（工商管理专业论文）DNPV公司备件物流系统合理化建议.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 在世界经济全球化的今天，现代物流扮演着越来越重要的角色。构建供应链 体系成为企业培养核心竞争力的关注重点。 上世纪9 0 年代向国外开放汽车市场后，中国汽车市场高速增长；随着行业 参与者的增多，行业间竞争也日益加剧。汽车备件物流系统面临着降低物流成本， 改善服务水平的巨大压力。 论文介绍了国内一家大型的合资汽车公司一d n p v 公司的备件物流系统。在 肯定了该系统管理难度低，有利于维护备件专营制度优点的同时，系统地分析了 体系的各个组成模块，重点指出该体系存在的备件重复运输；仓库规划不合理， 在库控制不佳；备件二次包装比例高，浪费严重的问题。 针对系统存在的问题。论文运用需求预测，仓库选址、运输决策等研究工具 分析论文案例后提出了研究对象的解决方案：创建“广州一武汉一上海”大三角 物流圈，以整合3 地的备件采购、分库补货和销售物流，缩短运输周期，降低运 输成本；增设地区中心仓库，建立中心库一地区分库一分库- 4 s 店的3 级销售体 系，合理规划各级仓库的功能与存储比例；降低备件二次包装比例，提高备件订 货的预测水平，降低在库资金占用等。 考虑到物流体系中普遍存在的“背反效应”影响，为了能取得研究方案的整 体优化。论文还应用s c c i m 软件模拟了3 级仓储系统的运行，并总结出了套 优化的参数。揭示了仿真软件在物流研究和物流方案优化过程中的独特作用。 文章还对建议方案的计算机系统设计思路提出了自己的见解。 关键词：物流合理化；运输；仓储；信息系统 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a bs t r a c t m o d e m l o g i s t i c sh a sa c t e da sam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l eu n d e rt h eb a c k g r o u n do f t o d a y sg l o b a l i z a t i o n a le c o n o m y c o m p a n i e sp a yr e m a r k a b l ea t t e n t i o n o nb u i l d i n g s c m s y s t e m si no r d e rt oc r e a t et h e i rc o r e c o m p e t i t i o nc a p a b i l i t i e s c h i n e s ea u t oi n d u s t r yf e a t u r e sr a p i dg r o w t hi nw h o l ev e h i c l es a l es i n c ec h i n e s e g o v e r n m e n to p e n e di t sa u t om a r k e tt oo v e r s e a sg i a n t si n9 0 sl a s tc e n t u r y h o w e v e r , c o m p e t i t i o ni sg e t t i n ge v e ns t r o n g e ra m o n gc o m p a n i e so ft h ei n d u s t r yw h i t i s h h i g h s p e e dd e v e l o p m e n t h e n c e t h e i r a f i e r s a l e s p a r t sl o g i s t i c sa r ec o n f r o n t w i t h h i g h p r e s s u r e so fl o w e r i n gc o s ta n dr a i s i n gc s i l e v e l t h i st h e s i sa i m st os t u d yt h ea f l e r s a l e sp a r t sl o g i s t i c ss y s t e mo fd n p va u t oc o m p a n y t h ep a p e rf u l l ya f f i r m st h ea d v a n t a g e ss u c ha se a s y h a n d l i n ga n dw e l l - p r o t e c t i o ni n f i e l do fa f t e r s a l e sp a r t ss o l es e l l i n gi n s t i t u t i o nt h r o u g ht h ee x i s t i n gb u s i n e s s 。t h i ss t u d y a l s op i n o t so u tt h ew e a k n e s so ft h et a r g e ts y s t e m ，w h i c hi s h i g hc o s ta n dl o w e f f e c t i v e n e s s ，a n dd e m o n s t r a t e st h i sk i n d o fw e a k n e s sr e s u l t e df r o mt h ef i e l d s ： m a r v e l o u sh i g hc o s tw i t ht r a n s p o r t a t i o ns y s t e md u et oi r r a t i o n a lt r a n s p o r t a t i o n a r r a n g e m e n t ，l a c k i n gd e l i b e r a t e dp l a n n i n ga n ds u p e r v i s i n gi ni t s2 - l e v e lw a r e h o u s e c o n s t i t u t i o nr e s u l ti nh i g h - l e v e lo fi n v e n t o r yo rl o w l e v e lc u s t o m e r s s a t i s f a c t i o nr a t e e t c ，i nw h i c ht h eh i g hl e v e lo fr e - p a c k a g i n go p e r a t i o no fa f t e r s a l e sp a r t si s a l s o m e n t i o n e da sa nn o t a b l ef a c t o rc a u s i n gh i g h l e v e lc a p i t a ld e p o s i t i o n w i t hr e g a r do ft h ee x i s t i n gp r o b l e m s t h i ss t u d ya n a l y z e st h ec o n s t r u c t i o n a lp r o b l e m s o ft h et a r g e ts y s t e mw i t ht h el o g i s t i c st h e o r i e si ni n v e n t o r yf o r e c a s t ，w a r e h o u s e l o c m i o ns e l e c t i o n ，a n dt r a n s p o r t a t i o nd e c i s i o nm a k i n gs ot h a tam o d i f i c a t i o ns o l u t i o ni s t ob eg e n e r a t e d t h et h e s i ss u b m i t si t ss u g g e s t i o nt oe s t a b l i s ha “d e l t al o g i s t i c sc i r c l e w i t h i n g u a n g z h o u , s h a n g h a ia n dw u h a na r e a s s i n c e i nt h i sw a ya l l i n t e g r a t e d l o g i s t i c sc i r c l em a yb ec r e a t e di na r e a s ，i nw h i c ht h e r ei n c l u d e sp u r c h a s i n gl o g i s t i c s ， d e p o t ss u p p l e m e n tl o g i s t i c sa n ds a l e sl o g i s t i c se r e ，t h ea u t h o rs u g g e s tr e - c o n s t r u c t3 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 l e v e lo fw a r e h o u s e sc o n s t i t u t i o nw h i c h c o m p r i s e s c e n t e r w a r e h o u s e ，d i s t r i c t w a r e h o u s e sa n dd e p o t si ns t e a do fe x i s t i n g s y s t e ma n d ，ac l e a rf u n c t i o n a l i t y d e f i n i t i o na n di n - s t o c kp r o p o r t i o ns c h e m es h o u l db ed e f i n e di nt h i sn e ww a r e h o u s e s o l u t i o ni no r d e rt oa c h i e v et h ec o s tr e d u c t i o na n dd e a l e r ss a t i s f a c t i o ni n c r e a s e m o r e o v e r , t h i ss t u d yg i v e sas u g g e s t i o nt om i n i m i z et h ec o s to nt h er e p a c k a g i n go f t h ea f t e rs a l e sp a r t s ，w h i c hr e l i e so np r o g r a m m i n gt oi m p r o v et h es t a n d a r dp a c k a g i n g i m p r o v i n ga c c u r a c yo fa f t e r s a l e sp a r t sd e m a n df o r e c a s t i n gs oa st ol o w e ri n - s t o c kl e v e l i sa l s om e n t i o n e d n e v e r t h e l e s s ，t h i ss t u d ya p p l i e st h es o f t w a r es c i mt os i m u l a t et h el o g i s t i c so p e r a t i o n s f o rat h r e el e v e l sw a r e h o u s i n gs y s t e m b a s e do nt h eo p t i m i z e df i g u r e s ，t h i s s t u d y i l l u s t r a t et h ec o n t r i b u t i o n so fs i m u l a t i o ns o f t w a r et ot h ed e s i g na n do p t i m i z a t i o no f l o g i s t i c ss o l u t i o n ，e s p e c i a l l yi nt h ed e c i s i o nm a k i n gp r o c e s s f i n a l l y , t h i ss t u d yg i v e sa b r i e fs u g g e s t i o no nt h ed e s i g no fc o m p u t e rs y s t e mu s e df o r t h et a r g e tc o m p a n y sl o g i s t i cs y s t e m k e y w o r d ：r a t i o n a l i z a t i o no fl o g i s t i c s ；t r a n s p o r t ；s t o r a g e ；i n f o r m a t i o ns y s t e m 西南交通大学曲南父迥大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密彤用本授权书。 ( 请在以上方框内打“ ) 学位论文作者签名： 日期：a 气，r 。邗0 ， ， 7u 指导老师签名：彬 日期：矽彳- 岁略i ji q 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 选题背景 第1 章绪论 随着全球化的深入，越来越多的跨国公司将产品的生产转移到中国，中国已 经成为“世界工厂”，制造业的飞速发展带来了同益剧烈的竞争。而汽车业从上 世纪9 0 年代在中国开始快速发展，短短2 0 多年的时间，世界汽车业主要的6 + 3 集团基本上都悉数进入中国，世界上畅销的汽车品牌和型号几乎在中国市场上都 有生产销售；汽车产销量从开始的不足1 0 0 万台发展到2 0 0 8 年的9 8 0 多万辆， 中国汽车市场用2 0 多年的时间完成了西方成熟市场至少半个多世纪的发展。可 谓是一日千里。但中国的汽车市场的竞争环境也快速从卖方市场进入了买方市 场，竞争环境愈加严峻。行业对参与企业降低经营成本，提高竞争地位的要求愈 加迫切，而汽车物流首当其冲地成为改善的重点。 1 1 1 物流环境的新特点 1 1 1 1经营的全球化 近二十多年来，随着贸易自由化的发展。以及信息和通讯技术的进步，一个 统一的发展的全球化市场已经形成。世界范围内，各国根据比较优势的原则进行 了产业链分工。中国凭借着劳动力成本低廉，数量众多的人口，丰富的自然资源， 吸引了众多的跨国公司将各种消费产品的生产转移到中国。然而产品设计、原料 采购、订单处理、批发经营、终端零售却分布在欧美各国。因此，实物流、信息 流、资金流在跨国间的流动日益普遍。如佳能公司生产的“i x u s ”家用相机。设 计是由日本本土公司完成，零部件则是从日本、马来西亚、中国等多个国家采购； 组装测试是在中国工厂完成，然后由佳能分布在世界各个大区的地区中心组织营 销；由第三方物流公司配送到日本或美洲、亚洲等市场批发零售商销售。整个过 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 程都需要现代物流作为中介进行衔接和保障。现代物流无论是在规模、距离、速 度上，其要求较之传统意义上的物流范畴都有了极大的延伸和升级，一种新的物 流现象一国际物流应运而生。 全球化的经营环境带来了崭新的物流方式。同时也对传统的物流理论和技术 提出了全新的挑战。物流体系需要重新组织和整合，以适应全球化产业分工的趋 势和变化。对物流企业成本控制，物流系统的效率和反应速度提出了更高的要求。 1 1 1 2 物流体系变革升级以适应新竞争环境的趋势愈加显著 a 1 物流企业面临着整合优化以适应变化了的经营环境的压力 正如表1 一l 所示，全球化经营的深入，许多世界级的公司其资产和经营分 布在世界各地，本土的生产和销售已经下降到较低的比例。特别是产品的制造基 地大部分集中在新兴市场国家。据统计，全世界大部分消费日用品的7 0 以上打 上了”m a d ei nc h i n a 的标签! 然而，国内的物流市场对外开放程度不足，加上中 国物流市场长期一来存在着物流公司众多，规模不大，市场占有率不高；物流设 施和技术水平低使得物流成本居高不下的弊病，整体上，高昂的物流费用给中国 制造的低人力成本优势打了不小的折扣。有些产品的整体费用甚至高出了产业转 移前的生产成本使得该产品的生产重新向发达国家回流的情况。如在中国大陆生 产休闲帐篷等消费品的美资生产企业0 8 年很多将生产重新迁回美国。 另一方面，伴随着经营全球化，互联网等信息科技的飞速发展创造了许多崭 新的企业经营方式。如基于互联网的b 2 b 电子商务经营模式，大大缩短了企业与 终端用户的距离( 然而经营的全球化，使得生产商与客户的空间距离大大地拉长 了) ，对企业的市场反映速度大大提高了。而且，用户的需求也发生了巨大的变 化，市场上欢迎经常变化的产品与设计，消费者个性化的需求逐渐成为主流。对 企业生产来说，多品种、小批量的柔性生产代替了传统的大规模流水线生产。因 此，对企业物流提出了更高的要求，更低的成本、更高的效率、更灵活的反应成 为物流企业赖以生存和发展的方向。在这过程中，拥有强大的物流网络资源，较 大的市场份额，较强的技术和资金实力的大型物流公司无疑占据了有力的竞争地 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 位，而中小型物流企业在残酷的竞争中唯有与大型物流集团联合或被合并吸收。 产业的重组和整合不可避免。而且，大型物流公司如d h l 联邦快递等公司也必 须与世界级产品供应商联盟，实施业务创新才能保持自己的竞争地位。 表1 1世界级企业全球化经营的比例 名称 所在国本国以外的销售收入( ) 本国以外的资产( ) 花旗银行 美国 6 65 l 飞利浦荷兰 9 48 5 吉列美国 6 86 6 i c i 英国 7 85 0 d o w美国 5 4 4 5 高露洁美国 6 5 4 7 本田日本6 33 6 i b m 美国 5 9 5 5 雀巢 瑞士9 89 5 雅芳美国 6 14 8 宝洁美国 5 24 1 b ) 能源价格迅速攀升，自然资源变稀缺而价格高涨。世界经济面临向环境 友好，可持续发展的方向转型 由于世界经济二战之后持续增长，特别是上世纪8 0 年代后以中国、印度、 俄罗斯、巴西等“金砖四国”为代表的新兴国家经济的强劲发展。世界经济对石 油、煤炭等能源产品的需求迅速上升。以石油为例，从上世纪8 0 年代初期的每 桶2 0 美元，一直上升到0 7 年的1 4 5 美元一桶，增长了7 倍多! 以铁矿石、铝、 铜等为代表的自然资源的价格也一直呈现上升的趋势，特别是近几年呈现出加速 上扬的势头。尽管金融海啸暂时使得资源的价格下降了不少。但是这只是经济危 机期间的短期现象。可以说，世界经济已经迎来了高资源成本的时代：在经济高 速成长的同时，对环境的破坏和污染也日益加重。特别是在新兴市场国家，高污 染，对环境的高损害正使得经济成长难以为继。所以，以经济危机为契机，全球 包括美国等发达经济体，还有中国等新兴市场国家都开启了研发可再生能源，建 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 立环境友好型经济，走可持续发展道路的热潮。物流运输业主要是依赖以汽车、 火车、飞机、轮船等消耗生物燃料为载体经营的行业。势必要面临着较大的冲击， 如何顺应潮流，朝着政府鼓励的节约能源，可持续发展的方向进行行业的升级改 造将是决定物流未来发展的重大课题。而且，能源价格的持续攀升，特别是进入 二十一世纪后的加速上升趋势已经给行业的参与者带来了巨大的压力，如9 1 1 事 件后美国航空业的许多大型航空公司就一直在高成本压力下持续亏损。主要原因 就是燃油的价格大幅上升。所以如何积极变革，降低成本成了生死存亡的重大课 题。事实证明，在成本控制方面表现优异的公司往往能化危机为机遇，取得行业 的竞争优势。如西北航空公司在美全行业亏损的情况下却靠低成本年年盈利。 1 1 1 3竞争新模式的出现 适应全球化经营条件下经营模式的变化。企业物流的经营理念和经营模式也 出现了持续的变化。传统物流只专注于运输、仓储、配送等单一功能的经营理念 已经不再适应变化的市场环境。伴随着制造业资源整合，建立高效率的供应链体 系的潮流，更多的物流企业与制造企业建立起了企业联盟，从单一的物流供应商 转变成第三方物流提供者；进一步地，一些拥有强大的制造、物流设计、运营管 理经验，手握广泛物流网络和资源的大型物流公司与大型制造企业合作，为对方 设计和构建整合制造、采购、供应、销售和售后服务的一整套供应链解决方案， 向第四方物流公司的角色转变。 另一方面，传统的制造企业也聚焦自己的核心业务。并在自己擅长的优势环 节、增值能力更强的环节集中自己的优势资源打造其他企业难以模仿、不可替代 的核心竞争力。而把诸如物流等非核心业务实施外包。这样也给物流参与者提供 了广阔的市场前景和巨大的增长潜力。 1 1 2中国物流领域的特点和面临的问题 随着国家改革开放进程的加快和社会经济的健康发展，我国的物流业的市场 环境不断健全和发展。中国的物流行业从规模、设施、技术水平等方面这些年来 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 得到了长足的发展。总体来说，中国的物流环境和行业发展呈现这样的特点： 1 、国民经济快速增长，物流总量持续扩张 如图1 1 所示，中国经济的货物周转量呈现逐年递增的形势。特别是近几 年呈现加速递增的趋势，增长速度高于g d p 的增长速度。这说明，中国的物流 业有着巨大的发展空间。 1 9 9 6 - 2 0 0 4 年中国货物周转量 图1 11 9 9 6 - - 2 0 0 4 年中国货物周转量 2 、对外贸易高速增长，国际物流发展迅速 3 、城市化进程加快，物流发展的“二元”形态凸现 4 、工业化进入中期阶段，物流专业化要求提高 5 、居民消费升级速度加快，终端物流服务发展迅速 6 、政府宏观调控力度加大，现代物流发展受到较大影响 7 、社会经济发展的不和谐因素依然存在，绿色物流逐步引起重视 尽管中国物流行业有着诱人的市场前景，国内的物流企业有了较大的发展。 但是，由于传统计划经济时代造成的物流企业布局散、乱、差的缺陷仍然没有得 到根本的改观；行业企业普遍存在规模小、设施简陋、技术水平低，装备差的问 题，行业的集中度低，不少中小型物流公司日常的运作就是靠“一部电话、几台 车，靠单纯的低价去冲击市场，不利行业的长远发展。与发达国家相比，中国 目前物流业存在这样的问题： 0 o 0 0 o 0 0 o o o o 0 0 o 0 0 o 0 o 0 o 0 0 o 0 0 0 o 0 7 6 5 4 3 2 1 础勺蓄迥 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 1 ) 条块分割，缺乏系统规划 2 ) 物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差 3 ) 物流企业规模小，行业分散，地域分散 4 ) 缺乏全国性、地区性的整体的物流规划 5 ) 物流的标准化和规范化不统一 6 ) 物流专业人才缺乏 作为现代物流规模化、专业化的发展方向，第三方物流的发展水平在很大程 度反映了一个国家物流乃至经济发展水平。西方发达国家的第三方物流占总体物 流支出的比例很高。如德国是2 3 ，英国是3 5 ；日本更是达到了8 0 。反观 中国，第三方物流占整体物流的比例不超过1 8 。导致了中国的经济成本里面物 流成本比发达国家要高出很多，如我国的物流成本占g d p 总值的2 1 3 ，而英 国只占1 0 1 ，日本占11 4 。所以物流改善应该成为全社会经济改善的重点。 尤其是制造企业，物流是“第三利润源 ，具有不容忽视的挖掘潜力，要受到高 度重视。本论文以某汽车厂的备件物流改善作为调查研究的具体对象，选题具有 现实价值。 1 2国内外研究综述 1 、世界物流发展的历史 物流是随着商品的出现而出现的。物流的概念和有关理论是最初西方理论界 提出并逐渐发展起来的。随着世界经济的发展，特别是当今经济全球化的形势下。 物流在企业经营各环节的优化整合过程中起到了重要的纽带作用，而且在降低制 造、营销、服务成本的过程中尤其重要，成为企业界经济界研究探索的重点。因 此，现代物流理论和技术得到了突飞猛进的发展。出现了如精细物流、闭环物流、 6 西格玛供应链、精细供应链、r f i d 等各种物流新理论和新概念。西方国家，包 括美国，将物流的发展历史大致分成三个阶段： ( 1 ) 第一阶段，实体分配阶段( 2 0 世纪5 0 6 0 ，p d ) 年代 这个阶段对物流的研究局限于销售领域。物流管理的特征是注重产成品到需 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 求者的物流环节。 ( 2 ) 第二阶段，综合物流阶段( 2 0 世纪7 0 8 0 年代，i l m ) 这个阶段，企业逐渐认识到把传统的物流管理( m m ) 与实体分配( p d ) 结合 起来进行管理，把物流系统中的各个环节统一为一个连续的过程，可以有效地进 行运作，大大提高物流的效率。这一阶段的特征是m m 与p d 的结合。 ( 3 ) 第三阶段，供应链管理阶段( s c m ) 2 0 世纪8 0 年代后期，许多大企业特别是大型的跨国公司开始把注意力放在 物流活动的全过程，形成了供应链的概念。供应链管理方法对于降低成本、压缩 订单周期、提高资金利用率和提高服务水平有极大的潜力。这一阶段的特征是对 物流活动全过程的有机整合。 2 、主要的物流概念及理论 权威物流学者鲍尔索克斯教授对物流思想的演变过程作了总结： 5 0 年代以前，强调运输效率 5 0 年代，强调物流成本、客户服务 6 0 年代，强调综合外包 7 0 年代，强调运作整合、质量 8 0 年代，强调财务表现和运作优化 9 0 年代，强调客户关系和企业延伸 2 1 世纪，强调供应链整合管理 在物流思想变迁的过程中，一些主流的物流概念和理论起了巨大的推动作 用。 1 ) 整体成本概念 1 9 5 6 年，霍华德t 莱维斯( h o w a r dt 1 e w l s ) 詹姆斯w 克里顿 ( j a m e s w c u l t i o n ) 和杰克d 莱蒂斯( j a c kd s t e e l s ) 三人撰写了物流中航空货 运的作用一书。第一次把整体成本的概念引入物流成本的计算中，书中还提出 了著名的效应背反原理。主张物流研究中应抛弃单纯对单一的物流因素改进的做 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 法，从全系统的角度对物流效率和成本进行改进的研究方法。 2 ) “黑暗大陆”说 1 9 6 2 年，管理大师德鲁克( e e d r u c k e r ) 在财富杂志上发表一篇题为“经 济的黑暗大陆”的文章，指出消费者所支付的商品价格中，约5 0 是与商品流通 活动有关的费用，物流是降低成本的最后领域，物流是“经济的黑暗大陆”，“一 块未开垦的处女地”。大师的文章对唤醒人们对企业物流的重视和改进起到了启 蒙的作用。 3 ) 第三利润源说 美国运输经济教授r 桑普森等在7 0 年代后期的研究表明，物流消耗在商品 中占的总费用达到3 0 的惊人比例，而近期的研究表明，物流费用的比重已经占 到产品总成本的3 0 - - 4 0 。普遍地，人们认为降低生产成本中的物化劳动消耗， 即原材料的消耗，称为“第一利润源”；而把提高劳动生产率，降低生产过程中 的活劳动消耗称作“第二利润源”。随着科学技术和管理手段的进步，这两个利 润源的挖掘已到了极限，进一步减小的潜力已经很低了。而物流领域则是企业界 和经济界忽视的处女地，加上占产品总成本的比重又高，所以潜力巨大。有学者 提出了改善物流费用支出，成为企业利润增长的“第三利润源”。 4 ) 供应链管理思想 供应链管理的思想是美国密歇根州立大学的研究成果。它的核心是一体化的 物流管理，但还包括其他方面。供应链管理强调企业内部营销、物流、生产部门 之间在物流活动中的相互作用。以及产品流通渠道中各独立企业在物流活动中的 相互作用。通过渠道成员之间的相互协调和协作实现成本的节约或客户服务水平 的提高。该理论从供应链的角度强调了企业物流管理的重要性。 1 3 企业物流合理化简述 1 3 1 物流系统及其构成 物流系统是指由两个以上互相区别又互相联系的单元结合起来，以完成物品 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 的实体流动为目的的有机结合体。企业物流活动通常要通过运输、配送、存储、 包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等活动完成。这些分散的功能的一个或多 个的组合就形成了物流系统的子系统。企业的物流系统通常由下面几个子系统构 成： ( 1 ) 运输子系统 运输子系统实现物资的空间移动。运输是物流业务的中心活动之一。运输子 系统的要注意的是，选择最佳的运输方式和最优化的路径缩短运输时间，提高运 输效率；同时在保证运期的前提下制定合理的运输计划，节约费用。 ( 2 ) 仓储子系统 仓储实现了物流的储存功能，也是物流活动的一项重要业务。仓储要充分考 虑：仓库建设与布局要合理，有利于储存和运输；在保证存储货物质量和安全性 的基础上最大限度利用仓库容积，降低仓储费用；加强库存管理，防止缺货与库 存积压。 ( 2 ) 包装子系统 包装环节能确保储运货物的安全，并增加销售商品的价值。对于包装环节的 要求是：提高包装质量，保证货物储运的安全，方便顾客使用；改进包装方法， 尽量使包装标准化、系列化；节约包装材料，降低包装费用。 ( 3 )配送子系统 配送是将产品从物流或生产商送到客户手上的环节，其效率的高低，质量好 坏直接影响到产品的销售和客户满意度，对物流企业产生重要的影响。配送环节 的要求是：选择最佳的配送中心地址，合理布局作业区，提高作业效率；规划最 优的配送路线以降低成本，提高配送及时率；优化作业流程使配送作业合理化。 ( 4 ) 物流信息子系统 现代物流是建立在高度信息化基础上的产业。信息系统贯穿在物流各子系统 中，并起着重要的的支持作用。不夸张地说，没有信息系统的有效运用就没有现 代物流。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 。页 1 3 2 物流合理化目标 物流作为一种服务特征明显的行业。在控制成本基础上提高服务满意度无疑 是改善竞争地位的主要方向。国外的学者用6 s 概况了物流的目标：服务性 ( s e r v i c e ) 、快捷性( s p e e d ) 、安全性( s a f e t y ) 、有效地利用面积和空i 盲- ( s p a c es a v i n g ) 、 规模适当化( s c a l eo p t i m i z a t i o n ) 、库存控锘l j ( s t o c kc o n t r 0 1 ) 。要实现物流目标，就 要求对物流系统进行合理化的改进。物流合理化的目标有5 个方面： ( a ) 距离短 尽量在产地消费；尽可能采用直达运输，减少中间环节；避免或减少交叉、 迂回运输和配送；原材料、半成品及成品在厂区、工序之间的移动、传送距离 近等 ( b ) 时间少 时间少是指产品从离开生产单位达到最终使用者手中的时间，包括生产过程 中的等待和在途的时间。如果通过优化生产流程、提高物流工作效率达到压缩时 间，就可以减少资金占用和多项成本费用。 ( c ) 整合好 物流系统的高效整合是指物流过程中运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加 工、配送及物流信息子系统能有效配合达到高效运作。强调的是其综合性和整合 性。如果单纯追求某个子系统的高效对于整个系统来说是没有任何益处的。如建 设高度自动化的仓库，却是落后的装卸手段和运输工具来配套。就无法发挥高效 仓储系统的提高物流效率的目的。 ( d ) 质量高 质量高是物流系统合理化的核心。它要求库存管理要精确、便捷；货物的存 储和运输过程中的品质要得到很好的保障；货运要准确、安全地送到客户手中； 库存等数据的传输要实现信息化，信息传递及时、准确等。 ( e ) 省费用 在提高物流的服务性的同时，一定要想方设法降低物流的各种耗费。提高物 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 流系统的效益。 1 3 3 物流合理化的指导原则 明确了物流合理化的目标，接下来就是如何实现这些目标。通常是要对物流 体系进行全面的规划。在指定了明确的客户服务水平目标后，运用库存决策；运 输决策；和选址决策的理论和技术手段，结合信息化的手段来设计物流方案，通 过论证优选最终确定方案。 在设计物流方案的过程中，一些广泛应用被证明行之有效的基本原理和思想 是进行物流合理化的通用指导原则。 1 ) 效益背反原则 “效益背反”原理在物流领域是广泛存在的。物流系统设计的核心是的整体效 果的分析。它告诉我们，物流系统中某个子系统效益增加往往会带来其他关联子 系统的效率下降，所以在设计物流系统的时候要以系统整体的成本来衡量，即“总 体成本概念”。如采用航空运输方式可能运输成本上升了，但是运输速度提高了 很多。所以仓库不需要这么多库存了，降低了库存的费用，用户的满意度也提高 了。表面上采用航空运输的方式增加了成本。但是最终的总成本可能是下降的。 成 本 收 益 ，增加存储点 图1 2 库存成本一运输成本一总成本间的效 益背反原理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 ) 成本与服务原则 物流服务水平不是越高约好，因为服务水平的提高意味着需要投入更多的资 源。而且服务水平到了一定程度，若要再提高，成本则会加速上升。根据物流成 本与销售收入的关系( 如图1 3 ) ，可以将其定量并找到其最大效益点从而确定 合理的物流服务水平。 成 本 或 销 售 改进物流客户服务 图1 3 成本一收入一客户服务之间关系 3 ) 8 0 2 0 曲线原则 意大利的统计学家帕托累发现很多事物的统计特征都符合8 0 一2 0 原则。即 占全体的2 0 的少数往往占有8 0 的重要性。这个特征要求我们处理这样一类 事物的时候要抓住主要矛盾，对其中2 0 的最重要部分要重点关注。物流也是如 此。如仓储品种中，往往占总数2 0 比例的品种，其所占用的库存资金往往是总 额的8 0 。所以这部分商品的管理要作为重点。 1 4 本论文研究方法和篇章结构 1 本文的研究方法 我在汽车物流行业，特别是汽车备件物流行业从业多年。对汽车及汽车物流 近几年在国内的发展，行业的发展态势有着切身的体会。特别是对d n p v 公司的 备件物流系统优劣势，在行业内的竞争态势有较全面的理解。为撰写本文，我对 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 该系统的运营数据做了进一步的了解和收集。同时，还阅读了多本物流方面的书 籍。针对d n p v 公司备件物流体系存在的问题和不足，运用运输决策、库存决策、 选址决策等技术方法，结合通用的管理知识，并借助计算机建模工具。尝试对现 有体系进行改善设计，提出有建设性的改善方案。 2 本论文的篇章结构 本论文的主体结构主要分五部分：第一章绪论简要介绍了改善对象面临的国 内国外的竞争环境，机遇和压力。进行体系改善所应用的物流理论和技术方法等； 第二章对改善对象进行了系统的描述，让读者对该体系有个全面和准确的把握； 第三章作者对该体系优劣势进行了阐述，描述了问题产生的原因背景，提出了改 善的方向和着眼点；第四章作者提出了改善建议，通过定性定量的分析提出了相 应的解决方法；最后部分是结论，总结了论文的研究成果，并对某些问题做出了 展望。 西南交通大学硕士研究生学位论文 一 第1 4 页 第2 章d n p v 公司备件物流系统现状 d n p v 公司成立于2 0 0 3 年7 月。系国内某大型汽车公司与日本著名汽车公 司合资成立。成立伊始，在经历了0 4 年全国乘用车低潮后，这家合资公司就以 业界“黑马”的姿态以年销量增长超过3 5 的速度高速成长。在0 3 年销售量不 足5 万多台的基础上，用短短5 年多的时间提高到0 8 年的年销售3 5 6 万辆! 从 0 4 年业界排名前1 0 之外，到0 8 年全国销售排名第五。提前实现了跻身中国乘用 车企业第一集团的目标。 伴随着d n p v 公司的高速成长。作为公司业务版块之一的售后备件业务也获 得了惊人的增长：0 3 年备件销售额3 7 亿元；0 4 年4 9 亿元，增长3 5 ；0 5 年 7 4 2 亿元，增长5 0 ；0 6 年1 1 0 7 亿元，增长4 9 ；0 7 年1 7 6 2 亿元，增长5 9 ；0 8 年1 9 2 7 亿元，增长1 0 。五年时间翻了5 倍多，可谓惊人! 快速的增长 给公司带来可观的收益，成为公司重要的利润增长点。 但d n p v 公司售后备件事业快速增长的同时，备件物流系统的扩张却没有走 集约化的道理，没有在发展的质量上下足功夫，留下了许多先天性的缺陷。随着 销售的急剧增加，运营成本也越来越大，与同行相比劣势尽显。已经到了必须“动 手术”的时候了。 2 1备件物流系统概况 2 1 1系统构成 d n p v 公司备件物流业务主要由这几大块组成：备件采购计划、备件供应物 流、备件储存和配送物流、备件销售系统，各系统间辅以信息系统进行管理、协 调和支持。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 2 1 2 系统运作流程 如图2 1 所示，备件物流的日常工作流程可以概述为：备件计划员利用计算 机系统分析过往的备件销售数据。利用经验公式计算得出下一月度或未来的备件 需求量。并最终形成备件订单通过联网系统向有关供应商下发。供应商接收到订 单后组织生产和发货到广州h d 备件中心仓库。h d 备件仓库收到供应商送来的 备件后，按照入库程序进行分类。如果是按照d n p v 公司备件商品化包装方式包 装的备件就直接上架入库；如果未带商品化包装的就要到包装岗位重新进行二次 包装后才安排入库。入库后的备件出库情况主要有这样几种：全国范围内，除了 h d 中心库外，按照销售大区还建有沈阳、北京、上海、南京、武汉、成都等6 个备件分库。分库的功能是负责储存和配送管辖地域的4 s 店的备件订货。如果 分库没有满足的订单就转移到h d 中心库，再由中心库发送这些备件。所以中心 库的备件出库主要是往各地分库的调拨出库( 由备件计划员决定出库品种和数 量) ；其次是h d 库负责的华南5 省的网点订货出库；再有就是分库未能满足的订 单部分的出库。 包括h d 中心库在内，全国范围的7 个仓库现在都是由第三方物流公司来运 作，业主方派有管理人员进行监督和指导。但日常的运营和管理都是由第三方物 流公司自主进行。仓库储存的备件资产所有权是属于业主，托管方( 第三方物流 公司) 负有妥善保管无失效和保全财产无缺失的义务和责任。仓库的硬件设施， 包括土地、库房、货架、搬运工具等物流器具全部是第三方物流公司所有，业主 方仅仅是租用。仓库进行入出库、以及包装等处理的设施和人员也是由第三方物 流公司自主配备和管理( h d 中心库出入库主要是业主方管理人员操作) ，但业务 流程和作业规程则接受业主的指导。备件的采购物流目前是供应商送货制，备件 的采购价格里面包含了供应商备件送货的物流成本费用。例外的情况是公司的诸 如冲压、焊装零件等自制备件由两地工厂( h d 、x f ) 提供，自制备件直接发往 备件分库的运输物流也是由第三方物流公司完成，换句话说，自制备件部分实行 的不是供应商送货制；而h d 中心库一备件分库，备件分库- - 4 s 店，h d 中心库一 4 s 店之间的备件配送物流也是雇请第三方物流公司进行。目前各地仓库雇请的第 三方物流公司是f s 物流有限公司和k t 物流有限公司；负责备件配送运输的物流 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 商也是上述两家物流公司。就目前影响物流成本和订货满意度程度最大的几个瓶 颈环节分别是：供应商发运；备件到货入库前的包装环节：备件从中心库出库和 分库往网点出库间的物流配送环节。 图2 - 1d n p v 备件物流系统流程图 2 2 备件物流系统组织结构现状 d n p v 公司的备件物流系统如图2 2 所示。按照目前的结构，分成了物流 和销售两部分分属于供应链管理部和售后事业开发部分别管理。其中，归属于 s c m 部门编织的备件职能部门是备件物流科；而销售职能科室是隶属售后事业开 发部的备件营销科。备件物流科的职能是根据售后市场需求预测和采购备品备 件；监督指导备件的包装和储存保管工作；监督和规划各件的运输组织工作；实 施备件的物流降成本工作等。营销科负责实施公司的备件销售事业计划，具体实 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 施公司组织的售后服务促销活动。监督网点备件销售任务的完成情况，负责协调 备件销售过程中出现的问题等。 从实践效果来看，供应链管理部侧重于物流成本的控制；而售后事业开发部 门则看重销售业绩的突破，二者很多时候缺乏沟通或协调。各自从自己部门利益 出发行动，往往给相关部门带来很大的困难。例如，售后事业开发部在年中和年 底为了冲量，往往硬性要求专营店突击订货，数量巨大。导致备件物流科措手不 及，给完成满足率指标带来很大冲击。而备件物流科为了压低库存，有时售后事 业开发部开展售后促销服务活动时候，很多零件的到货数量和时间上不能配合售 后事业开发部的销售进度，也给售后事业开发部完成指标带来很大困惑。而且， 实际上从供应商物流运输、配送物流、仓储管理角度来看。生产物流和备件物流 都是自成体系的。所以备件物流