火车站实习日记

1 / 19 火车站实习日记 实训日记一 2016/11/19 星期一 晴 这周是我们班的认识实习，实习的目的是了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系，理解所学的信号基础知识、了解铁路中的信号种类、信号的控制及其在铁路中的具体应用，了解 6502的工作原理及应用等，了解列车编组基本知识以及驼峰的应用，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养对本专业的热爱，强化事业心和责任感，巩固专业思想。 今天 的任务就是经过查找资料了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系。首先 的现在图书馆查找了有关这方面的书籍，找到了下面这些资料。 关于机务段、车务段、工务段、电务段的情况以及它们的工作任务。 铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。 机务车间前身为某机务段，在铁路生产力布局调整2 / 19 时，将机车配属数量较少、规模较小、交 路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修。 机务折返段是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。 机务段一般分为三种类型： 1、客运机务段；2、货运机务段齐段）； 3、综合机务段。 车务段是铁路行车系统的重要单 位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 工务段管辖范围： 正线延长单线以 500 700 公里为宜，双线以 800 1000 公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；3 / 19 山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。 工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单 位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在 2000 年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号 2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄 2 灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地 面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 这就是我今天的实训收获， 通过在图书馆查资料和上网找资料，我对车站的基本4 / 19 构成和各区段的工作任务已经很清楚了。 实训日记二 2016/11/20 星期二 晴 今天是实训的第二天，今天的主要任务是在信号实训室认识信号设备的组成以及它们的连锁关系，同时老师还给我们演示了信号设备的我开机顺序，以及在开机过程中应该主义的问题。同过参观和我亲自操作设备我已经对哦设备的答题工作原理有了基本了解。 信号设备分为室内设备和室外设备，室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设备有色等信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。组合架分为 11 层。 110 层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括继电器数量最多不超过十个。继电器组合是实现电器集中连锁的设备。同时我们参观了转辙机的，以及了解了它的内部结构，进过动手操作了，才真正的了解了转辙机是怎样的工作的。 今天的实训内容对我来说收获很大，因为之前的在课本 上学的东西，今天经过亲手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在课本上学习的东西得以验证，充分了解和巩固了学到的知识。 实训日记三 2016/11/21 星期三 晴 5 / 19 今天实训的主要任务是在实训室内看图纸，要将图中的设备对应到实物中去，图纸上的每个继电器都在图纸上能找到，组合架上的每个继电器在图纸上也能找到对应的继电器，同时车站布局图里面的每个信号机在实训室的沙盘上也能够找到唯一一个与之对应的信号机。 6502 电器集中电路主要有选择组电路和执行组电路两大部分组成的，选择组电路 包括记录电路、选岔电路和开始继电器电路。作用是电路的范围、进路的性质和运行方向，选岔位置和信号点的位置，检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。 通过读图，我对车站信号设备的工作有一个统一的联系，谁工作在先谁工作在后，对电路的工作原理也加深了，之前不懂的电路，经过今天早上和同学讨论，最后终于明白是什么原因了。 这就是我今天的实训心得，我觉得对于一个你不懂的问题，如果你拿来和大家讨论的话，不但会解决问题，而且会使你加深对这个问你的印象，所以在学习上同学之间应该 相互帮助，这样才能取得更好的成绩。 实训日记四 2016/11/22 星期四 雨 今天是实训的第四天，今天老师给我们讲解了室内信号设备平面布置示意图、组合排列表、采集电路、驱动电路、执行电路、与区间设备结合电路图、站内电码化电路图、6 / 19 电源电路图、灯丝断丝报警电路图、短路报警电路图、配线图表，教我们怎样识图，怎样将图纸上的东西对应到车站的实物当中去。 其中给我们注重讲了配线图表的设计，其包括室内和室外配线图表设计。室内有接口架配线图、分线盘配线图、组合侧面配线图、零散组合内 部配线表等。接口架设有接口机端子，其前面是 36 芯插座，用以安插计算机用电缆的 36芯插座。背面是压线端子，用以接入从组合架来的导线以及采集板、驱动板的 DC24V。接口机有 JK 或组合架编号。最多十层，自上而下编号。每层有 D1D14 共 14 块 32 柱端子板。从接口架背面看， D1D14 从右往左顺序排列。每块端子板，右侧端子自上而下为 116，左侧端子自上而下为 1732。 老师讲完之后我们自己练习识图，有不懂的地方和同学讨论，如果我们都不懂的地方我们就记在笔记本上，等下节上课的时候问老师。 2016/11/23 星期五 阴 今天是实训的第五天，也是最后一天。今天主要任务就继续识图，对识图的方法加深理解，对于不懂的地方及时问老师和同学，同时完成自己的实训总结，写出自己对本次实训的心得和看法。 该怎样总结呢，就是总结这周实习我们都学到了什么，知道了些什么东西呢，了解到了什么，是否通过本周的7 / 19 实训之后，知道了在以后我们应该如何发张，怎样把本周学到的专业知识待到以后的实际工作当中，实际操作中去！这就是需要我们认真反思！而实习总结是我们这周重点任务，因为只有通过实习总结，老师才回知道 我们是否学得到了东西，我们也通过总结反思我们这周是否认真学习了，这就需要我们更加认真总结了，认真的写实训报告。实训的最后一天就在忙碌中结束了，总而言之，我们学到了很到东西，了解了很多东西。 时间过的很快，眨眼间，便结束了 5 天实训任务。感觉收获颇多，感触颇多。这段实习既充实有忙碌，我们从老师那里接到任务之后，就投入到紧张的实习阶段，一开始我们组就根据每一个人的实际情况分配了任务。我门将一天的见闻与书本对照，发现最难的地方在于继电器的型号，而这些东西大多是重复的，正好将这些可以很好的记忆。按照这种方 法进行操作，我的知识储配有了很好大提高。 通过车站信号的实训，对各种图纸的认识和学习我深有感触。一开始构想很简单，忽略了一些识图的细节为题，因此在我第一次查看图纸的时候出现了很多错误，有的时候要解决一个错误会花上很多时间，在做的过程中，有很多错误意想不到，不过这样对自身的排错能力得到很大的提高。这些细小错误让我深受感慨，它告诉了我看图要细心的重要性，养成一个细心的习惯很重要。这次实训的图纸的认识，8 / 19 从局部图的认识到把几幅图联系起来，再将图纸上的东西对应到实物中，让我知道我还有很多地方做的不足。更重 要的是队友之间的合作，相互之间的交流，有时候一个问题总是想不通，但交流之后，便有了新的思路。这次实训的时间很紧迫，再加上各方面识图的经验不足，也遇到了很多问题，就我来说，自己识图方面还有很多问题，希望老师能谅解。总的来说，这次实训，我发觉老师上课讲的很多东西对我们都很有用，让我受到不少的启发。 然而更多的是让我学到了实践与理论的结合，和应对各种问题的技巧。 经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，整个实习过程都让我受益匪浅。比较在课堂上的收获，实践的收获会更多一些。 虽然本次实习的目的在于通过理论与实际的结合，进一步培养自己的专业、团队协作精神等，尤其是观察、分析和解决问题的实际操作能力，以便能够更快寻找到解决问题的方法。 实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。 通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增9 / 19 加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的工作的有了一个新的认识。实习是 每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 城站火车站实习感言 我在杭州城站火车站工作了将近半个月， 在这半个月的工作经历中我收获了 很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于杭州城站火车站的工作人员。在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了旅客对我们 的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 我先介绍下杭州城站火车站，杭州站是国家铁路客运专线 沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积 5 万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线 14 条，旅客基本站台 2 座、中间站台 4 座，旅客地10 / 19 道、 天桥各 1 座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短 5 分钟内，实现乘车换车中转的需求。 2016 年 1 月 10 日，班长通知，我们应用工程系城规专业要到杭州城站火车站实习，当时心情有些小激动吧，一是可以出去走走，锻炼锻炼；二来则是可以接触杭州火车站的工作方式。实习分为两个班次，一是早上班次，从早上 8点 30 到下午 5 点 30；二是晚上班次，从下午 5 点 30 到明天早上 8 点 30。说实话，我倾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的风 吹起来那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，为了不迟到，我们早早的就起了床，天还是黑的就在等着公交车去城站，我还清楚的记得昨天晚上有点兴奋和室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一会，到了城站看到涌动的人潮，我知道这工作肯定是累的。我们将组分成了 3 组，第一组是验票，第二组是检票，第三组是后勤。我则是进入了最辛苦的验票组。 开始第一天的验票工作了，我略带兴奋站到了楼下的验票口，师傅告诉我们验票看的是时间是不是符合是不是在发车前两个小时，票是不是杭州站的，。尽量不要与乘客发生争执，实在解决不了的就通知师傅 。接下来就是一天辛苦的工作了。整个实习下来，我记得最熟的一句话就是：“请各位旅客出示一下车票，把票都拿在手上，发车前两个小时11 / 19 可以进入”。 总体下来这工作即简单又不简单。简单呢，是这活只要检查下车票然后放行。而且我们跟另外两个搭档每半小时换一班，所以不知不觉一天的班就会很快结束了，感觉干起来 很快。不简单则是工作中难免碰到不受规矩的客人，明明时间还没有到就一定要进来，一开始我都管的很严，不让他们进去。毕竟春运期间人员本来就多，再不按时放入乘客，楼上的候车室和安检都要挤死了。但是有些乘客一 点都不会体谅，对我们辱骂，一开始我真的难以忍受，说了是时间没到又不是故意不给你进去，后来我了解得知大家都这感受，都在抱怨。但是我也理解他们的心情，都想早点回家怕火车误了点也就释然了，想想看本来工作就没一帆风顺的，何况我们这工作性质，面对的那都是各色各样的人，就当锻炼自己的承受能力吧。让我记忆犹新的是一天早上，一位旅客，夹在人群中就挤了进来，我立刻跑过去对他说请出示下车票，他看都没看我，就说网上订票的，我说出示下短信和身份证，他居然说我凭什么给你看身份证，你一个志愿者有什么资格看我身份证，我当时那个火大，拿出 临时工作的牌子给他看，他理都不理我就走向自动扶梯，我哪能容忍这么嚣张的人，上去拦住他说出示下短信和身份证，这里是验票口，千万人都要出示车票或者短信才可入内。他很嚣张的说12 / 19 把手拿开。当时我真的有冲动上去揍他，还好师傅及时赶到，才避免了争执的恶化。那时候心里真不是滋味，怎么会有素质这么低下的人。搭档说没事不要理他就当被疯狗吼了几声。事后我想，你跟他吵，吵赢了又怎样，他倒下了还有千千万万个，你吵的过来吗 ?众目睽睽之下，你跟他在别人眼里都是一样的人，何必为了一时之快而迷失自己的心智，丧失自己的姿态。古话也说过：退一步 海阔天空。哎，当时真的不仅仅是累，还有心理上的疲惫，我知道乘客都是希望早点回去，我能看得到你们急切回家的心，但是按照规定一个个准时的进去，候车室也不会堵的寸步难行，安检也不会时不时的就让我们先停止检票。我也希望所有的乘客能体谅我们的工作。那时候一声谢谢，辛苦了，是多么让人开心和愉悦。 夜班的工作最让人感到疲惫，我们的从下午 5 点 30接替上一个班，然后开始半个小时一班的轮班工作方式一直到凌晨的 1 点 30 才开始 4 个人一班，一班一个小时的夜班生活。那个累啊，特别是有一次我被排到 3 点 30 到 4 点 30的班次。无 奈实在是太累就躺在椅子上睡觉，还好候车室的空调还是很给力的，让我感到十分的温暖。但是正当我睡得舒服的时候，上班的时间到了，一个电话就把我惊醒，无奈的起了身，和 3 个同伴一起站到门口验票。刚走出候车室就是一阵冷风，吹得我值哆嗦。站到门口才知道什么叫真正的13 / 19 冷，门口就是通风口，那个风吹得，一下子让我睡意全无。看着门口等待进入的乘客，我开始打起精神验票，争取让他们也可以早点进候车室暖和暖和。每次上夜班给我的感觉就是比通宵都要难受，上完晚班回到寝室都是 10 点左右，在外面随便吃点饭，回到寝室倒头就睡，那叫一个舒服啊。 谈工作不得不谈吃的，火车站还是很人性的给我们提供免费的饭菜。不要说，味道还不错，有时候还有鱼吃。吃饭的时候总是最幸福的，因为还可以休息会。不过比较白班提供午饭，夜班提供晚饭。其他的就要自己解决，城站的东西果然贵。早上去吃了一笼包子，一杯豆浆，一个粽子得要25 块，我的天，这是我吃过最贵的早饭。都快抵上我一天的饭钱了。越到后面吃饭的问题显得越来越严重了，因为学校旁边的饭店都要关门回家了，毕竟我们工作到 1 月 28 号，过年前 2 天啊。到最后吃饭都成了问题，都要跑到远的地方吃饭，想起来真是有点心酸啊。 在这半个多月的工作中我和其他同学分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们有时伴着月光出门，有时带着星光回校。有这样一句话；“一个人的价值往往是在他人所需的时候体现出来的。仔细想想这句话的内涵” 的确如此，锦上添花的人远比雪中送炭的多。这也正如所说的那样“急旅客之所急，帮旅客之所需”工作下来的总结使我们的工作14 / 19 更加紧紧有条，对杭州火车站也越来越熟悉。客流量也是不断增加。我们的工作也越来越繁重，不过也即将进入尾声。 在我志愿服务的最后一天，也是我们实 习活动结束的最后一天，那天是个晚班，就要结束实习的生活了，大家带着兴奋站在各自的岗位上工作着，不敢有丝毫的懈怠。时间一点一滴飞逝，天慢慢的亮起来，看着接替我们的同学的到来，我们知道寒假的实习结束了。我带着疲惫和兴奋坐上了回家的车，想想这半个月的实习。我帮助了许多人，也遭到许多人的辱骂，不过我收获了很多，我学会去无视那些令人厌恶的声音，我学会了耐心的去对待每件小事情。杭州火车站的实习教会了我很多。在此我希望旅客们能积极配合我们工作，体谅我们，我相信只要工作人员和旅客之间能互相体谅，春运就会越来越美好。 实习时间： 2016 年 1 月 14 1 月 28 班级：城轨 122 姓名：章一鸣 实习时间： 星期一 实习地点：灵石火车站 实习内容：联系实习单位 了解实习环境 今天我来到了太原铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 15 / 19 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车 72 对，其中有停 点办理客运及行包业务的 15 列，白班 10 列，夜班 5 列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为 1 道、 3 道、 5 道和 6 道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。 实习时间：星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分 上午 8 点准时来到了车站。 8:05 参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对 全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有 4 个调车区： 北部调车区：灵石站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标、剪板厂走行线特16 / 19 设的安全防护标为界。 粮库作业区：外贸 1 道、粮库、散装水 泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标为界。 剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区作业区域的划分 今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。灵石站现有 3 台调车机，三台调车机分别命名为 1 调、 2 调、 3 调，具体作业区域及分工如下： 1 调： 作业区域为：调车场、 南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。 作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。 2 调： 作业区域为：调车场、行邮基地。 作业分工：主要负责行邮车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助 3 调进行站内、货场间车17 / 19 辆的取送作业。 3 调： 作业区域为：灵石站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。 作业分工：主要负责站 内、货场作业车的取送及行邮车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。 每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，调车区长根据实际作业情况，安排 2 调协助 3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作