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东北大学m p a 专业学位论文 区域物流系统理论视角下的辽宁公路枢纽规划研究 摘要 近年来，辽宁省的公路交通建设取得了骄人的成绩，省会沈阳市到1 4 个地f | 】 所在地全部通高速公路，一个四通八达的以离等级公路为骨架的公路网正在逐步 形成。交通部张春贤部长在2 0 0 4 年全国厅局长会议上提出：“公路建设是手段，公 路运输是目的”，与快速发展的公路建设相比，辽宁省的道路运输发展明显滞厉， 在取得成绩的同时，仍存在一些与经济发展不相适应的突出问题，主要表现为站 场基础设施建设明显滞后，功能单一，布局不合理；运输装备技术水平落后、结 构不合理：运输市场主体结构性问题突出，运输组织化程度较低；市场法规体系 不健全等。这些问题己严重影响了道路运输的快速、协调、商效地发展。 基于以上背景，本文以区域物流系统的新视角与新理念，审视公路运输枢纽 发展历程与发展趋势，在充分分析辽宁经济和城市环境的基础上，论证了辽宁省 进行公路枢纽规划的必要性。进而以系统工程学和现代经济学的思想与理论为指 导，从立足全省，服务东北区域发展着眼，利用定量和定性分析相结合的方法， 分层次合理地提出全省公路运输枢纽规划方案。 关键词：区域物流系统；公路枢纽；规划 东北大学m p a 专业学位论文 a b s t r a c t t h ep l a n n i n go ft h eh i g h w a yt e r m i n a lf r o mt h ep o i n tv i e w o fr e g i o n a ll o g i s t i cs y s t e m s a b s t r a c f i nr e c e n ty e a r s ，t h et r a f f i cc o n s t r u c t i o no fh i g h w a yo fl i a o n i n gh a sg a i n e dp r o u d l y a c h i e v e m e n t ，t h eh i g h w a yw a sw i d e l yu s e df r o mt h es h e n y a n gp r o v i n c et of o u r t e e n l o c a lp l a c e s t h ez h a n gc h u n x i a nm i n i s t e ro ft h em i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n sm a d ea s p e e c hi nt h es u p e r i o rl e a d e r s o ft h e m e e t i n gi n2 0 0 4 ：“t h ec o n s t r u c t i o no fh i g h w a y i sam e a s u r e ，t h et r a n s p o r t a t i o no fh i g h w a yi sai n t e n t i o n ”。c o m p a r i n gw i t ht h er a p i d l y d e v e l o p m e n to fh i g h w a yc o n s t r u c t i o n ，t h er o a dt r a n s p o r t a t i o no fl i a o n i n gp r o v i n c ew a s o b v i o u s l yl a g g e db e h i n dt h ef o r m e r m e a n w h i l et h e r ew a so b t a i n e daa c h i e v e m e n t ， b u ts t i l lt h ee x t r u d ep r o b l e m st h a tu n c o o r d i n a t e dw i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y , w h i c hw a sm a j o f l yr e p r e s e n t e dt h a tt h eb a s i ce q u i p m e n to ft e r m i n a lw a sd i s t i n c t l y l a g g e d t h e s eq u e s t i o n s h a v es e r i o u s l ya f f e c t e dt h e d e v e l o p m e n t o ft h er o a d t r a n s p o r t a t i o n i nt h eb a s eo ft h eb a c k g r o u n dm e n t i o n e da b o v e ，t h i sa r t i c l eu n d e rt h en e wa n g l ev i e w a n dt h en e wt h e o r yo ft h er e g i o n a l1 0 画s t i e ss y s t e m ，s u r v e y i n gt h eh i s t o r yd e v e l o p m e n t a n dt h et e n d e n c yd e v e l o p m e n to ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nc e n t r a l i nf u l l ya n a l y z e s t h el i a o n i n ge c o n o m ya n di nt h eu i b a ne n v i r o n m e n tf o u n d a t i o n ，p r o v e dt h en e c e s s i t yo f p l a ns t u d yt h el i a o n i n gp r o v i n c e t h e r ew a s m a d ea d i r e c tf o rt h ee n g i n e e r i n gs y s t e m a n dt h et h e o r ya n di d e ao ft h em o d e r ne c o n o m i e s f r o mb a s e st h ee n t i r ep r o v i n c e ， s e r v e st h ef o c u s e dd e v e l o p m e n to ft h en o r t h e a s tr e g i o n ，m e t h o du n i f yw h i c hu s i n gt h e q u o t aa n dt h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i s ，r e a s o n a b l yp r o p o s e st h ee n t i r ep r o v i n c eh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o nt e r m i n a lk e yp o s i t i o np l a ns t u d yi na d m i n i s t r a t i v el e v e l s k e y w o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e m ；h i g h w a yt e r m i n a l ；p l a n n i n g 一1 1 1 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是在导师的指导下完成的。论文t p 取得的研究成果除加以标注和致谢的地方外，不包含其他人己经发 表或撰写过的研究成果，也不包括本人为获得其他学位而使用过的 材料。与我同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中 作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：冬肇，：4 嚼冬习、 日期：) 细i ；毛汨s 园 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者和指导教师完全了解东北大学有关保留、使用 学位论文的规定：即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论 文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阗。本人同意东北大学可 以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索、交流。 学位论文作者箍名：曼匕- + i t r 丑爿文 日期： ，即s 毛8i ；1 sl 习 另外，女| | 作者和导师不同意网上交流，请在下方签名：否则视 为同意。 学位论文作者签名： 签字臼辫i ： 导师签名： 签字口期： 东北大学肿 专业学位论文 引言 毒l 喜 jl f j 区域物流是一顼横跨多个行业、多个部门和地区的复杂系统工程，其在区域 经济的发展中起着加速器的作用，是区域经济持续发展的新的增长点，而区域物 流基础平台和物流基础信息平台是保障区域物流高效运作的前提和基础，是，一个 系统化和一体化的区域物流支撑体系。 公路运输枢纽是区域物流基础平台的重要组成部分，是与铁路、港口、空港 等其他运输方式的衔接点，客流、物流的集散地，因此也是道路运输组织中心。 公路运输枢纽的合理布局与建设对建立一体化综合运输体系，最大限度地发挥区 域物流系统整体效益具有熏要支撑作用。 辽宁省地处东北亚地区的中心地带，是连接环渤海经济区和东北经济区的结台 部，具有得天独厚的经济与交通区位优势。目前已基本形成了多种运输方式相结 合的综合运输体系，特剐是高等级公路建设迅猛发展，1 4 个省辖市全部通高速公 路，居全国领先地位。与突飞猛进的公路建设形势相比，公路运输枢纽建设相对 滞后，主要表现为站场服务体系不健全，布局不合理，功能单一，设施落后，难 以有效提高公路运输组织化水平，在一定程度上制约了道路运输的发展，影响了 道路运输在综合运输体系中应有的作用，因此，加快辽宁省公路运输枢纽建设势 在必行。 物流理论最早起源于美嗣，在欧美日等发达国家得到进一步发展。美国物流业 发展的背景是在1 9 4 5 年二战结束后，随经济发展需要而建立起发达的综合交通运 输网的基础上起步的( 从当初韵p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 到后来的l o g i s t i c s ) 美国的物 流市场错综复杂，又十分活跃，得益予它有一套完善的物流市场管理及法制管理 体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引 导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十 分明确l l l 。 欧洲自1 9 9 2 年加快经济一体化进程以来，物流业发展迅速，并得到欧盟各国 政府的支持。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近 几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是r r 技术的发展及 相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制 东北大学m p a 专业学位论文5 i 言 ”“。+。 ：基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的f 和场运作模式。近年来欧洲的物流 中心、配送中心里进一步集中化趋势。将过去分散在各国的多个物流中心、配送 中心逐步整合，以简化中间环节，提高物流效益，以适应经济一体化的要求。经 济一体化促进了欧洲物流业的蓬勃发展i l j o 日本物流业发展是在6 0 年代中叶经济刚开始腾飞的背景下迈步，当时交通运 输的瓶颈制约十分突出，而城市化发展又受制于国条件的限制，不同于美国的 城市化模式，因此日本物流业发展从一开始就强调“系统”观念，重视组成物流 系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系，为此在东京规 划了四大物流基地( 园区) ，成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典 范，这是规划重要作用的集中体现【列。充分说明规划的重要性，特别是对我们这样 的发展中国家，整个物流系统中的各种设施仍在发展完善中，编制科学、客观的 规划，对引导当地现代物流的健康发展具有重要指导意义。 我国对物流理论的研究始予2 0 世纪8 0 年代之初，对区域物流的研究更是 个全新的课题。近几年，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认 识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济接体竞争力 的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。如北京已经完成了“北 京市物流系统规划研究”【3 】；沈阳在“十五”规划中全方位融入现代物流理念：作 为华北和环渤海地区重要的经济中心的天津市，把发展物流作为调整经济结构的 重要措施，并编制了天津市现代物流发展纲要【4 j ；作为全国经济中心、贸易中 心、金融中心以及航运中心的上海，在( 上海市国民经济和社会发展第十个五年 汁划纲要的报告中，把现代物流同生物医药、额材料、环境保护列为上海市四 大新兴产业，并编制了上海市现代物流发展规划f 4 1 ：深圳市则把现代物流与高 新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国 盖兰德公司作了深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究的咨询报告【4 i 。 随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为 中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛 等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江 三角洲物流圈，以厦门和福卅i 两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两 市为中心的珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划千i l - - 2 - - 东北大学m p a 专业学往论文引言 _ _ - - _ _ _ _ - _ - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ - - _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - - _ _ - _ - _ - - h - _ _ _ _ - _ _ _ - - _ _ _ _ - 一_ - _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ - _ - _ _ _ _ _ 一 建设物流园区以及区域性的物漉圈。 但是，我国城市物流业普遍经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物 流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。与物流发达国家和地区的物流发展水 平相比，中国物流业尚处于起步发展初期，还存在不小的差距。在区域物流理论 研究严重滞后于实践发展的今天，物流业的“遍地开花”不仅难以“修成正果”，而 且很有可能导致新一轮的重复建设，带来很多意想不到的负蕊效应，区域物流自 身实践的发展与不断深入，要求迅速建立起与之协同发展的区域物流理论体系。 本文首先对我国发展现代物流的状况进行分析和总结，对区域物流理论发展现 状进行全面的认识，然后综合运用各相关学科的理论与方法对公路枢纽站场在现 代区域物流发展中的作用进行分析与论证。在此基础上，深入调研，以科学发展 观为指导思想，结合公路运输枢纽发展的理论与建设经验，依据辽宁省社会经济 和交通运输的发展实际，对辽宁省公路运输枢纽总体布局与建设进行了深入研究， 并系统的提出在区域物流体系下的辽宁省公路枢纽建设规划的思路。 在研究过程中，主要采用以下方法： ( 1 ) 理论与实际相结合在充分掌握现有区域物流理论的基础上，到物流相关 管理部门及物漉企业深入调研，这对本课题研究具有十分重要的意义。只有在理 论与实际相结合的基础上，才能提出符合实际的区域物流发展策略。 ( 2 ) 定性与定量相结合，以定性为主。在物流问题中，有些只能进行定性分析 的，丽有些则是必须而且也可以进行定量分析的。两者结合起来，将有助于龛面 揭示物流问题的本质和特征，使论点更明确，论据更充分，论证更清晰。 东北大学m p a 专业学位论文 第一章区域物流系统理论概述 第一章区域物流系统理论概述 1 1 区域物流系统的概念 1 1 1 物流系统的概念 由于物流是由运输、存储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等系列 作业环节组成的，这些环节也被成为物流的功能要素。这些功能要素相互配合， 协调工作，完成物流的特定目标，由这些功能要素就构成了整体物流系统。因此， 物流系统是指在一定的空间和时间犀，物流活动所需的机械、设备、+ i = 具、设施、 线路锌功能要素相互联系、相互制约的有机整体。物流系统是参与活动的物流功 能要素、各类物流企业及供需双方、政府相关管理部门乃至政府宏观规划部门通 过物流信息对各层次要素的整合协同工作甩以完成物流各种功能的大系统。 1 1 2 物流系统的层次分析 物流活动存在乎杜会经济领域的各个方面，每个特定的领域都有其离身的物 流特征。虽然物流的基本要素都存在且基本相同，但由于物流对象不同，物流目 的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。目前主要有如下的划分 方法。 ( 1 ) 宏观物流和微观物流 宏观物流系统是从产业层次、国家层次甚至世界范围内考虑的物流系统，是 指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。 它的主要特点是综合性和全局性。它还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴 的物流活动，往往带有宏观性。宏观物流也指物流全体，从总体看物流丽不是从 物流的某一个构成环节来看物流。 微观物流系统通常是指企业内部的物流系统，主要包括：原材料、燃料、辅助 材料以及由此产生的半成品、成品在生产企业内部流动的全过程。接个物流活动 中的一个局部、一个环节的具体物流活动属于微观物流。在一个小地域空间发生 的具体物流活动也属于微观物流。针对某种具体产品所进行的物流活动也是微 4 一 东北大学8 p a 专业学位论文 第一章区城物流系统理论概述 _ - - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ - _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ - _ _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ 观物流。微观物流的特点是具体性和局部性。 ( 2 ) 国际物流和区域物流 国际物流是现代物流系统发展最快、规模最大的一个物流领域，国际物流是 伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其他国际交流所发生的物流活动。 相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，个经济 区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因紊影响， 都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的、区域的特点。 在我国由予受行政区划的影响，区域物流的研究和规划往往以省为单位。 1 1 3 区域物漉系统的概念 区域物流系统是宏观物流系统中的一个组成部分，覆盖特定的一个区域，主 要是指具有经济联系的经济区域区域物流系统有广义和狭义之分。广义的区域物 流系统超出一个国家的范围，涵盖了若干个政治、经济、文化及至军事上都具有 ：矮性的若干个国家所组成的自由贸易区，如欧盟( e u ) 、北美自由贸易区( n a f t a ) 。 狭义的区域物流系统，指一个国家之内一定地域内的物流。如珠江三角洲、长江 三角洲及环渤海地区等经济带所发生的物滚都可看作是区域物流。本论文主要研 究的也是以省为单位的区域物流系统。 目前，我国省内的宏观物流管理可以划分为3 个层次，却省级物流管理、市级 物流管理、场站级物流管理，图1 1 显示了省级宏观物漉的管理体制。其中，省级 物流管理主要面向全省服务，对全省的物流进行统一的管理、谓度，是省内的物 流管理中心：市级物流管理的主要范围为市域内的物流，同时，市内的物流不可避 免地要受到省级物流管理措施的影响：场站级的物流管理是整个麴流系统运营的 基础，是物流实际的产生场所，场站级物流管理是市级和省级物流管理的基础。 东北走学 专业学位论文 至二主垦壅竺堕墨垫璺堕堕一 省级物流管理机构 n l省级物流管理机构 n 省级物流管理机构 图1 i 省级宏观物流管理体制 1 2 区域物流的功能与系统结构分析 1 2 1 区域物漉的功能 区域物流是在一定区域规划和构筑促进区域经济最佳战略实现的物流系统。 区域物流产业的发展可以进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集，降 低区域经济活动运行的交易成本，加快区域经济结构和产业布局的合理调整，带 动地区和区域经济的发展。从区域经济发展的角度看，区域物流的功能主要表现 在以下方面。 ( 1 ) 区域物流是区域经济发展的前提条件 经济地域系统在运动过程中，其内部矛盾和外部影响可能促进系统物质、能 量和信息的传递，也可能阻碍物质、能量、信息的流通。当系统内各“流”受阻时 系统的整体功能就受到影响，其溶变速度就缓慢。因此，区域物流的发展是区域 经济发展的前提条件。 ( 2 ) 降低交易成本，优化区域经济增长模式 目前，我们国家在经济增长当中，许多地区都存在着高成本和离污染的增长 问题。其中由于流通领域的发展程度等影响而造成的区域生产要素交易成本过离 是一个重要的组成部分。所以，改变区域经济的增长模式，变高增长、高消耗、 高污染、高成本的模式为高增长、低消耗、低污染、低成本的现代经济增长模式 东北大学胛 专业学位论文 第一章区域物流系统理论概述 _ _ - _ - _ _ - _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ - _ _ _ - _ - _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ - _ - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ _ - _ _ - _ _ - _ _ h _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ - _ _ _ _ 对我国未来经济的发展极其重要。在这其中，发展物流业，降低区域经济增长中 的要素流通成本是一个很重要的途径。也就是说各个地区都应该建立一个结构稳 定、高效运作的区域物流系统。 一个结构稳定、高效运作的物流系统，不仅可以减少各个地区组成要素之间 的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的 功能，提高要素和整个网络的收益。对于区域经济发展模式而言，一方面，区域 物流有助于区域内合作经济体之间沟通与合作，扩大区域体的规模经济效应并保 证区域经济体发展的燕体性、系统性和长期性。另一方面，区域物流的发展将促 使区域成为具有很强“学习能力”的学习型区域，促进信息、技术、人才、资金以及 政策等资源要素的流动和整合，使区域具有动态的竞争优势。 ( 3 ) 丰富产业形态内容，优化区域产业结构 现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势 和规模效益，促使区域物流产业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流 产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的 发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物 流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加 了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、 信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多 种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组 成部分。同时，现代物流属于技术密集型和高跗加值的高科技产业，具有资产结 构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。因此。发展区域物流促进了 产业结构向高度化方向发展嘲。 ( 4 ) 促进以城市为中心的区域市场形成和发展 现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：促 进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局 和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于以城市为中心的网 络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体 规划，有利于减小物流对城市环境的种种不利影响。 ( 5 ) 加强区域经济的联系 东北大学忡a 专业学位论文 第一章区域物流系统理论概述 区域经济发展到今天，除了区域自身的发展，区域之间的联系更为蕈要，任 何一个区域都有他相应的优势资源和条件，也相应的存在劣势，早在一百年前， 大卫理加图就提出了资源的优势概念。根据这些学说，需要区域之间的经济贸易 的协作，区域的协作的纽带就是物流产业的发展，也就是说物流业越发达，区域 之间的联系就越紧密，区域之间发展的条件就越优越。 1 2 2 区域物流系统的结构 物流运动是借助劳动手段的作用实现的，这些手段包括线路、各种运输工具、 仓储设施及物流作业所需的各种设备。这些运动和静止的物质手段是物流的客观 物质基础，彼此相互有机地结台在一起，形成了物流运动的网络结构。这些物质 手段的功能和水平决定了区域物流系统的水平，其结构和配置决定着物流合理化 及物流效率。区域物流系统的结构主要由以下部分组成。 ( 1 ) 工具设备 工具设备是实现物流功能必不可少的手段。物流的工具设备主要包括以下内 容：运输工其、仓储设备、加工设备、装卸搬运设备、通信设备和包装设备 ( 2 ) 物流节点 物流节点是物流网络中连接物流线路的结节处，又称作物流接点。物流过程 按其运动状态来看，有相对运动的状态和相对停顿的状态。货物在节点处于相对 停顿的状态，在线路则处于相对运动的状态。其中，包装、装卸、储存、配货、 流通加工等活动都是在节点上完成的。节点和线路结会在一起，构成了物流的网 络结构。 全部物流活动是在线路和结点进行的。其中，在线路上进行的活动主要是运 输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能 要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。 所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。实际上，物流 线路上的话动也是靠结点组织和联系的，如果离了结点，物流线路上的运动必然 陷入瘫痪。 现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看， 它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的 东北大学m p a 专业学位论文第一幸区域物流系统理论概述 职能，是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。所以，在有的场 合也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。 ( 3 ) 物流线路 物流线路是运输工具的载体和通过的踌径。物流活动中，物质资料的空间转 移是通过运输工具在线路上的移动来实现的，没有物流线路，物流就会成为“空中 楼阁”。因此，物流线路是物流的运输功能实现的客观条件。 物流线路按其存在的物质形态，可分为公路、铁路、水路、空路和管道5 种线 路。 1 3 区域物流系统的发展趋势 1 3 1 现代物流向区域化方向发展 区域物流系统的建立是适应现代物漉发展的完整性、开放性、共同性特征要 求的结果。首先，区域物流系统打破了运输环节独立于生产环节之外的行业器限 和独立于产业集聚之外的区域限制，具有完整性。其次，区域物流实现了货物流、 资金流和信息流的有机统一，区域经济的内聚力在一定程度上依靠物流系统得以 维系。再次，区域物流系统维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系，把 传统运输方式下相互独立的各个运输方式按照科学、合理的流程组织起来，形成 一种有效利用区域内资源的服务体系。最后，区域物流一方面促进物流企业服务 业务的综合化，或物流一体化趋势：另一方嚣促进物流配送系统的地域中心化，或 物流配送的区域化趋势。两者有一种层次递进关系，后者是前者高度发达后的必 然结果，后者反过来促进前者更大绩效发挥。 区域物流系统的发展也是适应现代物流产业集聚发展的要求。产业集聚强调 发挥区域各种资源要素的整合能力及其协同效应。现代物流业是支持社会扩大再 生产的“血脉”，是一个跨行业、多部门、各种运动形式交集的活动和产业形态。 现代物流企业组织、物流及其关联生产要素和物流企业生产能力必然遵循产业集 聚发展的规律，在空间上形成区域化发展趋势。此外，物流活动要求有一个有效 的、完备的物流基础条件的支撑，这个基础条件即为区域物流平台，包括基础设 施平台和信息平台。区域物流信息平台的构建能将各构成要素从物流设备、物流 东北大学m p a 专业学位论文 第一章区域物流系统理论概述 行业标准等多方面进行统筹规划、协调发展。 ( 1 ) 物流朝着系统化方向发展。现代物滚使杜会物流与企业物流有机结合， 通过对供应物流、生产物流、回收物流及废弃物流的统筹协调、合理规划，使整 个物流链形成一个系统，通过对系统进行计划、实藏与控制，使包装、运输、仓 储、装卸加工配送有机结合，保持物流链畅通有序，节约流通费用，提高效率和 效益。 ( 2 ) 物流效率与效益越来越受信息化水平影响。物流的信息化包括物品代码 和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化、物流中心管理电子化。各 种高科技手段的运用，使得物流链中的信息传递更加方便、快捷、准确，物流信 息化成为决定物流效率与效益的重要条件。当前物流业正向高科技、现代化和信 息化快速发展，以电子技术、网络技术和其他应用技术相结合为特征的物流信息 化程度越来越商。 ( 3 ) 随着生产方式和流通方式的调整，物流中心或配送中心逐步呈社会化趋 势。市场经济发展使企业同既分工又合作。既竞争又联盟，很多企业的外购品犬 部分由不同的物流中 心或配送中心提供，以实现最低库存或零库存，通过大流通方式实现物流合理化 和高效化，节约流通费用。在物流活动中，物流中心、茂送中心已逐步形成独立 的、高度组织化、系统化、规范他的新型产业，社会化趋势睡显。 ( 4 ) 港站、仓储及多种运输方式结合，实现物流链的科学合理化。以颞客为 中心，实现“一条龙”全程服务，要求港站、仓储按现代化标准组织起高效的人、 机、物系统，实现与各种运输方式的有机结合。 ( 5 ) 经济全球化导致物流日益国际化。随着社会化大生产和国际贸易的日益 发展，跨国物流网络日益形成。物流国际化满足了跨国公司全球竞争战略的需要 和世界经济贸易发展的需要。 ( 6 ) 物流与商流、信息流趋于一体化。商流解决商品实现价值，物流解决物 品位移实现使用价值，信息流解决商流与物流间的信息传递。物流与商流、信息 流实现统一，可以更科学、更合理、更节约地衔接生产、流通与消费。 查些垄兰坚! 主些兰垒堡圭 墨二主垦塞塑堕墨竺墨堡堡兰 1 4 公路枢纽站场在现代区域物流发展中的作用 1 4 1 公路运输枢纽的概念 从行业划分的范畴上来讲，公路运输枢纽是交通枢纽的一个予集，因此定义 公路运输枢纽，首先应明确什么是交通枢纽。所谓交通枢纽是指在两条或者两条 运输线路的交汇、衔接处形成的，：具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务 以及其他服务功能的综合性设施系统。其中，服务于一种交通运输方式的枢纽称 为单式交通枢纽，服务于两种或两种以上交通运输方式的枢纽称为复式交通枢纽， 也被称为综合交通枢纽，这一类型的交通枢纽是当前交通枢纽在交通运输业发展 中的新趋势和新方向【6 l 。 交通枢纽是国家或地区交通系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通朗 络相邻路径的交汇点，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的整体， 共同承担着枢纽所在区域的童通作业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的 相关作业等重要功能。就区域位置来讲，交通枢纽是一定区域范围内交通运输网 络的中心或节点，其功能的发挥对于区域开发具有重大的推动作用，交通枢纽所 在地点一般为区域性中心城市。受其辐射影响，旗地区域的城市化进程会有所加 快，区域城镇体系及其职能分工格局也往往会相应的发生变化。 港站与交通枢纽之闻存在着密不可分的内在联系。就总体功能来讲。交通枢 纽的主体就是港站，其功能就是港站功能的系统缀食。交通枢纽按照运输方式来 讲可以分为水路、公路、航空、铁路等不同类型的枢纽，作为不阏类型枢纽基本 爰素的港站，均要具有一定的吞吐能力和集琉运能力，以及运输组织、中转、储 存、装卸、信息等基本功能。现代的港站已经成为支持区域经济乃至世界经济、 贸易发展的大流通体系的重要组成部分，是连接生产、交换、分配和消费的中心 环节。 根据交通枢纽的概念以及特性，可以对公路运输枢纽作如下定义：公路运输 枢纽是在公路与公路或与其它运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、 中转、装卸、仓储、信息服务以及其它服务功能的综合性设施，其主要服务对象 是道路运输。 与公路运输枢纽概念相对应的，公路运输站场是公路运输枢纽的主体，是承 东北是学m p a 专业学位论文第一章区域物流系统理论概述 捆公路运输枢纽主要功能的重要节点，是道路运输的生产组织基地和道路运输网 络中客货集散、转运和过境的场所，它对所在区域的道路运输网络的高效运转具 有重要作用，同时对所依托的城市的形成和发展有着十分明显的带动作用，是城 市对外辐射和联系的桥梁和纽带。 1 4 2 公路运输枢纽层次划分 在进行公路运输枢纽层次划分之前，首先要确定其辐射范围。所谓公路运输枢 纽的辐射范围就是指该枢纽的服务嚣域，或者称以该枢纽为中心的经济区。 公路运输枢纽的辐射范围受到该枢纽所在地区公路线路分布情况与承载能力、 运输能力、公路运输枢纽的站场规模等多方面因素的影响。 从运输网络角度看，公路运输枢纽是交通流( 客流、物流和信息流) 的集散地， 茨现为道路运输网络中的一个节点，是进行道路客、货运输组织和作业的场所， 从其功能和实体表现形式，包括公路客、货运站场、物流园区、物流中心等。 公路运输枢纽作为道路运输网络的节点，应与道路运输网络的作用和功能相 遥配。根据在运输网在一个特定区域中所发挥的作用和功能的不同，可把道路运 输网络划分为骨干性运输网络、地区性运输网络，以及集散性运输网络。骨干性 运输网络主要承担区域内主要地区问的流量流动或交换，地区性运输网络主要承 担地区性的流量活动或交换，集散性运输网络主要承担集散性的流量流动或交换 运输客、货集散中心或转运中心，对公路主枢纽起着客货运输的集散作用，主要 承担地区性的道路客、货运输的组织和作业。 集散性运输网络中的熏要控制点即为在该网络中超重要集散作用的客货运站 场。这些客货运站场主要承担局域性的客、货运输的组织和作业，并对地区性公 路运输枢纽起着客、货运输集散的作用。 公路主枢纽、地区性公路运输枢纽，以及客货运站场相互联系，共同构成了 一个层次分明、结构完善、分工明确的公路运输枢纽网络服务系统。公路主枢纽 要充分发挥其作用，需要地区性公路运输枢纽进行有效的衔接与支撑；同样，地 区性公路运输枢纽要发挥其作用，也需要集散性网络中的客货运站场进行有效的 集疏运组织。从公路运输枢纽网络有效运作需求看，要离效地完成运输的全过程， 提高运输的规模经济性，仅有公路主枢纽不能有效地满足运输需求，还需要地区 查苎垄兰! ! 童些兰些箜查苎二主垦垫塑堕墨丝堡塑鲨 性公路运输枢纽和集散性网络中的客货运站场进行货物或旅客的集中和疏散不 同层次的运输枢纽必须合理分工、相互衔接，以满足集疏运的要求。 1 4 3 公路枢纽站场在现代区域物流活动中的作用 为适应大交通，大流通，大市场需要，全国大中城市正在计划实施交通运输 长远规划“三主一支持”中的公路主枢纽货运站场建设。与一般货运站场相比较， 主抠纽货运站场具有运输、仓储、装卸、包装、停车、加油、食宿、代理、信息 服务等综合功能，是一个公用型、开放式、高层次的交通运输全程服务系统，一 般包括停车场、穰饮旅馆、加油站、货运楼、业务楼、货运交易中心、仓储中心、 修理车间等，具有设施配套完善，装备先进、中转换装方便、管理科学、信息灵 通、功能齐全等优势。 在现代物流活动中，公路主枢纽货运站场更具有重要作用。 ( 1 ) 公路主枢纽货运站场既是大交通的节点，更是货物的集散地，在形成交 通网络的同时，也为物流网络的形成提供现代化的基地。目前许多大中城市都在 积极兴建公路主枢纽货运站使之成为内引外联的节点，拓展市场的流通纽带， 甚至把主枢纽货运站建成糖流中心。如上海规划中豹公路货运主枢纽工程包括兴 建两个综合性物流园区，四个专业物流中心，八至十个区域性物流中心。广州正 在市区各大出口兴建十三到十五个主枢纽赞运站场，使之具备运输组织、中转储 运、中介代理、通信信息综合服务功能。 ( 2 ) 公路主枢纽货运站场功能与现代物漉活动具有高度关联性，现代物流中 的仓储运输、装卸搬运、配送、信息服务等都可在主枢纽赞运站场完成。 ( 3 ) 主枢纽货运站场能为物流链提供增值服务。主枢纽货运站场可为客户提 供公路运输、理货管理服务，车辆进出蛄和货流的组织管理服务：可进行货物中转 换装、储存：可实现“一次托运、全程服务”，提供多式联运，代办报关、报检、 保险、税务、结算等中介代理服务：能提供车、货信息服务及其它综合服务。 ( 4 ) 公路主枢纽货运站场凭借其先进的运输技术、仓储技术、搬运装卸、包 装技术、信息技术，已成为城市运输网络的指挥与控制中心、贷物集散中心，它 有助于解决公路运输快在中阎、窝在两头的局面，保障物流链的顺畅。 ( 5 ) 公路主枢纽货运站场能将商流、物流、信息流进行有机结合。各地在兴 东北大学船 专业学位论文 第一章区域物流系统理论概逆 建主枢纽货运站场时都要求商标准、商规格、高水平进行，以适应城市经济和社 会发展的需要。有的主枢纽货运站场本身就是依托市场：有的地方是先商起点建主 枢纽货运站场，后造市场，做到以站场带市场，以市场兴站场。而信息网络建设 是公路主枢纽站场建设的灵魂和支撑点，主枢纽货运站场都建有货运信息交易服 务系统等，实现管理现代化。 1 4 4 公路主枢纽货运站场要适应现代物漉业发展趋势 现代物流在发挥仓储、运输、装卸搬运、包装、配送的主体功能时，要求运输 合理化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化因此， 公路主枢纽货运站场建设、经营、管理要面向现代物流发展。 ( 1 ) 车辆技术要向大型化、专用化和集装箱化发展，大力使用拖挂和甩挂运 输车辆：要运用g p s 车辆跟踪定位系统，使运输生产向自动化、科学化管理发展： 要用计算机对仓储进行集中控制、采用自动化管理和枫械化存取作业、运用通讯 技术进行管理。 ( 2 ) 城市内的主枢纽货运站场要实行连锁经营管理，构成有机统一体，形成 品牌、规模优势，既分工又合作，综合向社会提供运输、保管、装卸、流通加工、 分拣、组装、配货、维修、租赁、代办托运，保险以至报关、结算等相关服务， 提供增值性物流服务：城市之间的主枢纽货运站场要相互对接，形成货运网络密 集、四通八达的运输系统，加快物流过程，降低物流成本，提高作业效率。 ( 3 ) 公路主枢纽货运站场要主动与铁路、航运、航空建立协作、联运关系， 形成一体化运输，共同完成物流过程。要搞好与生产流通企业的关系，真正使主 枢纽货运站场成为大交通、大流通的重要组成部分。 ( 4 ) 力争建立全国统一的公路主枢纽货运信息系统，实现全国公路货运信息 交易简单化、快速化，及时向货主和有关方面提供各种作业明细信息及咨询信息， 使信息处理成为现代物流发展的支撑。 ( 5 ) 路主枢纽货运站场经营管理要向综合物流园区( 中心) 发展，大力提供第 三方物流服务。 末北犬擘押 专业擘往论文 第二章辽宁省公路抠纽规划社会环境分析 第二章辽宁省公路枢纽规划社会环境分析 2 1 社会经济环境分析 2 1 1 振兴东北，为辽宁跨越武发展提供历史机遇 振兴东北老工业基地是党中央从全面建设小康社会全局着眼做出的一项重大 战略决策，对于协调区域经济社会发展，推进国有经济结构的战略性调整，提高 我国产业和企业的国际竞争力，维护社会稳定和保障国防安全具有重要意义。 虽然东北老工业基地改革开放以来经济发展速度放缓，在全国经济发展中位 次后移，但仍然在我国国民经济发展中具有重要的战略地位，拥有加快发展的谗 多有利条件，具有投入少、见效快、潜力大的特点，是极具后发优势的地区。 2 1 世纪，随着世界经济一体他的发展，东北亚区域作为驱太区域经济合作中 最具活力和潜力的地区，必将带动亚洲经济进一步腾飞，对中国来说，参与东北 亚区域经济合作，东北老工业基地的优势突出。这一地区不仅具有得天独厚的地 理位置，且具有丰富的经济资源、雄厚的工业基础和密切鲍内部联系，另外还与 东北亚区域各成员在历史上形成了广泛的经贸合作关系。因此，东北老工业基地 在中国对东北亚开放中具有不可替代的重要地位，东北亚区域经济的发展将为东 北老工业基地的发展带来机遇，东北地区将有枫会成为我国继珠江三角洲、长江 三角洲、京津塘地区等经济增长极发展形成以来的新的增长极。 国家振兴东北老工业基地的战略实施，将带来国家经济政策的颧斜和全力扶 持，为东北地区和辽宁省的经济发展注入活力。经济发展，交通先行，遘路抠纽 作为重要的交通基础设施将为经济发展提供支撑，同时经济发展也为道路枢纽建 设发展提供千载难逢的历史机遇和广阔市场空间。 2 1 2 辽宁在东北区域经济发展中发挥棱心作用 辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，辽宁振兴将发挥在 东北区域经济发展中的龙头作用，带动东北遗区国民经济持续快速增长，促进地 区经济社会协调发展，增强区域整体竞争力，实现东j e 老工业基地经济振兴与跨 越式发展。 东北大学肿a 专业学位论文 第二章辽宁鹰公路抠纽规划社会环境分新 2 1 2 1 辽宁是东北老工业基地的经济重心 辽宁始终是东北老工业基地的经济重心，在未来区域经济发展中，仍将成为 领头羊。2 0 0 4 年辽宁省国内生产总值6 8 7 2 7 亿元，占东三省的4 5 4 ；工业增加 值占4 0 ：固定资产投资占5 2 6 ；地方财政一般预算收入占4 3 8 。特别是进 出口贸易，辽宁独占鳌头， 占三省的7 1 7 ；直接利用外资，也占7 6 2 f 7 】| 8 】i 哪： 以上一组数据显示辽宁在东：1 0 经济发展中的重要地位。 表2 12 0 0 4 年东北三省主要经济指标比较单位：亿7 i ： 业增 固定资产投地方财政般 直接利州 g d p进出口贸易 加值资 预算收入 外资 黑龙江5 3 0 35 8 7 81 5 1 5 33 4 9 36 7 91 2 4 吉林2 9 5 8 2 15 6 0 9 61 1 7 1 6 43 2 96 7 9 34 5 3 辽宁6 8 7 2 7