（工商管理专业论文）淄博地区石油化工类企业低碳物流研究.pdf

独独 创创 声声 明明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经 发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 （注：如没有其他需要 特别声明的，本栏可空）或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 山东师范大学山东师范大学 有关保留、使用学位论文的规定，有 权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。 本人授权 山东师范大学山东师范大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文 在解密后适用本授权书） 学位论文作者签名： 导师签字： 签字日期：20 年 月 日 签字日期：20 年 月 日 山东师范大学硕士学位论文 目目 录录 摘要 . i abstract . ii 第 1 章 导言 . 1 1.1 研究背景 . 1 1.1.1 温室气体排放成全球气候变暖“杀手” . 1 1.1.2 国际社会及我国政府积极推进温室气体减排 . 2 1.1.3 物流企业节能减排是淄博碳减排关键 . 3 1.1.4 低碳物流在淄博面临发展机遇 . 4 1.2 选题的意义与目的 . 5 1.2.1 研究意义 . 5 1.2.2 研究目的 . 8 1.3 研究内容 . 8 1.4 研究方法 . 8 1.5 创新点 . 8 第 2 章 文献综述 . 10 2.1 低碳物流的基本定义 . 10 2.1.1 低碳物流的含义 . 10 2.1.2 低碳物流与绿色物流的关系 . 11 2.2 淄博石油化工类企业物流研究综述 . 12 2.2.1 碳排放与经济发展的关系 . 13 2.2.2 淄博地区碳减排对策研究 . 14 2.2.3 现有研究的不足及对本文的启示 . 15 第 3 章 淄博石油化工类企业碳排放现状与特征研究 . 17 3.1 淄博石油化工类企业物流碳排放现状 . 17 3.2 淄博石油化工类企业物流碳排放的影响因素研究分析 . 17 3.2.1 影响机理研究 . 18 3.2.2 研究结果 . 19 3.3 淄博石油化工类企业碳排放特征 . 19 3.4 本章小结 . 20 第 4 章 淄博石油化工类企业物流低碳化发展的运营机制 . 21 山东师范大学硕士学位论文 4.1 淄博石油化工类企业低碳化发展的条件与要求 . 21 4.1.1 淄博石油化工类企业低碳化发展需要的条件 . 21 4.1.2 淄博石油化工类企业低碳化发展的要求 . 22 4.2 淄博石油化工类企业低碳化发展的瓶颈 . 23 4.3 淄博石油化工类企业低碳运营机制 . 24 4.3.1 淄博地区石油化工类企业低碳运营理论架构 . 24 4.3.2 低碳运营实现机制 . 24 4.3.3 低碳运营保障机制 . 25 4.4 实地考察研究 . 26 4.4.1 被选考察正本物流有限公司概况 . 26 4.4.2 正本物流有限公司开展物流项目优势 . 26 4.4.3 研究结论 . 27 4.5 本章小结 . 28 第 5 章 淄博石油化工类企业低碳化发展路径与策略 . 30 5.1 淄博石油化工类企业低碳化发展路径 . 30 5.1.1 改善能源结构 . 30 5.1.2 提高能源效率 . 31 5.2 淄博石油化工类企业低碳化策略 . 31 5.2.1 低碳运输 . 36 5.2.2 低碳包装 . 36 5.2.3 低碳配送 . 37 5.2.4 低碳仓储 . 37 5.3 本章小结 . 38 第 6 章 研究结论与未来展望 . 39 6.1 研究结论 . 39 6.2 论文不足与未来展望 . 40 参考文献 . 41 致谢 . 46 山东师范大学硕士学位论文 i 摘 要 物流业是连接生产和消费的重要桥梁纽带。然而在社会环境中，高能耗、高排放 的生产方式，使物流企业扮演了高碳排放者角色。粗放、低效的运作模式，造成日益 凸显的能源浪费和能耗增加等问题，推行物流业节能减排已成为国际共识， “低碳物 流”成为热议的焦点。 低碳物流的新概念，是随着低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保官方倡导而 兴起。然而直到今天，国内外对低碳物流却未进行广泛深入地研究。目前，国内不少 企业已有了低碳意识，认识到了节能减排、绿色环保的重要性，然而却缺乏对系统的 运作经验。对物流企业低碳发展影响机理和运营机制的研究，可以为化工物流企业提 供低碳化发展策略，对物流业界树立低碳发展观念。 淄博市是山东省经济强市、全国重要工业基地，以精细化工、建材冶金、机械加 工、医药等产业为主， 2011 年淄博市工业总产值、主营业务收入双双跨入万亿大关， 成为继青岛、烟台之后，省内第三个工业经济超万亿的城市。由于拥有四通八达的交 通网络和全省密度最高的 67 条铁路专用线，淄博市地区自身物货加工运输量在全省 乃至全国都名列前茅。以齐鲁化工区为例，有炼油加工能力 1000 万吨/年，乙烯加工 能 120 万吨/年，氯碱 100 万吨/年，物流运输市场潜力巨大。石油化工类企业在淄博 经济体系中占具重要地位，拥有一大批在国内和山东省占有重要位置的企业和产品。 在 3 月 29 日发布“2011 年度山东省纳税百强排行榜”中，齐鲁石化公司、山东金城 石化集团领跑国内同行，占据了纳税百强席位。 面对物流业高耗能、高碳排放的现状，不少石油化工类物流企业将“低碳路线” 列入未来发展战略。除了优化配置，减少能源消耗，从源头上控制碳排放量，还要出 台各项政策法规、加强人才培养，针对企业自身状况和特点，建立完整的低碳运营机 制，从而实现转型跨越。 关键字关键字：低碳物流 淄博石油化工类企业 经济发展 山东师范大学硕士学位论文 ii abstract logistics is an important bridge between production and consumption link. but in the social environment, high energy consumption, high emission mode of production, so that the logistics enterprises play the role of high carbon emissions. extensive, inefficient operation mode, resulting in obvious energy waste and energy consumption increases wait for a problem, promote logistics industry energy-saving emission reduction has become an international consensus, low-carbon logistics has become the focus of discussion. new concept of low carbon content, with low carbon revolution and copenhagen environment of green environmental protection official advocacy and the rise of. however, until today, at home and abroad on low-carbon logistics is not extensive and deep research on. currently, many domestic enterprises have a low carbon awareness, awareness of energy conservation and emission reduction, green environmental protection, but the lack of system operation experience. on logistics enterprise low carbon development influence mechanism and operation mechanism, for the chemical industry and logistics enterprises to provide low carbon development strategy of logistics industry, set up low carbon development idea. zibo city is shandong province economy strong city, the important industrial base, to fine chemical, metallurgy and building materials, machinery processing, pharmaceutical and other industries, the 2011 zibo city gross value of industrial output, the main business income of both cross trillion mark, become following qingdao, yantai, the third industrial economy to exceed trillion city. with a lead in all directions transportation network and the highest density of67 special railway lines, zibo city area oneself goods processing transportation volume in complete province and even whole nation have come out in front. in order to chemical zone as an example, there are oil refining capacity of 10000000 tons / year,1200000 tons / year ethylene processing, chloric alkaline1000000 tons / year, transport logistics market potential is tremendous. petrochemical enterprises in zibo economic system is an important position, has a large number of domestic and shandong province occupies an important position in the enterprise and product. released in march 29th2011 山东师范大学硕士学位论文 iii year shandong province ranked 100 strongest tax, qilu petrochemical company, shandong jincheng petrochemical group leading the domestic counterparts, occupy the tax hundred seats. in the face of the logistics industry of high energy consumption, high emission current situation, a lot of petrochemical enterprises will be low carbon path into the future development strategy. in addition to optimize configuration, reduce energy consumption, from the source to control carbon emissions, but also introduced various policies and rules, strengthen personnel training, for their own situation and characteristics, the establishment of a complete low carbon operation mechanism, so as to realize the transition across the. key words: low carbon content economic development zibo city petrochemical enterprises 山东师范大学硕士学位论文 1 第 1 章 导言 1.1 研究背景 1.1.1 温室气体排放成全球气候变暖“杀手” 自进入工业社会以来，由于人类大规模地开发、利用自然资源，致使全球资源渐 现枯竭、生态环境不断恶化、极端天气事件增多。如今，气候变暖已演变成全球化、 人类共同面临的重大环境与发展问题。 2011 年，在南非德班世界气象组织副秘书长杰里伦戈阿萨面对记者采访时说： 科学研究证明世界正在变暖，而人类活动是导致气温上升的原因。 全球最权威的气候变化评估机构联合国政府间气候变化专门委员会，自 1990 年以来定期对气候变化现状进行评估。在 2001 年的评估报告中就曾指出：气候变暖 是人类使用化石燃料排放大量的二氧化碳等温室气体造成的全球性增温效应。之后， 越来越多的研究表明:温室气体排放是全球气候变暖的主要祸首。 在二氧化碳、甲烷、臭氧等主要的温室气体中，二氧化碳存活时间可达 50 至 200 年。由于具有吸热和隔热功能，持续增多的二氧化碳会变成一种无形的“玻璃罩” ， 将太阳辐射到地球上的热量牢牢罩住，使地球表面持续升温。 气候变暖致使海域温度攀升，南北极冰川加速融化。据了解，南北极每年融化的 冰川总量达到了 3820 亿吨。冰川融化、海水热膨胀造成海平面上升，直接威胁到岛 屿国家和沿海城市的生存与发展。 气候变暖还导致了极端气候频现。近年来，全球洪水、台风、暴风雪、寒流、沙 尘接踵而来。去年，在暴风雪和寒流袭击下，从英国到波兰，从德国到希腊，交通混 乱、电力中断，甚至有人在严寒中死去。随着全球气候的继续恶化，不少国家和地区 在本世纪将面临强度更大的降雨、泥石流、龙卷风和干旱。联合国研究表明，气候变 暖使全球 41%的干旱地区土地不断退化，全球沙漠面积扩大。 在世界气象组织去年 11 月底发表的报告中讲到：世界正变得越来越热，2011 年 成为有记录以来最炎热的年份之一。该组织称，温室气体的聚积使世界处在出现不可 逆转的生态系统变化的转折点上。事实证明，全球气候变化的影响是深远的，已触及 到了生态安全、粮食安全、水资源安全、能源安全等。曾有报告显示，由于气候变暖， 山东师范大学硕士学位论文 2 非洲未来 10 年农作物产量将大幅下降，威胁数百万人的食品安全。 1.1.2 国际社会及我国政府积极推进温室气体减排 随着对温室气体排放危害认识的深入，世界各国都在积极为减少温室气体排放做 出贡献，推行低碳经济的力度不断增加，强调在经济发展的同时，走低碳减排路线。 英国是首个提出“低碳经济”的国家，为抢占低碳经济发展先机，培植新的增长 点，近年来更是出台了英国低碳过渡计划 、 可再生能源战略 、 低碳交通计划 等，用“低碳经济”模式帮助经济复苏。 为减少温室气体排放量以及对海外石油的依赖， 美国总统奥巴马曾在 2009 年宣布 设定国家废气排放标准，对车辆污染和燃油效率问题制定出新的严厉措施。 作为东亚的岛国，日本沿海地区密布着发达的工业带，温室气体排放造成了温室 效应加剧，成为全球气候变暖特征最显著的国家之一。因此日本积极响应减排，并取 得了新进展。日本政府于 2008 年制定了低碳社会行动计划 ，加快开发可再生能源 和清洁技术，通过重启太阳能鼓励政策、推广电动汽车或混合动力车及节能电器来实 现“低碳革命” 。 韩国于 2010 年开始实施温室气体环境影响评价制度， 主要是测定项目开发过程中 排放的温室气体量，敦促项目开发单位确立温室气体减排方案，该制度实施 2 年温室 气体减排达 1147 万吨。 中国是温室气体排放大国，减排压力巨大。我国将节约资源和保护环境作为一项 基本国策，通过调整产业结构和能源结构、节约能源提高能效等多种途径，促进低碳 化发展，温室气体排放成效显著。2011 年 11 月 15 日，我国在发布的第二次气候变 化国家评估报告中指出，1990 年2009 年中国单位 gdp 的二氧化碳排放下降 55%， 远超发达国家和世界平均水平。 作为世界上最大的发展中国家，中国正处于工业化、城镇化加速发展时期，控制 温室气体排放面临着严峻挑战。国内研究气候变化立法的资深学者李艳芳指出，制定 气候变化法是趋势，中国有必要制定专门的气候变化应对法。如今，中国的气候变化 应对立法已进入实质性启动阶段。日前，中国社科院起草了气候变化应对法(建 议稿)，提出低碳标准和交易制度、总量控制制度、气候变化应对目标责任制和考核 制度、新改扩项目温室气体减排预评估制度等八大低碳制度。 山东师范大学硕士学位论文 3 1.1.3 物流企业节能减排是淄博碳减排关键 物流业是连接生产和消费的重要桥梁纽带，然而在社会环境中，物流业却扮演着 高碳排放者的角色。随着我国经济的高速发展，现代物流业迅猛增长，这就造成了物 流企业对能源的依赖性与日俱增，运输物流行业的能源消耗总量居高不下，物流、交 通运输业成为能源消耗和碳排放的大户。 根据统计，世界石油消费量的三分之二来自于交通运输。目前，国内物流用车往 往耗油量大，高效、低耗的车辆在物流运输业的应用较少。以 20 吨的车型计算，每 天行驶 400 公里，消耗柴油就高达 250 升。物流企业成为名副其实的“油老虎” ，物 流企业的节能减排成为碳减排关键。 巨大的能耗导致了高温室气体和大气污染排放的增加，随着运输等各环节的碳排 放量越来越大，物流系统对生态环境的影响越发明显。低碳是未来世界经济发展的主 旋律，企业的生存和发展与人类社会休戚与共，作为高耗能物流业为了取得新的竞争 优势，在未来经济中实现可持续发展，自然要树立低碳发展意识，走“绿色之路” 。 根据 2010 年淄博市环境状况公报，2010 年淄博空气质量同比有所改善，首要污 染物为可吸入颗粒物，主要是地面扬尘和烟尘污染造成的；其次是二氧化硫，主要是 燃煤污染造成的。从各季度来看，淄博市二氧化硫浓度、可吸入颗粒物浓度、二氧化 氮浓度均为一季度最高。从各区县来看，二氧化硫年均值浓度最高的是周村区，可吸 入颗粒物年均值最高的是淄川区，周村区的二氧化氮年平均浓度最高。对淄博市城区 365 期空气质量日报分析，空气质量达到级（优）的天数占 0.3%，达到级（良好） 的天数占 87.4%，级以下占 12.3%。2010 年对孝妇河、淄河、沂河、小清河等 11 条河流 41 个断面进行了监测，所有河流均不同程度地受到了污染。而淄博市 8 个水 源地的水质均达到良好，所监测的项目均达到地下水类标准以上。淄博市各区县道 路交通噪声监测结果都不超过 70 分贝（标准值为 70 分贝） ，污染最重的是临淄区， 其监测值为 69.8 分贝，污染最轻的是桓台县，其监测值为 56.5 分贝。全市区域环境 噪声共监测了 680 个点，昼间噪声最高的是博山区，最低的是高新区；夜间噪声最高 的是周村区，最低的是沂源县。2010 年，对 1667 辆高污染（冒黑烟）车辆下达了限 期整改通知书，对 164 辆车采取了扣留行驶证及禁止上路行驶等措施。 根据 2011 年淄博市政府报告及淄博市环境状况公报整理。 山东师范大学硕士学位论文 4 表 1-1 空气污染指标 指标值 健康影响 050 良好（good） 51100 中等(moderate) 101199 不良(unhealthy) 200299 极不良(very unhealthy) 300350 有害(hazardous) 影响淄博市大气环境的主要污染物为 pm10 和 so2,空气污染呈煤烟型特征。从淄 博市 20082010 年环境空气污染日均值、最大值、最小值和超标率可以看出, so2 下降趋势较为明显,no2 略有上升,pm10 略有下降。特别是 2010 年, so2 日均值超标率 为 0.8%,no2 日均值不超标,pm10 全年日均值超标率 10.7%,整体空气质量呈逐步提高 的趋势。但是,随着机动车数量不断增加,机动车尾气污染将日趋严重,成为城市建设 与经济发展中新的大气环境问题。 1.1.4 低碳物流在淄博面临发展机遇 淄博市是山东省经济强市，地处山东省中部，有四通八达的交通网络和全省密度 最高的 67 条铁路专用线。随着交通规划建设的日趋完善，鲁中交通枢纽地位不断提 升。淄博市的物流业起步较早，距今已有十多年历史。近年来，淄博市大力发展现代 物流业，在政策引导下，许多企业家将目光投向物流业，淄博物流业由此迎来新的发 展机遇。由此可见，研究淄博低碳物流业发展具有代表意义。 淄博市是典型的老工业城市，以精细化工、建材冶金、医药等产业为主，2011 年工业总产值、工业主营业务跨入万亿元大关，物流运输市场潜力巨大。同时，淄博 有完整的物流交通体系，鲁中交通枢纽地位不断增强。2011 年，晋豫鲁铁路通道沂源 段开工，齐鲁化工园区、清源物流等企业铁路专用线前期工作进展顺利。在 1 月 12 日召开的淄博市发改和经信工作会上，宣布今年将大力发展对外联系的干线铁路，规 划建设三大物流园区。 以三大物流业之一的齐鲁化工物流园为例，它是为发挥淄博化工产业优势，依托 齐鲁石化、齐鲁化工区，正在规划建设中的专业性化工物流园区。齐鲁化工区是国家 山东师范大学硕士学位论文 5 正式批准的第三家大型专业化工园区，生产包括甲醇、丁辛醇、苯、甲苯、黄原胶、 塑料助剂在内的 800 余种化工产品，有炼油加工能力 1000 万吨/年，乙烯加工能 120 万吨/年，氯碱 100 万吨/年，国家特大型企业齐鲁石化公司就坐落于区内。随着 齐鲁化学工业区建设和齐鲁石化公司的发展，在驻地临淄区已形成一个庞大化工产品 交易基地，每天进出的产品和原料数量巨大。然而，当前生产企业的运输以社会供应 和汽车运输为主，运输成本高，运输能力远远不能适应企业物流需要，建立专业性物 流平台迫在眉睫。 物流园建设后，或将启动铁路专用线项目，这样可以集中运输本化工区内所有企 业的原料和产品，除了解决交通拥挤问题，还提高了运输能力和安全性，节省了运输 成本，对改善当地投资环境，带动当地经济发展都具有重要的现实意义。根据测算， 该铁路项目一旦建成，可带动 500 亿600 亿的流通贸易额，将基本解决齐鲁化学工 业区和齐鲁石化公司的运输及物流要求，带动相关企业的快速发展，并充分发挥辐射 带动作用，把当地建成全国知名的化工产品集贸基地和物流运输的枢纽。 “十二五”被称为发展物流产业的战略机遇期。得益于独特的地理位置，淄博物 流业发展较早、较快，经过一段时间的滞后期，规划建设一批现代化物流园区是目前 发展现代服务业的首要发展项目。作为行业发展的新动力和引擎， “低碳”将给淄博 物流业带来重大发展机遇。 1.2 选题的意义与目的 1.2.1 研究意义 推行物流业节能减排已成为国际共识，然而低碳理念被提出至今，明确针对物流 企业的研究工作进行的并不充分。目前，各大国际物流服务商已制定出适合自身企业 发展的可持续战略，我国政府和企业也有了低碳意识，认识到了节能减排、绿色环保 的重要性，然而低碳物流观念有了，却缺乏全新的运作经验。 对我国物流企业低碳发展影响机理和运营机制的研究，可以丰富绿色物流理论， 对物流业界树立低碳发展观念，为化工物流企业提供低碳化发展策略，对工业可持续 发展及生态环境保护具有重要现实意义。 （1）理论意义 山东师范大学硕士学位论文 6 探讨实施低碳物流的控制要素与关键环节 低碳物流是在经济快速发展背景下，综合考虑环境影响和资源消耗的现代物流模 式。它以降低污染物排放、节约能源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管 理的理念，研究物流系统如何节能减排才能保持与自然生态系统的协调发展，进行物 流系统的规划、控制、管理和实施，使其对环境的影响减到最小。 作为高耗能产业，物流业如果一味延续老旧模式明显跟不上时代步伐。低碳物流 是实现低碳经济的重要措施，其运作系统实现了优化发展，其核心理念与绿色物流理 论不谋而合。低碳物流代表了未来物流发展的方向，它将可持续发展理念融入物流管 理活动中，强调物流系统效率、企业经济利益与生态环境利益的协调、平衡与发展。 本文分析了石油化工企业碳排放现状，为低碳物流研究提供充分依据和详实的背 景资料。将理论分析与实证研究相结合，研究物流企业高能耗的成因、低碳化发展的 影响，从理论上揭示出物流企业低碳发展的关键环节与控制要素，分析低碳经济对物 流业的影响，为企业的低碳发展提供指导，从而缓解物流与生态环境之间的矛盾。 在当前经济形势下，低碳正影响着物流业的运营模式和发展方向。能源紧缺、 碳排放增长、气候变暖加剧等诸多问题迫使世界各国将节能减排、发展低碳经济作为 经济发展重点。面对物流业加速发展，在低碳经济浪潮下，作为世界上增长速度最快 的国家之一， 中国要奉行低碳经济， 必然要想方设法降低物流业能耗， 发展低碳物流。 本文结合淄博物流企业运营现状、问题调查，系统性地研究了物流企业低碳化发 展的运营机制，从供给和需求层面双向探讨了技术性、结构性和制度性的综合减碳路 径。同时，指出低碳的基础支撑系统、社会引导系统以及表现形式等，为物流企业实 现低碳化发展提供具有长远竞争优势的解决方案，对推进低碳经济发展具有重要借鉴 意义。 （2）现实意义 作为一种先进的物流理念和发展趋势，该课题研究的最终目的是将低碳应用于物 流企业应用和实施，收获经济效益和环境效益的双重效益。探讨我国物流企业低碳化 发展影响机理与运营机制的现实意义具体体现如下: 有助于行业向资源节约型、环境友好型转变 资源节约型社会就是在社会生产、建设、流通、消费的各个领域，保护和合理利 用各种资源，用尽可能少的资源消耗获取最大经济效益和社会效益。而环境友好型社 山东师范大学硕士学位论文 7 会是一种人与自然和谐共生的社会形态，强调生产和消费活动与自然生态系统协调可 持续发展，通过分析代谢废物流的产生和排放机理与途径，采取多种措施降低污染产 生量，降低社会经济系统对生态环境系统的不利影响。 目前， 我国的城市发展正朝着环境友好型、 资源节约型方向转变， 被国家列为 “十 大振兴规划”的物流业正是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域。在低碳经 济背景下，物流业必须积极应对生产和发展所提出的时代要求，协调经济发展与环境 保护两者的关系，由传统的物流业向现代物流转型，走低碳发展的绿色之路。 提升物流企业的竞争力 物流企业低碳化运营是增强企业竞争力、加快转型升级、实现规模化发展的先决 条件。随着中国低碳经济的向前推进，低碳环保越来越深入人心，客户的“低碳”需 求明显，低碳经济的广阔前景也获得了各企业的共识。 国际型企业会着重将低碳因素摆在重要位置，将橄榄枝抛向高端的低碳物流企 业，将其作为长期合作伙伴；外贸企业会把物流企业的高度信息化、无纸化办公等环 保业务能力作为考量标准；客户则会优先选择低碳物流消费。 如今，以低能耗、低污染、低排放为特征的“低碳物流”成为物流行业的共识。 据中国物流学会常务副会长戴定一介绍，一旦减排政策法规出台，势必影响物流业的 运营模式和发展方向，我国物流业将承担起更为艰巨的节能减排任务。 随着低碳经济浪潮的涌起，物流业的这场“低碳革命”无疑对行业发展水平发挥 出极其关键的影响。可见，物流业低碳化发展运营机制的研究，对提升企业核心竞争 力和行业的健康发展，具有重要的指导意义和示范作用。 跨越国际物流市场的绿色壁垒 低碳经济对世界贸易格局影响深远， 成为世界发展出现格局、 产生新规则的推手。 在国际贸易领域，有些发达国家已完成工业化发展任务，在节能减排技术上占据领先 地位，于是设置绿色壁垒，通过立法或制订严格的规定对本国产品实行贸易保护，对 国外商品进行准人限制。这也就造成，我国外贸出口在近年来不断受限，产品遭到国 外绿色壁垒的拦截。 外贸货物物流主要以陆路运输、海路运输、航运运输为主，受限于自身的发展水 平，我国物流企业正面临绿色壁垒带来的挑战。欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入 排放交易体系，规定从 2012 年起向所有进出欧盟机场的航空公司征收碳税。欧盟的 山东师范大学硕士学位论文 8 紧箍咒还套向航海业。日前有消息称：欧盟将于 6 月新增航海碳税。这对于处在水深 火热中的航运业来说，可谓“雪上加霜” 。面对新的物流壁垒，本文的研究主题有助 于物流企业未雨绸缪，及早采取相应对策，克服贸易保护壁垒给物流业发展带来的障 碍。 1.2.2 研究目的 对我国低碳物流发展策略的探讨，需要探析如下一系列问题：物流企业为何高碳 排放，影响因素和程度，物流企业低碳发展有哪些运营机制，如何建立低碳供应链框 架体系，低碳物流发展问题的应对策略分析等。本文的研究工作正是基于上述问题， 通过对淄博物流业运行现状的实地调研，为企业的低碳发展提供指导。 1.3 研究内容 本文深入探析了我国物流业发展现状、趋势、特点，对低碳运营发展展开研究， 深入探究淄博地区石油化工类企业的物流运营现状，对物流企业低碳化发展存在的主 要问题展开探讨，据此提出物流企业低碳化发展的运营机制，如何建立完备的绿色供 应链体系。 1.4 研究方法 通过规范研究与实证研究相结合的研究方法，本文在总结前人研究成果的基础 上，搜集大量文献资料，通过对资料的梳理、归纳、总结、推理、研究，以实证角度 提出自己的观点。根据淄博地区实际情况，选出了典型的工业企业、物流企业，对其 实际情况进行充分分析探究。在实践的基础上，获取了理论创新成果。 1.5 创新点 探析低碳物流的涵义，明确了“低碳物流”与“绿色物流”两者的关系，将物流 企业低碳化发展的影响要素之间的关系及对碳排放的影响程度进行分析。探索了物流 企业的低碳运营机制， 切合实际地分析了物流业如何适应经济发展的低碳要求。 同时， 山东师范大学硕士学位论文 9 在物流企业低碳运营机制层面，从影响经济增长的传导机制角度，分析物流企业低碳 运营的模式。 山东师范大学硕士学位论文 10 第 2 章 文献综述 2.1 低碳物流的基本定义 低碳物流是在低碳理念提出衍生的新概念，是随着低碳革命和哥本哈根环境大会 对绿色环保官方倡导而兴起。目前为止，低碳物流还没有作为一个学科被广泛研究， 也没有一个明确的定义对它界定。本文是结合国内外学者的观点，结合与之相关的低 碳经济和绿色物流对它进行初步解释。 2.1.1 低碳物流的含义 低碳经济，可以理解为是以可持续发展理念为指导，以技术创新、制度创新、产 业转型、新能源开发为手段，以减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放为 目的，从而达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。这个词组最 早出现在一篇名为 我们能源的未来创建低碳经济 的英国政府文件中。 直到 2006 年，前世界银行首席经济学家尼古拉斯斯特恩正式向全球呼吁向低碳经济转型。全 球化的“低碳革命”正在兴起。 我国与 2010 年 8 月，由国家发展和改革委员会确定首先在广东、辽宁、湖北、 陕西、云南五个省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八个市开展 发展低碳产业、建设低碳城市、倡导低碳生活的试点工作。国内诸多学者如庄贵阳、 谢进、鲍健强、付允、张坤民等都是较早研究低碳经济的学者，他们对低碳经济都进 行了较为深入的研究。他们认为：低碳经济是市场机制、制度框架和政策措施为先导 的，减缓气候变化和促进人类的可持续发展为目标的，以能效技术、可再生能源技术 和温室气体减排技术的开发和运用为核心的，新型经济发展模式 。在经济社会与生 态环境相互和谐的大环境下，低碳经济是一种新型的经济发展方式、能源消费方式， 同时也会改变人们的生活方式。它将引导现代工业文明向生态经济和生态文明转变， 改变过去传统燃料消耗和大量温室气体排放的工业状态。以绿色经济发展模式改变我 们省的生存环境。综合上述学者们提出的概念，物流作为高端服务业，必将走低碳化 道路，本文将低碳经济界定为是保持人类可持续发展、避免气候发生灾难性变化的一 樊纲.走向低碳发展:中国经济学家的建议 。 山东师范大学硕士学位论文 11 种方法，它涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益等多方面，是一种能够达 到经济社会发展与生态环境保护双赢局面的新经济形态。 绿色物流目前在学术界上 也没有明确的定义。国外学者 h.j.wu 与 jeanpaulrodrigue 认为绿色物流就是一种 环境友好而有效、对环境负责的物流系统。国内学者以王长琼为代表，认为绿色物流 是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害减少资源消耗、降低污染物排放，通过先 进的物流技术和面向环境管理的理念实现对物流环境的净化，通过规划、控制、管理 和实施完成物流系统的过程。结合低碳经济与绿色物流两个概念，可以将低碳物流定 义为:在发展低碳经济背景下，物流系统最大限度地降低二氧化碳等温室气体排放， 实现低排放、低污染、低能耗的物流发展模式。 2.1.2 低碳物流与绿色物流的关系 低碳物流与绿色物流作为同一种物流发展模式，既有联系又有区别。联系主要体 现在两者的物流行为主体、 最终目标相同。 物流本身是一个应用性很强的综合性学科， 具有劳动密集型和技术密集型相结合的特点。不论低碳物流还是绿色物流，它的行为 主体都是公众、政府和供应链上的全体成员。发展低碳物流与绿色物流的目的都是实 现两者的最终目标都是实现人与自然和谐、可持续性发展。它们之间也有细微区别。 绿色物流是要求物流在各个环节上保证物流与生态环境的和谐。而我们研究的低碳物 流研究更加细致，它的研究重点是减少二氧化碳等温室气体排放。将它们的异同相比 较，如下图所示。 表 2-1 低碳物流与绿色物流的异同 比较项 低碳物流 绿色物流 行为主体 公众、政府及供应链上的成员 与低碳物流相同 最终目标 经济利益与环境利益统一 与低碳物流相同 发展方向 减少二氧化碳等温室气体排放 减少污染物排放 发展重点 低碳 绿色化 综上，可以看出，低碳物流其实是绿色物流的一个分支，它的研究更加细致，侧 重于碳排放的降低，但最终目标是与绿色物流相一致的。 唐建荣.生态经济学 。 山东师范大学硕士学位论文 12 2.2 淄博石油化工类企业物流研究综述 在狭义上低碳是指较低的温室气体排放，广义上它涉及到广泛的管理领域和产业 领域，是一个广泛社会性的经济理念。目前，国内外学者对低碳的研究是围绕低碳经 济展开的。本文研究的淄博化工类物流企业也是遵循这样的路线。 物流是我国“十大产业振兴规划”之一，不少城市将物流业作为重点发展的产业 之一。顺应现阶段以及未来的经济发展趋势，物流业在低碳经济发展中势必要有所作 为。 山东淄博是依托资源发展起来的老工业城市，以精细化工、建材冶金、机械加工 等为主，其中物流业占全市 gdp 比重达 7.4%，被列为支柱产业之一。物货加工运输量 在全国名列前矛，以齐鲁化工区为例，辖区 42 平方公里，有炼油加工能力每年 1000 万吨， 每年乙烯加工能 120 万吨， 氯碱 100 万吨每年， 火力发电装机容量 200 万千瓦， 日耗煤 15000 吨，货物自身需求量巨大，特别是齐鲁公司三轮改造，马上开始，将带 动货物吞吐量增加 30%，物流运输市场潜力巨大。这也可以看出，淄博的节能减排任 务艰巨。 在“十二五”规划中，淄博市政府将运输物流企业作为优先发展、重点扶持的项 目。今年年初，淄博市市长周清利在接受媒体采访时说，生态建设这条路怎么走，每 个城市各有不同，淄博作为一个依托资源发展起来的老工业城市，在华丽转身时，要 用节能减排硬指标倒逼企