（企业管理专业论文）我国物流业发展问题研究.pdf

摘要 随着科技的发展和全球经济一体化的加强，世界各国的经济发展都面临着 前所未有的机遇和挑战。物流活动是人类最基本的社会经济活动之一，物流业 是兴起较晚但发展相当快的一个产业，而现代物流作为一种先进的组织方式和 管理技术，被广泛地认为是企业在除了降低物资消耗，提高劳动生产率以外的 又一个可以增加利润的方式一一第三利润源泉。在国际上，物流产业被认为是国 民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和 综合国力的重要标志之一。目前物流已成为世界各国经济发展的一个热点和新 的增长点，我国也开始日益重视物流产业的发展。由于我国政府的大力扶持， 国内的物流产业正呈现快速发展，蒸蒸日上的景象，在国民经济中的地位也日 益重要。但从总体上看，我国物流产业尚存在观念落后、设施陈旧、发展不平 衡、物流业与电子商务脱节、人才短缺、技术单一、缺乏规模效益等问题。与 发达国家相比，我国物流产业还处在起步阶段。因此，加强物流理论研究，并 结合国情，寻找一条适合我国物流发展的道路，是势在必行，并以此来引导我 国物流产业朝着国际化、电子化、共同化、专业化、个性化、信息化的方向健 康良性发展。 本文主要从现代物流学的角度，在阐述国内外物流产业发展背景的基础 上，重点探讨了我国物流业发展的水平和历史进程，分析了我国目前物流业发 展的具体特点，最后针对我国物流业发展的特点和现状，进行了较为全面的分 析和研究，并提出了我国物流业进一步发展的具体措旎与建议。本文的创新之 处在于提出了如何实施绿色物流管理，走物流可持续发展道路的建议和措施， 这与政府提出的科学发展观相适应。 本文共分四个部分：第一部分，主要介绍现代物流的起源，国际物流概 况，国内物流的发展过程及必要性；第二部分，详细地阐述我国物流发展的现 状，并指出了制约物流发展的相关问题；第三部分，分析了入世后我国物流业 所面临的机遇和挑战，并提出有效的应对措施；第四部分，重点论述促进我国 物流业发展的一些对策和建议。 关键词：物流第三利润源泉电子商务规模效益绿色物流对策建议 w i t ht h ed e v e l o p m e n to fs d e n c ea n dt e c h n o l o 目a n dt h es t r e n 豺ho ft h e e c o n o m i c 百o b a l i z a t i o n ，t h ee c o n om i cd e v e j o p m e n to fa nc ou f l t r i e sa r ef a c i n g w i t hu n p r e c e d e n t e do p p o r t u n i t i e sa n dc h a n e n g e s c o m m o d i t yt r a n s p o r t a t i o ni s o n eo ft h eb a s i cs o c i a le c o n o m i ca c t i v i t i e s t h i si n d u s t r i e se m e r g e di n r e c e n ty e a r s b u t d e v e l o p s v e 叮 f a s t w i t h i t s p 0 伊e s s i v e o r g a f l i z a t i o n a n d m a n a g e m e n t ，m o d e mi o 百s t i c si sc o n s i d e r e da s an e wm e a n so fi n c r e a s i n 2 p r o f l t s ( t h et h i r dp r o f i tr e s o u r c e ) b e s i d e sm a c e r i a l sc o n s u m i n 譬d e c r e a s ea n d p f o d u c t 州t yi n c r e a s e w h a t sm o r e ，i ti sa d o p t e da st h eb a s i ci n d u s t r ya n das y m b o l o fm o d e m i z a t i o n n a wl o 乎s t i c sh a sb e c o m ea 幻c u sa n dn e wi n c r e a s i n gp o i n to f e c o n o n l 主c d e v e 里o p m e n t ，a n d s oi s i no u rc o u n t 阱 l o 垂s t i c s i si ni t sf u i l d e v e l o p m e n ta n de n j o 球n gar e i n f o r c i n ga t t e n t i o nf o rt h es u p p o r to fc h i n e s e 9 0 v e 皿m e n t g e n e r a 】y ，j o 垂s t j c sj nc h i n ai ss 川j ni t si n f a n 叫i nc o m p a s o n o t h a ti nd e v e l o p e d u n t r i e s t h eb a c k w a r d “e w s ，o u t - d a t ef a c i l i t i e s ，u n b a l a n c e d d e v e l o p m e n t ， d i s c o n n e c t j o nt oe _ b u s j n e s s ，f e w e x p e r t j s e ，s o l e - t e c h n o l o 留 a n d s m a l l s c a l eb e n e f i t sa l lc o n f i n et h ef u r t h e rd e v e l o p m e n t 1 1 1 e r e f o r ei ti sh i g ht i m e t o u r g e t h et h e o i t i c a l r e s e a r c h ，a n d矗n dad e v e l o p i n gm o d eo fc h i n e s e c h a r a c t e r i s t i c s t h i sa r t i c l em a i n l ye l a b o r a t e 5t h ed e v e 】o p m e n tl e v e la n dh i s t o r i c a ip r o g r e s s o fl o 百s t i c si nc h i n af r o mm o d e ml o 毋s t i c sa n g e 【，a n a l y s i so fc o n c r e t ef e a t u r e so f l o 西s t i c sd e v e l o p m e n ti nc h i n a ，f i n a l i ys t u d y st h ec h a r a c t e r i s t i c sa n dp r e s e n t s i t u a t i o no fd o m e s t i cl o 垂s t i c s ，a n d 百v e ss o m ec o n c r e t em e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n s t oi t sd e v e l o p m e n ti nc 1 1 i n a 1 1 1 ec r e a t i v i t yo ft h i sa r t i d el i e si nt h es u g g e s t i o na n d s o i u t i o nt oh a wt 0i i l v o k el o 百s t i c sm a n a g e m e n t ，a n dg oar o a do fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t ，w h j c ha d a p t st ot h es c i e n t i 行cd e v e l o p m e n tc o n c e p t t h ew h o l ea n i d ef a i l si n t of o u rp a n s ：p a r to n e _ i n t m d u c et h eo 吨i no f m o d e ml o 百s t i 妫，s u r v e yo fi n t e m a t i o n a l l o 西s t i c sa n dd e v e l o p i n gp r o c e s sa f l d n e c e s s i 毋o fd o m e s t i cl o 百s t i c s ；p a r tt w o _ e x p o u n dt h ep r e s e ms i t u a t i o no f d o m e s t i cl o 垂s t i c sa n dp o i n to u ts o m er e l a t e de l e m e n t sw h i c hm a yr e s t r i c ti t s d e v e l o p m e n t ；p a r tt h r e e a n a l y z eo u ro p p o r t u n 姆a n dc h a l l e n g e sa f t e re n t r yt o w t oa n dp u tf o r w a r ds o i n ee f f e c t i v em e a s u r e s ；p a r tf o u 卜d i s c u s s s o m e c o u n t e n n e a s u r e sa n ds u g 铲s t i o n sf o rp r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n to fl o 百s t i c s k e yw o r d s ：l o 画s t i c s ，t h e t h i r dp r o f i tr e s o u r c e ，e b u s i n e s s ，s c a l eb e n e n t s ， e n v i r o n m e n t a ll o 画s t i c s ，m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n s 独创性声明 v7 6 s 6 9 7 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得妁 研究成果据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得墟锱逝赶孚或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作曲同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名 聊皴， l 签字日期：游r 月罗日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解粤l 杉拟孚有关保留、使用学位论文的规定， 有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和 借阅。本人授祝爿沥式豹以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可阻采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文- ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：铆籀 导师签名： 杪m 旒 签字日期：如何年r 月锣日签字日期：沙。j ，年，月埒日 学位论文作者毕业去向： 工作单位：攻懈蛾节缆 峨、。| 。吝镪m 稍弋 通讯姚撤她彩班荭亏鳓缠，编：歹耐 引言 引言 物质需求是人类生存的第一需要。社会经济活动的最基本的目的就是要把各 神各样的物资通过种种渠道顺利地输送到需求者的手里，这就决定了物流活动是 当今社会最基础的社会经济活动之一。 我国在计划经济时代，物资匮乏，首先是要解决产品数量问题，因此形成了 重生产、轻流通的传统观念，这至今仍然是发展物流的一个思想障碍。现代经济 呼唤现代物流。在经济全球化的今天，物流作为一种先进的组织方式和管理技术， 已经成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”。现代物流在全球范围内已经成 长为一个充满生机并具有巨大发展潜力的新兴产业，成为构筑企业竞争优势的基 础和源泉，物流发展水平也正成为衡量一个国家综合国力，经济运行质量和社会 组织管理效率的重要指标之一。 现代物流进入中国的时间很短，无论是作为一个产业还是一门学科，都还处 于发展的初期。较之发达国家物流业，面对国际化的物流服务需求，中国物流业 往往仅限于被动响应。因此，我国物流业为适应经济全球化的挑战，必经尽快通 过制度创新和技术创新。 我国在“十五”规划中明确提出“改造提升传统流通业”，为我国物流业的 发展提供了政策依据；各部委和相关部门积极制定行业规划，并联合下发文件， 为物流业的发展提供指导性意见；物流业的行业组织“中国物流与采购联合会” 成立，旨在推进我国物流发展和行业自律；各地方政府相继进行城市物流规划， 把发展现代物流业作为城市发展的中心。新的动向表明，物流现代化将成为我国 经济发展的杠杆，物流现代化的必要性已得到人们的普遍承认。 我国的物流业已进入了一个高需求、高发展的阶段。物流企业应当抓住机遇， 调整市场定位，学习和引进国外的先进物流技术，开发适应市场需求的高附加值 的产品( 服务) ，提高企业的综合竞争能力，从而提高我国物流业的整体水平。 但我国物流业在发展过程中还存在诸多问题和障碍，这是当前必须要解决的。本 文试图从这个角度来进行一些探讨和分析，以期寻找到一条适合我国物流业发展 的途径。 第一部分 现代物流业发展的历史回顾 第一部分现代物流业发展的历史回顾 物流做为门科学的诞生，是在长期的社会发展中，经过不少学者们的长期 理论思考，使人们开始意识到在生产活动中，过去被人们看成生产过程、生产 工艺的组成领域里，详细分析起来还有一种活动是没有直接参与实际生产制造 过程，但却与工艺有关并另有特性，那就是物流。生产活动如果进行专业的细 分，又可分成两个组成部分，一部分是生产工艺活动，一部分是物流活动。 一、物流的起源 物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 词最早出现于美国。在第二次世界大战 中，美国军队将后勤理论成功地用于战争期间的物资生产、采购、运输、配给 等活动。后来，“后勤”( l o g i s i i c s ) 一词在生产和流通过程中得到了更广泛的 应用，使得物流包含了更广泛的内容。所以，现在定义物流概念时更多地使用 l o g i s t i c s 而不是p h y s i c i a ld i s t r i b u t i o n 。 物流概念在日本的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速。日本在引入物流 概念的过程中，把物流看作是一种综合的行为，即“各种活动的综合体”。“物 流”一词包含了运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等活 动。日本在2 0 世纪j o 年代引入“物流”的概念，到7 0 年代，就已成为世界上 物流最发达的国家之一。 那么，如何来正确理解物流一词的定义昵? 在国家质量技术监督局2 0 0 1 年 发布的物流术语中，它对物流的解释是这样的，即“物流( l o g i s t i c s ) 是 指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬 运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”这个定义可 以说是目前国内的最标准化的、最通用的定义。 第一部分现代伤流业发展的历史回顾 二、世界物流概况 ( 一) 全球物流市场的规模和结构 1 、物流总量规模和结构 从各国物流支出占当年g d p 的比重来看，美国的物流运作效率最高，仅为 1 0 ，5 ，其次是英国为1 0 6 3 ，再次是法国为1 1 1 4 。 从地区物流的发展水平来看，北美地区的物流支出平均为当年g d p 的 1 0 7 7 ，欧盟1 2 国平均为工王，7 9 ，亚太地区国家平均为1 1 6 4 ，其余各国平 均为1 2 9 4 。 研究表明，从1 9 9 2 年至今，全球物流支出占g d p 的比重呈下降趋势，这说 明全球的物流运作效率提高了，但实际的发展水平并不平衡。北美和欧洲是降 低的，亚洲和其他欠发达国家则基本上保持了2 0 世纪9 0 年代的水平。 2 、第三方物流的规模和结构 据姬r c e r 顾问公司的分析，1 9 9 6 年全球3 p l 市场份额为1 3 4 0 美元，占当 年全球物流总支出的3 9 ；1 9 9 8 年为1 7 4 0 亿美元，占当年全球物流总支出的 5 ：2 0 0 0 年为2 0 7 0 亿美元，占当年全球物流总支出的5 5 ；2 0 0 2 年为2 8 1 0 亿美元，占总支出的7 。年平均增长率为1 3 。虽然3 p l 市场的总量还很低， 但其年平均增长率是物流市场总体增长率的( 4 ) 3 倍多。 3 p l 市场最发达的是欧洲。企业不仅将仓储和运输活动外包，而且还外包 信息技术服务、定单处理、物料管理、会计结算、管理咨询和反向物流运作 等。据测算，到2 0 0 j 年欧洲3 p l 的市场份额占全部物流总支出的比重将达到 3 0 6 ，为6 5 0 亿美元。 在3 p l 市场中，与仓储的功能从存货中心转向分拨中心再转向增值服务中 心的过程相适应，以增值仓储或分拨为主业的第三方物流市场的增长最为显 著。制造商正在把越来越多的简单装配、产品配套、包装贴标等工作转移到第 三方仓库实施。 数据来源于中国物流年鉴：“全球物源概况”2 0 0 2 年下册。 3 第一部分现代物流业发展的历史回顾 ( 二) 物流公司的全球物流运作 大规模的并购和重组是大物流公司战略调整和全球物流市场整合的最主要 特征。德国、英国和荷兰的物流企业主要是向美国的市场扩展，而美国的第三 方物流企业则将全球化的目标主要定位在欧洲，南美和亚洲。有专家统计，在 过去数年中发生的重要的物流企业并购案有3 3 起。涉及1 7 家主要的物流公 司，包括a p l ，德国邮政，f e d e x ，荷兰邮政，u p s 等等大型企业。 ( 三) 物流运作全球化前途光明，但任重道远 经济全球化，企业外包扩大和信息技术的迅速发展必然要求企业物流运作 的全球化，即全球物流市场的开放。进入2 l 世纪，贸易全球化进程的加快为全 球物流运作展现了良好的发展前景。2 0 0 2 年1 月发生在北美、欧洲和亚洲的三 件大事必将对物流运作全球化产生重大和深远的影响。一是中国加入w t o 。在 降低关税壁垒，市场准入和强制性标准化等方面的承诺意味着全球潜力最大的 物流市场将很快全面对外开放。二是成立3 0 年的东南皿国家联盟开始启动1 0 国自由贸易区计划。目前正在研究接纳中国的方案和考虑澳大利亚和新西兰加 入的可能性。三是欧元的流通为在1 9 9 3 年就形成的泛欧物流理念的早日实现又 消除了一个障碍。 三、物流在我国的发展过程 中国从1 9 7 9 年引入现代物流概念到今天已有2 0 多年的历史。物流在中国 的发展大致经历了以下几个阶段： ( 一) 计划经济下的物流，即建国初期至2 0 世纪8 0 年代初 这一时期，中国尚未引入物流整体观念，更没有现代物流的概念，只有流 通业、运输业、仓储业等与物流相关的行业。此间，我国实行的是高度集中的 计划经济管理体制，国家的整个经济运行处于计划管理之下。国家对各种商品 特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产，分配和供应，商品流通 企业的主要功能是保证指令性分配计划的实现。为了节省流通领域的费用，政 第部分现代物流业发展的历史回顾 府在综合发展各种运输方式，合理布局物资储运点，建立合理库存，编制并不 断修改主要物资的合理流向图提倡综合利用各种运输方式及发展联运，但总 体上是按计划生产、储存和运输，实行计划分配和供应。 ( 二) 有计划的商品经济条件下的物流，即2 0 世纪8 0 年代初至9 0 年代初 这个时期，中国引入了物流概念。中国物流概念的引入主要通过两条途 径：一条途径是“p h y s i c a ld i s t rt b u t i o n ，从美国传入日本，日本人将其译为 日文物流。1 9 7 9 年6 月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三属 国际物流会议回国后代表团第一次把物流这个概念介绍到中国。1 9 8 7 年1 】 月，在安徽蚌埠召开了中国物流学科的基础理论大会，会上讨论了物流的发展 战略，物流技术等有关理论与实践问题，对中国物流业的发展开创先河。另一 种途径是2 0 世纪8 0 年代初随欧美市场营销理论传入。在欧美所有的市场营销 的教科书中，毫无例外地要介绍“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”，这两个单词直译 为中文是“实体分配”、“实物流通”的意思，所谓“实体分配”指的是商品实 体从供给者向需求者进行的物理性移动。 这个时期，中国经济开始从计划经济逐步向市场经济过渡，随着产品和服 务的商业化和市场化，市场竞争日趋激烈，各类企业开始意识到现代物流的重 要作用。不仅流通部门加强了物流管理，生产部门也开始重视物流问题。不仅 国营物流企业的建设有所加强，同时一些集体和个体物流企业也有了发展。物 流业已打破部门和地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。但这时候还没 有真正意义上的现代物流运作和现代物流企业。 这个时期，由于经济活动已向商品经济转变，物流业开始注意经济效益。 物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，还开始注重系统运作，即考虑包 括运输、仓储、包装、装卸、流通加工在内的物流系统的整体效益。按系统化 思想，推出了仓库一次性作业，集装单元化技术，自动化立体仓库，各种运输 方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对物流全过程进行优 第一部分现代物流业发展的历史回顾 化，使物流总费用最低。这个时期，物流的经济效益和社会效益有所提高。 ( 三) 社会主义市场经济条件下的物流，即2 0 世纪9 0 年代中期至今 科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加 强，竞争机制的建立，使得我国的工商企业，特别是外商投资企业，为了提高 竞争力，不断提出新的物流需求，我国经济界也开始把物流发展提到了重要议 事日程。国家逐渐加大力度对一些老的仓储、运输企业进行改革，改造和重 组，使得他们不断提供新的物流服务，与此同时，还出现了一批适应市场经济 发展需要的现代物流企业。国内市场上出现的不同形式的物流服务企业，大致 有四种类型：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施 建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和 货运代理企业含联运、集装箱企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输， 进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业生产企业自身成立相对独立 的物流机构实体，自己全部承担原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是少 数专门从事物流服务的企业，面向社会提供共用型物流服务。此外，还出现了 连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。2 0 0 1 年3 月2 日，国家经贸 委，铁道部，交通部，信息产业部，对外贸易经济合作部，中国民航总局联合 下发了关于加快我国现代物流发展的若干意见。这是中国政府发布的有关现 代物流业发展的第一个政策性，指导性文件，标志着我国物流业真正开始起 航。 四、我国发展现代物流的必要性 目前中国每年净增人口1 3 0 0 万，经济增长率和物流量都要相应增加卜 2 。 改革开放2 0 多年来，年平均经济增长速度l o ，预计从2 0 0 1 年到2 0 0 5 年经济增长速度将在8 3 一7 8 之间变动。在此2 0 多年间，对外贸易量年 均增长1 5 ，进出口总量已达到3 5 0 0 亿美元，占g d p 的3 5 ，加入w t o 以后五 年内进出口贸易将达6 0 0 0 亿美元，物流量也必然会有相应的增长。物流服务领 第一部分现代物流业发展的历史回顾 域有相当大的开发空间。按照国际货币基金组织1 9 9 7 年的统计，中国当年物流 成本占g d p 的比重为1 6 9 ，达7 1 8 亿美元。若按国际平均水平1 2 估算，物流 企业和生产制造企业可以分享的物流利润空问应在2 0 8 亿美元左右。 综上所述，由于中国经济发展的良好态势，以及加入w t o 、电子商务的冲 击、西部开发的影响，今后将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流业已进 入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备皋0 造 企业应抓住机遇，调整市场定位，学习和引进国外的先进物流技术，开发适应 市场需求的高附加值的产品( 服务) ，提高企业的综合竞争能力，提高我国物流 业的整体水平。 现代经济呼唤现代物流。我国“十五”规划中明确提出“改造提升传统 流通业，运输业和邮政服务业”，为我国物流业的发展提供了政策依据；各部委 和有关部门积极制定行业规划，并联合下发文件，为物流业的发展提供指导性 意见；物流业的行业组织“中国物流与采购联合会”成立，旨在推进我国物流 发展和行业自律：各地方政府相继城市物流规划，把发展现代物流业作为城市 发展的中心。新的动向表明，物流现代化将成为中国经济发展的杠杆。物流现 代化的必要性已得到人们的普遍承认。 l 、物流活动是最基础的社会经济活动。物质需求是人类生存的第一需要， 社会经济活动的最基本目的就是要把各种各样的物资通过种种渠道顺利地输送 到需要者的手里。货币的作用就是作为中介物使货物的交换与流通变得更为方 便，从低级的货币流通到现代高级的金融活动，其根本目的都是要使产品的生 产与流通活动能够顺利发展，以满足社会不断增长的物质需求。 2 、不同生产水平要求相应的物流模式。物流活动贯穿于原材料供应、生产 活动和成品流通的全过程中，在社会上流通的商品，其数量与种类的多少是由 生产水平来决定的。 而物流活动就是要把这些商品按照货主的要求，合理地、 数据来源于中国物流年鉴，“2 0 0 1 年中国物流发展报告”，2 0 0 2 年上册。 7 第一部分现代物流业发展的历史回顾 流畅地通过不同的渠道运送到指定的地点。在生产力低下的时代，产品的数量 和品种都比较少，物流只是作为生产和流通的辅助活动而存在。 我国在计划经济时代，长期物资匮乏，首先是要解决产品数量问题，因此 形成了重生产、轻流通的传统观念，这至今仍然是发展物流的一个思想障碍。 在2 0 世纪中期，由于机械化自动化水平的提高，生产力有了大幅度提高， 进入了大批量生产的时代，制造相对成本f 降、流通成本相对上升。现代物流 科学正是在这个时候登上了历史舞台， 它的最初任务就是要对物流活动进行合 理的规划与控制，同时发展大型运输与搬运机械，这一阶段以降低物流成本为 主要目的。当进入多样化需求的时代，生产转向多品种小批量的柔性方式，从 而对社会物流系统提出j 新的要求。这一阶段物流系统的服务性逐渐成为主要 的性能指标，柔性物流系统的规划与设计理论以及配送与分拣技术发展较快。 目前已进入了网络时代，电子商务浪潮的冲击使得物流业又次面临着新 的挑战。 电子商务的发展使得物流系统所要处理的对象物数量更多批量更小， 而且对速度、准确率等的服务水平要求更为苛刻。现代物流系统如何适应电子 商务时代的要求，这是全世界物流界所厩临的历史性重大课题。 3 、物流现代化是发展中国经济的杠杆从计划经济走向市场经济，中国经 济从卖方市场转变为买方市场。由于生产的发展，商品的数量不再是主要矛 盾，重生产轻流通的倾向逐步纠正。生产企业为了增强竞争力必须降低物流成 本，流通企业也要改善物流系统以满足顾客对物流服务日益增长的需求。网络 经济时代，全球的经济和技术发展进入了一个新的增长期，基于互连网技术的 电子商务，其晟主要的问题也在于现代化物流系统的支持。因此，中国经济在 加入w t o 与国际经济紧密接轨之后，物流现代化必然成为发展的焦点所在。当 前出现的物流热说明这一点已成为人们的共识。 8 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 一、我国物流业发展的现状分析 目前，我国物流发展的现状具体表现在下述几个方面： ( 一) 传统储运业向现代物流业转化，传统国有物流企业重组整合迈出坚实 步伐 物流业涉及到多个产业，行业和部门，需要综合利用公路、铁路、航空、 水运等多种运输方式，并充分利用仓库，运输工具，信息平台设旅，扩大规 模，集中资源，形成规模效益，统一管理才能满足全球化或区域化的物流服 务。近几年来，已有不少企业开始实行重组整合的策略。如铁道部将启动以网 运分离为核心的运输体制改革，彻底改变已经存在几十年的铁路局、铁路分局 的企业组织结构，按照业务性质重组为客运、货运和路网公司，为进入物流市 场创造条件。 这些由传统运输、储运及批发贸易企业转制形成的物流企业，依托原有的 物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面豹优势，通过不断拓展和延伸 其物流服务，不断向现代物流企业转化。 在发展战略上，由提供物流活动过程中单一服务向多功能服务转变，由国 内市场向全球市场发展。如中远集团在传统的航运业务的基础上，实施“全球 物流经营人”战略；中外运大力推行综合物流发展战略，从运输发展为全过程 物流服务。 在组织结构上，许多传统储运企业设立专门的物流事业部，对物流进行综 合的统一管理。 在物流设施建设和信息技术应用上，有能力的大型传统储运企业建立了自 己的物流中心，如石家庄中储物流中心等。另外，这些企业纷纷投资建立自己 第二部分 我国物流业发展的现状及存在问题 的现代化仓库、集装箱货场，并启用e r p 管理软件、g p s 卫星定位系统等，为 发展现代物流提供设施，技术和信息保障。 ( 二) 企业物流初见端倪 我国一批颇具竞争能力的优势企业，在不断优化内部物流系统的基础上， 己开始尝试和利用专业化物流服务。国内著名的企业纷纷建立或强化了物流事 业部，通过对产品原材料的供给，仓储，运输，包装，配送等一系列物流环节 的有效管理和监控，以及通过采用先进的物流技术，建立物流信息系统等手 段，生产企业在物流成本方面大大降低，显示出强大的生命力。其中，最具代 表性的是海尔集团。 海尔集团被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地”称号，集团 成为中国首家物流示范基地，国家经贸委授予其“现代物流工作重点企业”，并 先后获得省市级管理技术方面的奖项。海尔建立了自己的物流公司，2 0 0 1 年3 月，海尔的国际物流中心开始启动。海尔现代物流体系减少了资本占用，加快 了资本周转。 此外，还有许多大型制造企业及商业企业，如t c l 、康佳、美的、联想集 团、方正集团、青岛啤酒、上海宝钢、通用汽车、红塔集团、华联超市、国美 电器、海信等，都己建立或正在筹建自己的物流体系。 ( 三) 跨国物流企业悄然进入 中国经济的快速稳定增长，中国物流市场的巨大潜力以及入世的机会吸引 着外资物流企业，加速了扩张的进程。一些国际著名的专门从事第三方物流的 企业和运递业巨头，如美国联合包裹公司、美国联邦快递、美国总统轮船公 司、德国邮政、日本通运、丹麦马士基、佐川急便等或结成联盟，或并购股 权，组成专业化的物流企业，作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领 域，进军中国物流市场，并开始在中国登陆且在许多城市布点，提供涉及全国 配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递服务。 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 美国总统轮船公司旗下的美集扬流在f _ = i 国已经建立了7 个分公司，近来又 决定在今后两年将其势力范围扩展至】2 个城市。联邦快递在中国2 0 2 个城市建 立了服务网络，以后还将增加至z o 个城市。敦豪速递的网络已覆盖到了3 0 0 个 城市，共3 9 家分公司，明年还将再建1 l 家分公司。德国西门子已在北京成立 了专门的物流公司。新加坡与上海联手，成立上海招新物流公司，以华中、华 南、华北为三大区域分销中心的覆盖全国的物流网络，并开辟了1 0 0 条运输线 路。 ( 四) 城市区域性物流中心规划开始起步 我国部分省市政府已开始认识到物流对于推动经济发展，改善投资环境， 提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性。深圳市把物流业的 发展作为三大支柱产业之一。以北京、天滓、上海、广州、深圳、厦门、邯 郸、芜湖、苏州为例，为了使地区经济持续发展，地方政府都从战略高度出发 把发展现代物流作为经济腾飞的重要措旖和支撑点之一，并出台了一系列相关 的政策、规划和报告。如芜湖市将投资数十亿元巨资，建设安徽省现代物流中 心，使之成为区域物流中心。 ( 五) 第三方物流迅速兴起 目前我国有第三方物流企业l o o o 多家，以上海、广州等地最为成熟。第三 方物流企业有五种类型：一是随着外商独资企业带进中国的第三方物流企业； 二是中外合资成立的第三方物流企业；三是传统运输、仓储企业改造成第三方 物流企业；四是生产与流通企业成为第三方物流企业；五足民营资本成立的第 三方物流企业。 ( 六) 物流研究与人才培养进展迅速 近几年来，物流的理念得到了普及。在物流管理理论方面，最主要的特点 是对物流概念认识的逐步深入。在物流技术方面，主要表现为物流信息系统倍 受重视，物流企业把信息技术能力作为企业的核心竞争力之一。在教育和人才 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 培养方面一些具备条件的高等院校的相关学科将物流作为重点研究项目，不 断完善物流管理专业课程设置，加大物流专业人才的培养力度。在学术交流方 面，各种物流高峰会、研讨会、展览会、研讨班等也为物流业界提供了相互交 流的机会。 二、我国物流业发展中存在的主要问题 ( 一) 管理体制分割。缺少宏观的协调管理机构 物流也涉及多个部门和行业，大量的发展政策、法规、发展战略及规划。 组织管理及协调工作需要各个部门和行业的互相配合，统一管理。目前在政府 部门的设置中，还没有明确主管物流的部门，实际上是国家经贸委在抓物流方 面的总体工作。物流业在发展的过程中部门分割的状况，条块分割的体制姓障 碍，在相当程度上影响了物流产业的发展，这也是制约我国物流业发展的关键 因素。 条块分割主要表现在： 第一，物流产业存在政企不分的现象。在计划经济体制下，物流企业成为 政府部门的附属企业，充当政府调剂物资的运输工具，政府部门直接参与物流 企业的经营活动，制定政策也多从自身利益出发。在市场经济体制改革过程 中这种现象依然存在，严重影响物流产业的整体竞争力。 第二，从中央到地方都有相应的管理部门和层次分割。这种管理体制，造 成了部门之间、地方之间的权力和责任的交叉和重复，难以有效合作和协调。 第三，各部门、各行业各自分管。铁路运输由铁道部管理公路、水路、 海运由交通部管理，航空运输由民航管理。 第四，物流也涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业、海 关、工商、税务等部门，缺乏统一管理。 这种分段式的管理模式将全社会的物流过程分割开来，存在以下弊端： 1 、造成物流资源的分散和浪费，影响物流系统的协调和发展。物流业所需 第二部分我国物流业发展韵现状及存在问题 的资源处于供给不足且分布不均衡的状态。如铁路、公路、航空、海运等运输 资源，除深圳等个别额建城市统一由运输局管辖外，其他均分别直属铁道部、 交通部，航空总局等统辖，各种摹毯设连的规蓟l 秘建设缺乏必要的协调，无法 做到科学有效的统一配置。如由于公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地 争相建设港口、机场等导致资源浪费，造成大量的重复建设和过度竞争。另外 涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输 系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，而对物流产 业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基础、物流中心建设发展也十 分缓慢，这都影响着整个物流系统的协调发展。 2 、影响现代化物流服务方式的发展。现代化的物流服务方式是以多式联运 为基础的，需要各种运输方式之间的统一协调以便于转换。由于各种运输方式 的多头管理、相互分割和独立发展，一个物流企业如果要在国内从事铁路、公 路、航空、海运货物运输，它必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请， 这样造成了手续繁琐和效率底下等弊病。不同运输方式在运输组织方式、服务 规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，物流企业很难根据需要选择合理 的运输服务方式，许多企业只能用单一的运输方式来开展物流服务。 3 、导致部门、行业和地方保护现象。现代物流业的发展需要形成社会化的 物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。由于各管理部门、各地方政府制定政 策法规多从本部门、本行业和地方利益出发，致使许多物流企业的物流服务活 动是在有保护的情况下开展的，各个物流企业想方设法寻求部门或地方政府的 保护，造成一种不正常的、不公平的竞争格局。在多头管理、分段管理的体制 下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难 以协调一致。在价格、税收、投资等政策方匾，都存在不统一、不协调的现 象，制约着物流业的发展。加上许多产业部门现在都要培育和引导物流，使得 物流活动运作分散的现实与物流产业发展整合的要求形成较大的反差，以至于 1 3 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 物流产业自己反倒显得没有特定的经济活动领域了。 4 、致使新一轮的多头管理。物流业的经济活动领域不明确，许多产业矧j 现在都要培育和引导物流，使得物流活动运作分散的现实与物流产业整余的妻 求形成较大的反差，若不加以引导，就会形成新一轮的多头管理。为此，商业 要成立一个宏观的管理协调机构统一引领现代物流业的发展。 ( 二) 推进物流发展的政策尚未配套 一方面，与物流相关的部门和行业，如国家计委、国家经贸委、铁道粼、 交通部、民航总局、国家邮政局、教育部、科技部等部门以及各级政府部f j 都 制定了促进现代物流业发展的相关政策和规定，但各层次各部门所制定的政蒙 措旌都从自身利益出发，缺乏同其他部门的协调，造成政策不到位或不合理。 另一方面，由于我国现代物流业的发展还处于初级阶段，理论体系尚未健全 实践经验还不丰富，虽然国家从政策和舆论上给物流业的发展提供了非常广陋 的空间和支持，但仍然缺乏相关的政策支持来保护物流业的发展。 ( 三) 物流标准化体系尚未健全 我国在物流标准化体系建设方面己做了一些工作，如物流术语、商品 条码等国家标准的制定，但在推广力度、标准化程度和范围上仍存在一定自。j 问题。 1 、物流标志标准体系推广不力。尽管我国建立了一些重要的国家标准，订 商品条码、储运单元条码、物流单元条码等，但这些标准的应用推 存在着严重问题。以储运单元条码为例，应用正确率不足l j 。 2 、物流设施和设备的标准化程度较低。物流设施和设备的标准化是物流业 发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之f i 的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我胃 的物流设施和设备的标准化程度较低主要表现在； 第一，各种货物运输方式之间装备标准不统一。如，海运与铁路集装箱的 第二部分 我国物流业发展的现状及存在问题 标准差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，海铁联运的集装箱 总量及集装箱在铁路运输总量中所占的比侧偏低，这对我国国际航运业务的拓 展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展产生了一定的影响。 第二，物流器具标准不配套。其中，托盘标准存在的问题较为典型。有的 物流企业采用欧美标准，有的采用目韩标准，还有的自己定义。由于与各种运 输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通 用性，严重影响了物流配送系统的运作效率，也在一定程度上延缓了货物运 输、存储、搬运等过程的机械化和自动化水平的提赢。 第三，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国 对商品包装已有初步的国家标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施 相衔接的物流单元包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的皱载率、装 卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响很大。物流环节的运输工 具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流 速度降低和物流成本上升，影响了物流的效益和竞争力。 3 、信息标准化工作滞后。我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据 库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，反而形成一个个信息孤岛。 4 、物流标准化管理工作落后，各种标准难以推广。这一问题出现的原因主 要是： 第一，部门分割、资源管理的体制性障碍的直接影响。国家标准的行政主 管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多设 在各个管理部门的标准化技术委员会。这些标准要达成统一，需要在各部门间 进行很多协调工作，衔接难度非常大。如条形码标准的归口管理单位是中国物 品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准技术 的归口管理单位是铁道部科学研究院。 第二，市场化发育不足。在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求 第二部分我国物流业发展的现状及存在问题 中产生的，标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。我国的市场需 求还未形成足够的规模，国内搞物流的企业除了宝供、海尔等几家大企业之 外，很多企业都是从传统储运公司等转型的中小企业，其操作理念还比较陈 旧，技术水平较低。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，在这些企 业推行物流标准化显然具有很大难度。 ( 四) 物流企业不能适应社会发展要求 市场化程度的不断提高使得越来越多的企业需要专业化的物流企业为其提 供高效服务。我国的物流企业大部分为传统储运公司转型而成，尽管已出现了 一些很专业化、发展较好的物流企业，但总体来说，物流企业物流服务的水平 和效率还比较低，不能适应社会发展要求。这主要表现在： 第一，服务项目单一。目前多数从事物流服务的企业只能提供运输和仓储 服务，不具备开展网络化、系统化物流服务的能力，而在流通加工、物流信息 服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以 及全过程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 第二，物流企业组织规模较小，竞争实力不足。目前从事物流服务的企 业，包括传统的运输和储