（工商管理专业论文）贵州电建企业物流整合研究.pdf

摘要 企业物流资源的整合是一复杂的系统工程。只有在正确理解物流资源整合 的概念及实质，并遵循科学的原则，才能更加有效地解决当前企业物流资源整合 所面临的主要问题。对于贵州电力基建企业来说，正处于行业变革的振荡中，降 低企业成本，提高核心竞争力，是当前贵州电建企业面临的新课题。本论文结合 当前物流整合的发展现状及趋势，针对贵州电建企业缺乏现代物流观念，缺乏物 流信息沟通平台、物流资源浪费严重的现状，论述了对贵州电建企业物流资源进 行整合是降低企业成本的有效来源，对贵州电建企业物流资源整合迫在眉睫，其 可行性也有良好的基础。为了体现企业的核心竞争力，在整合模式后的物流模式 上，应以企业物流自营为主并结合第三方物流为支撑，在运行方式上，构建了一 个以当前贵州电建企业为平行核心的以第三方物流和供应商为松散伙伴的物流 松散联盟企业，并构建了该松散联盟的信息流处理体系。在此联盟的有效运作下， 贵州电建企业的物流整合能取得良好的效果 关键词：物流整合，贵州电建企业，核心竞争力，企业物流自营，松散联盟 分类号：f 5 0 6 i v s u m m a r y e n t e r p r i s el o g i s t i c sl e s o u l 馐i n t e g n t i n gi so n ec o m p l i c a t e ds y s t e ma 喀m r i n 辱a n do n l y h a v et h ec o n c e p ta n dc s s e 峨t h a tt h er e s o l l r u n d e r s t a n d i n gl o g i s t i c si nr i g h m e s si n t e g r a t e s , p r i n c i p l e ，a b i t i t ya b i d i n gb y 辩i e n c e 蛋r r t h e l r e s o l v ec t m e n ti n t e r n a ll o g i s t i c s 咒u 溉e f f e c t i v e l y i n t e g r a t i n gt h ew h a tb ec o n f r o n t e dw i t h 讲i n 脚p r o b l e m w i t hr e g a r dt o g e i z h o ue l e c t r i cp o w e r b u i l d i n ge n t e r p r i s e ，h o wt or e d u c eb u s i n e s sc o s t s ，t oe n h a n c et h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h ec o t c p u r p o s e ，i sg u i z h o ue l e c t r i cp o w e rb u i l d i n ge n t e r p r i s em u s tt of a c e i nt h i sp a p e r , i n t e g r a t e d 蛔洳c o m b i n a t i o nw i t ht h ec u r r e n ts t a t u sa n dt r e n d so fd e v e l o p m e n t g u i z h e ue l e c t r i cp o w e r b u i l d i n ge n t e r p r i s el o g i s t i c sc o n c e p t s a r eo u t m o d e d , a n dt h el a c ko fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n c o m m u n i c a t i o n , l o g i s t i c sa n d 日胬叼啦“，酷a r ew a s t e d o nt h ee l e c t r i c i t yi n f r a s t r u c u t r eo fg u i z h o u e n t e r p r i s el o g i s t i c sr e s o u r c e sf o re n t e q x i s ei n t e g r a t i o ni st or e d u c et h ec o s to ft h er e a s o l l sf o rt h e e f f e c t i v es o u r c e p o i n t e do u tt h a tt h ep o w e ri n f r a s t r u c t u r ei ng u i z h o ue n t e r p r i s e si m m i n e n t i n t e g r a t i o no fl o g i s t i c sr e s o u r c e s , i t sf e a s i b i l i t yi s - g o o df o u n d a t i o n t o r e f l e c tt h e 砖 c o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e s , t h el o g i s t i c si n t e g r a t i o nm o d e la f t e rm o d e l , t h es e w l 0 0 s t i c s e n t e r p r i s e ss h o u l db ec o m b i n e dw i t ht h em a i ns u p p o r tf o ra a r d - p m yl o g i s t i c s i no p e r a t i n g 脚。峨 t h eo m e n tc o n s t r u c t i o no fa b u i l d i n ge n t e r p r i s e si ng u i z h o u , p a r a l l e lt ot h ec o r ea n dt h e - p a r t y l o g i s t i c sp r o v i d e rf o rt h ev u t u a le n t e r p r i s el o o s ec o a l i t i o np a r t n e r s ，c o n s u m c f i o na n d t h ev h m a l c m 髓p r i u n i o nf l o wo fi n f o r m a t i o np r o c e s s i n gs y s t e m 1 nt h ee f f e c t i v ef u n c t i o n i n go ft h eu n i o n , t h ee l e c t r i c i t yi n f r a s t m e m i ng u i z h o ui n t e g 碓t e dl o g i s t i c se n l c i p f i s e s 锄a c h i e v eg o o dr e s u l t s k e yw o r d s ：l o g i s t i c si n t e g r a t i o n , g u i z h o ue l e c t r i cp o w e rb u i l d i n ge n t e r p r i s e ，c o r e c o m p e t i t i v e n e s s , b u s i n e s sl o g i c ss e l f , v l r t u a le n t e r p r i s e c l a s s i f i c a t i o nu m b e r ：巧 v 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究所取得的成果除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。 对本文的研究在做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名隍妒粤 日期至q q 篓生囱 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解贵州大学有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅；本人授权贵州大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文靠者签名：越抑签名：狴日期锄q 鱼生笪旦 贵州大学工商管理硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 当前电建行业正面i 隘着深化体制改革和全面放开竞争市场的进程中，内部及外 部环境的变化，使得处于改革浪潮中的贵州电建企业必须进行组织和制度形式的 创新，提高自身的核心竞争力就成为当务之急，这就亟需理论和方法上的指导。 电建企业之间愈演愈烈的竞争主要体现在四个方面，即价格( 工程投标价格) 、工 期、质量和服务，决定竞争的首要因素是工程投标价格，而决定工程投标价格的 首要因素在于经营成本的高低。近年来“物流 作为新的降低成本、提高利润来 源的着力点，从理论和方法研究上得到迅速的发展，这为电建企业提供了很好的 借鉴。 物流成本已成为企业经营成本的重要组成部分。物流成本的高低与企业的效益 紧密相关，具有乘数效应：即物流成本的降低可以显著增加企业的效益。常言说 得好：“省钱比赚钱容易 由于当今科技的高速发展，特别是计算机网络技术的 发展和广泛应用，给企业的物流职能的改进提供了强有力的技术支持在项目建 设需求多样化和个性化、理性化趋势明显的情况下，显然，改进企业的物流职能， 降低其物流成本，要比改进企业的经营、生产职能，提高项目建设收入要容易得 多因此，企业要想适应不断变化的市场需要，提高其核心竞争力，必须适时、 有效地对其物流进行整合。 本文从企业物流整合的相关文献入手，对企业物流整合的概念、实质、原则、 问题进行较为系统的梳理，对贵州电建企业的发展现状和贵州电建企业物流现状 作了研究，提出了贵州电建企业物流整合一体化的概念和方法。 1 2 研究意义 物流整合是当前很多现代企业致力研究的课题，越来越引人注目并取得很好 的效果，比如海尔、中邮物流等等企业，通过对本集团企业物流的整合，一方面 降低了企业的总成本，另一方面提升了企业的核心竞争力。 而对于贵州基建企业来说，还没有相关的物流整合方面的研究。本课题通过 对当前电力改革和贵州经济发展背景下的贵州电建企业物流整合一体化的研讨， 分析目前贵州电建企业物流管理思维混乱、水平低下的现实状况，解决因管理思 维混乱、水平低下带来的物流成本高、物流网络不合理等等物流方面的问题。拟 贵州电建企业物流整合研究 提出贵州电建企业物流的发展方向和模式，以期能对贵州经济的发展有所帮助 这方面也就是本论文的创新点 随着。西电东送一以及贵州经济的发展，贵州电力产业已经逐渐成为贵州的 支柱产业之一，而面临着体制改革背景的内外环境的变化，使得贵州电建企业必 须通过对组织和制度形式的创新，来提高自身的核心竞争力，而物流作为一第三 点利润“来源，是现代企业必须要研究和解决的问题，从当前掌握的情况看，贵 州电建企业在这方面并没有实际的研究，所以，通过对本课题的研究，能够填补 贵州电建企业在这一方面的空白，使得贵州的电建企业能够提升竞争力，也能为 贵州物流的发展提供一条思路。 2 贵州大学工商管理硕士学位论文 第二章相关理论概述 2 1 物流概念的萌芽 物流中的物是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位 移的那一部分物质资料流是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以 地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。流的范围可以 是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。 物和流的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。物流概念 的萌芽是随着发达商品经济交换的出现而出现的。所以，通常情况下人们认为物 流概念是因为经济原因而产生的，即物流的起源是人们对协调经济活动中物流及 其相关活动而产生的。在此基础上就有了很多不同的观点，而阿奇萧( a r c hs h a w ) 被认为是最早提出物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 概念，并进行实际探讨的学者。 他在书中指出：“物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是与创造需求不同的一个问 题流通活动中的重大失误都是因为创造需求与物流之间缺乏协调造成的劳 ( 阿奇萧，1 9 1 5 年， 市场流通中的若干问题) 在这里，他明确地提出企业的 流通活动分为创造需求的活动和物流活动，同时，他在书中还提出：搿物资经过 时间或空间的转移，会产生附加价值一，。创造需求与实物供给的各种活动之间的 关系说明( 这些活动之间) 存在平衡性和相互依赖性两个原则 ，文中提到的 “平衡性 、“相互依赖性一、“协调性 等正是物流理论与实践的基础。 1 9 2 0 年，著名的营销专家弗莱德e 克拉克在他所著的 一文中定义的：膏物 流一是一种对于原材料、半成品和成品的有效率流动进行规划、实施和管理的思 路，它同时协调供应、生产和销售各部门的个别利益，最终达到满足顾客的需求 换言之，。物流一意味着按要求的数量、以最低的成本送达到要求的地点，以满足 顾客的需要作为基本目标。 我国的中华人民共和国国家标准的物流术语中也给出了物流概念的界定 这是在细致参考了美国和日本的物流定义及充分考虑中国物流发展现实的基础上 定义的。物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、 储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用 户要求的过程。 台湾物流管理协会( t a i w a na s s o c i a t i o no fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 于1 9 9 6 年1 月给出的物流定义为：物流是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中，透 过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、流通加工、资讯等相关物流机能性活动， 以创造价值，满足顾客及社会性需求。这一定义与美国物流管理协会的定义相似。 澳门地区的亚洲( 澳门) 国际公开大学给出的物流定义是：物流是指将原来分散的、 低效率和高成本的物流活动转化成物流资源互补整合、相互联系、分工协作的产 业链条，形成以供应链管理为核心的社会化物流系统。这一定义也基本与c l m 的物 流定义相类似。 我国学者对物流概念的定义主要有以下几种： “物流系泛指物资实体的场所( 或位置) 转移和时间占用，即物资实体的物理移动 过程( 有形的与无形的) 。狭义地讲，物流包括从生产企业内部原材料、协作件的采 购开始，经过生产制造过程中的半成品的存放、装卸、搬运和成品包装，到流通部 门或直达客户后的入库验收、分类、储存、保管、配送，最后送达顾客手中的全国 程，以及贯穿于物流全过程的信息传递和顾客服务工作的各种机能的整合修。( 1 9 8 7 年，王嘉霖、张蕾丽，物流系统工程) 崔按用户( 商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等) 要求，将物的实体( 商 品、货物、原材料、零配件、半成品等) 从供给地向需要地转移的过程这个过程 设计到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置和拣选、包装、流通加工、信 息处理等许多相关活动。一( 王之泰，现代物流学，1 9 9 5 年) 5 责州电建企业物流整合研究 搿指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空 间位置的变化又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别一( 吴清一， 物流学，1 9 9 6 年) _ 物质实体从供应者向需要者的物理性移动，它由一系列创造时间和空间效用 的经济活动组成，包括运输( 配送) 、保管、包装二装卸、流通加工及物流信息处理 等多项基本活动，使这些活动的统一一( 何明珂，现代物流与配送中心，1 9 9 7 年) “为了实现顾客满意，连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有 效、快速的商品、服务流动经济活动过程一( 宋华，现代物流与供应链管理，2 0 0 0 年) 2 0 0 1 年由中国物资流通协会牵头组织，中国物资流通技术开发协会、北京工商 大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研 究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准中的物流术语将物流定 义为：。物品从供应地向接受地的实体流动过程。一 2 3 物流概念的含义分析 从上面的这些概念定义来看，物流的实质是通过产品与服务极其相关信息在 供给点与消费点之间的加工、运输与交换，以低成本提供用户满意的服务，从而实 现价值，是密切市场经济中供求关系的网络组织它主要涵盖以下方面的内容： 第一、物流的对象既包括有形的“物力即传统上认知的一般性物品，如农、 畜、渔、原材料、在制品、零部件、产成品、邮件、包裹、废弃物等，也包括无 形的信息和服务等传统上不能被认知的特殊性物品，如电力、信用卡、物流服务 和废弃物清理服务等。这一点在美国物流管理协会的物流定义中可以看出，物流 管理的对象是物品、服务和相关的信息。 第二、物流过程是一个由许多物流作业环节组成的复杂系统。比如物流过程包 括运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等环节，其中的运输环节，又 包括组配、装车、驾驶、卸货等具体作业，每一项作业还可以划分为若干具体的 动作，如组配作业动作。要使物流过程的结果符合要求，必须对物流过程进行系 统化的设计与管理。由于物流过程是由具有相对独立性的运输、储存、包装等组 成的，在对物流系统进行管理之前，需要对物流系统进行重新设计，也有称为工 程再造或物流系统重构的，这种设计是使物流系统最优的保证，而物流管理的重 6 贵州大学工商管理硕士学位论文 点就是对运输、储存、包装等环节进行的系统化管理以及对物流过程进行控制 第三、物流功能并不是物流各组成要素功能的简单加总物流作为一个系统， 它当然不能等同于这个系统中的某个部分例如物流与传统储运就是两个内涵完 全不同的概念虽然传统的储运指的是储存、运输等活动，物流也包括储存、运 输等活动，但物流概念代表着各种物流活动的集成与协调。物流包括但不只包括 这些活动，更为关键的是，物流中的这些传统活动，在一个共同的目标下经过权 衡而能够达到比较好的配合，无论是由第三方物流公司提供这些服务，还是由作 为物流用户的生产、销售企业自己承担这些活动，都会从物流的实际需要出发， 对物流各环节进行整合并开展总体设计，最优的总体设计方案并不能使储存或运 输环节局部达到最优，。但却能使系统整体达到最优提供物流服务的公司会将传 统的储存、运输等服务集成起来，实现储存、运输等服务的最优组合从而降低用 户的物流总成本，提高物流服务水平。总之。物流除了包含储存、运输等这些纵 向的具体活动，更强调各环节活动之间的横向协调、配合与集成。在物流中虽然 储存、运输这些具体的活动或环节依然存在，但是它们是以行使物流系统的特定 使命而存在的，是经过集成的储存和运输，比以前单独存在的储存和运输具有更 大价值。物流系统仍然需要纯粹的、传统的运输公司、储运公司、仓储公司、包 装公司、配送公司等，但是他们是执行物流系统集成指令、因为物流系统而存在 的具体物流运作组织类似地，我们还可以把物流的概念与其中包含的包装、流 通加工、配送、信息处理等进行比较，采用同样的方法和思路，我们也可得出类 似的结论、物流活动大多是由商品贸易、服务贸易和物流服务等多种方式，透过 许多的人员、地点、行为和信息的组合搭配以及协调才能够完成的。这个过程涉 及到顾客服务、运输、仓储、信息处理等多项作业，还要涉及到公司的策略选择 与企业具体作业的联系，但最终的目标都是利用供应链中的资源，使物流活动在 成本和收益的约束条件下达到顾客的满意。 2 4 物流理论及实践的发展 物流发展的研究经历了三个阶段，物资流通( p d ) 阶段；物流( l o g i s t i c s ) ； 供应链( s u p p l y c h a i n ) 。当前国外对物流的研究更加细化，主要有三个趋势，一 个是对物流理论的研究、发展，已经从单纯的仓储、物流的研究发展到，对供应 链和物流相结合的一一供应链物流管理；提出了逆向物流和绿色物流的新的研究 点。第二个方面是对物流企业技术装备的研究更加深入。第三个方面是对国际物 7 贵州电建企业物流整合研究 流的研究随着全球经济一体化的发展而加强，主要体现在标准化的研究和物流企 业集约化、协同化、全球化的研究第四方面是信息化和物流研究相结合的电子 物流的研究和第四方物流的研究 目前国内在物流研究上离国外先进水平有一定的差距，主要体现在理论基础 研究薄弱，同时由于经济发展的制约，使得物流理论的实践也还处在一个相对低 的水平上但由于有国外先进物流理论、理念的借鉴，使得国内的物流研究能够 站在一个相对起点较高的位置上当前国内物流研究在理论与实践的结合越来越 紧密，多种学科的交叉日益融合，在研究的热点上主要有这样几个方面：第一， 物流金融管理创新研究；第二，逆向物流管理；第三，物流集群；第四，物流管 理与企业经营状况关系：第五，物流信息管理；第六，物流客户关系管理；第七， 物流优化技术；第八，物流设旌网络与整合；第九，农业物流；第十，中小企业 物流管理。 2 5 企业物流整合的概念和内涵 2 5 1 企业物流整合的概念 物流整合是当今理论界和企业研究的热门课题然而，迄今为止，人们对于 资源整合的理解还千差万别，从笔者所涉猎的国内外文献看，比较有代表的观点 主要有： 何明珂在其著作物流系统论： 指出物流要素集成化原理实质上就是物流资 源整合原理。该文指出：物流要素集成化是指通过一定的制度安捧，对物流系统 功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过 要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要 素之间大联系，达到物流整体优化的目的的过程。还指出物流要素集成是区别传 统储运业与现代物流业的主要特征；系统分析了要素集成的动机、机制和结果； 指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化原理和 接口无缝化原理等 王佐在其文论物流企业的资源整合中将物流资源整合从战略思维层面和 战术选择层面对物流整合的涵义和物流整合的内容，进行了较为详细的论述，其 文认为物流整合内容包括客户资源、能力资源和信息资源的整合。 王国雄在其文试论现代物流的整合效应中从大物流的观点出发，认为物 流整合力是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调力和综合力的总和。物流 窟 贵州大学工商管理硕士学位论文 整合力= 物流设施+ 营销能力 李雷鸣、陈俊芳在其著作中分析了企业集团物流的作用以及企业集团物流的 制约因素，他们从多方面分析我国企业集团现行的过于分散的物流模式的弊端， 为此提出了企业集团组织供应链一体化整合和信息整合的第三方物流改革目标模 式 。 唐纳德丁鲍尔所克斯等人在其著作 物流管理供应链过程一体化提 出的整合理论。强调的是对物流位置构造、仓库位置类型种类、运输节奏、节约 库存、物流战略的方向制定 作者d o r o t h yl e o n a r d 概括、总结了企业物流资源整合的方法和过程，提出 物流的整合是动态的。并提出企业资源整合关键就是发现并建立企业的核心竞争 能力，并在企业核心竞争能力的建立的基础上，通过对决策措施的选择，以及物 流企业内外的系统不同功能的选择，以及对企业实体资源、物流信息、网络功能 要素以及其他要素进行统一计划、测评和评价管理，从而达到最优目标的整体实 现，以此来通过动态的物流资源检验以及发展物流企业的核心竞争力，促进企业 的快速、稳定、健康的发展。 2 5 2 企业物流资源整合的内涵 从对以上物流整合概念的分析，我们可以看出物流整合理念的核心，就是要 求以系统的观念，进行物流各项功能以及资源的整合，要求将仓储、包装、运输、 流通加工、装卸搬运、配送和物流信息等功能环节达到有效集成和协调，建立一 体化运作，以达到有效降低物流成本的目的，提高物流流通的速度和效益，增强 企业以及产业的核心竞争力。物流整合的实质就是对分散的物流资源进行综合的 利用、并对相关物流功能进行集成和协调、物流集约管理和实施运作的重组和优 化，达到降低物流总成本的目的，一致最终对物流总体能力能够做出最大贡献。 从传统来说，物流功能环节是分散的，存在于生产和流通的各个领域，并且 单独运行的。1 9 8 0 年以后，西欧以及美日等发达国家开始了对各种物流功能、物 流要素进行整合的试验一一称之为物流革命。首先，要求形成以企业为核心的物 流系统，并且对企业内部物流资源整合和一体化，；其次，物流整合不再是企业内 部的整合，它逐渐扩展到扩展到企业之间的相互联系，从而使得物流资源整合得 以一体化、推动分工协助的到整个产业链条，并以此形成了供应链一体化管理的 核心业务；并在此基础上，逐渐形成了第三方物流企业。同时随着信息技术的发 9 贵州电建企业物流整合研究 展和经济全球化的发展，物流活动范围逐步扩大，供应链一体化管理和物流功能 整合进入全新的发展阶段 2 6 当前我国物流整合特点 先进制造业企业和物流企业建立战略联盟关系在共同利益的驱动下，制造企 业和物流企业为了取得双赢，它们开始结成联盟发挥各自优势，达成战略合作， 以此来共同提高双方主业优势。2 0 0 4 年中元物流先后与海尔、长虹、中核集团、 t c l 等结成战略合作关系。中邮物流逐步扩大和雅芳公司的服务内容。还有很多不 胜枚举。 供应链一体化的管理方式在一些先进企业中得到应用。国内某些领头企业， 如春兰、海尔、中邮等纷纷实施了s c m 管理应用。其中格兰仕为了准确预测客户 需求，在整合分销渠道基础上，建立了以供应链一体化管理为基础的管理系统， 这样进一步提高了决策的反应速度，有利于内部生产及外部营销的科学安排、有 利于加快存货周转效率，可以避免存货的堆积。 行业物流发展提高很快。特别是在白色电器物流、烟草物流、成车运输物流 等行业物流在物流改造、供应链一体化管理方面取得很大成绩，这些行业通过对 物流体系一体化的整合、改造，大大地降低了物流成本成本，从而降低了企业生 产成本，在这方面取得了很好的效果。 大中型集团企业物流的一体化整合得到充分的认识和开拓。许多国内大型集 团企业，已经认识到企业物流一体化整合的重要性。纷纷对本身集团企业的物流 资源进行一体化的整合，尽管在方式上、在整合角度上不尽相同，但不论是采用 第三方物流，还是采用自营物流，最终的实际效果的十分显著。 2 7 物流整合的实现途径 如何实现物流一体化的整合? 实现物流一体化整合的途径有那些? ，从掌 握的文献资料看，要想实现我国物流业一体化的整合，可以通过企业和产业；区 域和宏观等等方面层面来实施，通过大力抓好物流设施的功能、企业物流的一体 化整合、区域物流的建设、基础设施的建设、物流信息的整合、人力资源和管理 体制的创新等方面的整合，从而达到物流一体化整合的科学发展。同时，不同层 面的物流一体化整合，在整合的具体对象、整合的实际内容、整合的最终目的、 整合的重点任务、，整合的具体实现等等方面都存在着非常大的差异。根据本论文 1 0 贵州大学工商管理硕士学位论文 的需要，本文仅仅从企业层面来对物流的整合进行探讨企业层面的实现途径主 要包括物流企业功能一体化整合和企业物流资源的一体化整合主要着力点在于 企业微观管理层面和物流的流转过程的功能环节 第一、专业物流企业功能一体化整合物流企业功能一体化整合一是对现有 物流的功能流转环节进行一体化整合。如中邮物流依托原有的仓储、运输业务； 不断开发了经销、质押监管、加工、配送、信息等服务项目二是通过管理系统 以及信息开发和实用，增强物流服务功能和运转效率。如宝安2 0 0 4 年年初，引进 全球先进的仓储管理及分拣系统，开始在广州的物流中心投入试运行，最终实现 了与原有工作流程及工作流转的无缝连接，最终提高了库存及分拣的控制能力以 及物流中心的物流设施的运转效率。 第二、企业物流一体化整合当前企业物流是我国物流活动的主要方式从 国外发达国家物流一体化发展的经验来看，物流一体化的社会化和现代化是基于， 制造业物流一体化的高度发展和研究开始的。国外许多第三方的物流企业也是从 最初的企业物流中分离、发展过来的。从当前我国物流一体化发展的趋势看，企 业自营物流和第三方物流企业的相互合作、融合和共赢，将是一个非常漫长的过 程。 如果我们需要从单一企业的核心能力以及核心优势角度来讨论物流的一体 化，会受到很多条件的限制，最重要的条件有两个第一，不论是什么企业，它 的物流活动都需要其他方面的业务活动的支撑和协助，这样才能促使整个物流过 程的完成。这种支撑和协助的目的是为了把企业团结起来的，按照企业共同的方 向、策略和规划等等方面来进行，如果要从整个供应链一体化的角度来看，正因 为没有重复的作业的从而提高了物流运转的效率。当然，由于存在交叉的组织协 调，必须要有共同要求的相关计划和相互问的关系处理相互方式。 现阶段物流一体化运作集约化程度低、第三方物流发展程度低，物流企业 经营分散、粗放。这和我国市场经济发展的需要有很大的差距。很多的制造和流 通企业，还没有完全脱离计划经济的的模式，仍然习惯于追求搿大而全一、“小而 全一的运作方式。更多的企业除了拥有自己的车队和独立仓库，还有独立的经营 网点和经营人员，它们自成体系，并自我服务。这就造成了物流流转成本高，流 转效率低，服务功能差的现象，同时也是阻碍物流发展的重要原因。 从当前物流发展的趋势看，必须要适应全球化的竞争，不论是企业自营物 贵州电建企业物流整合研究 流还是第三方物流都面临新的抉择在提高企业自身物流管理水准的同时，应当 加强企业间的物流一体化合作，逐步建立供应链一体化管理的合作方式；同时支 持企业将物流功能进行剥离、外包物流作业到第三方物流企业，形成企业自身的 核心竞争力在改善企业物流的供给能力，提高企业物流服务水平的基础上，培 养社会化物流以及第三方物流的需要基础以及运转基础，同样是现阶段物流一体 化发展的基本问题 贵州大学工商管理硕士学位论文 第三章贵州电建企业物流现状分析 3 1 贵州电建企业物流现状 3 1 1 贵州电建企业简介 贵州电建企业系指为电力供应进行基础建设和线路建设的企业。贵州电建企 业多数建立于上世纪50 年代，目前贵州电力基建企业共计五家分别有侧重线路 施工的s 公司、t 公司、侧重电厂建设的w 公司、d y 公司和d e 公司( 这其中不包 含各供电局的三产施工企业) ，多数贵州电建企业曾经在行业垄断和地方政策的保 护下，经营和生产方式十分稳定，缺少同行业竞争给企业的冲击，因而缺少变革 的动力。近几年，随着行业垄断格局的打破和地方保护政策的失去，电建企业的 形势发生了很大的变化；跨地区的电建企业对贵州市场的争夺以及贵州本地地方 基建企业对贵州电建企业形成了较为激烈的竞争。而随着电力体制改革的深化， 以及“主辅分离 的渐行渐近，贵州电建企业头顶上的保护伞将彻底失去，面对 如此残酷的现实和激烈的市场竞争，如何降低企业经营成本，是贵州电建企业共 同的目标。 3 1 2 贵州电建企业物流现状 贵州企业物流运作模式一直受一大而全“、一小而全搿思想影响，自成体系、 自我服务大量潜在的物流需求还不能转化成市场需求；物流市场结构不合理，虽 然物流企业数目众多，但规模小、实力弱、功能单一，多数物流企业仅仅是“运 输一企业，其服务质量难以满足社会化物流的需求。虽然第三方物流在贵州有所 发展，但真正能提供一体化服务的物流企业在贵州还没有。贵州物流基础建设发 展较慢，远远不能满足物流需求的增长要求。存在物流需求某些基础设施明显不 足的现象。 而处于贵州物流现实中的贵州电建企业的物流除了要受到贵州物流现状的影 响外，还有其自身的一些特点。 贵州电力基建企业物流的内容主要包含加工用原材料( 钢材) 、施工用原材料 ( 水泥、构支架) 、施工用设备、施工用工器具、大型设备、线路用金具等等和 生产制造企业相比有以下明显的不同。 第一、物流最终面对的对象不同 生产制造企业物流最终面对对象为客户；而电力基建企业最终面对对象是企 贵州电建企业物流整合研究 业自己的项目部( 施工队伍) 第二、物流方向不尽相同 生产制造企业物流基本不存在逆向物流的问题；而电力基建企业逆向物流是 必须考虑的，主要是因为作为施工企业，其施工用设备和工器具是必须要回收的。 贵州电力基建企业目前的物流模式不尽相同，各个企业根据企业自身发展的 需求和当前贵州物流发展的现状，它们所采取的物流模式不尽相同。随着第三方 物流理论和实际的发展，采取第三方物流模式也越来越为贵州电力基建企业所接 受，但也有部分企业根据自身的需要仍旧坚持企业自营物流为主的方式具体可 见下表： 表3 - l 贵州电建企业物流模式 完全企业完全第三偏重企业偏重第三 自营结合 企业名称第三方物 自营方物流自营方物流 流 s 公司 - t 公司 t w 公司 | d y 公司 j d e 公司 0 从表格中我们可以看出完全采用企业自营物流模式的企业没有，其中的原因 一方面是第三方物流发展很快，企业采用第三方物流模式也可以达到自身的需求， 另一方面是随着贵州以至全国电力基建的大发展，基建项目逐年增多，物流量增 加较快，而企业不可能完全依靠增加自身的物流硬件来解决这一问题，因此完全 采用企业自营的物流模式已经被贵州电力基建企业所淘汰。而完全采用第三方物 流模式的t 公司和w 公司中，t 公司是成立于2 0 0 5 年的新企业，作为新建企业来 说，采用第三方模式是其必然也是其无奈的选择，而w 公司目前的业务已经逐步 萎缩到单纯的采购和仓储，因而选择第三方物流。而作为当前贵州电力基建企业 的主流企业的s 公司、d y 公司、d e 公司都是采用自营结合第三方物流的模式。 3 1 3 当前贵州电建企业物流存在的问题 第一、对物流的重要程度认识不够 目前，贵州电建企业对物流的重要程度认识不够，甚至有相当一部分电建企 1 4 贵州大学工商管理硕士学位论文 业的领导和中层管理者不知道什么是现代物流，并没有没有认识到物流水平的高 低可以体现企业经营成本的水平，可以体现企业服务水平、也可以提高顾客满意 度、最终实现提高企业核心竞争力、并取得的竞争优势方面许多管理者仍然固 守传统观念，认为只有生产是最重要的，认为物流或者物流流通环节只是生产的 辅助环节，对整个企业的生产经营并不起决定作用，只要抓好生产，项目工程质 量提高了，就能够得到业主的认可，就能获取更大的市场，就能摊薄企业的成本。 即使是已经引入物流概念的企业，也没有完全认识到物流对企业的重要性。通过 调查表明，在现阶段的贵州电建企业中层以上管理者中，认为物流对企业发展非 常重要的仅占7 9 ，认为比较重要的仅为34 2 ，甚至有2 6 的人 认为物流对企业的发展几乎没有什么影响。部分电力企业的管理者对物流的仅仅 局限于“运输、仓储、装卸、加工、配送、在加上信息技术的就是物流一，这样的 理念在很大程度第限制了企业物流流程的整合和改造；有的电建企业的管理者认 为发展物流仅仅是添置现代化设旄和高技术设备以提高信息的流通，扩大仓储面 积，而这样只能带来物流成本的增加，而不是降低。 第二、电建企业内部之间和企业各部门之间相关职能部门缺乏沟通 企业内部物流相关职能部门自行其是，相互脱节，甚至相互设置障碍，这样 使得物资的供应和运输部门以及项目部的基本活动无法形成相互协作的一体链， 物流流转系统协调性很差差。物流资源的利用低，无法达到最优。奖励更多的是 以部门目标为主，不是综合地评价部门成绩而是孤立地评价部门业绩，造成企业 内部各职能部门之问更多的是过分地追求本部门的利益，物流资源信息流常被有 意地扭曲、变形。一般企业中的库存管理是静态的，为了保持生产的连续性往 往采用高库存的方式，库存高低、种类的决策缺乏与供应商的配合，不会利用供 应链上的相关供应商的物流资源，从而导致可降低的库存成本成本往往偏高 第三、信息流通不畅 信息系统落后。贵州大多数电建企业仍采取手工处理信息的方式。电建企业 内部的信息传递系统极很不完善，也不规范，缺乏有效的数据处理技术。企业之 间和企业内部各部门之间的信息传递工具落后，缺乏电子数据标准化( e d i ) 、 i n t e r n e t 、物流信息系统( a l i s ) 、卫星在途定位系统( g p s ) 等先进技术的有效 利用，无法按照物流流转的需求及时、准确处理相关物流信息。不同地区、部门 的数据库彼此分离，无法有效地集成利用，使得企业无法实现敏捷物流作业。 贵州电建企业物流整合研究 第四、观念陈旧，缺乏创新意识 贵州电建企业多数是老企业，越是老企业物流理念认识就越落后，普遍重生 产管理，重工艺流程轻物流流程，墨守成规，畏难不进，缺乏物流创新贵州电 建企业由于特殊的历史背景，它们具有一定的行业保护，使得它们更习惯于固有 的观念。同时，由于企业物流一体化的现代化改造、整合必然涉及跨职能部门的 合作和运行，因此，贵州电建企业要进行物流的整合，必然会面临多方面的阻力。 主要有以下的几方面：物流一体化的现代化意识、对物流的成本认知的差异、供 应链一体化的整合、如何改造成本、如何安置闲散人员、如何对利益进行再分配、 怎样提高专业物流人才水平和怎样建立信息专业技术等 贵州大学工商管理硕士学位论文 第四章贵州电建企业物流整合的必要性与可行性分析 4 1 电建企业物流整合的必要性 4 1 1 电力行业发展的需要 首先出于电力安全以及电力应急抢险的需要，各地方电建单位都有大量的备 品、备件，包括很多的应急事故的备品备件，但作为电建作业施工来说，各类物 资种类过多，企业做不到对所有的材料设备都考虑备品计划，这样导致在事故发 生时，经常不能立即得到所需的所有备品备件，还是需要临时购买，这在2 - - 3 月 份的抗冰保电的过程中十分突出；另一方面出于企业的需要库存备品不断增加， 这样导致了库存资金占有额不断地上升，而库存报废的废品越来越多。那么如何 保持一个合理的库存? 这就成为电力基建企业当前必须考虑的一个问题。 其次随着全国各地电力供应紧张趋势的发展，电力建设也掀起了高潮，电建 与检修公司现在的工作量都很充足，贵州电建企业到西北其他省份去建设，其他 省份的电建企业到贵州来作建设的情况将越来越多地发生。这样长距离的物资供 应能不能缩短? 这也是贵州电建企业和其他省份的电建企业共同思考的一个问 题。 类似的问题很多，要解决这些问题，唯一的方式就是对电力基建企业的物流资 源进行适宜地整合，只有将物流资源整合在一起了，物流资源才能够做到共享， 才能够从整体上降低各库量，降低总的运输路程。 4 1 2 提高核心竞争力的需要 第一、要建立外竞争平台，整合贵州电建企业资源，物流整合是其重要保证。 当前对企业资源的重组整合是当今集团企业公司发展的热门；资源整合的目的在 于利用集团的规模效益优势，为下属企业一个舞台。使其下属企业及分子公司能 够充分利用集团优势平台，增强其核心竞争力，有利于市场的占有怎样对集团 的资源进行整合? 它最好、最有效突破口就在于对集团的物流资源的一体化整合。 商品流、物流、信息流和资金流是实现建设物资从供应者者到使用者( 项目部) 流转的基本最有力的保证，资金流和信息流可以借助当前比较完善的中介媒介( 银 行、电信、网络) 迅速完成；但物流资源的整合却是长期以来国内集团企业所轻视 的。因此必须构筑起物流一体化整合的平台，充分整合集团内部以及各分子公司 之间的的物流资源，最终达到由集团统一征管、统一部署的整体。对于物流一体 1 7 贵州电建企业物流整合研究 化的整合最主要的是对集团的目前所拥有的储备资源进行整合达到集团内部 及各分子公司的所有资源储备能够做到整体规划、运转、库存、合理的配送和管 理控制，目的就是为物流一体化的整合搭建起一个资源储备的整合基础，当下， 国内的海尔集团公司就做到了在较短时间内成功实现物流及商流、信息流、资金 流的整合案例。海尔在1 9 9 9 年9 月推进物流整合，2 0 0 0 年7 月与建行实现资金结 算联盟，物流、信息流和资金流的逐步整合就是实现集团物流资源一体化整合的 最有效方式实际是从一个方面实现了市场资源的整合；为此，市场资源的一体 化整合应该整合搿三流 先行，否则市场平台就没有基础按照现在国内集团企 业的现状，一般是首先对物流物流和资金结算系统进行整合，这两个平台建立起 来，市场平台也就基本完成。如果这种能够将整合与企业的电子商务有效接轨， 就可以在将来的市场竞争中迅速反应，快速决策，从而取得主动。虽然电力基建 企业不同于生产流通企业，其生产组织过程和生产流通企业不尽相同，但国内诸 如海尔等集团企业的一些先进做法，可以作为贵州电建企业物流整合的借鉴。 第二、物流一体化整合有利于改善管理机制，降低经营成本，提高企业核心 竞争力。贵州电建企业当前的物流、运输、仓库管理系统以及物流的配送体系过 于分散、方式、方法落后，各部门自行其是。这样除了会导致建设成本增加、信 息传递缓慢、效率低下，而且不能发挥作为贵州电力基建的整体规模效应。从而 导致企业各项资源的浪费。与国内的大集团公司的物流一体化配送系统相比已经 远远落后；而且落后的物流管理系统还需要更多的工作人员，这也增加了人力成 本和管理的宽度。物流一体化整合后，可以减少管理的节点。同样有利于企业物 流一体化体系的改善。在次基础上，利用整合后的物流一体化体系可以让物流快 速地专业化、规模化。综上所述，我们可以通过规模化来降低物流的成本，从而 提高运输流转的效率：同时发达的物流系统，可以加快信息的更新和传递。以此 基础做出的对市场的快速反应，能够使决策具有时效性、正确性。 第三、现代企业要求电子信息系统和物流的一体化整合，要求物流必须先行 整合。物流一体化整合要求信息流、商品流、资金流的流转都要通过电脑或者网 路通信设备实现。而物流是信息流、商品流和资金流的媒介载体，是物质实体的 流动，包括仓储、转运、配送、装