司委托原告办理航空货物国际进口和出口运输；被告天行健上海分公司接受原告提供的包机或包舱的转包业务，如果是整架包机或整个包舱业务的转包，原告在底价基础上发生的亏损由被告天行健上海分公司承担。被告天行健上海分公司负责提供货源、将货物 全部交原告发运及报关、制单等工作，原告负责货物在机场的打板交接事宜。 2016 年 11月，双方签 订包机业务合作协议一份，约定原告将 2016 年11 月 26 日之德国 SZW 的 1 架次包机转包给被告天行健上海分公司。转包价格为底价 3065000 元，另收取操作费元 /公斤及上货航地面费用元 /公斤。货源由被告天行健上海分公司负责组织销售，并由其负责空舱风险，原告不承担 包机空舱产生的亏损。报关、排舱、单证制作由被告天行健上海分公司安排。原告负责货站打板交接事宜。原告不得以该包机名义对外销售，但可以组织货源向被告订 舱，被告给予优于其他同行的优惠价格结算。如果由于航空公司临时取消飞行计划造成被告天行健上海分公司组织货源无法按期出运，原告不承担赔付责任，但原告如有从航空公司处得到赔付或者补偿应该视为被告天行健上海分公司的损益赔付。其他未列明部分参照国际航空运输货物代理协议。 同年 11 月 23 日，原告与案外人东方中天航空服务有限公司签订了包租合同一份，约定原告向东方中天公22 / 27 司租用 11月 26日由上海至德国的货机一架，包机费用为 283万元。原告于 11 月 25 日向东方中天公司支付了包机费 283万元、运转及拆板费万元 。 被告天行健上海分公司组织货源，并向托运人以承运人代理人的身份签发了航空货运单 23 份。 2016 年 11 月26 日、 27 日，原告在浦东机场货站为被告天行健上海分公司办理了上述 23 票货物的打板交接事宜。 11 月 28 日，装载上述货物的飞机在起飞后随即坠毁于浦东国际机场。 2016 年12 月，东方中天公司将拆箱费、卡车运输费退还给原告，但未退回包机费。 2016 年 1 月和 3 月，原告分别向被告天行健上海分公司开具两张金额 283 万元和 41706 元的发票要求被告支付包机合作协议中约定的包机费和打板操作费，但是后者拒绝支付 。原告故诉至法院，请求判令被告支付费用。 被告天行健公司、天行健上海分公司共同辩称：一、原告与被告间不存在代理合同关系，原告并非被告的代理人，双方之间系运输合同关系；二、即使双方之间构成代理关系，被告也并未授权原告向第三人支付费用。 【审 判】 上海市浦东新区人民法院经审理认为：本案争议焦点在于原告与被告天行健上海分公司所签订的包机业务合作协议的性质及双方之间的法律关系； 涉案包机协议是否已履行完毕。 23 / 27 关于争议焦点 ,法院认为，双方法律关系应当根 据合同约定的双方权利义务特征来判断。包机业务合作协议明确约定合作内容为原告将包机转包给被告，货源由被告天行健上海分公司组织销售，货站打板交接事宜由原告负责。如果由于航空公司临时取消飞行计划造成被告天行健上海分公司组织货源无法按期出运，原告不承担赔付责任。可见原告在合同中仅负责货物的打板交接及货上飞机的过程，对此后货物的运输行为原告并无履行义务，也不承担相应责任。故原告的法律地位并非运输合同的承运人，双方也不是运输合同关系。合同约定的双方权利义务及合同的实际履行情况都符合货运代理合同关系的法律特征，原、被 告之间系货物运输代理合同关系。此外，从本案费用的收费方式上看，原告向案外人支付的包机费用为 283 万元，与被告约定包机费用相同；原告仅向被告收取操作费和上货航地面费用；如有其他费用涉及包机发生，将实报实销；原告并非收取一揽子包机费用，也符合货运代理合同法律关系的特征。 关于争议焦点，原告已经完成了货物的打板交接事宜，并且向案外人东方中天公司支付了包机费 283 万，该支付当视为原告为被告利益进行的垫付。原告已经完成了货运代理合同的义务，故原告要求被告天行健公司支付包机费及合同约定的打板费，于法有据，应 予支持。因被告天行健上海分公司不具有法人资格，其民事责任由总公司承担。一审24 / 27 法院依据中华人民共和国合同法第一百零九条、第三百九十八条、中华人民共和国公司法第十四条之规定，判决被告天行健公司支付包机费人民币 283 万元及操作费人民币 41706 元。 本案宣判后，被告天行健公司不服，向上海市第一中级人民法院提出上诉。二审法院经审理认为：双方签订的两份协议合法有效，均应按约履行。包机业务合作协议中明确约定，合作的主要内容为“中外运公司将包机转包给天行健上海分公司，货源由天行健上海分公司组织销售， 货站打板交接事宜由中外运 公司负责。”由此可见，中外运公司在上述合同中的主要义务仅包括负责货物的打板交接及货上飞机的过程，合同并未约定中外运公司对货上飞机之后货物的运输过程需承担责任。此外，包机业务合作协议中约定的包机费为283 万元，该金额和中外运公司与东方中天公司订立的包租合同中约定的包机费一致，