（企业管理专业论文）基于Internet的客车海外售后服务网络建设研究.pdf

摘要 客车行业是汽车行业的子行业。国产客车在汽车行业内受关注程度虽然远不如轿车 和卡车，但是打着“中国制造”的客车却己驰骋在世界各地，更为可贵的是这些出口的 客车是有着自主品牌、自主知识产权的。据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型 客车的产量中，中国占全世界的3 3 ，排名第一，已经成为世界最大的客车制造国，“世 界客车看中国”正在成为事实。 中国客车以其良好的价格优势取得了海外采购商的认同，然而，在我们零星的客车 整车出口中，却存在许多问题，比如出口都不是连续性、大规模的商业行为。之所以不 能大规模出口，主要因为这些企业一直面临三大难题：价格、质量以及售后服务。售后 服务成为公认的众多客车生产企业的软肋。 i n t e m e t 的迅猛发展极大地改变了企业的外部商业模式和内部组织架构，企业可以 利用w e b 无所不达的特性来扩展市场。因特网有助于使厂商的定位更加细化，也可以 使消费者的挑选厂商的细分产品时，得到产品文化、商业文化，乃至民族文化及其综合 艺术的享受性欣赏体验。 本文分析了我国汽车出口现状及特点，并重点分析我国客车出口的发展现状，运用 s w o t 分析法分析中国客车出口的优势、劣势、机遇与挑战，并提出中国客车出口在产 品和渠道建设方面需要改进的几点不成熟的意见，介绍汽车企业售后服务的内容，尤其 是海外汽车企业售后服务的工作职能，运用a h p ( 层次分析法) 对客车海外服务网络建 设的各个方面做权重分析，针对客车海外服务网络建设的侧重点，提出基于i n t e m e t 的 海外服务网络硬件建设和软件建设的方案。 关键词：客车、出口、海外服务、i n t e m e t a b s t r a c t t h ep a s s e n g e rt r a i np r o f e s s i o ni st h es u b p r o f e s s i o no ft h ea u t o m o b i l ep r o f e s s i o n a l t h o u g ht h ea t t e n t i o nt h a tt h ep a s s e n g e rt r a i ng o ti sf a ri n f e r i o rt ot h a tt h es a l o o nc a ra n dt h e t r u c kg o t ，a c t u a l l yt h ep a s s e n g e rt r a i nm a d ei nc h i n am ni ne a c hp l a c eo ft h ew o r l da ta g a l l o p ，m o s ti m p o r t a n to fa l l ，t h e s ep a s s e n g e rt r a i ne x p o r t e dh a v e b o t ht h ei n d e p e n d e n tb r a n d a n dt h e p r o p r i e t a r yi n t e l l e c t u a lp r o p e r t y a c c o r d i n gt ot h ei n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e ra s s o c i a t i o ns t a t i s t i c s ，t h eo u t p u to ft h ew o r l dl a r g ea n dm i d d l es c a l ep a s s e n g e r t r a i n ，c h i n ao c c u p i e s3 3 ，a tt h ef i r s tp l a c e s ，a l r e a d yb e c a m et h ew o r l db i g g e s tp a s s e n g e r t r a i nm a n u f a c t u r ec o u n t r y ；i ti sb e c o m i n gt h ef a c tt h a tt h ew o r l dp a s s e n g e rt r a i nl o o ka t c h i n a t h ec h i n e s ep a s s e n g e rt r a i nh a so b t a i n e dt h eo v e r s e a sp u r c h a s i n ga g e n t sa p p r o v a lb yi t s g o o dp r i c es u p e r i o r i t y ，h o w e v e r ，i no u rf r a g m e n t a r ye x p o r t a t i o no fi n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a i n ， a sam a t t e ro ff a c th a sm a n yp r o b l e m s ，f o ri n s t a n c et h ee x p o r t a t i o ni sa l ln o tt h ec o n t i n u i t y a n dt h el a r g e - s c a l eb u s i n e s sd e a l i n g t h er e a s o nf o rt h a tc a n n o te x p o r tm a s s i v e l y ，i st h a tm o s t p a s s e n g e rt r a i ne n t e r p r i s e sc o n t i n u o u s l yf a c et h r e eb i gd i f f i c u l tp r o b l e m s ：p r i c e ，q u a l i t ya s w e l la sp o s t s a l es e r v i c e t h ep o s t - s a l es e r v i c eb e c o m e st h ea c k n o w l e d g e ds o f tr i bo ft h e m o s tp a s s e n g e rt r a i np r o d u c t i o ne n t e r p r i s e t h es w i r la n dv i o l e n td e v e l o p m e n to fi n t e m e te n o r m o u s l yc h a n g e de n t e r p r i s e se x t e r i o r b u s i n e s sm o d e la n dt h eo r g a n i z a t i o ni n t e r i o r , t h ee n t e r p r i s em a y e x p a n dt h em a r k e tb yu s i n g w e bw i t hi t sc h a r a c t e r i s t i co fa n y w h e r eg e t t i n g t h ei n t e r n e ti sh e l p f u lf o rt h em a n u f a c t u r e r m a r k e ts e g m e n t a t i o n ，m a d et h ec o n s u m e ro b t a i nt h ep r o d u c tc u l t u r e ，t h ec o m m e r c i a lc u l t u r e ， a n de v e nn a t i o n a lc u l t u r ea n ds y n t h e s i sa r te n jo y a b l ea p p r e c i a t i o ne x p e r i e n c e ，w h e nt h e ya r e c h o o s i n gt h em a n u f a c t u r e rs e g m e n t a t i o np r o d u c t t h i sa r t i c l eh a sa n a l y z e do u rc o u n t r ya u t oe x p o r tp r e s e n ts i t u a t i o na n dt h ec h a r a c t e r i s t i c ， a n dk e ya n a l y z e dt h ee x p o r td e v e l o p m e n ta n d p r e s e n ts i t u a t i o no fo u rc o u n t r yp a s s e n g e rt r a i n ， w i t ht h es w o ta n a l y t i cm e t h o da n a l y z e dt h es u p e r i o r i t y ，t h ei n f e r i o r i t y ，t h eo p p o r t u n i t ya n d t h ec h a l l e n g eo ft h ec h i n e s e p a s s e n g e rt r a i ne x p o r t e d ，p r o p o s e dt h ec h i n e s ep a s s e n g e rt r a i n e x p o r t a t i o ns e v e r a lj u v e n i l i t yo p i n i o n sw h i c hn e e d e dt oi m p r o v ei nt h ep r o d u c ta n dt h ep l a c e ， i n t r o d u c e dt h ec o n t e n to ft h ea u t o m o b i l ee n t e r p r i s ep o s t - s a l es e r v i c e ，p a r t i c u l a r l yt h eo v e r s e a s a u t o m o b i l ee n t e r p r i s ep o s t s a l es e r v i c ew o r kf u n c t i o n ，m a k e st h ew e i g h ta n a l y s i sa b o u tt h e p a s s e n g e rt r a i no v e r s e a ss e r v i c en e t w o r kc o n s t r u c t i o ne a c ha s p e c tu s i n gt h ea h p ( a n a l y t i c h i e r a r c h yp r o c e s s ) ，i nv i e wo ft h ep r o b l e mo fp a s s e n g e rt r a i no v e r s e a s s e r v i c en e t w o r k c o n s t r u c t i o n ，p r o p o s e st h ec o n s t r u c t i o no fh a r d w a r ea n ds o f t w a r eb a s e do nt h ei n t e m e t o v e r s e a ss e r v i c en e t w o r k k e yw o r d ：p a s s e n g e rt r a i n ，e x p o r t ，o v e r s e a ss e r v i c e ，i n t e r n e t l v 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导帅的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储獬：虏舡 嵫年f 月矽日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者繇龙丑 导师签名：挑 谱年蛔狮 知醑年月习e t k 安人学硕i ：学位论义 1 1 课题研究背景 第一章绪论 从全球来看，汽车服务业已经成为第三产业中最富活力的尘力军之一，直接促使汽 车服务朝着个性化、知识化、系统化、费用低廉化方向发展，优质的售后服务成为汽车 企业差异化经营的低成本手段。在国际市场上，汽车服务市场一直被业界称为汽车产业 链上最大的利润“奶酪”。美国新闻周刊和英国经济学家都曾刊载文章，对世 界排名前1 0 位的汽车公司近1 0 年的利润情况进行分析，得出这样的结论：在一个完全 成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润各占整个汽车业利润的2 0 ， 而有5 0 - - 6 0 的利润都是在汽车服务领域产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料， 仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的3 6 。美国汽车售后服务业年产 值达1 4 0 0 亿美元，汽车维修业的利润达到2 7 。 国外的一项调查表明，6 8 的客户更换供应商是由于供应商职员的服务态度冷淡， 只有1 4 的客户更换供应商是因为对产品不满意。由此可见，顾客对服务的重视程度， 正如德国大众公司的一句名言：“第一批车是由销售人员卖出的，而后的车是由良好的 服务卖出的。”乜1 因此，在汽车市场上，一个供应商竞争力的强弱除了与汽车外型、性 能和价格等因素相关外，售后服务质量也在其中扮演着一个很重要的角色。放眼今日中， 国，汽车售后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的发展。 在当今时代，企业间激烈的市场竞争不再仅仅是资源、人才、技术、管理的竞争， 对客户的竞争也成为一个重要的方面，而服务的竞争是客户竞争的重要内容之一。这种 竞争已经不仅仅局限在国内，国际间的竞争也同益激烈。国际化是中国成为汽车强国的 必经之路，也是汽车企业发展壮大的必然选择。这不仅决定着一个企业能否在国际舞台 上一展雄风、获得更多的发展空问，也很大程度上决定着这个企业在全球经济一体化的 背景下，能否在本土市场抵挡住来自海外对手的迎头碰撞。 客车行业是汽车行业的子行业。国产客车在汽车行业内受关注程度虽然远不如轿车 和卡车，但是国内客车产能的扩张速度远远大于市场需求的增长速度，客车行业的竞争 非常激烈，在这种背景下，各大客车企业纷纷着力发展海外市场，力图将海外市场培育 成为各家生产企业增长的突破口。不论在国内还是国外，服务已经潜在的成为竞争优势 的源泉。利用服务来推动企业盈利和成长的例子不胜枚举。在2 l 世纪的今天，如果不 把服务作为其竞争战略的基石，则没有一家企业会成功。尽管中国客车在产量上达到了 一个高峰，在出口上也表现出了强劲的势头，但是中国客车的海外扩张之路却并不平坦。 中国客车以其良好的价格优势取得了海外采购商的认同，然而，在我们零星的客车整车 出口中，却存在许多问题，比如出口都不是连续性、大规模的商业行为。之所以不能大 规模出口，主要因为这些企业一直面临三大难题：价格、质量以及售后服务。如何建立 销售、配件、维修三位一体的售后服务网络，是每一家中国客车制造企j 业进军海外市场 需要解决的重要问题之一，本文正是针对这一问题进行研究的。 知识经济及高科技给了知识生产者更多的机会进入全球市场，获得无限的选择性， 进一步推动全球化的发展。除了互联网、激光、生物工程、卫星通信等新技术的出现和 应用，不仅改变和影响生活方式和生活质量，还改变了传统的市场营销管理体系和原则， 这就是近年来高科技行业利润高、风险也高的原因之一。口1 经济全球化在带来市场全球化，具有同样功能的产品，可以按照年龄、人群、性别、 爱好、个性等，细分出不同偏好、人群中的不同消费习惯，因特网当仁不让的承担下来 了生产商这一争取消费者的行动，这样，很多公众产品变成了分众产品，产品品种的多 样化、系列化得到空前地挖掘，产品的区域特色乃至个人特色更加明显。 i n t e r n e t 的迅猛发展极大地改变了企业的外部商业模式和内部组织架构，企业可 以利用w e b 无所不达的特性来扩展市场。因特网有助于使厂商的定位更加细化，也可以 使消费者的挑选厂商的细分产品时，得到产品文化、商业文化，乃至民族文化及其综合 艺术的享受性欣赏体验。 汽车的售后服务通常是指客户接车前、后，由销售部门为客户所提的所有技术性服 务工作，它可能是在售前进行( 如整修车辆等) ，也可能在售时进行( 如车辆美容和按 客户要求即时为用户进行的附件安装和检修，以及根据企业的需要为客户所进行的培 训、发放技术资料等) 。但更多的是在车辆售出后，按期限所进行的质量保修、同常维 护、维修、技术咨询及备件供应等一系列：r 作。客车制造企业在不断地改变和完善自己 的经营策略、追求产品质量、树立品牌形象的同时，也要不断地加强产品的售后服务， 提高客户的满意度和忠诚度，企业的经营模式也正在逐步由以产品为导向转为以客户为 导向的管理思维。 中国汽车企业普遍重销售、轻服务。国内客车出口主要以自主品牌为主，多以小批 量整车出口为主，出口批量小影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务，大部分 汽车出口企业没有建立售后网点和服务体系，从而影响当地的市场接纳程度。而出口量 2 长安人学颂l j 学位论义 较大的企业在海外售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还差得很远。另外若 不能在本地设厂，在国外建立庞大的营销、维修、服务体系将对国内企业造成巨大的成 本压力。客车出口在国际市场上具有技术性强、流动性强、展示性强、使用广泛的特点， 需要强有力的售的、售中和售后服务，需要提供长期的零配件供应，客车产品在进入国 外市场之前必须要先做好海外服务网络的建设。 海外服务网络是客车制造企业进行海外售后服务的平台，多为4 s 站。建设售后服 务网络通常包括其规划与佰局、建设与管理、特约服务站的建设与管理等内容。中国客 车制造企业若想在国际市场上走的更长远、更成功，除了进一步完善其产品质量，建设 一个基于i n t e r n e t 的海外服务网络无疑是最佳途径。 1 2 客车海外服务网络建设现状 售后服务是汽车流通领域的一个重要环节，它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量 保障、索赔、维修保养服务、汽车零部件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场 信息反馈等一系列内容。生产商可以通过售后服务与客户建立更加紧密、融洽的关系， 从而树立企业的形象，提高产品的信誉，扩大产品的影响，培养客户的忠诚度。售后服 务就像一把“双刃剑”，良好的售后服务可以对产品销售、市场推广、品牌影响及信誉 起到有力的支持和促进作用；售后服务不好也可以使产品滞销、品牌信誉下降，甚至可 以使品牌的威信扫地。与其他产品相比，汽车作为大宗耐用消费品，工艺复杂，零配件吒 多，使用周期长，售后服务较家电或i t 产品更为复杂。汽车价格稳中有降的趋势，使 车价中的利润越来越低。1 海外市场是一个滚动发展的过程，即先重点做好某一个市场，在该市场赢得利润后， 再带动周边的市场发展，这是一个系统的工程，这就要求企业在巩固市场时做好售后服 务。丌发海外市场，客车制造企业在销售渠道的建立上通常要在国外寻找代理商，一般 是一个地区找一个总代理商，然后向下延伸，建立多级代理，这种模式已经相当成熟。 然而服务渠道的建立上确实问题多多、困难重重。 国内客车行业在国外市场普遍存在重销售、轻服务的问题，导致品牌难易持久。售 后服务成为公认的众多客车生产余业的软肋。然而，我国客车企业出口的售后服务之所 以做得不够好，是因为建立售后服务体系成本高，不但要投入资金、人员，还要做大量 的市场调查，这是很多企业暂时力所不及的。尽管如此，实际上售后服务所得的利润要 高于销售利润，若不及时建立完善的售后服务体系，这一部分利润就会白白流失。中国 客车企业虽然出口量多但是出口地【) ( 不集中，到一个市场，只顾及成本不考虑售后服务 的足畦进，这样是无法培育出重点市场，到头来只是砸自己和整个行业的声誉，这种做法 是缺乏长远的战略眼光的。 国内众多客车企业也在不断的寻找解决售后服务的办法。比较完备的是宇通集团建 立的海外市场服务体系。宇通集团凭借技术、管理以及战略与国际的全面接轨，全面启 动宇通海外市场战略。2 0 0 5 年8 月，宇通经过精心挑选并进行专业培训后的2 0 名海外 服务人员已全部到位，标志着宇通海外市场服务体系建设全面启动。全面启动海外市场 服务体系，满足海外终端客户的服务需求，搭建海外市场服务平台，提升宇通品牌在海 外市场的影响力和竞争力，已经成为宇通持续发展的战略重点之一。宇通深知，要想实 现海外业务的持久扩展，服务是战略发展中的重要环节。于是，宇通以前瞻性的全球化 眼光根据海外市场特点迅速启动了服务体系的构建工作。 1 5 本文主要工作 互联网技术和发展、企业的局域网和广域网技术、数据分析技术、c t i ( c o m p u t e r t e l e p h o n yi n t e g r a t i o n ) 技术等迅速发展己经成为企业运作的重要支持部分，为企业发 现新的商机提供了有力的手段：企业的局域网技术和广域网技术为信息在企业内部的高 速流动提供了十分有效的载体，从技术上提供了解决企业内信息流通不畅的手段。 据此，本文的主要工作是： 分析我国汽车出口现状，重点关注客车出口的现状和发展，运用s w o t 分析法分 析中国客车出口的优势、劣势、机遇与挑战，并提出改进意见 运用层次分析法对客车海外服务网络建设的各个方面做权重分析 基于i n t e r n e t 的海外客车售后服务网络的建设，内容涉及服务网络硬件服务站 即4 s 店的建设，网络软件员工和海外4 s 店营销管理系统。 海外客车4 s 店营销管理系统的设计和开发。 通过i n t e r n e t 和e r p 、c r m 等管理软件客车制造企业在收集、整理、分析和利用各 利- 信息的能力方面产生质的飞跃：针对客车海外售后服务网络目前主要是在少数大的客 车生产制造企业中提出并且实施，而众多的中小客车企业还处于初期发展阶段的现状， 对其研究有着更现实的意义，也有着更大的研究空间。 4 长安人学硕l 学位论文 第二章中国客车出口市场的现状分析 2 1 中国汽车出口市场的发展现状 中国政府2 0 0 6 年8 月1 7 同正式授予长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖 和台州8 个城市首批“国家汽车及零部件出口基地”称号，以及一汽集团、奇瑞公司等 1 6 0 家中国汽车企业“国家汽车及零部件出口基地企业”称号，进一步彰显中国汽车进 军世界市场的雄心。“十五”期间，中国汽车及零部件出口每年保持了4 0 以上的高速 增长。在此基础上，2 0 0 6 年的出口额首次超过2 0 0 亿美元，实现了历史性转折。专家 指出，中国政府培育和建设国家汽车及零部件基地及基地企业的举动，标志着汽车出口 将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进。我 国汽车出口自2 0 0 3 年以来就已经进入高速增长轨道，每年增速都保持在1 0 0 以上。 2 0 0 6 年汽车产品出口突破了2 0 0 亿美元大关，确立为我国外贸出口的新增长点。【5 j 我国汽车产品出口始于1 9 5 7 年。在2 0 世纪六七十年代，我国汽车产品主要是按国 家间的协定，以无偿援外的形式出口。2 0 世纪8 0 年代丌始了汽车产品贸易的出口，但 这一时期，汽车产品出口的整体水平比较低，整车出口量少，汽车零部件出口品种不多、 数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈和千斤顶等，多属劳动密集型、材料 密集型的提供给汽车维修市场的低档产品。该时期主要出口市场是我国香港地区和东南 亚国家。 进入2 0 世纪9 0 年代，我国汽车行业引进了大量的先进技术和设备，改善了汽车产 品的构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品的出口奠定了基础。这一时期，我国汽车 产品出口发展较快，出口额从1 9 9 0 年的1 2 7 亿美元增长到1 9 9 9 年的1 1 8 7 亿美元，增 长了约l o 倍。汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都实现了出口。 自2 0 0 3 年开始，汽车整车出口尤为迅猛。我圈汽车整车出口增长速度每年都有很大幅 度地提高。在2 0 0 5 年，首次实现整车出口量超过进口量的历史性突破，首次出现汽车 产品进出口额顺差。证明我国的汽车产业需求层次多，发展速度快，市场空间大，中国 汽车工业已形成较完整的生产和配套体系，具有一定的围际竞争力。 虽然，我国整车出口量已经超越了进口量，但是出口余额仍不足进口金额的5 0 。 根据中国汽车工业协会统计的数据，截至2 0 0 6 年底，我国整车出口3 4 2 4 万辆，创汇 3 1 3 5 亿美元。全年累计进口车总量2 2 8 0 万辆，进口金额7 5 5 3 亿美元。进口车单价呈 5 第一二章中固客下出u 市场的现状分析 上升态势，而出口汽车单价不断下降。同时，汽车整车出口虽然保持高速增长态势，但 单车价格仅为9 1 5 6 美元，继续保持下降。此外，目前我陶汽车及零部件的出口不到世 界贸易总额的1 ，与我国汽车产业的发展不相适应。现代中国汽车出口贸易现状的原 因中国汽车产业领域还存在不少问题，经济结构与企业结构不合理，产业经济增长方式 远未摆脱粗放模式，自主创新能力建设滞后。1 6 1 除此之外，中国汽车工业还面临着资源 的制约一正受到来自能源、原材料、交通基础设施、土地、水资源等方面的挑战。目前 中国整车特别是轿车出口面临的激烈竞争，而在相当程度上是来自国内企业本身的竞 争。 2 2 中国汽车出口的特点分析 2 2 1 汽车产品出口增长速度快，出口创汇仍以汽车零部件为主 为了便于统计分析，我们把汽车出口商品分为两大类：整车( 包括汽车及汽车底箍) 和汽车零部件( 汽车零件、附件及车身、发动机和其他汽车相关商品) 。具体数据见表 2 1 和表2 2 及图2 1 和图2 2 。 如表2 1 和图2 1 所示：2 0 0 3 年以前我国汽车整车产品一直是进口量大于出口量， 直到2 0 0 5 年_ 才出现汽车整车产品的净出口转折。但从金额来看还是净进口。虽然如此， 我国汽车整车产品出口的发展趋势是很明显的。近几年，进口车总量基本稳定在1 6 2 3 万辆，金额平均在5 0 亿美元左右。而在整车出口上，无论是整车数量，还是出口金额， 都呈明显的增长趋势。 表2 12 0 0 1 - - 2 0 0 6 年我国汽车整车进出1 2 1 情况表 单位：万辆亿美元 进口 出口 净出口 年份 数量进口额数量出口额数量出口额 2 0 0 17 11 7 12 62 14 51 5 o 2 0 0 21 2 83 2 o2 2 2 - 31 0 62 9 7 2 0 0 31 7 25 2 84 63 71 2 6- 4 9 1 2 0 0 41 7 65 4 21 3 66 64 04 7 6 2 0 0 51 6 15 1 71 7 31 6 01 2 3 5 7 2 0 0 62 3 07 5 4 3 4 23 1 41 1 2 陋 6 注汽车整乍禽汽1 。和汽1 ：底盅。 资料米谍：中1 ：茸汽午jq k 协会统计信息阔 图2 12 0 0 l 2 0 0 6 年我国汽车整车进出口情况 如表22 和图22 所示：因为汽车零件占汽车零部件的大部分份额，所以我们以汽 车零件的进出口情况为例来研究我国的汽车零部件市场。多年来，随着我幽汽车零件产 业国际竞争力的逐步提高，汽车零件出口额逐年增加，净出口额虽然为负值，但在逐渐 递减，而且汽车零件的山口额要远远高于整车的出口额。这表明我国的汽车零部件出口 额更高于整车的出u 额，所以我国的汽车产品出口还是以零部件为主。 表2 22 0 0 l 2 0 0 6 年我国汽车零件进出口情况表 单位：亿美元 年份进u 额增长率( ) 出口额 增k 率( ) 净出口赖 1 63 2 0 0 3 4 92 2 0 0 6 资料来源商务部网站进山口统计资抖 第一 中团客下m 口市场现状 析 图2 22 0 0 1 4 2 0 0 6 年我国汽车零件进出口情况 222 出口市场初步扩大，但整体规模还比较小 2 0 0 7 年上半年，找田汽车出口的目的地已经涉足到2 0 0 多个国家和地区，整车出 口以发展中h 家和地区为主，多集中在中东、东南亚和非洲等汽车工业不发达和父发达 的发展中国家和地区。整车出u 的国家分别为叙利砸、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏 月、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦和沙特等，详见表23 。零部件出口以发达囡家和地区 为主，洲、北美和欧洲是我围汽车及零部件出口的 统三大主要市场。零部件产品主 要出口到美国、日本、加拿大、德国、韩国、意大利和英国。 日前随着出u i 场的不断加火，自主品牌的出i 目的地已经开始升级，由巾东、非 洲转向准入门槛儿较高的发达国家市场，出口市场也向多元化发展。其中，出口晕增长 突出的有伊朗、比利时、俄罗斯、伊拉克、马粜两亚、利比亚、约旦、古巴、乌克兰、 沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。这些剧家成为我国汽牟出l j 的新热点，最近长城准备在 俄岁斯投入l 亿美会建成个年产5 辆规模的组装厂。这说明了我国汽车出r 已经从 以一般贸易和整车出r 】为主，转向到国外建厂，丌拓当地市场。 按照出口额分析，2 0 0 4 年，全国出口整车( 禽成套敞件) 4 06 0 万辆，金额77 9 亿美 元；出口汽车关键件1 2 亿美元，零件6 17 6 亿美元：而其巾乘用车仅为72 4 万辆，轿 牟不足万辆，人部分是高尔夫车和沙滩午一类的特种川途车。2 0 0 5 年有汽午出口已丑 的企业已经增至1 0 2 6 家比2 0 0 4 年多了倍，1 曰足 n 口额1 亿美元阻r 的企业只有2 家；出口金额1 亿美元以下，3 0 0 0 万美元以上有8 家；出口金额3 0 0 0 万美元以下1 0 0 0 k 安大学硕l ：学位论文 万美元以上的2 3 家：出口金额1 0 0 0 万美元以下，3 0 0 万美元以上的3 9 家。出口金额 3 0 0 力美元以下，1 0 0 万美元以上的7 2 家。这说明我国汽车出口的整体规模还很小。1 9 9 8 年- 2 0 0 7 年，中国汽车出口规模见图2 3 所示。 表2 3 中国主要汽车出口国家及规模( 2 0 0 7 年l 喝月) 出口国家出口规模出口金额( 万美元)进口单价( 美元) 俄罗斯3 8 ，6 5 04 5 ，2 3 71 1 ，7 0 4 哈萨克斯坦 6 ，4 4 51 8 ，3 6 6 2 8 ，4 9 7 伊朗8 , 2 2 11 7 ，0 0 42 0 ，6 8 4 阿尔及利弧 1 8 3 6 7 1 6 ，9 4 09 ，2 2 3 叙利2 6 ，9 4 l 1 1 ，4 0 14 ，2 3 2 越南 1 2 5 8 2 1 0 ，7 0 28 ，5 0 6 南非1 2 , 5 1 81 0 ，3 7 6 8 2 8 9 鸟克兰1 4 ，3 4 91 0 ，2 9 97 ，1 7 8 沙特阿拉伯 2 8 9 4 8 ，3 7 32 8 ，9 3 2 安哥拉3 ，6 6 37 ，4 9 92 0 ，4 7 2 英国6 ，3 7 56 ，9 9 91 0 ，9 7 9 委内瑞拉9 ，6 1 86 ，9 5 67 ，2 3 2 意火利6 ，2 4 66 ，7 8 51 0 ，8 6 3 u a e 1 ，7 1 86 ，3 1 33 6 ，7 4 6 9 第一辛中日客个li 市场白勺现状分柝 图2 3 中国汽车出i = l 规模( 1 9 9 8 2 0 0 7 年) 223 自主品牌在我国汽车出口中占主导地位 据中用汽午工业协会最新公巾的数州表叫，2 0 0 6 年我国整车出口( 不合汽车底盅) 3 42 4 辆，是2 0 0 5 年的近倍。目的，我国汽车产品出口前几位的企业分别是长城、 哈e 、一汽、奇i 嵩、木阳、北汽福旰l 、重庆长安、昌河和吉利等。 白i 品牌仍然足我国轿车出口的绝对主力。其中出口量最大的是奇瑞汽车，其中出 口量最人的是奇瑞汽车，旗下产品除旗云外所有车型都有出口。第一是占利汽车。第= 是夏利出颧比增长了近5 倍。我国整年 t il 还是以自主品牌为主，外资品牌数量 极少外资品牌主攻国内市场。 近年来，受圜m 、大虾境等困素影响围内汽车市场增势缓慢我国汽车厂商纷纷加速 丌拓海外市场。2 0 0 , 5 午，我国民营企业出u 汽牟5 09 万辆，增长37 倍，占当年出口总 晕的4 67 【_ i 1 肯企业出u3 23 万辆，增长8 35 占2 97 ：外商投资企业出口2 05 万 辆增k - ii 倍，占1 88 。 2 0 0 6 年t 半年我国轿车出口达34 5 打辆，超过2 0 0 5 年全年m 门量。其中，我国自 主品牌轿车山口总量达2 万辆，同比增长4 6 6 8 ，i 与全部轿车出口量的近6 成。 不少n 卜品牌的汽车厂家已经制定了出【1 计划。奇瑞汽车计划将实现2 5 的汽车出 几规模：妊城汽车也计划完成出口汽车4 月辆j | 二在2 0 0 7 年实现汽车内外销比例l ：l ： 吉利# 年制定r1 0 年的汽车出口计划，要在2 0 1 5 年实现2 3 的汽车出口比例。 k ：安人学硕l ：学位论文 2 2 4 低价竞销利润下滑 近年来，中国汽车出口的快速增长，引起了世界对中国汽车的特别关注，中国的自 主品牌已成为国际汽车市场上一股不可小觑的力量。去年以来，汽车出口数量增长迅猛， 自主品牌更是百花齐放，海外设厂、参加海外展会、海外推广、海外总代理、大批量出 口、持续良性发展给汽车出口带来了全新的发展机遇。但是轿车和越野车的出口平均单 价则大幅下降。海关统计数字则显示，2 0 0 6 年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不 成比例，以越野车为例，一季度的出口数量为5 6 5 辆，金额5 7 1 万美元，数量增长了 3 3 4 ，金额却仅增长了1 2 0 。低价竞销的恶性竞争正成为自主品牌出口成长中遭遇的 烦恼。对于国内生产企业而言，海外市场在汽车贸易方面未对外国产品采取过“反倾销” 措施，中国汽车出口遇到了难得的机遇。但国内的企业很快发现，在海外市场上真正与 自己竞争的，竟然同样来自国内的汽车公司。相同或相似的产品，价格战打到白热化， 便不惜以简化工艺降低品质为代价，更是顾不得品牌了，不仅把彼此都整跨了，也把中 国企业、中国产品在当地的信誉，乃至中国的国家信誉也整跨了。很多企业只是一锤子 买卖。由于国内市场竞争激烈，不少企业只要有生意，他们往往会通过压低价格，甚至 放弃自己的品牌，以贴牌的方式进行销售，通过压低价格强抢订单。 2 2 5 汽车出口市场面临的威胁和风险也在加大 质量标准及认证、成本竞争力、售后服务、国际关系、运输及交货是中国汽车产品 出口业务面临的最大挑战。由于市场差异和贸易壁垒，质量标准和认证已经成为影响汽 车产品出口的主要“瓶颈”。随着出口规模的逐渐扩大，国际关系和售后服务也应引起 汽车企业的高度重视。由于上、下游产业价格的双重挤压、现有产品技术附加值低以及 成本控制，给大部分汽车零部件企业造成了越来越大的压力。目前，我国出口的整车， 大部分是以载货汽车为代表的商用车，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。 而2 0 0 6 年出口增速最快的轿车，也基本上是以排量小、技术水平低的中、低档轿车为 主，中、高档轿车的出口极少。我国出口汽车的质量和技术性能，需要适应国际市场上 不同地区、不同圜家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点，同时还要 面临着严峻的国际竞争，2 0 0 6 年中国和美国、欧盟等国关于汽车零部件的贸易摩擦就 是明显的例证。从整体情况看，由于中国汽车产业起点比较低，在技术上与国际标准存 在着很大的差距，中国汽车产品要想做到顺利出口，就必须尽快攻破诸多技术上的“瓶 颈”，大力发展自主品牌汽车和专利技术，这样才能实现中国汽车产业的腾飞。 第币中国窖下 j ；u 市场的现状分析 2 3 中国客车出口市场的发展概况 2 0 0 2 年2 0 0 5 年我国客车出口状况如表24 图24 所示。 表2 42 0 0 2 年一2 0 0 5 年我国客车出口情况表 彝1 j ( 1 0 座及以上) 客f ( 9 库及以f )总计 年份 数量( 辆)金额( 万美元)数蛙金；硬( 万美元)数垡金额( 万美元) 2 0 7 64 8 4 62 6 92 l l6 4 3 0 37 2 0 0 4 4 7 8 48 1 0 262 8 4 07 6 2 4 资料米游汽市i 业年鉴 图2 42 0 0 2 年一2 0 0 6 年我国客车出口情况 由表24 叮以看出，2 0 0 2 年一2 0 0 5 年，是我国客车产品出口市场迅速发展的时期， 尤其是大l | 型客车的出u 更是初现了井喷忐势。 2 0 0 4 年，巾国己向7 0 个国家和地区出口客车4 7 8 4 辆，比2 0 0 3 年出口量增加了近 一倍。根据中国汽车协会的统计，2 0 0 4 年1 6 月我国出口海外的中型以上客车达到 20 0 0 辆，其中3 0 座以上的大型客车3 3 8 辆，较2 0 0 3 年同比增长8 82 ，1 0 座以j 瑚 轻中型客车16 2 5 辆，同比增长2 2 9 3 。2 0 0 4 上半年，客车批量出口订单不断：少林 客车出1 3 哈萨克斯坦l0 0 0 辆中通与印尼客户签订5 0 0 辆客车的意向性订单：天津客车 厂向孟加拉国批量出u 城市客车，金旅向也门出口2 0 辆客车：等等。出口海外的红火景 k 安人学硕i 学位论文 象与国内客车市场的低迷状态形成鲜明对比。 从出口订单不难看出，目前我困客车产品出口最多的是非洲、亚洲等经济欠发达国 家和地区，这些国家和地区的客车市场环境与我国基本相同，我国客车产品具有价廉物 美的优势，因此在这些市场上具有很强的竞争力。 2 0 0 5 年，中国客车行业的出口迅猛增长，共出口5 7 5 6 台大、中、轻型客车，单车 出口平均价格上升到3 o l 力美元，而2 0 0 4 年我国客车出口平均单价仅为1 6 4 力美元， 客车出口的产品结构正在逐步向良性调整。 统计部门发布数据显示，2 0 0 7 年上半年我国客车出口同比增长2 3 7 5 3 ，大中型客 车出口量为11 4 3 2 辆，同比增长1 6 4 8 7 。上述数字足以显示我国客车出口正呈现井喷 式的发展趋势。 以往常听业内人士感叹，“客车出口的售后服务成本太高 客车出口方面的人才难 求”“客车出口信息资源昂贵 等。以往国内客车企业大都没有投入足够精力解决这些 问题，进入2 0 0 4 年，客车企业却表现出与以往截然不同的积极态度，一个重要原因就 是国内市场空间趋于饱和，许多客车企业面临国内市场严重萎缩的危机。国内市场的不 景气，客观上激发了客车企业经营者的出口热情，使得企业从观念上开始重视出口市场。 中国客车对外出口的步伐正在明显加快，字通2 0 0 7 年的国际化进程无疑最具有说 服力。2 0 0 7 年3 月底与俄罗斯签订5 0 0 台客车出口大单后，宇通集团近日已经同古巴 正式签约，从2 0 0 7 年至2 0 0 9 年，古巴将从宇通集团采购5 3 4 8 台客车，总价值高达3 7 亿美元。在此之前，尚未有任何一个客车厂商有如此大手笔，这也是近十年来国内汽车 工业出口金额最大的一宗订单合同，宇通集团也因此创下了中国汽车出口的一个新的 “吉尼斯”记录。 出口是提升品牌知名度的有利方式，以厦门金龙出口马耳他为例。虽然金龙只出口 了4 6 辆公交车，但山于马耳他地处欧洲，是欧洲人旅游度假的聚集之地，金龙进入这 一市场等于进入了整个欧洲人的视线，这对其声望的提升会有一个很大的促进作用。当 然，金龙为进入这一市场，整整研究了这一地区长达6 年之久，可谓用心良苦。 现在世界客车工业逐渐地分化为2 大阵营：一是欧美车系( 如b e n z 、v o l v o ) 和同韩 车系( 如五卜铃、现代) 等高端产品或者是成名已久的品牌：二是以中国为代表的中端客 车产品。避丌与国外某些客车产品的竞争，把握自身优势去赢得市场，中国客车行业的 出口完全是有市场、有空间可谈的。 2 0 0 2 年- 2 0 0 5 年我n 客车出口量与企业产销量的比较如表2 5 。 第一二帝中闰客7 f u 市场的现状分析 表2 52 0 0 2 年- 2 0 0 5 年我国客车出口量与企业产销最的比较 年份出口量( 辆)销售量( 辆)出口比重( ) 2 0 0 22 3 4 51 0 4 8 7 5 2 0 2 2 3 5 9 9 1 2 0 0 33 2 9 51 1 9 6 0 8 8 0 2 7 5 4 8 1 4 2 0 0 4 7 6 2 4 1 1 5 6 0 3 2 o 6 5 9 4 9 7 3 2 0 0 51 2 2 5 51 8 0 1 0 9 6 8 0 4 2 1 3 资料来源：汽车f ：业年鉴。 由上表可以看出，我国客车出口在企业销售量的比重虽然不大，但是逐年递增的增 长趋势确实显而易见的，尤其是2 0 0 5 年突飞猛进的增长势头，客车出口国际海外市场 的挖掘潜力很大。 2 4 中国客车出口的特点分析 总的来说，我国客车出口主要呈现以下两个特征： 2 4 1 出口以国内自