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关于运输合同的概念 一、运输合同的一般概念 我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念运输合同概述单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的民法理论中一般将运输合同称为运送合同是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点托运人或旅客向承运人交付运费的协议”这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志与我国民法通则的合同定义是相吻合的这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法依此逻辑方法还可演绎出许多专门运输合同的定义 民法理论上关于运输合同的定义来源于法国民法典所规定的合同定义“合同为一种合意依此合意一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务”根据这一定义向民法一般原理溯源的话“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中合同属于合法行为”：“在合法行为中合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意” 以运输合同为基点向更抽象的法的原理方向分析运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释但是由此向更具体的法律规范方向探索传统理论很难作出科学的解释第一在现代市场经济中承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二当事人的“合意”即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实 二、运输合同的种类及其划分意义 社会分工和商品交换的发展促使运输业不断革新法学论文运输合同概述随着运输需求的持继增强运输业中不断更新运输技术采用新型新输工具扩大运输设施最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果运输过程变得极其错综复杂多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果产生了多样化的运输合同形式 根据不同的标准可以将运输合同作出不同的分类同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类因此运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件而且又有明显的区别 划分运输合同种类的意义首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求进而指导立法和司法实践 划分合同种类的标准是多种多样的归纳起来有二大类第一是理论标准为了满足理论研究的需要法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类根据法学理论运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性又归于提供劳务类合同第二是生产方式标准立法和实践中为了准确区分不同的运输合同根据各种具体运输方式对运输合同进行分类两种不同的分类各有其不同的意义但又有相辅相成的关系前者对后者有指导作用后者对前者有论据作用 从整体上研究运输合同需要对各种具体的运输合同进行具体分析因此应该在法学一般原理指导下根据各种运输生产关系的特点对运输合同进行分类当然这种分类的依据和标准也不可能是单一的 1、根据运输对象划分的运输合同 运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同人身和物品各有不同的自然属性和社会属性对运输条件要求不同因而也会具有不同的法律意义划分的意义在于二种合同的法律适用不同 2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同 运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的为国内运输合同运输对象跨越一国或者多国边界的为国际运输合同或称涉外运输合同这种划分的意义在于前者适用国内法后者则需适用有关国际公约和国际惯例 3、根据运输方式划分的运输合同 当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输与此相应运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法予以调整不同的运输合同的相互区别在各专门运输法中得到具体的表现 4、划分结果和意义 在立法和实践中上述三种分类均不是孤立的而是综合交叉、同时发生作用的作用方式有以下几种： 第一以运输对象标准为主以国界标准和方式标准为辅首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同然后依国界标准进行二次划分即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分最后的划分结果是： （1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同； （2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同； （3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同； （4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同 在作第二次划分时既可以把国界标准优先也可以运输方式优先但划分的最后结果是相同的 第二以国界标准为主以对象标准和生产方式标准为辅首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同然后根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的 第三以运输方式标准为主以对象标准和国界标准为辅首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同然后根据对象标准（或国界标准）进行二次划分最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的 从形式上看三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同似乎这种方法上的区分没有什么意义但是从形式所表现的全部内容上分析不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围因而具有不同的法律意义以对象标准为主划分不同的运输合同其重要性在于将客运和货运相区别同时结合国界标准或运输方式标准使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统可以满足理论研究、立法和实践的不同需要 以国界标准为主的划分方式其重要性在于将国内运输和国际运输相区别同时结合对象标准和运输方式标准有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题以运输方式标准为主的划分方式则体现了各国运输立法的普遍性现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的例如我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名专门运输法中一般划分了客运和货运继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输 运输关系中旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的经济关系的这种特性要求运输起点和终点发生有机联系在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输这种状况导致了两种特殊的运输合同关系第一是同一运输方式中由不同的承运人各承担部分区段的相继运输第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂 三、运输合同的产生和历史发展 社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统运输合同在合同法中仅占极小的位置运输合同法有一个产生和发展的历史过程 1、古代没有运输合同的概念 在商品交换不是普遍现象的古代物品和人的运送距离一般都很短较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的这种运输不能产生运输合同关系商人活动中所需要的运送一方面由于物品数量较小、距离不长另一方面由于途中安全的需要因而运送行为是由商人自已完成的当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行 这种情况下所形成的雇佣和租赁关系大多都有相应的法律规定虽然“无论古代法或是任何其它证据都没有告诉我们有一种毫无契约概念的社会”但是这种“契约”的粗糙和简陋远远不能形成“运输合同”的思想古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护如约公元前二十世纪的苏美尔法典第3条规定：“不依照指定他的航线行驶而使船失事者除船价本身外应对船主人按计算租船之资” 同时代的埃什嫩那国王俾拉拉马的法典规定：“租用有牛及御者之车或船在支付规定租费后可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的则应照价赔偿”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪汉穆拉比法典在这一法典中全部282条条文中专门规定运输事务的条文多达15条还首次出现了“托运”的概念萌芽法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民 托其运送而此自由民不将受托之物交至所托之地而占有之则托物之主应检举其不交所托之物之罪此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿”其他条文则对运输工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定从这些内容看当时的商品交关系已经相当复杂运输合同的概念虽未形成但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中 2、运输合同的产生和发展 最古老也是历史上最发达的运输是海上运输海上运输与海上贸易至今还是同义语包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市还没有形成一国统一的海商法但确可以此看出当时海上运输的发展程度由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一 18世纪60年代自英国开始的工业革命迅速带来了社会关系的深刻变化1807年美国人富尔顿发明汽船；1814年英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车实现了用蒸汽作动力的铁路运输1825年和1830年斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车工业革命导致交通运输的巨大发展运输劳动专门化运输产业已经形成规模 与交通运输业的形成和发展同步各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定最早制定铁路运输法规的国家是比利时1834年比利时开始修建铁路时就以立法形式规定全部铁路由国家经营；19世纪30年代英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系 海上运输方面早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规其中主要的有1651年英国航海条例；1681年法国海事条例；1807年法国商法典中的海商编1894年英国商船法；1893年美国哈特法等等这些法中都不同程度地包含了运输合同的规定运输合同在各国合同法中的地位日益突出 但是这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展对运输合同的规定十分不同 3、运输合同在各国合同法中的地位 无论是大陆法国家还是普通法国家都没有一部完整、独立、自成体系的合同法更没有这样的一部“运输合同法”运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中 在大陆法各国运输合同与其它合同共同的一般性问题如合同能力、效力、代理、时效等都由民法典统一规定；运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中 民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点第一民法典中没有运输合同的专门规定在法国民法典中旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务被视为旅店主人所负的义务以此判断运输合同渊源于寄托法自无疑义 第二独立的运输合同出现于商法典中在法、德、日商法典中运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定如法国商法典第一编第六章为运送合同德国商法典规定了“运送营业”日本商法典的商行为编中规定了“运送”第三“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别海上运送合同一般由法典中海商编专门规定与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系个中原因值得深入研究 实行民商合一制度的国家如瑞士、旧中国在民法中规定运送是独立合同关系之一同时在单行法中规定运输合同法的具体内容 英美合同法主要是判例法运输合同法的产生及内容难以总结但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查如1830年英国运送人法1892年美国统一买卖法等 4、现代运输合同法 技术革命导致社会生产力的持续发展交通运输业发生了巨大变革铁路运输和海上运输的规模空前巨大19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车汽车很快便成为最主要的陆上运输工具各国根据汽车运输的需要开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路两次世界大战之间各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络 1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功各国纷纷进行飞机试验和制造并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输第二次世界大战期间飞机在军事运输中发挥了巨大作用战后则成为主要运输方式之一战后以电子计算机技术为标志的新技术革命导致交通运输业的全面发展各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高 交通运输业的巨大变化使运输生产关系日趋复杂多样社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动运输在全部社会生产活动中的重要地位其所产生的特殊的社会关系等等直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化 第一运输方式多样化的同时运输生产的垄断性加强运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制 第二运输业普遍具有国家垄断的性质由于运输业成为国民经济的“命脉”之一运输业固有的军事意义等等国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制国家为了缓和矛盾开始侧重保护运输利用人 第三运输方式多样化导致运输合同的多样化在传统的客运合同和货运合同之外出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同第四运输业发展所带来的国际贸易需求的增加日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输产生了统一国际运输法（包括统一国际运输合同法）的客观需要 与此同时一国之内各种运输方式发展不平衡的趋势带来了新的矛盾一方面由于联合运输的客观要求另一方面由于各种运输方式之间的激烈竞争迫使国家采取各种手段进行调控甚至直接进行行政命令和国家经营 上述各因素在立法上表现为大量专门运输法规的产生如铁路法、公路法、航空法等等每一专门运输法中都对运输合同有着专门、详细的规定在各专门运输法中民事法律规范与行政法律规范并存但基本内容却是运输合同法规范体现在专门运输法规中的合同法及其各专门运输法规本身已经大大超出传统民法、商法的范围传统的民商法理论已经不能完全解释这些现象而应成为新的部门法“经济法”的范围成为经济法学的研究范畴 现代运输合同法与早期运输合同法相比较特点是相当鲜明的第一运输合同法对运输垄断者即合同中承运人一方进行全面的限制如资格限制、运价限制、运输线路和时间的限制等第二运输合同自由原则让位于运输合同法定原则当事人只有在运输法规没有规定、没有不同规定或许可的条件下才享有合同自由承运人一方往往没有合同的自由而旅客和托运人一方只有订立或不订立合同的自由第三多种运输合同责任形成从传统的不负过失责任制演变为严格责任、不负过失责任和过失责任多种责任制并存 四、运输合同的法律性质和地位 运输合同在本质上仍然是商品交换的法律形式商品交换是运输合同这一形式的内容但运输合同所体现的商品交换的内容有其特殊性对于承运人一方其所支付的是自身活劳动（劳动力）即法律上所谓的劳务以及物化劳动即运输工具的消耗其收取的是以运价为形式的等量货币；旅客和托运人支付运价而换取自身或物品的空间位移这种“有益效果”的发生 运输合同产生和发展与合同的产生和发展不是同步的合同的历史长达数千年但只是到了商品经济发展为普遍的生产形式由于商品流通的需要才产生了运输业运输合同才作为运输生产的基本联系方式 1、运输合同法定原则 传统合同法的基本原则是由法律地位平等的双方当事人通过自由协商共同决定其权利义务关系但传统的合同自由原则在运输合同领域中从来就没有普遍实行过尤其是铁路运输业和航空运输业发达以后在相关运输合同中受到很大限制着名英国法律史学家梅因的论断“进步社会的运动到此处为止是一个从身份到契约的运动”在运输合同发展过程中得到的是相反的表现倒可以认为是一个从契约到身份的运动之所以如此武断地作出结论看看现当代各国法律对承运人资格的严格规定就可以理解 运输合同领域中不是合同自由原则而是合同法定原则或者说是法定合同原则合同自由只是在个别的、具体的运输合同中得以体现 法定合同原则主要来自于国家对整个交通运输的严格管理和控制；其次就少量国家允许的私营运输部分由于其仍然处于垄断地位普遍实行的仍然是标准格式合同结果是运输合同双方当事人的合同由不同程度地受到限制或者剥夺在运输活动中表现为：旅客和托运人一方的合同自由被承运人一方所限制或剥夺其只有签订或不签订合同的自由而丧失了选择承运人、协商合同内容、择选合同形式的自由；承运人一方的自由则被国家限制或剥夺其要么就是具有国家身份的主体要么是国家的代理或受国家法律法规的严格限制 法定运输合同主要表现在：第一国家强制订立某些运输合同限制或剥夺合同一方或双方的合同自由这一表现在战时的军事运输中特别突出第二法律规定强制性合同条款当事人不得排除其适用第三法律对承运人资格和运输营业进行严格规定和限制第四法律指定或设立专门机构对运输业务和运输合同进行严格监督、管理和控制 2、运输合同法的地位 运输合同法的地位是指其在包括合同法在内的整个法的体系中的位置或者是说运输合同法归类问题也可以说是运输合同法与其他法的关系问题 在公法和私法日趋混同的法制变化条件下研究运输合同法究竟是属于公法还是属于私法并无特别重要的意义但是近代法律的发展总趋势是国家的经济管理职能和公共事务职能扩大表现为公法的扩张传统私法的公法化就运输合同领域来看国家管理职能涉及到合同的各个方面运输合同决不是双方当事人自由意志决定的 民法和行政法二者历史悠久各自成体系并有较完整的理论体系经济法则是随着国家对社会经济生活的全面干预而形成的新的法的领域经济法不可能脱离整个社会的法的现象而凭空产生它必然同传统的民法、行政法发生复杂的联系运输合同作为合同种类之一其必然与民法中的合同具有有机联系；作为国家对运输经济管理和控制的对象之一又必然属于行政法规定的范围“经济法是调整国家在协调经济运行过程中发生的经济关系的法律规范的总称”而运输经济关系历来是国家管理、干预的重点对象之一因此运输经济关系的基本法律表现形式运输合同自应是经济法的具体调整对象之一 3、运输合同专门化和国际、国内统一问题 （1）运输合同专门化 运输合同专门化是与各种运输方式自成体系的生产方式特征直接相关的与此相适应国家对运输的管理也是专门化的例如美国以三个联邦委员会分别专门管理陆上、海洋和航空运输我国则以交通部、铁道部和民航总局分别管理公路和水路、铁路、航空运输所不同的是美国有统一的运输部对各运输方式进行宏观管理我国则缺少相应的统一机构 更为重要的是包括运输合同在内的运输立法是以完全依据各运输方式经济关系的特点和直接需要分别进行的西方各国和原苏联的运输立法不仅脱离了民法甚至也抛开了商法典我国运输立法的现状和取向亦与外国相同目前已制定颁布了铁路法、海商法、航空法和一大批专门运输法规和运输规则公路法和公路运输法也正在研究制定中 上述状况构成这样一种态势即运输合同法成为独立的法律类型运输合同应视为不同于一般民事、商事或经济的合同的独立合同运输合成成为专门化的合同 然而无论何种运输方式的合同承运人和旅客及托运人的基本权利义务总是相同的；同时由于运输方式的不同又决定了不同的合同具有不同的内容其异同主要表现为：第一运输法关于责任问题的强制性规范不受合同双方当事人自由意志影响第二承运人的赔偿责任受法律的限制（或者说受法律的保护）第三陆上运输责任普遍小于海上运输和航空运输 （2）国际统一 各国关于运输合同不同的法律制度给国际运输带来了严重的障碍在海上运输中研究解决国际统一问题早在1873年就成为国际法学会组建成立的基本任务其后于1897年海事、海商分离又成立了国际海事委员会；1948年成立政府间海事协商组织这些活动陆续产生了多种国际公约国际统一的部分实现最早发生在欧洲铁路运输领域1892年欧洲各国制定了货物运输伯尔尼公约公约的条款可以全部排除适用不同国家的法律或者取尔代之这一公约的效力及影响不限于欧洲几乎遍及全球在航空运输和公路运输方面也同样经历了这样一种运动 所有国际运输方面的国际公约都具有一个相同的特点即并不以直接实现签约各国法律的统一为目的而是为国际运输提供了在公约范围内管理运输合同的实体规则当某一国际运输合同发生争议时法院必须适用公约的规定而不是适用某一国家的法律这一特殊原则使各国要么将国际公约转化为国内法要么规定国际条约优先国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现 （3）国内统一 在国内运输领域内所面临的基本问题不是运输合同的国际冲突而是各种不同的运输方式如何协调发展、公平合理竞争问题根据国家主权原则一国的国内运输完全是一国的内政他国无权干涉但是由于一国的经济、地理管理制度等因素的影响各种运输方式的发展很难平衡经济关系方面的矛盾和冲突无法避免从法律制度上看一国的法制从整体上是统一的但各具体法、部门法之间的不协调、甚至矛盾和冲突几乎也是常见现象运输合同法中这种矛盾和冲突也再所难免因此国内运输合同的统一问题虽然至今仍为世人所忽视但其毕竟是客观存在的社会现象 五、运输合同的法律特征 运输合同是十分复杂的合同现象从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括 传统民法依据当事人地位、合同行为、合意的目的和结果等认为合同的法律特征一是当事人之间自愿协商所达成的协议是双方或多方的民事法律行为；二是当事人的法律地位平等；三是合同所确立的关系是民事法律关系从国内经济合同法的角度认为经济合同除具有合同的一般法律特征外经济合同还有与其他类型合同相区别的自已的特征： 第一经济合同对当事人有特定要求； 第二经济合同是当事人之间的经济协议； 第三经济合同直接或间接接受国家计划的指导或制约； 第四经济合同是双务有偿合同经济法学（新编本）根据我国经济合同制度规定强调社会组织作为经济合同当事人的法人资格并指出“经济合同与一般民事合同所确认的是不同层次的商品交换关系在社会经济生活中有两个层次的商品交换关系前一层次的商品交换关系发生在生产（包括生产性消费）领域这种商品交换关系是为了满足双方当事人生产经营或工作任务的需要其直接后果则是生产了物质财富、非物质财富或完成了特定的工作； 后一种商品交换关系发生在生活消费领域这种商品交换关系是为了满足一方或双方当事人生活消费的需要其直接后果是生产了劳动力这两个层次的商品交换关系有不同的性质和特点前者是为后者准备条件和服务的体现在合同关系上前者由经济合同确认后者由一般民事合同确认”这一精辟论述将经济合同与一般民事合同作了科学界定 但是“运输合同”这一概念的产生既不是根据现有民商法的规定也不是根据前述商品交换的种类或层次而是由运输生产方式的特性直接决定的在运输业生产中运输方式多样化运输对象既有货物又有人身交换内容是货币与货物和人身的位移这一活动中所发生的合同关系可以也必然被不同的法的部门调整但各现行运输法中规定的“运输合同”完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的我国现行海商法、航空法和铁路法以及其它运输法规当中基本上是把客运合同与货运合同相区别客运合同可属于一般民事合同但货运合同却不能一概归入经济合同除了涉外货运合同属国际运输以外还有托运人是公民的货运合同其不能适用经济合同法 我国民法理论和经济法理论上运输合同属于提供劳务的合同合同标的是运送行为本身而不是被运送的货物或人身；其次运输合同是双务有偿合同多数是诺成、标准合同运输合同整体上具有计划性这些特征的表述一方面是由于我国没有民法典、商法典情况下从传统民法理论出发结合我国民法通则进行研究的结果 另一方面又是结合了我国经济合同法的基本规定进行分析的结论这个结论表明运输合同的特征既不同于一般民事合同又不同于其它种类的经济合同研究方法上明显表现出民法原理加现行法律规定的模式这种模式虽然对认识运输合同的性质和法律现象具有指导意义但由于我国交通运输立法视野特别广大且现行运输法中运输合同的内容十分复杂 而且在事实上现行运输合同法规范受运输方式、运输活动特点直接决定的特性相当明显因此传统民法理论在解释运输合同特征时显得苍白无力；而经济法理论根据现行经济合同法规定分析运输合同时又显得范围过于狭小 “运输合同”体现的是比民事合同、经济合同更为具体的、特定的经济关系运输活动中发生的运输合同具有独特的法律特征这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的因此从现实生产方式特征和国家宏观调控需要这二个基本出发点研究运输合同将更具有理论和实践意义以此出发笔者认为运输合同有以下特征： 1、当事人自由意志法律化 合同的本质是合同自由合同自由表现在订立合同、选择对方当事人、决定合同内容、选择合同方式和协议变更合同等多个方面早期法律不干涉当事人的合同行为以及相互之间的权利义务关系当事人的合意对双方均具有相当于法律的约束力社会生产力的持续发展导致垄断产法规继而导致国家对经济生活全面干预国家干预的基本形式之一就是限制合同自由在运输合同领域限制合同自由发生的最早、最普遍法律一方面规定运输基础设施公用化和国有化另一方面对承运人、运价、线路、时间均详加规定结果是运输合同当事人的自由意志受到全面的限制 然而由于运输合同仍然是合同而合同的本质仍然是自由假如剥夺当事人的全部自由合同关系就不复存在经济关系就成为高度集中统一的计划经济模式如战时军事运输所以法律仍旧保留当事人一定的自由自由的程度则取决于立法者对运输合同关系（经济关系）的认识和运输关系对法的要求这种要求表现为社会公共利益的需要 一般情况下实行自由竟争利大于弊的领域当事人合同自由度大反之则小运输业各种生产方式中普遍不应实行自由竞争因此运输合同自由度相当小在运输业内部铁路最不易实行竞争铁路运输合同的自由最小；而海上和航空运输涉外性很强可以实行有限竞争运输合同自由度较大；公路运输可以适当竞争则合同自由最大 在这里原本属当事人的自由是否消失了呢回答是否定的在当代社会市场经济发展水平越来越高情况下公民和其它社会活动主体的自由度应该越来越高而不应相反合同自由不是消失了而是取得了另外一种表现形式即取得了法的表现形式 具体合同当事人的自由不再完全以其个别表现为基本形式而是取得了共同的表现形式后者的内容是较前者更高程度的、更丰富的自由现代社会中每一具体运输合同当事人行使其全部个人合同自由既是不可能的又是不需要的当事人的合同自由法律化更加符合当事人的利益；当事人利益的集合形成社会利益二者在本质上并无矛盾之处 2、承运人资格特定化 交通运输业的国家中央集权在运输业历史上是各国通例中央集权主要表现在设立完备的中央和地方交通行政组织、对交通从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制对运输业务进行严格监督等等运输合同当事人一方为旅客和托运人另一方为承运人旅客和托运人是不特定的社会公众而承运人必须是具有特定资格的、拥有运输能力的企业或经济组织运输合同双方当事人法律地位固然是平等的 但由于运输组织的垄断性和对全社会的影响巨大事实上双方不可能平等同时由于运输组织的社会意义一方面国家需要保护或扶持运输企业或者由国家直接经营运输业务避免运输企业经营失败给全社会直接造成危害；另一方面国家要保护运输业利用者即社会公众的利益需对承运人给以种种限制、赋予种种义务当事人自由意志的法律化在这里主要是对承运人意思自由的限制主要表现为承运人必须具有特定资格承运人必须具有特定的身份 运输业的公用性和独占性决定或国家经营或以法律或行政特许方式允许私营或兼而有之西方发达国家运输业历经从私营到