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外文翻译--制动系的保养和维修.doc

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）【5张CAD图纸】【优秀】

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4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）【5张CAD图纸】【优秀】.rar

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关键词：: 4座微型客货两用车设计车架制动系 cad图纸

资源描述：

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）

38页 14900字数+说明书+任务书+开题报告+外文翻译+5张CAD图纸

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）开题报告.doc

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）说明书.doc

任务书.doc

制动系总装图.dwg

后制动总成.dwg

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推杆.dwg

摘要及目录.doc

车架制动系总装.dwg

车架铆接总成.dwg

第一章前言......................................1

第二章制动器概况...............................3

第三章制动器的结构类型及选择...................5

第四章制动参数选择及计算.......................9

　　§4.1 制动器主要结构参数选择.....................9

　　§4.2 制动力与制动力矩分配系数..................11

　　§4.3 制制动器设计计算..........................12

第五章驻车制动和应急制动计算.............16

　　§5.1 驻车制动计算..............................16

　　§5.2应急制动计算..............................17

第六章制动器主要零件的结构设计.............18

第七章制动驱动机构的选择及计算.................20

　　§7.1制动驱动机构形式的选择....................20

　　§7.2制动管路的分路系统.......................20

　　§7.3液压驱动机构的设计与计算..................21

第八章车架...................................24

　　§8.1车架的功用与要求........................24

　　§8.2车架类型方案对比与分析...................24

　　§8.3横梁和纵梁的连接.........................25

　　§8.4车架的设计与计算.........................26

第九章总结..................................31

参考文献.......................................32

致谢.............................................33

摘要

　　　汽车制动系是保证汽车及驾驶者生命安全的重要部分，制动系是使行进中的汽车减慢速度或者停止运动。

　　　这次我的毕业设计题目是4座微型客车设计（车架、制动系设计）。在第二章我主要介绍了制动系的概况和设计时应满足的基本要求。第三章主要是制动系的类型及最后确定的方案，其中列出了几种可供选择的类型并进行了分析、比较最后确定的方案如下：行车制动器：前鼓后鼓，前鼓式制动器为双领蹄式制动器，后鼓式制动器为领从蹄式制动器。第五章主要介绍了制动系主要结构参数的选择并进行了简单的计算，是本设计说明书的核心部分，其中包括鼓式制动器主要结构参数的选择，例如：制动鼓内径、摩擦衬片宽度和包角、摩擦衬片起始角，同时对制动力和制动力矩分配系数进行了计算。第四章主要对驻车制动和应急制动进行了简单的计算。第五章介绍的是制动器主要零件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板和制动轮缸等。第七章包括制动驱动机构的选择和计算，制动管路的分路系统和液压驱动机构的设计和计算。第八章列出了车架的几种类型，分析比较之后，最后确定选用前窄后宽的边梁式车架，并且在这一章中对车架的弯曲强度进行了计算，对车架的刚度进行了校核。

　　　通过这一系列的分析、计算、校核等，这套设计方案是可行的。

关键词：制动系统，鼓式制动器，应急制动，车架

　　　　制动参数选择及计算

制动器设计中需要的重要参量：

汽车轴距： L=2500mm

车轮滚动半径： R r =268 mm

汽车满载质量： m=1640Kg

汽车空载质量： m＇=880Kg

满载时轴荷的分配：前轴负荷37.5%，后轴负荷62.5%

空载时轴荷的分配：前轴负荷54.6%，后轴负荷45.4%

满载时质心高度： hg=589.9mm

空载时质心高度： hg＇=535.5mm

质心距前轴的距离： a=1562mm a＇=1135.2mm

质心距后轴的距离： b=938mm b＇=1364.8mm

　　　对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。

　　　制动器是制动系中用于以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。后一种提法适用与驻车制动器。除了竞赛汽车上才装设的、通过张开活动翼板以增加空气动力的空气动力缓速装置以外，一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。

　　　凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器，都成为摩擦制动器，除各种缓速装置以外，行车制动、驻车制动及第二制动系统所用的制动器，几乎都属于摩擦制动器。

　　　目前，各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式合盘式两大类。前者摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。

　　　旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于第二制动和驻车制动。中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。

本次设计的题目是四座客货两用微型车的制动系，故采用的制动系方案为：行车制动的制动器前、后轮为鼓式制动器，其驱动机构为人力液压驱动。

　　　鼓式制动器按其制动蹄的受力分为：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、单向增力式和双向增力式。

1、领从蹄式制动器

制动蹄按其张开的方向和制动鼓的旋转方向是否一致分为领蹄和从蹄，制动蹄张开旋转方向和制动鼓的旋转方向一致则该制动蹄就称为领蹄；相反，制动蹄的张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向相反则该制动蹄就称为从蹄。在制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄制动器成为领从蹄式制动器。

　　领蹄和从蹄的受力情况：领蹄的摩擦力矩使蹄压的更紧，即摩擦力矩具有“增式”作用故称为增式蹄；而从蹄受的摩擦力矩使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减式”作用，故称为减式蹄。

　　　图3-1 鼓式制动器示意图

　　　领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端（图3-1a）。张开装置有两种形式,第一种用凸轮或楔块式张开装置(图3-1)。其中，平衡凸块式（3-1b）和楔块式（图3-1c）张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，故能保证作用在两蹄上的张开力相等。非平衡式的制动凸轮（图3-1a）的中心是固定的，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。第二种用两个活塞直径相等的轮缸，可保证作用在两蹄上的张开力相等。

　　　领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游；前进、倒退行驶的制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓间的间隙。但领从蹄式制动器也有两蹄片上单位压力不等，因而两蹄衬片磨损不均匀、寿命不同的缺点。此外，因只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路下工作。为使摩擦衬片磨损寿命均衡，可将从蹄的摩擦片包角适当减小，但是这样会使得两蹄的摩擦不能互换，从而增加了零件总数和制造成本，故本设计选择两蹄的摩擦片包角相等。

2、单向双领蹄式

　　　单向双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于梁体的不同端，如图3-1b所示：领蹄的固定端在下方，从蹄的固定端在下方。每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。

　　　汽车前进制动时，这种制动器的制动效能相当高。由于有两个轮缸，故可以用两个各自独立的回路分别驱动两蹄片。除此以外，这种制动器还有易于调整蹄片与两制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等，使其磨损程度相近、寿命相同等优点。单向双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄式制动器比较，由于多了一个轮缸，使结构略显复杂。

　　　这种制动器适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴，而倒车制动时则相反的汽车前轮上。它之所以不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸，难于附加驻车制动驱动机构。

3、双向双领蹄式

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）.gif

车架铆接总成.gif

车架制动系总装.gif

后制动总成.gif

内容简介：: 制动系的保养和维修鼓式液压制动系统所发生的故障有以下几种类型:(1)制动踏板移至汽车底板:发生这种情况时,由于整个踏板位移,不能提供满意的制动,意味着没有踏板行程余量。这对于装有双管路的制动系统来说,是极不可能发生的事，(前部或后部的)一套管路可能损坏，但两套管路同时损坏是极少见的。如果发生这种情况，驾驶员很可能在一套管路失灵的情况下已经行驶了一段时间。(2)一边制动器咬死:这意味着解除制动时，制动蹄片不能从制动鼓上分开。 (3)全部制动器咬死:如果所有的制动器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制动总泵中的活塞不能完全返回。(4)汽车跑偏:如果制动时发生汽车跑偏,即意味着提供的制动力一边比另一边要大。(5)制动踏板发软:如果踩踏板时，感觉发软或像踏在海绵上，可能是系统中进了空气。不过，调整不当的制动蹄片也会发生这种现象。(6)制动作用不佳，需加大踏板压力:如果制动衬片被油或制动液浸渍。调整不当的制动衬片或是使用的制动衬片有毛病均会引起同样的问题。(7)制动器反应过于灵敏或猛烈:制动器过于灵敏，或轻轻踏下制动踏板，即猛然刹车，可能是衬片被油浸渍、制动片脱出、使用的是有毛病的衬片、以及制动鼓工作面擦伤或凹凸不平所至。(8)制动噪音:制动器衬片磨损严重，致使铆钉直接与制动鼓接触；制动蹄翘曲，使其直接触及制动鼓上的压力不均；制动蹄上的铆钉松动，使其直接触及制动鼓；制动鼓凹凸不平或磨损；这些情况都会使制动器产生噪音。(9)空气进入系统:如果空气进入液压系统，就会产生制动不良和踩下踏板不能产生制动力。也可能是拆卸加注口螺栓时，(用扳手不当)偶然堵住排气口所至。(10)制动液流失:如果制动总泵渗漏，连接管松动或破损，均会使制动液流失。(11)制动时(双管路系统)警示灯亮:这是两路制动系统之一发生故障的信号，检查(前后)两个系统以便发现并排除故障。带着这类故障行车是非常危险的，即使还可实现制动，也仅仅是因为半数车轮还能够实现制动。在盘式制动系统中制动盘与鼓式制动系统所发生的大部分故障相类似。无论何时制动出故障，总要尽力去分析并确定其原因。有时，所要做的仅仅是对制动器稍做调整，以减少衬片磨损。目前带有自动调校装置的制动器，可自动调整以减少衬片的磨损。制动器的其它维修工作还包括:添加制动液，排出液压系统的空气，修理或更换制动总泵和分泵，更换制动衬片和整修制动鼓工作表面。轮胎的维修包括定期充气，保证轮胎气压正常；定期检查轮胎可以及时发现和修理较小的损坏，以免发展为大故障。维修还包括拆卸、修理和更换轮胎。不适当的轮胎充气会引起多种类型的转向和制动障碍。压力低会使转向沉重，前轮摆振，转向回跳以及转动时轮胎发出噪音；各轮胎压力不均匀将增加汽车跑偏的倾向。由于这些原因，保持轮胎的正常气压是非常重要的。在给轮胎充气时，应注意以下几点:（1）轮胎在热状态下时不要充气。例如，在高速公路上长途行驶之后。（2）检查气压或充气后，应该把轮胎气门盖放回原处。在小型车辆上更换和拆卸轮胎并不困难。但是在重型车辆上，需使用专门的工具进行拆卸和操作。开始拆卸轮胎时,首先应从内胎中排除空气,轮胎的轮缘一侧应推向轮辋的中心，可用轮胎工具或扁平的翘棒把轮缘的一端从轮辋辋圈上翘起。要当心不要损坏轮胎轮缘和内胎。当用工具使轮缘从轮辋辋圈中脱出后，轮缘的剩余部分可用手将其扒过辋圈。再用类似的方法拆卸另一边的轮缘。在轮胎修理店他们使用专门的拆卸工具。在那里，他们把车轮放在适当的地方轮缘和轮辋被空气压力分开，这一过程可以在几秒钟之内完成。这种机器在快速安装轮胎时也被使用。维修轮胎时，应该认真遵守下列注意事项:(1)维修真空胎时，不能使用撬棒强行把轮缘从轮辋上拆卸下来。这样容易损坏轮缘上的轮辋止口，并造成空气泄漏。应该使用专门工具。(2)如果轮胎已经没气了,不要在汽车负载时给轮胎充气。在充气前，通常应该用千斤顶顶起汽车，使内胎能够均匀地沿着轮胎的每一处扩充起来。如果不这样做，内胎的某一部分就比其它部分膨胀的更多，这一部分内胎可能就会因拉的过紧而引起爆裂。轮胎和内胎的维修范围为修补钉子划破的口子、破洞、或切口，以及用新的胎冠材料热补外胎。后者就是大家都知道的轮胎翻新，因为是在轮胎上加了一层胎纹。维修过程要依据是无内胎轮胎，还是有内胎轮胎而定。修补内胎的破口，需拆下轮胎，粘补内胎破口。需用专门工具。硫化或热补的温度大约为150。通常修补真空胎的破口时，无需将轮胎从轮辋上取下。一种方法是橡皮塞修整的与胎冠一样高，修理工作就完成了。较大的轮胎破口和切口可用补胎片在内侧进行修补。另外，轮胎磨损后，可在外胎上热补新的胎面，使外胎翻旧如新。轮胎有两种功能。首先，轮胎吸收路面的冲击。轮胎具有可弯性，也就是弹性。在遇到颠簸路面时，可以减少对车上乘员的冲击。其次，轮胎提供了车轮与路面的摩擦接触，保证汽车稳定行驶。轮胎的这些功能可以使汽车在突然加速时传递驱动力，在汽车转弯时避免打滑，在汽车刹车时快速停车。轮胎有两种基本形式，实心轮胎和充气轮胎。实心轮胎的使用范围极为有限，仅在某些特定的工业方面应用。充气轮胎又分为有内胎式和无内胎式两种。轮胎的充气量取决于轮胎的种类和用途。载人轿车的轮胎充气量为275千帕到413千帕。把导入空气的橡胶软管夹在气门上，空气就被打入轮胎(或内胎)。有内胎式轮胎气门是直接做在内胎上的,无内胎式轮胎的气门安装在轮毂上。Brake System Service and MaintenanceThe types of trouble that may develop in drum-type hydraulic braking systems include the following.(1) Brake pedal goes to floorboard. When this happens, it means that there is no pedal reserve, since full pedal movement does not provide adequate braking. This would be a very unlikely situation with a dual-brake system. One section might fail (front or rear) but it would be rare for both to fail at the same time. If this happens, chances are the driver has been driving for some time with one section out .(2) One brake drags. This means that the brake shoes are not moving away from the brake drum when the brakes are released.(3) All brake drag. When all brakes drag, it may be that the brake pedal does not have sufficient play, so that the piston in the master cylinder does not fully retract.(4) Car pulls to one side. If the car pulls to one side when the brakes are applied, this means that more braking pressure is being applied to one side than to the other. (5) Soft, or spongy, pedal. If the pedal action is soft, or spongy, the chances are that there is air in the system, although out-of adjustment brake shoes could cause this.(6) Poor braking action requiring excessive pedal pressure. If the brake lining is soaked with oil or brake fluid, they will not hold well, and excessive pedal pressure is required for braking action. Improper brake-shoe adjustment or the use of the wrong brake lining could cause the same trouble.(7) Brakes too sensitive or grab. When the brakes are too sensitive and brake hard or grab with slight brake pedal pressure, it may be that the linings have become greasy , that the brake shoes are out of adjustment , that the wrong lining is being used and that drums are scored or rough .(8) Noisy brakes. Brakes will become noisy if the brake linings wear so much that rivets come into contact with the brake drum, if the shoes become warped so that pressure on the drum is not uniform ,if shoe rivets become loose so that they contact the drum , or if the drum becomes rough or worn .（9）Air in system. If air gets into the hydraulic system, poor braking and a spongy pedal will result. It is possible accidentally to plug the vent (by wrench action ) when the filler plug is removed .(10) Loss of brake fluid. Brake fluid can be lost if the master cylinder leaks, if the wheel cylinder leaks, if the wheel cylinder leaks, if the line connections are loose, or if the line is damaged. (11) Warning light comes on when braking (dual system). This is a signal that one of the two braking systems has failed. Both systems (rear and front) should be checked so that the trouble can be found and eliminated. It is dangerous to drive with this condition, even though braking can be achieved, because only half the wheels are being broken.Many of the troubles on the disk in the disk type of brake system are similar to those that may be found in the drum type.Whenever you encounter a complaint of faulty braking action, always try to analyze it and determine its cause. Sometimes, all that is necessary (in earlier drum-type brakes) is a minor brake with the self-adjuster; the brakes automatically adjust themselves to compensate for lining wear. Other brake services include addition of brake fluid, bleeding the hydraulic system to remove air, repair or replacement of master cylinder and wheel cylinders, replacement of master cylinder and wheel cylinders, replacement of brake linings, and refinishing of brake drums.Tire service and maintenance includes periodic inflation to make sure that the tire is kept at the proper pressure, periodic tire inspection so that small damages can be detected and repaired before they develop into major defects, and tire removal, repair, and replacement.Incorrect tire inflation can cause many types of steering and braking difficulty. Low pressure will cause hard steering, front wheel shimmy, steering kickback, and tire squeal on turns. Uneven tire pressure will tend to make the car pull to one side. For these reason, it is very important to maintain proper pressure in the tires. There are a few points you should remember when inflating tires:(1) Dont inflate a tire when it is hot, as, for instance, after hard driving on the highway.(2) Always replace the cap (where used) after checking air pressure or inflating a tire.The removal and replacement of tires are not difficult on smaller vehicles, but on large, heavy-duty applications special tools are required to remove and handle them. Air must be released from the center of the rim. A tire tool or flat stock can be used to pry one part of the bead up over the rim flange (start near the valve stem). Care must be exercised to avoid damaging the tire bead or inner tube. After the bead is started over the rim flange with the tool, the remainder of the bead can be worked out over the flange with the hands. The other bead of the tire is removed from over the same side of the rim flange in a similar manner.In tire shops where special tire-changing machines are used. In these, the wheel is put into place and air pressure is used to force the tire bead away from the rim. This machine will remove a tire from a wheel rim in a few seconds. Further, it can be used to quickly install a tire on the rim.The following cautions should be carefully observed in tire service and maintenance work: (1) On tubeless tires, do not use tire irons to force the beads away from the rim flanges; this could damage the rim seals on the beads and cause an air leak. Instead, use a bead breaker tool. (2) If a tire has been deflated, never inflate it while the car weight is on the tire. Always jack up the car before inflating the tire so that the tube can distribute itself around the tire evenly. If this is not done, some parts of the tube will be stretched more than other parts, and this puts a strain on the tube that might cause it to blow out.A number of repairs can be made on tires and tubes, ranging from the patching of nail holes, punctures, or cuts to vulcanizing new tread material to the tire casing. This latter operation is known as recapping, since a new cap, or tread, is placed on the tire. Repair procedures vary according to whether the tire is or is not of the tubeless type.With the tube type, puncture repair requires removal of the tire so that the puncture in the tube can be attached. This is done with a special kit. Patches require curing, or vulcanizing, at a temperature of around 150.Tubeless-tire punctures can usually be repaired without taking the tire off the rim. One method uses a rubber plug, which is inserted, into the puncture hole along with special cement. After the cement dries and the plug is trimmed flush with the tread, the repair is complete.Applying a patch on the inside can repair larger holes and cuts in tires. In addition, when treads have worn down, new treads can be vulcanized onto the casing provided the casing is in good condition.Tires have two functions. First, they interpose a cushion between the road and the car wheels to absorb shocks resulting from irregularities in the road. The ti

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