（技术经济及管理专业论文）二手车鉴定评估模型研究.pdf

摘要 摘要 我国二手车交易和服务行业经过2 0 多年的发展，进入了高速发展的新阶 段。近年来，二手车经营领域已成为投资热点。二手车鉴定评估伴随着二手车 市场的快速发展应运而生。二手车鉴定评估是实现公平交易的基本保证，是保 证二手车市场健康发展的重要依据。虽然我国二手车交易市场发展迅速，发展 前景也很广阔，但是却存在许多问题。二手车鉴定评估工作跟不上二手车市场 发展的步伐就是其中一个比较突出的问题。 本文首先对传统二手车评估方法一重置成本法作了详细的分析，接着分析 研究二手车价值评估基础一二手车技术状况鉴定，提出千分制鉴定法，将整车 各个检查部件按照重要程度分配一定的分值，将车辆的技术状况给予量化。在 车辆技术鉴定的基础上，采用因子分析法对影响二手车价值的因素进行了验证 分析，提出了指数成新率二手车鉴定评估模型，对原有的二手车鉴定评估模型 进行了合理的改进，但这依然停留在重置成本法的评估方法上。为此，本文在 第五章中提出二手车鉴定评估回归模型，突破传统评估方法的局限，采用计量 经济学原理，建立二手车评估价值与各原始变量之间的线性回归关系，很大程 度上增强了模型的可操作性。最后在分析总结本研究成果的同时，提出了规范 和完善二手车评估行业的建议，尤其强调建立全国统一的新旧车辆交易数据库 和价格信息平台的重要性。 关键词：二手车技术鉴定；价值评估；因子分析；指数成新率；回归模型 a b s t r a c t a b s t r a c t a f t e r2 0y e a r s d e v e l o p m e n t ，u s e d - c a rt r a d ea n ds e r v i c ef i e l d si nc h i n ah a v e e n t e r e dan e wh i g h s p e e dd e v e l o p m e n ts t a g e r e c e n t l y , u s e d c a rb u s i n e s sh a s b e c o m ei n v e s t m e n th o t s p o t s u s e d c a rt e c h n i c a la p p r a i s a lv a l u a t i o ne m e r g e da l o n g w i t hu s e d c a rm a r k e t sf a s td e v e l o p m e n t u s e d c a rt e c h n i c a la p p r a i s a lv a l u a t i o ni sa b a s i cg u a r a n t e et oe n s u r eaf a i rt r a d e ，i sa ni m p o r t a n tb a s i st oe n s u r et h a tu s e d c a r m a r k e tc a n d e v e l o ph e a l t h i l y a l t h o u g ho u ru s e d c a rm a r k e td e v e l o p sr a p i d l ya n d t h e p r o s p e c ti sv e r yb r i g h t ，t h e r ea r em a n yp r o b l e m s u s e d c a rt e c h n i c a la p p r a i s a l v a l u a t i o n ，w h i c hl a g st h ep a c eo fu s e d c a rm a r k e t ，i so n em o r es e r i o u si s s u e f i r s to fa l l ，t h i s p a p e rd e t a i l e da n a l y s e s t r a d i t i o n a lu s e d - c a rv a l u a t i o n m e t h o d - - r e p l a c e m e n tc o s t t h e nw es t u d yu s e d - c a rt e c h n i c a la p p r a i s a l ，w h i c hi st h e b a s i so fu s e d c a ra s s e s s m e n t ，a n dp r o p o s ea10 0 0 - p o i n ta p p r a i s a lm e t h o d ，w h i c hi s a l l o c a t e dc e r t a i np o i n t st oa l lc o m p o n e n t s ，q u a n t i 研n gt h ev e h i c l e s t e c h n i c a ls t a t u s o nt h eb a s i so fu s e d - c a rt e c h n i c a l a p p r a i s a l ，t h i sp a p e ra n a l y s e s w h a ta f f e c t s u s e d - c a rv a l u ew i t hf a c t o ra n a l y s i s ，p r o p o s e sau s e d - c a rv a l u a t i o nm o d e lo f i n d e x n e w n e s sr a t e t h en e wm o d e li sm o r er e a s o n a b l et h a nt h eo l do n e ，b u tt h e v a l u a t i o nm e t h o di sa l s or e p l a c e m e n tc o s t t h e r e f o r e ，t h i sp a p e rp r o p o s e sa r e g r e s s i o nm o d e lo fu s e d c a ra p p r a i s a l t h i sm o d e lb r e a k st h e l i m i t a t i o no f t r a d i t i o n a la s s e s s m e n t ，u s i n ge c o n o m e t r i ct h e o r yt ob u i l dal i n e a rr e g r e s s i o n r e l a t i o n s h i pf o ru s e - c a r sv a l u ea n dv a r i a b l e s t oal a r g ee x t e n t ，t h eo p e r a t i o no ft h e m o d e li se n h a n c e dm o r e f i n a l l y , s u mu pt h es t u d ya n dp r o p o s es o m ea d v i c ef o r r e g u l a t i n ga n di m p r o v i n gu s e d - c a ra s s e s s m e n ti n d u s t r y , p a r t i c u l a r l ye m p h a s i so nt h e i m p o r t a n c eo fe s t a b l i s h i n gau n i f i e dn a t i o n a lt r a n s a c t i o np r i c ed a t a b a s eo fn e wa n d u s e dv e h i c l e s k e yw o r d s ：u s e d - c a rt e c h n i c a la p p r a i s a l ；v a l u a t i o n ；f a c t o ra n a l y s i s ；i n d e x - n e w n e s s r a t e ；r e g r e s s i o nm o d e l i l 学位论文版权使用授权书 本人完全了解北京机械工业学院关于收集、保存、使用学位论文 的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和 电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、 缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以 及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向 国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目 的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活 动。 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名：学位论文作者签名： 年月日年月 曰 弛日一 0 汐 日 踢月 名 一一一 一 戳 筘一 秘 略一 作 沙 一二 论 位 一 学 硕士学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、己公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均己在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 虢) 易零荔 蒯年月f p 日 第l 章绪论 1 1 论文研究背景 第1 章绪论 本课题为北京市优秀人才培养资助项目( 项目编号：8 0 5 3 4 0 0 1 ) 。 我国二手车交易市场只经历了短短二十多年的时间，发展历史较短，还处 于起步阶段。但是我国二手车市场的发展却非常迅速，二手车交易量增长显著。 2 0 0 0 年以来，我国二手车年交易量平均以3 0 的速度递增，2 0 0 5 年销售量达 2 2 6 万辆见表1 1 ( 表1 1 中所有数据均取整数) 。据全国3 1 个省市2 4 0 家主要 二手车流通企业上报的数据，2 0 0 6 年上半年，全国二手车累计交易1 3 6 3 7 万辆， 同比增长3 0 6 2 ，比国产新车销量增长率高出4 个百分点。2 0 0 6 年上半年虽然 上报二手车数据的企业比2 0 0 5 年同期少了2 5 家，但交易量却比2 0 0 5 年同期高 出了2 0 多万辆，全国大部分省市二手车交易量普遍出现大幅度增长，有的甚至 出现成倍增长现象。二手车市场比较发达的北京、上海同比增长率分别为 3 3 3 6 、3 9 2 8 ( 数据来源中国汽车流通协会资料) 。 由此，我们可以看出中国的二手车市场仍然会保持快速发展的趋势，保守 估计，以新车销售量增长速度1 0 计算，到2 0 1 0 年中国新车年销售总量约为 9 5 0 万辆，二手车交易量增长速度按3 0 计算，我们预测，到2 0 1 0 年，中国二 手车交易量将达到8 0 7 万辆，如表1 1 所示。 表1 1 二手车交易量预测表( 单位：万辆) 年份 2 0 0 4 年2 0 0 5 年2 0 0 6 钲2 0 0 7 年2 0 0 8 年2 0 0 9 往2 0 1 0 篮 年新车销售量5 1 55 7 56 5 0 7 1 57 8 78 6 69 5 2 年二手车交易鼍 1 9 62 2 62 8 33 6 74 7 76 2 18 0 7 面对日益壮大的二手车市场，要求二手车鉴定评估必须有科学、规范的方 法。然而，目前我国的二手车鉴定评估行业还处于萌芽状态，整个二手车鉴定 评估行业还没有一套科学、统一、严谨的鉴定评估理论方法和评估模型。二手 车交易市场缺少高素质的专业鉴定评估师，获得国家正规的职业资格证书的评 估师人数相对较少，许多所谓鉴定评估师水平也是良莠不齐。二手车估价方法 大多参考一般的资产评估方法，致使估价人员在进行二手车鉴定估价时，往往 第1 章绪论 没有考虑n - 手车本身的特点，评估方法选择较为随意，估价结果不能反映二 手车的市场价值，难以为二手车交易提供一个公允的价值尺度。 我国二手车交易市场才刚刚起步，还存在方方面面的问题，尤其在鉴定评 估方面与国外发达国家相比，还有很大差距。在发达国家，其二手车市场比新 车市场活跃，在经营方式以及经营管理上都比我国先进。从国外的经验来看， 独立的二手车评测机构、科学统一的二手车鉴定评估系统及高素质的二手车评 估师是二手车市场走向规范的保证。鉴于我国二手车鉴定估价环节存在的问题 和由此引发的不良后果，我们应该借鉴国外二手车交易与鉴定估价工作的先进 经验，选择科学合理的评估方法，研究适合我国国情的二手车鉴定评估模型， 使我国的二手车交易与鉴定估价工作步入科学化、规范化的管理轨道。 本论文正是针对目前二手车鉴定评估行业存在的问题，以资产评估理论为 基础，对二手车鉴定评估方法进行改进，提出更加适合二手车这一特殊客体的 鉴定评估模型。这既是对我国资产评估理论的丰富与发展，同时对促进二手车 市场的健康发展也具有重要的意义。 1 2 国内外文献综述 1 2 1 国内二手车鉴定评估现状 一直以来，我国对二手车理论研究比较滞后，很少有人专门研究二手车这 一边缘性学科，导致我国二手车鉴定评估理论很薄弱。然而随着二手车行业快 速发展，近些年来，国内学者对二手车鉴定评估理论研究作了一些有益的探讨。 有人认为确定重置成本时建议把车辆购置税考虑在内，计算成新率时综合 考虑影响二手成价值的各种性能指标，同时采用层次分析法计算各种指标在价 值评估中所占的权重n 2 1 。综合成新率的确定采用层次分析法分析计算，由公式 1 1 确定。 a = ( a l + a 2 + a 3 + a 4 ) m m ：壹m ，k qj ) 式中：a - 一综合成新率 2 第l 章绪论 a l 一性能参数成新率 a 2 一使用年限成新率 a ，一车况参数成新率 a 4 一行驶罩程成新率 m 一成新率的综合调整系数 m l 一工作性质调整系数 m 2 一工作条件调整系数 m 3 一使用和维护状态系数 m 4 一车辆品牌调整系数 m 5 一事故经历调整系数 文献 1 ，2 提出的二手车评估方法有一定的理论价值，但仍有待进一步探 讨，因为综合成新率所采用的各项评价指标和调整系数的权重值、大小的分配 是否合理，还需要在以后的实践中不断的改进和完善。 文献 3 提出一种 成新率三圆图，如图 1 1 。整个图形分为三 个部分，外圆环表示类 别及权重( ) ，数码 编号表示总成类别，相 应圆环占总圆的比例 为其权重；中间环区域 阴影部分面积占总区 域面积的比例为其总 成部件的成新率，其与 相应区域的权重乘积 为总成部件的权分成 新率( ) ，该值为阴 影面积占整圆的角度 值。把各部分角度值相 加最后得到整车的成 新率( ) ，用中心圆 第1 章绪论 环的阴影部分面积表示。此方法其实是对车辆部件权重采用图形的形式，简单 直观，使得评估结果具有可视化效果，但是本质上此方法仍然停留在原有的老 评估方法上。 文献 4 提出折扣率法，二手车鉴定评估值由公式1 2 确定。 二手车鉴定评估值= 重置成本成新率( 1 一折扣率) ( 1 2 ) 文献 4 提出折扣率用来衡量其他因素对车辆价值的影响。折扣率的估算根 据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策、对车价变化的未来预期以及市场 实现的难易程度等，由二手车评估师依据评估经验进行判定。此方法比较全面 地考虑了影响二手车价值的因素，但折扣率的确定带有较强的主观性，然需要 进一步研究。 王斌( 2 0 0 5 ) 提出品牌对旧机动车残值的影响较大，在综合分析法的基础 上增加品牌贡献率因素。具体算法畸1 为： 旧机动车评估价值= 重置成本成新率品牌贡献率 = 重置成本( 1 一己使用年限规定使用年限) 综合调整系数品牌贡献率 ( 1 3 ) 国内学者对二手车鉴定评估研究取得了一定的成果，但大多都处于理论探 索阶段，难免有一定的局限性，综合起来表现在：一是国内二手车评估方法一 般都是按照资产评估理论的重置成本法来研究，其研究结果过于理论化，可操 作性不强，而且有些参数在现有条件下无法获取；二是对影响二手车价值的因 素，没有进行科学的分析，缺乏可信的依据。因此，对二手车鉴定评估理论、 方法及其模型都还需要进一步研究。 1 2 2 国外二手车鉴定评估现状 国外二手车市场相对于国内来说比较成熟，但其对二手车的研究主要集中 在现行市价法上。日本的a i s ( a u t o m o b i l ei n s p e c t i o ns y s t e m ) 是日本有名的二 手车评估公司。a i s 对车辆分了1 5 0 个检测点，2 5 0 项检测内容嫡1 。检测时检测 员将车辆瑕疵输入随身携带的平板电脑中，电脑自动给出车辆技术状况的评估 值。基本技术性能采用阿拉伯数字用l o 级表示，自最差至新车分别为：0 、l 、 2 、3 、3 5 、4 、4 5 、5 、6 和s 口3 。内饰和外饰分别采用英文字母用7 级表示， 4 第1 章绪论 自最差至新车分别为：f 、e 、d 、c 、b 、a 和s 随1 。检测一辆车的时间约为1 0 分钟，每车收费2 5 0 0 日元。 日本的二手车普遍较新，用车环境也很好，因此a i s 的检测体系对发动机 和底盘机件的检测很少，这是与国内二手车检测不一样的地方。国内呈两极分 化，上海驰吴公司提出的二手车检测千分表比较适合中国的用车环境，分值也 更加细化。但国内也有一些机构和企业制订的二手车查定表没有分值评定，使 购车者不能一下就掌握车辆的总体技术状况。 日本的二手车检测是服务于交易形式的，a i s 公司的车辆检测标准起源于 远程拍卖的需要，由于日本的二手车普遍很新所以这个标准重点落实在车辆的 外表上。其他拍卖企业也建立了自己的检测标准。值得指出的是，所有这些检 测，最后都有一个评分结果。a i s 对车辆的基本评价为1 0 分段制，其他二手车 企业还有百分制的。由于各企业的二手车检测有一自己的技术诀窍，所以检测 的部位和标准凝聚了各企业多年的经验和技术秘密，并没有一个凌驾于所有企 业之上的“官方”标准。分值的制订需要长期对车辆技术状况的跟踪分析，国 内二手车企业在作车辆查定时大部分都没有制订分值制( 目前只有上海驰昊推 出了国内第一个二手车检测的分值表千分表例) 。 日本汽车查定协会更是明确地规定了二手车查定的基本流程和查定方法以 及价值计算的详细计算方法。对二手车价格的评估，在日本有一套通行的计算 方法，其计算公式n 町是： 评估价格= 基本评估价a 标准维修费用及标准杂费b 一各公司调整点c 一加减点d ( 1 4 ) 其中：基本评估价卜根据评估协会发行的指导手册，通过一个二手车行 情信息系统推算出来的价格； 标准维修费用及标准杂费b 一为让该车正常使用而进行的必要的维修费 用，该数值由各公司自行设定，同时加入了约1 5 的毛利在其中； 各公司调整点c 一该数值根据公司的保修期限、公司进货和销售能力等各 自确定； 加减点d 一根据评估协会制订的基准来确定加减点数。 评估协会每月会发行一本价格指导手册，俗称银皮书，在书中刊登各地区 ( 全国分为三个地区) 的零售价格n 。此外，在东京横滨地区还发行一本黄皮 书，刊登零售价和批发价。日本有一个“禁止垄断法n 引，公众可以根据这个 第l 章绪论 法律来判断评估协会的做法是否真正做到了公正。 美国“k e l l e yb l u eb o o k 规定在进行车辆技术状况评价时，根据车辆的内 饰、外观、机械部分车辆、轮胎和总体状况来判断车辆状况是优秀( e x c e l l e n t ) 、 良好( g o o d ) 、一般( f a i r ) 或较差( p o o r ) t 3 o 这种判断是基于对各部分的判 断为基础的。 美国“k e l l e yb l u eb o o k 仅就二手车技术状况查定做了一些粗略的说明， 与日本不同，它并没有给出二手车价值估算的具体的标准和方法。社会公众以 及二手车经销商要想了解二手车的任何价格信息，只须浏览“k e l l e yb l u eb o o k 的网站w w w k b b t o m ，按照网站的提示，输入诸如车辆的使用年限、累计行驶 里程、车身颜色、车辆类型和车辆状况等基本信息，即可查询到这种车辆的大 致价格信息n 耵。各汽车经销店的二手车评估人员也往往需要参考蓝皮书公布的 价格数据，同时大的汽车经销商往往也开发自己的二手车评估系统，用于确定 各种不同车况的车辆的价值。 英国并没有专门的二手车鉴定评估中介机构，但这并不等于说二手车的交 易环节不需要鉴定评估，大量的二手车交易通过汽车销售店交易。当然，也存 在专门的二手车交易市场。但是，无论是在汽车销售店，还是在二手车交易市 场买卖二手车，这些二手车的经销商都会必须对其所出售的二手车向客户出具 一份详细的鉴定评估报告n 5 1 ( 通常称为l o o k e r s ) 。在这份鉴定报告中，主要 内容包括对车辆品质( q u a a l i f i c a t i o n ) 的描述、车主联系信息( p e r s o n a l d e t a i l s ) 、车辆的技术状况( p r e s e n t a t i o n ) 、车辆测试评价( t e s td r w e ) 、 信息来源、以旧换新价值( 旧车折价) ( p a i 汀e x c h a n g ev a l u a t i o n ) 和给 消费者的建议( c u s t o m e rp r o p o s a l ) 等，所有关于价值计算及车辆技术 鉴定状况的结果，都要求鉴定评估人员给予签字，并给予保证性的承诺h 6 1 。 英国关于二手车价格的有关信息随处可见，在一个稍微有点规模的超市 里，你就可以免费拿到一份有关当地旧车销售的广告信息手册n ，手册上列满 了五花八门的旧车销售信息，特别是旧车的价格信息。手册上的信息几乎涉及 到当地所有的旧车经销商，消费者可以通过这种手册了解到各种二手车的市场 行情，同时二手车经销商也都提供着比较规范的鉴定评估报告，以便帮助消费 者做出j 下确的决策。 综上所述，国外关于二手车鉴定评估的研究主要集中在现行市价上。国外 二手车市场比较成熟，欧美、日本等国家都具有专门资格的二手车鉴定估价部 6 第1 章绪论 门，根据汽车市场行情，通过质量综合检测，向社会公布各类车型、年限的市 场价格，供消费者参考，给消费者提供一个科学的鉴定评估标准，对我国二手 车鉴定评估有一定的借鉴意义。 1 3 论文研究的目的和意义 随着国民经济的快速增长和个人财富的持续增加，新车市场快速发展，汽 车保有量将不断增加，汽车转让周期将逐渐缩短，二手车流通管理办法的出 台及各项配套政策的逐步完善将进一步拓宽二手车流通渠道，为早已跃跃欲试 的二手车经销企业提供了施展的舞台，而且随着汽车技术的不断成熟，汽车制 造成本将会不断下降，新车市场将会更加竞争激烈，这样二手车经营将成为汽 车企业新的利润增长点。二手车流通的新生力量会源源不断涌入，二手车售后 服务体系更趋完善，消费者对二手车市场的信心将会增加，更理想的市场信息 一价格指导、汽车数据系统将逐渐出现，我们可以预计国内二手车市场将会有 一个加速增长的过程，二手车市场将受到空前广泛关注。 二手车鉴定评估为二手车交易市场的客观、真实、公正和公开提供重要依 据。车辆鉴定评估行为也已经渗透到社会的各个领域，成为资产评估重要组成 部分。在流通领域，二手车在不同消费群体中互相转手，需要鉴定估价；有关 企业开展收购、代购、代销、租赁、置换和回收( 拆解) 等旧车经营业务需要鉴 定估价；在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险 理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价；有关单位通过拍卖形式处理罚没 车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底 价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定 依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并和重组过程中 也会涉及n - 手车鉴定评估业务。除此以外二手车鉴定估价的一个重要任务就 是要鉴定、识别走私、盗抢、报废和拼装等非法车辆通过二手车市场重新流入 社会。从二手车鉴定评估渗透领域来看，二手车鉴定评估是资产评估的重要组 成部分，在社会经济的多个领域中鉴定评估师都能够发挥重要的作用。因此对 二手车鉴定评估模型进行研究，一方面对于资产评估理论的发展有一定的促进 作用，另一方面对于二手车鉴定评估工作也具有一定的指导意义。 7 第1 章绪论 1 4 论文组织结构 本论文共分为六章。第一章主要介绍二手车鉴定评估的研究背景、研究目 的和意义以及国内外研究及发展现状；论文的第二章对传统二手车评估理论进 行了分析，这为后面的模型研究做好了理论上的准备；第三章是二手车鉴定评 估模型的第一部分，这部分主要是对车辆的技术状况做全面的检测，以得到车 辆的真实车况，是评估工作的事先鉴定部分；接下来的两章是本论文的核心部 分，第四章是在重置成本法的基础上建立指数成新率的二手车鉴定评估模型， 并在最后一小节通过具体实例来验证了模型的可靠性；第五章突破传统评估方 法，采用计量经济学原理，建立二手车鉴定评估回归模型；论文的最后一部分 是在总结本研究成果的同时，提出了为规范和完善二手车评估行业的建议。 第2 章二手车价值评估理论研究 第2 章二手车价值评估理论研究 2 1 二手车鉴定评估的特点 汽车作为一类资产，有别于其它类型的资产有其自身的特点，其主要特点 有单位价值较大，使用时间较长；工程技术性强，全车数千个零部件，涉及机 械、电子、材料等数个工程领域；根据车辆来源、适用地域的自然条件、车主 使用习惯的不同，车辆使用强度、使用条件和维护水平差异很大；政策性强， 使用管理严，税费附加值高n 的。由车辆本身的特点决定了二手车鉴定估价的特 点。 1 二手车鉴定评估以技术鉴定为基础 机动车在使用过程中，由于使用中的磨损和自然力的作用，技术性能不断 下降。随着使用年限和行驶里程的增加，车辆实体的有形损耗和无形损耗加剧， 使其价值逐渐降低。其损耗程度的大小，因使用强度、使用条件和维修等水平 差异很大，而且机动车本身具有较强的工程技术特点，其技术含量较高。因此， 在进行二手车评估时，必须以技术鉴定为基础，通过人工观察和技术检测等手 段来鉴定其损耗程度，并以资产评估理论为指导，使二手车评估能够更加客观、 准确的反映二手车的价值，并且具有一定的可操作性。 2 二手车价格评估对操作性要求较高 二手车交易过程中，评估价格是交易价格的参考，但交易达成需要双方议 价，达成共识。因此，二手车价格评估必须紧跟市场行情，选择科学合理的方 法，才能保证评估结果的可操作性、公平性和权威性。 3 二手车鉴定评估以台为评估对象 由于二手车单位价值相差比较大、规格型号多、车辆结构差异很大，为了 保证评估质量，对于单位大的车辆，一般都按整车、部件，逐台、逐件地进行 鉴定评估。 4 二手车鉴定评估要考虑其手续构成的价值 在我国目前的机动车辆管理制度下，车辆购置和使用过程中，缴纳的各类 税费附加值高，而且是车辆核发上路行驶的基本前提。因此，对二手车进行鉴 9 第2 章二手车价值评估理论研究 定评估时，除了估算其实体性价值外，还要考虑由车辆登记管理以及有关手续 和各种使用税费构成的价值。 2 2 评估方法的确定 在二手车评估方法中现有诸多方法可以借鉴，如现行市价法、收益现值法、 重置成本法等。目前我国汽车交易市场尚不规范，运用现行市价法和收益现值 法的客观条件受到一定的制约。在二手车鉴定评估的实践中，对以市场交易为 目的的二手车价格评估，重置成本法是二手车鉴定评估的首选办法。所谓重置 成本法是指在进行价格鉴定时，按照评估对象的现时重置成本价扣减各种损耗 来确定评估对象价格的方法，其中的重置成本是指重新建造、制造，或在现行 市场上重新购置全新状态下的物品( 资产) 的成本n 引。重置成本的理论依据是： 任何一个精明的投资者在购买某项资产时，他所愿支付的价钱，绝不会超过具 有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造或购置一 套全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产， 而会选择新建或购置全新的资产啪3 。这也就是说，待评估资产的重置成本是其 价格的最大可能值。 对于待交易的二手车来说，重置成本法可以理解为，在现时条件下，重新 购置一辆全新的与被评估车辆完全相同车辆所需支付的最低市场价格，扣减车 辆各种有形和无形损耗而获得被评估资产价值的一种方法，其计算公式乜为： q = q l q ：一q 3 一q 4 ( 2 1 ) 其中：q 一被评估车辆的评估价值 q l 一被评估车辆的重置成本 q ，一被评估车辆的实体性损耗 g 一被评估车辆的功能性贬值 q 4 一被评估车辆的经济性贬值 实体性贬值q ，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因导致 车辆实体发生价值损耗，该损耗可以依据对车辆的实地鉴定来确定。二手车一 般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值。一般依据新旧程度，包括表 体及内部构件、部件的损耗程度来确定实体性贬值。假如用损耗率来衡量，一 项全新的车辆，其实体性贬值率为o ，而一辆完全报废的车辆，其实体性贬值 l o 第2 章二手车价值评估理论研究 率为1 0 0 ，处于其他状态的车辆，其实体性贬值率位于这两个数字之间。功能 性贬值q ，指由于技术相对落后造成的车辆贬值，即无形贬值。这类贬值又可细 分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。前者是由于技术进步引起劳动生产率 的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本 降低而造成原车辆价值贬值。具体体现为原车辆价值中有一个超额投资成本将 不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步出现了新的、性能更优的车辆， 致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起的价值贬值。具体表现为原有 车辆在完成相同工作的任务的前提下，在燃料、油耗、人力和配件材料等方面 的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。经济性贬值q 4 是指由于宏观经济政 策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部经济环境变化而引起的车辆贬值。 外部因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的而且对车辆价值影响还很大，在 旧机动车的评估中不容忽视位2 j 。 从一般意义上，式( 2 1 ) 不仅扣除了有形损耗，而且还扣除了功能性损耗 和经济性损耗，是比较理想的评估模型。但是在实际操作中，式( 2 1 ) 的操作 难度相当大，尤其是经济性贬值和功能性贬值中的营运性功能贬值部分很难确 定，而且弹性也大。为此将式( 2 1 ) 调整为以成新率为评估依据如式( 2 2 ) 所示，其中成新率的确定是综合各项贬值的结果，具有收集信息便捷，操作简 单易行，容易被委托人接受等优点，被广泛采用，所以一般采用式( 2 2 ) 。 q = q l 万a ( 2 2 ) 其中：q 一被评估车辆的评估价值 q 1 一被评估车辆的重置成本 万一成新率 一其它影响价格的因素 由式( 2 2 ) 可知，二手车价格q 的评估质量主要取决于对重置成本、成新 率和价格调整项三方面因素的准确把握。其中，重置成本q l 是确定评估价格的 基础，而成新率的确定是评估车辆价值的关键，成新率的确定不仅需要一定的 客观资料和检测手段，而且在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进 行判断。价格影响因素则是针对车辆使用特性做出进一步判断与调整。三者 相辅相成，重置成本和成新率的准确把握与否直接影响到最终评估价格的优劣， 是后续调整项所无法修正的。因此，如何科学准确地确定重置成本和成新率是 二手车鉴定评估中的重点和难点。 第2 章二手车价值评估理论研究 2 3 重置成本的确定 2 3 1 重置成本的定义 根据前述，车辆的重置成本可以定义为，在现时条件下，重新购置一辆全 新的与被评估车辆完全相同车辆所需支付的最低市场价格。但是由于二手车辆 在交易过程中包含车辆使用过程中所发生的各种费用，因此有必要对重置成本 做出更明确的定义。 鉴于车辆使用过程中必须包括除车价以外的部分附加费用，此部分费用在 车辆交易过程中随车辆所有权一起转移，所以在确定车辆重置成本时，有必要 对此部分费用加以界定。一般来说，车价以外的附加费用主要包括两种类型瞳4 1 ： 基本不变的附加费用，如车辆购置税和进口关税等；随时间变化的附加费用， 如养路费、道路桥梁通行费、车辆保险等。前者随国家法规政策的制定在一段 时间内相对稳定，并随车辆的使用价值一起逐年减少，故应该计入车辆重置成 本，同时当国家相关法规出现变更时，该部分的价格更需要适时进行调整，所 以操作中应该考虑其可调节的特性。后一种税费基本上以年度为计算单位，并 在一段时间内具有逐渐递减的特点，地域和时效性明显，不太适合将其归并发 到车辆成本中去，可以单独列出，在交易过程中由当事人自行协商，须在评估 过程中对当事双方加以说明。由于国产车和进口车在税费方面存在较大差异， 故分别对两类车辆的重置成本进行说明。 国产车重置成本= 新车现行销售价+ 车辆购置税 ( 2 3 ) 进口车基本价格= 到岸价( 1 + 关税税率+ 消费税税率) ( 1 + 增值税税率) + 经销商费用 ( 2 4 ) 进口车重置成本= 进口新车基本价格+ 车辆购置税 ( 2 5 ) 2 3 2 重置成本的计算方法 在交易的现时条件下，完成对被评估车辆相同新车的询价，并将其最低市 场价格作为重置成本。由于市场上汽车价格千变万化，捕捉最低市场价格本身 就具有相当的困难，因此可行的操作方法是，分别在本地区和全国汽车交易市 场中确定若干个具有代表性的参照点，作为确定车辆价格的资源库。此外，由 1 2 第2 章二手车价值评估理论研究 于二手车评估过程中还会遇到新车价格难询，甚至无价可询的情况，所以有必 要对各种类型车辆做出定义，并由此确定相关重置成本的计算方法。 根据车价的特点，将评估所遇的二手车分为：新车、现产车和停产车三种， 其中新车特指那些尚无车价可询的二手待交易车辆；现产车定义为在公开市场 条件下、评估行为发生时，市场上仍在正常销售，有车价可询的二手待交易车 辆；停产车则定义为在公开市场条件下、评估行为发生时，市场上已没有正常 销售的车型，即只有以往车价，但无现价可询的二手待交易车辆瞳引。 如前面所述，处理现产车型时，其重置成本价可按式( 2 6 ) 计算。 s = s 。+ s b ( 2 6 ) 其中：s 一重置成本价 s 。一新车平均现行销售价 瓯一车辆购置税 新车平均现行销售价可由式( 2 7 ) 计算。 s 。， s 。= 上l 一 ( 2 7 ) 式中：s 耐一为新车销售价格采集点的某新车销售开票价格 一新车销售价格采集点的数量 车辆购置税乜6 1 金额可按照中华人民共和国车辆购置税暂行条例规定计 算。 对于无价可询的二手待交易车辆往往是一些稀有的进口车，此时借助购车 者提供的发票作为重置成本来参考明显存在不合理。建立完善的价格信息平台， 及时获取世界上各种车价的市场行情，同时考虑车辆的价格特征，据此按照上 述进口车类计算重置成本。 对于只有以往车价，已经不存在现时可参考新车价格的二手待交易车辆， 存在两种可能性，一是原车型新车已经不再销售，但其改进车型尚在销售；另 一种是同系列车型均已不再销售的车型。此类车辆均可以利用价格预测的手段 或者利用价格类比法对现实虚拟的新车价格做出分析，确定其重置成本。 价格预测有许多理论和方法，如时间序列预测法、相关分析法、类推预测 法、趋势延伸预测法、神经网络法等，是以现有积累的历年价格数据作为依据， 第2 章二手车价值评估理论研究 推测将来价格走向的一种方法，它要求具备的前提是必须累积足够历年价格作 为价格推测的参照，这种推测方法难以反映出因市场因素做出的价格大幅度调 整，有其局限性。 价格类比法则是选择一种或几种与待评估车辆的市场特征类似，且尚有现 价可询的参考车型，以它们的价格作为参照，按照等比关系推测被评估车辆的 一种方法，其依据是来自对市场新车销售价格变动规律的相关分析。鉴于目 前国内车价波动的相关性明显，可以在具有类比关系的车型之间对车价进行相 关分析获取参考车价，作为指定停产车的依据，如式( 2 8 ) 。 停产车型重置成本= 参考车型重置成本调整系数( 2 8 ) 对于改进型车型尚在销售，而原型新车已经不再销售的车辆，可以利用功 能差异调整法，比较待评估车辆在全新的状态下与参考车型功能上的差异来确 定调整系数。 对于同系列车型均已不再销售的车辆，可以利用价格差异调整法加以调整， 即比较待评估车辆所属车型在正常销售情况下的历史平均销售价格与同时期参 考车型的历史平均销售价格来确定调整系数，计算公式如式( 2 9 ) 。 s = s 。s ( 2 9 ) 占= s s 。 ( 2 1 0 ) 式中：s 一停产车型重置成本 s 。一参照车型重置成本 占一调整系数 s 一评估车辆所属车型的历史平均销售价格 s ：一参考车型的历史平均销售价格 2 4 成新率的确定 成新率是反映汽车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或 使用价值占全新车辆的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状 态与车辆全新状态的比率乜引。成新率是准确地评估车辆价值的关键因素之一。 成新率的确定不仅需要有一定的客观资料和检测手段，而且在很大程度上依靠 评估人员的学识和评估经验来进行判断。 1 4 第2 章二手车价值评估理论研究 2 4 1 使用年限法 使用年限法是根据预计尚可使用年限与其总使用年限的比率确定成新率。 1 假设条件 假设1 ：车在整个使用寿命期间，实体性损耗随时间的增加呈线性递增； 假设2 ：车辆价值的降低与其损耗的大小成正比。 2 使用年限法的数学公式 州卜扣o o 眩 其中：万一成新率 正一已使用年限 z 一规定使用年限 从上述表达式中可知，运用使用年限法估算二手车的成新率涉及到两个基 本参数，即机动车己使用年限和规定的机动车使用年限。 机动车的规定使用年限，即机动车的使用寿命。对于汽车来说，汽车规定 使用年限是指1 9 9 7 年7 月1 5 日国经贸经 1 9 9 7 1 4 5 6 号文汽车报废标准( 1 9 9 7 年修订) 、1 9 9 8 年7 月7 日国经贸经 1 9 9 8 1 4 0 7 号文关于调整轻型载货汽车报 废标准的通知和2 0 0 0 年1 2 月1 8 日国经贸资源 2 0 0 0 1 2 0 2 号文关于调整汽 车报废标准若干规定的通知中规定的使用年限啪1 。本文主要研究对象是轿车， 轿车的规定使用年限是1 5 年。 已使用年限是指二手车开始使用到评估基准日所经历的时间。运用使用年 限法估算二手车成新率需注意两点：第一，使用年限是代表车辆运行或工作量 的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和 正常的使用的强度，在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际己使用时间， 而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度；第二，己使用年限不是 指会计折旧中已计提折旧年限，规定使用年限也不是指会计折旧年限。 为了提高参数的可操作性和准确性，应综合考虑已使用年限和行驶公里数， 即汽车的已使用年限应采用折算年限，即 仁厶三2 ( 2 1 2 ) 式中：丁一折算年限( 年) 厶一总的累计行驶里程( k m ) 第2 章二手车价值评估理论研究 厶一年平均行驶里程( k m 年) 年平均里程是一个统计数据。据有关统计数据，我国城市和市郊运输车辆 年平均行驶里程一般约4 万公里；长途货运为约5 万公里；一般个体运输由于 货源不足，导致车辆开工不足而半闲置，一般平均行驶约3 万公里；对于小轿 车、私家工作和生活用车年平均行程在2 5 万公里以下；公务、商务用车年平 均行驶在3 5 万公里左右；出租小轿车每年平均行驶达1 0 万公里左右啪1 。 这种使用年限表示方法既反映了车辆的使用情况( 即管理水平、使用水平 和维护保养水平) 、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆自 然损耗。但在实际操作中，很难找到总的累计行驶历程和年平均行驶里程这一 组数据，故使用年限只能取车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至 评估基准日的年数。在实际计算时，应该将已使用年限和规定使用年限的年 数换算成月数。这样计算的成新率准确一些。 对于其他的机动车辆来说，有些不是以行使公里数作为工作量标，而是以 工作小时数或其他指标来计算其运行量或工作量。一般这种情况下，车辆的已 使用年限应根据车辆新车初次注册登记日期或账面使用时间，根据车辆技术档 案记载的内容、车辆使用班次、使用强度，据实估测己使用年限。 使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价格粗略估计或价值 不高的二手车价格的评估。 2 4 2 技术鉴定法 技术鉴定法是指评估人员用技术鉴定的方法测定二手车的成新率，从而确 定二手车价值。车辆的成新率实际由组成车辆的各总成及零部件成新率按照一 定比例的总合，它是有形损耗严重程度的综合反映。如果我们通过技术检测能 够判断组成车辆的各总成的成新率及车辆各总成的价值占整车价值的比例，则 整车成新率不难确定。这种方法，首先是评估人员对二手车进行技术观察和技 术检测来鉴定二手车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法来确定成新 率，这种方法是以技术鉴定为基础的。技术鉴定法又分部件鉴定法和整车观测 分析法口2 1 。在这里我们主要分析部件鉴定法。 部件鉴定法是对二手车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来 加权评分，最后确定成新率的一种方法。其基本做法n 引为：先将车辆按总成分 1 6 第2 章二手车价值评估理论研究 分成几个主要部分如表2 1 所示，再根据各组成部分的建造成本、车辆建造成 本的比重，按一定百分比确定权重。 全新车辆对应的功能标准为1 0 0 分，其功能完全丧失为0 分，并根据这若 干总成、部件的技术状况估算各总成部件的成新率，将各总成部件的成新率与 权重相乘，即得到各总成部件的权分成新率，最后将