毕业设计（论文）-济广高速公路路基路面设计.doc

毕业设计绪论1.我国高速公路发展现状二是高速公路从无到有，发展迅速。从1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2010年底，我国高速公路通车里程达7.4 万公里，稳居世界第二。中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄的高速公路长 373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了第一条高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2005年底突破了4万公里，2010年底突破7万公里。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。2.我国高速公路发展规划2.1我国高速公路发展规划2.1.1规划方案交通部自2001年开始组织编制国家高速公路网规划，并于2004年底经国务院审议通过。根据国家综合交通网中长期规划，2010 年公路里程预计达到370 万公里，其中高速公路6.5 万公里（原计划）；2020 年公路网总规模达到420 万公里，高速公路将达到10万公里（原计划。按我国经济发展需求计算，届时高速公路总规模按4 车道算应达到1213万公里左右）。根据交通部国家高速公路网规划采用放射线与纵横网络相结合布局方案，我国2020 年前形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北大通道，由7 条首都反射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，总规模约8.5 万公里的国家高速公路网，其中：主线6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7 万公里，至2010 年规划建成5-5.5 万公里（原计划），完成60-65。国家高速公路规划已经明确的路线在内蒙古境内有10条主线、2条联络线、1条城市绕城环线和1条机场联接线，总里程6000公里。国家高速公路网规划中明确说明：“国家高速公路网是按法定程序由国务院批准的国家级高速公路网络。它并不是未来我国所有高速公路的总和。各省（市、自治区）围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速公路网或主要用于地方发展需要的高速公路”。交通部于2005年2月下发关于印发省（自治区、直辖市）高速公路规划指导意见的通知（交规划发200541号），要求各省（区、市）在原有工作基础上，制定和完善各地区的高速公路规划。2.1.2发展趋势路桥行业一直是地区经济发展水平的方向标，从1988年大陆的第一条高速公路正式通车到现在，中国高速公路一直保持着快速持续发展的强劲势头，取得了令人瞩目的成就。根据交通部最新公布的国家高速公路网规划，从2005年起到2020年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国国家高速公路里程达到8.5万公里，这还不包括约4万公里左右的地方高速公路。未来高速公路建设将存在着巨大的资金缺口，如果单靠国家来筹措解决显然是不现实的，必须寻找新的融资途径。高速公路公司股票上市和发行企业债券，使中国公路投融资体制改革的一项重大举措，适应了公路投资发展的需要。但这仍然不能满足公路建设的资金需求。目前，资本市场上外资及社会闲置资金充足，如能有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设发挥积极作用。2.2自治区高速公路发展规划2.2.1规划思路内蒙古自治区高速公路网布局方案由自治区境内的国家高速公路和自治区高速公路两部分路线组成，总里程9200公里，其中国家高速公路路线14条（10条主线、2条联络线、1条城市环线、1条机场高速公路）6000公里，自治区高速公路22条3200公里。自治区高速公路网规划基年为2004年，规划目标年为2025年，特征年为2010年和2020年，需要用20年左右的时间建设完成。到2010年高速公路通车里程达到2500公里（原计划），力争建成自治区高速公路网的27%；到2020年，建成自治区高速公路网的65%以上，高速公路通车里程达到6000公里；到2025年，全面建成自治区高速公路网。“十一五”期间新建成高速公路1586公里，其中国家高速公路1215公里，区高速公路371公里。“十一五”期高速公路建设投资约882.5亿元（包括“十一五”期间建成、在建高速公路投资）。“十二五”期间，我区将进一步加大公路建设投资力度，确保打通通辽至沈阳、赤峰至承德、呼和浩特至朔州4个高速公路出口通道；加快推进海拉尔至齐齐哈尔、通辽至长春、赤峰至锦州3个高速公路出口通道建设。同时，还将继续加快15个续建重点项目建设步伐，力争再开工临河至哈密高速公路内蒙古段等5个新建重点项目。“十二五”期间，我区与周边10个大中城市的公路出口通道将全部由高速公路贯通。重点建设“8988”网中的5条横线、3条纵线和3条城市环线，确保这些路段建成通车。具体路线如下：1.五条横线双辽赤峰公路双辽（蒙吉界）通辽赤峰段张家口乌海公路临河过境段清水河乌海公路十七沟（蒙晋界）东胜段绥芬河满洲里公路阿荣旗牙克石段海拉尔乌兰浩特公路乌兰浩特石头井子段2.三条纵线赤峰锡林浩特公路平庄（蒙辽界）赤峰大板段二连浩特大同公路白音察干集宁丰镇（蒙晋界）段呼和浩特准格尔旗公路呼和浩特大饭铺段3.三条城市环线A.呼和浩特环线B.包头环线包头树林召段C.赤峰环线2.2.2规划目标1.连接各盟（市）行政中心，实现首府到盟（市）高速化。高速公路网连接12个盟（市）的行政中心，旨在缩短盟（市）与首府、盟（市）之间的时空距离，形成以首府为中心向各盟（市）辐射的高速通道，使各盟（市）能够便捷利用高速公路通往首府，加强自治区各区域间的联系，满足国家政治、经济稳定、国防安全和抢险救灾需要，除呼伦贝尔市外，其余盟（市）实现一日达到首府。2连接相邻省（区）和周边国家，实现对外通道高速化。高速公路网连通相邻省（区）地市和周边国家口岸，与各个相邻省（区）至少有1个高速公路出口，形成高效、便捷的开放式区域高速公路网和国际公路通道，以加强自治区与外部的联系，适应对外开放和区域经济合作需求，促进区1域经济发展。3.连接重要交通枢纽，实现主要集疏运通道高速化。高速公路网连接主要公路、铁路枢纽和机场，以形成高速集疏运通道，满足现代物流发展，提高运输效率，保障各种运输方式的有效衔接。4.连接旅游中心城市，实现重要旅游通道高速化。高速公路网连接自治区旅游中心城市，形成快速旅游通道，为发展壮大旅游业提供安全、舒适的交通支撑。5.构建重要城市的高速环线，实现重要城市过境高速化。在大城市、特大城市以及部分中等城市周围规划环城高速公路，以促进城市经济增长，适应城市产业布局，支撑城市经济发展战略；提高城市过境公路的通行能力，缓解城市交通压力。2.2.3投资匡算内蒙古自治区高速公路网规划里程9200公里，其中到2005年底已建成1001公里，在建927公里，待建7296公里。扣除已建成高速公路的投资，尚需建设高速公路8223公里，需静态建设投资2328.46亿元（含在建及扩建项目）。1. 总体设计1.1项目地理位置图济广高速公路K150+000K155+858.598段 项目地理位置图1.2说明书1.2.1概述 1.2.1.1任务依据1. 济广高速数字地面模型；2.公路工程技术标准(JTG B012003)；3.公路路基设计规范( JTGD302004)；4.公路沥青路面设计规范( JTG D502006)；5.公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）。1.2.1.2工程建设的必要性济（南）广（州）高速公路（G35）是国家规划的中国高速公路路网中“七纵九横”中的第四纵，北起山东省济南市，经安徽省进入江西省，终于广东省广州市。济广高速公路从经济较发达的胶东半岛经济区导入，连通长江三角洲，进入珠江三角洲，是中国贯穿南北又一条大通道，是河南省的又一出省大通道。1.2.1.3设计标准公路等级：高速公路。其主要技术指标如下：1.计算行车速度（km/h）：1002.车道条数：83.路基宽度（m）：414.平曲线一般最小半径（m）：7005.最大纵坡（%）：4%6.桥涵设计荷载：公路-级7.桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥、涵洞均为1/508.其他资料：设计交通量初年（辆/日）小客车中型车大型车420005600370中型车各种车型占的比例（%）解放CA10B东风EQ1405644大型车各种车型占的比例（%）黄河JN150沃尔沃N86486238交通设计预测年（年）15设计交通量年平均增长率8.21.2.1.4路线起、讫点及主要控制点路线起于桩号K150+000，终于桩号K155+858.598处，全长5.858598Km，东临苗家营东沟河。采用直线定线法进行定线，主要考虑纵向开挖高度与平面线形协调，共设三个交点。1.2.2建设条件济广高速公路K150+000K155+858.598段的自然地理概况、工程地质条件及水文气象为：公路自然区划5a山东丘陵副，最热7月气温：30 ，最冷月1月：一月0，年降水量 ：6001000，地下水埋深：一般3谷地，海滨3，潮湿系数（K）：0.751.25，抗震标准为设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。1.3总体设计1.3.1技术标准与技术指标的总体运用情况1.3.1.1平面线形设计1.方案比选对比方面方案一方案二方案三技术指标路线总长（m）约56755996.15858.598平面线形共3交点，均可做成基本型， 1，, 2，3分别为38，13，43，其中2处转角较小，平面线形较均衡共4个交点，2个基本型，一个S型，1，2，3，4分别为42582.2，333822.6，554815.1，63320.5，平面线形较均衡共3个交点，2个基本型，一个S型，1，2，3，4分别为42582.2， 333822.6，23740，平面线形均衡，优于方案二桥位桥头引线为直线，河湾段，较易冲刷桥头引线为直线，在直河段，不易冲刷桥头引线为直线，在直河段，不易冲刷经济指标工程量开挖土石方量300m,JD3处至东南方向200m有较小土石方开挖JD1处至其东南方向900m,JD2处至其西北方向450m，JD2处50m处至180m，JD3处至其西北650m,JD3处至其东南85m均有土石方开挖，其中JD3西北处300m至500m处开挖土石方量很大JD1处至西北方向300m,JD3处至西北350m,至东南方向700m有较大土石方开挖JD1处至西北方向300m,JD3处至西北350m,至东南方向700m有较大土石方开挖桥梁工程量中桥1座，与轴线夹角57工程量较小大桥1座，与轴线夹角48工程量较方案一大大桥1座与轴线夹角48土方工程量较方案一大推荐方案推荐方案比较示意图2.推荐方案：方案三济广高速公路K150+000K155+858.598段按高速公路技术指标设计，计算行车速度100 km/h，最小平曲线半径700m；最大平曲线半径1000m，在3个交点处均设为基本型。1.3.1.2纵断面线形设计纵断面线形设计在满足路基填土高度和构造物要求的情况下,考虑了平纵面配合、工程量等多方面因素，尽可能使线形缓和平顺。全线采用最大纵坡为 4%，坡长为620m。最长坡长1240m，最短坡长620m。凸形竖曲线最小半径10000m，凹形竖曲线最小半径4800m。平、纵面线形所采用指标采用均衡，没有突变现象。1.3.1.3横断面设计公路段：路基宽度41米，其中车行道宽度30m，中间带3m，两侧硬路肩各宽3.0m，两侧土路肩各宽0.75m。1.3.2交通工程及沿线设施的设置原则具体内容详见第八篇交通工程及沿线设施。1.3.3公路与沿线环境协调情况本项目所在区域为丘陵区，属于环境较好地区，但公路与沿线自然环境相协调尤为重要。因此我们在设计时，将环境问题作为重要因素。在路线布设过程中，在满足规划要求的前提下，尽量利用地形，避免大填大挖现象，减少取、弃土占地，最大限度的减轻对森林植被的破坏。为防止水土流失，在防护和绿化上投入了较大的工程量，采取了植草等多种防护形式，即美化了环境又防止了水土流失。1.3.4安全设计措施。路面设计采用双向八车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准，在中央分隔带、土路肩边缘外侧均设护栏。1.3.5沿线构造物沿线在桩号K150+800处设苗家营大型桥梁1座，桩号K152+560处设钢筋混凝土圆管涵1道。1.3.6服务设施的设置情况沿线在桩号K151+860处设观景台2处，具体内容详见第七篇环境保护及景观设计。1.3.7全线土石方情况，取土、弃土方案1.3.7.1土方工程：挖土方35.4788万m3，填土方40.1002万m3。1.3.7.2取土坑、弃土堆全线设分别在桩号K152+310、K153+825、k154+000共设3处取土坑，桩号K150+550设1处弃土坑.1.3.8各种筑路材料的采用情况1.3.8.1路面材料：15cm级配砂砾垫层，15cm级配碎石底基层，20cm二灰碎石基层，12cm粗粒式沥青混凝土下面层，8cm中粒式沥青混凝土中面层，6cm细粒式沥青混凝土上面层。1.3.8.2路基排水材料：边沟、排水沟、截水沟浆砌片石共11264.7 m3，砂垫层共3754.9m3，急流槽混凝土189.7 m3。1.3.8.3边坡防护材料：草皮73932.2 m2。1.3.8.4涵洞工程：预制钢筋砼圆管涵1道，长41.8m。1.3.8.5桥梁工程：大桥1座，建议采用预制T形梁。1.3.9新技术采用情况1.3.9.1 GPS测量技术GPS测量技术，可以在短时间内迅速而又准确地获取空间三维定位数据，它具有测站间不受通视条件影响、操作简便、测程远、精度高、速度快、节省人力等优点，能快速完成公路测区内的高级控制测量，为线位、桥位测量提供可靠的基础数据。本路段建议采用GPS测量技术。1.3.9.2 CAD（计算机辅助设计系统）应用在本段公路设计中广泛应用了CAD，采用纬地道路辅助设计系统进行路线设计，极大地提高了设计精度和速度。在结构设计、路面结构分析计算等方面均采用了计算机辅助设计，使CAD出图率达到了100%。1.4路线1.4.1路线布设1.4.1.1路线布设原则在满足技术要求及有关规划等的前提下，路线布设尽量考虑发展、方便群众、少拆迁、少占农田，在不过大增加工程量的前提下尽量采用高指标。注意保护沿线的生态环境，减少对环境的不利影响，创造优美的景观。1.4.1.2布设细节路线平纵组合以求整体工程的经济合理性，并与沿线自然环境相协调。路线平面设计线为全幅中心线。1.4.2安全设施1.本段公路在路线交叉处均设互通立交；2.本段公路在进出口出均设标志牌；3.本段公路设有各种路面标线、路边线轮廓等道路交通标线。4.本段公路在中央分隔带、土路肩外侧均设护栏。5.本段公路在用地界碑50m内设隔离栅。1.5路基、路面1.5.1路基1.5.1.1路基高度路基填土高度按工程地质、水文地质、填筑材料及桥涵构造物等要求进行控制，结合地形进行综合设计。1.5.1.2横断面布置路基边坡：当填方路基边坡高度8.0m时坡率采用1:1.75采用折线形边坡。路堑边坡坡率根据地质状况确定后采用1:1。路拱坡度：行车道横坡为2%，土路肩横坡为3%。1.5.1.3路基压实度路基压实度采用重型击实标准，按现行公路路基设计规范中的规定执行，具体见下表：填 挖 类 型路面底面以下深度(cm）填料最小CBR值填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床03061095下路床308041095上路堤8015031594下路堤150以下21592零填及挖方路基03061095308041095一般土质地段，基底压实度不小于90。1.5.1.4帮宽土方填方路基两侧各多计20cm帮宽土方，以保证路基边缘的压实度。1.5.1.5路基防护工程为防止水土流失，并美化环境，根据路基填高、挖深及地质条件采取相应的防护措施。填方路基，填方高度小于8m时路基边坡坡率为1：1.5；填方高度大于8m时，坡率仍采用1：1.75，采用折线形边坡。土路肩采用植草防护,边坡采用拱形骨架植草防护。路堑边坡坡率采用1:1.5，采用拱形骨架植草防护。1.5.1.6取土、弃土全线路基挖方除本桩利用及纵向调配土方外，均采用集中弃土方案，在桩号K150+550共设1处弃土坑。取土在桩号K152+310、K153+825、k154+000共设3处取土坑。1.5.2路面设计原则、依据及结构类型1.5.2.1设计原则根据设计交通量、使用要求及气候、水文、土质等自然条件，并遵循因地制宜，合理选材，方便施工的原则，进行路面结构的组合设计。1.5.2.2设计依据济广高速公路K150+000K155+858.598段工程路基、路面及排水设计，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据公路工程技术标准（JTJB01-2003）、公路路基设计规范（JTJD30-2004）、公路排水设计规范（JTJ018-97）、公路沥青混凝土路面设计规范（JTG D50-2006）公路工程基本建设项目设计文件图表示例、公路设计手册等行业标准和意见进行。1.5.2.3路面结构路面结构采用沥青混凝土面层，上面层为6cm细粒式沥青混凝土，中面层为8cm中粒式沥青混凝土，下面层为12cm粗粒式沥青混凝土，顶基层采用二灰碎石20cm，底基层采用级配碎石15cm，潮湿路基路段的基层下设15cm级配砂砾稳定层。1.5.3路基、路面排水工程全线路基排水综合考虑，边沟、截水沟、急流槽及排水沟与桥涵构造物合理结合，形成有效的排水系统，使路基范围内汇水迅速排出，但不淹没农田。路基范围外的汇水及时拦截，不侵入路基。全线大多路段地面横坡明显，故这些路段的填方排水边沟多设在上坡一侧，下坡一侧一般不设排水沟。全线挖方路段及填方小于150cm的路段均设边沟。边沟型式为梯形边沟，观景台路段采用矩形边沟，全部进行浆砌片石防护。挖方路段、半填半挖路段有一定地面横坡且上方汇水面积较大时，设置截水沟，浆砌片石防护，利用截水沟将汇水引至路基边沟。1.6桥梁、涵洞1.6.1采用技术标准1.桥涵设计荷载：公路-级2.桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥、涵洞均为1/50。1.6.2沿线桥涵的布设根据沿线地形及水文条件，并经分析计算确定本段桥涵的数量及规模，全线共设大桥1座，钢筋混凝土圆管涵1处。1.6.3沿线桥梁、涵洞设计全线共设大型桥梁1座，结构形式为预应力混凝土T形梁桥，跨径2*34m+50m。涵洞1道，结构形式为钢筋混凝土圆管涵，涵洞跨径41.8米，直径1.0米。1.6.4施工时应注意的事项全线桥梁、涵洞施工时需由设计部门、勘测部门现场确认位置、角度、进出口标高及基底承载力后方可施工。1.7隧道1.8路线交叉1.9交通工程及沿线设施本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）和道路交通标志和标线（GB5768-1999），全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等。1.10环境保护与景观设计本篇内容详见第八篇环境保护与景观设计。1.11其他工程在济广高速公路K151+600K152+100段路两侧对称设置两处观景台。1.12筑路材料沿线筑路材料丰富，且土质较好，可用于路基、桥涵、路基处理、防护及排水等工程的填土，沥青混凝土、二灰碎石、级配碎石、级配沙砾、预制管涵、预制T梁均需外运。1.13施工方案本篇内容详见十一篇施工方案。1.14设计概算本项目总体设计预算为122,151,091元，平均每公里20849884元。2. 路线2.1概 述本项目为济广高速山东段高速公路设计，结合沿线地形地质条件以及地物等情况，全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度41米，桥涵设计荷载采用公路-级，起讫桩号为K150+000K155+858.598，路线全长5.858598公里。2.2平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与河流位置的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在7001000之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1000米，共1处。曲线间最小直线长度836.72米。路线平面指标的采用情况见下表。平面主要技术指标序号指 标 名 称单 位指 标 值1路线总长Km5.8592路线增长系数1.1123平均每公里交点个数个0.5124平曲线最小半径m700.0005平曲线占线路总长m2723.2426%46.4837直线最大长度m1144.8122.3纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡4，最小纵坡1.162，最小坡长为620米。6处竖曲线中：2个为凸形，最小半径10000米，大于公路工程技术标准规定一般最小值6000米；4个为凹形，最小半径4800，大于公路工程技术标准规定一般最小值4500米。路线纵断面线形指标的采用情况见下表。纵断面主要技术指标序号指 标 名 称单 位指 标 值1最大纵坡%4.0002m/处13最短坡长m620.0004竖曲线占路线总长m2539.8705%43.3536平均每公里纵坡变坡次数次1.0247凸型竖曲线最先半径m/个10000.000/18凹型竖曲线最小半径m/个4800.000/13. 路基路面3.1 设计依据 路基路面设计在济广高速K150+000K155+858.598段地形图及该段地质、水文、气象等有关情况的基础上，依据有关标准、规范和指导性意见进行。主要依据有：公路工程技术标准（JTJB01-2003）；公路路基设计规范（JTGD30-2004）；公路排水设计规范（JTJ018-97）；公路路基施工规范（JTJ033-95）；公路环境保护设计规范（JT/T006-98）。3.2 路基设计路基标准横断面： K150+000K155+858.598段路基采用双向八车道高速公路标准,设计速度采用100公里/小时,整体式路基宽度采用41米,其中行车道宽43.75米,硬路肩宽3米(含右侧路缘带宽0.5米),中央分隔带2.0米,左侧路缘带0.75米,土路肩宽0.75米。路拱横坡度：路缘带、行车道、硬路肩采用2%，土路肩采用3%。护坡道：为了保证路基边坡以及坡脚的稳定，在填方边坡坡脚外的原地面上设置了护坡道，护坡道的宽度取2米，所设的护坡道顶做成向外倾斜3%的横坡，以利于排水，并采用植草防护。碎落台：所有挖方路段的土路肩外侧设置2米的碎落台，碎落台为浅碟型，外侧设边沟，。中央分割带：采用凸起式，其内回填种植土种草，并按一定间距栽植灌木或长绿乔木以起到绿化防眩的作用。公路用地范围：填方路堤两侧边沟外边缘2m以外，路堑坡顶截水沟边缘以外2米为公路用地范围。路堤边坡设置：根据本段特点，填方路基边坡高度小于8m设置坡率为1：1.5的坡度，边坡高度大于8m坡率采用1:1.75，边坡形式为折线形。挖方路基设置为1:1的坡度。路基防护设计：土路肩采用植草防护，边坡防护采用拱形骨架植草防护。路基土石方：本段合计挖土方35.4788万m3，填土方40.1002万m3，方应注意坡脚防护稳固，并做好排水工程。3.3 路面设计考虑到施工工艺、交通量及此段年降雨情况，本设计面层采用沥青混凝土分三层施工，上面层采用6cm细粒式沥青混凝土，中面层采用8cm中粒式沥青混凝土，下面层采用12cm粗粒式沥青混凝土。基层采用200cm二灰碎石，底基层采用15cm级配碎石，潮湿路段采用15cm级配砂砾。中央分隔带排水见中央分隔带排水设计图，采用PC管排水，每隔200300米左右设置一个开口。第四篇 桥梁、涵洞 4.1桥梁K32+600K34+000段根据设计要求和实际情况建议在K150+800处设置一座234m+50mT形梁桥跨越苗家营东沟。全桥长 118 m，桥面宽 42m、桥梁采用预应力混凝土T形梁，桥梁基础采用桩基础。结构材料要求：现浇板梁：C40砼 ；调 平 层：C40砼；护栏、护栏座：C30砼 盖 梁：C30砼；防震挡块：C30砼；墩身、台身：C30砼桥台承台：C25砼；桩 基 础：C25砼大桥桥台施工后及时进行台背回填，回填材料采用级配碎石或沙砾等透水性材料，按20厘米一层分层压实。压实度不低于94%。4.2涵洞为顺接当地水系，根据实际地形，本设计在沿线K152+560处设置1道涵洞，形式为圆管涵。涵洞流水面高程根据地形图等高线布置，施工中可根据实际情况进行调整。如地基承载力达不到设计要求，则采用沙砾垫层回填，回填压实度不小于96%。圆管涵基础设计为C25片石砼,护管与帽石采用C30砼。洞口铺砌、八字墙基础与墙身采用M7.5浆砌片石施工。涵洞技术指标表中心桩号结构类型交角孔数-孔径涵洞长度(米)涵洞形式备注(孔-米)进口出口水流由右侧1%放坡流向左侧K152+560圆管涵901-141.8八字墙八字墙5. 隧道 6. 路线交叉本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）和道路交通标志和标线（GB 57682009），全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等。7. 交通工程及沿线设施7.1设计原则本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。7.2设计依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）道路交通标志和标线（GB 57682009）公路照明技术条件（GB/T 24969-2010）公路养护维修作业安全规程（JTG H302004）7.3设计内容全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等。8. 环境保护及景观设计8.1环境保护8.1.1本路段对生态平衡自然景观、周围环境产生的影响评价及采取的对策济广高速公路K150+000K155+858.598段的建设，提高了客货运输效率，提高了行车安全性，对国民经济发展和人民生活改善起着十分重要的作用。改善了沿线村镇的出行条件，对城镇的开发建设、经济增长必将起到推动作用。但是公路建设也必然带来耕地面积减少、改变原地面的植被状况，改变了自然排水系统，造成一定量的水土流失；农田水利规划、居民房屋、输变电线路、通信线路、耕地区划分隔现状等将进行必要的调整；在设计中采取绿化、防护、恢复植被等措施减少水土流失；通过经济补偿对农民进行妥善安置。另外，在交叉口处运营期间易发生交通事故，在设计中通过设置警示、警告标志提醒过往车辆及行人注意安全。8.1.1.1生态环境公路建设不可避免地造成沿线地貌和天然植被的破坏，导致部分水土流失。在施工中通过绿化、防护等措施可使生态环境得到改善，在排水设计中充分考虑了水土保持方案。8.1.1.2社会环境公路建设给沿线居民的出行创造了方便条件，也拉动了相关产业的发展，为沿线城镇引进外资创造了有利的交通环境，但也造成一些负面影响，由于合并道路给农民耕种带来不便，汽车尾气和噪声造成环境污染。建设期间的尘土等也会导致农作物轻微减产。8.1.2工程项目建设中考虑的环保措施8.1.2.1路基工程本项目对较高填及较深挖路基采取各种防护措施，设置边坡防护，植草绿化，避免路基形成后带来的路基塌方和水土流失。作好综合排水设计，通过综合排水系统将地面径流汇集，引入自然沟、河或桥涵进水口处，防止水土流失。路基施工考虑采取撒水降尘的措施，降低土方运输产生的扬尘、扬灰给两侧农田带来的不利影响。在靠村屯较近的路段严禁夜间施工，以保证居民的正常休息。施工前，先将路基占地范围内的腐植土、种植土推至两侧护坡道位置，预留路基坡面绿化。8.1.2.2路面工程本路段采用沥青混凝土路面，采用厂拌和运至施工现场。为减少路面基层施工过程中拌和产生的扬尘，所有基层混合料拌和站均在工地外的拌和厂进行，不得采用路基上拌和施工工艺。在运输与堆放易于扬尘的建筑材料过程中，应采取可靠的遮盖措施，以减少在运输与堆放中对周围农田及居民区的污染。8.1.2.3施工驻地及施工机械对环境的影响施工驻地及施工机械会对周围环境产生影响。施工驻地的生活垃圾及污水如不进行处理任意排放，会破坏环境卫生，引发疾病，影响工人及周围居民的身体健康；施工机械作业时排放的废气对周围居民的健康及大气产生污染公害；居民区附近大量的施工机械作业会产生超过居民区标准的噪声污染。施工驻地的生活垃圾应集中处理，不得随意排放，污水及施工机械的油污不经达标处理，不得排入附近农田及水体；村屯附近禁止夜间施工作业，防止机械噪声影响居民夜间休息。施工单位在施工组织设计中应针对环保问题作出规划，制定出切实可行的有效措施，并有一定的资金投入。建设管理单位及施工监理部门在项目实施过程中，应监督施工单位对环保的承诺，对施工驻地生活垃圾及污水排放、施工场地的设置、建筑材料的堆放、施工机械废气排放的标准、施工机械的噪声等环保问题进行认真检查，力求将施工过程中对环境的影响降低到最低限度。建设单位应加强施工单位文明施工的监督，在各项工程竣工初验时，对环境保护的实施情况进行检查。施工单位应及时清理施工现场，作到施工质量合格，环境保护实施的质量也同时合格。8.1.3环境保护设计的设计原则本项目的环境保护设计是本着，因地制宜、就地取材、便于施工、利于养护的原则。8.1.4环境保护设施的设置在路线占地范围内，边沟或路堤坡脚外侧及挖方路基的碎落台上植树绿化，起到净化空气减少汽车尾气对沿线农作物的影响，同时还起到降低汽车噪声，减少噪声对沿线居民的影响；路堤边坡、路堑边坡全部采用各种类型的防护措施进行防护，排水边沟全部采用砌石防护，防止边坡和边沟产生冲刷，可以有效的抑制水土流失。为了保护环境，防止水土流失，对施工便道、施工驻地等临时占地，施工结束后，将场地内的残土、废料清理干净，然后进行翻松整平以利于耕种。8.2景观设计8.2.1设计目的使公路建设与自然高度和谐，实现环保创新，增强济广高速公路的服务性能，满足多层次服务要求：观景台，让乘客可尽情欣赏美景，缓解旅途疲劳，达到工程建设与环境保护共赢，人与自然和谐相处的目的。8.2.2设计理念1.公路建设与自然和谐发展：建设生态公路，充分尊重自然，正确认识自然，合理而有效利用自然规律，使公路实体与自然环境尽可能相融合:。2.关注人的行为，体现“人本主义”：以人为本，以民为基，让美景养眼，使旅程舒适，注意人的活动规律，合理布设个功能区域，满足人们多样化活动需求。8.2.3设计原则1.生态原则：尊重场所特有的自然特征，协调人与自然的关系。2.适用性原则：增强场地的使用性能，满足人们停车、观景、购物等多样化的需求。3.安全性原则：合理布设各功能空间，理顺人行线与车行线二者的关系，将高速公路的指标应用于观景区支路，满足安全需求。4.经济性原则：借助原有地形，不做高填深挖，尽量利用原有自然景物满足观景需要，不过多认为设置构造物，全面考虑场地建设和后期维护过程中的经济效益问题。8.2.4设计内容8.2.4.1观景台选址考虑视角与景观两方面，将观景台设置在济广高速公路桩号K151+860处：1.从高度讲，此处高534.5m，自K150+000至K153+850段，此处最高，此段景物可尽收眼底。2.从景物分布讲，观景台西北方向有苗家营东沟大桥，东北方向临苗家营东沟河，东南与西南方向均可遥望高山。8.2.4.2设计内容1.观景台设置：在桩号K151+860处支路两侧分别设置两个观景台，观景台分三层：底层由两个半径为16m的圆交叉组成，中间层为半径为15m的圆，上层为连接中间层各交点的梯形，梯形外侧为一层半径为2m的购物区,距观景台与停车区外围1m处设挡土墙。2.支路及停车区设置：在K151+590至K152+090段两侧分别设置平面线形为ls=200m,R=700m的基本型，与高速公路设计指标一致。在平纵结合上满足“平包竖”原则。行车道宽为7.5m。观景台外侧为长为28m,宽为15m的停车区。8.2.4.3休息区设置在桩号K151+860处支路与高速路的空地分别灵活设置两处休息平台。8.2.4.4植物种类及种植区域设置在高速土路肩外侧与支路土路肩内侧垂柳与杜英间隔种植，停车带外侧种植垂柳，休息区四周种植银杏，红枫在高速与支路空地中间按“一”字形成排种植，剩余空地散植龙爪槐，间隙植草。8.2.4.5效果呈现路内标线清晰，线形顺美，路侧林木葱葱，花草争艳，处处体现公路与自然和谐，使公路偎红倚绿，与自然高度和谐，呈现出一幅绿水映虹桥、青山皮彩带，车在林中行，人在画中游，实现驶入山形舞动的彩带，如入仙境一般，时而飘雨树梢，飞跃田野，时而潜入谷底，隐入青山绿水之中的美丽画面。旅客远眺可见其恢弘景象，近观可悟其含蓄意境，让人赏心悦目，增强服务，满足多层次服务要求：观景台山水舞银蛇，形成地球上一道亮丽风景线，构成一幅人与自然，资源与自然，资源与环境开发与保护并重的杰作。9. 其他工程在济广高速公路K151+600K152+100段路两侧对称设置两处观景台10. 筑路材料沿线筑路材料丰富，且土质较好，可用于路基、桥涵、路基处理、防护及排水等工程的填土，沥青混凝土、二灰碎石、级配碎石、级配沙砾、预制管涵、预制T梁均需外运。11. 施工方案11.1编制依据1.济广高速公路K150+000K155+858.598段土建工程施工招标文件、工程量清单、初步设计图和参考资料。2.国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准：公路工程技术标准 （JTGB01-2003）；公路勘测规范 （JTJ061-99）；公路路基施工技术规范 （JTG F102006）；公路土工试验规程 （JTG E402007）；公路桥涵施工技术规范 （JTGD60-2004）；公路设计手册 （第三版） ；公路工程基本建设项目设计文件图表示例 （第二版）。11.2工程概况11.2.1工程简介济（南）广（州）高速公路（G35）是国家规划的中国高速公路路网中“七纵九横”中的第四纵，北起山东省济南市，经安徽省进入江西省，终于广东省广州市。济广高速公路从经济较发达的胶东半岛经济区导入，连通长江三角洲，进入珠江三角洲，是中国贯穿南北又一条大通道，是河南省的又一出省大通道。其中济广高速公路K150+000K155+858.598段路线总长5858.598m。11.2.2自然地理概况、工程地质条件及水文气象济广高速公路K150+000K155+858.598段，位于公路自然区划5a山东丘陵副，最热7月气温：30 ，最冷月1月：一月0，年降水量 ：6001000，地下水埋深：一般3谷地，海滨3，潮湿系数（K）：0.751.25，抗震标准为设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。11.2.3主要技术标准：本项目采用高速公路技术标准，主要技术标准如下：1.计算行车速度（km/h）：1002.车道条数：83.路基宽度（m）：414.平曲线一般最小半径（m）：7005.最大纵坡（%）：4%6.桥涵设计荷载：公路-级7.桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥、涵洞均为1/508.其他资料：设计交通量初年（辆/日）小客车中型车大型车420005600370中型车各种车型占的比例（%）解放CA10B东风EQ1405644大型车各种车型占的比例（%）黄河JN150沃尔沃N86486238交通设计预测年（年）5设计交通量年平均增长率8.211.2.4主要工程量1.土方工程：挖土方35.4788万m3，填土方40.1002万m3。2.路面工程：面积240202.518m2,厚度：15cm级配砂砾垫层，15cm级配碎石底基层，20cm二灰碎石基层，12cm粗粒式沥青混凝土下面层，8cm中粒式沥青混凝土中面层，6cm细粒式沥青混凝土上面层。3.路基排水工程：边沟、排水沟、截水沟浆砌片石共11264.7 m3，砂垫层共3754.9 m3，急流槽混凝土189.7 m3。4.边坡防护工程：植草防护73932.2 m25.涵洞工程：钢筋砼圆管涵1道，长41.8m。6.桥梁工程：大桥1座11.3关键部位施工方案及施工工艺流程总体施工方案说明：根据招标文件及设计图纸的要求，我们对施工方案的选择本着保质量、保工期、合理节约资源的前提下进行，在此前提下，我们将编制详细的施工方案、严密的施工工艺流程图，尽可能做到流水作业、尽可能开辟多个施工作业面。施工方法的确定是在兼顾技术工艺的先进性和经济上的合理性的情况下进行，对施工机械设备的选择应使施工主导机械的性能既能满足工程的需要，又能发挥其效能，尽量减少拆、装、运的次数；对辅助配套机械，其性能应与主导施工机械相匹配，以充分发挥主导施工机械的工作效率。施工现场的临时工程设施，本着周到完善的原则设置，配合施工进行合理有序的布置。开工前，各种准备工作做到及时、充分。本标段路基挖土方30.06217万m3,填土方44.00725万m3,钢筋砼圆管涵1道,大桥1座，潮湿路基处理1.2Km。土方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全幅宽挖掘法。路基填筑时以挖掘机配合自卸运输车、平地机、振动压路机等施工机械，采用水平分层、纵向分段，组织机械配套作业为主，并安排四个路基施工队平行施工，以加快施工进度。积极与设计单位联系取得标段施工范围内采空区分布的详细信息，联系专业机构对采空区进行系统的勘测以精确确定采空区的大小、深度及地下水等的影响情况，特别编制专项施工方案，根据采空区对主线施工影响的大小分别进行处理。高填深挖路段尽可能的避开雨季施工，不可避免时在深挖路堑的开口线以外及高填路堤的边坡、坡脚处设置完善的临时排水系统；深挖路堑的开挖与防护排水工程同步进行，严格按照开挖一级，防护一级的工序施工，确保高填深挖路段在施工过程中边坡及公路路基的稳定性。在详细踏勘现场地形、充分了解各村、组现有生产、生活道路的基础上，本着方便施工、节约成本