（工商管理专业论文）空港区域海关监管仓库的增值服务研究.pdf

摘要 随着供应链理论的发展，现代物流服务已经成为企业挖掘利润源的重要手 段。按照客户的实际物流的需求向客户提供个性化的增值服务已经成为各级物流 商，在市场竞争中站稳脚跟的基础。 面对日益发展的航空物流，在整个航空物流链中不同层级的物流服务商，在 经营空港区域内的海关监管仓库方面仍i e t 处于原有的单一仓储、转运服务上，而 没有进一步的深化自身的服务层次。 针对这一问题本文根据客户价值理论，实际分析各级海关监管仓库所经营的 业务范畴和面对的客户群，针对实际的客户需求提出了在两级海关监管仓库中的 增值服务模式。 研究的成果如下： l 、通过在一级海关监管仓库中设置区域分拨中心和出口分装区模式，解决 了现有的仓库功能的单一化问题，为仓库的实际经营增加了服务功能，同时为所 服务的航空公司和货运代理人在成本节省和利润增长方面创造了可能。 2 、通过在二级海关监管仓库中推行j i t 物流配送和v m i 管理的模式，完善 了二级海关监管仓库的功能，通过物流模式的为生产企业的供应链提供了优化， 使得供应商和生产商一级关联的物流商在各自的经营范围内都可以得到价值增 长。 3 、根据上述的模式，可以增加简单的再包装和分装服务；以及在v m i 管理 环节中实现融资物流的模式，可以进一步对现有的服务进行更多的延伸，通过特 殊的服务完善现有的功能，同时通过融资的服务改善整体资金链的状况。 关键词：航空物流、增值服务、准时生产方式、供应商管理库存 a b s t r a c t a l o n gw i t h t h es u p p l yc h a i nt h e o r yd e v e l o p m e n t ，t h e m o d e r np h y s i c a l d i s t r i b u t i o ns e r v i c ea l r e a d yb e c a m et h ee n t e r p r i s et o e x c a v a t et h ep r o f i ts o u r c et h e i m p o r t a n tm e t h o d p r o v i d e dp e r s o n a l i z e d d i s t r i b u t i o nd e m a n dt ot h ec u s t o m e rt h e l e v e l so fp h y s i c a ld i s t r i b u t i o nb u s i n e s s ， a c c o r d i n gt ot h ec u s t o m e ra c t u a lp h y s i c a l v a l u e a d d e ds e r v i c ea l r e a d yt ob e c o m ea l l s t o o df i r mt h ef o u n d a t i o ni nt h em a r k e t c o m p e u t l o n f a c i n ga v i a t i o np h y s i c a ld i s t r i b u t i o nw h i c h f l o u r i s h e dm o r ea n dm o r ed a i l y ，i n e n t i r ea v i a t i o np h y s i c a ld i s t r i b u t i o nc h a i nd i f f e r e n tl e v e lp h y s i c a ld i s t r i b u t i o ns e r v i c e p r o v i d e r 。i nm a n a g e di nt h ea i r - p o r tr e g i o nt h ec u s t o m s t os u p e r v i s ea n dm a n a g et h e w a r e h o u s ea s p e c ts t i l lt ob ei nt h eo r i g i n a l s o l ew a r e h o u s i n g ，t h et r a n s p o r t a t m n s e r v i c e ，b u td i dn o th a v et h ef u r t h e rd e e p e n e do w n s e r v i c el e v e l a c c o r d i n gt ot h ec u s t o m e rv a l u et h e o r yi nv i e wo ft h i sq u e s t i o nt h i sa r t i c l e t h e c l i e n tb a s ew h i c ha c t u a la n a l y s i sa l ll e v e l so fc u s t o m ss u p e r v i s ea n dm a n a g ew h i c h t h ew a r e h o u s et om a n a g et h es e r v i c ec a t e g o r ya n df a c e ，t h i sp r o p o s e dt ot h ea c t u a l c u s t o m e rd e m a n ds u p e r v i s e sa n dm a n a g e st h ew a r e h o u s es i g n i f i c a n t v a l u e a d d e d s e r v i c ep a t t e r ni nt w ol e v e l so fc u s t o m s t h er e s e a r c ha c h i e v e m e n ti sa sf o l l o w s ： 1 、t h r o u g hs u p e r v i s e sa n dm a n a g e si nt h ew a r e h o u s ei nt h el e v e lc u s t o m st o e s t a b l i s ht h er e g i o nt ot r a n s f e rc e n t r a la n dt h ee x p o r ts u b p a c k a g ea r e ap a t t e r n ，h a s s o l v e dt h ee x i s t i n gw a r e h o u s ef u n c t i o ns i m p l i f i c a t i o np r o b l e m ，i n c r e a s e d f o rt h e w a r e h o u s ea c t u a lm a n a g e m e n th a ss e r v e dt h ef u n c t i o n ，s i m u l t a n e o u s l yf o rt h ea i r l i n e a n dt h ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o na g e n tw h i c hs e r v e di nc o s ts a v i n g sa n dt h ep r o f i tg r o w t h a s p e c th a sc r e a t e dt h ep o s s i b i l i t y 2 、t h r o u g hs u p e r v i s e sa n dm a n a g e si nt h ew a r e h o u s e i nt w ol e v e l so fc u s t o m st o c a r r yo u tt h ej i tp h y s i c a ld i s t r i b u t i o na l l o c a t i o na n dt h ev m im a n a g e m e n tp a n e m ， c o n s u m m a t e d 觚ol e v e l so fc u s t o m st os u p e r v i s ea n dm a n a g et h ew a r e h o u s et h e f u n c t i o n w a sp r o d u c t i o ne n t e r p r i s e ss u p p l yc h a i nh a sp r o v i d e dt h eo p t i m i z a t i o n t h r o u g ht h ep h y s i c a l d i s t r i b u t i o np a t t e r n ，c a u s e dt h es u p p l i e ra n dp r o d u c e rl e v e l c o n n e c t i o np h y s i c a l d i s t r i b u t i o nb u s i n e s sa l lm a yo b t a i nt h ev a l u eg r o w t h i n r e s p e c t i v em a n a g e m e n ts c o p e 3 、a c c o r d i n gt o t h ea b o v ep a r e r n ，m a yi n c r e a s e s i m p l ep a c k sa n dt h e s u b p a c k a g es e r v i c ea g a i n ；a sw e l l a sr e a l i z e st h e f i n a n c i n gp h y s i c a ld i s t r i b u t i o n p a u e mi nt h ev m im a n a g e m e n tl i n k ，m a yf u r t h e rc a r r yo nm o r ee x t e n d i n gt ot h e e x i s t i n gs e r v i c e ，c o n s u m m a t e st h ee x i s t i n gf u n c t i o nt h r o u g ht h es p e c i a ls e r v i c e ， s i m u l t a n e o u s l yt h r o u g hf i n a n c i n gs e r v i c ei m p r o v e m e n to v e r a l lf u n dc h a i nc o n d i t i o n k e yw o r d s ：a v i a t i o nl o g i s i t i c s ，v a l u e - a d d e ds e r v i c e ，j i t ，v m i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得鑫鲞盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者躲萄维签字嗍加哆年歹月7 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解鑫盗盘鲎有关保留、使用学位论文的规定。 特授权鑫鲞苤鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：褫 签字日期加7 年多月7 日 导师签名： 签字日期- 历。夕年歹月刁日 第一章引言 第一章引言 随着全球经济一体化进程的加剧，对于商品的运输要求越来越高，已经不仅 仅局限与原本安全、准确的送达，而更多的关注于速度和时效。在速度因素成为 重要因素之后，航空运输成为更为优势的运输方式，特别针对电子产品、精密仪 器等对运输速度及货物安全要求较高的货物来说，航空运输无疑是最佳选择。 在整体的航空运输流程中，用于进出境货物的中转、暂存场所的空港区域内 的海关监管仓库逐渐成为整个流程中至关重要的环节。对与采用航空运输形式的 生产商或供应商，空港的仓库并没能为他们的生产创造更多的的价值，而是仅仅 单纯停留在货物的储存、转运。这对于占据着优势地理位置、拥有一定的操作能 力的监管仓库运营人来说实际是一个有待开发的市场。 本论文及时通过对整体航空物流的现状分析，基于航空物流自身的特点，研 究通过航空运输形式的货物在口岸的两级海关监管仓库中的增值服务。 通过对两级海关监管仓库各自经营范畴、及服务对象的分析，探讨了在两级 海关监管仓库中可行的增值服务的模式。 首先在分析的过程中运用了价值链理论和客户价值分析，这对两级海关监管 仓库所而对的客户进行了分析，归纳了不同客户群的实际需求，从而针对不同的 客户需求设置不同的解决方案。 在针对不同的客户群体的解决方案，主要采用解决方案所采用的模式在实施 前和实施后对着客户价值的增值的比较分析，从而确认模式的可行性。 通过论文的研究，主要探讨了在一级海关监管仓库中分别针对航空公司和国 际物流商，分别设置去云分拨中心和出口分装区的增值服务模式，从而使服务的 客户在实际的与运营中实现通过增值服务的实施而得到的增值。 同时针对二级海关监管仓库的特性，对直接的生产商和供应商的在产库存问 题，利用j i t 和v m i 的理念，在二级监管仓库中设置相应的增值服务，从而帮 助生产商和供应商共同解决针对订单反应速度和库存成本的问题。通过运用j i t 物流配送和v m i 理论，提高了反应速度，降低了库存成本，并在一定程度改善 了现金流。 同时，也提出了在监管仓库中增加简单的增值服务，及分装盒在包装的增值 服务模式，这些两种模式在现有的环境下相对于前面涉及的模式更为简单易行， 比较容易实现，而且在短期内可以见到效果。 第一章引言 并且在考虑到中小供应商的资金紧张的问题，尝试在v m i 缓解中一如融资 物流的概念，以期解决只有问题。 2 第二章我国航空运输产业现状与分析 第二章我国航空运输产业现状与分析 随着世界经济一体化进程的加剧，伴随着产业的全球化以及信息技术、通讯 技术的迅猛发展，现代物流通过对物流整体过程的科学组织和严格管理，使得物 流过程的服务质量大幅度的提高，大大的降低了物流成本，逐渐成为社会经济发 展中具有极高价值和创造潜力的新兴领域。因此，现代物流被认为是企业降低物 质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。航空物流作为现代物流的重要组 成部分，正以其快捷、准时、安全等服务优势发挥这越来越重要的作用。 2 1 物流的定义 2 1 1 不同的物流定义 物流从字面上可以理解为“物的流动”，即物流活动。作为一个概念，伴随着 社会经济的不断发展，不同的组织对“物流”的定义的表述不相同。 1 美国对物流的定义 美国物流管理协会( t h ec o u n c i lo fl o g i s i t c sm a n a g e m e n t ，c l m ) 19 8 5 年对 l o g i s i t c s 的定义为：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效 率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过 程包括进向、去向和内部和外部的移动以及环境保护为目的的物料回收。”这个 定义被国际上普遍接受和采用。1 9 9 8 年该协会又进一步将物流的定义修改为： l o g i s t i c si st h a tp a r to ft h es u p p l yc h a i np r o c e s st h a tp i a n s ，i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l s t h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef o w a r da n dr e v s e r s ef l o wa n ds t o r a g eo fg o o o d s ，s e r v i c e s ，a n d r e l a t e di n f o r m a t i o nb e t w e e no ft h ep o i n to fo r i g i na n dt h ep o i n to fc o n s u m p t i o ni n o r d e rt om e e tc u s t o m e r sr e q u i r e m e n t s 。该定义进一步反映了供应链管理思想的出 现，对物流的认识更加深入，降调物流是供应链的一部分 2 欧洲对物流的定义 欧洲物流协会( e u r o p e a nl o g i s t i c sa s s o c i a t i o n ，e l a ) 于1 9 9 4 年发表的物流 术语中将物流定义为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此 相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。 3 日本对物流的定义 19 9 2 年，日本物流管理协会( j l m a ：j a p a n l o g i s t i c sm a n a g e m e n t a s s o c i a t i o n ) 与日本物流管理委员会( j c l m ：j a p a n e s ec o u n c i lo f l o g i s t i c s 3 第二章我国航空运输产业现状与分析 m a n a g e m e n t ) 台并成立日本物流系统协会( j i l s ：t h ej a p a ni n s t i t u t eo f l o g i s t i c s s y s t e m s ) 。该协会1 9 9 7 年对物流所下的定义为：物流是一种对于原材料、半成品 和成品有效率的流动进行规划、实施和管理的思路，它同时协调供应、生产和销 售各部门的个别利益，最终达到满足顾客的需求。 4 我国对物流的定义 中华人民共和国国家标准物流术语( g b t1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) q h 将物流定义 为：物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2 1 2 物流的实质含义 尽管各个组织对物流的定义在文字表述上存在不同，但实质上的含义是一致 的。物流的实质含义是： 1 物流的研究对象是一个过程。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从 原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性 的流通过程。其活动内容包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、 物流信息处理等。 2 物流的核心是通过对物流各环节进行计划、组织、执行与控制，从而有 效率、有效益地实现物品从供应者到需求者之间的流动。 3 物流以顾客服务为中心。物流是以满足客户的需求为目的的，它既强调 空间和实践的重要性，也强调成本和服务的重要性。物流的基本效用除了形态效 用、场所效用和时间效用以外，还有服务效用。 2 。2 航空物流的定义 航空物流作为现代物流的重要组成部分，它是指货物以航空运输为主要的运 输方式，从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需 求的过程并对这个过程进行计划、执行和控制。航空物流由包括仓储、地面运输、 货物处理、航空运输等多个方面构成。面向机场的航空物流主要是指协同空中运 输的地面处理环节，涉及物品装载飞机前后离开发货人或到收货人的包括地面配 送、飞机平衡配载、装卸、简单加工、仓储、空运代理、信息支持、安全检查等 服务的有机结合。 4 第二章我国航空运输产业现状与分析 2 3 国内航空物流产业的竞争格局分析 随着市场化改革的不断深化，国内市场的进一步对外开放，我国经济与世界 经济已经融为一体。特别是中国加人w t o 后，自2 0 0 5 年后对外全面开放物流 行业。同时，我国航空运输市场也开始在更大范围内对外国航空公司实行航权开 放。在这种情形下，一方面，我国航空物流市场呈现出勃勃生机，航空物流企业 迎来难得的发展机遇；另一方面，面向机场的航空物流企业作为我国国民经济中 一个新兴的服务性行业，将面临着前所未有的严峻挑战。 2 3 1 波特模型分析 图1 1 波特模型图 通过图1 1 波特模型图可以清晰的反映出目前国内航空物流企业所面临的激 烈竞争形式。 第二章我国航空运输产业现状与分析 产业竞争者：从航空公司及相关企业间的竞争，由于服务的同质化，并且缺 乏更有效的竞争手段，从而直接导致价格的竞争。 供应商：由于直接关系到航空公司运营成本的航材、燃油受垄断经营的影响， 其价格始终居高不下，直接导致航空公司运营成本处于高位。同时由于投入成本 巨大、回报率低，机场的固定成本也居高不下。航空公司高的运营成本同时导致 相关物流企业高的经营成本。 买方：整体运力供给相对过剩，航空公司之间的恶性竞争，相关物流企业的 竞争，货主的不断壮大，是的买方的议价能力不断提升。直接导致整体航空物流 价格的降低。 潜在的进入者：随着国内航空市场的开放，国外的航空公司、国内民营资本 进入国内航空市场已成为定局：同时，大型跨国物流公司随着国内物流市场的开 放大量涌入国内市场，直接加剧国内航空物流市场的竞争压力。 替代品：随着国内公路网络，特别是高速公路网络的不断完善，以及近年来 铁路的多次提速，使得公路运输、铁路运输的速度大为提升，而以往作为航空运 输优势的速度优势已经被大大的削弱，特别是在长途运输中，铁路运输的优势日 渐彰显。 2 3 2 国内航空物流的s w o t 分析 通过波特模型的分析，可以看出目前国内航空物流所面临的激烈竞争，通过 s w o t 分析来了解相关的风险与机遇，以及优势和劣势。具体见图1 2 的s o w t 分析图形 第二章我国航空运输产业现状与分析 快捷、安全价格高 广阔的网络覆盖和密集的航班运力有限 优势节约供应链运输总成本劣势机场与市区存在空间距离，需 节约库存基准要陆运支持，并且与其他运 节约包装费用输方式之间缺乏衔接 s安全性高w不能单独提供完整的f - j n 门 反应速度、地面处理能力、客服务 户服务货和供应链服务、运力缺少现代专业货运及工业加 协调等领域中的潜在竞争优势工型机场，交通设施基础建 具有广阔的航空货运市场设不足 竞争手段、经营模式和赢利模 式的创新不足 信息技术较落后 缺乏良好的发展航空物流的 运营环境 g d p 持续增长产业内部竞争激烈 加入w t o 促进了国际贸易增长航空市场开放带米更多的强 机会产业结构调整是产品技术含量提 劲的 高，运输要求也随之提高威胁竞争对手( 民营、跨国航空 0 全球经济一体化公司) - 跨国公司全球化的供应链运作火下提速 物流经销周期变短、批量小、批t高速公路网络日益完善 次多 航空运输业发展潜力巨大 图l - 2 s w o t 分析图 由s w o t 分析可以得出相应的结论，无论是航空公司还是与航空运输有关 的物流企业，仅仅依靠原有的经营模式，是远远不够的。必须在未来的市场竞争 中重新确立有长远目标的发展战略，尽可能的将竞争力转化为合作力量，与替代 服务的提供者形成横纵向的战略联合。 对企业自身在转变经营模式、重新制定发展战略的同时，应及时整合自身的 资源，从原有的资源中发掘潜力，并利用供应链理论针对整个航空物流供应链进 行整合，提高供应链的整体效率，从而提高整个供应链的市场竞争力。 对于航空公司、主营空运代理业务的货运代理人及综合性物流公司，特别应 将重点放在整合现有的仓库资源，在仓库的整合方面融入相关的物流理念，以期 在仓储环节提供相应可行的增值服务，从而达到降低物流成本的目的。 第三章空港海关监管仓库介绍 第三章空港海关监管仓库介绍 空港是指大型的空中运输基地或空中运输枢纽，就是我们常说的机场。 空港作为航空物流运转的结点，所有以航空运输方式进行运输的国际货物必然要 经过空港，并且会在空港区域的仓库内停留相应的时间，这主要是由于航空运输 对于货物有特殊的要求，并且需要在货物搭载航空运输工具之前进行仓位配载等 活动，并且进出境货物还要涉及进出口清关手续，所以货物必然需要在空港区域 的仓库停留。 本文中的空港区域是指依托大型的空中运输基地或空中运输枢纽综合优 势，具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区，包含 航站自身功能区域( 跑道、航站楼、货运仓库及其附属建筑设施) ，航站周边的 扩展区域( 空港加工区、空港物流区等专用的功能区域) 。在所涉及的区域中， 除去必须的基础设施之外，仓库成为各个区域内最为众多的建筑，也是相应区域 实现不同监管功能的载体。 因此，在完善整个物流活动过程中，可以首先从现有的仓库资源着手，审视 目前海关监管仓库服务存在的弊端和盲区，从弊端和盲区入手，向深层次挖掘服 务潜力，着眼于提供增值性的服务，从而改善现有的服务水平，提升自身市场竞 争能力。 3 1 海关监管仓库的概念 海关监管仓库实际是经海关审查验收合格的海关监管场所，根据所在区域的 不同和实现功能的不同，具体可以区分为进出口货物海关监管仓库、公共保税型 海关监管仓库等? 海关监管场所的概念是根据海关总署于2 0 0 8 年1 月3 0 日以海关总署令第 1 7 1 号中华人民共和国海关监管场所管理办法( 以下简称办法) 中的规 定，“监管场所是指进出境运输工具或者境内承运海关监管货物的运输工具进出、 停靠，以及从事进出境货物装卸、储存、交付、发运等活动，办理海关监管业务， 符合海关设置标准的特定区域。”。 海关监管仓库原则是由海关直接进行监管操作，以保证所有受海关监管的国 际进出1 2 1 货物完全处于海关监管状态之下，但是在实际操作过程中，由于海关的 主要职责还是从事行政监管，并不能完成在实际操作过程中的具体业务。因此， 第三章空港海关监管仓库介绍 目前，海关监管仓库主要是由从事相关业务的企业来具体经营，这里包括航空公 司、航空公司的地面代理人，综合物流服务商和专门从事空运货运代理业务的航 空货代公司。海关在实际操作中根据中华人民共和国海关法及相关的法律法 规行使监督管理职责，并指导实际的海关监管仓库运营人从事监管作业。 根据中华人民共和国海关监管场所管理办法的定义，在空港区域范围内 的海关监管仓库可以分为两种，即业内俗称的一级海关监管仓库和二级海关监管 仓库。 一级海关监管仓库主要是指由航空公司或航空公司的地面代理人直接管理 经营的海关监管仓库，主要负责进出境航空运输工具的进出、停靠，从事进出境 货物的装卸、储存、交付、发运等活动，办理海关监管业务。以天津空港为例， 目前在天津滨海国际机场区域内，有天津国货航运营基地海关监管仓库、天津空 港货运有限公司海关监管仓库、华宇海关监管仓库。 二级海关监管仓库主要是指经营海关监管货物仓储业务的企业，是依据海关 的法律法规经由海关注册批准的仓库。按照海关规定，一般存放海关尚未放行的 进口货物，。以及已经办理申报、放行手续但尚未装运出境的出口货物。此类仓库 主要是由具有海关资质的综合性物流服务商及国际货运代理公司直接经营。一天 津空港为例，目前在天津滨海国际机场区域内的二级海关监管仓库主要是由货运 代理人经营的海关监管仓库，在实际运营过程中自主经营并接受海关监管。 3 1 1 一级海关监管仓库的业务范畴 由于一级海关监管仓库主要是由航空公司或航空公司的地面代理人经营的 海关监管仓库，因此，一级海关监管仓库主要负责的还是负责国际进出境航空工 具所搭载的国际进出境货物的装卸、储存、交付、发运等活动。 根据国际货物的流向分为进境货物和出境货物，即俗称的进口货物和出口 货物。这里所指的“进境”和“出镜”是指进出我国海关法规定的“关境”，并不是指 实际上完全的进出“国境”。 关境也称为关税领域，是世界各国普遍采用的概念，指适用于同一海关法或 实行同一关税制度的领域。关境是各国政府海关管辖内的并要执行海关各项法令 和规章的区域。在一般情况下，关境的范围等于国境，但有些国家境内设立经济 特区，而经济特区不属于关境范围之内，这时，关境就比国境小。有些国家相互 间缔结关税同盟，如欧盟，把参加关税同盟国家的领土连成一片，在整个关税同 盟的国境范围内设立关境，这时的关境就比国境大。关境同国境一样，包括其领 域内的领水、领陆和领空，是一个立体的概念。 9 第三章空港海关监管仓库介绍 我国的关境范围是除享有单独关境地位的地区以外的中华人民共和国的全 部领域，包括领水、领陆和领空。目前我国的单独关境有香港特别行政区、澳门 特别行政区和台、澎、金、马单独关税区。在单独关境内，各自实行单独的海关 制度，因此，我国的关境小于国境。 针对进境货物，一级海关监管仓库一般根据航空公司提供的清单核对货物， 在保证货物与实际的状态相符的情况下，将货物转入仓库保管，并将相关的信息 进行传递。信息的传递包括向海关的信息网络传输准确的货物信息，也包括向实 际收货人传递的到货通知信息。 针对出境货物，一级海关监管仓库主要负责出境货物向航空运输工具的装载 活动，因此为保证航空运输安全，货物向航空运输工具装载之前，在一级海关监 管仓库内必须进行称重、统计货物体积及安全检查，并根据实际的货物重量和体 积进行在库内进行合理组合，将货物统一装置在飞机的集装器中或集装板上，而 后进行仓位的配载，确认可以装载的货物。在进行装载货物的同时，将相关的信 息向航空公司、始发地航站、到达点航站、海关网络进行传递。 一级海关监管仓库对货物的识别、货物信息的提取都是以航空主运单为依据 的。 3 1 2 二级海关监管仓库的业务范畴 二级海关监管仓库主要是由综合物流服务商或国际货运代理公司经营的，所 以二级海关监管仓库内的货物，一般均是本企业自身承运的国际进出口货物或与 本企业合作的其他国际货运代理企业的货物，一般是以集运货物的方式进出口 的。 集运货物( c o n s o l i d a t e dc o n s i g n m e n t ) 是指由两个或两个以上托运入托运的 货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了运输合同。在这种情况 下，同一个主运单项下会有至少一个或多个分运单。 因此，在这种情况下，就需要在二级海关监管仓库内对同一个主运单项下的 多个分运单进行识别，并根据实际分运单的信息对实际货物予以区分，并以分运 单信息对货物进行分拨、集运、储存。同时，根据实际分运单的信息，与对应的 主运单信息相互对照，并将对应的主运单、分运单信息上传至海关信息平台。 因此，二级海关监管仓库对货物的识别、货物信息的提取是以主运单及与主 运单向对应的分运单为依据的，主运单与分运单的信息应该是可以相互对应的。 第三章空港海关监管仓库介绍 3 1 3 一级、二级海关监管仓库在业务上的实质区别 目前，根据实际操作流程和相关的规定来看，一级、二级海关监管仓库由于 主要的服务对象不同，所以从根本上的区别是在运单识别上的区别。 根据实际过程中航空运单中收货人所体现的信息来看主要分为两种，一种收 货人就是国际贸易合同中的直接的收货方，一般体现在实际中是生产型企业或是 从事国际贸易的服务型企业，是直接具有国际贸易经营权的国内独立法人企业， 因此，业内一般俗称“直单货物”；另一种收货人则是经营国际货运代理业务的货 运代理人或综合物流服务商，他们作为集运货物在指运地的代理服务商，负责 对集运货物提供货运代理服务，因此，业内一般俗称“代理货物”。 在航空公司的信息系统中，涉及到主运单的仓单信息一般只体现对应主运单 的运单号、件数、重量及简单货物描述，因此，针对直单货物，航空公司针对信 息系统可以直接反映对应主运单号的主运单项下的货物状态，包括航次、起飞时 间、降落时间、件数、重量以及异常情况，但对代理货物则不能进一步反映主运 单项下每一个分运单的具体信息。 航空公司的仓单信息作为口岸通关过程中一个必须的信息支持系统，海关需 要从该系统中读取相关货物的具体信息，但从航空公司的信息系统中仅仅能够读 取到所有主运单的相关信息，而主运单项下的分运单信息则彳i 能够从航空公司的 信息系统中读取。 实际的分运单信息则是由负责接受集运货物的货代公司负责通过与海关联 网的信息输入系统，将相关的主运单信息从航空公司的信息系统中下载后，再根 据实际的货物信息，针对主运单输入对应的分运单信息，而后以e d i 的形式上 传海关的数据系统，以便作为实际通关过程中的数据依据。 3 2 一级、二级海关监管仓库在实际运营中的相互关系 按照货物进出境的流转方向，进境货物和出境货物在一级、和二级海关监管 仓库之间存在一定的流转过程。 进境的国际货物，按照收货人的区分，一般直单货物在航班落地后直接停留 在一级海关监管仓库，待办理完通关手续后既可以有最终的收货人提取货物。而 代理货物则需要在一级海关监管仓库停留短暂时间，待二级海关监管仓库在海关 办理相关的提货手续后，自一级海关监管仓库转移至二级海关监管仓库，至相应 的分运单的实际收货人办理完通关手续后，货物再从二级海关监管仓库提出。 出境的国际货物，由于涉及的到航空公司称重、安全检查及仓位配载的需求， 货物一般均直接交付到一级海关监管仓库，由一级海关监管仓库负责对货物进行 第二章空港海关监管仓库介绍 称重、配载等程序，待海关完成对出口货物的放行手续后，方可装运到航空运输 工具上。个别货物因涉及特殊监管程序，会在二级海关监管仓库做短暂的停留， 以完成集运或简单的重新包装程序，而后再转运至一级海关监管仓库完成称重、 配载等程序。 因此，单纯从货物的的流向上来看，一级海关监管仓库可以看做是二级海关 监管仓库的上游。 另一方面，单纯从提供的信息和操作上看，由于二级海关监管仓库可以针对 集运货物提供货物的分拨、信息反馈以及与货运代理相关的其他服务，二级海关 监管仓库实际可以看做是一级海关监管仓库服务的进一步延伸。 3 3 目前一级、二级海关监管仓库的业务局限性 目前，根据现有的运营模式以及服务对象来看，由于受到相关的海关政策的 影响，两级海关监管仓库的业务普遍停留在货物的仓储上；货物的分拨也仅仅是 在两级监管仓库之间的简单货物的转移，信息的流转也仅仅局限在口岸通关数据 的交换上，而没有做进一步的深化。 两级海关监管仓库的运营人对于仓库本身的运作，没有做进一步的深化，所 有的利润来源，除去一些垄断性的收费外，货物的仓储服务收费是收入的主要来 源，几乎没有因为客户向提供增值服务而得到的利润。随着近年口岸通关效率的 提升、通关速度的加快，货物在口岸提留的时间逐渐缩短，尤其是在空港表现的 更为突出。空运进出境的货物往往在空港停留不会超过4 8 小时，甚至往往停留 时间仅仅在8 小时之内，这使得按照存储天数为计量单位的仓储费用大大的降 低，这样直接造成了仓库的利润逐渐下降，甚至使得海关监管仓库在一定程度上 成为仓库运营人的负担。 在面对航空公司、国际货运公司及综合物流服务商这一广阔的客户群体，两 级海关监管仓库虽然所承担的责任不同，但是都可以依靠现有的优势仓库资源， 在原有的业务基础之上进一步的深化服务，向客户提供整体供应链上的增值服 务，这样既可以保证供应链运行的顺畅，有可以通过提供增值服务增加自身的收 入。 第四章一级海关监管仓库的物流增值服务 第四章一级海关监管仓库的物流增值服务 在现有的物流活动中，单纯的将目光停留在简单的运输、货物仓储、f - j nf 1 的配送已经不能适应新的市场环境下客户对物流服务的要求。 物流服务商在为客户提供物流服务、进行物流方案策划时，应注重成本与服 务的权衡。 成本服务 仓储成本 运输成本 生产成本 采购成本 交货的可靠程度 运作的准确性 存货多少 交货的频繁程度 图4 1 成本与服务权衡关系图 在提高服务质量的同时可能会增加相应的成本，而压缩差不多同时又会有可 能在一定程度上影响服务质量。凶此必须在客户可以接受的范围内权衡服务与质 量的关系，在可以接受的成本的基础之上提供客户期望的服务，达到整体的最优 化而不是单纯在成本或服务上的单方面最优化。因此，面对现有的市场物流服务 应该更多的专注于提供能够为客户提供增值的物流服务。 物流增值服务是指在传统的物流服务的基础之上，通过对客户物流服务的需 求分析，从供应链的角度，利用可以整合现有的资源对整体物流活动进行重组或 改造，通过减少库存持有量、加快反应速度等途径，使客户的整体价值得到提升。 物流增值服务就是指物流服务公司根据客户的个性化需求，为其提供的超出 常规的服务，或者是采用超常规服务方法提供的服务。这样的服务超越了一般的 体力劳动并融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值。创新、超常规、满足 客户个性化需要是增值性物流服务的本质特征。例如，订单处理、延伸的分拨配 送、金融物流等区别于传统的运输仓储的服务。 许多专家和学者认为，增值服务与全球物流趋向体化、新技术提速物流业、 第四方物流带来新的挑战起构成了国际物流发展的四大趋势。随着国内物流市场 的发展趋向成熟，物流企业依靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代己经过去， 第四章一级海关监管仓库的物流增值服务 企业必须树立新的标杆。物流增值服务之所以成为物流业发展的趋势是源于其下 列的重要意义： 物流增值服务是物流企业实施差别化战略的重要内容。在激烈的竞争环境 中，同质化的服务已经不能更多的为企业赢得利润，在众多的竞争对手都在提高 自身的竞争实力的时候，如果企业自身不能提供区别与其他竞争对手的差异化服 务，那么只能在价格领域与其他企业进行竞争，最终使得企业的利润逐渐降低， 而最终影响到服务质量。 物流增值服务是提高物流服务水平的关键措施，从而提高物流企业的经营业 绩。物流企业在传统的服务范畴内很难在提高相应的服务水平，当竞争对手在同 一个服务环节上已经能够提供与自身相同甚至超过的服务，那企业就必须在增值 服务的环节上设法超越对手，从而利用增值服务的优势扩展服务范围，以便占领 更为广阔的市场。 物流增值服务有利于物流企业形成核心竞争力。物流企业只有通过实现增值 服务的发掘，才能迸一步的与客户保持跟为紧密的关系，利用增值服务创造带来 的实力形成区别与竞争对手的核心竞争力。 通过价值链理论我们可以了解到，企业的竞争来源于企业的价值活动，正如 价值图所示企业的基本活动直接创造价值，而辅助活动为企业创造价值提供帮 助，而最重要的是通过价值链分解，识别增加价值的活动，从而消除非增值的活 动。 价值活动是竞争优势的基石，但价值的最大化不仅在于基本活动创造的价 值，同时还在于辅助活动的协助，以及活动之间的联系。价值活动是由价值链的 内部联系联结起来的，产品的价值就在价值活动，辅助价值活动，以及联系中实 现最大化。如何实现最大化，假设我们将具体的活动视为硬件，联系视为软件( 如 企业文化，流程等) ，那么只有软、硬件形成了一个有机的系统，才能创造一个 最优化的价值链。价值链不是单个价值活动的集合，而是相互依存的活动构成的 一个系统。 同时将价值链的联系管理做一个特别的强调，联系不仅存在于企业价值链内 部，而且存在于企业价值链与供应商、渠道价值链和买方价值链之间。供应商、 渠道和买方的各种活动进行的方式会影响企业活动的成本或利益，反之也是如 此。供应商是为企业提供某种产品或服务的，销售渠道具有企业产品流通的价值 链，企业产品表示买方价值链的外购投入，因此，它们各自的各项活动和它们与 企业的价值链间的各种联系都会为增强企业的竞争优势提供机会。从而企业的竞 争优势来源于：价值活动本身、价值链内部联系、价值链的外部联系。 1 4 第四章一级海关监管仓库的物流增值服务 辅 助 活 动 基 太 活 动 厂 企业基础设施 、 人力资源管理 r & 。 利 采购 l 内部后 生产外部市场 嬲广 勤 运营后勤 营销 、l 图4 - 2 价值链模型 所以可以这样说，价值活动创造了产品的价值，而辅助活动和联系体现了服 务价值，如果应用于企业内部，是企业内部的顾客，对于外部的企业，是对外服 务。企业要获得竞争优势；不仅要识别有价值的活动，而且要整合企业内外部的 资源和企业内部的和纵向联系即价值链。这种整合要以强大的信息系统为依托。 依据价值链理论，通过在整体物流系统及供应链各个环节上的重新整合，可 以为客户创造价值。客户价值的实现受到四个因素的影响，他们相互之间的关系 如下图4 3 所示： 1 竺三jxl 竺竺j l _ o l 客户价值价值| 一 一 厂fx 厂1 矿 图4 - 3 客户价值的四要素关系图 因此，如何在实际中从能否根本上提高服务质量、改善现有的服务、降低成 本、降低循环时间，是实现客户价值的关键。 因此，针对现有的空港一级海关监管仓库的运营，应该针对现有的客户群体 着眼于现有的内部资源，从以下四个方面着手： l 、改善现有的服务质量，保证服务的准确、及时、有效。 2 、针对不同的客户群体提供个性化、差异化的服务，以满足不同客户针对 不同业务的需求 3 、通过流程的再造和新观念的引进，为客户降低整体的物流成本。 4 、通过缩短操作时间，加快整体运营的循环。 第四章一级海关监管仓库的物流增值服务 4 1 一级海关监管仓库中的物流增值服务 一级海关监管仓库主要服务的客户是国际航空公司、大型的国际货运代公司 或是综合物流服务商，同时一小部分的直接收货人也作为一级海关监管仓库的服 务对象而存在。但是，由于受其主营业务的影响，一级海关监管仓库目前的主要 精力还是放在服务航空公司，做好航空公司的地面服务，以便赚取地面服务费用， 而针对自身仓库的运营，还仅仅提留在进出境货物的暂存方面，只作为进出境货 物在空港口岸的缓存空间，而没有利用良好的仓库资源、信息资源以及客户资源 做进一步的增值服务的延伸。 在一级海关监管仓库的客户群众中，由于直接收货人所占有的比例较少，并 且低实际仓库资源的占用很少，所以可以忽略不计，那么针对一级海关监管仓库 的主要客户群体就是两大群体：国际航空公司和大型的国际货运代理公司。 面对以上两大客户群体，一级海关监管仓库可以通过在现有的操作流程上进 行的改造来实现增值