（工商管理专业论文）营口港物流园区发展规划研究.pdf

摘要 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，将运输、仓储、装卸；加工、 整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一 体化的综合服务，是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。 在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。 物流园区是一家或多家物流( 配送) 中心在空间上集中布局的场所，是具有 一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区，也称物流基地，或物流中心。 最早出现在日本东京，日本政府通过逐步配套完善各项基础设施，提供各种优惠 政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规划效益，降低物流成本，改善城 市环境，提升城市的综合竞争能力。物流园区的建设是现代物流产业发展的一个 新趋势，在西方国家也属于新事物，正处在迅速的发展过程之中。 本文就是以物流园区理论为基础，以营口港为例进行应用研究。在对营口港 物流现状进行分析预测及规划的基础上，提出推进发展营口港物流园区的对策措 施。 本文在以下三个方面进行营口港物流园区规划的探讨： ( 1 ) 研究国内外物流园区的案例。从物流概念入手，研究国内外成功的构 建物流园区的案例，从而指导营口港物流园区的构建。 ( 2 ) 营口港物流园区的规划。通过对营口港物流业的分析，规划了该物流 园区的总体发展目标、定位，并规划了各个功能模块，提出了总体构想。 ( 3 ) 提出发展营口港物流园区的对策。从管理体制、政策环境、人才引进 和培养等方面提出发展营口港物流园区的具体措施。 关键词：营口港；物流园区：物流 i l a b s t r a c t t h el o g i s t i c ss e r v i c e ，ak i n do f a na d v a n c e dw a yt oo r g a n i z ea n dan e w t e c h n i q u e t om a n a g e ，w h i c hc o m b i n e st r a n s p o r t i n g , s t o r a g e ，l o a d i n ga n du n l o a d i n g ，p r o c e s s i n g ， a r r a n g i n g ，d e l i v e r i n g a n di n f o r m a t i o ni n t oa ni n t a c t s u p p l yc h a i n ，p r o v i d e s m u l t i - f u n c t i o n a l ，c o m p r e h e n s i v es e r v i c ef o rc l i e n t s ，w h i c hb e c o m e sa ni m p o r t a n t p r o f i ts o u r c ef o re n t e r p r i s e sa sw e l la sr e d u c i n gm a t e r i a lc o n s u m p t i o no rr a i s i n gl a b o r p r o d u c t i v i t y i tp l a y sa m o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l ei nn a t i o n a le c o n o m ya n ds o c i a l d e v e l o p m e n t al o g i s t i c s p a r k i sac e n t e rf o rl o g i s t i c s e n t e r p r i s e s ，w h i c hp r o v i d e s c o m p r e h e n s i v es e r v i c e s al o g i s t i c sp a r ki sa l s on a m e dal o g i s t i c sb a s eo ral o g i s t i c s c e n t e r , w h i c ha p p e a r e df o rt h e 触t i m ei nj a p a n t h r o u 曲i m p r o v i n gm a t c h i n g l o g i s t i e si n f r a s t r u c t u r e ss t e pb ys t e pa n dp r o v i d i n g f a v o r a b l ep o l i c i e s ，j a p a n e s e g o v e r n m e n ta t t r a c t sal o to fb i gl o g i s t i c se n t e r p r i s e si nt h a tp l a c ea n dh e l p sr e d u c e t h e i rc o s t s ，w h i c ha l s oe n h a n c e st h ec i t y sc o m p e t i t i v e n e s s i ti san e wt r e n di n l o g i s t i c si n d u s t r yt os e tu pl o g i s t i e sp a r k sa n di ti si nar a p i dw a y t od e v e l o p t h i sp a p e ri sb a s e do nt h el o g i s t i c sp a r l qt a k i n gy m g k o up o r ta sa ne x a m p l e o n t h eb a s i so ft h ea n a l y s i so fy i n 班o up o r t ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r ds o m em e a s u r e sf o r t h ed e v e l o p m e n to f t h el o g i s t i e sp a r ka tt h ep o r t t h i sp a p e rc a nb ed i v i d e di n t ot h r e ed i f f e r e n tp a r t sa sf o l l o w s ： ( 1 ) t h ea n a l y s i so fe x a m p l e so fl o g i s t i c sp a r k sa th o m ea n da b r o a d o nt h eb a s i s o fl o g i s t i c s ，t h ep a p e ra n a l y s e se x a m p l eo fl o g i s t i e sp a r k st og a i ns o m ee x p c r i e n c e s ( 2 ) al a y o u to fy i n g k o up o r tl o g i s t i c sp a r k a c c o r d i n gt o t h e a n a l y s i so f y i n g k o up o r tl o g i s t i c si n d u s t r y , t h ep a p e rm a k e so u tt h eg o a la n dt h eo r i e n t a t i o n m e a n w h i l e ，t h ep a p e rd r a w saw h o l em a pf o ri t ( 3 ) m e a s u r e s ，t h ep a p e ra l s op u t sf o r w a r ds o m ep r a c t i c a lm e a s u r e sf o rt h e d e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c sp a r k i nd i f f e r e n t a s p e c t s ，s u c h a s m a n a g e m e n t m e c h a n i s m ，p o l i c ye n v i r o n m e n t ，h u m a nr e s o u r c e s ，a n ds oo n k e y w o r d s ：y i n g k o up o r t ；l o g i s t i c sp a r k ；l o g i s t i c s 1 1 1 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所 取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其他教育 机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果， 并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者( 签字) 日期：茵年月z l , e j 营口港物流圆区发展规划研究 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文 版权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文 的的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在一年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 作者签 指导导师签名 营口港物流嗣区发堤埘划研究 1 弓l 言 1 1 选题背景 物流业已成为社会经济发展的重要组成部分，也是工商服务企业之间激烈竞 争所借用的重要手段之一。物流产业对社会经济的贡献越来越大，货运枢纽、配 送中心和物流园区韵规划和建设正成为当前社会和城市建设的重点。 到目前为止，已有上海、北京、天津、广东、广西、江苏、云南、福建等省 和直辖市，以及苏州、宁波、深圳、广州、西安、无锡、厦门、南京、汕头等市 进行了物流园区的详细规划和建设。 港1 ：3 作为海陆的结点和运输中心，也顺应了时代发展的潮流，加快物流业的 发展。全国各主要港口都已经规划和建立起了以港口为依托的港口物流园区，如： 深卸l 市规划建设8 个物流园区，其中盐田港物流园区、笋岗一清水河物流园区和 西部港区物流园区都是以港口为依托的港口物流园区；上海港规划1 2 平方公里 的外高桥国际物流园区以及总面积达1 4 平方公里的洋山深水港物流园区天津 港也在规划面积达5 平方公里以上的北疆集装箱物流基地和1 2 平方公里的南疆 散货物流中心。 营口港是我国沿海的主枢纽港之一，承担着东北三省内外贸物资的运输任 务，现辖有营口港区、鲅鱼圈港区，并规划开工了仙人岛港区。全港现有生产性 泊位3 5 个，其中鲅鱼圈港区2 6 个，营口港区9 个，万吨以上泊位2 2 个；全港 年核定通过能力2 1 1 8 万吨，其中鲅鱼圈港区1 9 7 3 万吨，营口港区1 4 5 万吨。近 年来，随着腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，1 9 9 5 年完成 货物吞吐量11 3 5 万吨，2 0 0 0 年完成2 2 1 7 万吨，2 0 0 5 年计划完成7 5 0 0 万吨，预 计到2 0 0 8 年港口货物吞吐量将突破1 亿吨。在这良好的发展态势下，建设港口 物流园区更是刻不容缓。两年来，我省各港口根据自身的特点和现状，提出了本 地区的港口物流园区发展战略。如：大连港结合大窑湾二期工程正着手进行大窑 湾港区约3 平方公里综合物流园区的建设，锦州港规划建设占地t 5 0 万平方米的 渤海综合物流园区等。正是在此背景下，本文选择营口港口物流园区发展问题作 为研究对象，借鉴国内外港口物流园区的建设和发展的经验，结合我港自身情况， 从整体与局部相结合的角度研究营口港口物流园区发展的具体策略和措施。 营口港物流园区发展规划研究 1 2 选题目的和意义 在全社会大规模发展物流业之时，港口企业能否发展物流业? 其发展优势在 哪? 怎样发展物流业? 营口港物流园区该如何规划和建设? 这是本文的研究对 象，也是研究目的之一。 物流的巨大经济作用，使港口转向物流以寻求新的发展，而港口的独特优势 也使港口成为物流园区等物流基础设施的最佳载体之一，更是各地政府大力投资 于港口物流园区的规划和建设的重要原因。物流园区建设的过度重视，往往会引 起盲目投资和重复建设，为了使营口港物流园区更加有序、有规划、有重点的建 设，本文对此作了研究，这是且的之二。 本文在营口港物流及物流园区规划的基础上，从整体考虑本港物流园区的布 局和发展策略，为我市整个港口物流业的发展以及物流园区的具体建设提供理论 依据以及实践指导；同时，也为其他省市地区港口物流园区的规划和建设提供借 鉴作用，这是目的之三。 总之，本文想通过对营口市港口物流园区发展问题的研究，以期对其他省市 物流园区的规划、建设和发展有一个整体的、长远的和具体的设计，为港口更深 入地开展物流业打下基础和提供参考。 i 3 本文的主要工作 本文在分析和借鉴国内外港口物流园区的基础上，详细描述了营口港物流园 区的具体发展状况和问题，并提出了解决问题的具体策略和思路。 本文研究工作的主要内容如下： 第1 章：绪论。介绍选题的背景、目的和意义，以及本文的主要工作。 第2 章：物流与港口物流。主要介绍了物流的概念、分类、发展及港口物流 的形成、特点、内容等等。 第3 章：国际和国内港口物流园区发展状况及趋势分析。在介绍物流及物流 园区等基本概念及物流发展过程和趋势的基础上，着重分析国外及国内著名港口 物流园区，并借鉴他们的建设和发展经验。 第4 章：营口港物流发展现状及分析。主要分析了营口港发展概况及存在的 问题，为后面章节讨论和研究营口港物流园区发展问题打基础。 第5 章：营口港物流园区发展规划方案研究。这一章是本文的核心，围绕港 2 营| ： 港物流同区发展规划研究 口物流园区的发展问题，提出营阴港物流园区的发展战略、定位、园区规划和发 展对策。 第6 章：结束语。总结本文的工作并指出研究工作的不足及进一步研究的方 向。 营口港物流园区发展规划研究 2 物流与港口物流 2 1 物流与物流园区概述 2 1 1 物流、现代物流与物流管理的概念 物流活动具有悠久的历史，从人类社会开始有产品交换就存在物流，而物流 科学的历史却很短，是一门新学科，现代意义的物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 出现于2 0 世纪初。1 9 1 5 年美国营销专家阿奇萧( a r c hs h a w ) 在市场分销中的 若干问题中首次出现了物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 的概念，这就是最早的 物流的概念。将物流活动上升到理论高度加以分析和研究是直到2 0 世纪2 0 年 代末才得以实现的，1 9 2 9 年美国的营销专家弗莱得e 克拉克( f r e dec l a r k ) 在 市场营销的原则一书中，将市场营销定义为“影响产品所有权转移和产品的 实物流通活动”从而将物流纳入到日常经营的研究范畴之中。另外，在第二次世 界大战期间，美国在对军火等进行战时供应中首先采用了后勤管理( l o g i s t i c s m a n a g e m e n t ) 这一名词，对军火的运输、补给、电驻等进行全面管理，后勤 ( l o g i s t i c s ) 逐渐形成了单独的学科。后勤管理的方法被引入到商业部门后，被 称之为商业后勤。1 9 8 6 年，美国物流管理协会将p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 改为 l o g i s t i c s ，使物流突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流 活动包括从原材料的采购、加工生产到产品的销售、售后服务，直到废旧物品的 回收等整个物理性流通过程。1 。 关于物流，不同的组织和学者在不同的发展时期给出了不同的解释或定义： 美国物流学者鲍尔索克斯( db o w e r s o x ) 在其1 9 7 4 年出版的物流管理 ( 1 0 9 i s t i c sm a n a g e m e n t ) 一书中，将物流定义为：“以卖主为起点将原材料、零 部件与制成品在各个企业之间有策略的加以配送，最后到达用户期间所需要的一 切活动”；美国学者玛沙，库拍( m a r t h ac o o p e r ) 在其1 9 9 4 年出版的物流与分 销计划：管理的策略一书中对2 0 世纪9 0 年代以来的物流设定了更广的范围、 更大的目标：“物流是对处在供应链中的采购、生产、最终分销各阶段的原材料、 零部件、制成品的移动、存储及相关信息的战略管理”；欧洲物流协会( e u r o p e a n l o g i s t i c sa s s o c i a t i o n ，e l a ) 于1 9 9 4 年发表的物流术语中将物流定义为： “物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计 营口港物流同| 霉_ 麓屉规划研究 划、执行与控制，以达到特定的目的”；我国于2 0 0 1 年颁布的中尉国家标准物 流术语中，将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程“1 。根据实 际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本 功能实现有机结合。 现代物流。3 是指基于满足顾客需求，以及对成本与效益的考虑而进行的涉及 生产、销售、消费全过程的物品及其信息的系统流动过程。它将运输，仓储、装 卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供 多功能、一体化的综合性服务。 物流管理嘲是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用 管理的基本和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督， 使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济 效益。 2 1 2 物流的分类 物流的类型可以按不同的目的和标准划分，从本文研究的需要出发，与之密 切相的物流类型划分有以下两种”1 ： ( 1 ) 按运输方式不同划分。物质实体的空间移动必须依赖于一定的载体， 因而根据物流发生所采用的载体或运输方式，可划分为公路、铁路、水运、航空、 管道等物流类型。这些物流类型与交通运输部门的划分是一致的。这也是进行物 流量统计的基础，现有物流的统计数量基本上都是按运输方式划分的。 ( 2 ) 按物流对象不同划分。根据物流对象系统的不同，可划分为企业物流、 区域物流和国际物流。企业物流，是指企业物质实体的流动：区域物流是指某一 个城市( 地区) 与周围其他城市和地区之间的生产性和消费性商品的流通。区域 物流量的大小可反映一城市( 地区) 对周围区域经济发展的影响和作用；国际或 全球物流是指某城市( 地区) 与境外的货物进出口联系。国际物流的大小反映 出一城市( 地区) 在全球或国际物质经济大循环中的地位和作用。 2 1 3 物流的发展 物流在其发展过程中经历了由“传统物流”向“综合物流”的演变“1 。传统 物流以降低物流成本为核心，以企业的销售作为主要的服务对象，以满足销售的 需要为主要目的。综合物流则是以提高效益即促进销售和赢利为核心，将采购、 生产和销售全部作为服务对象进行综合管理，以促进销售和满足顾客需要为主要 营口港物流园区发展规划研究 目的。 现代物流是综合物流服务。它以实现顾客满意为第一目标，以企业整体效益 最优为目的，运用现代技术，对商品运动进行高效的一体化管理。 现代物流强调以高新科技为支撑，以信息技术为手段，为客户提供全方位一 体化的物流服务。即现代物流是指经信息技术整合的，有效的克服空间和时间上 的障碍，实现物质实体从供给者到需求者移动的经济活动过程。 现代物流在目的上表现在实现物流的效率化和效果化，以较低的成本和优良 的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动，在原则上具体表现为 7 r i g h t 嘲，即适合的质量( r i g h tq u a l i t y ) 、适合的数量( r i g h tq u a n t i t y ) 、适 合的时间( r i g h tt i m e ) 、适合的地点( r i g h tp l a c e ) 、优良的印象( r i g h t i m p r e s s i o n ) 、适当的价格( r i g h tp r i c e ) ，适合的商品( r i g h tc o m m o d i t y ) 。因 此现代物流业与传统物流业的根本区别在于强调以实现系统整体效率和利益为 目标，将物流各功能系统化。传统物流业只局限于仓储和运输功能，缺乏与其他 相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。 就微观企业而言，发展现代物流、有效运用物流策略可降低物流成本、增加 利润：对宏观城市或区域来说，协调的物流组织管理体系在垂直方向上可实现产 销垂直结合、缩短商品在上、下游产业问的流通过程，在水平方向上有利于不同 产业的协调运作、合理降低成本，提高整个区域和产业竞争力。传统物流业向现 代物流业的转变是社会经济发展的必然要求。 2 1 4 物流园区的概念 所谓物流园区，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城 市交通拥挤，减轻环境和安全压力而在郊区或城乡边缘地带主要交通干道附近专 辟用地，建成的专门用来开展物流业务的区域，实现信息集中，设备、场地、技 术、人力等资源共享，从而达到降低物流成本的目的。 在物流园区中，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一些与之 相配套的信息、咨询、维修和综合服务等设施用地。物流园区不等同于一般物流 配送中心，物流园区通常是由一个特大型物流配送中心或多个物流配送中心组成 的聚集地，吸引多家企业( 公司) 入驻。 营口港物流园区发展规划研究 2 2 港口物流 2 2 1 港口物流活动的形成 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步，逐步 形成的。2 0 世纪5 0 年代以前，整个国民经济是建立在重化工业的基础上的，世 界工业资源分布及生产的在全球的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗 的散货( 金属矿石、煤炭) 与液体货物( 原油及相关产品) 。货物运输的特点是 小批次、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未 形成。 随着高新技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济牢的地位日渐衰落。 在这一时期，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经历了从5 0 年代到7 0 年 代的较快增长之后，出现了停滞。与此同时，生产的全球化使成品及半成品的全 球运输需求增加，集装箱运输出现使传统运输活动的服务质量和效率大大提高， 运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。 2 0 世纪8 0 年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及 网络经济的崛起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求为 出发点，进行从起点到终点的原材料、年间产品过程库存、最后产品和相关信息 有效流动和储存的全程服务，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传 统货流到货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通j 运输方式也从车船 换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门多式联运为 主要特征的现代运输方式的转变，港口的物流活动真正成熟的发展起来。港口物 流虽然目前还没有一个很完整的体系，但是却可以借鉴一些物流及供应链方面的 理论】。 2 2 2 港口物流的特点 目前港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准化等 特点“。 ( 1 ) 国际化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口的国际贸易结 点的作用更加突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商 品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中 实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。 7 营口港物流园区发展规划研究 ( 2 ) 多功能化。港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一 体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务 项目。多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经 由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用 户的门到门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 ( 3 ) 系统化。港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本 仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种 功能，这些功能予系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商 品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求， 更加有效地服务于社会经济活动。 ( 4 ) 信息化。全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以 空前的速度流动，电子数据交换技术与国际互联网等技术的广泛应用，使物流效 率提高，产品流动更加容易和迅速。信息化是港口物流发展的必由之路。 ( 5 ) 标准化。港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包 装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区 域、全球物流大系统和物质经济循环中。 2 2 3 港口物流的内容 现代港口下的物流活动，与传统的较为单一的装卸、仓储、运输等活动显然 已有了重大差别，尽管装卸、仓储和运输的职能和效率依然还是十分重要内容， 但却必然要完成由单一模式到系统化的具体转变。 详细的划分，则具体要包括如下内容“o ： ( 1 ) 装卸活动 港口装卸依然是港口物流的一个重要环节，而要进一步发展这一职能，就必 须加强基础设施建设，提高码头前沿和后方堆场的机械配置。 ( 2 ) 运输活动 在传统的物流活动中，运输是核心的但却是单一的环节。在现代的物流活动 中，运输己不再是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的 中心一环。港口企业要选择合适货种建立自营的物流链，如大型超市和连锁企业、 生产企业、贸易企业等，提供系统的物流服务。 ( 3 ) 仓储活动 物流服务的仓储功能与传统港口的仓储功能有所区别。传统港口的仓储功能 营口港物流园区发展规划研究 主要是为满足不同运输工具换装的一种中转性，l 瞄时性的仓储。而物流活动的仓 储则是一种代客仓储的性质。由于经港口进出口的货物品类繁多，其对仓储条件 的需求也各术相同。因此，其仓储功能应比较齐全才能适应各种不同的仓储需要。 ( 4 ) 加工活动 物流服务包含有一定的加工功能。加工既能有效降低运输成本，也可以减少 装卸和运输过程中的包装损坏。有些货物经过长途海上运输后，只有经过适当整 理后才能适应上商场货架的要求，例如服装等；有些商品的零部件来自不同自呲 区和厂家，需要在港区进行简单组装后，才能成为完整的商品投入市场。 ( 5 ) 信息处理活动 港口物流要对大量的，不同品类的，不同客户的，不撇向的货物进行管理、 仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。信息处理是港目进行物流运作 必不可少的功能之一。 ( 6 ) 辅助活动 大量的进出口商品要在港区进行拆箱、装箱、拼箱i 仓绪、如工、配送，港 区开展物流活动只有具备对商品进行报关，检验的功能，才能满足客户在商务上 的需要。 9 营口港物流园区发展规划研究 3 国内外港口物流园区发展状况及趋势分析 3 1 国际港口物流园区发展及分析 虽然目前各国港口物流的发展参差不齐，并且其系统还有一定的瑕疵，未来 的发展方向未h “”，但是国际上仍然有很多港口物流有着借鉴之处，因为港口物 流的发展将要导致各个港口面临着挑战“”。 在国际上，美国是最早引入物流的国家，其特点是以国内市场为基础，逐渐 向全球扩张；日本则具有后发优势，物流业发展迅速，其特点是以海外市场为主， 国内市场为辅；欧洲的物流发展介于美、e t 之间，其特点是国家或区域间的物流 市场发达。 由于美国发展物流的重点在物流技术方面，并积极推广多式联运；而日本发 展物流的重点是提高物流社会化程度，并积极建设物流园区，从2 0 世纪6 0 年代 至今，全国已经建成2 0 多个平均占地7 4 公顷的物流园区；欧洲诸国以港n 为依 托，政府重视物流园区的建设，给予政策上的支持，成为欧洲物流业必不可少的 一部分。当然，东南亚地区的一些著名港口如新加坡港、高雄港等，其物流及物 流园区也发展得相当好。因此，本文将主要以日本、欧洲及其他国际主要港口及 物流园区为对象，分析国外港口物流及物流园区的发展情况，并加以学习和借鉴。 3 。t 1 欧洲港口物流园区发展及分析 欧洲水运发达，港口多，其中规模较大的港口有：荷兰的鹿特丹港，德国的 汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港等。 ( 1 ) 安特卫普港物流园区 安特卫普港是欧洲第二大港，以集装箱和杂货运输为主，港口接近于欧洲主 要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、新鲜水果等产品的 分拨中心。安特卫普港口物流园区的主要特点总结如下“”： 1 ) 园区面积大、设备多而先进。港区仓储面积达1 2 0 0 万平方米，其中冷库 面积1 5 万平方米，港口各有各式仓库和专用设备，如咖啡筒仓、化学物筒仓、 粮食筒仓、匡i 际危险品仓库等，各种吊车6 0 0 多台，机械化、自动化程度高。 2 ) 集疏运系统发达。港口与世界上1 0 0 多个国家和地区建立了贸易关系， 营口港物流园区发展规划研究 港口拥有3 0 0 多条班轮航线，与世晃8 0 0 多个港口相连。港区内拥有铁路总长 9 6 0 公里、公路2 7 5 公里，港外与3 条欧洲高速公路、1 2 条国际铁路线和莱茵河 等内河水运网相连。 3 ) 临港工业发达。港内建有石油、化工、炼油、汽车装配和船舶修理等工 业开发区，占地3 6 7 4 平方公里，港口为临港工业带来了便利，工业为港口带来 了稳定的货源。港内工业公司所产生的货运量占港口总吞吐量的2 3 左右。 4 ) 信息技术发达。高效的信息平台，为船舶进出港和货物运输提供了准确、 迅速和安全的高标准服务。港务局使用“安特卫普信息控制系统( a p i c s ) ”来引 导港内和海运航道上的船舶航行、计划船舶靠、离港和掌握国际海运危险品的申 报。为了便于企业之间的信息交换，私营行业建立了“安特卫普电子数据交换信 息系统( s e a g m ) ”。不仅这两个系统相连，还与海关使用的“s a 咖e l 系统”和比 利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等很多其它电子数据交换网相连。 ( 2 ) 不来梅港物流园区 德国的不来梅港是奔驰汽车在德国北部的销售集散中心，港口堆场有成片的 汽车堆放地，1 9 8 5 年开始建设不来梅物流园区，物流园区内有多家从事奔驰汽 车零部件的物流企业，不来梅又是欧洲的棉花交易中心，物流园区内又有多家从 事棉花业务的物流企业；据统计，不来梅新港至不来梅市的沿途有1 4 0 0 多家运 输、仓储和物流企业p “。 不来梅港物流园区建设的另一个特点是政府起到了极其重要的作用。政府不 直接参与企业的经营，但负责园区的规划并通过直接投资和土地置换方式对园区 进行投资。政府还针对物流基础设旌、装备制定基础性和通用性标准，如托盘标 准、车辆承载标准、物品条形码标准等；针对安全和环境制定强制性标准，如清 洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的 行业标准，如物流用语标准、物流从业人员资格标准等。政府还主抓物流教育和 物流新技术的推广。运输主管部门每年拿出若干资金资助运输技术与物流链管理 技术的研究。 ( 3 ) 汉堡港物流园区 德国汉堡港与安特卫普港物流园区的特点很相似，就不再重复了。 ( 4 ) 鹿特丹港物流园区 荷兰的鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港，荷兰主要围绕鹿特丹港形成了比较 完善的物流体系，虽然荷兰的g d p 仅占全欧洲的5 ，但每年到达欧洲的货物中， 有5 0 是经过鹿特丹港进入的。另外，荷兰政府对建立物流中心的企业给予选址、 营口港物流园区发展规划研究 规划及经营方面的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。目前，德国政 府对全国物流园区进行统筹规划，计划在全国建设4 0 个物流园区，目前已有2 0 多个投入使用“”。 3 1 2 日本港口物流园区发展及分析 日本的五大港口是东京港、横滨港、大阪港、神户港、名古屋港，其中东京 港是日本最大的集装箱港，横滨在日本诸港口中贸易额近两年来跃居首位，大阪 港、名古屋港都以先进的集装箱运输系统而著名。 日本港口物流园区的主要特点是：( 1 ) 园区多功能化。即园区内的物流中心 或配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程服务的要求，具备了从收 货、验货、储存、装卸、配货、流通加工、分拣、发货、配送、结算到信息处理 等多种功能，实现物流的一体化；( 2 ) 园区的系统化和集成化。日本的物流园区 十分重视内部的系统管理，即要求系统内各环节、各部门相互配合、协调，将配 送中心、冷藏冷冻仓库、货物集散中心、办公室、会议室、展示厅等设旌集中在 一起，共同使用，各种产品都可直接储存在该园区中，在配送时可实行共同配送、 联合运输制，提高物流效率和效益；( 3 ) 园区内物流配送中心的规模化、自动化 和立体化。日本的物流配送中心规模大的比较多，如在东京近郊建有4 个超大型 流通中心，其中建在东京和平岛上的东京流通中心( t r c ) 占地1 5 万平方米，由流 通中心、汽车运输中心、普通仓库和冷藏仓库4 部分组成。另外，为了提高土地 利用率，园区内的物流配送中心往往建成立体化配送中心，其中大型的自动化立 体式货架仓库高达2 0 多米，装卸货都用巷道堆垛机，而且这些仓库的管理都实 现了自动化和计算机控制，效率相当高；( 4 ) 园区的信息化。不仅分拣系统和立 体仓库等采用计算机控制，仓库管理和业务经营等也普遍计算机化。现在，日本 物流园区内广泛采用的是v a n 系统，即将制造商、批发商、零售商相关的商业信 息，通过服务网络来相互交换的信息系统。 横滨港有本牧码头、大黑码头、南本牧码头等1 7 个码头，共计9 2 个泊位。 其中南本牧码头建有日本最大的两个集装箱泊位：大黑码头建有横滨港流通中 心，总面积约3 2 万平方米，是日本最大且最新型的综合物流园区，除了具有保 管、货物处理功能外，还能满足流通加工和配送等多样化的物流需求：在山下码 头还建成了横滨航空货站，以适应航空货物需求的增加，同时建设新国道，一方 面降低物流成本，另一方面将三个主力码头联系起来，实现一体化，有助于提高 物流效率。横滨港改善园区物流的另一个重要措施是：集装箱货物预约搬出入方 1 2 营u 港物流园区发展规划研究 式，即为了缓解和消除集装箱卡车在集装箱码头排队，提高集装箱拖头的营运效 率，先让集装箱货物在接近码头的专用堆场暂时保管，然后根据预约时间有计划 的出入。 大阪港除了迅速增长的集装箱物流外，值得一提的是该港的汽车物流业：该 港积极吸引汽车运输船，努力将被港北部地区( 舞洲) 的白津码头建成关西地区 的汽车、建设机械物流基地。汽车和建设机械不仅扩大了汽车专用船的需求，而 且在旧汽车方面，现在是物流运输业界大力争取的货物，而大阪港将旧汽车装入 集装箱内进行运输，每月估计有5 0 0 t e u 左右，提高了集装箱量。大阪港可谓是 日本专业化物流运输的代表，也值得我国港口物流园区的借鉴。 3 3 东南亚港口物流园区发髌及分析 除了欧洲和日本之外，在东南亚地区还有两个港口盼物流及物流园区的建设 值得我们学习，这两个港口是：世界第二、三大集装箱港新加坡港和台湾的高难 港。 新加坡港在与马来西亚港口的竞争失利后，在港口物流及经营上作了前所未 有的修改，包括： ( i ) 建设包括海陆空运输的多式样枢纽，服务涵盖整令海事和物流增值链 的各个环节，包括保险、经纪、仲裁和金融，推进形成全球物流网络。 ( 2 ) 降低物流收费。如给予码头空箱处理费5 0 的优惠，码头处理费1 0 的折扣等。另外，新加坡港在物流及物流园区建设方面最值得借鉴的地方是其物 流信息系统的建设。自1 9 7 2 年购买第一台电脑用于港口业务起，到1 9 8 4 年建立 新加坡港务集团的电予商务平台一海港网络，把整个海运界通过电子网络连接起 来，到1 9 9 9 年该网络又与国际网络联通，这是世界第一个也是且前唯一一个为 船运界和港口界提供电子商务服务的全国性网络系统。 同时，新加坡港务集团于1 9 8 8 年开始研究“电脑综合码头作业系统 ( c i t o s r ) ”，用来实时策划和指挥集装箱码头的整个集装箱搬运作业，管理全部 资产和设备，现己拥有5 1 个程序模块，能满足各种各样的客户需求。 高雄港将自己定位于亚太海运营运中心，首先依靠船公司发展国际中转业 务，加快港口物流的发展，吸引长荣海运等一些国际大船公司，使之将高雄港定 位为“母港”，在港口物流园区内建立自己的物流中心，开展国际货物物流、配 送和增值服务等，这样高雄港无形中起到了集散港、枢纽港和现代物流中心的作 用；其次，高雄港内的一些码头堆场的海关监管己实行“自主管理”新模式，即 营口港物流园区发展规划研究 企业指定专职人员，经过海关培训并资格认可，代理海关自主实行一些内部事务 的管理，这样大大提高了工作效率，方便了货物的进出；再次，在港口物流园区 内或周围邻近区域内设置自由贸易区，以进一步扩大港口规模和国际中转业务。 3 2 国内港口物流园区发展及分析 1 9 9 9 年8 月，在深圳现代物流国际研讨会上，国家内贸局、中国物资流通 协会高度评价了深圳市将现代物流作为城市经济发展的支柱产业的做法，并将 “平湖物流基地”确定为我国首个物流试验基地。自此，全国各地掀起了开展物 流，建设物流园区的热潮，到2 0 0 1 年3 月1 日，由国家经贸委、铁道部、信息 产业部、外经贸部和民航总局( 六部委) 联合印发政府第一个关于现代物流的指 导性文件关于加快我国现代物流发展的若干意见，倡导全国物流和物流园 区的规划和建设，并计划在十年内建设1 0 0 个物流园区。现在，全国各主要城市 及地区都已开始规划和建设物流园区或物流中心，并且有的地区已经取得很大成 效。 从港口物流角度看，我国的深圳港、上海港和天津港在物流园区规划与建设 上的经验和成果很值得我省各港口当局学习和借鉴。深圳港可以说是我国港口物 流园区规划和建设的先驱，上海港是我国最大的港口，而且其目标是要争夺亚太 国际航运中心，天津港与辽宁各港口同位于北方，有很多相似之处但更是竞争对 手，因此了解他们如何发展物流、建设物流园区对我省各港口有很大的参考价值。 3 2 1 深圳港物流园区发展及分析 深圳市把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大 支柱产业，并于1 9 9 9 年委托同济大学专家编制出了深圳“十五”及2 0 1 0 年现 代物流业发展规划，可以说是国内最早队物流系统进行规划和设计的城市。 深圳市规划建设八个物流园区，即：西部港区物流园区、盐田港物流园区、 笋岗一清水河物流园区、航空城物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、南山 物流园区和龙岗物流园区。其中，盐田港物流园区和西部港区物流园区是主要以 港口为依托的港口物流园区。 ( 1 ) 港口物流园区的类型、功能、设施 深圳的两个港口物流园区的类型都定位为“：国际货运输枢纽型物流园区： 其功能主要有：存储、配载、转运、组装加工、信息服务等；园区内的设施主要 营口泄物流园区发展姚划研究 有：交通信息基础设施、仓库、堆场、组装加工中心等。 ( 2 ) 物流园区用地 深圳市对物流园区的用地规划很重视，因为，第一，利用现有的物流用地及 物流设施能够减少重复建设从而降低成本；第二，利用现有的物流经营网络并加 以发展，可以发挥规模效应，促进集约化经营；第三，根据物流园区的规划和需 要，有计划地投资建设新的物流园区能够更好的促进物流以及本地区经济的发 展。两个港口物流园区的主要物流用地包括：1 ) 仓储用地( 包括港口配套仓储 区、保税仓储区、危险品仓储区) ；2 ) 货运站( 各两个集装箱中转站) ；3 ) 大型 批发市场( 如盐田海产品批发市场、农产品批发市场、电子科技产品市场、装饰 材料市场、办公用品采购中心、建材批发市场、冷冻食品配送中心、玩具批发市 场等) ；4 ) 集装箱联运中心( 即两个大型国际集装箱联运中心：华南国际集装箱 联运中心和平湖南国际集装箱联运基地) 。 ( 3 ) 集疏运系统 虽然两个港口物流园区交通便捷、集疏运系统发达，而且根据交通密度、连 接度、交通管制、2 4 小时准时配送覆盖率等表明两个港口物流园区在缓解深圳 市交通拥挤、城市用地紧张等方面起到了很大的作用。但是从物流角度看，仍需 提高配送效率和改善交通设施设备，因为通过区域配送道路体系覆盖范围计算， 港口物流园区配送道路体系的平均覆盖半径很小。因此，在港口物流园区的功能 定位中将配送服务作为次要的辅助功能，而以形成专业化的转运枢纽型物流园区 为目标。当然，为提升物流水平，深圳市政府也注重道路基础设施建设和物流中 心的共同配送、联合运输以及高校配送路线的设计等。然而，要想实现这些目标 必须要有物流信息平台和智能化调度系统作为支持。 ( 4 ) 物流园区的建设方式 对于园区中新建的大型物流中心，参照德国不来梅物流中心的建设经验，建 议政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心进行建设。具体操作如下：政 府负责征用土地，负责物流中心的三通一平以及与物流中心相连的公路、铁路的 基础设施的建设工作，然后政府负责物流中心的招商工作，通过招商让企业进入 物流中心，将土地出售或租用给进入物流中心的企业，而进入物流中心的企业承 担地面以上的建筑、设施的建设。 对现有仓储用地进行改造，参照东京物流基地的建设经验，具体操作如下： 第一步，土地征用、公共设施及公益设施的建设，建设主体为政府或公共团体； 第二步，物流业务设施的建设及设施管理，建设主体为共同出资公司及其他部门； 营口港物流园区发展规划研究 第三步，设旋租赁，租用给各个企业或其他租借者( 公共设施指：公路、铁路等， 业务设施指：配送设施、卡车停车场、仓库、堆场等) 。 在物流系统发展的成熟阶段，政府仅