（工商管理专业论文）深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究.pdf

o o m2 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 摘要 随着我国公路网建设的不断完善，道路运输需求的不断上升，我国道路运输 业正而临着广阔的发展机遇，加入 n t o后面临的冲击以及客运企业经营资质等级 评定的实施也给我国公路客运企业带来了前所未有的挑战。 集约化、 规模化经营， 跨越式发展的战略规划己经开始实施， 客运高速化、 规范化成为行业发展新趋势。 作为深圳高速客运行业老字号的金湖公司，如何在这众多的机会与严峻的挑 战而前，充分挖掘自身内在潜力，调整经营管理策略，为企业的生存发展打 下 n z 实的基础，这就是本文研究的出发点。 木文共分六章:第一章简要介绍金湖公司概况和主要经营管理特点;第二章 运用竞争分析理论对金湖公司的外部运营经营环境、竞争状况进行详细分析:第 三章运用运营管理的相关理论分析金湖公司的内部运营管理状况，总结出公司优 劣势、机会与威胁;第四章分析高速客运行业的规范运营管理:第五章综合前面 的分析研究的基础上， 结合金湖公司的实际状况， 研究、 探索金湖公司调整策略， 提出建立 “ 深圳、惠州、惠阳”三角高速运输网络的经营策略，树立 “ 三优三化” 的规范管理体系的新思想，为公司的进一步发展壮大奠定坚实的、规范化的经营 管理基础;第六章为结束语，总结全文，提出实施发展策略上应注意政策约束和 人的因素。 关键词:经营 管理 发展 研究 a o n 口 2 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 ab s t r a c t wit h t h e c o n s u m m a t i n g o f t h e - o a d c o n s t r u c t i o n i n o u r c o u n t ry , t h e d e m a n d o f h i g h w a y t r a n s p o rt a t i o n i s h i g h l y g o i n g u p t h e h i g h w a y t r a n s p o rt a t i o n m e e t s w i t h t h e v e ry l a r g e o p p o rt u n i t y t o g r o w u p . y e t t h e s t r i k e o f c h i n a j o i n i n g wt o a n d t h e p o l i c y o f g r a d i n g m a n a g e m e n t a p t i :u d e o f t h e p a s s e n g e r t r a n s p o rt a t i o n e n t e r p r i s e s b r i n g t h e g r e a t e s t c h a l l e n g e s t h a n e v e r b e f o r e . t h e s t r a t a g e m l a y o u t o f i n t e n s i v i s m m a n a g e m e n t a n d s p a n n i n g d e v e l o p m e n t i s b e g i n n i n g t o b e a c t u a li z e d . s o h i g h s p e e d a n d s t a n d a r d i z a t io n b e c o m e t h e r e w d e v e l o p i n g d i r e c t i o n s o f t h e p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o n . j i n h u a u t o m o b i le t r a n s p o rt a t i o n c o m p a n y ,a s o n e o f t h e o l d e s t p r o f e s s i o n a l h i g h w a y t r a n s p o r t i o n c o r p e r a t i o n s in s h e n z h e n ,m u s t f a c e s a l l t h e o p p o rt u n it i e s a n d c h a l l e n g e s a t t h e s a m e w a y .h o w t o i m p r o v e it s e l f e s p e c i a l l y i n e n h a n c i n g o p e r a t i o n t h e t h e s i s i n c l u d e s s i x p a r t s : i . i n t r o d u c e t h e g e n e r a l s i t u a t i o n a n d m a i n c h a r a c t e r i s t i c s o f j i n h u c o m p a n y .2 .t i r o u g h a n a l y s i s o f o p e r a t i n g e n v i r o n m e n t a n d c o m p e t t i n g s t a t u s o f j i n h u , t h e c o n c l u s i o n o f h i g h s p e e d t r a n s p o rt a t i o n d i r e c t i o n i s d r a w e d . 3 . f u rt h e r d e t a i l e d a n a l y s i s o f t h e o p e r a t i o n m a n a g e m e n t i n s id e j i n h u i s c a r r i e d o u t o n t h e b a s i s o f o p e r a t i o n t h e o ry,t h e s e n i o r a n d i n f e r io r p o s it i o n s o f j i n h u a r e d r a w e d . 4 .a n a l y s e t h e c r i t e r io n a n d s t a n d a r d i z e d o p e r a t i o n o f th e h i g h s p e e d p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o n .5 . b a s e d o n t h e a b o v e a n a l y s i s , t h e o p t i m i z e d o p e r a t i o n s t r a t a g e m a n d a d j u s t m e n t s a r e t o b e m a d e : s e t u p t r i a n g l e t r a n s p o rt a t i o n s y s t e m w i t h i n s h e n z h e n ,h u i z h o u a n d h u iy a n g ; s e t u p 3 h i g h q u a l i ty ,3 s t a n d a r d i z a t i o n o p e r a t i o n s y s t e m; e s t a b l is h c a n o n i c a l o p e r a t i o n i d e a s i n t h e c o m p a n y a n d h o w t o p u s h t h e m i n t o a c t i o n .6 . c o n c l u d e t h e t h e s i s ,a t t e n t io n t o t h e r e s t r i c t i o n o f p o l i c y a n d t h e i m p o rt a n c e o f h u m a n r e s o u r c e s a r e p a i d . k e y w o r d s : o p e r a t i o n ,m a n a g e m e n t ,d e v e l o p m e n t ,r e s e a r c h 0 0 0 1 2 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 月 0舀 回顾我! i 改革开放以来公路客运的发展，是由 “ 集”到 “ 散”，山 “ 合” 到“ 分”，再山“ 散”到“ 集”，山“ 分”到“ 合”的纂本轨迹; 展望新世 纪我国道路运输发展的曙光，集约化、规模化经营，跨越式发展的战略规划己经 j 始实施。 2 0 0 1 年 1 1 月2 9日发布的 中国道路运输业发展规划纲要 ( 2 0 0 1 - 2 0 1 0 年) 中指出:到 2 0 0 5 年，我国干线客运基本实现公司化经营。到 2 0 1 0 年，基本建立 起全国快速客货运输网;全国形成f i0 个左右主导行业发展方向的大型企业。 自 纲要发表，中国道路运输业新世纪的蓝图刁刚刚开始起步，我国道路 运输业的结构调整趋势已不可避免，企业整合步伐将随之加快，更多的道路运输 企业开始寻找着自己将来的基准。 2 0 0 2 年 1 0 月， “ 中国道路运输发展论坛会议”在北京举行，交通部副部一长 胡希捷在会 上 作了题为 中国道路达输的发展战略的报告，提出了 “ 客运便捷 化、快速化”及 “ 安全与品质最优化”的新思路。再一次吹响了公路客运 “ 集约 化、规模化，跨越式”发展的号角。 中国的公路客运行业，将由此厂始一个新纪元。 仅有两条高速客运专线、 运营管理尚不规范的金湖公司， 如何适应形势发展， 在日益激烈的市场竞争中强身健骨，为今后的发展奠定坚实的基础? o o m2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 1深圳金湖公司概况及基本分析 ， .1金湖发展历程 深a il金湖汽车运输服务有限公司 ( 下称 “ 公司， 成it . 于1 9 9 2 年9 月2 4日， 注册资木为 圆。参见 卜 表: 表 1 . 1 _ 合资双方股权结构 股 东 金湖” ) 是一家中外合资专业运输 6 0 0力美圆，总投资额为 2 0 0 0 力美 持股比例 香港北海实业集团公司 深圳市西湖企业发fa总公司 公司设在深圳市，主营班车客运、豪华汽车租赁、电召出租服务车辆等，兼 营汽车修理、翻新、汽车零配件等。 金湖成立之初计划投资2 0 0 0 万美圆， 经营 3 0 0台豪华轿车的租赁、 电召业务， 为深圳特区提供高档、高标准的优质客运服务，改善深圳的投资环境。为此，国 家经贸委在 1 9 9 3 年特批了3 0 0 个高档小轿车免税进口指标。 但投资双方在进口车 辆品牌型号上出现分歧，港方坚持达口德国原装高档b e n z ,而中方则认为没必要 投资太高档次车辆，双方相持不下。1 9 9 4年 1 0月，国家计委 f 发文件，取消进 口小汽车免税指标，该3 0 0 台进口小汽车免税指标因此全部作废。 1 9 9 ，年，金湖批到了2 0台豪华客车进口免税指标，在合资双方均不同意出 资情况 卜 ，征得双方同意，引入第三方投资者。1 0月，金湖与香港三鹏投资有限 公司签订融资协议，由香港三鹏投资有限公司出资 1 0 5 0 万元港币，购进 1 0台日 本丰h l 中型客车，租赁给金湖经营。金湖将该批车投入到当时深圳市最繁忙的火 车站至蛇口港码头4 3 9 客运专线， 该批车在当时档次最高， 且率先开辟专线服务， 将行驶时间由一个半小时缩短为4 0 分钟， 很快就占据了该线路大部分客源。 1 9 9 5 年8 月，金湖采用同样手法与香港新强投资有限公司合作投入1 0 台丰川中巴车， 开通深圳至广州高速客运专线。至此，金湖有了2 0台丰田中巴，2 条客运专线。 1 9 9 5 年 1 0月，金湖退出4 3 9 线路，开辟深惠高速客运专线。于是，金湖拥 有广深、深惠两条高速客运专线。 1 9 9 8 年6 月，广 一 深线由于参营企业越来越多，己明显出现恶性竞争，该线路 客运已无利可图， 而深惠线则客源稳步 土扬， 原有 1 0 台车辆己显运力不足， 金湖 遂放弃广深线，将5 台车转到深惠线，其余5 台车转到深淡线。 1 9 9 9年 1 1月，金湖与郑州宇通客车股份有限公司签订协议，委托宇通公司 组装1 5 台德国m a n 大客车， 用于更新1 5 台深惠专线车， 该批车于2 0 0 0 年6 月投 0 09 2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 入使用，更新 f 来的1 5 台f i 木丰 i 中巴车转为旅游客运。 2 0 0 2 年 3月， 金湖将 5台深淡 纷 线车更新， 川车投入到旅游客运服务。 至此， 金湖拥有2 条高速客运专线2 0 台营运车辆，2 0 台旅游客运车，共4 0 台车 2 0 0 2 年6 月，金湖获得交通部三级班车客运企业经营资质认证。 1 . 2金湖公司的基本现状和经营管理特点 1 . 2 . 1经营规模 截止2 0 0 1 年底， 金湖注册资本为6 0 0 万美元， 资产总额为人民币2 9 0 7 万元， 固定资产 2 1 8 2 万元人民币， 2 0 0 1 年度产值 1 4 1 5 万元人民币， 完成客运量9 4 5 7 6 2 人次，完成客运周转量7 7 5 5 2 4 8 4 人公里。 到2 0 0 2 年底，金湖共拥有深惠、 深淡2 条跨市高速客运专线、2 0个线路牌 照，1 0 个广东省内旅游客运线路牌照， 1 0 个深圳市内旅游客运牌照。 拥有客运车 辆4 0 辆，乘客座位数为 1 2 0 0 个，其中深惠线豪华客车 1 5 辆:深淡线豪华客车5 辆;广东省内旅游客运包车 1 0 辆，深圳市内旅游客运包车 1 0 辆。 1 . 2 . 2经营业务范围和主要业务 公司的经营范围包含豪华客车租赁、班车客运和旅游包车，兼做自有车辆的 维修保养。目 前金湖主要业务见下表。 表 1 . 2余湖客运班车明细表 起讫站点 车辆 数 车型里程 发车间隔 / 班次 途经主要站点 罗湖一 惠州 1 5 高级8 02 0分钟 横岗、新墟、陈江、 惠州 侨社一 惠阳5高级6 0 3 0分钟横岗、新墟、惠阳 表 1 . 3金湖旅游客运包车明细表 线路名称线路牌 深圳市内旅游包车 1 0 广东省内旅游包车 1 0 数车辆数车型 备注 1 0 高级不定线路 1 0 高级 不定线路 0 o n 1 2 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 采用委托管理的方式委托志述公司统一管理，该线路的业务占公司总量的2 0 % 0 公司 ! 前拥有两类旅游客运业务:省内旅游客运和市内旅游客运，分别投入 1 0 辆营运车辆，实行对外承包合作经营，公司提供旅游牌照，合作另一方出资购 买车辆，并负责旅游客运业务营运和所配备车辆、 人员管理，每月 l 缴定额利润， 公司不管理该批车辆的任何业务，该部分业务占公司全部的 1 5 % 0 1 . 2 . 4组织管理架构 日 前公司的经营管理采用的是直线职能制组织结构，如图所示: 侨社站 图 1 . 4金湖经营管理机构图 组织架构:在股权结构的基础上，公司按照 深圳金湖汽车运输服务有限公 司章程建立了董事会。董事会是公司最高权力机构，确立公司发展力 一 向，修订 公司章程和任命总经理，董事会由7 名成员组成，其中港方委派 4 名，中方委派 3名，董事长由港方担任，中方推选副董事长和董事总经理。总经理任命其他经 营管理人员，组成经营管理机构。但董事会自 成立之日 起就形同虚设，基本没发 o o m2 7 l 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 挥过最高权力机构的应有作用，甚z 连董事会都没有召开。 管理机构:实行董事会领导下的总经理负责制，山总经理功子集体领扮履行 日常经营管理职责，兼具管理和经营双重职能，是合资公司的经营管理中心。公 司现设有客运部、办公室和财务部_ _ 个部门。 1 . 2 . 5管理模式 山丁1) j 史遗留原因，公司自成立至今没有按照公司章程设立的组织管理架构 运作，日前实行的是总经理完全负贡制，在经营、管理决策上，实行的是总经理 一人独断决策的集权式管理，公司的生产运营、财务收支、人事管理等均由总经 理拍板，中层管理人员基木上是依照指示执行。 公司根据市场业务需要设置组织架构和人员配备，实行直线制模式的四级管 理，机构设置上，设立客运部、财务部和办公室。客运部负责日常生产运作，车 辆及司乘人员s .作管理;财务部实际上仅仅是营业收入与支出的安排与帐务管理 等事务性工作:办公室负责公司内务管理和对外联络，基本上也是按部就班地例 行公事。 1 . 2 . 6人力资源状况 金湖现有员工 6 5 人，其中管理 人 员 1 3 人，司机 3 0 人，乘务员 1 8人，修理 工4 人，全部实行劳动合同制。员工学历结构如下表: 表 1 . 6 2 0 0 2 末员工学历结构情况表 职务指标 学历结构 合计数高中及以下中专大专本科及以上 管理人员人数4333 1 3 占比例3 1 %2 3 %2 3 % 2 3 %1 0 0 % 驾驶员人数2 262 03 0 占比例7 3 %2 0 %7 % 0 %1 0 0 % 乘务员人数468 01 8 占比例2 2 %3 3 %4 4 % 0 %1 0 0 % 修理工人数12 104 占比例2 5 %5 0 %2 5 %0 % 1 0 0 % 合计数人数3 i1 7 1 43 6 5 占比例4 3 %2 6 %2 2 % 5 %1 0 0 % 0 o n12 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 现余流入 1 5 9 9 0 0 0 . 0 0 现金流出 1 1 7 7 4 3 0 . 0 0 投资活动产生的现金流量净额 4 21 5 7 0 . 0 0 筹资活动产生的现金流星 现金流入 现金流出1 3 7 0 2 5 . 0 0 筹资活动产生的现金流址净额一 1 3 7 0 2 5 . 0 0 汇率变动对现金的影响 现金及现金等价物净额增加领1 0 7 5 2 4 7 . 2 2 需要说明的是，公司由于历史形成的原因，合资双方均未作实质性出资，而 目前所有资产与负债均为向第三 方融资及向员工内部融资形成， 公司2 0 0 0 年以前 的所有第三方融资己全部偿还完毕，2 0 0 0 年6 月，为更新营运车辆，与郑州宇通 客车股份有限公司签订1 5台大客车买卖协议，总价款为 1 4 8 5 万元人民币，其中 涉及 7 4 0 万元的两年期无息贷款，于2 0 0 2 年5 月底一次性还清:同年另外以1 3 % 的年利率向公司员工内部融资 5 7 5万元，分 6年逐月等额偿还，山此产生当年 1 1 9 8 3 9 2 5 . 0 元的长期负债。 另外，由于公司经营线路是跨市直达专线，在财务处理上并不规范，在深圳 本地站点的营业收入结算通过银行，此部分收入入账;而在惠州、惠阳等异地站 点及旅游客运包车均为现金收入，此部分收入相当部分未真实反映在报表上，因 此不对该报表做具体财务分析。 1 . 3问题的提出 随着运输市场将逐步开放， 深圳市客运市场的竞争也将迈向多元化、白热化， 外资纷纷涌入，实力雄厚、运作现代化、管理国际化的大型运输企业相继成立并 迅速进入市场， 以往散兵游勇的经营方式已不能适应来自 境内外的激烈竞争环境， 更不适应将来高效社会对交通运输的需求口 金湖公司自1 9 9 3 年成立至今， 相继开展了高速客运、 旅游包车客运市场业务， 在深圳客运行业树立了金湖品牌，并取得了一定成果，获得三级客运经营资质， 但从前面的基本分析可知:公司的竞 争能力还是显得很低，发展速度低于同业的 速 度， 市 场 份 额 受 到 严 重 的 威 胁， 市 场 近 年 几 乎 就 没 增 长， 落 后 于 经 济 发 展 ， 与 深圳高速经济增长态势形成巨大反差;同时还面临着许多7 待解决的具体问题， 如:相对资产上百亿的那些一级、二级企业，公司规模偏小，自身资源有限，管 理经营不甚规范，实力屏弱，业务单一，并且随着客运资质认证和线路招投标政 策的实 施， 在激烈的市 场竞 争中 成为别 人虎视耽耽和蚕食的对象: 归 根结底， 如 何适应 “ 规模化、 集约化经营” 的行业发展要求， 根据自身情况和外部环境条件， o o m2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 谋求生存以及 一 个长 远的发展ll卸 ,改变劣势提升市场竞争力，足金湖公司日前 的根木问题 与所有企业一样，金湖公司发展的另 一 根本问题就是产权体制问题。由于中 外双方股东都没有实质性投资， 而金湖公司目前已拥有近 3 0 0 0 万资产， 产权归属 问题一直困扰着经营管理者，也左石着企业的发展。 因此，金湖公司要发展的两个墓本课题，是产权体制改革问题和市场生存发 展问题，后者取决于其市场生存能力。本文在下而的篇章中将根据金湖现有的资 源状况，运用竞争分析和运营管理理论分析、研究金湖的经营管理，探索生存发 展道路。 o o m2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 2金湖公司外部运营环境分析 2 .，公路客运行业状况 2 . 1 . 1行业背景 我国经过长期的基本建设、 十多年的改革开放和加入w ro后经济逐步全球化， 国民经济稳步健康持续地发展， 人民经济收入大幅增长， 生活质m .+. 得到极太改善， 出行、 旅游日益频繁， 客流量大幅士升市场需求迅速扩大。 随着生活水平的提高， 消费观念发生改变，客运需求结构t 3 逐步发生变化，旅客对运输需求己不再仅仅 是 “ 走得了”的满足，对改善旅行条件、缩短旅途时间、提高服务水平等质量方 面的需求与日俱增， 要求越来越高， “ 安全、快捷、舒适、准时、优质”逐渐地成 为旅客运输的基本服务标准;另一万而，道路建设得到极大发展，道路状况也得 到改善，运输工具迅速地升级换代，车辆的安全性、舒适性今非昔比，因此，旅 客对运输硬件设施的严格要求也已经基本能够得到满足;同时，国外先进的管理 经验和技术传入我国，使原来几十年不变的传统经营理念和管理技术得到飞跃发 展，现代化的管理手段使运输管理更高效。多方面的因素促使客运市场稳步健康 地发展，同时，也导致了客运市场日益激烈的竞争。 2 . 1 . 2市场需求 中国有十多亿人口，客运市场容量无疑是巨大的，在过去十年里，全国客运 量大幅增加近一倍，道路运输不但占据了客运量的近九成，而且比例仍然逐年上 升，公路客运在各种客运方式中继续保持主导 地位。 l.- 东省 2 0 0 1 年公路客运量、旅客 周转量分别为 1 0 . 0 6亿人、8 4 1 . 2 8亿人 公里，分别增长3 . 1 %和5 . 1 %. 6 0 0 1 年深圳公路客运完成客运量8 2 6 0 万人、 客运周转量4 8 . 6 2 亿人公甩，分别增长5 . 0 %和6 . 2 %a 根据 道路运输业发展规划纲要 ( 2 0 0 1 - 2 0 1 0 年) 的预测:到2 0 0 5 年，全国 年完成公路客运量达到 1 8 0 亿人次，旅客周转量 9 5 0 0 亿人公里， 年均增长率分别 是6 % 和 7 . 5 % ; 到2 0 1 0 年， 年完成公路客运量将达到2 3 0 亿人次、 旅客周转量 1 2 4 1 6 亿人公里，年均增长率分别为5 % 和5 . 5 % ，占各种运输方式总量的9 3 % 和6 0 % ，可 见公路客运仍是全社会客运市场的主力军。 0 0 1 1 2 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 2 . 2深圳公路客运行业的经营环境分析 经营环境包含宏观环境、t p 观环境和微观环境， 根据 p e s t 分析理论， 宏观环 境的因索主要有经济、社会文化、技术、和政治法律。本节分析宏观环境及其对 深圳公路客运行业的影响 2 . 2 . 1社会文化环境 社会文化环境影响消费者的消费偏好和生活方式，进而影响市场需求。 随着经济发展和社会进步，出行、旅游需求迅速扩大，广 一 大旅客消费观念发 生转变， 由过去要求“ 走得了” 发展为要求 “ 走得快， 、 “ 走得舒适” 、 “ 走得方便” 旅客开始追求 “ 数量”以外的 “ 质量 ，道路传统客运已不能满足新的需求。 改革开放初期，深圳率先提出了 “ 时间就是生命，效率就是金钱”的日号。 深圳人2 卜 活节奏快，人们崇尚高效a的工作、高质量的生活，因此，对出行必须 的客运服务不仅要求快捷、方便，也要求安全、舒适，不仅对运输设备硬件要求 苛刻，同样对客运服务质量要求甚高，导致深圳客运行业的运输车辆和设施在全 国同行业中更新速度最快，高速、快速客运迅速取代传统客运成为行业发展新趋 势，其航空式的服务应用而生并迅速成为行业服务标准。 另一方面，比邻的香港自1 9 9 8 年亚洲金融风暴后， 经济一直不景气， 港人收 入大幅下降， 深圳物价相对较低加上深圳口岸通关条件不断改善、 皇岗门岸于2 0 0 3 年1 月2 7日 起实行2 4 小时通关，越来越多的香港人到深圳消费、投资置业，港 人的消费习惯和偏好与深圳居民互相感染，对客运服务的消费观念也逐渐趋同。 2 . 2 . 2经济环境 运输需求是社会经济发展所派生的需求，社会经济发展的水平直接决定着交 通运输的发展前景。 我-9 1 目 前财政政策、货币政策、利率、汇率都比较稳定，经济形势良 好，近 几年一直以7 % 左右的速度增长， 预计未来几年也将以7 % 左右的速度增长。 根据国 务院发展研究中心的预测，我国米来 2 0年客运周转量将随经济发展而稳定地增 长。 作为改革开放前沿阵地的深圳，国民经济近几年也保持了快速发展，有力捉 进了社会对交通运输的需求，参看下表: 0 o n 1 2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 表2 . 1 2 0 0 2 年深圳市经济社会发展主要指标 指标2 0 0 2 年2 0 0 1 自2 0 0 0 % 1 2 0 0 2 年 比 2 0 0 1 年 增 id.% : ll1(1 声汉3工2 1361412 1乳卜卜二!一 1 .国内生产总值亿儿2 2 3 9 .4 1 1 9 0 8 . 1 5 第一产业亿元1 8 . # ,7 = 1 8 . 0 3 第 _ 产业亿元1 2 3 4 .8 2 1 0 0 3 _ 1 5 第 二 产业亿 元 2 、人均国内生产总值元/ 人 7 2 8 8 6 . 9 7 s o 4 2 3 2 3 1 6 6 5 .4 7 1 5 . 0 1 7 . 3 4 6 名 8 7 4 . 01 . 1 8 刀 7 7 4 . 1 2 1 1 . 5 3 9 7 4 5:65 表2 .2 2 0 0 2 年深圳市经济社会发展指标 ( 交通) 一1一不一- 一- 一 一- 于 n标 2 0 0 2年比 !2 0 0 1 2 0 0 2 年2 0 0 1 4 2 0 0 0年! 2 0 0 1年 增12 0 0 0 年比 年增 % 全社会旅客周转m 全社会客运y 一 亿人 公里 ) 力人 1 : 0 之 l 0 ( 47 . 9 川 7 5 9 9 .4 2 一 - - - - - 一丁- 一 一 9 8 6 8 . 5 7!9 3 4 5 . 9 5 减%减 - - - - - - 一 - 一 一 一! 一 1 6 .6 7 . 9 气。1尸.! 资料来源:2 0 0 3 年。 2 月2 7 日 深圳市2 0 0 2 年国民经济和社会发展统计公报 可见，近两年深圳的客运需求随着经济的增长而增长，可以预计，随着深圳 经济的进一步增长，深圳客运行业将拥有更大的发展空间。 深圳与香港仅一河之隔，是全国最大的陆路口岸城市，有罗湖、5 .q . 岗、文锦 渡、沙头角四个陆路海关与香港直接通关， 2 0 0 2年通过深圳海关出入境人数达 到 1 . 3 亿人。相对与香港价格高昂的土地、厂房、劳动力、物价，深圳及周边的 东莞、惠州、惠阳等地区具有无可比拟的价格优势和内地其他地区不能具备的地 缘优势，香港人在上述地区有大量的实业、房产投资和消费，甚至深圳安家、香 港上班都已经渐成习惯。随着深圳海关不断改善口岸通关条件，将会有越来越多 的香港人到深圳及周边地区消费、投资、置业，这给深圳的服务行业特别是客运 业带来了无限的商机，目 前，深圳整体客运市场有 3 0 % 的客源就是香港人，中短 途跨区、跨市的线路香港人比例更高达5 0 % . 2 . 2 . 3政治法律环境 主要反映在以下三个方面: ( 1 )市场准入: 我国日 前实行线路审批制。线路审批制运属一于 行政手段配置资4 9 : 1制约了经 营者通过优质服务和公平竞争扩大市场份额的积极性，不利于运输市场的进一步 o o m2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 发展;同时，由于t i 业管理部门缺乏准确的供求信息，有效控制运力投入、保持 运力运员平衡往往难以到位;加之审批制施行的是线路 “ 终身制” ， 导致市场主体 的 “ 进入” 和 “ 退出”出现 “ 两难” 广东省己改苹现行的行政审批方式，于2 0 0 2 年 2 月 1 日起实行公路客运线路招投标。 c 2 )市场规范: 2 0 0 0年，国家交通部颁布 道路旅客运输企业经营资质管理规定 ，规定所 有公路客运企业必须在获得了资质认定后才有资格经营相应的客运业务。日的就 是整合一批有实力的大型骨干客运企业， 以利于今后同实力雄厚的国外大鳄竞争。 交通部胡希捷副部长在 2 0 0 2 年 “ 冲国道路运输发展论坛”会议中说， 计划 于 2 0 0 3 年颁布实施 道路运输条例 ，在 2 0 0 3 年至 2 0 0 5 年间出台 道路运输法 ， 这标志着道路运输业结构调整即将展开。 ( 3 )税收政策: 根据国务院的部署，将对现行的交通和车辆规费进行” 费改税 改革:开征燃 油税。燃油税的征收将提高客运行业的运营成本，改税后，由于柴油税的税率明 显低 于 汽油税税率，柴油客车将成为公路客运的主要运载工具。 可见，政治法律环境对客运行业的影响主要体现在营造公平的竞争环境、对 行业企业经营行为的约束与行业发展方向的引导上。政府管理部门在逐步开放客 运市场的同时，不断地规范市场，并积极推动客运企业的兼并联合，鼓励企业做 大做强，这对行业发展是有利的，但对个别企业却是灾难。 2 . 2 . 4技术进步 现代科学技术日新月异，汽车生产和装备技术也越来越先进，生产企业不断 将技术含量更高的装置装配到车辆上，如车载v c d , d v d 等影视娱乐系统、 g p s , 车载移动电话、电子导航等，提高车辆的技术、安全等级，方便了管理，也使乘 客得到的服务增值。 微机售票系统的应用不仅为广大乘客提供了快速、方便、准确的购票服务， 大大地改善了客运站的服务水平和服务质量，对提高道路旅客运输在综合运输中 的竞争力创造了条件，同时，使得客运服务的内容更加丰富，效率更高。 日 前，运输企业普遍应用网络# . 术提高了企业的信息化水平，实现了运输调 度、人事劳资以及财务结算、统计等业务工作的微机化，使企业内外部的各类信 息能得到较快的传递与处理，同时为企业的决策科学化提供了保证，信息技术的 应用促进了运输业管理方式的转变，提高了运输业管理的科学化水平，对企业的 发展也产生了较为深远影响。 可见，技术的进步对公路客运的推动作用是积极、明显的。当然，技术进步 o o mz n 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 也带来些“ 负而”影响， “ 中巴大巴化”就使得政府部门， 冷自设置的公交大 巴线路专营权i 卸l 尴尬局面。 2 . 3市场竞争结构分析 2 . 3 . 1市场细分 公路客运按照服务类型可划分为三类: 班车客运，出和车客运，包车 ( 旅游) 客运等 1 ,班车客运:分为普通班车客运和直达班车客运。 ( i)普通班车: 指按规定的起讫站和途经线路运行， 途中可上下旅客的班车。 实行普通班车票价， 分为普通四定和普通专线两种。 普通四定实行 “ 定起讫站点、 定途经线路、 定侮日 班次、定发车ir - 间” ; 普通专线是同一单位、同一线路经营规 模在 5台车及以上，并按照 “ 统一站场、统一排班、统一票价、统一车辆厂牌型 号” 模式经营的普通班车。 ( 2 ) 直达班车: 指山始发站直达终点站，中途只作必要停歇和下客， 但不上 客的班车。 使用中级以上客车， 实行直达班车票价， 执行直达客运班车服务规范， 分为直达四定和直达专线。直达四定是实行 “ 四定” 运行的直达班车;直达专线 是同一单位、同一线路经营规模在5 台车及以上，并按照 “ 统一站场、统一排班、 统一票价、统一车辆厂牌型号” 模式经营的直达班车。 直达专线根据车辆行驶道路等级又可分为高速客运和快速客运。 2 、包车 ( 旅游)客运:交通专业运输企业组织的客运包车或旅游企业组织的 旅游客运包车。 3 、出租车客运:指6 座以下营运客车客运。 主要就是城镇出租小汽车客运， 分为招手即停和商务电招出租客运。 2 . 3 . 2深圳公路客运行业竞争状况 ( 1 )出租车客运: 政府在政策土是公共交通优先， 将出租车作为辅助交通工 具的定位。深圳是全国a 个将出租车牌照市场化的城市，1 9 % 年就实行出租车牌 照拍卖，直接根据市场情况决定投放量，牌照价格最高时竟达到8 0 多万元一个， 而且深圳市对出租车的车型与等级有非常严格的要求。出租车根据客户群体的不 同，分为招手即停类和电招两类，前者即是市民经常搭乘的街边出租车，车型普 遍是中低档车辆，这类车目前基本 卜 实行单车承包经营，山于承包者的素质参差 不齐、个体行为明显和短期利益驱动，市场比较混乱，呈无序的竞争状况;后者 卞要为商务客户和特殊群体 ( 如政府接待)服务，车辆档次较高，这类服务都由 0 o n 1 2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 企业自 经营，管理比较规范，爪 l t 市场容量相对较小，因此，经营规模较小，比 较稳定，企业之i n 1 小存在抢夺客源的情况。至 2 0 0 2 年底， 深圳共有出f it 小汽车公 司 7 0家，营运出租汽车 9 7 0 5 辆。 ( 2 ) 班车客运:普通班车主要针对沿途 卜 落的低端顾客，是目 前最普遍、 市 场容量最大的客运服务方式， 近儿年，由于高速客运的快速发展，普通线路除经 济不发达地区和跨省线路依然保存，至珠江三角洲周边城市的线路己经逐渐被直 达专线取代，普通线路基木山起讫v ki 地的各类汽车运输公司混合经营，经营非常 不规范，甚至无牌无证现象也经常吕现，市场相当混乱:普通四定在深圳还有相 当大的市场需求， 一 般都是两地对开班车经营，深圳大部分长 线线路由国有企业 深圳市长途运输公司垄断，而到珠江三角洲大部分城市的中短途线路则山两地各 一家或多家企业对开经营， 由于受地方保护主义的限制和线路对开两地政府的“ 默 契” 配合，该市场理所当然地为对开经营的企业垄断，这些企业“ 公平竞争” ， 平分市场。 直达专线是深圳乃至广东地区目 前发展最快、 竞争也最激烈的客运细分市场， 纵然政府设立线路经营权，但山于允许经营企业可以根据客流在社会公共场所设 置站点，进入壁垒相对较低，而且防着经济的发展和市场需求的迅速扩展，特别 是高速公路建设快速发展创造了物质条件，因此近几年迅猛发展，竞争也是全方 位的。2 0 0 0 年广深、深汕、深珠高速线，旅客发送量突破4 0 0 万人次，比上年增 长1 4 % 0至2 0 0 2 年末，在深圳注册从事公路客运的经营单位有9 3 个，其中“ 班车 旅客运输“ 企业4 7 个，经营跨市客运大巴企业 1 8家，拥有客运车辆 1 4 9 3 辆，其 中大客车 1 1 3 3 辆，中小巴3 6 0 辆，.开 往市外各地的长途直达班车线路 1 6 6条。 ( 3 ) 旅游客运: 主要为旅游出行的人们提供交通运输服务， 也为社会团体提 供团体包车服务。与前面几类相比，它是行业壁垒最低的，但山于客源的特殊性 和与旅游业的密切相关性， 旅行社通常都有自己的旅游客运承担相应的市场业务， 绝大部分市场被掌握客源的旅行社垄断，运输企业的旅游客运车辆一般也是被旅 行社包用，由于旅游业竞争激烈，c此，旅游客运竟争也很激烈。 深圳注册从事” 旅游包车运输“ 企业有 4 6 个， 绝大部分是以旅游为主业的旅行 社。随着内地到深圳旅游的客人迅猛增长，而深圳本地人参加 “ 广东省内游”的 旅客也不断增多，特别是周末的休休两日游，纷纷爆满，致使深圳的旅游客运市 场迅速膨胀， 大批高等级旅游包车纷纷投入运行， 光2 0 0 2 年厂东省交通厅就给深 圳市批了4 4 5 个省内旅游客运包车指标， 而之前深圳的省内旅游包车指标只有5 0 0 多个。 0 o n12 7 1 张泽辉 深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 2 . 3 . 3金湖竞争对手分析 金湖 ! 前的要客运业务有两块:高速直达专线和旅游包车客运，而高速直 达专线又有深恶和深淡两条。下面分析各llj 场的竞争对手。 1 、深惠线 参与深圳至深惠线路经营的企业日前己有 1 6 家。根据客运服务性质的不同， 分为.自 速u 达专 线、普通线路和香港过境车。 普通线路，日前处于垄断竞争状态，有 1 0 家公司在经营。l扫于: 一 、 不走高 速路， r 途 1二 落站，行驶时间较长，约2个半到3 个小时，较高速直达长 一倍有 - 余，且不涉及专线经营权，相对比较宽松，经营企业比较多，主要有 一 深圳港龙、 深港惠深、新纪元等;二、营运车辆档次都比较低，大多是中级以下 车辆;三、 客源主要是沿途上 卜 客和民工， 属于低端顾客;四、 在深圳的上落总站 有 6 家公 司的 1 3 台车进入深圳较为边远的东胡 客运站， 新纪元 9 台车进入盐田站外， 其余 车辆都不进入深圳市区，规模最大的港龙和惠深均在关外的布吉板i l l 设站。因此 基木 卜 不造成威胁，但市场需求很大。 香港过境车辆，属于垄断竞争，主要是香港至内地商务旅游客运，始发站分 别设在香港红勘体育馆和惠州西湖大酒店，途经深圳，经营的企业有三家:香港 大达巴士有限公司、香港寰宇直通巴士服务有限公司、深圳深港荣利直通巴士有 限公司， 所投入车辆都是日产u d 大巴， 客人全部香港人， 很大部分是参加惠州一 日 游的客人，与金湖部分重叠，但这几家公司的发车班次一天就两个甚至一个来 回，票价高且实载率只有3 0 % 左右，基本对金湖不构成竞争。 由于涉及专线经营权问题，目 前经营深惠高速直达专线的企业有金湖、深圳 市长途汽车客运公司 ( 下称 “ 深一长 运” ) 和深圳宝路华运输公司三家公司， 市场处 于完全垄断状态。深圳宝路华运输公司有 1 0 台车，为郑州宇通国产4 5 座客车， 行驶线路是惠州客运站到深圳宝安国际机场， 于2 0 0 2 年9月开通， 与金湖和深长 运除高速路段重叠外，其他行驶线扑不同，山于车辆不进入深圳市区，目前实载 率只有 1 5 % 左右，因此对金湖没多大威胁，但分流了 1 . 5 % -2 % 左右转乘飞机的客 源;深长运是金湖的真正竞争对手，因此，竞争对手分析主要对深长运。 表 2 .3 深惠线路经营个、 卜 企业简称 深圳站点名称惠州终点站名 车 辆 数 线 路 什 质 士要客源 1 于 ， 2 、 1 港龙运输坂田客货运站 惠州南站 1 0 普通沿途上落客、民 _ 惠p l 惠深坂田客货运站惠州1 0 普通沿途 上 落客、民 1 惠州人亚湾东湖汽车站 惠州 i 普通沿途 卜 落客、民 ! _ 惠州客运东湖汽车站惠州2 件通4 1, 途上落客、民 惠州客运盐田汽车站 惠州i普通 沿途上落客、民 ! o o m2 7 1 张泽辉深圳金湖运输公司经营管理分析及发展研究 忠州客运 惠州签y 惠州小汽， 惑州营运 通宝公司 朋 乌 运小汽乍 新纪兀 深 长运 深 长运 金湖 宝路华 深港荣利 香港寰宁 香港大达 合计 宝安汽/站 1湖汽车站 东 湖 汽 i 站 东湖汽车站 尔湖汽车站 深圳汽车站 盐田汽车站 罗湖站 蛇口客运站 罗湖站 宝安国际机场 l 普通治途 卜 落客、民 惠州 i普通 沿途_ l . 落客、民 惠州 1 普通沿途上落客、民 惠州 3 普通 , i 途上落客、民 惠州南线客运站 5普通 沿途 l 落客、民 1 _ 惠州南线客运站 3普通 ? l li 途上落客、民 1 _ 惠州南线客运站 9 普通沿途上落客、民 ! 惠州气 年 运站 1 3直达 港客、商务、市民 忠州仁 年 运站 1 0 直达澳门客、商务、市民 惠州七 年 运站 1 5直达 港客、商务、市民 惠州性 午 运站 1 0直达 往来深圳机场 5 过境 香港人 5过境 香港人 5过境 香港人 1 1 0 深长运与金湖的深惠线的竞争是全方位的: ( 1 ) 从市场进入时 一 间上:金湖于 1 9 9 6 年6 月率先开通， 深长运同年 1 1 月在 金湖将市场培育起来后也开通专线。 ( 2 ) _ 仁 落总站位置上:两家公司 深圳总站在罗湖汽车客运站，且左右相邻; 在惠州也是紧挨着停放在客运总站。 ( 3 )行驶线路和车辆 仁 :见下 表。 表 2 . 4金湖、氏 运车辆对比 线路线路性质 金湖罗湖至惠州直达专线 罗湖至惑州直达专线 蛇口至惠州直达专线 车辆数发车密度 车辆型号 1 52 0 分钟 德国ma n 、3 0 座 1 32 0 - 4 0分钟 安凯、日 产u