（企业管理专业论文）我国企业国际化供应链的风险问题与对策研究.pdf

提要 随着中国市场的进一步开放，国内市场的竞争日益激烈，同时由于企业发展战略 的需要，越来越多的中国企业开始积极实施国际化战略，实施直接对外投资或跨国并 购，在更广阔的空间参与国际竞争，寻求新的发展空间。同时急需构建高效、通畅的 国际化供应链体系，增强企业的国际竞争力。 国际化供应链又称为全球供应链，它根据供应链管理的基本理念、模式，按照国 际分工协作的原则，优势互补，实现资源在全球范围内的优化配置。在许多方面，全 球性供应链的管理与本土化供应链管理的原理基本上一样的，只是涉及了海外的国际 业务，地域覆盖更为广泛。然而，正是由于包含了跨国业务，使得它的运作方式也更 为复杂，同时也存在着更多的风险和挑战，会受到多个国家不同的地域、语言、货币、 文化、政治等因素的影响。 针对我国企业国际化供应链的风险问题，笔者首先分析了西方企业国际化供应链 的风险因素和动因，并就戴尔和沃尔玛在国际化供应链的风险应对问题进行了案例分 析，结合中国企业国际化供应链的特殊背景和风险因素，笔者将供应链风险问题分为 不确定性因素带来的风险和不同国家之间的差异性因素带来的风险两种类型，并提出 了我国企业针对这两类风险应对国际化供应链风险的一般管理流程和具体对策。 关键词：国际化供应链，风险，不确定性，差异性，对策 a b s t r a c t w i t ht h ef u r t h e ro p e n n e s so fc h i n am a r k e t ，t h ec o m p e t i t i o no fc i v i l m a r k e ti si n c r e a s i n g l yf i e r c e b e s i d e s ，f o rt h en e e do ff u r t h e rd e v e l o p m e n t ， m o r ea n dm o r ec h i n ae n t e r p r i s e ss t a r tt h e i rs t r a t e g yo fg o i n gg l o b a la n d s t r e t c ht h e i r s u p p l y c h a i nt oo t h e r s c o u n t r i e s ，i n c l u d i n gf o r e i g nd i r e c t i n v e s t m e n t ( f d i ) o rm e r g e ra n da c q u i s i t i o n ( m & a ) ，i no r d e rt oc o m p e t ei na b r o a d e ri n t e r n a t i o n a l p l a c e a n ds e a r c hf o rn e w d e v e l o p m e n ts p a c e m e a n w h i l e ，t h e yn e e dt oc o n s t r u c te f f i c i e n ta n de f f e c t i v ei n t e r n a t i o n a ls u p p l y c h a i n ( i s c ) t oe n h a n c et h e i rc o m p e t i t i o np o w e r i n t e m a t i o n a ls u p p l yc h a i ni sa l s oc a l l e dg l o b a ls u p p l yc h a i n ，w h i c hi s b a s e do nt h eb a s i ct h e o r ya n dm o d eo fs u p p l y c h a i n ，a c c o r d i n gt o t h e p r i n c i p l eo fi n t e r n a t i o n a ld i v i s i o no fl a b o ra n dc o o p e r a t i o n ，t oo p t i m i z et h e d i s p o s i t i o no fg l o b a lr e s o u r c e sa n dm a k et h es u p e r i o r i t i e sc o m p l e m e n t e d i n m a n ya s p e c t s ，t h ep r i n c i p l eo fi n t e r n a t i o n a ls u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti s s a m et ot h a to fd o m e s t i cs u p p l yc h a i n ，j u s tr e f e r r i n gt oo v e r s e a sb u s i n e s s a n dh a v i n gab r o a d e rr e g i o n h o w e v e r , j u s tf o rt h e s et r a n s n a t i o n a l b u s i n e s s e s ，i t so p e r a t i o nm o d eb e c o m e sm o r ec o m p l i c a t e da n di tw i l lf a c e m o r er i s k sa n dc h a l l e n g e sb e c a u s ei tw i l lb ei n f l u e n c e db yl a n g u a g e s ，c u l t u r e s ， c u r r e n c i e sa n dp o l i t i c sf a c t o r so fm a n yd i f f e r e n tc o u n t r i e s i nv i e wo ft h er i s k so fi n t e r n a t i o n a ls u p p l yc h a i nf o rc h a i ne n t e r p r i s e s ， l l t h ea u t h o ra n a l y z e dt h er i s kf a c t o r sa n dd r i v i n gf o r c e so fi n t e r n a t i o n a ls u p p l y c h a i no ff o r e i g ne n t e r p r i s e sf i r s t l y , a n dg a v et w oc l i s e s s t u d i e so fd e l l c o m p u t e r sa n dw a l m a r ta b o u th o wt oc o u n t e rt h er i s k s o fi n t e r n a t i o n a l s u p p l yc h a i n t h e nc o n s i d e r i n gt h es p e c i a lb a c k g r o u n da n d r i s kf a c t o r so f c h i n ae n t e r p r i s e sg l o b a l i z es u p p l yc h a i n ，t h ea u t h o rd i s t i n g u i s h e ds u p p l y c h a i nr i s k si n t ot w od i f f e r e n tk i n d so fp r o b l e m s ：r i s k sf r o mu n c e r t a i nf a c t o r s a n dr i s k sf r o md i v e r s i t yo fd i f f e r e n tc o u n t r i e s f i n a l l y , t h ea u t h o ra n a l y z e d t h et w od i f f e r e n tk i n d so fr i s k si ni n t e m a t i o n a ls u p p l yc h a i na n dp u tf o r w a r d w i t hap r o c e s so f r i s km a n a g e m e n tf o ri s ca n ds o m es p e c i f i cm e a s u r e s k e y w o r d s ：i n t e r n a t i o n a ls u p p l yc h a i n ，r i s k ，u n c e r t a i n t y , d i v e r s i t y , m e a s u r e s 前言 中国加入w t 0 后，国际贸易发展迅速，2 0 0 4 年的国际贸易总额跃升到世界第三 位，随着中国市场的进一步开放，国内市场的竞争日益激烈，同时由于企业发展战略 的需要，越来越多的中国企业如海尔、t c l 、联想等积极实施国际化战略，实施直接 对外投资或跨国并购，在更广阔的空间参与国际竞争，寻求新的发展空间。同时急需 构建高效、通畅的国际化供应链体系，增强企业的国际竞争力。国际化供应链又称为 全球供应链，它根据供应链管理的基本理念、模式，按照国际分工协作的原则，优势 互补，实现资源在全球范围内的优化配置。在许多方面，全球性供应链的管理与本土 化供应链管理的原理基本上一样的，只是涉及了海外的国际业务，地域覆盖更为广泛。 然而，正是由于包含了跨国业务，使得它的运作方式也更为复杂，同时也存在着更多 的风险和挑战，会受到多个国家不同的地域、语言、货币、文化、政治等因素的影响。 例如，国际运输方面可能受到地域的限制，订单和再订货可能受到配额的限制，汇率 变动以及货币的不同也会影响支付的运作等。目前，我国国际贸易和跨国经营都面临 着巨大商机和严峻挑战，为了使我国企业在走出国门时能有效利用国际化供应链构建 竞争优势，因此认真研究国际化供应链的风险来源和风险防范对策，对于我国企业经 营进行国际化的扩展，具有十分重要的意义。 针对西方企业和我国企业在对供应链进行国际化中出现的风险问题，笔者着重对 以下问题进行研究： 第一，在供应链国际化过程中有哪些主要风险因素? 第二我国企业相对于西方企业在供应链国际化过程中面临的风险具有怎样的特 殊性? 第三，我国企业在将供应链国际化的过程中应当采取怎样的流程和措施来有效应 对国际化供应链的风险问题? 本论文将针对这些问题，展开国际化供应链的风险问题的研究和分析，并提出相 关的对菠和建议。 目前我国企业已经充分认识到了走出国门、积极参与国际竞争的重要性和必要 性，但是在将自己的供应链进行国际化延伸的时候，对于如何有效地应对其中的风险 还没有充分的认识和有效的管理制度。笔者在对国际化供应链有了较多的感性认识的 基础上，通过收集大量的二手资料，查阅、参考了国内外大量的文献资料，为本论文 的写作奠定了良好的基础。 第一章绩论 第一节国际化供应链的概念和模式 美国供应链协会对供应链的概念给出了最具权威性的解释：“供应链，目前国际 上广泛使用的一个术语，它囊括了涉及生产与交付最终产品和服务的一切努力，从供 应商的供应商到客户的客户。供应链管理包括管理供应与需求，原材料、备品备件的 采购、制造与装配，物件的存放及库存查询，订单的录入与管理，渠道分销及最终交 付客户。”供应链的基本思想是强调种集成的管理思想和方法，把供应链上的各个 环节有机结合，实现供应链整体效率最高的目标。 在经济全球化、市场国际化、生产制造一体化的环境下，资源也将实现在全球范 围内更有效地调配，国际上更多的企业会进入中国市场，同时越来越多的中国企业也 会走向世界，使得原材料、半产成以及服务、技术、知识等资源在全球范围内流通， 从而要求供应链管理进入全球化供应链管理的新阶段。 多尼尔( d o m i e r ) 等人统计了以下数据，以此来说明这种趋势的重要性： o 美国公司1 5 的产品在海外生产。 o 美国公司1 4 的进口是海外子公司与美国母公司之间的贸易。 从1 9 世纪8 0 年代后期开始，超过1 2 的美国公司增加了海外投资的国家数量。1 在许多方面，国际化的供应链管理与国内的供应链管理基本上是一致的，只是覆 盖的区域更广。然而，如果将国际化的供应连网络管理得当的话，将会比本土供应链 产生更多的机会。当然，与这些机会共生的是一些需要警惕的问题和风险。 相对于国内的供应链来说，国际供应链往往包括：( 1 ) 更大的地理距离和时间跨 度；( 2 ) 多个国家的市场；( 3 ) 多个国家的运作场所；( 4 ) 多样化的供货和需求条件 带来的更多机会。2 国际化供应链又称为全球网络供应链或全球化供应链，在这种供应链体系中，供 。d o r n i e r ，p r e r n s t ：mf e n d e r ：a n dp k o u v e l i s ，g l o b a lo p e r a t i o i l sa n dl o g i s t i c s ：t e x ta n dc a s e s n e wy o r k ：j o h nw i l e y ，1 9 9 8 2 m t h e r e s ep l a h e r t y ，g l o b a lo p e r a t i o n sm a n a g e m e n t ，n e wy o r k ：m c g r a w h i l l 1 9 9 6 p 2 8 6 应链的成员遍及全球，生产资料的获得、产品生产的组织、货物的流动和销售、信息 的获取都是在全球范围内进行和实现的。在这种全球化供应链中，企业的形态和边界 将发生根本的变化，甚至是国与国之间的边界概念也产生了巨大的改交。这种区域的 界限在全球化供应链上的业务经营中将被逐渐淡化。在一个理想的、真正意义的全球 化供应链中，从投入产出到流通消费的整个供应链流程就像不受国界的限制一样，然 而全球性供应链的价值实现就在于利用了这种国与国之间的边界。国际化供应链的运 作是按照国际分工协作的原则，利用国际化供应链网络，实现资源在全球范围内的合 理分配、流动和优化配置，促进全球经济的进一步发展。 在全球经济一体化的环境下，企业要参与世界经济范围内的经营和竞争，就必须 在全球范围内寻找生存和发展的机会。在国际市场的驱动力、技术的驱动力、全球成 本的驱动力以及政治和经济的强力驱动下，使得有能力实现海外业务的企业迅速向国 际化经营转变。因此，在全球范围内对原材料、零部件和产品的配置已成为企业国际 化进程中获得竞争优势的一种重要经营手段，全球资源配置已经使许多产品是由哪国 制造的概念变锝越来越无法界定。例如，美国通用汽车公司的汽车p o n t i a cl em a n s 已经不能再简单定义是由美国制造的产品，因为它的设计来自于德国，发动机、车轴、 电路板等部件是在日本生产的，其他的一些零部件是由新加坡和台湾地区提供的，总 装是在韩国完成的，数据处理则是在爱尔兰和巴贝多进行的，市场营销和广告服务是 由西班牙提供的，而只有战略研究、金融、法律和保险这样的业务才是在美国本土进 行的，而美国本土发生的业务大约只占总成本的4 0 。因此，原来由一个国家进行开 发、设计、制造出的产品，现在完全可以利用国际化供应链网络、先进的通信技术和 迅捷的交通运输，由分布在世界各地的能实现成本最低、利润最大的企业来完成。 目前，这种发展趋势有增无减、而且愈演愈烈。来自美国的统计数据显示，从 2 0 世纪8 0 年代起，超过一半的美国企业在海外投资，且数目和投资额都在不断增加； 美国企业1 5 的产品是在海外生产的；美国企业1 4 的进口是海外子公司与美国母公 司之间的贸易。另据统计，目前跨国公司已经控制着全球生产总值的5 0 以上、国际 贸易的6 0 以上和国际投资的9 0 。这些都表明全球供应链网络对企业的经营运作 具有越来越重要的地位和作用。随着中国加入w t o ，对外开放的步伐将进一步加快， 大型跨国公司将增加对我国的投资，进一步挤占国内市场份额，这将使国内商品和服 务市场出现更激烈的竞争，使国内企业面临更加严峻的挑战，这迫使国内企业登须积 4 极实施国际化战略，在更广阔的空间参与国际经济竞争，去寻求新的生存发展空间， 获取稀缺资源和市场份额。例如，海尔集团发展阔过经营就是在国内市场竞争日益激 烈、价格战在家电领域中频繁发生的背景下进行的，国内市场生存空间的挤压是海尔 走出去的内在要求。 最初，全球化供应链在初期主要有三种模式。一是国际营销与配送模式。这种模 式是企业的采购和生产以国内为主，但是有一部分配送系统与市场实在海外，面向海 外业务。二是国际采购模式。这种模式是企业的原材料与零部件由海外供应商提供， 最终的产品装配是在国内完成，部分产品装配完成后再运回到海外市场。三是离岸加 工模式。这种模式是产品生产的整个过程一般都是在海外的某一地区完成，成品最终 被运回到国内仓库进行销售与配送。这是在初期采取的初始模式。然而，由于全球经 济一体化的快速推进，及国际贸易组织的扩张以及瞬特网技术的发展使采购和销售在 全球范围内进行，国际化供应链管理已经从这些初始的模式逐渐发展到今天跨国集团 的设计、采购、生产、配送和销售、服务等业务遍及全球较为高级的全球化供应链的 运作和管理模式。例如戴尔、摩托罗拉、丰田等跨国企业，就已经逐渐形成了各具 特点的高级全球化供应链的运作模式。 第二节关于国际化供应链的风险问题的文献综述 供应链是环环相扣的紧密闭合链，任何一个环节出问题，都会使这条连续的链断 裂开，影响整个供应链的正常运作，尤其是对于国际化的供应链来说更是如此，因为 这牵涉到更多的国家间的差异性和不确定性。因此，供应链管理者必须密切关注供应 链风险，能够及时发现它们并做出补救。陈兵兵在2 0 0 4 年出版的书中对国际化供应 链的风险进行了大致的分类： 供应链的风险首先是由“天灾”造成的，即不可抗力的自然风险，如地震、火灾、 台风和暴风雨等来自大自然的破坏。飞利浦公司的大火就是因为暴风雪中的雷电引起 电压增高产生了电火花并点燃了车间的大火。又比如在台风期间，港口城市常常遇到 货轮因不能进港、物料不能上岸，而无法进行装配生产的麻烦。人类目前普遍面临着 环境恶化的挑战，天灾爆发的频率也越来越高，作为一种不可抗力，它将成为供应链 的致命杀手。 1 s c m 供心链管埋：策略、技术与实务陈兵兵电子工业出版社2 0 0 4 1 5 其次是由于“入祸”引起的。相对于天灾而言，人为因素更加复杂多变。其中包 括政治风险，如由于业务所在国家的政局动荡，如罢工、战争等原因对供应链造成的 损害；经济风险，如汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流 动，因而产生汇率风险和利率风险；技术风险，如独家供应商问题、i t 技术的缺陷 问题和信息传递方面的问题等；另外还有其他不可预见的因素，如交通事故、海关堵 塞、停水停电等都会制约供应链作用的发挥和正常运作。 对于政治经济方面的风险，最为重要的表现是产业政策的规定和经济的波动。例 如，某一国家或地区在产业政策转型时会对某些供应链或它的环节造成影响，可能会 出现某些原材料短缺或产品成本上升，甚至令某些环节受损使供应链发生中断。例如， 波动的汇率会影响产品价格与利润。在某一特定地区。特定价格下的生产、仓储、配 送与销售等相对成本的改变，会对利润产生很大的影响，甚至由利润丰厚变为全面亏 损。 爱立信公司在火灾后中断了产品生产的例子较好地说明了选择独家供应商会对 供应链的运作造成极大的风险隐患。企业常常为了实现降低成本的短期利益而忽视了 规避风险的长期利益，使供应链上出现独家供应商，在这种经营环境下，一旦该独家 供应商出现了什么风险问题，或是发生关系破裂而恶意中断供应。都会给整个供应链 带来严重的损失。正如爱立信案例所示，采取独家供应商政策存在着巨大的风险隐患， 一个环节出现问题，整个链条就会崩溃。 供应链上的成员之涮信息传递的不对称、不流畅和扭曲也会导致风险发生。尤其 是国际化供应链涉及到的不同国家问的合作伙伴存在很大差异性，当供应链规模日益 扩大，结构日趋繁复时，供应链上发生信息错误的机会也会随着增多。网络传输速度， 服务器的稳定性，软件设计中的缺陷，越来越猖狂的病毒作祟，都会严重地干扰供应 链的正常运行。国内外供应链管理的实践证明，能否加强对供应链运行中风险的认识 和防范，是关系到供应链是否安全、正常运转的大问题。 英国供应链管理专家p e t e rf i n c h 认为大型公司在国际化供应链中将中小型企业 作为供应链中的关键业务伙伴将会为自己增加风险，因为大型公司承担了供应链中的 信息系统管理和维护的不必要的风险。他的研究证明了国际化供应链中的风险评估和 采取业务持续备选计划的必要性。4 p e t e rf i n c h s u p p l yc h a i nr i s km a n a g e m e n t ，s u p p i yc h o i n y a n a g e m e n t 2 0 0 49 p g 1 8 3 6 资深的供应链风险管理专家l i s amh a u s o r 认为：由于越来越多的公司致力于压 缩成本。一些所谓的最佳实践如原材料单一采购来源和准时生产技术j u s t - l n - t i m e ( j 1 t ) 增加了供应链的复杂性和风险，而一旦国际化供应链中某一环节出现问题而整个供应 链中又没有必要的安全转换供应来源的话，准时生产( j u s t m t i m e ) 就会变成太迟 生产( j u s t - t o o - l a t e ) ，给整个供应链带来重大损失。供应链中断给公司带来了巨大 的成本。2 0 0 2 年的一场大火关闭了飞利浦电子公司的一家半导体工厂。在大火之后， 手机制造商爱立信由于不能找到替代供应商，导致了大约2 0 亿美元的损失并丢掉了 至关重要的市场份额。 由于越来越重要的成本压力，欧美国家公司的建立全球供应链的战略主动性在于 削减成本。其中很重要的一项就是外购。供应链风险管理对于公司来说将会随着外包 的持续表现出越来越大的重要性。根据2 0 0 5 年埃森哲咨询公司对2 3 8 家公司全球采 购负责人的调查，美国和欧洲的公司将计划在以后的2 - 3 年内从低成本国家增加8 5 的商品和服务采购额。外购导致了政治性，贸易和信用风险。其中供应商破产和外汇 汇率变动是主要的信用风险来源。由于政治风险总是存在的，普遍的到低成本采购带 来了战争、流行病、自然灾害和政府行为等一系列新的风险“过于狭隘地仅仅聚焦 于成本以获得成本节约的公司实际上正在失去获得一个降低总成本的同时也能减少 风险的整合的全球采购战略的机会，”埃森哲供应链管理实践的一位合伙人k r i s t i m m e r m a n 这样说。 随着供应链风险增加，公司正在通过流程重新设计和风险转移比如保险的形式实 施风险缓冲战略，而新的保险和金融创新正在提供更好的管理供应链风险的机会。耐 克公司欧洲、中亚和非洲供应链风险管理主管g e o f f t a y l o r 认为外包的公司必须具有 一个详细的业务持续计划。耐克几乎将它所有的业务外包给了距洲，因为那里比较便 宜，这样它就不得不面对包括自然灾害、意外事件、运营风险等大量的外部风险。 b a r b a r ac o c k b u m 认为应该首先筛选出风险因素和相关成本以缓冲供应链风险。 7 l a u r i e b r a n n e n 调查了全世界大型跨国公司的6 0 0 个财务高级管理人员，结果显示影 响公司收入的首要威胁就是供应链中断风险。李效良( h a u l l e e ) 也对国际化供应 。r i s ka d j u s t e ds u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t l i s amh a u s e r ，s t z p p 加c h a i nm a n a g e m e n tr e 订e w , 2 0 0 3 1 1 1 2 。d a v i db i e d e r m a n ，g 1 0 b a lr i s k s ，f o u m a lo fc o m m e r c e ，n e wy o r k ：j a n ，2 0 0 6 。b a r b a r ac o c k b u r n ，s u p p l yc h a i nr i s k sr e q u i r et h o u g h t f u lm a n a g i n g ，b u s i n e s si n s u t a d c e ，c h i c a g o ：d e c 2 0 0 5 l a u r i eb l a n n e i ) ，j o h n c u m m i n g s ，n u m b e r 曲n er e v e n u e t h r e a t ：s u p p l y c h a i n d i s r u p z i o n s ，b h s i n e s s f i n a n c e ， l o v e i a n d ：d e c2 0 0 5 7 链的中断风险表示了很大程度的担忧，他认为必需提前预测，评估相关风险并针对发 生可能性制定备选预案，用快速反应机制来加以应对供应链中断风险。陈志武教授 则对中国企业在国际化供应链时对于控股型并购的热衷带来的政治性风险提出了警 告，他认为政治风险并不是指存在于第三世界国家或政治不稳定国家，实际上，政治 风险是广泛存在的，高度工业化国家同样也存在政治风险。为此，他提出了中国跨国 公司可以透过结构性安排来规避产权风险与海外资源风险，从而将国际化供应链中的 政治性风险降至最低。韩睿在对戴尔的全球化供应链进行深入研究的过程中，总结了 戴尔全球供应链风险管理的成功方法：建立与供应商之间的长期互利的战略合作关 系；加强信息的收集与分析，及时预测并应对突发事件；预测顾客的需求并采取必要 的手段调节供需的不平衡。” 综上所述，对于国际化供应链过程中的风险问题，国内外专家和学者普遍对于突 发性事件带来的风险给予了重点关注，因为一旦没有合理的应对措施，突发性事件对 于企业经营带来的打击是最致命的，甚至影响到企业的持续经营。另一方面，由于全 球政治经济环境的多变，在国际化供应链的过程中不可避免要去主动适应不同的环 境，尤其是不同国家间表现出来的具有很大差异性的经营环境。 这些文献对于自己的关注点提出了不同的风险问题，但对于怎样应对国际化供应 链中的风险一般只给出了一些指导性的建议，并没有给出一个具体有效的管理框架和 流程。 第二章国际化供应链的动因和风险因素 第一节国际化供应链的动因 根据多尼尔等人的研究，以下几种因素是驱使供应链国际化的主要驱动力： ( 1 ) 全球市场的驱动 全球市场的驱动来自海外竞争者的挑战和海外消费者所提供的机会。即便是一家 没有海外业务的公司，也会受到外国公司出现在本土市场上时所造成的影响。为了成 功地捍卫本土市场，迸军海外市场也许是公司的必然选择。另外，许多潜在的需求都 。李效良( t t a ul - l e e ) ，“三a ”供应链；决胜于速度之外，哈佛商业评论2 0 0 5 年第2 期 ”韩睿，戴尔的全球供应链管理，中国物流与采购，2 0 0 5 年第2 期 8 来源于海外和新兴市场。近年来，许多公司为了进入中国市场做出了一定的牺牲( 特 别是在技术所有权方面) ，并承担了大量的风险。当然，由于美国在全球消费市场中 所占的份额在逐渐下降，所以拓展海外市场在一定程度上也是美国公司不得已而为之 的事情。 造成对产品在全球范围内需求增长的原因之一，是信息的全球化发展。电视将产 品介绍到了欧洲；日本人出国度假；各个企业在各大洲之间隔夜发出邮件；而近几年 来，互联网又为人们提供了进行快速信息交流的手段，当我们需要从一个国家向另一 个国家采购产品时，甚至都不用离开家门或办公室。消费者对产品的要求正在逐渐统 一，而许多公司也正在将产品销往全世界。显然，这是一种产业自我扩张的趋势，因 为当一些公司开始国际化之后，他们的竞争者也不得不向国际化转变，以适应竞争的 要求。因此，许多公司都变成了全球性公司，提供全球化的产品，并雇用来自世界各 地的高素质员工。 同时，特定的市场也成为带动技术进步的驱动力。为了在竞争较为激烈的市场中 占有一席之地，一些公司不得不开发和推广更为先进的技术和产品，而这些产品可以 帮助公司在竞争不太激烈的地区开辟并占据更多的市场份额。例如，要想成为软件市 场的佼佼者，必须进入美国市场参与竞争：同样，德国的机械工具市场与日本的消费 电子市场，竞争都十分激烈。 ( 2 ) 技术的驱动 技术的驱动是与产品本身息息相关的。世界各国与地区都能提供零部件和必要的 技术，成功的公司所要做的就是如何快速、高效地利用这些资源。为了实现这一目标， 公司需要把研究、设计和生产场地靠近这些地区。如果供应商参与产品的设计，将会 取得事半功倍的效果。同样，这一逻辑也适用于各种合作和内部研发项目，为了获得 市场和技术，不同地区的公司经常会联合起来，并把合作工厂建在其中一个合作者的 工厂附近。 与此相适应的是，在世界各国或地区建立研究发展机构变得越来越普遍。主要有 两个原因：首先，由于产品的生命周期缩短，时间变得越来越重要，因此公司把研究 机构建在制造工厂附近就十分方便，这样做不仅有利于技术从研究机构向制造厂的转 移，也有利于及时解决技术转移过程中出现的问题。其次，某种技术的专家往往分布 在一个特定的区域中，这也是决定在此地区建立研究机构的重要原因之一，例如，微 软公司就在英国剑桥设立了一个研究实验室，以便能充分利用欧洲的专家技能。 ( 3 ) 全球成本的驱动 成本问题往往决定着公司海外设厂的选址决策。过去，非技术劳动力的廉价成本 常常是选址的决定性因素，而最近对许多案例的研究表明，这种廉价成本带来的竞争 优势常会被其增加的运作成本所抵消。当然，在某些情况下，廉价劳动力仍然是在当 地设厂的主要理由，但近年来其他的全球成本的驱动变得越来越重要。 便宜的技术劳动力正在逐渐成为海外设厂选址的主要考虑因素。例如美国咨询公 司的许多分析软件与程序设计软件都在印度生产，因为那里的程序设计成本更为低 廉。降低成本的有效方法往往是使供应链的参与方在地理位置上比较靠近，这使得在 不同市场建立一体化的供应链十分必要。 最后，建立新厂时资本成本方匿的考虑往往更多，甚至超过劳动力成本的考虑。 许多政府愿意提供减税或成本分摊的方法来降低设立新厂的成本。另外，供应商降低 价格，建立合资公司实行成本分担，都会对厂址决策产生很大的影响。 ( 4 ) 政治与经济的驱动 政治与经济的驱动将会极大地影响国际化趋势。汇率波动、地区贸易协议、不同 的贸易保护措施都会对国际化的供应链决策产生影响。关税与配额会影响产品的进 口，甚至导致公司考虑在出口国或地区投资建厂。许多微妙的贸易保护政策，包括地 方保护的要求，都会影响供应链。另外，一些非官方的出口限制也会对供应链产生影 响：在日本答应对出口到美国的日本汽车实行非官方出1 3 限制后，日本的汽车制造商 就开始生产更昂贵的汽车。在不同的市场上，政府采购政策也会对跨国公司的成功与 否产生影响，例如，在美国国防部的产品采购中，足有5 0 的部分是向美国的本土公 司购买的。 第二节国际化供应链的风险因素 ( 1 ) 政治和法律因素 在不同的国家和地区，其政策和法律各有不同。每个国家都有自己的税收、进出 口、海关、环保和对本国民族工业的保护等政策。全球化供应链的运作遍及世界，必 然要涉及到不同的政策和法律制度，因此在不同的国家和地区开展供应链业务活动 时，必须了解和利用当地的政策法规，按照它们来制定相应的经营战略和策略，应付 和处理在业务中遇到的问题和可能发生的纠纷，一旦在涉及相互问利益协调问题或纠 纷时，首先要本着友好协商的原则，界定相互间的利益划分、协商处理，或有理有据 她通过合适的机构加以解决，确保供应链的正常运行。另外，各国政府为了扶植本国 企业的发展，解决本国就业问题，纷纷制定各种政策保护自己的企业。在不同的市场 上，特别是在政府采购市场中，政策的因素对跨国交易的成功与否具有很大的影响。 例如，在美国，其国防部在产品采购中，有5 0 是向美国公司购买的。美国政府每年 家电的采购额也非常大，但在采购时规定了一条非常严格的标准，就是不管产品是哪 个国家的哪个晶牌，必须是在美国本土生产制造的，因而只有到当地投资生产的企业， 才有资格进行投标，我国的海尔集团正是采取了准确的应对措旌，凭借其产品是在美 国生产制造的优势而在美国的政府采购中一举中标，获得了大额订单。 政治风险并不是指存在于第三世界国家或政治不稳定国家。实际上，政治风险是 广泛存在的，高度工业化国家同样也存在政治风险。如美国对外国投资银行与民航业 存在相关的限制法规。此外文化障碍也会增加政治风险。例如由于日本的价值体系反 对人们购买外国产品，且同本政府支持这一体系，这使得很多海外公司感到很难打入 日本市场。政治性风险的表现有没收产权、税收歧视、政策歧视、立法歧视、政局不 稳和战争或地区冲突带来的不稳定因素等。近年来一些非洲国家针对中国公司的民族 化运动升级，在这些地区进行经营活动的中国公司应该时刻警惕政治风险。 比如，中石油在苏丹和哈萨克斯坦的石油股份对于所在国的公民来说，这些是让 “外国人”或“外国公司”控制的股份，相对应的石油资产是被“外国人”占有的资 产a 既然如此，假如某日在这些国家发生“民族主义”运动，中国在那里的产权就会 随时受到威胁。这种来自“民族主义”的威胁可能以多种形式表现出来。一种极端的 形式是当地政府或人民赤裸裸地“没收”外国公司或外国公民在当地的产权。比如， 伊朗于1 9 5 1 年没收“英国一伊朗石油公司”( a n g l o i r a n i a no i lc o m p a n y ) 在伊朗的 全部石油资产和其他财产，扎伊尔于上个世纪7 0 年代没收一家比利时公司，价值为 5 亿多美元的铜矿资产。联合国的数据表明，在上世纪7 0 年代，非洲的赞比距、乌 干达和苏丹三国共没收过三十几家外国公司的资产，而当地的民族主义运动是导致这 一结果的根源。 当地“民族主义”对中国企业海外产权和合约利益的可能威胁当然也不一定总 像“没收”那么赤裸裸，更经常地是通过税收歧视、政策歧视、立法歧视的形式表现 出来。当地政府有通过立法或行政命令要求外资企业多交税或者不让其进入某些项目 的主权。比如，俄罗斯当初邀请中石油于2 0 0 2 年1 2 月参加斯拉夫石油公司股权的拍 卖，在拍卖前的一个月里俄罗斯一些民意变得越来越反对由中国控股俄罗斯石油公 司，一时间民族主义意识大涨，迫使俄议会通过紧急立法，禁止任何国有股份超出 2 5 的企业( 包括外国企业) 参与俄罗斯国有股份的拍卖。这种立法当然是俄罗斯的国 家主权范围，被排斥在外的中石油只好哑巴吃黄连。但对于要“走出去”的中国企业 来讲，这些都应当是意料之中的事，它们应该有许多知识上与战略战术上的准备。 中石化伊朗卡山勘探开发项目自2 0 0 1 年投入勘探至今已经取得了明显成效，第 一口探井就获得了高产轻质油气流，打破了伊朗理论界认为卡山地区不存在商业油气 流的论断，这在当地产生了极大影响。在为此感到欣慰的同时，我们也不得不关注伊 朗的国际形势。伊朗与美国已交恶2 0 多年，双方一直互相敌视。近年来，伊朗在核 技术领域的研究与发展活动愈发成为美国的心病。2 0 0 2 年，布什在国会发表国情咨 文时首次将伊朗成为“邪恶轴心”国家。三年来美国一直拒绝同伊朗直接对话，两国 关系呈僵持状态。伊朗问题终将是美国政府将干预的问题。 还是以中国目前在海外的最大石油投资所在国苏丹为例。苏丹与中国过去多 年是友好合作国家，但是，我们也不能不看这样的事实：自1 9 5 6 年苏丹从英国殖民 主义中独立以来，除了1 9 7 2 至1 9 8 2 年这1 0 年之外，苏丹的内战就没停过，包括1 9 8 9 年的军事政变。 ( 2 ) 经济因素 经济因素极大地影响了供应链的全球化趋势，同时也影响了全球化供应链的管理 和运作。这些因素包括金融( 货币、汇率、利率波动，当地的通货膨胀率或通货紧缩 率、股市波动等) 、地区性贸易协议、税收、进出口配额和劳动力的成本费用等。例 如，汇率的波动会影响产品的价格和利润；一个新签订的地区性贸易协议会促使某些 企业选择进入该地区，特别是在自由贸易区内，无论是进口原材料还是直接在区域内 生产，都会比在其他国家或地区方便易行，许多企业还将产成品直接运到某一贸易区， 以逃避对“产成品”的征税。需要强调的是，尽管一般认为，汇率会对以其他外汇标 注的资产与负债的美元价值产生影响，但对于年营业利润，运作方向( 即直接到贸易 国以及自由贸易区投资建厂等) 的影响要大得多。运作方向反映出在短时期内国家之 间汇率的变化并不一定反映出国家之间的相对通货膨胀率。这样，经过较短的时期， 地区运作以美元计算就会或多或少交得较贵。因而，运作方向不仅仅是一个公司的全 球性供应链的结果，更是整个竞争的全球性供应链的结果，也就是说，竞争者的相对 成本越低，该公司的市场价值越会被低估。 同样，不同的贸易保护措施会对全球性的供应链产生影响。关税与配额会影响产 品的进口，也会导致公司考虑在出口国或地区投资设厂。许多贸易保护政策会影响供 应链的结构，例如，在印度，政府对贸易保护得很厉害，外国的产成品难以直接进入 印度市场，但对于国外的企业进入印度本地开办工厂却大力支持。因此，许多国际性 的企业大多绕过这一贸易壁垒，通过到印度来料加工，出口零部件或半成品到印度组 装等方式开拓印度市场。因此，企业在进行全球化经营时，要充分注意和考虑这些因 素，扬长避短，利用一切有利因素经营好自己的业务。 ( 3 ) 文化因素 文化因素对企业的海外业务、企业整体目标和整个供应链的业务都有较大的影 响，它包括信仰、价值观、习俗、语言等内容。所有这些因素在全球供应链的每个 环节中都起着重要的作用，如商业交流、交易的协商与合同的签订，消费的习惯与习 性、品牌的树立和市场的开拓等等。在具体操作中，常常出现意想不到的失误，如在 商务文档字面上的翻译是正确的，但意思却是错误的；商标和品牌的翻译与当地的习 俗或信仰相抵触；在商务洽谈中，由于某一个错误的手势、不恰当的用词而丢失了一 份宝贵的合同等。同时，不同的地域对某些事情的特殊价值观也存在着很大的差异。 例如，美国企业家非常重视“商效率”，而对其它方面不太重视，e l 本却十分注重技 术，另一些国家的制造商却把时问价值看得很重要，将推迟交货看作是一个很严重的 问题。国与国之间的不同企业的业绩衡量标准是不同的，因此对供应链中外国伙伴能 力的详细了解是必须的，同样地，对一个国家的业绩标准和地区结构的了解在全球供 应链中也是十分必要的。因此，在跨国运作时，要充分尊重当地的文化和习俗。 ( 4 ) 市场因素 国际市场驱动力来自海外竞争者的压力与海外消费者提供的机遇，但同时，扩展 海外市场也会遇到定的市场阻力和困难。企业在研制产品时应尽可能生产一种“通 用的”国际性产品，即可以适合或稍加修改就可以使用不同的市场需求。然而，在消 费者极为注重个性化消费的今天，那些国际性产品是难以收到他们的青睐的。对于不 同的国家和地区消费者，他们更喜欢符合他们口味和习性的地区性产品。地区性产品 具有不同区域性的特点和特性，常常需要专门和有针对性的设计与制造。例如，1 9 9 8 年本田雅阁公司推出了两种基本的车体模型，一种是针对欧洲与日本市场设计的小型 车体模型，另一种是针对美国市场的较大型的车体模型。同时，在国际市场出售产品， 没有品牌的商品也很难打开市场，更不要说占领市场，正如人们所说：“有品牌就有 市场，有市场就有规模生产”。因此，当企业的新产品进入一个国家或地区时，首先 要创立一个知名品牌，生产质量好、样式新、最有创新的产品，加以本地化的营销手 段进行推广，引起顾客的兴趣，并将这种兴趣发展为“品牌忠诚”，这是企业在全球 市场中的制胜之道；其次是要建立一个运作良好的本地化营销网络，因而许多企业在 进行跨国供应链经营时多采取合资形式，它可以直接占有被兼并企业的原有市场，并 利用其销售渠道网络扩大市场份额。 ( 5 ) 基础设施因素 一个国家的基础设施是运作和管理全球化供应链的基础。这里的基础设施是指高 速公路系统、港口、铁路运输与交通设施、先进的物流技术、具有定规模的生产制 造基地和先进的制造技术等，它们的好坏都会促进或制约供应链的运行。在不同国家， 基础设施的差异性会很大，这种差异性体现在：道路和桥梁的规模和效能、交通准则 和交通拥挤程度、运输工具的优劣、生产规模和技术的先进程度等。在那些欠发达的 和比较落后的国家里，基础设施往往发展不太完善，还较难支持全球化的供应链运作。 除了基础设施，地理问题也影响着供应链决策，这种影响甚至包括第一世界国家。例 如，由于美国的大城市之间离得都较远，因此各个仓库的存货一般较多，而在比利时 等一些城市间距较近的国家，仓库的存货就会相对较少。运输系统对欧洲市场的供应 链管理的要求是很独特的。产品进入单一市场导致了已经存在于运输基础限制的瓶颈 加速显现出来。这种结构受到了运输市场放松管制和国内运输自由化( 即允许国外的 运输公司在国内运输商品) 的挑战。这种趋势现在在德国的运输产业中是被禁止的。 欧洲还存在大量的其它运输壁垒，包括由于国家拥有铁路网、水路运输和即将产生的 新的运输类型而产生的问题。在印度等新兴市场全球供应链面临更多的挑战。这些国 家的下层基础还没有充分发展到进行那个变革的水平。法律的限制约束了很多普遍的 供应链系统的应用。海关可以根据很多原因无休止地扣押运输途中的产品。腐败和贿 赂行为在很多国家很盛行。但是企业必须在这些要求下保持自己的道德准则。下层綦 础往往是首要的前提。公路系统范围狭小，维修条件差，这使得在一年中的某些时问 4 内，公司由于雨季等等的天气原因几乎不可能进行运输。远程通讯系统常常是不可靠 的，在某些情况下，工人可能由于缺乏培训而不了解相关技术，因此在无觉察的