人人文库网 > 图纸下载 > 毕业设计 > 双离合器式自动变速器的设计【4张CAD图纸】【优秀】

外文翻译--双离合器式自动变速器控制系统的关键技术.doc

双离合器式自动变速器的设计【4张CAD图纸】【优秀】

资源目录

双离合器式自动变速器的设计【4张CAD图纸】【优秀】.rar

摘要目录.doc---(点击预览)

外文翻译--双离合器式自动变速器控制系统的关键技术.doc---(点击预览)

双离合器式自动变速器的设计说明书.doc---(点击预览)

A3-一档从动齿轮.dwg---(点击预览)

A2-第二输入轴.dwg---(点击预览)

A2-第一输出轴.dwg---(点击预览)

A0加长-双离合器式齿轮变速器装配图.dwg---(点击预览)

压缩包内文档预览：

编号：283185 类型：共享资源大小：2.04MB 格式：RAR 上传时间：2014-05-18 上传人：上*** IP属地：江苏

50
积分

版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载

关键词：: 双离合器自动变速器设计 cad图纸优秀

资源描述：

双离合器式自动变速器的设计

57页 18000字数+说明书+外文翻译+4张CAD图纸

A0加长-双离合器式齿轮变速器装配图.dwg

A2-第一输出轴.dwg

A2-第二输入轴.dwg

A3-一档从动齿轮.dwg

双离合器式自动变速器的设计说明书.doc

外文翻译--双离合器式自动变速器控制系统的关键技术.doc

摘要目录.doc

双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。Pair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.

This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.

目　　录

摘要Ⅰ

AbstractⅡ

第1章　绪论1

1.1 课题研究的目的意义1

1.2 课题的研究现状3

1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点4

1.3.1 双离合器式自动变速器的结构4

1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理6

1.4 设计的主要内容与技术路线12

第2章　双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定15

2.1 方案的选择13

2.1.1变速器的功用和要求13

2.1.2变速器结构方案的确定14

2.2 变速器主要零件结构的方案分析16

2.3 本章小结18

第3章　变速器主要参数的选择与主要零件的设计19

3.1 变速器主要参数的选择19

3.1.1挡位数19

3.1.2传动比范围19

3.1.3中心距A20

3.1.4轴向尺寸20

3.1.5齿轮参数20

3.2 变速器各挡传动比的选择23

3.2.1初选传动比23

3.2.2最大传动比的选择23

3.2.3其他各挡传动比的确定24

3.3 各挡齿轮齿数的分配24

3.3.1 一档齿轮参数25

3.3.2 确定二档齿数26

3.3.3 确定三档齿轮齿数28

3.3.4 确定四档齿轮齿数29

3.3.5 确定五档齿轮齿数31

3.3.6 确定六档齿轮齿数32

3.3.7 确定倒档齿轮齿数33

3.4本章小结35

第4章　变速器齿轮强度的计算与材料的选择36

4.1 齿轮的损坏原因及形式36

4.2 齿轮材料的选择36

4.3 齿轮材料的强度计算与校核36

4.4 各轴上的转矩的计算38

4.5 各挡齿轮弯曲强度计算39

4.6 各挡齿轮接触应力的计算40

4.7 本章小结42

第5章　变速器轴的设计与校核43

5.1 轴的功用与类型43

5.1.1 轴的功用43

5.1.2 轴的分类43

5.1.3 轴的材料43

5.1.4 轴的工艺要求44

5.2 轴的结构设计44

5.2.1 轴的加工工艺性44

5.2.2 轴的装配工艺性44

5.2.3 轴的设计44

5.3 轴的校核46

5.3.1 第一输出轴的校核46

5.3.2 第二输出轴的校核48

5.4 本章小结50

第6章　变速器同步器设计51

6.1 同步器的结构51

6.2 同步器的主要参数确定52

6.3 本章小结53

结论54

参考文献55

致谢56

附录57

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。在汽车传动系的发展过程中，自动变速一直是人们追求的目标。随着计算机技术在汽车领域的广泛应用，自动变速技术得到了飞速的发展。在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。

汽车自动变速器主要有液力机械式(AT,Automatic Transmission)、电控机械式(AMT,Automated Manual Transmission)、双离合器式（DCT Double Clutch Transmission）、无级变速器(CVT,ContinuouslyVariable Transmission)等几种形式。在AT中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，对外部负载具有良好的自动调节和适应性能，使车辆起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进一步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。因此，它是目前世界车辆自动变速器的主导产品。目前美国轿车AT的装车率达到95%左右[1]，西欧也达到30%左右[1]。

1、手动变速器(MT)

手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85[2],二档是2.55[2],再到五档的0.75[2],这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

2、自动变速器（AT）

自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。

3、手动/自动变速器（AMT）

其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。这样手动/自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。

4、无级变速器

当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档[3]。而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。

1.2变速器的应用前景　　　

DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，这不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。

DCT在推广使用方面的一个显著的优点是它几乎不受传递功率的限制，应用范围很广，它既可以应用在大型载重汽车、城市公共汽车、工程机械、中型货车等大中型车辆上，使驾驶员免于频繁的换挡操作，而且由于它的换挡时间很短，也可以应用在运动型车辆上。通常在功率较大的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，一般情况下它有两根传动轴是同心的，即中间的一根传动轴是实心的，而套在它外面的则是一根空心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计，多适合功率较大的车辆。DCT在推广使用方面的另一个显著的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的，复杂程度低，对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产!"#，充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。表1.1[3]为几种自动变速器在性能、技术难度及成本方面的比较。我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产DCT变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情[4]。与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。

直接换挡变速器原则上由两个彼此独立的分动器组成，原则上总有一个分动器处于力的传递链中，而另外一个分动器则已经被切换到另一个档位，但是，离合器还处于开启状态。对分动器的每个档位，均配备了传统的同步器和换挡装置如图1.4所示[3]。第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定

2.1方案选择

根据任务书所提设计参数如表2.1。

表2.1 设计基本参数

发动机最大转矩280 N?m/1800-5000rpm

发动机最大功率147kw/5100-6000rpm

最高车速240km/h

轮胎规格245/45R/17

汽车总质量1280kg

转向盘操纵力<200N

轮胎气压2.5MPa

2.1.1变速器的功用和要求

变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

对变速器的主要要求是：

1、应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。

2、工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。

3、重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。

2.1.2变速器结构方案的确定

变速器由传动机构与操纵机构组成。

1、变速器传动机构的结构分析与型式选择

如图2.1中的中间轴式四档变速器传动方案示例的区别：图2.1(a)、(b)所示方案有四对常啮合齿轮，倒档用直齿滑动齿轮换档；图2.1c所示传动方案的二，三，四档用常啮合齿轮传动，而一档和倒档用直齿滑动齿轮换档。

A2-第二输入轴.gif

A2-第一输出轴.gif

A3-一档从动齿轮.gif

双离合器式自动变速器的设计.gif

内容简介：: 附录附录A 外文文献原文Pair of dyadic clutch automatic transmission controls the systematic key technology1.1DCT starting control technique research current situationPretending to starting having DCT vehicle is to betoken the smooth mill that driven slices but to reach synchronisms by the clutch , process is same as AMT starting. Synthesize current research result , track quality , be to improve main vehicle starting function approach by optimizing the clutch dynamics model , perfecting under the control of tactics that the clutch draws together and improving clutch actuating mechanisms.1.1.1 Dynamics model time clutch startingDynamics model in clutch starting process is that the hereditary model and clutch carrying out the basis that clutch under the control of tactics studies , transferring regulation including that the clutch carrying out the organization dynamics model , drawing together process draw together the process dynamics model.The poplar army waits to charge liquid for moving the wet dyadic clutch actuating mechanism dynamics model having carried out the model having studied, and building the dynamics drawing together processs to the electricity. 16 book J such as Li Huan Song , Zhang Jun Zhi , Shanghai hydrology and Ge An Lin etc. charges liquid for moving the course of work doing dyadic clutch actuating mechanism having carried out the model having analysed , building small advantages detailedly to the electricity. The thunder storm dragon makes use of interlinking to pursue theory, dynamics model having built clutch actuating mechanism, pressure and driven have checked and the nonlinearity relation between axial deformation amounts according to the clutch betokens driven among the piece , revolution regulation delivery model in docking small side door process has carried out analysis , has built the model drawing together the process dynamics on the basis here. Ye Ming , Qin Da Tong compose in reply the dynamics model that the seat army waits for to have built an electricity charging electric with no result dyadic clutch actuating mechanism by force.1.1.2 DCT starting control technique valuation and development are dynamicShould track accuracy the starting function coming to optimize a clutch in three aspects from improving clutch dynamics model accuracy , perfecting clutch under the control of tactics and improving actuating mechanisms, be key , the person various methods most, clutch under the control of tactics improving and perfecting appraises and develops development as follows.Theoretically, optimal control waits for the function synthesizing optimization method but making a clutch break the ice to reach the ideal effect setting up , the method synthesizing an optimization needs to build the accurate clutch dynamics model but , the parameter changes and the decision-making adjustment arousing in unadaptable control procedure. Be changed into a characteristic because the engine is dynamic when the function lags behind the sum clutch models, the completely accurate building-up dynamics model is very difficult , change such as now and then, loading , blocking a place because the vehicle breaks the ice and makes clutch drive be that the middle parameter has an uncertainty, function having restricted optimal control.odel reference adaptive control strategy can automatically adapt to the ground condition, and the state of the clutch, ensure the engine changes impact and friction work at reasonable range. But for the nonlinear and time-varying adaptive control system, the systems stability and robustness of the theoretical aspects of imperfect not establish performance good adaptive control system.But the fuzzy control in the process of fuzzy parameters, the influence of the human factors of parameters, control rules and control target is ambiguous, not easy to adjust the parameters, the optimal control parameters are difficult. Together with genetic algorithm for better, etc, to start the clutch of membership functions of fuzzy controller is optimized. But the genetic algorithm.Optimization of larger workload, development cycle is long, the cost is high, the real car debugging. So the driver based on excellent operation experiences, enrich the fuzzy control rules, on the basis of the study of how a number of debugging through, can obtain more optimal control method, it is urgent problems at present.Shift refers to choose what kind of shift control parameters, and when to shift. The shift will have a direct impact on the vehicle performance and fuel economy, comfortableness, is the optimal control system is one of the key technologies.2.1 The research status quo shiftThe main goal shift research is to obtain a manipulation of flexible, safe and reliable, dynamic performance and economic performance good shift. Summarizes the current research summary for the following four.The first kind is based on the experience of the shift, that is, through the study of excellent pilot shift to manipulate data, extract shift.According to the driver QinGuiHe cast to manipulate data transmission using BP neural network, and training, and extract optimum range of vehicles. In ShangXiaQing etc, on the basis of the original ECU increased the high speed digital signal processor (DsP, based on neural network transmission system, can obtain good drivers of on-line shift. HAYASHI fuzzy control, etc, and the neural network method is the best pilot shift to identify, based on the experience and improve the shift in the hills and vehicle braking condition. Practical engineering application, mitsubishi cars the company takes the lead in the application of neural network logic circuit, successfully developed to choose the optimal variable range INVECS software system. The second kind is based on the constraints of shift, can also be called the traditional shift, usually based on the engine test data, using the regression analysis, interpolation method and neural network method to identify the system, establish the model of the engine. Then in the performance and fuel economy of constraint conditions, using graphical method or analytical method, the best performance or economic shift.The third is intelligent modified shift, which is based on the constraints of outstanding pilot shift, reference in climbing, and other special sections turning the driving experience, using the fuzzy control technology, formulate corresponding control rules of traditional shift, revised, the most typical is to reduce the special advantage of pavement shift frequency. On the corners of gears selection problem was studied, and the curve of fuzzy estimator is analyzed and the general type drivers in athletic corners of the shift operation, the corresponding operation characteristics of control rules. Proposes a range of decision-making model of fuzzy expert system was introduced, the methods for shift control rules, and the simulation analysis, the advantages of this method is proved.A fourth is integrated intelligent shift, which based on the traditional shift, the pilot shift control reference excellent comprehensive consideration of the experience, driver type, driver intention, driving environments and automobile driving condition, using the fuzzy control and neural network technology and intelligent control technology, generating a performance, fuel economy and to achieve emissions and other comprehensive performance and optimum drivers will shift.2.2 The shift of evaluation and developmentBased on the experience of the shift from the outstanding pilot shift operation process, when the driver type, driving environment and storage of the shift, the consistent automobile comprehensive performance is better, but the driver intention, the type, environment and vehicle can be combined from some kind of state, by testing is hard to be achieved, not representative of individual test results.Compared with the traditional shift, intelligent modified shift in climbing, reduce automobile and special sections turning the shift frequency range, improving the quality of decision to shift into integrated intelligent direction.Integrated intelligent shift based on experience, based on comprehensive constraint condition and intelligent fixed shift. It not only improves the vehicle in the hills, turning on specific surface conditions, but also make full use of shift quality on the traditional shift conventional ideal situation of surface. Integrated intelligence is to realize the shift of driving cars, fuel consumption and emissions and other properties of the best way to excellent comprehensive, the development and application of the shift of orientation. From the following two aspects can improve comprehensive intelligent shift.3.1 conclusionStart control strategy formulation, the shift of formulating and shift quality control system is the optimal method of core technology, equipment DCT vehicles power, economy and comfort has important effect.Starting from the clutches of dynamics model, clutch engaging speed control strategy and clutch actuator track quality from three aspects, summarizes the DCT start control technology, and points out the research status of fuzzy control parameters, research methods, improve quickly optimal fuzzy control technique, the clutch is to improve the performance of the main ways to start DCT.Summarized the research achievements of optimal shift quality, and pointed out the clutch on: should direct control of actuators instructions as research object, the comparison and analysis of the different control commands, finally get to shift quality of each block comprehensive excellent quality and achieve shift, the numerical control commands list, Formulate electronic throttle control instructions executed motor, through the numerical tables, engine oil-supplied regulating powertrain system during the shift of comprehensive control, to shorten the time shift quality, optimizing the shift. Summarizes the DCT system simulation research achievements, analyses the hardware-in-the-loop simulation technology in the development process of optimal control system application method.附录B 外文文献翻译双离合器式自动变速器控制系统的关键技术1.1DCT起步控制技术的研究现状装有DCT车辆的起步是靠离合器主从动片的滑磨而达到同步的，与AMT起步过程相同。综合当前的研究成果，通过优化离合器的动力学模型、完善离合器接合的控制策略及提高离合器执行机构的跟踪品质，是提高车辆起步性能的主要途径。1.1.1离合器起步时的动力学模型离合器起步过程中的动力学模型是进行离合器控制策略研究的基础，包括离合器执行机构动力学模型、接合过程中转矩传递的模型及离合器接合过程的动力学模型。杨树军等对电控液动湿式离合器执行机构动力学模型进行了研究，并建立了接合过程的动力学模型。李焕松、张俊智、申水文和葛安林等16书J对电控液动干式离合器执行机构的工作过程进行了详细分析，建立了相应的模型。雷雨龙利用键合图理论，建立了离合器执行机构的动力学模型，并依据离合器主从动片间压力与从动盘轴向变形量之间的非线性关系，对接合过程中的转矩传递模型进行了分析，在此基础上，建立了接合过程的动力学模型。叶明、秦大同和席军强等建立了电控电动干式离合器执行机构的动力学模型。1.1.2 DCT起步控制技术的评价及发展动态应从提高离合器动力学模型的精度、完善离合器控制策略及提高执行机构的跟踪精度三方面来优化离合器的起步性能，离合器控制策略的完善最为关键，其各种方法的评价及发展动态如下。理论上，最优控制等综合优化方法可使离合器起步性能达到设定的理想效果，但综合优化方法需要建立精确的离合器动力学模型，且不适应控制过程中参数变化引起的决策调整。由于发动机动态性能滞后和离合器模型的时变特征，建立完全精确的动力学模型十分困难，而且由于车辆起步时载荷、挡位等变化，使离合器传动系中参数具有不确定性，限制了最优控制的性能。模型参考自适应控制策略，可自动适应离合器状态、地面条件以及发动机的变化，确保冲击度和滑磨功处于合理的范围。但对于非线性时变的自适应控制系统而言，系统的稳定性、鲁棒性等方面的理论尚不完善不易建立性能较好的自适应控制系统。但模糊控制在其参数的模糊化过程中，受人为因素的影响较大，控制规则中参数特性与控制目标关系不明确，不易于参数的调整，获得较优的控制参数困难。齐占宁等利用遗传算法，对离合器起步模糊控制器的隶属度函数进行了优化。但遗传算法进行。优化的工作量较大，开发周期长、成本高，不利于实车调试。因此基于优秀驾驶员的起步操纵经验，不断丰富模糊控制规则的基础上，研究如何通过少量的调试次数，即可获取较优控制参数的方法，是目前急需解决的问题。换挡规律是指选择什么样的换挡控制参数，在何时进行换挡。换挡规律的好坏直接影响车辆的燃油经济性、动力性及乘坐舒适性，是DCT控制系统的关键技术之一。2.1换挡规律的研究现状换挡规律研究的主要目标，就是获得一种操纵灵活、安全可靠、动力性能佳和经济性能好的换挡规律。总结当前的研究成果，可总结为以下四种。第一种是基于经验的换挡规律，即通过学习优秀驾驶员的换挡操纵数据，从中提取出换挡规律。秦贵和掣根据驾驶员的换挡操纵数据，利用BP神经网络进行离线训练，提取出车辆状态与最佳挡位的对应关系。汤霞清等在原ECU的基础上，增加了高速数字信号处理器，建立了基于DsP的神经网络换挡系统，可实时在线获取优秀驾驶员的换挡规律。HAYASHI等利用模糊控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。实际工程应用方面，三菱汽车公司率先应用神经网

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。