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中国物流企业发展与合作模式研究 摘要 世界银行有这样一段表述：“物流一般被认为是国民经济发展的动脉和基础 产业，其发展程度已成为衡量一个国家现代化和综合国力的重要标志之一”。可 见，通过发展物流产业，以提丹经济运行总体的质量和企业的市场竞争力已经成 为社会各界的共识。 企业作为产业的主体，随产业的发展而发展，同时企业的生存与发展也将对 产业未来的前景产生极大影响。我国物流企业的发展起步于2 0 世纪9 0 年代初， 从目前的发展情况来看，能提供现代化、一体化物流服务的大型物流企业为数不 多，企业的竞争能力不强。但是，国内物流市场的需求潜力又是巨大的，为物流 企业的发展提供了广阔空间。 入世之后，中国物流业引起了国内、外的广泛关注，物流市场成为热点之一。 各类企业纷纷抢滩国内物流市场：储、运企业加紧向物流企业转型，企业物流逐 步参与社会化，大量民营、私营、合营物流企业与日俱增，市场格局迅速变化。 激烈的竞争中暗含机遇，也不乏挑战。在此情况下，分析中国物流企业的发展方 式，探讨其如何把握市场机遇，选择恰当的合作模式，是十分必要的。 本文首先从我国物流企业的发展现况入手，基于企业发展与合作的理论研 究，分析物流企业合作发展的客观必然性，然后针对同业企业和客户两类合作主 体的探讨，展开对我国物流企业合作模式的研究，最后结合一定的实证数据得出 与不同类型物流企业发展所匹配的合作模式，并对合作发展提出指导性建议。 关键词物流企业；发展：合作模式 _ - _ _ _ - _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ ，- _ _ _ _ - _ _ _ 一 。 中国物流企业发展与合作模式研究 a b s t r a c t t h ew o r l db a n kh a se x p r e s s e d ：l o g i s t i c si sg e n e r a l l yr e g a r d e da sa na r t e r ya n d b a s i ci n d u s t r i e si nt h ed e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m y i t sd e v e l o p m e n th a s b e c o m ea ni m p o r t a n ts y m b o lt om 粥l l r eo n ec o u n t r y sm o d e r n i z a t i o na n do v e r a l l n a t i o n a ls t r 即g t h c a nb es e e n , d e v e l o pt h el o g i s t i c si n d u s t r yt oi m p r o v et h eo v e r a l l q u a l i t y o fe c o n o m i co p e r a t i o na n dt h em a r k e tc o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s eh a s b e c o m et h es o c i a lc o n s e r l s u s a st h em a i nb o d yo fo n ei n d u s l r y , e 1 1 t e r p r i s e sd e v e l o p m e n ti sw i t ht h e d e v e l o p m e n to fi n d u s t 巧, m e a n w h i l ew h i c hw i l la l s oh a v ead r a m a t i ci m p a c to nt h e i n d u s 缸- y sp r o s p e c tf o rt h ef i , m r e t h ed e v e l o p m e n to fc h i n asl o g i s t i c se n t e r p r i s e s t a r t e di nt h ee a r l y1 9 9 0 s ，f r o mt h ec u r r e n ts i t u a t i o n , t h e r ei sn o ts om a n yl a r g e l o g i s t i c s 蜘t 明试s e sw h i c h 啪p r o v i d eam o d e m , i n t e g r a t e ds e r v i c , e s , t h ec o m p e t i t i o n i sn o ts t r o n g h o w e v e r , ah u g ep o t e n t i a ld o m e s t i cl o g i s t i c sm a r k e td e m a n df o r l o g i s t i c se n t e r p r i s e sw i t hab r o a ds p a c ef o re n t e r p r i s e sd e v e l o p m e n t a f t e r j o i n e at h ew t o ，c h i n a sl o g i s t i c si n d u s t r ya t t r a c t e dd o m e s t i ca n df o r e i g n w i d e s p r e a dc o n c c r i l , t h el o g i s t i c s 彻- k e th a sb e c o m eo n eo fh o tp o i n t s a l lt y p e so f e n t e r p r i s e sh a v ev i e df o rt h ed o m e s t i cm a r k e t , a l lt h e s ea r ec h a n g i n gm a r k e ts i t u a t i o n i n t e n s ec o m p e t i t i o ni m p l i e do p p o r t u n i t i e s ，b u ta l s om a n yc h a l l e n g e s i nt h i sc o n t e x t , a n a l y s et h ed e v e l o p m e n to f c h i n a sl o g i s t i c se n t e r p r i s e ，e x p l o r eh o wt os e i z em a r k e t o p p o r t u n i t i e s ，c h o o s et h ea p p r o p r i a t em o d e lo f c o o p e r a t i o n a r ea l lv e r yn e c e s s a r y i nt h i sa r t i c l e b a s eo nt h ea c t u a l i t yo fa l i n a sl o g i s t i c se n t e r p r i s ea n dt h e t h e o r e t i c a lr e s e a r c h ，a n a l y s et h eo b j e c t i v en e c e s s i t yo f t h ec o o p r a t i o n go f t h el o g i s t i c s e n t e r p r i s e t h e n r e s e a r c ht h ec o o p e r a t i v em o d e lw i t ht w om a i nt y p e s , o n e i sl o g i s t i c s e n t e r p r i s e ，t h eo t h e ri sc l i e n te n t e r p r i s e s f i n a l l y , c o m b i n ew i t hs o m ef a c t u a ld a t a e d u c et h er e l e v e n c eo fc o o p e r a t em o d e lw i t hl o g i s t i e se n t e r p r i s e s a n dg i v e 翻瑚e p t o p o s a l sf o r t h em 0 6 e lo f c o o i 斌a t i o n k e y w o r d sl o g i s t i c se n t e r p r i s e ；d e v e l o p m e n t ；c o o p e r a t i v em o d e l n 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：燃日期：麓女! ! 羔 关于论文使用授权的说明 本人完全了解学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交 论文的复印件，允许论文被查阅和借阕：学校可以公布论文的全部或部分内容， 可以采用其他复制手段保存论文。 签名导师签名：日期：加6 ，1 渺 中国物流企业发展与合作模式研究 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 我国的物流业起步较晚，近几年才得以迅速发展，国民经济持续快速增长的 推动下，中国物流业总体上保持了良好的发展势头。主要经济指标增长较快，据 专家预测到2 0 1 0 年，我国物流产值要增加到1 1 9 7 2 亿元，每年的增长速度将达 2 0 ：物流需求在结构调整和增长方式转变中不断聚集和释放；供给能力和服务 水平在资源整合和改造中得到提高。但从整体来讲我国的物流业还处在发展期， 中国物流企业存在规模小、实力弱的普遍特征。“十一五”规划纲要提出大力发 展现代物流业的目标，那么物流企业作为发展的主体，其总体实力更需要不断提 升。 中国加入w t o 以来逐步履行入世承诺，对外开放领域进一步扩大，特别是 涉及物流的大部分领域也进一步放开，具有强大资金优势的外资物流企业纷纷抢 滩中国，他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验，以及遍布世界各地的服务 网络，开始挺进中国逐步开放的物流市场。按照我国加入世界贸易组织的承诺， 2 0 0 5 年1 2 月1 1 日起，外资物流企业可在华设立独资分公司。由此，中国物流 业已敞开大门，直面世界物流业的挑战与竞争，国内的市场竞争将会十分激烈， 这对中国本土物流企业而言，既是巨大的挑战也是提升自身能力的机会。 伴随中国外向型经济政策的延续，“世界工厂”地位的形成，诸多外资企业 的生产车间、加工车间逐步向中国转移，在一定程度上，拉动了中国物流市场的 需求。这些外资企业中的大多是自带物流企业共同进入的，中国物流企业由于自 身规模与服务能力的限制，通常是通过二级分包的形式获取与外资企业的合作。 因而，中国物流企业在与外资企业的合作中仅仅处于末端的微利地位。 长期以来，在中国的物流市场中始终存在着本土物流企业与外资物流企业的 两重网络关系，这两重网络是完全独立的，很少进行合作和资源共享。然而，外 资物流企业在服务原有外资客户，完善了在中国的服务能力的同时，也在积极寻 求本土的服务对象，将与国内物流企业共同争夺本土市场。 此外，中国物流市场上还有一种趋势：原本不涉及物流业务的本土企业，通 中国物流企业发展与合作模式研究 过与国外物流企业的合作也大范围的开展了物流业务，并且势头有增无减。例如： 保利集团与日本佐川急便的合作过程正充分体现了这一点。 走国际化道路已成为当前政府、企业界和理论界达成的共识。我国物流领域 正面临国内竞争国际化，国际竞争国内化的局面，中国物流行业协会副会长胡晟 盛认为，我国的物流企业要和国外物流企业在合作中竞争、竞争中合作，因为市 场不是分割的。1 7 年前，中外运集团就与国际物流巨头d h l 集团合资成立中外 运敦豪公司，之后陆续与u p s 、t n t 、f e o e x 合作成立合资子公司，此后，许多 本土物流企业相继效仿积极寻求外资合作伙俘。然而，在对外合作过程中，中国 物流企业以“市场换技术”的初衷与现实情况是存在相当距离的，这其中不乏外 资企业的技术封堵战略与内资企业有限的吸收、创新能力的双重原因。未来的一 段时间内，大部分外资企业还是会根据中国本土物流企业发展状况以及国内物流 市场的动向来做出自己的战略决策，酃真正起到主导作用的，还是本土物流企业 自身。但中国本土的物流企业明显存在规模小、服务单一化的弱点，目前全国注 册的物流公司虽然多达7 0 万家，但当中只有低予l 是真正的综合物流企业，其 余大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者。和谐才能共生，共生才能发展， 在当前，中国物流企业要发展，要挖掘服务的深度与拓展服务的广度，合作将是 必由之路。 有鉴于此，中国的物流企业应当在外资物流企业尚未完全渗透整个中国物流 市场的空当时期，及时总结经验、探索规律，对于其正确选择合作模式，保证合 作的稳定性，不断提高自身竞争能力，有效规避风险有着十分重要的意义，这也 是本论文选题的主旨所在。 本论文研究的理论及实际意义在于： 文章基于对企业发展与合作基础理论的研究，并结合对中国本土物流企业发 展现状的全面分析，系统的论证中国物流企业要通过合作促发展。 本文通过对当前中国本土物流企业间所采用或有可能采用的合作模式的探 讨以及当前国内外物流市场大量出现的各种模式的案例分析，总结出各种模式对 国内物流企业发展所能带来的突出效应，为物流企业根据各自的发展战略选取适 合的合作模式提供一定的借鉴。 当前中国的物流业可以说是暗潮涌动，而现代市场经济又要求企业合作式的 中国物流企业发展与合作模式研究 竞争，因此，文中通过a p r i o r 算法对物漉企业与合作模式进关联规则挖掘，探 寻两者间的匹配问题，并提出有利于中国物流企业合作发展的指导性建议，保证 国内物流企业在竞争中求合作，在合作中促发展，最终，推动整个中国物流业的 理性前进。 1 2 研究对象的界定 1 2 1 物流企业 随着我国物流市场的进一步成熟，“物流”这专有名词的概念逐渐明晰， 业界对物流企业的认识也在逐渐完善，翁心刚教授主编的 物流管理基础、崔 介何教授主编的 物流学以及牛鱼龙主编的现代物流实用词典都对物流企 业的概念进行了科学而严谨的阐述。综合上述业界专家的观点，从社会化角度看， 本文认为凡是能够按照客户需求对物流基本功能进行阶段性或全程性组织和管 理的、能够为客户提供一体化物流管理解决方案的、能够实行独立核算、独立承 担民事责任的社会化经济组织都是物流企业，都属于本文的研究对象。 1 2 2 物流企业的合作模式 “模式”是一个多层次含义的术语。在日常的运用中，“模式”、“形式”、既 有区别又有联系。形式是事物的形状、结构等。模式是指某种事物的标准形式或 侵入可以照着傲的标准样式1 。模式是标准化了的形式，模式的本质含义就是可 以提供行动的参考标准、并且是一个固定化的东西，从严格意义上来讲，模式被 包涵在形式里面，模式的内涵要小于形式。 如果把“合作”当作一种行为，物流企业的合作模式研究也就是对物流企业 合作这种行为进行研究，找出各类合作行为的标准形式、及其特点等。 物流企业作为一种具体的企业形态，既具有一般工商企业的共性，即都是以 盈利为经营目标，通过市场竞争，以自身的经营成果确保企业的长期生存与发展， 但又存在不同于其他工商企业的特性。 首先，物流是一个包含整体观念的概念，物流业具有跨部门、跨行业的特点， 一项物流活动的完成是多种功能手段和多种作业活动共同参与的结果，这就使得 物流企业的类型具有多样性的特征。 中国社会科学院语言研究所词典编辑室编现代汉语词典，商务印副馆出版，2 0 0 3 ，1 4 1 0 、3 5 3 、8 9 4 3 中国物流企业发展与合作模式研究 第二、物流的本质是服务，物流企业属于服务性企业，需要依靠其独特的物 流资源和能力，为客户提供满意的物流服务。因此，物流企业的利润源泉来自于 服务对象，来自于服务对象由于物流企业的服务使其成本降低而产生利润的让 渡。2 第三、物流企业的产出具有可替代性，即客户需要的物流服务既可由物流企 业提供，也可以采用自营的方式得到满足；即时性，即物流服务是非物质形态的 劳动，并伴随销售和消费同时发生；移动性和分散性，即物流的含义是动态的， 其服务对象是在地理区域广泛分布的。 基于此，研究物流企业盼合作模式，要兼顾其共性和个性。作为企业的缅分， 企业问的合作模式对物流企业都具有理论上的普遍适用性，只是所产生的效应有 所差异；而作为一种新型的服务企业，在合作模式的研究中，与客户间的合作则 必不可少。因此，本文中所论述的合作模式，根据合作对象的不同分为两大类， 一类是物流企业间的合作模式，另外一类是物流企业与其客户阃的合作模式。 1 3 论文的研究方法及研究路线 1 2 3 论文的研究方法 1 、理论研究 对企业发展与合作的基础理论进行研究，保证论文有据可依。 2 、归纳研究 本论文对中国物流企业合作模式的研究是对现实中存在的客观事实，按照一 定的逻辑关系，通过归纳、总结得出的，是从个别到一般、从特殊到普遍、从具 体到抽象的分析过程。 3 、比较研究 通过对比各种合作模式的特征，以及国内、外物流市场上发生的众多合作案 例，分析各类合作的典型效应，进而研究国内不同物流企业与合作模式的匹配。 4 ，实证研究 本文通过多种方式对国内的物流企业已采用和欲采用的合作模式进行考察， 并对实证数据采用a p r i o r i 算法进行关联规则挖掘。 1 2 4 论文的框架( 研究路线) 2 邬跃关于我国物流茂展过程中几个问愿的思考，中国流通经济，2 0 0 2 5 4 中国物流企业发展与台作模式研究 5 中国物流企业发展与合作模式研究 第2 章基础理论研究 2 1关于企业发展的理论 古典经济学家马歇尔在其代表作经济学原理中包含许多关于企业成长的精辟 论述，其基本观点概括起来有三方面：第一，决定企业成长的因素分为内部经济和外 部经济，在内部经济和外部经济的互动作用下，企业实现内部成长；第二，企业的可 持续发展是艰难曲折的；第三，企业制度则对于企业能否实现持续成长具有重要意义。 佩罗兹在马歇尔“企业内在成长理论”的基础上，在其代表作企业成长理论 ( 1 9 5 9 ) 中第一次完整系统地提出。企业成长理论”，核心观点有五方面：第一，企 业成长实质是企业管理能力与企业资源交互作用的动态过程：第二，管理能力是企业 成长速度的重要制约因素：第三，企业所拥有的特定资源所产生的多余能力是企业成 长的动力；第四，企业的多元化成长常常基于能够产生持续竞争优势的特定专长；第 五，企业成长是一个持续不断的过程。 对企业成长理论的研究综合看来，可以分为三个阶段：基于规模经济的成长理论、 基于生命周期的成长理论和基于基因组合的成长理论。综合考察企业成长理论的三个 阶段，可以得到：一、从规模经济角度分析企业成长是以科斯的企业与市场相互替代 理论为出发点，焦点是在考察企业的外部边界；二、从生命周期角度分析企业成长是 以组织规模扩张与企业文化的不和谐性为出发点，焦点是在考察企业动态成长观；三、 从基因组合角度分析企业成长是以企业内部管理过程和管理职能韵相互关系理论为 出发点，焦点在于考察企业内部微观运作机理。 2 2 关于企业合作的理论 关于企业的合作问题的研究由来已久，且纷繁复杂，大多是或从经济学视角、或 从管理学视角进行豹，并且已经形成了相当成熟的理论。 从经济学角度看，在经济学家亚当斯密的年代，企业内部的合作表现在工厂手 工业中t 下道工序之问的衔接，企业之间的合作，除了少量的上下游企业之阀的供货 关系外，合作并不明确与固定；此后，英国著名经济学家约翰穆勒注意到合作能力 是增强社会经济发展的三大特征之一，认为合作对丁提高生产力尤为重要，并把合作 分为存在于从事同类工作的人群之中的简单合作和从事小同种类 二作者之间的复杂 合作炳种；随着仓业之问开始出现的兼并与联合浪潮，经济学家一歇尔在其经济学 原理( 】8 9 0 ) 中明确指出自由经济不仅指自由竞争，也包括自合作和自联合， 6 中国物流企业发展与合作模式研究 企业在合作平u 联合中町以狄得规模经济效益；伴随垄断资奉的进一步发展，经济学家 克拉克提出了“有效竞争”理论，通过实证分析指出，合作的发展不会扼杀竞争的效 用，合作与竞争共同推动社会经济的进步。有效竞争理论从效牢的角度为辩证的看待 竞争与合作的关系提供的了新的视角；与此类似，德国经济学家康岑巴赫提出了最佳 竞争强度理论，指出过度竞争和竞争不足都不利于效率的实现，竞争与合作的使用是 依据一定的市场情况而定的，这从竞争强度的角度对竞争与合作的关系做了辩证分 析。此后，科斯提出的交易成本理论认为，节约交易成本是企业实行外部组织内部化 的一个重要动机，但是组织规模扩大，为实现有效管理而增加的内部的交易成本也会 随之上升。企业的市场购买和合并的战略选择，是通过比较二者所产生的交易成本来 决定的，当很难分清哪一种方式产生的交易成本高，或者通过组建一种中间组织而导 致的成本增加低于前面两种方式，那么企业就应该采取组建中j 组织的方式，即构建 长期的合作关系。 从管理学角度看，战略管理理论在研究合作策略时，手要集中在对合作各方所采 取的策略及策略间的相互匹配上，从合作策略、合作动机、合作伙伴的选择、合作各 方文化体系的适应与融合方面进行具体分析，强调公司合作的目的是获得扩展、壮大 和提高效率，并建立了关于合作优势的合作伙伴选择的观点；泰吉和奥斯兰提出战略 缺口假说，战赂缺口的存在，促使企业由单纯的自我发展，转为寻求联合；孔查特和 罗澜基给出了不同组织形式合作的7 种动机：风险降低、规模经济和理性化，技术交 流、增加减少竞争、克服官方贸易和投资壁垒、有利于公司国际化扩展、把合作方 的互补性优势能力加到价值主体中；对于合作伙伴选择的具体标准，格林格提出两条 准则，即基于任务相关标准的战略匹配和基于伙伴相关标准的文化匹配与整合。 耶鲁大学管理教授拜瑞内勒巴夫和哈佛大学氽业管理教授弧当布兰登勃格在 其成名著作舍作竞争指出，在以信息化和全球化为特征的知识经济已经来临的今 天，企业经营活动是一种特殊的博弈，是一种可以实现双赢的博弈。两个人还创造了 个新概念：竟合( c o - o p e t i t i o n ) ，企业不仅仅是合作或竞争，而是共同合作竞争， 并认为理解“竟合”概念需要运用博弈论。搏弈是一个不断进行的过程，因此，为了 改变博弈而进行的合作战略也是无止境的。p a r k h e 对多阶段博弈进行了实证分析 ( 1 9 9 3 ) ，通过总结得出，尽管在单阶段媾穷中多采取背弃策略，但在多阶段博弈中 合作策略是主流，如果各方把当前收益与背弃后可能导致的损失进行比较，就会维持 和发展现有的合作。 美同学者普费弗和萨簟西克认为，组织能否生存的关键足获取和保持企业资源的 7 中国物流企业发展与台作模式研究 能力，而瓷源问题的产生缘于组织依赖丁环境，以及资源题的 i 确定性。资源的稀 缺提高了企业间的互相依赖性，企业不得不通过组织之问的协调和管理，采取各币| 一形 式的合作，形成一种稳定的资源流动方式，并且资源方面的不确定性与组织b j 建立合 作关系的可能性是正相关的。 詹姆斯弗摩尔教授主张共同进化( 发展) ：经济髓界的运行并不都是驱逐弱者 的过程，在企业的运营系统中，存在着和自然界类似的“生物依存链”，彼此相天的 企业日j 将会形成相互联系、相互作用的多个合作生态系统。根据各企业实力的不同， 他们在不同的合作生态系统中扮演的角色也会有差异，即系统顶端的缔造者和暂时的 追随者。 s 中国物流企业发展与合作模式研究 第3 章中国物流企业的发展现状分析 3 1 i 一圈 l 。百一 图3 - 1 物流企业发展环境 3 1 1政策环境 国内外各种产业的发展历史表明，每一个新兴产业的成长都离不开国家政策的扶 持和引导，如美国的信息产业、法国的旅游产业等。现代物流作为我国的新兴产业， 其发展需要良好的宏观政策环境。物流企业作为物流产业发展的主体，物流政策这一 外在因素是不可忽视的。 我国自2 0 世纪7 0 年代末引入物流概念以来，随着改革开放的深入，经济增长方 式的转变，各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进现代物流发展，在物流政 策环境建设方面出现了良好的发展势头，全国人大、国务院及其所属各部门、各级地 方政府陆续出台了一系列与物流发展相关的政策法规。 1 9 9 9 年1 1 月2 日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会”。 这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会，也标志 着物流行业开始得到我国政府最高级别部门的重视；2 0 0 1 年3 月，第九届全国人民 代表大会第四次会议在 中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计划中明确 提出，积极引进新型业态和技术，推行连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，发 展提升传统流通业、运输业、邮政服务业。这进一步确立了现代物流在国民经济运行 中的重要地位；2 0 0 1 年3 月，国家经贸委等六部委联合印发关于加快现代物流发 展的若干意见，提出了现代物流的总体目标，这是中国政府发布的有关现代物流发 9 )亘 中国物流企业发展与合作模式研究 展的第一个政策性、指导性文件；2 0 0 4 年8 月，国家发改委等九部门联合发布了关 于促进我国现代物流业发展的意见，建立了由国务院1 3 部委和有关协会参加的全国 现代物流工作协调机制，明确了推进物流业发展的系列政策，这是目前我国最为综 合的全国性物流政策，也是促进我国现代物流发展的最高纲领和行动指南；2 0 0 5 年6 月，国务院下发国务院关于促进流通业发展的若干意见，其中指出，要按照市场 经济规律和世贸组织规则，积极培育一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核 心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业，鼓励具有竞争优势的流通企业通过参 股，控股、承包、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，引导支持流 通企业做强做大；在中国共产党第十六届中央委员会第五次全体会议中审议通过的 中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中，首次把“物 流”列入要大力发展的现代服务业，把物流业从生产与流通企业中分离出来并大力促 其发展，从而实现新一轮产业分工，这对于我国改变经济增长方式、优化产业结构、 促进全社会进步，都具有深远的意义。 此外，各级地方政府和部门均在不同程度上对现代物流业的发展予以高度重视。 据不完全统计，全国已有2 0 多个省市和5 0 多个中心城市制定了当地的物流发展政策 及规划，如福建省关于加快现代物流业发展的意见( 2 0 0 5 ) 、厦门市关于加快发 展厦门现代物流业的意见( 2 0 0 3 ) ，浙江省关于加快浙江省现代物流发展的若干政 策、天津市 ，不形成严格的层级结构，这有利于保持组织的灵活性。 参与网络合作的各个物流企业在法律上是一个独立的个体，所以在经济上也是一个独 立的个体。通常企业在发展过程之中由小到大，常常犯大企业病，而企业通过网络型 合作进行扩张较好的避免了这一症状。 网络的搭建是逐步完善、逐步健全的，有了业务作为支撑，网络的功能才能很好 地发挥。物流企业的网络合作和一般物流企业的单体运作不同，在合作过程中，一个 大业务分成若干单环节的任务，通过每个参与合作的物流企业利用自己的资源、设 备独立完成。一项任务完成的质量，取决于合作备方的服务效率、能力和水平。按照 西方经济学中的“木桶原理”，如果其中某物流企业，不能顺利完成份内工作，就 难免使其他物流企业受牵连，难以实现各方预期的目标，从而对参与合作的众多物流 企业的名誉、信誉都会带来一定的消极影响。所以说，网络型合作模式的最大缺点是， 如果不能恰当的选择合作伙伴，那么各个物流企业的诸多资源并不能真正整合在一 起，发挥最大的效应。 3 7 中国物流企业发展与合作模式研究 图4 - 3 互补型合作模式组织结构图 由于网络型合作模式是一种比较松散的合作模式，参与合作的各物流企业建立在 相互信任的基础上，而这种信任又以完全的信息共享为前提。所以，物流企业间通过 网络合作尽快向现代物流发展过程中，除现有实体网络的完善外，还涉及信息网络的 建设。同时，现代物流企业要具有对市场的准确把握和风险控制的能力，对需求的迅 速反应能力，同样需要以信息化做保证。 4 ，3 2组织方式之战略联盟 4 3 1 1 战略联盟的一般分析 近1 0 年来，战略联盟在位居世界前列的2 0 0 0 家公司中，一直取得了近17 的投 资回报率，这一数字超过一般公司投资回报率的5 0 。1 9 9 8 年的一项调查发现，美国 已有6 0 的c e o 赞同战略联盟，接近欧亚同行对战略联盟的接受率。这表明，战略联 盟己经逐渐为全球工商管理界所认可。 1 、战略联盟的概念 战略联盟( s t r a t e g i ca l l i a n c e ) 的概念最早由美国d e c 公司总裁简霍普兰德 和管理学泰斗罗杰奈格尔提出，但在理论上没有进行严格的界定。在研究企业问合 作问题时，西方的学者都在各自的文献中对战略联盟进行了不同解释。库尔盼( 1 9 9 3 ) 将战略联盟定义为跨国公司之间为追求共同战略目标而签订的多种合作安排协议；迈 克尔波特认为联盟是指企业之问进行长期合作，它超越了正常的市场交易而又未达 到合并的程度；蒂斯( 1 9 9 2 ) 对战略联盟的界定为两个或两个以上的伙伴企业为实现 资源共享、优势互补等战略目标，而进行以承诺和信任为特征的合作活动；阿萨拉 福丁指出战略联盟是企业保持自身独立性的同时，为追求共同的战略目标而走在一起 合作，创造更大价值的特殊关系。我国学者史占中在综合了上述西方学者的观点的基 础上提出，企业战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本 3 8 中国物流企业发展与合作模式研究 共担、优势互补等特定战略目标，在保证自身独立性的同时通过股权参与或企业联结 的方式建立较为稳定的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢” 效果。 随着战略联盟的发展，企业在结构上逐步演变为“公司蛛网”结构，即数个企业 多边协议，或多家企业围绕着某个共同的目标或远景，形成网络联系。当前，各大物 流企业都已经并继续通过各种方式与其他竞争企业建立广泛的跨国、跨行业、跨领域 的战略伙伴关系，其问盘根错节、错综复杂的一条条无形丝线将各国企业日益紧密地 编织在一个庞大的全球竞争与联合的网络之中。 2 、战略联盟中的竞争与合作 传统的竞争企业之间的关系是对立的，但是，企业之间虽然存在分歧，却也同时 存在着共同利益。特别是在经济全球化的今天，竞争企业在某一方面双方利益和目标 上达成一致时，就拥有进行局部合作的基础，这时企业的竞争关系就从完全对立走向 相互合作，也即从对立竞争转为合作竞争。 通过组建战略联盟，合作性竞争以新的形式在新的层次上出现，从原有的价格竞 争向非价格竞争转变，从恶性竞争向创造比较优势竞争转变。这种合作在一定条件下 有利于充分竞争，合作双方的目的是为了增强各自的竞争优势，从而进行更大范围、 更高层次的竞争。“ 对于战略联盟，理论界和产业界几乎都是予以肯定的，认为其在很大程度上改变 了世界经济竞争格局，提高了产业的分工水平和制造业的生产效率。就战略联盟合作 的表面形式来看，为了实现共同的利益而采取协调一致的行动，这和垄断组织的“串 谋”有时会难以界定和划分，也的确存在许多企业以战略联盟的名义，暗中“串谋”， 企图寡占市场。但在实践中，二者问存在本质区别：首先。战略联盟中的合作并不排 斥公开竞争，而垄断组织的串谋限制彼此的竞争行为；其次，战略联盟合作的目的是 开拓新的市场空间，在更大的市场中增强竞争力，而垄断组织的串谋通过分割现有市 场，限定产量、操纵价格，从而攫取最高额利润。8 4 3 1 2物流企业的战略联盟 2 0 世纪9 0 年代后期，美国和欧盟的物流组织模式与经营方式发生了顺应信息社 会发展需要的变革，原本由单一物流企业承担全部物流职能的经营方式，借助网络信 息技术开始由各独立的物流企业展开协作经营，使得物流企业之间的业务关系日趋融 2 。史占中著企业硪略联盟上海财经大学出版社，2 0 0 1 7 ，6 4 史占中著企业战略联盟上海财经大学出皈社，2 0 0 l 。7 ，6 6 中国物流企业发展与合作模式研究 合。事实上，在互联网技术出现以前，国外各物流企业之间的沟通就比较成熟，互联 网技术的应用只不过是催化了其战略联盟的形成。 在国际上，一些实力很强的物流企业正通过战略联盟不断完善服务能力、提升企 业价值。法国邮政的包裹与物流集团公司通过与f e d e x 结为联盟而享受其航空网络服 务；芬兰邮政与d h l 全球快递公司组建战略联盟，共同推出全新的国际快递服务：美 国豹u s c o 物流公司，通过吸收欧洲、南美的物流企业加入以自己为盟主的物流联盟， 形成全球物流网络；f e d e x 与f r i t z 公司结成物流联盟，以弥补自身的航空运输；日 本运输公司与德国也是全欧洲最大的海陆空货运代理辛克公通过战略联盟，双方在全 球供应链层面上进行合作；著名的贸易公司伊藤忠商社与美国的g a t x 物流公司就北 美和亚洲之间的物流服务确立战略联盟关系，作为进入第三方物流市场的切入点：近 铁快递公司与荷兰邮政集团通过战略联盟，为亚洲和欧洲的客户提供一体化的物流解 决方案。 在国内，随着互联网技术的广泛应用，一部分物流企业通过现代信息技术调度另 一部分物流企业进行协同作业成为了可能；由于并购操作比较复杂，并非所有物流企 业都能通过并购，实现优势互补，资源共享来满足客户的各种需求；对于物流服务的 需求主体而言，通常会采取整包的模式，选择只与一家比较著名的物流企业接触，由 他来完成全部的物流业务，而不是把每项物流服务分包给不同的物流企业。在以上情 况下，物流企业往往会借助于战略联盟的合作方式共同完成客户的各种物流需求，把 不属于自己核心能力的业务分包或者转交给其他联盟成员来实现。 上海虹鑫发起并组建物流联盟，客户可以只和一家具有较高品牌知名度的物流企 业接触，由他负责组织完成全部的物流业务，该物流企业通过信息平台发布指令，协 调指挥联盟成员，实现服务链的无缝衔接；铁道部和国家邮政局所属的5 家企业，即 中铁行包、中铁集装箱、中铁特货、中邮物流及中国速递共同出资设立以资产为纽带 的紧密型合资公司新时速运递股份有限公司。新时速凭借其邮政网络点点相连与 铁路网络线线相通的优势，通过深层次的广泛合作展开辐射全国的物流服务，其最终 的目标是建成国际化大型现代物流企业；中国东方航空公司、中国远洋运输集团和中 国货运航空公司3 家共同投资组建上海东方远航物流有限公司，通过构建信息技术应 用平台，形成了完备的航空货物地面代理，装卸、运输、中转、仓储、配送、快速通 关等一体化服务能力，并准备大力发展货物海空陆多式中转联运；由3 l 家优秀的专 线运输公司建立的广州海元物流公司是中小型物流企业战略联盟的成功典范，其在全 国拥有3 7 6 个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物 加 中国韧流企业发展与合作模式研究 流带、广渝物流带等服务区域，海元模式为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。 尽管国内外的物流企业战略联盟在组织构成上存在着显著的不同，但同样对物流 企业的发展显示了强大的生命力。现阶段，国内物流企业联盟的形式依不同的分类标 准有以下几种： 1 ) 按照参与业务的方式分类 一、纵向联盟 物流企业纵向联盟，即垂直一体化联盟，它是在物流业务系统中，从事不同物流 环节的上下游物流企业问的联盟，共同提供完整的物流服务。最为常见的就是主营运 输业务的物流企业和主营仓储业务的物流企业之间的合作。 纵向联盟的结果使得物流企业的分工更专业化，从价值链的角度来看，联盟企业 将各自的主要资源集中于各自所善长的、具有明显优势的环节，从而使拥有互补环节 的物流企业在联盟中发挥出强大的整合优势，缔造出更大的价值让渡网络，创造出更 大的顾客价值。 二、横向联盟 物流企业横向联盟，即水平一体化联盟，它是指在物流业务系统中，处于平行位 置，相互独立地从事类似业务的物流企业之间的联盟。 物流企业横向联盟的基础是资源能力的共享。当两家物流企业经营业务相近，而 各自的业务量与其资源能力存在着不平衡，例如，当部分主营仓储的物流企业所拥有 的仓库相对于其业务量存在“过剩”，而另外的物流企业则因季节性或临时性因素而 存在着仓库资源“不足”的现象时，物流企业分别进行仓储操作显然不经济。通过建 立横向联盟。各物流企业既降低了企业物流成本，还减少了重复建设和资源浪费，使 资源配置得到了优化。 2 ) 按照治理结构分类 、股权式联盟 物流企业的股权式联盟是一种涉及股权安排的合作形式，包括两种形式，一种是 将联盟各方的资产组合在一起成为合资企业，如中储以天津宝储菱和天津冈谷为代表 的合资项目。联盟式的合资企业与传统意义上的合资企业相比具有一些新特征，它更 多地体现了联盟企业之问的战略合作意图，而并非仅仅限于寻求较高的投资回报率。 另一种是联盟成员之间通过交换彼此的股份而建立起的合作关系，如国航与国泰航空 的交叉持股。这种形式不需要将彼此的设备和人员加以合并，从而便于使各方在某些 领域采取协作行为，同时，这种参股形式的联盟，仅是双向的持有对方少量股份，联 4 1 中国物流企业发展与合作模式研究 盟的各物流企业闻仍保持相对独立性，与并购是相区别的。 二、契约式联盟 契约式联盟是以功能性协议的方式，即两个或两个以上的物流企业在一个或几个 具体领域内进行局部合作。它是当物流企业联盟内各成员的核心业务比较雷同，而合 作伙伴又不希望建立合资公司来实现规模扩张或范围延伸时，为了实现更加灵活的市 场运作而产生的。转包、授权代理及合作市场营销等都是物流企业契约式联盟的恰当 形式。契约式联盟不必创立新的经济实体，合作范围也是有限的，同时，由于契约型 协议便于修改，因此允许联盟根据市场变化及时变更或调整协议内容，所以契约式比 股权式更具弹性 4 3 1 3 物流企业战略联盟的效应分析 1 、网络规模效应 物流企业不同于生产企业，其产品是提供物流服务，而物流服务对可获得性和时 效性的要求非常明显。单节点的物流企业虽然可以通过运输网络实现可获得性的目 标，但这种网络性的扩张必然以牺牲时效性作为代价，使得企业在服务区域的选择上 相当有限，这种地域上的约束促使物流企业产生建立区域性、多节点网络体系的内在 要求。然而，对于这种规模扩张，即使具有定实力的大型物流企业也很难做得面面 俱到，从网点布设、建设投资、经营管理等多个方面都会使企业付出很多的资金和精 力。由于并购是内部化于一个组织的过程，其成本相对较高，所以为获取不同资源而 同时成功并购其他多个企业的可能性很小，而采用战略联盟的方式进行合作以获取网 络规模效应是十分可行的。 通过与相关物流企业组成战略联盟，可降低获取信息的成本，将物流资源的运筹 从企业内部扩大到外部，可以使物流企业在不进行大规模的资本运作的情况下，使成 员企业的各类物流资源获得充分的交互式利用。通过在联盟企业范围内有效利用物流 资源，融合各自的市场边界，从而增加物流服务种类，扩大物流服务的网络覆盖面， 为客户提供集空运、海运、陆路运输为一体，货架到货架的“一站式”服务，达到一 个网络系统一张单据负责到底的效果，以此提升联盟物流企业的市场份额。 2 、共生效应 独立的经济组织之间通过同类资源共享或异类资源互补，从而促使资源配置效率 的优化和改进可视为“共生经济”。 由上述物流企业特征的分析可知，虽然国内能够提供综合性服务的物流企业l f 逐 步增多，但物流业总体收益的8 5 均来自基础性服务。所以说，目前国内物流企业问 4 2 中国物流企业发展与合作模式研究 建立战略联盟有利于各成员实现功能互补，形成比较完整的服务链，提高物流企业的 客户满意度。 由于战略联盟并不像传统企业那样具有明确的层次和边界，从企业间关系来看， 组建战略联盟的企业各方是在资源共享、优势相长、互相信任、互相独立的基础上结 成的一种平等的合作伙伴关系，能够促使参与合作的各方从“零和”演变为“正和”。 因此，由具有共同利益关系的物流企业之间组成的战略联盟，在共同赢得市场的周时， 可以形成一种你中有我、我中有你的共生、共荣的状态。 3 、学习效应 不断更新知识和技能对于一个企业来说是非常重要的，而知识和技能是一种特殊 的资本，它会因共享而扩散，并伴随着认识主体的学习、消化而得以扩充、修正和升 华。战略联盟的组织边界便具有可渗透性，可为合作主体创造学习的机会和分享的环 境物流企业为弥补其战略缺口，带着“一技之长”进入联盟网络，通过“于中学”， 各方可以获取彼此融化在组织之中的知识，特别是物流管理的方法和技能，并使其在 内部进行顺利转换，循序渐进地提高效率。凭借互助学习的氛围，各方物流企业会共 同着眼于联盟的总体目标，而避免局限于各自企业的私利。 联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力，但是，战略联盟的学习效 应还可能会产生这样一种可能性：当前的联盟安排会使得联盟伙伴在今后成为更强大 的竞争对手。因此，国内的物流企业若想通过组建联盟来应对外界冲击的同时，提升 自己的经营水平与服务能力，需要在缔结联盟时就应该清晰地认识到结盟是学习的开 始，注重把握学习的机会，增强通过联盟进行学习的动力与能力，通过积极地学习活 动来提高企业绩效。 4 3 3 组织方式之二连锁合作 4 3 2 1 特许连锁的一般分析 1 、特许连锁的概念 连锁合作是一种现代经营方式和组织形式，是由在同一经营总部统一领导下的若 干店铺或分支机构组成的联合体所进行的商业经营活动，它特别强调总