（企业管理专业论文）西南地区物流出海通道网的战略研究.pdf

西南地区物流出海通道网的战略研究 摘要 随着我国入世、中国一东盟自由贸易区的建立、西部大开发、c e p a 的实施 和“泛珠江三角”区域经济合作，西南地区国民经济和社会发展将获得更多的 发展机遇，加快匹南地区物流出海通道的建设与发展的步伐，对相对落后的西 南地区经济快速发展具有重要的战略意义。因而，基于这一背景下，本论文首 先总结现有研究成果，并结合实地调研的情况，对物流出海通道网的概念及其 构成要素进行解析，探寻物流出海通道网的运行机制；其次是根据物流出海通 道网综合分析西南地区物流出海通道的内部优势、劣势及外部机遇和威胁；然 后利用s w o t 模型分析，得出s 0 、w 0 、s t 、w t 战略组合，制定全力支持建设与完 善西南地区物流出海通道网战略、与珠三角经济区合作及协同发展物流出海通 道网战略、对接东盟差异化建设西南地区物流出海通道网战略、与西南地区经 济发展同步发展建设物流出海通道网战略等相应的发展战略方案并进行战略选 择分析、战略定位分析、提出发展目标；最后，为支持西南地区物流出海通道 网发展战略的实施，提出建立健全协调机制、交通运输和港口建设、物流中心 城市建设、政策环境、物流信息平台建设、培育和引进物流企业、物流人才培 养等方面的战略措施，促使西南地区物流出海通道网的发展与经济发展相适应， 满足日益增长的社会物流需求。 关键词：西南地区物流出海通道网战略研究 t h es t r a t e g i cs t u d yo ft h e1 0 9 i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h e s e ajnt h es o u t h w e s t a b s t r a c t w i t hc h i n ae n t e r i n gw t o ，c h i n a - a s e a nf r e et r a d ez o n ee s t a b l i s h m e n t ，w e s t e r n d e v e l o p m e n t ，t h ec e p ai m p l e m e n t a t i o na n dt h er e g i o no f “e x u d i n gt h ep e a r lr i v e r t r i a n g l e ”e c o n o m i cc o o p e r a t i o n ，t h en a t i o n a le c o n o m ya n dt h es o c i a ld e v e l o p m e n t - i1 1o b t a i nt h em o r ed e v e l o p m e n to p p o r t u n it y s p e e d i n gu pt h ec o n s t r u c t i o no f t h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e ai nt h es o u t h w e s th a st h ei m p o r t a n t s t r a t e g i cs e n s et ot h ee c o n o m yd e v e l o p m e n tf a s to ft h eb a c k w a r ds o u t h w e s t u n d e rt h i sb a c k g r o u n d 。f i r s t l ya c c o r d i n gt ot h er e s e a r c hr e s u l t se x i s t e d a n dt h es i t u a t i o ni n v e s t i g a t e d ，t h ep a p e ra n a l y s e st h ec o n c e p ta n dt h ec o m p o n e n t p a r t st ot h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e aa n ds e a r c h e st h eo p e r a t i o n a l m e c h a n i s mo ft h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e a ；s e c o n d l y ，u t i l i z i n gt h e l o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e aa n a l y s e st h ei n t e r i o rs u p e r i o r i t ya n d w e a k n e s s 。t h ee x t e r i o ro p p o r t u n i t ya n dt h r e a t ：t h i r d l y ，i n f e rt ot h es 0 ，哟，s t ， w ts t r a t e g yu s i n gt h es 碍o tm o d e la n df o r m u l a t et h es u p p o r t i n gt b eb u i l d i n go f t h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e ai nt h es o u t h w e s t ，t h es t r a t e g yo f c o o p e r a t i n gw i t ht h eb e a dt r i a n g l ee c o n o m i cz o n et od e v e l o pc o o r d i n a t e l yt h e l o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e ai nt h es o u t h w e s t ，t h es t r a t e g yf i t t i n g f o ra s e a no fc o n s t r u c t i n gt h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e ai nt h e s o u t h w e s ta n dt h es t r a t e g yo fd e v e l o p i n gt h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h e s e aw i t ht h ee c o n o m yd e v e l o p m e n ti nt h es o u t h w e s ts y n c h r o n o u s l y ，a n ds oo n t h e n c h o o s et h es t r a t e g y ，a n a l y z et h es t r a t e g i cl o c a l i z a t i o na n dd e t e r m i n et h e d e v e l o p m e n tt a r g e t s f i n a l l y ，t os u p p o r tc a r r y i n go f ft h es t r a t e g y ，p r o p o s es o m e m e a s u r e sf o rr e f e r e n c ea sf o l l o w s ：e s t a b l i s h i n gt h ep e r f e c tc o o r d i n a t i o n m e c h a n i s m , c o n s t r u c t i n gt r a n s p o r t a t i o na n dh a r b o r ，t h el o g i s t i c sk e yc i t y ， p e r f e c t i n g t h e p o l i c ye n v i r o n m e n t ，t h el o g i s t i c s i n f o r m a t i o n p l a t f o r m ， c u l t i v a t i n ga n di n t r o d u c i n gl o g i s t i c se n t e r p r i s e ，t r a i n i n gs t r a t e g i cm e a s u r e s ， a n ds oo n ，t ou r g et h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e ai nt h es o u t h w e s t a d a p t i n gt h ee c o n o m i c a ld e v e l o p m e n ta n dm e e tt h es o c i a ll o g i s t i c sn e e dw h i c hg r o w s d a yb yd a y k e yw o r d s ：s o u t h w e s t ；t h el o g i s t i c sn e t w o r ko fa c c e s st ot h es e a ； t h es t r a t e g i cs t u d y 广西大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的成果和相关知 识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位发表或使用本论文的研究内 容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发表过的研究成果，也不包含本人为获得其 它学位而使用过的内容。对本文的研究工作提供过重要帮助的个人和集体，均已在论文中明 确说明并致谢。 论文作者繇f 司再峰 妒7 年岁月砑日 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务： 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择发布时间： 嘶时发布 口解密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) 论文作者躲闶百譬导师躲磅 r 。西大掣q 曩士掌位论文西南地区物巍出嗣 通琏用的战- 习”乞 1 1 研究的背景、目的和意义 1 1 1 研究的背景 第一章绪论 本论文来源于2 0 0 6 年1 2 月申报获批准的广西教育厅科研项目立项课题 后发地区物流 经济联系空间结构及协同技术研究的一个子课题。结合该课题研究，我选定西南地区 物流出海通道网的战略研究作为硕士学位论文研究题目。 我国现代化建设步入全面建设小康社会的新进程，国民经济持续快速发展，产业结构 调整和体制改革继续深化，中国经济发展的重心战略性转移将成为一种必然趋势。随着国 家区域经济协调发展战略的全面实施，我国国民经济发展重心将由东部沿海地区向中西部 地区推进，为中西部地区经济发展提供了重要契机。 进入新世纪以来，国家提出了科学发展观和构建和谐社会，区域经济和对外开放进入 了新的格局。其中最重要的变化之一是以建设中国一东盟自由贸易区为契机，扩大和加速 我国北部湾地区的开放与开发，带动、辐射和影响西南地区区域经济发展，从而促进我国 的西部大开发。北部湾地区的开发与中国西部大开发密切相关，可以带动、促进和辐射大 西南地区的经济发展；西南地区开放开发合作可以延伸到邻近北部湾的海上东盟国家，完 善我国对外开放的战略格局，提高我国对外开放的水平。所以西南地区的开放开发即是我 国参与中国一东盟自由贸易区建设的重要地区，又是接受东部地区经济辐射和产业转移较 直接的地区。具有区位优势的、能够辐射一定腹地的港口城市势必会在这过渡趋势中走在 前头；加之，w t o 的加入，使我国经济与国际经济在竞争与合作的基础上接轨，国内外 商品和要素的交流将目益频繁，资金流，信息流、人才流、物流等跨国界流动将对港口经 济发展的进程提出更紧迫的要求。 然而西南地区只是一个具有巨大发展潜力的沿海沿边欠发达地区，经济发展水平低， 二、三产业不发达，工业发展落后；西南地区出海通道在发展中也尚存在管理制度不适应、 功能结构不尽合理、体系不完善、信息平台不健全、资源利用不充分等问题，而珠三角经 济区出海通道是其强有力的竞争对手，同时越南也在积极发展其临近环北部湾区域的出海 通道。在面临内外机遇的同时，也存有内忧外患。内外环境的新变化，意味着通道覆盖区 l 厂1 叶，叫乒习仕攀位制? 文 曩r 南地区物流出海- 通道用的战略研究 域间互动、协调发展的到来。如何抓住机遇，以宽阔的视野，长远的眼光，结合自己独特 优势，合理定位和规划，找到适合自己的方式和目标，在出海通道的竞争中脱颖而出，成 为西南地区首先需要考虑的问题。由于物流中心城市、交通运输、物流企业、港口与商贸、 生产、临港工业等通道经济系统的发展与西南地区出海通道发展的性质和方向是密切相关 的，涉及到经济建设的各个领域，因此，物流出海通道网的构建研究与西南地区物流出海 通道网相对应的战略研究，将有助于西南地区的可持续发展和港口核心竞争力的提升，达 到物流出海通道网各子系统的协调发展。 在这一背景下，本论文考虑将港口、城市、交通运输、物流企业、物流信息平台、商 贸与生产、临港工业等有机结合，利用现有港口所处的区位优势，以城市物流中心为载体， 充分发挥出海通道的功能，结合出海通道和港口经济对其腹地的辐射扩展作用，把省际贸 易和对外经济贸易联在一起，以建立一种新兴通道阏和促进通道网腹地经济发展为目标， 从宏观与微观相结合的角度分析，进行物流出海通道网的构建与西南地区物流出海通道网 的战略研究。 1 1 2 研究的目的 西南地区物流出海通道网的战略研究，通过研究物流出海通道网的构建和运作机制， 分析西南地区物流出海通道网各要素的优劣势和外部环境的机遇和威胁，并制定发展战略 和提出相应战略措施，建立和完善与四川，重庆，贵州、云南、广西等重要经济腹地的物 流经济联系通道，为西南地区的各省区( 市) 出海通道的建设和发展提供参考。 1 t 3 研究的意义 一、理论学术价值 本选题的学术价值在于其核心研究成果物流出海通道网及西南地区物流出海通 道网的战略研究，将完善供需链管理、通道经济与物流管理理论的有关研究。目前，综观 我国的供应链管理、需求链管理理论和出海通道研究理论，大多供应链( 网) 和需求链的 研究成果是从微观层面，企业角度分析的，其中供应链( 网) 的研究己相当成熟，对物流出 海通道网、供应链( 网) 和需求链( 网) 从宏观层面进行综合研究分析较少，未形成较为完 整的出海通道网络结构。本选题研究以西南地区的物流出海通道为样本，利用战略管理的 理论与方法，系统分析物流出海通道及其通道网的内涵、组成要素，研究物流出海通道网 建设包括的物流基础设施、物流中心城市、港口、运输企业和物流企业发展、物流的未来 2 广西，叫煳士学位论文西南地区物瘴出海通地用的战咭研冤 需求等内容，在供需链管理、通道经济与物流管理学中基本是一个空白，将成为我国物流 出海通道网及其应用的开创性、探索性研究。 二、选题的实践意义 本选题的研究及其成果，可为西南地区的各省区( 市) 物流出海通道的规划建设、通 道经济和地方经济的发展提供参考依据，为科学制定物流出海通道发展战略及规划提供服 务。物流出海通道网的战略研究，有利于西南地区广西、云南、海南等各省区( 市) 的当 地政府部门和企业，从供需链的角度出发，充分认识物流出海通道网的建设与完善在社会 经济增长和发展战略中的地位，以及在推进对外贸易增长的作用；为政府相关主管部门和 监管部门制定物流出海通道发展战略及规划提供参考，提供完善出海通道网的配套服务； 为港口企业、运输企业、物流企业和物流行业协会等协调发展，共同建设物流出海通道网， 发展通道经济和地方特色经济提供参考。 t 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内研究现状 目前，关于物流出海通道的直接研究不多，物流出海通道网的直接研究则更少；在现 有相关的研究中，大多是关于出海通道和物流通道的研究，其中研究只是限于对某个省区 市的出海通道或物流通道的建设研究，没有进一步深入研究其物流出海通道网涵义及构 成。现将相关的研究总结整理如下。 一、通道和物流通道的研究 在通道概念的现有研究中，王瑛等学者“3 认为通道是指铁路、公路、机场、港口、光 缆等交通通讯基础设施；王元庆等学者。1 解释为运输通道，是指在狭长的带状地域内，由 一种( 多条线路) 或一种以上的运输方式通过时构成的运输格局，两种通道概念的解释均以 有形的物质形态存在的通道，又称有形通道。王瑛等学者“1 提出通道还包括产业延伸与合 作、市场开拓与交换、资金流动、人才流动和集聚技术引进与扩散、信息流动等无形通道， 但并未对这些要素及相关作用作更深入的分析。 在物流通道的现有研究中，大多是关于某一省市或局部地区的实例应用研究，如从物 流成本与物流时间等方面用越口法对成渝物流通道进行合理化选择分析“1 和用协调分析 法对长春至日本新泻问的出海物流通道进行选择分析脚、基于整数规划的选址模型和网络 规划的路径选择模型阐述物流通道构建中节点和边的选择方法。盯、分析某一地区的物流通 3 广西，“塾习卜b 掌位论文 西南地区崩r 流出海通连用的战略研究 道现状后提出运作模式及设想或措旌”刮等：对物流通道的内涵进行界定与阐述较少，其 中有认为物流通道是节点构成蜘、运输通道。、提及物流通道的一些特征卿。总的来说， 物流通道的现有研究主要集中于采用一定技术方法进行物流通道路径的合理选择，理论分 析并提供一定的决策与措施。 二、出海通道的研究 ( 一) 出海通道的组成或层次 通过我国港口出海的可供选择的出海通道路线可分为两个大方向，一是向东出海，向 东( 包括向北) 出海，所经港口甚多，其中较大的有大连、天津、烟台、青岛、连云港、南 通、上海、宁波、福州，厦门等；二是向南出海，向南( 包括向西) 出海，所经港口相对来 说较少，主要有：广西钦州、防城港、北海、海南省海口、三亚、广东的广州、湛江以及 香港。此外，通过邻国的出海通道：我国东北地区有图们江流域港口：朝鲜罗津、先锋、 清律三港口、俄格罗捷克活使用海参崴、纳霍德卡、东方港出海通道等：云南省以昆磨公 路和澜沧江湄公河为骨架的公( 铁) 水联运，直接进入缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、 马来西亚和新加坡等国的南部出海通道；以昆明到瑞丽、南畹河桥至缅甸八莫港伊洛 瓦底江为骨架的中缅陆水联运通道。 ， ( 二) 我国沿海经济区的出海通道“”1 我国目前市场发育较充分、经济较发达的沿海经济区是长江三角洲、珠江三角洲和环 渤海湾地区三个经济区，出海通道较成熟，相比之下，北部湾这片海域发展较迟、经济较 落后，出海通道也相当不完善。 八十年代以建立经济特区为契机，珠三角地区的对外开放和经济发展取得了快速发 展，在全国经济格局中率先崛起，其巨大成就无需赘言；九十年代，以浦东开放开发为契 机，上海经济长足进展、迎头赶上，进而带动了长三角经济的迅速跃升，形成了中国沿海 经济两个“三角经济区”的双星辉耀，推进了出海通道的快速成长并促使沿海港口的逐步完 善。珠三角和长三角的率先突破发展对整个中国经济的快速增长作出了巨大贡献，但与此 同时也加剧了中国经济的区域失衡。进入新世纪以来，随着国家区域经济协调发展战略的 全面实施，我国国民经济发展重心将由东都沿海地区向中西部地区推进，为中西部地区经 济发展和出海通道的建设完善提供j ，重要契机。其中最重要的变化，一是以建设中国一东 盟自由贸易区为契机，扩大和加速我国北部湾地区的开放与开发，带动、辐射和影响大西 南区域经济发展，从而促进我国的西部大开发；二是以建设天津滨海新区为带动，扩大和 加速环渤海地区包括辽东湾的开放与开发，从而形成“两湾两角”的从东部沿海到沿海整 体开放丌发豹新格局，环渤海湾的开放开发直接促进、影响和辐射东北老工业基地振兴， 4 广西，o 掌日r 士学位论文 西南地区物魂出海氆道用的战 研，巴 同时也为中国参与东北亚合作奠定基础、创造条件。 长三角、珠三角、渤海湾经济区的经济发展模式分别为投资拉动、出口拉动和内需拉 动型，这些地区都是靠近海港，以港口为起点，形成扇面或条带形经济圈，有专家建议北 部湾经济区采用投资一出1 2 拉动型m “1 。长三角经济区外资环境最佳、经济内在素质最好 的地区之一，与国外市场联系密切；工业、旅游、科技和入力资源丰富；基础建设优越， 交通环境好，具备物流一体化的基本条件，对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层 次、多功能、运作快捷的综合物流体系。珠三角经济区对外开放程度较高；产业基础雄厚， 分工发达；物流基础设施好，第三方物流外包的条件相对成熟。物流园区的建设在全国处 于领先地位，尤其是广州、深彰i l 等地的物流园区建设发展迅速，是全国各地的典范。渤海 湾经济区环渤海地区积极融入东北亚经济圈，是环渤海经济发展的明显趋势：物流基础设 施好，这些区域的分拨，车辆区域调配，综合物流效率较高，成本相对较低，整体运作 能力提升很快。北部湾地区有较丰富的发展壤地；有价格低廉的原料、劳动力和各种生产 要素，有通往东盟各国有运距上的优势；区位介子东亚与东南亚之间，已逐渐成为沟通中 国大陆、中南半岛与东南亚堵岛国的重要通道：海港条件十分优越，海岸线漫长，有多处 大型深水不冻港湾；区域内海洋石油天然气资源富集，有丰富的海洋生物资源、海洋矿产 资源和海水化学资源。长三角经济区主要劣势为发展腹地受限；劳动力成本、运营成本过 高，产业升级换代在急；在集疏运体系和港口现代物流等方面仍存在问题。珠三角经济区 主要劣势为环境容量制约大；腹地受限；劳动力成本高，面i 临产业升级更新：在集疏运体 系和港口现代物流等方面仍存在问题。渤海湾经济区主要劣势为港口直接腹地比较小，陆 域发展受限；劳动力成本高；在集疏运体系和港口现代物流等方面仍存在问题。北部湾地 区主要劣势为产业不发达、内需不足，基础设施落后，物流通道发展、集疏运体系和港口 现代物流等方面仍存在较多闯题。 。与长三角、珠三角、渤海湾三个经济区相比，北部湾经济区出海通道欠发达，但该经 济区可凭借价格低廉的原材料、劳动力、各种生产要素的优势。降低生产成本和运输成本； 有较丰富的港口直接和间接发展腹地，利于东都、中部沿海发达省区向话南沿海及内地产 业转移，吸引沿海发达省区和国外的投资，带动、促进和辐射西南地区的经济发展和出海 通道的发展：同时，北部湾的开放开发合作可以延伸到邻近北部湾的海上东盟国家，北部 湾地区出海通道具有通往东盟各国运距上的优势，利于进出口贸易的通达，是沟通中国大 陆、中南半岛与东南亚堵岛国的重要通道。因此，建设和完善该经济区的出海通道，有利 于扩展西南地区经济发展空间利于东西部、西南地区的贸易发展，实现中国东西部经济 的对接；有利于扩展与东盟的经贸往来，搭建推动西部大开发的长效平台，发展成为继长 ，_ 西大掌习【士掌位论文西南地区物游出目通噩网的战略研究 三角、珠三角和环渤海经济圈之后的又一经济增长极。 ( 三) 关于西南地区出海通道的研究 1 西南地区出海通道存在问题的研究 西南地区出海通道在发展过程中，存在着一些局限性，主要表现为： 第一，发展不平衡，西南出海通道除广州、湛江和香港区域发展较完善之外，其它地 方存在着许多不足之处，如各种运输方式之间衔接不畅“、运输成本和管理成本高叫、信 息平台不完善”3 、通道服务体系不健全叫等。 第二，供需链不完善。目前西南出海通道的供需链不完善，各袖运输方式之间，运输 与流通过程中的其它环节( 如存储、包装、简单加工等) 之间。运输与生产过程之间的联系、 衔接与协调，处于无序和随机的状态，出现不同运输的方式之问不衔接删、在省与省之 间的运输不衔接“、各个主体不协调、政府管理环境不协调，存在供需链脱节现象。其结 果必然是阻碍了出海通道的顺畅，制约对内对外经济贸易的进一步发展。 第三，通道物流吸纳能力弱，通道效益低。西南地区的广西、广东湛江、海南等通道 的物流吸纳能力不强，通道效益不佳。“；西南出海大通道货物运输速度较慢，而且只连接 港口城市，与内地沟通还有相当距离n 9 1 ，适应不了对外经贸活动的需要。 第四，运输业多为传统的储运企业，专业性不强。传统运输企业经营比较保守，体制 不够灵活，现有物流企业没有形成规模，主体核心竞争力不突出，市场总体竞争能力差。 虽然目前道路运输市场经营主体呈现多元化态势，但不是现代化大生产所要求的投资主体 多元化、经营主体集约化，大型现代化的运输企业、货运代理、多式联运经营人、承运人 为数不多，这种过度分散的组织形式无法形成整体竞争力5 。西南地区多式联运发展滞 后，如综合运输设备、设施总体水平不高：综合运输领域新技术、新装备应用相对较少； 各行业、各系统独立发展，互相分割，协调配合差。“；缺乏综合物流人才以及从业人总体 素质有待提高等2 “。 第五，信息平台不健全，有些则没有建立起来。目前西南地区综合运输的信息网络技 术相对说来还比较落后“，运输和物流企业信息化程度也很低，已建立的企业、行业的信 息平台未能充分和有效发挥其作用，区域间信息平台仍来建立起来，因而适应不了市场发 展的需要，大大影响了运输业、区域经济的综合竞争能力捌。 第六，市场管理体制不完善，企业无序竞争。西南地区经济快速发展，使现代物流和 通道供给趋于多样化，个性化。但是，由于行业发展不成熟，市场管理不规范、相关法律 不完善，使得这些企业存在无序竞争的现象。例如，综合运输通道的各种运输方式在运输 市场和技术发展等方面相互竞争激烈、两条及两条以上的相同运输方式的线路问的强势 6 广西大掌硬士攀位论文西南地区物流出海通建用的战略研究 竞争、各家企业实现运输方式互补不强且同类企业相互竞争噙。这种状况对社会和企业的 运力资源是一种很大的浪费，也不利于企业提高市场竞争能力和服务水平。 2 西南地区出海通道供需链的研究 有关西南地区物流出海通道供应链和需求链的直接研究极少。 供需链管理理论大多是从微观层面来分析链上各个成员的成本管理、库存控制、配送 网络设计、采购模式分析、物流优化与重组、供需协调等阔题。多为供应链系统中某些局 部问题，供应链的网络设计、优化和协调研究，其中协调主要是供应商与制造商、制造商 与销售商之间及其供应商、制造商和销售商内部各种活动之间的协调，涉及出海通道相关 的研究有供需链上运输企业存在的问题及发展研究等，缺乏对出海通道供需链系统的整体 行为的研究。涉及出海通道相关的研究具体如下： 其一，分析供应链管理中的运输问题。运用供应链管理思想来研究运输方式及运输企 业的经营管理、运作模式等，从运输资源、运输方式、运输管理体制、运输信息技术等方 面寻求供应链管理的运输合理化对策，使运输网络布局柔性化。基于供应链管理运输企业 不仅一个节点，还是链上的一个连接点，通过运输服务，深入到客户的生产销售渠道中， 分析客户的生产规模、生产流程、物流需求等与物流密切相关的因素，找到切入点，融入 供应链。并提出运用供需链管理思想来发展运输企业的战略方案：提高企业核心竞争力， 实行规模化运营，倡导精益运输m 1 ；发展专业的运输信息技术，建立信息系统啪1 或智能交 通系统啪3 ；建立企业联盟，运输企业可与上下游企业建立松散型联盟；与客户建立战略伙 伴关系；提高员工素质，引进专业人才；建立合理的运输管理体制，满足对运输提出的 更高要求。 其二，供应链与需求链管理的比较研究。首先，在供应链管理理念下，传统的运输与 客户之间只是一种承运人与托运人的关系，运输企业在为客户提供服务时，往往从短期效 益出发，很少站在客户的角度去考虑。市场形势好时对客户态度傲慢，市场形势不好时又 企图将损失转嫁给客户，因此得不到客户的信任与合作，从而阻碍了通道经济的发展2 1 。 在需求链管理模式下，将关注点放在客户需求上，为客户提供全程物流设计等优质满意的 服务，取得客户的信任，建立长期的合作关系。”；从客户的角度进行通道结构的界定和配 置以满足需求多样性和体现通道供给的多样化、个性化n 帕。总体而言，供需链上的各个企 业在运营过程中仍是只考虑本身的效益，追求的是自己的利益最大化，并未考虑整个供需 链上的效益，因而多数情况下只是实现了供需链的局部效益，没有有效提高整体效益。 其三，通道的供应链上存在着牛鞭效应。运输企业和货运代理等企业和部门对市场需 求的估计产生偏差或市场产生微小的需求波动，这种偏差或需求波动随着供应链上的需 ! 查竺墨! 竺苎：望苎! ! 兰垦竺查竺翌兰竺竺兰! 竺 隶向上游传递而层层放大，使得供应链上游遇到库存增加、运输不畅、效益下降等巨大的 不确定性，甚至面临危机，最终影响到整个供应链的效益和通道经济的发展。 l2 2 国外研究现状 目前，国外与物流出海通道网相关的理论研究当中。如比较发达的美国、欧洲、日本 等临海国家和地区，在物漉领域和供应链管理方面的研究，侧重于企业物流、物流网络及 供应链层面的微观研究，即研究作为经济活动的物流、供应链与企业的关系。相应地，实 证研究多子规范研究，即通过研究与实际结合紧密为企业提供优化策略。而较为宏观的研 究，则关注于政府政策协调和法律协调等协调杌制和供应链踊设计及工作篚力等同题。相 关研究分析综合如下”制： 一、作为经济活动的物流，供应链与企业关系的研究 相关的研究多为供应链系统中某些局部闯题的研究，往往弱鬲数量化的技术工具如库 存技术、j i t 、z e r o - i n v e n t o r y 技术等，有些则借助系统动力学理论，多从跨国公司的角 度研究物流基础设施、市场竞争机制、物流网络优化以及供应链的运行等闯题。如研究企 业的成本控翻、库存管理等问题，及物流企业管理和逆向物流两络的设计“；研究供需链 上的各企业的库存问题、订货交货时间优化、配送、产品生命周期管理阱1 等，涉及的行业 众多，主要有石油、化工、机械、电子、汽车等；提出从供应链到需求链管理，改进供需 链性能可缩短订货至交货时间汹3 、在供应链中各个微观主体友好协作利于可靠信息流动和 需求信息反馈，从而提高效率和消费者满意度啪1 ；依据对供应链系统中实际观测所做的需 求计划的经济附加值建立系统动力学仿真模型1 ，并通过计算机实验来获得对未来行为的 预测描述。 二、物流网络和供应链系统的协调机制或公共行为研究 由于供应链的成员经常是分开和独立的经济个体，各个成员常常只从自身利益出发考 虑企业的发展，然而经济高速发展已经使得供应链上的各个企业更加接近、更加联合，供 应链的社会化是重大商业关系发展、促进和提高供应综合流程、强化供应综合化战略的一 个重要机制o ，供应链管理的主要问题是开发可能协同他们的宗旨和协调他们的活动以便 优化系统性能的机制。同样，建立物流网络在区域间的协调机制也是促进区域经济发展和 供需链完善的重要内容。研究认为作为一个分散的供应链系统的协调机制应该包括三个部 分：其一，一个协调供应链中成员的决策和行为的可操作的计划“：其二，一个让供应 op a u lnc o u s i n sa | l di j u l e n t 粕佩bt h ei u p l i c a t i o r 蛤o f c i a n z b t i 硼酬i r ；t e g r a t i mi ns u p p l yc h a i n 韵啦瞬，噼i t ，l o m m l o fo p e m t i o r a 妇r 捌j 瞳e | i t - v o l 墉e2 4 , i s s u e5 ，s e p t e 曲e r2 ( x 】6 tf h 孚皓6 0 4 - ( 毪0 8 广西大穹嘎士鼍q 定论灭 西南地区老罔【出溽通莲取音战略研霓 链上各成员共享信息的平台结构“一1 ；其三，一个分配协调的利益或好处的刺激方案 以便诱导所有成员参与合作矧。此外，由于物流网络包含的公司是由多个顾客与供应商 链接构成的。除消费者之外，在物流网络之内每个顾客既是合作制造者，也是供应商，因 而供需链上的各个成员可以组建企业战略联盟“，积极和充分利用战略协作这一推进 器，加快前向后向物流网络动态联合，有利于物流网络的有效实施。 供应链存在牛鞭效应。t a k a m i c h ih o s o d aa n ds t e p h e n 阮d i s n e y 1 ，h u y n ht r u n g l u o n g 汹1 供应链存货问题，分析表明供应链上的各个成员将从中得到相当大的收益，由于 它的决策和行为是使整体供应链最佳而不是局部成本费用最小，从而在一定程度上消除牛 鞭效应。j e o ng k i m 等学者“”延伸了d e j o n c k h e e r e 、c h e n 等学者的数学统计分析 法，采用随机地订货交货时间和构建牛鞭效应的数学式来进行定量分析，研究认为牛鞭效 应是由于人为的干预和供应链中信息流中断造成的；无论订货交货的时间的时间是确定还 是随机的，都会通过需求变化向上游梯形扩大，从而加剧牛鞭作用，但当信息共享时牛鞭 指数会减少。此外，还有需求预测和库存方法、价格及订货批量的波动、信息失真等方面 致使出现牛鞭效应现象。 1 2 3 现有研究存在的主要问题及简要评价 一、存在的主要问题 迄今为止，与本选题相关的各种研究成果，就本选题所关注的问题而言，有以下不足： 其一，直接研究西南地区物流出海通道网的论文几乎没有，目前，尚未查询到除自己 外，还有其他有关西南地区物流出海通道网及战略研究的研究成果。 其二，在各种相关研究中，内容涉及出海通道的组成和层次分析、就某一地区的出海 通道的不足分析和策略研究等，从需求链( 网) 的角度及从宏观层面研究物流出海通道网 的论文极少。其中供应链( 网) 和需求链相关研究中是从微观层面或企业的角度来研究某 种运输方式、运输企业的管理、现代物流企业的发展趋势等，这些论文和著作研究多为理 论评述，并未作出系统的定性或定量分析；国外对物流领域、供需链管理与微观主体关系 的实证研究较多、涉及面广，供应链和物流网络设计及优化的相关研究较多，宏观研究在 供需链和物流领域的应用研究较少。 二、简要评价 这些直接和相关的研究只是研究了某些方面的问题，如出海通道组成、某一地区的情 况、传统交通运输企业的发展变化、现代物流企业供应链管理等，多从企业角度出发展开 9 二! 查竺里竺竺! ! 竺苎! ! 兰竺兰兰竺苎竺苎! 竺竺兰竺 研究。总的来说，通道网的研究还不够深入，微观研究较多，缺乏从宏观角度研究物流出 海通道网的构成和机理，理论仍需深化；单方面问题研究较多，综合性系统的研究较少。 因此，本文就西南地区物流出海通道网的结构组成形式进行初步研究，试图作一些理 论和实践的探索。 1 3 研究思路、方法、论文结构及主要创新点 1 3 1 研究思路 本文将在流通经济、区域经济理论和物流管理、供需链管理和战略理论的平台上，根 据系统分析的目的，收集有关的经验、知识和资料，并充分结合现有研究，从物流出海通 道网的内涵、特点分析开始，运用鱼刺图战略分解法来确定物流出海通道网有关的基本组 成要素，分析物流出海通道网构建的内在与外在动力，舍弃一些无关紧要的细节后，按照 物流出海通道网要素之间的运作机理，构建物流出海通道网模型，在此基础上，进一步运 用物流出海通道网模型分析西南地区物流出海通道的发展现状，进行战略环境分析和战略 选择，并就其发展目标、战略选择和战略措旌分别做了阐述。 1 3 2 研究方法 本文拟采用理论联系实际以及定性与定量相结合的方法，借用校，院图书馆和进入实 地及相关主管部门考察研究，尽量使文章具有实践性和可操作性，同时加深相关专业的学 习，通过模糊数学、数理统计等方法，综合运用e x c e l 以及数据统计软件s p s s ，没有使用 手工统计，保证了资料和数据的完整性和准确性，使西南地区物流出海通道网的战略研究 拥有较广的学科基础。 1 3 3 论文的内窖结构 本论文由五部分组成： 第一章绪论：介绍本论文研究的背景、目的和意义，国内外研究现状移现有研究存 在的主要问题及简要评价，及本论文的研究思路，方法、论文内容结构及创新点。 第二章物流出海通道网的界定与构建：本章通过总结现有直接和相关研究成果，并 结合实地诃研情况的基础上，多角度思考和归纳总结，对物流出海通道网的内涵及其构成 要素进行解析，探寻物流出海通道网的运行机制。 1 0 ，西太，掌硬j 障位论文置r 南地区物潺出嗣t 趣用的或叼研冤 第三章战略环境分析：本章根据构建的物流出海通道网综合分析西南地区物流出海 通道的内部优势与劣势和外部环境提供的机遇与带来的威胁。 第四章西南地区物流出海通道网的战略选择：本章在前一章分析西南地区物流出海 通道内外环境的基础上，利用趼o t 的分析方法，从机遇、威胁、优势和劣势分析出发，得 出s o 、w 0 、s t 、w t 战略组合，制定相应的发展战略方案，进行战略选择与定位分析并提出 发展目标。 第五章西南地区物流出海通道网发展战略措施：本章为支持战略方案的实施和实现 发展目标寻求有效对策，提出协调机制，加强交通运输和港口建设、物流中心城市建设、 政策环境、物流信息平台建设、培育和引进物流企业、物流人才培养等方面的战略措旌， 促使西南地区物流出海通道网的发展与经济发展相适应，满足日益增长的社会物流需求。 1 3 4 论文的主要创新点 本选题是物流、供需链、经济和管理理论为一体的应用基础研究。 创新的内容：对物流出海通道网的概念进行界定，在深入剖析物流出海通道网 的构成要素后，构建了物流出海通道网的模型。正如前述，在此方面的直接研究少； 在供应链( 网) 和需求链( 网) 的现有相关研究中大多是从微观层面和企业角度展 开论述，从宏观角度来研究物流出海通道网的极少。因而基于宏观角度研究物流出 海通道网的构成和机理，在一定程度上补充和丰富了物流和供需链( 网) 的理论研 究。并利用物流出海通道网模型研究西南地区物流出海通道，为西南地区的各省区 ( 市) ，物流出海通道的规划建设、通道经济和地方经济的发展提供参考依据，为 科学制定物流出海通道发展战略及规划提供服务。 r 1 | 奏冀曩士鼍啦论曳 西龠地区物瘴出 疆鱼用曲战略研竞 第二章物流出海通道网的界定 2 1 物流出海通道网的概念 2 1 1 物漉、供应链和需求链，通道及相关概念的演变 现代物流是指为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效 率，高收益的流动及储存进行的计划、组织，实旌与控制过程4 “。从这一概念我们可知， 商品市场销售动向决定商品的生产和采购，从而保证生产、采购与销售的一致性，主要涉 及的是企业这一微观主体，结果各个都分都力图使自己的成本最小化，而忽略了整个物流 系统的总成本，忽视了各要素之间的相互作用，供应链概念的出现则正好对应了这样的要 求。 供应链是指围绕核心企业，始于原材料供应商，止于最终用户，由原材料供应商、制 造商、储运公司、分销商、零售商、顾客等环节组成的一个整体的功能链状结构或网络嘲。 菲利浦( p h i l l i p ) 认为供应链管理是把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企 业之间的合作o “。随后在供应链概念基础上，产生了许多对供应链概念进行某个方面或某 几个方面的修补的相关概念，如供需链、敏捷供需链、集成化供应链和绿色供应链等。由 于供应链上存在牛鞭效应，对市场需求估计产生偏差或市场产生微小的需求波动，会随着 供应链上的需求向上游传递而层层放大。使得供应链上游遇到库存增加、运输不畅、效益 下降等巨大的不确定性，最终影响到整个供应链的效益。有学者提出需求链管理模式，即 始于消费者，企业将更多关注点放在客户需求上，通过多种渠道和手段与客户、渠道和合 作伙伴之间保持需求和供应同步”“。然而在需求链上如果消费者的需求信息不充分或不 准确，仍有可能导致牛鞭效应的扩大，对于牛鞭效应扩大的现象，信息共享则是解决牛鞭 效应的根本出发点。这些概念均没有完全跳出供应链或需求链概念豹范围，大多是从企业 角度出发、微观层面去分析较多，从通道的角度去分析的较少。没有从新的视角审视供应 链或需求链过程。 通道可分为有形通道与无形通道圆，与通道相关的概念还有运输通道。1 、物流通道“ ”、出海通道。有形通道是指铁路、公路、机场、港口、光缆、管道等交通、通讯基础设 。王瑛广西西南出海通道建设的反恩改革与战略，2 0 0 5 年l 期p 7 0 7 3 1 2 广置r 大掌习l _ 坶位键! 文r ，r 地区静漉出泓t 丑用的趣鼍习f 露 施，即以物质形态存在的有形通道“。也有学者“1 将有形通道解释为运输通道，是指在狭 长的带状地域内，由一种( 多条线路) 或种以上的运输方式通过时构成的运输格局。无形 通道，其内涵延伸为经济交往的纽带，即是产业延伸与合作、市场开拓与交换、资金吸纳 与扩展、人才流动和集聚技术引进与扩散、信息流动与沟通等无形通道嘲。物流通道的现 有研究中：有学者将物流通道解释为由节点( 仓库、中转站、供应节点、用户等) 与边( 两节 点之间各种运输方式的道路1 组成“，游清华“1 提出物流通道是“以运输通道为基础，通过 物流服务组织、产业布局、企业供应链构建等相互支持和作用，逐步形成具有区域经济发 展影响力的低成本、高效率和良好服务环境的通道化、网络化物流运作系统”。对于出海 通道的相关研究，未发现有对出海通道与物流出海通道网的涵义作出明确界定以及更进一 步的分析与研究。 在以往实践过程中，只重视通道建设的外部表征，则偏向基础设旌建设，而忽视了通 过构建开放的经济通道和完善通道服务，强化通道建设的内涵支撑。因而，物流出海通道 网的构建之前，需要对其涵义进行界定。本论文在研究西南地区出海通道时，提出物流出 海通道网的概念，顺应了物流、供应链、需求链和通道概念的发展，同时也跳出了主要从 企业角度、微观层面来分析的束缚，从宏微观结合的视角来分析物流出海通道的供应链过 程。 2 1 2 物渲出海通道同的涵义 本论文所研究的物流出海通道网是指基于物流的由有形的