（工商管理专业论文）郑州物流园区规划与信息平台设计研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 论文研究的背景 第1 章绪论 经济全球化、科技的进步和生产力的发展带来了社会经济的繁荣。企业 所提供的产品和服务的种类不断变化、数量也飞速增长，社会物资的流动越 来越频繁。与此同时，由于国内劳动力成本低，许多跨国企业将制造中心转 移到中国大陆，中国物流市场这个“蛋糕”被越做越大。 物流从初期的实践到形成今天全球范围内蓬勃发展的局面经历了一个漫 长的过程。以信息技术为核心的现代物流起源于美国，发展于日本，成熟于 欧洲，拓展于中国。由于我国的现代物流起步较晚，我国物流业在物流基础 设施、物流人才和管理观念等方面与发达国家之间存在较大的差距。目前， 国家计委正在着手研究全国的物流规划。但从一些先走一步的城市来看，发 展的势头是很快地，如武汉、南京、广州、深圳等。武汉的目标是形成布局 合理、配置高效、功能齐全的专业化、社会化、现代化的物流体系，把武汉 建设成为我国中部重要的区域型物流中心城市。南京市提出建成立足南京， 面向国际，具有扩张能力和充满经济活力的区域物流体系，形成以市域物流 配送为基础、区域物流为重点，国际物流为导向的综合物流体系。 郑州是我国交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路网干线在此交汇，在郑 州铁路局的辖区内有：京广、陇海、京九、新焦、新荷六大干线以及新密、 汤鹤、安李三条支线。在公路交通方面郑州辖区内有京珠、连霍两大高速、 国道1 0 7 和3 1 0 线，以及境内1 8 条公路干线。在航空方面，郑州拥有新建 的国际4 e 级新郑国际机场，开辟了郑州直达香港、澳门、泰国曼谷、韩国 首尔、新加坡等地区和国际航线。目前，郑州拥有铁路一类口岸和航空一类 口岸各1 个，铁路二类口岸和公路二类口岸各1 个，货运在郑州可联检封关， 直达国外，另外郑州还有非常丰富的仓储企业，这些都为郑州发展现代物流 业提供了得天独厚的优越条件。 伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散 建设。各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在 日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。其发展程度己成为衡 量一个国家或地区现代化程度的重要标志。郑州作为河南省的政治、经济、 文化中心，拥有现代商贸城的美称和四通八达的交通通信枢纽优势，在国家 中部崛起战略中具有重要的战略地位和作用，郑州如果不紧紧抓住物流建设 这个机遇，大力发展现在己被公认为企业经营的“第三利润源”，那么郑州 将丧失快速发展的历史机遇。 如何发展郑州市的现代物流业，“十五”期间后期，郑州市初步通过了 郑州市现代物流园区发展规划的专家评审，但还有一些需要修改和进 步完善的地方。笔者在查阅大量相关文献和调查研究的基础上，认为郑州市 物流园区的建设发展，第一要充分利用郑州基础设旌比较丰富的现状。进行 有效的资源整合，加以充分的利用。第二、要认真考察吸取，日本、德国、 深圳、南京、武汉一些好的作法，加速郑州物流业的发展。第三、加快现代 物流信息平台规划建设，重点考虑信息设备的兼容性和扩展功能，一方面为 物流企业搭建好商务信息技术平台，加快传统物流向现代物流的转变；另外 一方面满足可持续发展的需要。第四、郑州市物流园区的发展要充分考虑河 南是一个人口大省和农业大省的特点，郑州市做为一个农业大省的省会，要 在农产品的数量、品种、流通等方面要有所则重。从而促进农产品的流通， 增加农民收入，加快社会主义新农村的建设。第五、建设物流园区、发展物 流产业不能把目光仅仅锁定在郑州，要充分考虑把郑州建设成为中部崛起的 中心城市要求，考虑到郑州对中原城市群及周边省市的幅射和带动作用。 1 2 论文研究的意义 物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日 本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着城市“多中心、组团式”的 空间布局规划，城市的空间范围增大，服务区域增大，快速、省时、高质量 的城市货物运输的呼声越来越大，为了提高城市的经济竞争力、优化资源配 置、健全城市服务功能，城市的物流规划显得十分重要。其中物流园区对于 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 物流技术和服务的升级、加快物流企业的成长、推动第三方物流企业的成长、 融合现有的物流资源、缓解交通压力和改善生态环境等方面都有重要的作 用。目前，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一 些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而，对于物流园区的规划建 设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。本文 分析研究了德国、目本等发达国家在物流园区建设中的经验和做法，根据郑 州的区位特点和资源优势，提出了郑州建设物流园区的规划构想、物流信息 平台的设计思路及园区建设的一些建议，希望能为郑州的物流实践工作提供 有益的借鉴。 1 3 论文的研究思路 1 、探讨物流园区的概念、功能和优势，分析比较国内外物流园区建设 的经验，提出物流园区规划的原则。 2 、分析郑州建立物流园区的优势和制约因素。针对郑州的交通枢纽优 势和组团模式提出郑州四大物流园区的空间布局构想和功能定位。 3 、信息平台规划是从物流园区发展战略的角度，分析郑州市物流园区 各类企业的商务模式和潜力，具备的条件以及发展的计划，规划出物流园区 在一定时期内所需开发的信息平台的体系结构，并依此提出应用系统方案、 网络基础设施、系统集成方案等。 4 、对郑州市的物流园区的选址、规模及社会经济效益进行综合评价。 5 、对物流园区建设提出一些实施建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 贾 第2 章物流园区理论探讨 2 1 物流园区的概念 目前，物流园区( b 鳓i c p a i k s ) 的概念在国内物流界还没有得到清晰、 准确和统一的界定。物流园区的作用和功能定位方面和日本的“物流团地”， 德国的“货运村( f f e i 吐tv m a 窖e ) ”相似。按照现代汉语辞典的解释，所 谓园区，是“某项事业建设的基础”，或是“建设某项事业基础的地方”。 由此推论所谓”物流园区”就是建设物流事业基础的一个特定区域。除此而 外，界定物流园区的概念，还应该考虑它具有的有别于其他的特殊个性，即 它的独立专业性和社会公益性。 日本在6 0 年代中期规划城市发展的时候，在城市周边地区确定了若干 集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，对于整合市场、实现 低成本经营起到了重大作用，成为支撑日本现代经济的基础产业。很多日本 企业也从中受益。 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分 工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离， 一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有 许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园 区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流 园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。一般来讲，物流园区的独立专 业性体现在以下两个方面：一方面，在物流园区，原则上不单独发展制造业； 另一方面，在物流园区的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物 流业。在充分发挥物流园区的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造 成的浪费。物流园区的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特 征。阻公共公益为特征的物流园区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大， 规模更大，配套服务的综合性更强。从这个意义讲，物流园区的产生，不仅 可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效 可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 率。 2 2 物流园区所具备的基本功能 ( 1 ) 集约互补功能 物流园区首先要有量上的集约，要有二批物流企业在此集中经营。扶这个 意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流业的开发区。当然，量上的集约并 不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的分工细化。在这方面，可以借鉴日 本物流团地的经验：搞仓储的不搞运输；跑长途的不做亩内配送，千方百计把本 企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去， 以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业 公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。此外，它 在技术、设备、规模管理上也应该有非常强的集约功能。 ( 2 ) 综合运作与转运衔接功能 物流园区在实现集约功能的同时，还应该体现其综合的功能，如深圳平湖 物流园区的功能定位就是五位一体，即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联 运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化和系统化。物流园区的综合功能 还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运、 空运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为综合特点非常强的物流园区，应该 是各种不同物流线路的公共交汇点、一体化的种结点。那么在这里面就可以非 常有效地或者采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、 空运等运输形式的有效转换。 综合功能的另一方面是商流与物流的统一。由于我国目前对物流的认识与 西方发达国家还有差距，物流企业的利润相对较低，提供的服务中增值部分少。 因此，在建设园区的同时，应该增加其中商业设施、会展中心、大型批发市场等， 利用市场的造市功能来拉动物流需求，带动物流业的发展。 ( 3 ) 指挥功能 综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园 区将信息集中，达到指挥调度的功能。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 ( 4 ) 辐射、拉动功能 作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考 虑它自身的辐射、拉动半径，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一 个经济区域。 ( 5 ) 其他功能 作为一种公共事业，物流园区除了承担以上功能之外，还应该在软件建设 方面、物流平台开发上发挥应有的创新作用。比如，信息系统的构筑、专业人才 的培养培训、产业政策的研究制定、物流理论的研究探讨等等。 2 3 物流园区建设的必要性 2 3 1 整合现有资源，引入现代机制 通过引进第三方物流的产业组织形式，建立现代物流企业，以及将 传统的储运企业转变为现代物流企业，即：从整合现有物流资源入手建设物 流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物 流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中 小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出 来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。对中小工 业企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产 制造方面的优势。对于物流企业来说，应提高现有设施、设备条件，树立新 型物流意识进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。在工业园区 的规划中，可通过入驻典型物流企业，发挥园区物流系统的作用，吸引优秀 工业企业入园。 2 3 2 通过物流园区，带动产业链的发展 物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈， 增加了交易的机会。同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产 业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、 信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本， 提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 人口大省、消费大省的省会城市，郑州已经成为一个中部区域的中心消费城 市，商贸流通发展迅速。一批大型服装、建材、汽配、农副产品等专业批发 市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。 3 3 存在问题及制约因素 3 3 1物流管理分散，整体效能弱化 郑州市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全 市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物 流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。这种条块管理体制，形成了 自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对 物流业进行整体统筹和规划，妨碍着物流业的社会化进程。物流管理和资源 的分散化，难以形成社会化的物流配送体系，达不到节约物流成本的作用， 无可避免造成资源的极大浪费，使物流业本应具有的整体功能被大大削弱。 3 3 2 服务功能单一，增值服务薄弱 郑州市多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的， 其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较 原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程 度低。不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务， 物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计 以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综 合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高物流企业，但物流服务 水平和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较 大差距。 3 3 。3 信息管理滞后，产业升级乏力 物流信息化作为现代物流的标志与核心，日益成为物流企业的发展“瓶 颈”。根据郑州市物流协会2 0 0 4 年调查统计，全市只有2 1 的物流企业拥 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 5 国内外物流园区比较 近几年、我国物流有了快速发展，与之相应的物流园区也发展很快。可 以说，物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。从 1 9 9 8 年1 2 月1 日国内第一个物流基地深圳平湖物流园区建设爱篓；蝌妇舅 酗m ”驹醵酷刚醵疆邸l 醒跽鞲：矗涮帑岑台蒜豁昃食嚣嚣照颞箕信息兼具 的鳔! 蓥幽高羹努翘的 综 合性交通枢纽，具有贯通东西、连接南北的战略作用。郑州在铁路、公路、 航空方面都具有很大的优势，也有很大的发展条件，郑州有条件构筑公路、 铁路、航空一体化的综合、立体物流枢纽。发展公路、铁路、航空联运系统， 运用先进的信息技术和装备，将多种运输方式集约在一起，发挥规模效益， 促进和巩固郑州内陆物流港定位的形成发矮。 ( 5) 有利于发展国际物流 目前，郑州拥有铁路一类口岸、航空一类口岸、铁路二类口岸、公路二 类口岸各一个，货运在郑州可联检封关，直达国外。在与新亚欧大陆桥相连 接的8 条铁路线中，有4 条与其十字相交，- 其中有3 条在郑州周围，这使郑 州成为中国铁路的重要枢纽，也是新亚欧大陆桥东段规模最大、最重要的十 字铁路枢纽。因此郑州有条件成为新亚欧大陆桥上特别是东段中重要的中心 枢纽城市和铁路港。相应地，郑州也在积极加强口岸建设，加强口岸的辐射 和带动作用，同时建立一些保税仓库、保税加工等辅助物流设施。 图3 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，一般以仓储、 运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、培训、 维修和综合服务等设施用地。在建设面积和数量上，各国也不尽相同。日本 已建成的2 0 多个大规模的物流园区，平均占地约7 4 公顷，韩国于1 9 9 5 1 9 9 6 年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是3 3 公顷；荷兰统 计的1 4 个物流园区，平均占地4 4 8 公顷；比利时的c a r g o v i l 物流区占地 7 5 公顷；德国的一些货运村占地规模较大，如不来梅货运村占地在1 0 0 公 顷以上。世界各地近4 0 年相继建设许多物流园区和大型物流中心，见表2 1 ， 物流园区用地一般最大不超过1 0 0 公顷。 从目前国内大陆己建成或已规划的几百家物流园区看，园区面积普遍较 大，大多在l o o 公顷以上，深圳平湖物流基地规划面积甚至达到1 6 0 0 公顷。 表2 1 部分物流园区和物流中心 分布区域物流园区规模，( 公顷) 日本 2 0 个物流园区平均值 7 4 韩国富谷和梁山 各3 3 荷兰“个物流园区平均值 4 4 8 比利时 c 肛g o v i l 7 5 不来梅货运村( f r e i g h tv i l l a g e ) 1 0 0 德国 莱茵河货运村( f r e i g h tv i l l a g e ) 7 6 莱比锡货运村( f r e i g h tv i l l a g e ) 9 6 西班牙马德里 1 0 0 加拿大 ( n 铁路公司多伦多货运站 8 0 香港 东涌物流园一期 7 7 台北松山机场物流中心 7 0 2 5 3 物流园区的建设和经营 物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 国家，物流园区也属于近1 0 年发展起来新事物，因此，园区作为现代物流业 发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较 少且并不成熟。 ( 1 ) 日本经验 在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累 了一定的经验，其基本做法是： 重视规划 物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规 划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干 道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。 优惠的土地使用和政府投资政策 将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协 会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和 建造物漉设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。 良好的市政设施配套及投资环境 政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物 流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房 产升值，使投资者得到回报。 ( 2 ) 德国经验 德国政府在物漉园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年 国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府。 市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本 做法是： 联邦政府统筹规划 联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布 局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对 物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。 州政府、市政府扶持建设 物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 第3 章郑州市物流园区规划构想 3 1 郑州市现代物流业发展目标 河南省政府刚刚出台的中国郑州现代物流中心发展规划纲要中对郑 州发展现代物流业的目标定位是： “十一五”基本确立郑州在全国重要的现代物流中心地位。郑州市物流 业增加值占生产总值的比重上升到6 ，物流业在第三产业中的比重达1 5 以上。 到2 0 1 0 年，基本建设成市内半小时，城际l 小时，省内3 小时，国内 8 小时快捷高效物流圈。把郑州建成中部地区的物流中心城市， 到2 0 2 0 年将郑州建成重要的国际物流结点城市，物流业发展成为郑州 重要的支柱产业。 3 2 郑州市发展现代物流园区的优势 正如每一座城市都有自己与众不同的历史底蕴和风格形象一样，郑州， 这座曾被冠以“火车拉来的城市”绰号的交通枢纽城市，缘于自身便利的地域 位置、交通优势和新型城市特有的宽容接纳品格，在历史的发展中逐渐形成 了自己承东启西、运输贯通以及商品集散的商贸型城市特色。而郑州突出的 交通、区域、市场、商品，这些特点都集中指向了一个行业物流。郑州 有着发展现代物流的“支柱”。“郑州是一个具备发展物流业天然优势的城 市，它是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公 路、1 0 7 和3 1 0 国道在此交汇，并且拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和 全国最大的零担货物中转站郑州东站，交通优势明显。在区位方面，郑州是 南北两大经济区域的接合部，也是西部资源东输、东部产业西进的承接带， 在全国经济发展格局中具有十分重要的战略地位。除了这些众所周知的优势 之外，郑州还具有入口、产业和资源等其他关键条件适合物流业发展。作为 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 河南是农业大省，河南粮食产量连续6 年稳定在4 0 0 0 万吨以上，居全 国首位。粮食加工转化能力已达2 7 0 0 万吨，也居全国首位。河南各类粮食 加工企业达2 8 0 0 多家。在国内市场上，每3 袋半方便面就有1 袋是“河南造”； 每1 0 个速冻汤圆中，有6 个出自河南；而莲花味精一个厂的国内市场占有 份额就达4 5 。郑州市农业已完成了农产品的原始积累，并围绕城郊型农 业的特点，积极发展高新技术在农业上的应用，通过对农产品的流通加工和 包装等手段，实现农产品的价值增值。建立农业物流系统，加快农产品的流 通，对于建设社会主义新农村，实现中原崛起具有重要战略意义。 3 5 郑州物流园区的空间布置形态 针对不同的工、商业空间布局和城市空间结构，存在着与之相对应的物 流园区布局形态，主要有终端式、轴线式、单点辐射式、环形辐射式、扇型 辐射式等等。其中环型辐射式主要表现在地区内彼此之间通过环状交通线连 接若干个物流园区，地区对外的物流业务联系主要通过物流园区沿交通干线 向多个方向进行。 针对郑州市的城市布局特点和交通状况，利用京广和陇海两大铁路干线 与连霍、京珠高速公路、1 0 7 国道和3 1 0 国道国家公路干线在郑州形成方向 一致的十字形交叉的特点，郑州市的物流园区的规划与发展也应是环形放射 式的形态。 3 6 郑州物流园区的布局构想 根据郑州市经济发展与产业布局的特征、城市战略布局规划、以及未来 郑州市物流需求和功能定位，围绕郑东新区、铁路车站、公路主枢纽和新郑 机场等多种运输方式的衔接，建设以区域物流服务为主，以城市物流为基础， 同时办理国际物流的综合性的物流园区，其布局为：西部白家庄物流园区、 东部圃田物流园区、南部航空港物流园区、北部公路港物流园区。布局示意 图如图3 2 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 四个物流园区位于“两个环”上，一个是规划形成的铁路环线，一个是 公路环，在外面还有一个高速公路环。能够形成“货走外环，客走内环”的 格局。减少了货运对城市客运的干扰，既有利于危险品货物的运输，又有利 于城市的安全。同时，减轻了城市内部的大气污染和对城市居民生活的影响， 改善了城市的环境质量，有利于建设宜人的居住环境和保持城市的可持续发 展。 白家庄物流园区 公路港物流园区 航空港物流园区 图3 2 郑州市物流园区布置示意图 3 7 郑州物流园区的功能定位 圃田物流园区 现代物流在国民经济以及地区经济发展中的作用已为人们所共识，物流 园区作为现代物流设施系统的重要组成部分，在我国各个经济中心城市已开 始进行物流园区的规划和建设，出现了不同类型与功能特色的物流园区。德 国弗尔恩霍夫物流研究院( f r a u h o f c ri m l 简称德国物流研究院) 作为世界 一流的物流咨询和研究机构，在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结 出了基于需求驱动，竞争驱动和最佳实践驱动的m s f u l 物流园区规划方法 论。其中物流园区的功能设计方面以园区的核心功能、辅助功能、核心业务 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 注意：一基本服务功能；口一可选服务功能：o 不需要t 一增强型服务功能 3 8 物流园区之间及外部通道的衔接 3 8 1 物流园区之间的联系 物流园区孤立的发展就不可能发挥整体功能和产生规模效益。郑州四大 物流萁其要打破砸反霸枷蘸陟明硪曦深氆济漉；褙妊托韬拭底藩蓉委弱荆躺 倒望刮型砻鳓聪；摧骥霉萋器础辔垦藩憎錾影盲目布点、重复投资、恶性竞 争 等劳民伤财现象。 ( 3 ) 市场化运作原则 物流园区的运作以市场为导向，以企业为主体，在园区的功能开发建设、 企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功 能、良好的生活环境和周到有效的企业服务来吸引物流企业和投资者共同参 与，使物流园区真正成为物流企业公平、公开和公正地竞争经营的舞台。因 此，物流园区应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完 善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，政 府要按照市场经济要求转变职能，强化服务。逐步建立起与国际接轨的物流 服务及管理体系。 ( 4 ) 高起点现代化原则 现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其 规划应该是一个高起点的中长期规划，并具有先进性和综合性。因此规划 现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 以郑州及周边城市物流基础设施与物流企业为，丛j 名勰翌蝥琴土翌霪彰 型，目却睁分鹾蝴翮洲善烈瞽爵融型羹裔捆蕊j 物流垂到程望堡譬絮强鬻瑷 m 坦瑚哆。誊驯剐引 i 魂堙馐嘤藕瑚缕般豳秘爱麟至互霆曼冀世；上登墟 垮西蚓零函暖割强鞑翱蕃峰潜愕燥鐾葑；k 面炙氪刊雨泔稿并喃滔羚药 鬈焉锲咎垮基援娶姜霪用毪烫圩嚣隧；堡磬职式，并非排斥使用其他模式 或方法，园区开发建设的承担者完全可以根据实际需要和可能，在园区内的 具体项目建设与开发中采用相对灵活的运作方式，积极借鉴其他模式的优 点优点，加快园区开发步伐。 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 第4 章郑州市物流园区信息平台的设计 4 1物流园区信息平台规划原则 现代物流园区在进行发展战略规划时，不仅注意用地的形态和功能组 织，物流园区的信息化建设规划已经成为其重要的组成部分，信息技术是物 流园区的灵魂，也是物流园区整体核心竞争优势的核心保证。物流园区信息 平台建设，将运用先进的技术和管理手段，整合物流园区各类信息系统，使 物流系统发挥最大的整体效益。物流园区的信息平台规划是开发信息平台系 统的前提基础。信息平台规划是从物流园区发展战略的角度，全面分析物流 园区所处的宏观环境和市场需求趋势、物流园区内各类企业的商务模式和潜 力，具备的条件以及发展的计划，规划出物流园区在一定时期内所需开发的 信息平台体系结构，并依此提出应用系统方案、网络基础设旌、系统集成方 案、以及可行性分析等。郑卅i 市物流园区信息平台涉及到园区内的专业市场、 物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门，因此平台设计应遵循以下原 则： 跨行业、跨地域性。物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金 融机构和政府各部门之间进行流动，因而具有跨行业、跨地域的特点。各类 组织的商务运作模式、信息资源需求、信息格式和传递方式存在较大区别。 因此，规划过程中各类用户的积极参与，得到用户对规划方案认同是非常重 要的，需要经过反复的审定和调整。 扩充性。指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。物流园区信 息平台首先要充分利用已有的资源信息，与现有的企业级系统进行“无缝对 接”：其次要能适应新的应用功能要求，可以在原有的基础上进行升级改造 和更新；第三，由于信息技术变化发展速度极快，在对现有技术进行分析、 评价和选择时，应当充分考虑到技术进步影响的因素。 开放性。物流园区信息与商务平台不是一个封闭的系统，必须通过接 口与其他平台相连接，在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求 分析，保证既能满足基本功能的需要，又具有与外界系统进行信息交换与处 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页 理信息的能力。 合作性。政府、企业、科研院所和信息平台开发商等多方参与信息平 台的开发、维护和使用，需要参与各方统一规则、通力合作，才会取得良好 效果。 4 。2 物流园区信息平台规划设想 郑州市的物流园区参与主体主要有园区管理中心、企业、客户和政府管 理机构等。 园区管理中心。负责园区的日常事物管理，通过物流信息平台实现与 各管理部门电子信息系统对接，对物流信息系统的数据库进行分析，监督物 流市场营运情况，制定规章制度，规划园区发展战略。 物流企业。指园区内的物流服务企业，主要是指第三方物流企业，他 们在园区的信息平台上发布物流服务信息，接受服务请求，提供货物在途信 息，与金融服务业、运输公司、仓储公司和政府部门进行数据交换等。 客户。指借助园区信息系统寻求提供物流服务的服务商，也指通过园 区物流信息平台发布招标信息、接受货物、查询货物在途信息和其它有关信 息。 政府管理机构。指对物流园区的物流活动中的一系列环节进行管理的 若干管理部门( 这些部门主要是外贸、海关、工商和银行) ，他们通过园区 信息平台实现与物流企业的信息交换( 如，网上报关、网上缴税等) 来提高 物流运作效率。 园区信息中心通过i t 锄t 与园区内的物流企业的企业物流信息系统相 连，实现信息交换和共享：通过g p s 、g s m 和g i s 可以对园区内物流企业 的运输车辆和货物进行实时动态跟踪，并通过g i s 可以实现车辆线路导航 等功能；信息平台通过基于i n t c m e t 的e d i 系统实现与海关、检验检疫、银 行、港口等机构的信息交换和信息传递。客户可以通过i n t c m e t 访问信息平 台的w c b 站点进行信息查询和在线交易。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 0 页 和分析，需考虑客户对服务水平的要求，库存成本和运输成本等方面的因素。 决策分析功能 建立物流业务的数学模型，通过对历史数据分析，帮助管理人员鉴别、 评估和比较物流战略和策略上的可选方案。典型分析包括车辆日程安排、物 流节点位置、顾客对服务水平的满意度分析等功能。 金融服务功能 在相关法律法规和网络安全技术进一步完善后，通过物流信息平台网络 为园区内物流企业提供金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业 务中，信息平台起一个信息传递的作用，具体业务在相关企业部门内部处理， 处理结果通过信息平台传递给客户。 4 4 郑州物流园区信息平台的总体结构 物流园区信息平台的体系结构是一个开放的信息系统。根据郑州园区内 专业市场和物流企业的特点，将信息平台划分为不同的层次，把复杂问题分 解细化，使每个层次解决特定的和有限的问题，通过逐层细化最终获得规划 的完整结果。郑州物流园区信息平台的基本体系结构如图4 2 所示，其中每 个层次从底向上提供服务和支持。 安全保障环境 安全保障环境对整个系统提供对抗攻击、防止或避免非法入侵的作用。 这一环境对信息平台的计算机系统、网络和应用系统提供安全保障，以确保 信息平台安全稳定运行。 基础设施 基础设施层是信息平台与电子商务系统的运行环境。它包括计算机、网 络等硬件环境，操作系统、数据库管理系统等软件环境，同时该部分还包括 各种网络协议。 基础支持层 基础支持层使应用系统的性能、效率、数据得到保证。它对商务应用提 供4 种基本支持，即基于a s 计算模式的系统管理系统，应用系统开发与维 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 1 页 护工具，应用系统集成与互操作的中间件，系统可管理性及可靠性的系统环 境。 商务应用系统层 针对郑州物流园区各类物流企业的商务模式和业务信息需求，该层可以 渐进性地提供商务应用系统层，包括商务支持、商务服务和商务应用3 个层 支持。 商务表达层 该层的作用是为商务应用层提供客户端表达支持，将商务应用层的各种 商务逻锻丛理结果以不同形式提交给客户端，并负责完成电子商务系统与其 服务客户间的交互。 客户端厂丽厕r r i 两嗣r 阿面网厂霸r ( c l i e n t ) l ( h t m l x m l ) nl | ( 硼l )i l ( c l i e n t ) 基础支持层 葡甄疆i 嗣 靠性环境l l o a d i n gi b 8 1 a n c i n gi f a u l tl r e c o y e r yl c l u s t e r j 安全保障环境 图4 2 郑州物流园区信息商务平台体系结构示意图 外部环境 认证中心 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 2 页 客户端 该层面向园区各类物流企业接受服务的终点，客户端构成包括浏览器 ( 支持删i 或x m l 的瘦客户机) 、支持w m l 的移动终端、j a v a 客户机 和传统的客户机( 胖客户机) 。该层负责对商务系统处理的结果作最终解释。 外部系统 这一部分主要是与电子商务系统发生数据交换的其他信息系统。它包括 几个方面；银行的支付网关( p a y m e n tg a l e 啪y ) 、客户认证中心、税务部 门网关、海关网关和政府机关网关以及企业其他合作伙伴的信息系统等。这 一部分负责完成两方面的任务，一是与电子商务系统配合完成联机交易中的 支付、认证、赋税、报关等过程，以实现政府的控制与监管：二是通过信息 交换完成企业间的协同工作，进而在企业间形成以网络为基础的虚拟市场。 内部信息系统 该部分支持郑州物流园区内企业之间商务协同活动，实现企业电子商务 系统之间信息的传递与共享。 4 5 物流园区信息平台的实现 4 5 1 信息平台开发过程 有了系统规划和体系结构以后，还要进行非常复杂的开发过程。主要包 括以下内容： 系统平台分析 该过程主要对现行系统和实现方法以及信息流程等有关情况进行现场 调查，给出有关的调研图表，提出信息平台设计的目标以及达到此目标的可 能性。 系统平台逻辑设计 在信息平台调研的基础上，从整体上构造出物流园区信息平台的逻辑模 型，对各种模型进行优选，确定出最终的方案。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 3 页 系统平台物理设计 以逻辑模型为框架，平台对外采用bs模式，利用各种编程方法，实现逻辑模型中各个功能块。系统平台实施 将平台的各个子系统进行单独调试和联合调试，对其进行修改和完善， 最后得到符合郑州物流园区要求的信息平台软件。系统维护与评价 在系统平台运行一段时间以后，根据运行情况和要求变化，对平台做一 些必要的修改和完善，最后和用户一起x适l平台的功能和效益作出评价。4 5 2 网络设计 在充分考虑系统的适用性、可扩充性和开放性、可靠性和安全性、易操 作性及界面的友好性的原则下，构筑园区信息平台，它应能实现跨地区的信 息实时传输，实现数据分布处理和集中处理相结合，具有多种网络之间的连 接能力。h t e m e t 和w e b 技术的出现为物流信息平台提供了条件。平台对外 采用b ，s 模式，该结构利用i n t e m c t 的w e b 技术，为用户提供统一界面。采 用基于j a v a 、j s p 、e j p 或a s p 等w c b 技术和大型数据库如o r a c l e 等来实 现，数据存取和传输采用e d i 技术或者讧l 技术实现。企业内部则采用 c s 模式，实现企业内部、企业与客户间的业务管理( 如订单处理、财务管 理、物流费用管理、人力资源管理等) 。4 5 3 网络的安全性 鉴于园区网络公共服务系统需要很高的安全性，网络防火墙被屏蔽子网 体系结构。外部网作为防火墙的周边网，内部路由器采用lim弧系统实现。 主服务器(数据库主机)和网关工作站设置在内部网中，外部网包括www兼dns服务器和email服务器。内外网之间通过防火墙堡垒机(兼作代理 服务器)来连接。这样，园区网能提供内部网用户对国际intemet服务的透 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 5 页 第5 章对郑州市物流园区的建设评价 5 1 郑州市物流园区选址评价 物流园区选址评价的目的是在各种可能各选园址的基础上，找到符合选 址原则的最佳园址。郑州市在其东、西、南、北各建一个物流园区。按照物 流园区的选址原则，郑州市东、西、南、北物流园区备选园址分别为3 个、 5 个、3 个和2 个。为确定东、西、南、北最佳园址，笔者请1 0 位专家根据 选址原则6 项指标( 见表5 1 ) 进行综合打分，其中城市规划设计师4 人、 物流师4 人、高校物流教师2 人。采用规范化矩阵评估的方法进行评估。计 算时“好”、“较好”、“中”、“较差”、“差”分别取为5 、4 、3 、2 、 1 分。通过专家认可，6 项指标的权重系数分别为o 2 5 、0 2 0 、0 2 0 、0 1 5 、 o 1 0 、o 1 0 。由于方法类同，本文仅列出了各选方案最多的西部物流园区进 行评价，西部物流园区备选园址各指标的分值和综合优势系数值，见表5 1 和表5 2 。 表5 1 郑州市西部物流备选园址分值 篓备选园址嚣专嚣凳哿装! 擎薯蓑鼍差价相3 銎妻慧 郑州三里屯好好中较好较好差 市西自家庄较好好好好较好好 物流火车谣站较差较好好好较差好 园区汪庄差差好差差较差 樊楼中中中差好差 表5 2 郑州市西部物流各选园址指标优势系数 综合优 备选园址对城市干扰对外交通对市内配送与铁路衔接地价相对现有设旌势 较少( 1 1 )便利( 1 2 )便捷( 1 3 )方便( 1 4 )便宜( 1 5 )较好( 1 6 )系数 白家庄 1110 7 5 o 4 0 4 0 2 7 三里屯 l _ 2 5l 0 60 6 0 4 o 10 2 3 火车西站 0 5o 81 0 7 5 0 20 5o 2 2 樊楼 0 7 5 o 60 60 1 50 5o 。lo 1 6 汪庄0 2 50 21o 1 5o 10 20 “ 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 6 页 5 2 建设规模的确定 物流企业是物流园区的使用者，市场需求的大小直接决定了物流园区的 规模，所以物流园区建设过程实质上可以理解为一种市场行为，政府在其中 主要承担了基础设施的建设职能和需求引导作用。物流园区的建设在我国还 没有标准和规范可依，郑州市在确定物流园区规模时。可以依据“优先配置 土地资源，分期开发，滚动调整”的策略。以分期建设和滚动和滚动调整土 地资源来满足变化的市场需求。 日本自1 9 6 5 年至今已建成2 0 多个大规模的物流园区，平均占地约7 4 公 顷。( 其它国家的园区规模在第二章3 2 节已介绍) 。东京是日本物流最繁 忙的城市，也是城市用地最紧张的城市，其物流园区的建设规模与营运指标 如表5 3 。 表5 3日本东京物流园区建设和营运指标 来源：牛慧恩，陈胫国外物流中心建设的一些经验和做 去 在物流园区的具体建设规模上，我们一方面要参考借鉴国外经验，另一 方面要结合我国国情和郑州市实际状况和发展潜力，综合考虑空间服务范 围、货物需求量、运输距离与成本、规模效益、用地紧张程度等多方面因素。 一般地，每1 0 0 | 0 t 日作业量考虑用地为o 0 4 o 0 8k m 2 在规划郑州物流园区 规模时，其用地标准参照日本的数据，为每1 l o t 的日作业量需用地0 0 6 l 跚2 左右，考虑到郑州在全国的交通枢纽地位及经济发展状况。表5 4 所列为郑 州市东部圃田、西部自家庄、南部航空港、北部公路港四大物流园区建设规 模。其作业量分别为2 0 0 5 、2 0 1 5 年的预测值。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 7 页 5 3 物流园区建设的成本收益分析 对物流项目进行成本效益分析，尽管目前还没有相关例证和统一标准， 但对物流项目进行成本效益分析十分必要的。通过分析，一方面可增加对项 目可行性的认识，另一方面为政府提供投资决策最化的依据。本节参照基本 建设项目的经济评价一般方法进行。相关指标数据采用货运站场建设规划， 以及道路工程经济分析与决策中的有关决定。 5 3 1物流园区的建设和营运成本分析 物流园区的建设和营运成本主要由园区建设费用、园区管理费用和物流 运输成本三部分组成。园区建设费用主要包括交通基础设旌、通信基础设施、 仓储设施、办公楼及辅助用房、自动化集配货系统、土地征用、货物堆场等 费用，不同的地区其单位建设费用会有较大的差别；园区管理费用是指用于 维护园区运作管理人员工资、办公等费用及园区日常维修费用；物流运输成 本指完成货物运输过程中所支付的运输费用，包含运载工具折旧费、燃料消 耗费、直接运营人员的工资等费用。 郑州市2 0 0 6 年至2 0 1 0 年拟建6 个物流园区( 含正在建设中的香江、澳 柯玛物流园区) ，总用地面积为4 2 0k 2 物流作业设计量为2 5 0 0 万i 年。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 2 页 服务市场。 6 3 4 加强物流市场的监管水平 物流服务市场的形成，有赖于良好的市场秩序的建立，必须建立基于 行业政策和相关法律、法规的市场监管体系，加大市场管理力度，加强市 场监督，维护良好而稳定的市场秩序，为物流社会化服务体系的建立创造 有利的市场环境。 6 4 努力协调园区发展相关的各个部门的关系 6 4 1加强领导，发挥政府部门在推动物流业快速发展中的作 用 从郑州市角度，必须尽快明确物流业的主导管理部门。建议组建郑州市 物流发展综合协调机构，承担物流业发展的规划、政策制订与运行管理的协 调，以使物流业的发展能在强有力的政府部门有系统地领导、组织推进之下 进行。 6 4 2 完蔷行业协会组织、加强物流业发展中的行业协调和行 业自律 物流业的跨行业服务与经营是其显著特点，行业的协调和自律任务重、 难度大，在政府部门职能改革的形势下，必须充分发挥协会组织的服务和 桥梁作用。郑州市应在现有与物流相关的行业协会的基础上，通过重组或 职能扩充、转变，在郑州市物流发展综合协调机构的组织下，共同承担管 理部门与企业之间、企业与企业之间进行协调、咨询、服务。沟通的职能， 使协会组织成为物流业发展的积极推动因素之一。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 3 页 6 5 设立物流园区启动建设项目，充分发挥示范带动作用 物流园区的启动建设项目是指率先进入园区发展的第一批企业，这些企 业进入园区的顺利与否，入园后的发展状况，将对园区本身的发展、对后 续企业的引进等，均将产生重要影响。因此，郑州物流园区应重视启动项 目的建设和发展，充分发挥启动项目的作用。在具体的实旌中应采取以下 措施。 6 5 1 创造启动项目发展所需的政策环境 为促进郑州市现代物流产业的形成，迅速提高郑州市现代物流服务水 平，郑州市甚至河南省应将郑州物流园区建设作为发展现代物流的契机和 突破口，赋予因区管理委员会在物流产业发展中的领导和组织地位，以便 为有组织地开发物流园区创造管理体制条件，带动郑州市及河南省物流产 业的全面启动发展。尽快落实物流园区建设发展的先决性和持续发展政策， 如与物流产业特点相匹配的较为优惠的土地、贷款、税收及相关扶持政策 等，以确保郑州物流园区启动项目的顺利运作，加快示范性项目的发展能 力的培育和发展潜能的挖掘