（企业管理专业论文）汽车生产企业的物流成本管理及优化控制.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着经济全球化和市场竞争激烈程度的加剧，物流已经发展成为企业的第 三利润源。企业物流致力于实现“以尽可能低的物流总成本实现既定的顾客服 务水平”这一发展目标。然而，汽车制造行业在全球行业中占有举足轻重的地 位，同时也拉动了钢铁、化工、橡胶、塑料、机械、电子等行业，对于整个国 民经济的发展有巨大的推动作用，因此研究汽车制造企业的物流成本控制，对 加快汽车制造企业的物流合理化进程有着非常重要的意义。 本文重点阐述了汽车制造企业物流成本的过程控制，采用全面物流成本管 理定性方法与j i t 综合物料采购模型的定量方法的分析，探讨降低物流成本的 控制方法和改进策略。首先，从阐述物流成本理论和国内外研究背景开始，分 析了国内外研究中存在的不足和难点。其次，通过对美日的物流成本分类的描 述，从比较中得出有益于我国的经验：同时根据生产企业的特点分析其物流成 本分类的难点；就生产制造企业中的汽车制造业的特殊性，将其物流分为零配 件物流和整车物流两个阶段，并对备阶段的物流成本进行了分类，着重讨论汽 车整车物流，并提出了汽车整车物流目前存在的问题。其三，从成本控制的基 础知识等理论问题入手，将着重论述从汽车产业链的上游到库存以及运输控制 等方面，运用定性和定量的方法分析物流成本控制。通过对e o q 和j i t 的比较 分析，提出了一种新型的j i t 综合物料采购模型。最后，在第四章中通过对全 面成本管理和传统成本管理的比较研究分析，探讨了要真正达到降低整个物流 过程的成本的解决对策，就是提出了全面物流成本控制的模型：并针对目前汽 车行业的相对弱势方面，提出了相应的解决对策，还运用供应商关系管理( s r m ) ， 阐述它对物流成本优化控制的重要作用，以实现物流成本合理化，希望对实际 工作有一定的参考价值。 关键词：成本管理：物流成本：物流成本控制：全面成本管理；j i t 供应商关系管理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t a st h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m yg l o b a l i z a t i o na n dm a r k e tc o m p e t i t i o n b e c o m e sm o r e i n t e n s e ，l o g i s t i c s h a st u r n e d u p t ot h et h i r ds o u r c eo f e n t e r p r i s e sp r o f i t e n t e r p r i s el o g i s t i c s i s a i m i n g a t r e a l i z i n g t h ef i x e d c u s t o m e rs e r v i c el e v e lw i t hg e n e r a ll o g i s t i c sc o s ta sl o wa sp o s s i b l e h o w e v e r ， a u t o m o b i l em a n u f a c t u r eh a st h em o s ti m p o r t a n ts t a t u so ft h ew h o l e p r o d u c t i o n o ft h ew o r l d i ta l s os t i m u l a t e so t h e ri n d u s t r y ，s u c ha si r o na n ds t e e li n d u s t r y ， c h e m i c a l ，r u b b e r ，p l a s t i c ，m e c h a n i s ma n de l e c t r o n i ci n d u s t r y ，e t c t h e r e f o r e ， a u t o m o b i l em a n u f a c t u r e p l a y s a g r e a t r o l ef o rw h o l en a t i o n a le c o n o m i c s g r o w i n g s ot h es t u d yo nt h el o g i s t i cc o s tc o n t r o lf o ra u t o m o t i v ei n d u s t r yw i l l b e n e f i ta n da c c e l e r a t et h er a t i o n a l i z a t i o no f e n t e r p r i s el o g i s t i c s t h i sp a p e rp r o p o s e dt h ea p p r o a c hh o wt oc o n t r o la n dr e d u c et h el o g i s t i c s c o s tf o ra u t o m o b i l e e n t e r p r i s ea n d t h es t r a t e g i e st ob ec a r r i e do u t ，b ym e a n so f q u a n t i t a t i v ea n dq u a l i t a t i v ea n a l y s i s f i r s t l y ，t h ec o n c e p ta n da s s o r t m e n to f l o g i s t i c s c o s ta n db a s i ck n o w l e d g eo fc o s tc o n t r o la r e e x p a t i a t e d o i l - t h e s h o r t a g ea n dp r o b l e m sa r ep u tf o r w a r d t h e ns u m m a r y t h eu s e f u le x p e r i e n c e t h a tw i l lb e n e f i tn a t i o n a lf i r m sb yc o m p a r i n ga m e r i c a n e n t e r p r i s el o g i s t i cc o s t m a n a g e m e n t w i t ht h a to f j a p a n e s e t h ea n a l y s i si sv e r yd i f f i c u l tf o rp o i n t so f a b o u tl o g i s t i cc o s tm a n a g e m e n tc a t a l o go fc u r r e n tm a n u f a c t u r ec o m p a n i e s s e c o n d ，w e c a n c a t a l o gt h el o g i s t i cc o s tf o ra u t o m a t i cc o m p a n y ，e s p e c i a l l yt h e d i s c u s s i o no fw h o l ea u t o m o t i v e i n d u s t r y t h e c u r r e n t p r o b l e m s o f m a n u f a c t u r e e n t e r p r i s e a n dw h o l ea u t o l o g i s t i c a r e b r o u g h t f o r w a r dt o o a u t o m o t i v ei n d u s t r yi sd i v i d e di n t ot w op h a s e so fa c c e s s o r y l o g i s t i c s a n d w h o l ea u t o l o g i s t i c sa c c o r d i n gt op a r t i c u l a r i t yo fa u t o m o t i v ei n d u s t r yi n m a n u f a c t u r ee n t e r p r i s e s w h o l ea u t ol o g i s t i c sa r em a d ea st h em o s t i m p o r t a n t p o i n tw h i c ht h i sp a p e rs t u d y , t op u tf o r w a r dp r o b l e m sf a c e di na u t o m o t i v e i n d u s t r y t h i sp a p e rs t u d ym o s t l yi n d u s t r yc h a i n ，i n v e n t o r ys u p p l y ，a n d t r a n s p o r to f a u t oi n d u s t r y ，b ym e a n so f q u a n t i t a t i v ea n dq u a l i t a t i v ea n a l y s i s t h r o u g hc o m p a r i s o na n a l y s i sb e t w e e ne o q a n dj i t ，b r i n go u tam o d e lo fj i t a n d t r y t o e x p l o r eh o wj i ti m p r o v ep r o d u c i n ga c t i v i t i e s s u p p l yr e l a t i o n m a n a g e m e n t ( s r m ) i ne n t e r p r i s e sw i l l b ei m p o r t a n c eo f s a v i n gt h el o g i s t i c s c o s t ，t h ed i s t o r t e di n f o r m a t i o no f p r o d u c t sl e a dt oe n t e r p r i s e st ob ed e f e a t e di 1 1 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 m a n a g e m e n td e c i s i o n m a k i n g s r m w h i c hm a n u f a c t u r ei sd o m i n a t e d b y c o m p u t e r s a r e t u r n i n gt h e i rs t y l e o fp r o d u c i n gf r o maf e wv a r i e t i e sa n d m a s s p r o d u c et om o r ev a r i e t ya n df e wp r o d u c t i o n o nt h e s a m et i m e ，t o t a l l o g i s t i c a l c o s ti s p l a y i n g a n i m p o r t a n tp a r t i nc o s tm a n a g e m e n t ，b u tc o s t a c c o u n t i n gn o w a d a y sm a k i n ga g a i n s te n t e r p r i s e sg r a s p t h e i r l o g i s t i c a l c o s t a n de v a l u a t e l o g i s t i c a lp e r f o r m a n c e i nt h ep o i n t o fv i e w ，am o d e lo ft o t a l l o g i s t i c s c o s tm a n a g e m e n ti s b r o u g h tf o r w a r dt os u p p l yd r i v i n ge n t e r p r i s e s c h a n g i n g t h e i r s t y l e o fm a n u f a c t u r et o a u t o m a t i n g ，p r o m o t i n g t h e i r m a n a g e m e n t ，c o n t a i n o f p r o d u c t c o s th a v ec h a n g e dt o o ，s oe n t e r p r i s e sh a v et o t r a n s i tt h e i rc o s tm a n a g e m e n t p u r s u i n gt h em o s tv a l u ei st h em o t i v eo fc o s t m a n a g e m e n t ，b e c a u s e c o s ti st h ed e c i s i o no f p r o f i t t h i si s s u et r i e st oa n a l y z ep r o b l e mf a c e da u t o m o b i l ei n d u s t r yl o g i s t i c a l c o s t i n ga n ds oo nw h i c h w a s h a p p e n e di nt h ee n t e r p r i s eb yd e m o n s t r a t i o n ，i s h o wo u th o wm o d e r ne n t e r p r i s ec o s tm a n a g e m e n tm e t h o d sr e a l i t yr e f l e c tt h e p r o d u c ec o s t o n t h em e a n so fs t u d y , t h i si s s u ec a l c u l a t ea n da n a l y z et h e f i n a n c i a la f f a i r sn o t o n l yb yt r a d i t i o n a l c o s ta c c o u n t i n gw h i c hw a sb a s e d w a n t st of i n do u ta no p t i m i z e dm o d e lf o rs t o c km a t e r i a l ，p r o m o t ee n t e r p r i s e s i m p r o v et h e i ra c t i v i t i e s e n t e r p r i s e s c o s t m a n a g e m e n t c a nt a k ea nu n a b l e s u b s t i t u t i o nf u n c t i o nb o t hi np r o m o t i n g p r o d u c t i o na n di m p r o v i n gc o s t i n g k e y w o r d s ：c o s t m a n a g e m e n t ；l o g i s t i c sc o s t ；l o g i s t i c sc o s tc o n t r o l ；t o t a lc o s t m a n a g e m e n t ；j u s t i n - t i m e ；s u p p l yr e l a t i o nm a n a g e m e n t 西南交通大学硕士研究生学位论文筻l 页 第1 章绪论 在2 0 世纪初物流真实面目面貌还没有得到大家的共识，但随着物流理论研 究的深入，物流的重要性越来越突出，物流成本管理的研究是对物流根本起着 重要作用，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建 立的。现在物流渐渐被企业所重视。而物流的分类也越来越细，其中生产企业 和商业企业就有所不同，在这就汽车行业的物流讨论物流成本的优化控制。 2 0 0 2 年，我国汽车产量已达到3 2 5 万辆，超过韩国位居世界第五。预计2 0 0 3 年我国汽车产量将突破4 0 0 万辆，超过法国，位居世界第四位。按现在的发展速 度，2 0 0 5 年我国的汽车产量可能达到6 0 0 万辆占世界市场的l 1 0 。我国汽车 业的快速发展，使我国对汽车整车物流的需求浮出水面。本文通过研究物流成 本理论和发现物流的本质，来探索汽车生产企业的物流成本理论今后的发展前 景以及对物流成本进行优化控制。 1 1 国外几大经典物流成本理论 1 1 1“黑色大陆”学说 流通是经济的领域里的“黑色大陆”，是一片未开垦的处女地( 1 9 6 2 年，世 界著名的管理学权威p e 德鲁克在财富杂志上发表的题为经济的黑色大 陆) 。所以“黑大陆”学说主要使针对物流而言的，这种说法主要是指尚未人 事、尚未了解。在“黑大陆”中，如果理论研究和实践探索照亮了这块“黑色 大陆”，那么摆在人们面前的是一片不毛之地，也可能是一片宝藏。 1 1 2 “物流冰山”学说 根据物流成本计算的权威，早稻田大学的西泽修教授所著的物流会计知 识中所说的冰山理论，提出了“支付的物流费用是冰山的一角”( 来源于汤浅 和夫的物流管理入门) ，长期以来物流成本管理则是由于对费用了解的空白， 具有很大的虚假性，被认为是“物流冰山”，在现行的财务会计制度和会计核算 方法都不可能掌握物流费用的实际情况。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 图1 - 1 为物流冰山图 物流冰山图代表物流总费用； 三角形内含的部分为物流成本计算： 物流成本计算又分为两部分：三角形的顶尖部分为委托物流费，即用现 金向企业外部支付的物流费；水平线以下部分( 斜格部分) 为企业内部消耗的物 流费。 1 1 3 “第三利润源”学说 这是从1 9 7 0 年日本早稻田大学的西泽修教授将著作流通费的副标题定 为“不为人知的第三利润”之后，物流作为企业的“第三利润”的概念渐渐被 人所接受，从历史发展来看，“第三利润源”，是对物流潜力及效益的描述。经 过半个世纪的探索，在人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域：一是自 然资源领域，二是人力资源领域，在这两个利润源潜力越来越小、利润开拓越 来越困难的情况下，物流领域的潜力越来越为人所重视，按时间顺序序列应该 是“第三利润来源”( 日 谷本谷一编著的现代日本物流问题一书和 日 日 本物流管理协会编著的物流管理手册) 。 1 1 4 效益背反理论 效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功 能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益 损失，反之也是如此( 效益背反理论本来是存在的，只是更适合物流领域) 。 效益背反理论在其他的领域也存在，但是在物流领域中存在的更为普遍一些， 这是一个此消彼长，此赢彼亏的现象，。 另外，其他的物流成本学说 成本中心说。成本中心说的含义是：物流在整个企业战略中，只对企业营 销活动的成本发生作用。物流是企业成本的重要的产生点，因而解决物流的问 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 题，并不是只要合理化、现代化，不知为了支持保障其他活动，重要的是通过 物流管理系列的活动降低成本。 利润中心说。利润中心说的含义i 物流可以为企业提供大量直接和间接的 利润，是形成企业经营利润的主要活动，在上述的“第三利润”学说中的观点 也与此观点中讲述的物流作用一致。 服务中心说。“为使市场经济达到使企业和客户在适当的时候，花费最小 的成本费用，获得他们所需要的产品和服务这一目标，一个有效的物流系统是 关键。”( 美国著名物流学家詹姆斯约翰逊及唐纳德伍德在他们所著的现 代物流工程管理) ，服务中心代表了美国和欧渊1 等一些国家学者对于物流的 认识。这种认识认为，物流活动最大的作用并不是为企业节约消耗，增加利润 而是提高对用户的服务水平，增强企业的竞争能力。 战略说。物流战略说是当前非常盛行的说法。实际上，学说界和产业界越 来越多的人们逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是项 具体操作性任务。当前，既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域是极 少的，而物流管理则是这些为数不多的管理领域之一。高效的物流成本管理即 可以降低成本又可以为顾客提供优质的服务；既能使企业获得成本优势，又能 使企业获得机制优势。因此，物流越来越受到企业的重视。 1 2 研究物流成本理论及分析不足之处 以图表的形式比较物流理论的不足之处。见表卜l 表1 - 1 几种物流理论的不足比较 发表年份理论物流理论不足 1 9 6 2 篮黑色大学说在宏观上指明物流的发展方向，但是在微观方面的具体实施和实践就缺乏 陆学说可操作性 1 9 7 0 年第三利西泽修提出了利润来源后实际上是挖掘生产力中的劳动工具的潜力其兼顾 润学说的微观经济利益，但是更具全面性。 1 9 7 2 隹物流冰( 1 ) 核算要素难以确定( 2 ) 存在制度性缺陷实际操作难度大( 3 ) 核算方法难以 山学说统一不同企业的物流成本项目不同，在如何统一物流成本核算项目方面，尚 没有形成统一的标准。 2 0 0 2 钽效益背效益背反理论物流系统是中间层次的系统，因此，具有可分性这个系统比较 反学说复杂，要素之间有着极强的“效益背反”现象，在处理时稍有不慎就会出现 顾此失彼，使系统总体发生变化严重时，甚至会造成整个系统瘫痪。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 3 汽车生产企业的环境分析 汽车产业作为全球的龙头行业，其发展与变革，始终对全球经济产生着重 大的影响。由于汽车工业本身产值规模较大，与前向、后向产业关联程度较高， 它的发展会影响和带动一些其他相关的产业，如钢铁、化工、橡胶、塑料、机 械、电子等行业，从而促进一个国家的经济增长。 一、中国加入w t o 1 随着贸易壁垒逐步拆除，将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参 与国际分工和全球经济一体化的进程，为我国汽车物流市场的发展提供持续扩 张的市场空间； 2 我国潜力巨大的汽车消费市场，引进大量新车型的关键零部件，增加了我 国汽车物流市场的新需求； 3 国外汽车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进入中国汽车 物流市场的步伐，带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，给我国汽车物 流企业增添竞争压力和合作机会，并将对我国汽车物流市场的发展产生深远影 响。 二、制造业全球生产体系的形成 目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全 球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为 了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值 环节，而将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。汽 车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销 售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、 提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。 汽车跨国公司这生产配送模式的重大变革，推动了国际汽车物流的发展和汽 车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的发展。 汽车工业快速发展中国加入w t o 后汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大 的中国汽车消费市场又日渐凸现，致使各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为 其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、 引入最新车型等，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。中国持续、稳定的经 济增长态势，显示了中国汽车消费市场的良好成长性；中国汽车工业经过几十 年的发展已具有良好的基础：中国人力资源也具有国际比较优势。这些都有望 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快中国汽车工业的发展进程。 汽车是高附加值产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开 发的物流市场空间巨大。 三、高效率挑战 在汽车工业进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用 户个性化定制需求( 即按订单) 来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到 交货，最快需要l o 天左右时间，国外企业已经提出5 天交货的目标，这就需要 汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求( 比 如按单生产方式对物流快速反应的需求) 重新设计物流与配送系统，只有最大限 度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从 而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需 要。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无 网、有网无流的状况，为用户提供快速、推确、高效的服务，其核心目标就是： 最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。 比如，一汽大众应用物流控制系统将控制实物流、信息流延伸到公司的狭策、 生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司的管理步入科学化、透明化的轨 道，以实现高效的零库存管理；东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理， 以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车 辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息 推确、及时的要求。西班牙大众汽车物流中心，承担着为大众、奥迪、斯柯达、 菲亚特等大众系列4 个品牌的汽车配送零部件的任务，整个中心由进货区、加 工区、出货区、全自动立体仓库以及先进的质量检测和电子数据交换监控系统 构成，各环节全部采用条形码扫描确认和自动传输，实现了汽车零部件物流的 高效配送。 随着汽车物流全球化服务需求的日益增多，中国物流企业需要为全球汽车 贸易商和生产商提供高效、无缝、可靠的物流服务。如果汽车物流运作效率低 下，那么中国汽车产品的比较优势将不复存在，所以说，高效的汽车现代物流 代表着一种新的竞争优势。高质量社会化挑战汽车物流企业应该为客户提供全 面性的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。比如，u p s 公司与丰 田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、 运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组 建的全国备件供应网络( g a7 个第三方物流备件中心库组成) 开始全面运营，向数 百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装备件，包括奥迪系列、捷达系列、宝 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 来系列和城市高尔夫，所有库存资源均可共享，且由长春总部通过电脑系统统 一调度，以保证供货服务的效率和质量，进而提高一汽大众公司的售后服务能 力和市场竞争能力。上海大众汽车有限公司为集中主营业务，经过两年多的选 择，于2 0 0 2 年7 月1 2 同与安吉天地汽车物流有限公司签订了零部件入厂物流 运作合同，利用天地在全球物流领域的广泛经验，获取中国最高水准的物流服 务。 四、国际化挑战 中外汽车物流企业的优势互补性，为中外汽车物流企业的未来发展开辟了 一条台作之路，可充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有 效地满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势， 整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业已展开了许多合作，从而 加快了中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐。汽车物流的 全球化，需要在国内国际两个市场展开大合作、大竞争。 通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业有机会向客户展示其提供超值物 流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前我国许多汽车物流企业在服务 理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方 面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信 任并与之建立“共生、共荣”关系。总之，中国汽车物流企业已经到了大变革 的关键时刻，应在加入w t 0 后3 5 年保护期内做大做强，并在中外合资、合作、 合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面提升汽车物流的全球服务 水平。 1 4 课题研究背景及本文主要研究内容 一、课题研究背景 物流成本无论对于企业还是国家来说绝非一个小数目，物流活动的成本在 g d p 中占有相当的份额，所以研究物流成本就有很重要的意义。表卜1 为1 9 9 7 年国际货币基金组织统计的一些国家和地区物流成本的估计。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 表1 2 一些国家和地区物流成本估计 国家g d p ( 1 0 亿物流总费用物流费 和地区戋兀0( j 0 亿美元)占g i ) p 的比重( ) 中国大陆4 2 5 0 7 1 81 6 9 中国台湾 3 0 84 01 3 1 中国香港1 7 52 41 3 7 新加坡 8 51 21 3 9 日本3 0 8 0 3 5 l1 1 4 美国8 0 8 3 8 4 9l o 5 英国1 2 4 2 1 2 51 0 1 资料来源：中国物资流通协会，中国物流统计年鉴( 2 0 0 1 ，2 0 0 2 ) 从表1 2 中可以看出，物流成本( 包括运输、仓储、库存维持等费用) 占g d p 的1 0 以上，在国民经济中均占有显著的地位。而从中可以发现中国大陆地区 的物流管理水平亟待提高，1 9 9 7 年中国大陆的物流总成本占全国g d p 的1 6 9 ， 同全球的平均值1 2 相比，高4 9 个百分点，这就意味着若以l 万亿美元的g d p 计算，如果达到美国的物流费用水平，中国物流每年存在5 5 0 0 亿元人民币的价 值和利润空间。这也这篇研究企业的物流成本及优化控制的初衷。 二、本文主要研究内容 从上述数据说明，可以看出中国物流成本占g d p 的比例很高，物流在中国 的发展落后，所以很有必要研究目前物流成本的优化控制，由于物流成本各要 素之间存在着相互制约的，也就是效益背反，使各因素均衡发展，最终达到总 的物流成本的最优，这是一个需要研究的课题，本文中提出的综合库存模型、 运输优化和全面物流成本管理，并应用了汽车生产企业的供应链关系管理，从 汽车产业链的前向探讨降低物流成本的途径，达到汽车生产企业的物流总成本 最优化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章汽车生产企业的物流成本 物流成本按其范围来分，有广义和狭义之别。狭义的物流成本是指由于物品 实体的场所( 或位置) 位移而引起的如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、 物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。广义的物流成本是指 包括生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变换而发生的全部成本。 物流的结构在很大程度上受销售和生产部门制约( 见图2 1 ) ，物流结构状 态是决定物流成本的最大因素，只要物流结构确定下来，过一半的物流成本就 确定下来了。从这里可以了解谁决定物流成本。 圈2 一l物流成本彤成机制 2 1 生产企业物流成本的分类 2 1 1 日本物流成本的分类 1 9 7 7 年日本运输省曾制定了物流成本计算统一标准，在该统一标准中， 对日本制造业的物流成本计算划分出三种类型：( 1 ) 按不同物流范围计算，即 供应物流费、企业内物流费、销售物流费、退货物流费和废弃物物流费等五种 物流费的合计；( 2 ) 按不同支付形态计算，即材料费、人工费、公益费、维护 费、一般经费、特别经费和委托物流费的合计：( 3 ) 按物流的不同功能计算， 即运输费、保管费、装卸搬运费、包装费、流通加工费和信息费的合计。下面 对这三种分类进行略做分析： 一、按适用对象计算物流成本( 范围别) 这是以物流特性划分的范围进行成本分类的方法，可分为供应物流费、生 时 箍嚣激一瀚 躺；)敬、二压 蒜鼯争勰黼徽 喵库_ 嚏 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 产物流费、企业内物流费、退货物流费和废弃物流费等六种。 供应物流费：是指从原材料( 包括容器、包装材料) 采购到供应给购入者一制 造业者这一物流过程中所需的费用。 企业内物流费：指从产成品运输、包装开始到最终确定向顾客销售这一物 流过程中所需的费用。 销售物流费：指从确定向顾客销售到向顾客交货这一物流过程所需要的费 用。 退货物流费：指随售出产品的退货而发生的物流活动过程中所需要的费用。 废弃物流费：指由于产品、包装或运输容器、材料等的废弃而发生的物流 活动过程中所需要的费用。 生产物流费：包含在制造成本中，很难单独计算。按适用对象计算物流成 本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾 客或营业单位作为适用对象来进行计算。 按分店或营业所计算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金 额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。 按顾客计算物流成本的方法又可分为按标准单价计算和按实际单价计算两种 计算方式。按顾客计算物流成本，可用来做为选定顾客、确定物流服务水平等。 二、按照支付的不同进行分类( 支付别) 按照交付形态的不同对一物流成本进行分类，物流成本是按照财务会计中 的费用分类方法进行计算的，将本企业支付的物流费用分为企业本身的物流费 用和委托物流费用；其中企业本身物流费用还可以进一步细分为材料费、人工 费、工艺费、维护费、一般经费和特别经费。 三、按照功能的不同进行分类( 机能别) 1 、按照物流功能进行成本分类，大体可以分为实物流通费用、信息流通费 用和物流管理费用三大类。下面略作分析： ( 1 ) 实物流通费用 实物流通费用是指为完成商品、物资的物理性流通而发生的费用，还可进 一步细分为包装费、运输费、保管费、装卸搬运费、流通加工费和配送费。在 这里需要特别加以说明的是；包装费是指运输包装费，不包括销售包装费；运 输费中，除委托运输费外，还包括由本企业自有运输工具进行运输的费用，但 要将伴随运输的装卸费用除外；保管费中，除了包租或委托储存的仓储费外； 还包括在本企业自有仓库储存时的保管费；国外企业在计算物流装卸费用时。 还进一步区分为包装装卸费、运输装卸费、保管装卸费和流通加工装卸费，而 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 物资企业通常将进发过程中的装卸费计入进货费中、储存过程中的装卸费计入 仓储费用；流通加工费中一般不包括流通交易及生产职能的加工费，例如为提 高自行车的装卸、保管、运输效率而在商店进行的配装属丁物流功能的流通加 工；配送费中还包括包装，分拣、配货、装卸、短途运输等费用。 ( 2 ) 信息流通费用 信息流通费用通常是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用，其中 包括储存管理、订货管理、顾客服务有关的费用。 在企业内部进行传输、处理的信息中，要把与物流有关的信息与物流以外 的信息的传输、处理区分开来往往是极为困难的，但在物流成本的计算上却是 极为需要的。越来越多的现代物流企业将不得不全面地使用物流信息技术、系 统软件，由于这原因，物流信息流通费用在整个物流成本中的比重将增大。 ( 3 ) 物流管理费用 物流管理费用一般是指进行物流的计算、调整、控制所需要的费用。它既 包括物流作业现场的管理费，也包括企业物流管理部门的管理费。 按照功能的不同进行分类可以帮助辨别出哪种功能更耗费成本，与按形态 计算成本的方法相比，能够更进一步找出阻碍实现物流合理化的症结所在。此 外，按功能计算物流成本，还可以按单位计算功能物流成本，如计算配送1 件 或拣选一个物品的物流成本。然后就各个功能物流成本的构成比例或金额与上 一年度进行比较，弄清增减原因，研究制订整改方案。 使用这种方法计算物流成本时需要注意的是，在将物流部门费用按不同的 功能详细划分的时候，其分配基准比例由于行业和企业情况的不同而不同，因 此必须根据企业的实际情况找出分配基准。 2 1 2 美园物流成本的分类 美国物流成本主要由三部份组成，即库存费用、运输费用和管理费用。比 较近2 0 多年来的变化可以看出，运输成本在g d p 中的比例大体保持不变，而 库存费用比重降低是导致美国物流成本比例下降的最主要的原因，这一比例由 过去接近5 下降到不足4 。可见，降低库存成本、加快物资和资金流转速度 是美国的现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存， 加速物资和资金流转方面。 宏观上，美国物流成本包括库存费用、运输费用和物流管理费用三部份， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 并各自有其计算的办法： 一、库存费用。是指花费在保存货物的费用除了包括仓储、残损、人工费 用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。 二、运输成本是基于伊诺运输基金会出版的“年度运输丛书”得到的货运 数据。运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。 三、物流管理费用，是按照美国的历史情况南专家确定一个固定比例，乘 以库存费用和运输费用的总和得出的。 从以上的分析可以得出几个清晰而重要的启示： 第一，降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年1 0 0 万亿美元 的经济规模，降低1 的成本就相当于1 万亿美元的效益。中国现在是1 万亿美 元的经济规模，降低1 的成本，就相当于增加了1 0 0 亿美元的效益。 第二，美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存 之处就成为降低物流费用的主要来源。减少库存支出就是要加快物资和资金流 转速度、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。因此， 发展现代物流即使要把目标锁定在加速物流和资金流转、降低库存水平上面。 第三，物流成本的概念必须拓展。库存支出不仅仅是论存的保管费用，更 重要的是要考虑它所占的库存资金成本，即库存占压资金的利息。 总的来看，按照日本物流成本划分，因为物流分类繁杂，各企业很难达到 统一，但是在美国的分类方法看来只要降低库存费用就可以在节省物流成本方 面取得成绩。 根据2 0 0 3 年物流成本与服务) ) ( e s t a b l i s hi n c h e r b e r tw d a v i sa n dc o m p a n y f o r dl e e ，n j ；w w w e s t a b l i s h i n c t o m ) 中的数据显示，2 0 0 3 年总物流成本由于库 存成本降低而降低，d r u m m 说物流成功主要依靠管理库存的能力，2 0 0 3 年与 2 0 0 1 、2 0 0 2 年相比，库存和总物流成本变化的相互关系，特别表现为： 1 、具有大幅度库存缩减的公司报告中提到成本减少的原因是因为有库存和 运输的费用的降低； 2 、有6 4 降低成本的公司和1 8 成本攀升的公司的不同在于库存的原因。 库存在整个供应链中比重较大，所以在本文中分析建立一种j i t 综合采购 模型。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 2 生产企业的物流成本分析 2 2 1 生产企业物流成本分析 一、我们通过生产物流的以下几个重要特点来进行生产物流成本分析 第一，工厂物流是生产工艺的一个组成部分。物流过程和生产工艺过程几 乎是密不可分的，它们之间的关系有许多种，有的是在物流过程中实现生产工 艺所要求的加工和制造，有的是在加工制造过程中同时完成物流，有的是通过 物流对不同的加工制造环节进行链接。它们之间有非常强的一体化的特点，几 乎不可能出现如“商物分离”那样的物流活动完全独立分离和运行的状况。 第二，工厂物流有非常强的“成本中心”的作用，在生产中，物流对资源 的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分，由于在生产中，物流活动频 繁，所以对成本的影响很大，工厂物流的观念，应当主要是一个成本观念。 第三，生产物流是专业化很强的“定制”物流。它必须完全适应生产专业 化的要求，面对特定的物流需求，而不是面对社会上的、普遍的物流需求。因 此，工厂生产物流具有专门的适应性而不是普遍实用性，可以通过“定制”， 取得很高的效率。 第四，生产物流是小规模的精益物流。生产物流的规模，由于只面对特定 对象，因此，物流规模取决于生产企业的规模，这和社会上千百家企业所形成 的物流规模的集约比较起来，相差甚远。由于规模有限并且在一定时间内，规 模固定不变，这就可以实行准确、精密的策划。可以运用资源管理系统等有效 的手段，使生产过程中的物流“无缝衔接”，实现物流的精益化。 通过物流成本分析找差距、查原因、研究成本的真实情况，籍以揭露物流 环节中的主要矛盾，挖掘企业的潜在力量，寻求克服薄弱环节的途径，提出降 低物流成本的具体措施，以保证物流成本的不断降低。 在企业内部生产领域，由于生产的特殊性，而有出现生产物流与加工制造 明显的分离趋势，因此可在生产领域物流功能的独立性不强，它和生产活动穿 插交织，互为一体，始终没有能够成为个单独的物流系统。在企业内部生产 领域，能够独立运作的物流活动，主要是仓储活动，巨型生产企业，分厂和分 厂之间，车间与车间之间也可以看到独立的运输活动存在，但是其他物流活动， 例如加工过程中物料的反复搬运，就很难区分开哪些是工艺过程的加工活动， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 哪些是纯粹的物流活动。尤其是化工、建材，钢铁等许多生产过程是在运动中 实现的，就更难做这种区分。这可能就是生产物流没有能够得到普遍重视和认 同的主要原因。 尽管在一个时期内，一些国家和地区的企业，尝试将“物流管理”作为一 个独立的企业管理部门，打算将各个环节的物流活动单独构成一个实体的管理 体系。但是，将物流和生产加工制造活动区分开来的努力很少取得成功，没有 一个清晰可见的具体对象，因此在企业中个独立的物流管理部门也没有能够 获得广泛的认同。 所以，在研究物流时要特别注意生产领域物流与生产活动一体化明显不同 于社会流通领域物流与商流活动分离。由于生产物流具有很难独立的特点，因 此也不可能实现和社