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河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 i 石家庄南站货运产品策略研究石家庄南站货运产品策略研究 摘摘 要要 随着公路、水路、航空等运输方式的迅速发展，货物运输市场的竞争日趋激烈，铁路 货运的市场占有率逐年下降，铁路货运企业面临着越来越严峻的竞争压力。长期以来，铁 路货运车站管理体制落后，市场营销意识不强，铁路货运产品在服务水平、服务质量、适 应能力等方面都存在着较大问题，无法满足日益增强的客户需求，难以适应日益激烈的市 场竞争。设计符合市场需求的铁路货运产品将直接决定着铁路货运的营销策略的效果，从 而影响到铁路货运改革的成败，影响铁路在综合交通运输体系中的地位。论文以石家庄南 站为背景，研究铁路货运车站的产品策略，具有重要的现实意义。 论文实地调研和大量查阅文献的基础上，分析了石家庄南站货物运输现状和存在的问 题；论文在总结铁路现有货运产品特点的基础上，对各种货运产品的优势、劣势进行了剖 析；论文分析了石家庄地区的货物运输市场竞争形势，对货运市场需求进行了预测并进行 了市场细分，结合自身特点研究确定了石家庄南站铁路货运的目标市场定位，在此基础上 提出了符合市场需求特点的货运产品；为使产品策略能够顺利应用到生产实践中并产生预 期的效益，论文最后从信息反馈机制、运力保障机制、运价机制等多方面提出了保障措施。 随着铁路 “跨越式发展”目标的提出，“路局直管站段”新型管理体制的实施，生 产力布局重大调整的推进，铁路货运部门应该将工作重心从以“运输生产”为中心转移到 以“满足市场需求”为中心上，论文的研究对于铁路货运车站适应市场需求，优化货运产 品设计，加强管理体制改革，逐步在激烈的市场竞争中占得先机具有一定的参考价值和指 导意义。 关键词：关键词：铁路货运，货运产品，改革 石家庄南站货运产品策略研究 ii study on the marketing policies in frieight transportation adopted by the shijiazhuang south railway station abstract with the rapid development of highway, waterway, and air transportations, competition in the freight transportationation market is growing even fiercer. market share of railway freight transportation is suffering losses year on year, and railway freight transport enterprises are under increasing pressure. for a long time, the management system of railway stations for freight transportation is out-dated and working personnel are lack of marketing consciousness. railway freight transportation services are prone to problems in quality and adaptiveness, and cant meet the increasingly strict demand of customers, thus fail to adapt to the increasingly competitive market. the designing of railway freight transportation services that meet the requirement of the market will affect the outcome of marketing policies for railway freight transportation services, which will further determines the fate of the reform going on in railway freight transportation services and its role in the comprehensive transportation system. based on the field study of the south railway station of sijiazhuang in hebei province, marketing policies proposed in this paper for railway freight transportation services are of practical significance. based on field study and comprehensive literature review, analyses are carried out for the current condition and existing problems of the south railway station of shijiazhuang. after analysing the existing railway freight transportation services, the paper generalises their advantages and disadvantages. freight transportation market situation of the shijiazhuang area is also analysed in the paper, and detailed classification of freight transportation market demands are carried out. positioning of target market for the south railway station of shijiazhuang is determined according to its situation, and proposals for the design of its railway freight transportation services are put out. to ensure streamlined implementation of the marketing strategies proposed, mechanisms for feedbacks, pricing and mesures to ensure 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 iii transportation capacity are considered at the final part of the paper. with the proposal of “frog-leaping development” of railway transportation, the implementation of brand-new management mechanism called “stations and railway segments under direct administration of railway bureaus”, and the carrying out of restructuring in a view to enhance productivity, emphasis of work for railway freight transportation departments should be shifted from the previous concentration on “traffic organization” to “meeting market demands”. study of this paper are of reference value and practical significance for railway stations to adapt to market demands, optmize their freight transportion service arrangements and step up reforms on management in order to prevail in the fierce market competition. key words: railway freight transportation, freight transportation services, reform 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 1 第一章 绪论第一章 绪论 1-1 论文研究背景 1-1 论文研究背景 我国幅员辽阔、人口众多、资源相对短缺，人口与自然的状况决定中长距离运输的需 求巨大；铁路运输具有运量大、能耗低、占地少等明显优势，这决定了铁路在我国综合交 通运输体系中处于骨干地位。改革开放 20 多年来，我国铁路建设虽然取得了长足的进步， 但就铁路的总体状况而言，“目前中国铁路的营业里程只有 7.5 万公里，人均拥有铁路的 长度不及一支香烟长”，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益 增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决，铁路仍然是制约国民经济快速发展的 “瓶颈”。 2005 年 3 月，全路撤销所有铁路分局，新成立太原、西安、武汉 3 个铁路局，加上 原有的 15 个铁路局（公司） ，全国共设立 18 个铁路局（公司） ，所有铁路局（公司）实 行直接管理站段的体制。我国铁路管理体制由原来的“铁道部铁路局铁路分局站 段”四级管理体制转变为“铁道部铁路局站段”的三级管理体制，这是我国铁路管 理体制的一次重大变革，也是铁路实现跨越式发展走出的关键一步。 为了与体制改革相配合，铁路各运营部门的生产力布局调整也在有步骤地进行。车 站布局全面调整，减少编组站数量，大量开行直达列车；优化机务和车辆布局，推行机 车长交路、轮乘制，客运机车长交路一般为 500 公里至 800 公里，主要干线和客运专线 机车长交路突破 1000 公里，货运机车长交路一般为 500 公里以上。 在客货运量大幅增长、大规模新线建设和既有线改造全面展开的新形势下，铁路管 理体制改革、运输生产力布局调整两大变革叠加在一起，使铁路各方面管理关系发生了 重大变化，尤其是运输市场选择，运输生产管理都受到很大影响。 1-2 论文选题意义 1-2 论文选题意义 随着改革步伐的不断深入，市场经济逐步完善，我国货物运输市场的各种运输方式竞 争日趋激烈，铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式都在积极抢占市场。“八五” 以来，交通运输业迅猛发展，公路、航空、水路以每年 5以上的增长速度抢占市场，而 铁路货物运输却面临着市场份额不断下降的严峻形势。 统计数据表明，中国铁路与公路实现的总货运量占全社会货运量的比例一直比较稳 定，最近二十年，铁路的年货运量绝对数在稳定上升，但是铁路货运的市场占有率却呈 下降趋势1。由表 1.1 可以看出： 石家庄南站货运产品策略研究 表1.1 19852005铁路货运与公路货运的市场占有率2 table1.1 19852005 the market share of the railroad freight transportation and the highway freight transportation 年 份 铁路(%) 公路(%) 年 份 铁路(%) 公路(%) 1985 17.5 72.1 1996 13.0 75.9 1986 15.9 72.7 1997 13.5 76.4 1987 14.8 75.0 1998 12.9 77.0 1988 14.8 74.6 1999 12.9 76.6 1989 15.3 74.2 2000 13.1 76.5 1990 15.5 74.6 2001 13.7 75.4 1991 15.5 74.4 2002 13.8 75.2 1992 15.1 74.7 2003 14.1 74.3 1993 14.6 75.3 2004 14.6 73.0 1994 13.8 75.9 2005 14.4 72.1 1995 13.4 76.2 铁路货运市场占有率下降的原因是多方面的： 1）铁路的优势市场是大宗原材料、能源货物的中长距离运输，但随着我国国民经济 结构的调整，这类货物的运输量正在逐步减少； 2）在零担、集装箱运输方面，铁路与公路的业务竞争比较激烈，特别是在东部沿海 港口集装箱货物的集疏运中，公路运输占了大部分的运输份额(80%90%)3； 3）长期起来，铁路在高附加值货物运输上一直处于劣势，我国高速公路近年来发展 极为迅速，公路已经具备了中距离运输的竞争优势，给铁路运输企业施加了巨大的压力； 4）铁路目前的管理体制落后，市场营销、市场竞争的意识不够，铁路运输企业的货 运产品在服务水平、服务质量、适应能力等方面存在着较大问题，无法满足日益增强的 客户需求，难以适应日益激烈的市场竞争。 所以，铁路要想在激烈的市场竞争中生存和发展，就必须针对市场的不断变化，根 据自己的实力和竞争优势，在市场细分的基础上选好自己的目标市场，结合客户的具体 需求开发出与之相适应的货运产品，创出自己的品牌。 2 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 3 1-3 论文主要研究内容与结构 1-3 论文主要研究内容与结构 论文主要基于市场营销的理论知识，就如何设计货运产品，如何进行市场预测、市 场细分以及目标市场的选择等方面的理论进行了探讨和研究，结合石家庄南站地区的货 运工作现状，对当前该地区货运产品存在的主要问题进行了分析，对未来石家庄南站的 铁路货运市场进行了预测、细分、选择，设计了一系列符合市场需求的铁路货运产品， 为增强铁路货物运输市场的竞争力，提出了自己的一些想法和建议。并通过此文，就“路 局直管站段”这一新形势下，铁路基层站段如何适应市场竞争进行了初步的分析和探索。 本论文共分为六章。第一章是绪论，说明了论文的研究背景以及论文的选题意义。 第二章主要从以下两个方面分析了石家庄南站的货运工作概况，一是车站概况，分析了 车站的设备状况、部门设置与经济辐射区域；二是货运工作现状，简要地说明了市场竞 争的情况。第三章对铁路货运产品的概念、特点，以及我国铁路货运产品的分类进行了 探讨， 并对我国铁路货运产品进行了 swot 分析。 第四章首先从石家庄的经济发展情况， 货物运输需求情况入手，利用灰色预测法对石家庄南站的铁路货物运输需求进行了预测， 然后利用迈克尔波特的“五力模型”对石家庄南站的铁路货物运输的市场竞争情况进 行了多角度的分析。第五章首先分析了石家庄南站现有的货运产品，并总结出这些货运 产品存在的问题，然后通过细分市场，选定了铁路货运的目标市场，并结合目标市场的 特点与发展情况，制定出石家庄南站货物运输的产品改革策略。第六章主要从市场信息 的反馈机制、运力保障机制、合理运价机制、运输质量保障机制等方面研究了石家庄南 站的货运保障措施，以确保石家庄南站的新的货运产品服务能够有效的开展。 石家庄南站货运产品策略研究 第二章第二章 石家庄南站货运工作概况石家庄南站货运工作概况 2-1 车站概况 2-1 车站概况 石家庄南站是隶属于北京铁路局石家庄站的货运一等站，也是铁路路网系统的一个 路网性货运中转站，位于京广、石太、石德三条铁路干线之交点，地处石家庄市南部， 京广线东侧，距石家庄站 19 公里，如图 2.1 所示。 图 2.1 石家庄南站在路网中的位置 fig 2.1 the position of the shijiazhuang southstation in the network 4 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 2-1-12-1-1 设备状况设备状况 石家庄南站于 1985 年建成， 占地面积 273134 平方米， 有货运装卸线 4 条 （如图 2.2） 。 办理普零作业 417m 货 1 办理普零作业 464m 货 2 集装箱作业区 474m 货 3 笨零作业区 639m 货 4 图 2.2 石家庄南站货场线路图 fig 2.2 the goods field circuit diagram of the shijiazhuang southstation 车站配备专门取送调车机 2 台，具有零担货物跨线雨棚 2 座，货物站台 3 座，形式 为 2 台夹 1 线方式，方便货车装卸和减少货物搬运距离。 货棚建筑面积 25374 平方米，投影面积 31658 平方米，仓库面积为 11250 平方米。 中转货区面积 12737 平方米，可堆放普通零担货物 2902 吨，折合货位 209 个；中转货区 南端设有无主货仓库 1 座，使用面积为 59 平方米，折合货位 4 个，可堆放货物 56 吨。 13 道到达台南端有立体化仓库 1 座，建筑面积 1684 平方米，容积为 38640 立方米，货位 6050 个，容纳货物 6041 吨，可容纳 100 车的货物。 2-1-22-1-2 部门设置部门设置 全站有 734 名职工， 货运职工 474 人， 装卸职工 260 人。 货运生产组织系统如图 2.3。 货场主任 生产副主任 设备副主任 后勤副主任 日勤值班员 安全室值班员 三班值班员 营业室值班员 集装箱值班员 日勤值班员 三班值班员 吊车值班员 维修值班员 后勤值班员 图 2.3 货运生产组织系统 fig 2.3 the freight transportation produces organization system 5 石家庄南站货运产品策略研究 6 2-1-32-1-3 辐射区域辐射区域 石家庄南站的辐射区域主要是石家庄市市区、周边县市。目前，南货场已在北京、 天津及保定、沧州、衡水、邢台六市及周边县区建立了 28 个揽货点，东至山东庆云，西 至平山、灵寿，南至平乡、清河，北至廊坊、沧州，形成了覆盖三省、两市、六区 32 个 县的营销网络。其中最近的正定揽货点，距货场有 25 公里；最远的清河揽货点，距货场 210 公里。 2-2 货物运输现状分析 2-2 货物运输现状分析 2-2-12-2-1 车站货运现状车站货运现状 石家庄南站主要办理的业务是普零、集装箱货物的到达、发送、中转和整车货物的 到达、发送，是北京铁路局三大中转站之一。 表 2.1 2001-2005 货运量 table2.1 2001-2005 volume of freight 零担（吨） 集装箱（吨） 整车（吨） 发送 中转 到达 发送 中转 到达 发送 到达 2001 年 91394 227969 87080 313077 169058 272042 6066 / 2002 年 88304 236794 77406 347292 147581 250361 8410 / 2003 年 106339 228867 77581 333623 112062 282297 13542 / 2004 年 79022 186087 71125 371447 66692 308374 19466 / 2005 年 58880 140367 57910 401991 37383 315678 22286 / 2-2-22-2-2 市场竞争情况市场竞争情况 石家庄南站是办理货运业务的车站，是代表铁路运输企业面向货主的窗口，主要负 责经铁路运输到达石家庄地区的货物承运及发送业务。长期以来，由于石家庄市是一个 依靠铁路而发展起来的城市，是一个全国性的交通枢纽，石家庄南站一直承担了石家庄 市主要轻工业企业的物资运输工作，为石家庄市的发展做出了极大的贡献。 但是，随着近些年公路投资的不断加大，河北省高速公路网建设飞速发展起来，货 主对运输时间、运输速度、运输效率的要求日益增长，运输市场的竞争变得空前激烈。 由表 2.1 可以看出，近五年来石家庄南站零担的发送、中转和到达量都在呈下降趋势；集 装箱的到达量基本稳定，发送量呈典型的大小年趋势，中转量在逐年降低；整车的发送 量也极不稳定，铁路货物运输受到的冲击越来越大。 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 7 第三章第三章 铁路货运产品基本情况分析铁路货运产品基本情况分析 3-1 铁路货运产品的概念与特点 3-1 铁路货运产品的概念与特点 3-1-13-1-1 铁路货运产品的概念铁路货运产品的概念 我们通常理解的产品，是指经过劳动得到的有形实物，是人们为生存需要所创造的 物质资料。但是从现代营销的观念来看，产品的含义应包括更广泛的内容，主要是指人 们通过购买所获得的需要和满足 4。 这里的需要和满足不仅仅指为了购买可使用的有形实 物，而且还包括实物使用过程中的各种生理和心理的种种满足。所以，现代营销观念中 的产品是一个整体概念，也指整体产品，是指通过交换能够满足消费者某种需求和利益 的有形物体和非物质性的无形服务的总和。 铁路货运产品是产品的一种，虽然它具有自身的特殊性，但也同样可以用产品的整 体概念来理解它。传统铁路货运产品的概念是指将货物从a运到b的位移，这个概念具有 典型的计划经济色彩，只是货运产品的核心价值，不能真正反映货运产品的价值。其他 诸如运输速度、运到期限、安全保障等都能满足货主某个方面的需求，能产生一定的价 值，都是构成货运产品的因素 5。 1）核心产品层次 1）核心产品层次 铁路货运产品的核心产品层次就是铁路运输企业所提供的这种货运产品能够使货主 的货物实现他们所要求的货物的空间位移的变化。如“五定班列”这种货运产品，它的 核心产品层次就是能够满足货主的货物从 a 地运到 b 地的货物位移要求。 2）形式产品层次 2）形式产品层次 铁路货运产品的形式产品层次就是铁路运输企业所提供的各种形式的货物列车的属 性。如“五定班列”，它以定点、定线、定车次、定时、定价的形式为货主服务。这部 分的产品层次是货主最关心的方面，如果货运产品能在这方面有所拓展，能吸更多货主 的注意力。 3）附加产品层次 3）附加产品层次 铁路货运产品的附加产品层次就是铁路运输企业所提供的除了运送货物以外的货物 的承托运等服务。如“五定班列”这种货运产品所提供的货物的承托运服务、货物的装 卸作业、运输过程中的保管、努力减少货损货差等服务，即属于附加产品层次。 石家庄南站货运产品策略研究 图 3.1 运输产品整体概念 核心产品 售前服务 基础设施 布局及环境 售后服务 货主需要的货物位移效 用和利益 列车类型及型号 各种延伸服务 运营工作组织 信息服务 附加产品 形式产品 运输事故理赔 运送过程服务质量 fig3.1 transport product whole concept 3-1-23-1-2 铁路货运产品的特点 铁路货运产品的特点 由于运输产品生产过程、运输需求过程以及运输产品的特殊性，运输产品除具有一 般产品共性外，也具有区别于其它产品的特殊性。 1）非实体性 1）非实体性 物质产品是实实在在的、具体的，有一定质量、外形和形体，但铁路货运产品则不 然，它是无形的，以服务的形式出现，其基本的用途就是改变货物的空间位置。当然， 这种空间位置的改变必须按照货主的要求来进行，这些要求包括去向、线路、运距、预 定的目的地、时间、安全措施等。 正因为铁路货运产品是无形的，所以在服务的数量和质量方面，铁路货运产品不同 于有形的物质产品。从数量上，铁路货运产品产量由复合的计量单位计量，如货物运输 产量用吨公里计量等；从质量上，物质产品质量好坏，完全体现在产品当中，它的性能、 使用寿命、外观、用途等，都可以通过一定的方法测定和评价，而铁路货运产品的质量 好坏，完全体现在运输服务过程中，从托运、装卸作业、运输、保管、交付全过程中， 每一个环节，都体现着服务质量的内容，不仅如此，同种的运输服务，在不同时期也会 表现出不同的质量，铁路货运产品质量的评价也具有较大的间接性 6。 2）不可分离性 2）不可分离性 不可分离性是指铁路货运产品的生产过程与消费过程同时进行，亦即铁路运输企业 提供的运输服务作用于货物之时，也正是货主消费货物运输服务的时刻，两者在时间上 是不可分离的。由于运输服务本身不是一个具体的有形物，而是由一系列活动组成的一 个过程，在实施运输服务的过程中消费者和生产者必须直接发生联系，因而生产的过程 也就是消费的过程。铁路货运产品的这一特征表明，接受运输服务的运输对象只有而且 必须加入到运输生产过程中，才能达到消费运输产品的目的。 3）非储存性 3）非储存性 8 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 9 基于铁路货运产品的非实体性和生产与消费同时进行的不可分离性，铁路货运产品 具有非储存性这一特点。铁路货运产品不能储存，意味着它不像物质产品那样有生产、 流通和消费之分，而是生产、消费在空间和时间上密切地结合在一起，即生产的时候， 就是消费的时候 7。 铁路运输产品的不可储存性特征，要求铁路运输企业必须解决好由于不能库存所引 发的产品供求不平衡问题。由此可见，铁路货运产品的不可储存性，使铁路运输企业在 生产、经营等方面具有较大的被动性和较大的风险性。 4）效用的一次性 4）效用的一次性 铁路货运产品对于货主来说，它的效用只能满足货主的一次性运输货物的需要。即 在每一次运输服务活动结束时，铁路货运产品对于货主而言已经消失。因此，它不像大 多数物质产品那样可以反复使用，如家电等耐用消费品。 从一般意义上看，一种产品的市场容量大小、市场寿命长短，在某种程度上取决于 该产品的耐用性大小，越是耐用的消费品，由于其使用上的反复性，也就越容易达到市 场饱和，相反，一次性产品则由于其用途上的一次性，其市场越不容易饱和；另一方面， 具有长期效用的产品，消费者在选择、购买时，更谨慎、挑剔，任何选择失误，都会带 来精神上的损失，一次性消费品，相对地不是那么重视，一次选择失误，带来的损失较 小，比如，当某位货主在一次运输托运服务选择中失误，未能得到预期的消费满足时， 更多的只是一时的后悔，很快就平安无事，下一次将会作别的选择。 5）缺乏所有权 5）缺乏所有权 缺乏所有权是指出在运输产品的生产和消费过程中不涉及任何实物所有权的转移。 例如在货物运输中，货主在到站领到的只是所有权本来就是货主的货物，但这并没有引 起任何所有权的转移。货物运输产品缺乏所有权的特征使消费者在购买运输产品时，常 常在心里上造成要承担较大风险的感觉，如何克服这种消费心理，促成铁路货运产品的 销售，是铁路运输企业营销人员所要直接面对的问题。 6）需求的多样性 6）需求的多样性 由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求志向等多方面存在比较大的差异，必 然会对运输劳务或运输活动提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点， 主要表现在：时间性要求、方便性要求、经济性要求、安全性要求。 3-2 我国铁路货运产品 3-2 我国铁路货运产品 目前，我国的铁路货物列车大致有如下几类8： 3-2-13-2-1 按编组地点和运行距离划分按编组地点和运行距离划分 1）始发直达列车。由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改 石家庄南站货运产品策略研究 编作业的列车。 2）阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装货车组成，通过一 个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 3）基地直达列车。由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车装车，通过一个 及其以上编组站不进行改编的列车。 4）技术直达列车。在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。 5）直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。 6）整列短途列车。在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的 列车。 7） 区段列车。 在技术站编组， 不通过技术站且在区段站不进行摘挂车辆作业的列车。 8）摘挂列车。在技术站编组，在区段内各中间站进行车辆摘挂作业，服务于区段管 内车流输送的列车。 9）区段小运转列车。在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行，用于输送这几 个中间站到发车流的列车。 10）枢纽小运转列车。在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。 所举货物列车种类如图 3.2 所示 图 3.2 我国铁路现有货物列车种类 fig3.2 0ur country railroad existing goods railroad train category 3-2-23-2-2 按运输性质和用途划分按运输性质和用途划分 1）快运货物列车。通常是挂有机械保温车组或保温车，定期开行，以较高的速度运 送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车。另外，还有新开行的“五定班列”、行包专列、 果蔬专列等也都属于快运货物列车的范畴。 2）定期运行的货物列车。有稳定的车流保证，每日固定车次开行的列车。例如目前 所开行的固定车底循环货物列车等。 3）具有特定用途或特殊意义的货物列车。这类列车通常包括石油直达列车、集装箱 10 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 11 快运直达列车、保温列车、超限货物列车、重载货物列车、组合列车等。 3-2-33-2-3 按列车内车组数目及其编组方式划分按列车内车组数目及其编组方式划分 1）单组列车。由同一到达站(到达同一卸车站或同一解体站)的车辆组成，列车内的 车辆既可以混编，又可以按某些特定要求选编成组。 2）分组列车。由两个及其以上到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。 3）按组顺或站顺编组的列车。列车内的车辆要求选编成组，且按组顺或站顺编挂 的列车。 石家庄南站货运产品策略研究 12 第四章第四章 石家庄货运市场分析石家庄货运市场分析 4-1 石家庄货运市场需求分析 4-1 石家庄货运市场需求分析 4-1-14-1-1 石家庄经济发展情况石家庄经济发展情况 石家庄市地处华北平原腹地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是首都的南大门， 是北方重要的客货中转中心。 2005 年石家庄市经济增长较快， 综合经济实力进一步增强， 实现地区生产总值 1852 亿元，按可比价格计算，增长 13.6%，高于全国增速 3.7 个百分 点，比全省增速高 0.2 个百分点。第一产业平稳增长，实现增加值 247 亿元，增长 5.5%； 第二产业增速较快，实现增加值 927 亿元，增长 17.7%；第三产业实现增加值 678 亿元， 增长 11.5%。 石家庄是全国省会城市企业平均规模最大的城市，目前已形成以医药、纺织、化工、 机械、电子、建材、食品产业为主体，布局较为合理的综合性工业体系，特别是主导产 业取得较快发展。 1） “药都”建设已具规模，作为全国最大的医药工业基地之一，石家庄把建设“中 国药都”作为工业经济发展定位之一，目前，已拥有一大批在国内外具有较高知名度的 医药企业和医药产品。华北制药集团是亚洲最大的抗生素生产企业，石家庄制药集团是 全国最大的维生素和半合抗药品生产企业之一，华曙制药厂的土霉素生产能力世界排名 第一， “华北” 、 “神威”成为全国医药驰名品牌。 2） “纺织基地”建设顺利推进，依托全国重要纺织工业基地，全市纺织业快速发展， 以棉纺织、印染为主，兼有化工化纤、毛纺、针织、服装及机械器材等产品，常山纺织 集团综合经济效益居全国同行业前列。 3）自然条件优越，农业和农村经济稳步发展，石家庄具有良好的农业生产条件，耕 地面积 59.2 万公顷，是全国粮、菜、肉、蛋、果主要产区之一，并被国家确定为优质小 麦生产基地，有“北方粮仓”之称。农业的规模化、集约化和产业化水平较高，目前已 形成以绿色、 高效农业为主的亿元以上县域特色主导产业 30 多个， 年销售额近 210 亿元， 赵县雪花梨、赞皇大枣及龙宫宫面等特产在国内外享有盛誉。 4）三鹿集团已成为带动河北省农业、畜牧业发展的龙头企业，三鹿集团的奶粉产销 量居全国同行业首位，石家庄泵业集团在全国享有较高知名度，是全国最大的渣浆泵、 污水泵和潜水泵专业制造企业。 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 13 4-1-24-1-2 货物运输需求情况货物运输需求情况 从石家庄以往的货物运输总量分析，石家庄南站的货物运输仍有较大的需求市场。 目前，主要工商企业货运量如下： 1）能源调出调入：从外省调入原煤 1993.44 万吨，洗精煤 97.53 万吨，原油 44.73 万吨，汽油 5.7 万吨，柴油 8.37 万吨，合计调入能源产品为 2150 万吨/年。从本市调出省 外的能源产品总计为 312 万吨/年， 两项合计货运量为 2462 万吨 （不含市内调入调出量） ； 2）铁矿石调出：135 万吨/年； 3）水泥与建材制品：1375 万吨/年； 4）生铁、钢与钢材：296 万吨； 5）有色金属与金属制品：14 万吨； 6） 机械产品： 含阀门、 铸锻件、 紧固件、 工矿配件等 27 万吨， 各种机械 23 万台 （辆） ， 电线、电缆、液压件、密封件、轴承等共计货运量为 100 万吨左右； 7）化工产品产量：含各种化肥、农药、有机、无机和合成化工产品等年产量 415 万 吨； 8）农业蔬菜、水果外运量 800 万吨左右。 9）食品工业产品产量：含小麦粉、大米、肉类、淀粉、糖果饼干、罐头、酒、饮料 等 308 万吨，其中 100 万吨以上的产品是饲料和淀粉； 10）集市贸易、批发零售商业年成交额分别为 807.5 亿元和 318.5 亿元，合计 1126 亿元，按每万元商品产生 5 吨货运量计量，年货运量为 225 万吨； 综上所述石家庄市一年的货运量约为 6000 万吨， 对铁路、 公路的运输需求仍然很大。 尤其是目前石家庄南站的年货运量仅为 100 多万吨，远远不能满足货物运输市场的需求， 还有很大的增长区间。 4-1-34-1-3 南站货物运输需求预测南站货物运输需求预测 运输市场预测是指在运输市场调查的基础上， 揭示运输市场供求矛盾发展变化的规律 性以及影响运输市场供需关系的各类复杂因素，运用逻辑推理、统计分析、数学模型等 科学方法，对运输市场上运输产品的供需发展趋势和未来状况以及与之相联系的各种因 素的变化，进行预计和推测，从而为运输企业确定发展目标、制定运输经营决策提供科 学的依据12。 运输市场需求预测的方法大致有两类： 1）定性预测方法 定性预测是指建立在经验、逻辑思维推理基础上的预测。定性预测主要通过社会调 查，采用少量的数据和直观材料，结合人们的经验加以综合分析，对预测对象作出判断 和预测。定性预测的优点是能集思广益，简便易行，在缺乏足够统计数据和原始资料的 石家庄南站货运产品策略研究 情况下，可以作出定量估价和获得文献上尚未反映的信息。定性预测一般不需要建立高 深的数学模型，所以易于推广和普及。 定性预测的缺点是由于缺乏客观标准，往往易受预测人员经验和认识上的局限，可 能会带有一定的主观片面性。在定性预测中，为了消除主观因素的影响，可对调查资料 和经验判断资料进行一些计算或统计处理，以提高预测的准确性。 定性预测的方法主要包括：一般调查法、集体意见法、头脑风暴法、德尔菲法、情 景分析法、类推法、主观概率法、关系数法。 2）定量预测方法 定量预测是建立在数学、统计学、运筹学、计量学、系统论、控制论、信息论等学 科基础上，运用方程、图标、模型和计算机仿真等技术进行的预测。 定量预测法包括：时间序列预测法、因果分析预测法、组合预测法。 本论文将采用灰色预测法对石家庄南站未来几年的货物发送量进行预测。 1）灰色预测法的特点）灰色预测法的特点 灰色预测法一般利用时间序列数据，通过建立gm（1，1）模型进行预测。该预测方 法具有以下特点13： （1）不需要大量样本； （2）预测精度较高； （3）用累加生成拟和微分方城，符合能量系统的变化规律； （4）可以进行长期预测。 2）灰色预测法的步骤）灰色预测法的步骤 （1）方法过程 用 gm（1，1）模型进行预测的步骤如下： 对原始时间序列数据 (0)( ), 1,2,xt tn=l，作一次累加生成，得新的数列 (1)( ), 1,2,xt tn=l。其中， (1)(0) 1 ( )( ) t i xtx = =i （4-1） 利用一次累加生成数列拟和微分方程： (1) (1) dx axu dt +=得参数a和u。 （4-2） a和u用以下公式计算而得 1 () tt a b bb x u = （4-3） 其中b和x分别为如下矩阵和向量： (1)(1) 12 (1)(1) 23 (1)(1) 1 1/2()1 1/2()1 1/2()1 nn xx xx b xx + + = + mm (0) 2 (0) 3 (0) n x x x x = m 14 河北工业大学工商管理硕士（mba）学位论文 t b 为b的装置矩阵， 1 () t b b 为矩阵( t )b b 的逆矩阵，n为原始数列的数据个数。 解上述微分方程，得时间响应函数 (1)(0) (1)(1)/ at xtxu a eu +=+ a （4-4） 利用历史数据对预测模型进行精度检验，即把利用模型计算出的预测值与数列的 实际值进行比较，得各期预测值的绝对误差，并计算各期预测值的相对误差，通过相对 误差，可以看出模型拟和数列实际发展趋势的程度，若相对误差较小，说明可以利用该 模型进行预测。 通过预测方程进行预测，将预测期的t 值带入预测方程，就可以计算出预测期的 预测结果。 3）模型检验）模型检验 灰色预测检验一般有残差检验、后验差检验和关联度检验等，本文选用残差检验。 计算原始序列标准差： ( )( )( ) 1 2 00 1 = n xix s (4-5) 计算绝对误差序列的标准差： ( )( )( )( )( )( ) ixixi 000 = (4-6) ( )( )( ) 1 2 00 2 = n i s (4-7) 计算方差比： 1 2 s s c = (4-8) 计算小误差概率： ( )( )( ) 1 00 6745 . 0 sipp= (4-9) 令 = i e ( )( )( )00 i，则p= 10 6745 . 0 ss = 0 sep i 0.95 0.80 0.70 0.65 勉强合格 0.70 0.65 不合格 15 石家庄南站货运产品策略研究 4）预测过程）预测过程 石家庄南站目前的主要货物运输方式为零担运输、集装箱运输和整车运输，在此仅 采用灰色预测法对三种运输的发送量进行预测，具体预测过程如下： （1）零担运输发送量的预测过程： 表 4.2 零担货物发送量 单位：万吨 table4.2 transmission capacity of sporadic freight transportation unit: ten thousand tons 年度 2001 2002 2003 2004 2005 序号 1 2 3 4 5 运量 ( )( ) ix 0 9.1394 8.8304 10.6339 7.9022 5.888 累加生成列： ( ) = 1 x 9.14，17.97，28.60，36.51，42.39 构造矩阵b和数据向量xn： = 14499.39 15548.32 12868.23 15546.13 b ， = 888 . 5 9022 . 7 6339.10 8304 . 8 n x 计算bbt，和： () 1 bbt n t xb bbt= 4846.108 846.1081095.3342 ，=() 1 bbt 7913 . 2 0716 . 0 0716. 000263 . 0 n t xb= 3 . 33 857.856 ，=() 1 bbt n t xb= 752.11 1263 . 0 即=0.1263，=