（工商管理专业论文）HW物流公司的发展方向及策略研究.pdf

摘要 我国物流服务市场经过i o 多年的发展，加上国家政策法规的大力 支持，基础设施建设取得巨大进步，h w 物流公司面临前所未有的发展 机会的同时，也面临国内外物流企业激烈竞争与挑战。大型物流企业 利用强大的物流营销网络、配备齐全的硬件设施和信息化管理平台， 先进的物流管理理念等争夺高端物流市场；小型物流企业也利用自身 优势大打低价策略抢夺中低端物流市场，h w 公司处于两面夹击的困境 之中。 本文总结了我国物流发展的现状，特点及挑战，通过分析h w 物流 公司内部存在的不足，同时也研究了h w 物流公司所处物流市场环境的 现状及发展趋势，采用s w o t 分析了目前物流市场的竞争态势及职物 流公司的内外部优劣势及应采取的应对措施。在此基础上，对目前我 国物流服务市场进行分析，并对h w 公司面临的竞争对手可能采取的策 略进行分析，最后科学预测，随着我国经济高速发展，物流总量将成 倍增长，物流市场成倍扩张，h w 物流公司今后维护好一级市场的同时 大力开发二级市场，增加经营品牌，调整产品策略，价格策略，拓展 营销渠道，做好促销工作，h 1 v 物流公司将得到极大的发展机会。本文提 出了h w 物流公司要想保持市场或扩大竞争优势所要采取的营销策略。 h w 物流公司今后的营销发展策略是尽快搭建公司内部组织结构， 规范规章制度，加强管理；经营品牌多样多样化，加强开发，降低公 司风险；保障一级市场的占有，加强二级市场的开发力度，抢占制高 点；实施c s 客户满意策略和4 p s 策略；加强自我宣传，拓展自身品牌 效应；最后，不惜重金建立自己的营销网络和信息化管理平台，这样， 哪公司将继续保持高速发展。 关键词：物流c s 客户满意策略s w o t 分析营销组合 a b s tr a c t w i t hs t r o n gs u p l s o r tf r o mp o l i c i e sa n dr e g u l a t i o n sf o r m u l a t e db yt h e g o v e r n m e n t ，r e m a f k a b l ep r o g r e s sh a sb e e na c h i e v e di nt h ei n f r a s t r u c t u r e c o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c ss e r v i c em a r k e ta f t e ro v e rad e c a d eo fd e v e l o p m e n t a tp r e s e n t ，h wl o g i s t i c sc o m p a n yi sc o n f r o n t e dw i t hg r e a tc h a l l e n g ea n d f i e r c ec o m p e t i t i o na m o n gl o g i s t i c sc o m p a n i e sh o m ea n da b r o a da sw e l la s u n p r e c e d e n t e dd e v e l o p i n go p p o r t u n i t i e s l a r g e - s c a l ec o m p a n i e so c c u p yt h e t o ps h a r eo fl o g i s t i c sm a n e tb ym e a n so fp o w e r f u ll o g i s t i c sm a r k e t i n g n e t w o r k ，c o m p l e t e l ye q u i p p e dh a r d w a r e d e v i c ea n di n f u r m a t m n b a s e d m a n a g e m e n tp l a t f o r m ，a d v a n c e dl o g i s t i c sm a n a g e m e n tc o n c e p t s ，e t c i n a d d i t i o n ，s m a l l - s c a l ec o m p a n i e sf u l l yp r a c t i c el o w - p r i c ep o l i c yt os h a r et h e m i d d l ea n dl o wl e v e lm a r k e t t h e r e f o r e ，h wi sf a c i n gap i n c e ra t t a c k t h i sp a p e rp r e s e n t st h es t a t u sq u o ，c h a r a c t e r i s t i c sa n dc h a l l e n g e so f d o m e s t i cl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，r e v e a l sh w si n t e r n a lw e a kp o i n t st h r o u g h a n a l y s i s ，s t u d i e st h es t a t u sq u oa n dd e v e l o p i n gd i r e c t i o no fh w so v e r a l l l o g i s t i c sm a r k e te n v i r o n m e n t ，a n da l s oe m p l o y ss w o ta n a l y s i si nt h es t u d y o fc u r r e n tc o m p e t i t i v es i t u a t i o no fl o g i s t i c sm a b e lh w si n t e m a la n d e x t e r n a ls t r e n g t h sa n dw e a kp o i n t s ，a n di t sc o u n t e r - m e a s u r e st ob et a k e n o n t h i sb a s i s ，t h ea u t h o ra n a l y z e sd o m e s t i cl o g i s t i c ss e r v i c em a r k e ta n dp o s s i b l e p o l i c i e so fh w sc o m p e t i t o r s 。f i n a l l y , as c i e n t i f i cf o r e c a s ti sm a d et h a tw i t h c h i n a sb o o m i n ge c o n o m yl o g i s t i c sv o l u m ew i l li n c r e a s et ot w i c ea sm u c h a n dt h el o g i s t i c sm a r k e tw i l ld o u b l et h eo r i g i n a lc a p a c i t y i nt h ef u t u r eh w s h o u l dv i g o r o u s l yd e v e l o ps e c o n dl e v e lm a r k e tb e s i d e sm a i n t a i n i n gt h ef i r s t l e v e lo n e ，b r o a d e ni t sm a n a g i n gb r a n d s ，a d j u s tp r o d u c ta n dp r i c ep o l i c y , e x p a n dm a r k e t i n gc h a n n e l s ，a n di m p r o v et h ep r o m o t i o np e r f o r m a n c e ，t h e a u t h o ra l s ob r i n g sf o r w a r dp o s s i b l em a r k e t i n gp o l i c i e sf u rh wt om a i n t a i n i t sm a r k e ts h a r ea n de n h a n c et h ec o m p e t i t i v es t r e n g t h t h ef u t u r e d e v e l o p i n gp o l i c yf u rh wi sf i r s t l y t oe s t a b l i s ha n o r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r ei nt h ec o m p a n ya ss o o na sp o s s i b l es ot h a tr u l e sa n d r e g u l a t i o n sc a nb es t a n d a r d i z e da n dm a n a g e m e n tb ee n h a n c e d s e c o n d l y , d i v e r s i f y i t s m a n a g i n gb r a n d s ，s t r e n g t h e nt h ed e v e l o p m e n ta n dr e d u c e c o m p a n yr i s k s t h i r d l y , r e i n f o r c et h ed e v e l o p m e n to fs e c o n dl e v e lm a r k e t a n ds t r i v ef o rt h ec o m m a n d i n gh e i g h ta sw e l la se n s u r et h es h a r eo ff i r s t l e v e lm a r k e t t h e np r a c t i c ec sc u s t o m e rs a t i s f a c t i o np o l i c ya n d4 p sp o l i c y n e x t ，s t r e n g t h e ns e l f - p r o m o t i o na n db r o a d e n i t sb r a n d e f f e c t l a s t l y , e s t 曲l i s hi t s m a r k e t i n g n e t w o r ka n di n f o r m a t i o n b a s e d m a n a g e m e n t p l a t f o r m a l lt h e s ef a c t o r sw i l lc o n t r i b u t et ot h ec o n s t a n tr a p i dd e v e l o p m e n t o fh w l o g i s t i c sc o m p a n y k e yw o r d s ：l o g i s t i c s c u s t o m e rs a t i s f a c t i o np o l i c y s w o t a n a l y s i sm a r k e t i n gm i x 2 1 绪论 1 1 研究背景及意义 h w 物流公司成立于2 0 0 1 年，正好赶上国内物流迅猛发展的时 代，竞争日趋激烈，物流市场鱼龙混杂，既繁荣又极不规范。h w 公 司经过几年的苦心经营，现在已经初具规模，人员增多，营业额逐 年上井，但平均利润日渐走低，管理难度成本增加，同时合作品牌 虽然一直是三大外资品牌，但比例失调一营业份额中，s 公司的 营业额占6 0 ；l 公司的营业额占3 0 ；j 公司的营业额占1 0 ，可以 看出，s 的营业份额很大，由此带来的风险也非常大，一旦和s 公 司停止合作，h 1 j i 公司业务将急剧萎缩，裹足不前! 好在现在国内物 流市场逐渐成熟扩大，随着国民经济的不断发展，物流业的发展也 方兴未艾。h w 公司面对的既有巨大挑战，也有空前的机会。 2 0 0 4 年，全国社会物流总额达3 8 4 万亿元，同比增长2 9 9 ( 按 现价计算) ，增幅比上年同期提高2 9 个百分点。明显高于同期g d p 的增长速度。2 0 0 4 年g d p 总量与物流总额相比的物流需求系数为 2 8 。其中：工业品物流总额为3 2 5 万亿元，同比增长3 0 2 。物流 总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物 流的依赖程度也越来越高。 2 0 0 5 年，我国社会物流总额约为4 8 万亿元，同比增长2 5 4 ， 增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2 0 0 5 年我国物流 业增加值为1 2 万亿元，同比增长1 2 5 ，增幅高于上年。2 0 0 5 年， 我国物流费用占g d p 的比率为1 8 5 。我国现代物流整体规模扩大， 发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加 明显。 2 0 0 5 年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业 “三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建殴的 投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理 和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角 地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统 筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、 钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等 环节而成一体，实现企业与社会成本最低、暾益最大的物流业与互 联网经济一起被人们当成”新经济”的重要内容，被广泛地称作第三 利润源泉。2 t , 0 6 至2 0 1 0 年，中国南方国际现代物流中心的基本框架 和主要功能将形成；物流成本占g d p 的比重再下降3 ：第三方物流 占物流市场的比重达到2 3 。到2 0 1 0 年，全球8 0 的海运出口市场， 都将集中在大陆，第三方物流市场将空前壮大，对于物流业来说， 第三方物流市场的壮大打开了机会之窗。像h w 这样的第三方物流公 司就应运而生。1 第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成 物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分 或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物 流专业化的种形式。第三方物流随着物流业发展而发展，是物流 专业化的重要形式。物流业发展到定阶段必然会出现第三方物流， 而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相 关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占 社会的5 0 时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反 映和体现看个国家物流业发展的整体水平。专业化、社会化的第 三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业 种类繁多。以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是 十分有益的。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的 物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性扬流企业。 功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承但和完成某一 项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分 l 吴清一：中国物流发展现况及有关政策建议 h t t p ：w w w c h i n a w u l iu c o m c i 。 为运输企业、仓储企业、流通加工企业等，而综合性物流企业能够 完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较 大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自 行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业 分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所 说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业 同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功 能性物流代理企业，功能性物流代理企业包括运输代理企业( 即货 代公司) 、仓储代理企业( 仓代公司) 和流通加工代理企业等。在 西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几方面值得注意。第一， 物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞 争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环 节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面， 物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。 第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析 比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式， 提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有 广阔的发展前景。 目前国内第三方物流还处于一个初级概念的普及阶段，还没有 真正提高服务，提高管理，提高市场理念。但是根据最新统计，中 国6 4 的企业在思考：要不要把物流外包出去。3 0 左右的企业正 在寻找第三方物流。已经外包给第三方物流公司做的企业5 0 属于 零售型企业。中国少说也有一千万家企业，如果他们的物流基本外 包的话，那么第三方物流市场的潜力将是相当大的。 因此，物流业面临的机会可以说是空前的，加紧对物流的研究 和探索，分析物流发展的走向趋势，把握物流发展的机会与消除相 应威胁；有助于我们扬长避短，以最佳途径找到提高物流运作管理 水平的方法，从而提高运输效率，带动相关产业快速发展，促进和 加快国家经济发展，提高人民生活水平。 h w 这样的第三方物流公司正足在这样的背景下成长起来并正经 历着巨大的变化。本文通过h w 物流公司的发展过程中面临的机会， 威胁，通过对其内外环境，管理制度，人事任用，内部激励机制， 组织结构，市场开发，价格制定，产品战略，管道战略等分析，就 是为了探索一条为物流企业建立的健康，快速成长的快捷方式，从 而提升国内整个的物流水平。 1 。2 本文的研究方法 本文的研究办法采取定性和定量相结合的办法。即在分析当前 物流现况采取了适当的定量分析法，而在研究h w 物流公司的过程中 主要采取了定性分析法。研究过程中本文根据最新物流理论的指导， 充分运用物流和营销管理学的知识，采用4 p s 营销战略组合理论和 s w o t 分析等并结合部分图表，深入直观地分析研究了h w 物流公司的 发展及策略。 1 3 主要研究内容及思路 本文主要通过对物流的发展状况分析，尤其对h w 物流公司的发 展现况和趋势展望及快速发展的原因分析，深入研究了h 1 j i 物流公司 在管理经营中存在的问题。从内外部环境、竞争现状、市场细分、 未来发展战略等几大方面研究了h w 物流公司的整体经营状况以及如 何建立c s ( 顾客满意) 模型，从而对h w 物流公司经营管理提出了可 行的经营发展及策略方案。 本文首先从国内外物流发展历史，国内物流政策，国内物流发 展现况，物流业目前机会威胁等入手，接着通过对h w 物流公司面临 的机会以及自身发展过程中面临的内部管理机制缺陷带来的压力， 外部环境激流涌动等带来的威胁的全面分析，认为h w 物流公司要想 在竞争激烈的物流业内保持快速发展和不断壮大，必须要拥有长期 的竞争优势并实施正确的经营管理策略! 本论文的基本框架结构如图卜l 所示： 4 图卜l 论文基本框架 j 结论 l 5 2 物流业的发展现状 2 1 物流业的发展历史 物流这个概念萌芽于2 0 世纪初的美国，于2 0 世纪7 0 年代由日 本引入中国。其发展和概念的形成经历了漫长的道路。无论是学术 界还是企业界对物流概念的认识和理解还是莫衷一是，并且国内很 少有文献把物流概念进行统一界定，基于以上状况，本文从物流的 产生和发展着手，对每个发展阶段的物流定义进行综述，并对其进 行简单评价，对物流概念的总体把握提供一个整体框架。一、物流 概念的萌芽物流概念的萌芽是随着发达商品经济的出现而出现的。 当商品满足一地的居民时就出现剩余，由于交换活动而引起的以运 输为中心的物流活动就引起人们的关注。所以，认为物流概念是因 为经济原因而产生的，即起源于人们对协调经济活动中物流及其相 关活动的追求的观点就相继产生了。阿奇萧( a r c hs h a w ) 被认为 是最早提出物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 概念，并进行实际探讨 的学者。他在1 9 1 5 年出版的市场流通中的若干问题一书中指出： “物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是与创造需求不同的一个问题 流通活动中的重大失误都是因为创造需求与物流之间缺乏协调造成 的。”这里，明确地将企业的流通活动分为创造需求的活动和物流 活动，m a r k e td i s t r i b u t i o n 指的是商流；时间和空间的转移指的是 销售过程的物流。书中还提出：“物资经过时间或空间的转移，会产 生附加价值”，“创造需求与实物供给的各种活动之间的关系 说明( 这些活动之间) 存在平衡性和相互依赖性两个原则”，文中提 到的“平衡性”、“相互依赖性”、“协调性”等正是物流理论与 实践的基础。1 9 2 0 年，著名的营销专家弗莱德e 克拉克在他所著 的市场营销的原则一书中，将货物流纳入市场营销的研究范畴， 明确指出市场营销是指商品所有权转移所发生的各种活动以及包括 物流在内的各种活动。这是迄今为止最早的现代意义上的物流理论 研究。1 9 3 5 年，美国销售协会正式定义了“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”： 6 产品分销包含在销售中，是指物质数据和服务从生产场所到消费场 所的流动过程中所伴随的种种经济活动。第二种观点认为物流概念 是因为军事原因而产生的，并且第一次在军事中明确地解释物流这 个概念的年代是1 9 0 5 年。詹姆士约翰逊( j a m e sc j o h n s o n ) 和 唐纳德伍德( d o n a l df w o o d ) 认为，“物流一词首先用于军事”， 1 9 0 5 年美国少校琼话贼( m a j o rc h a u n c e yb b a k e r ) 所称的“那 个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支”实际上就是“物流” ( l o g i s t i c s ) 。二、物流概念的引入二战之后是物流发展的重要阶 段，这一时期物流发展的大背景是美国为了解决军需品的供应问题， 运用运筹学与电子计算机技术对供应费用、运输路线与武器使用、 库存量进行科学的规划，形成了系统的军事供应、保障活动，并称 之为“后勤物流( l o g i s t i c s ) ”。认为物流概念是因为军事原因而 产生的，并且第一次在军事中明确地解释物流这个概念的年代是 1 9 0 5 年。詹姆士约翰逊( j a m e sc j o h n s o n ) 和唐纳德伍德( d o n a l d f w o o d ) 认为，“物流一词首先用于军事”，1 9 0 5 年美国少校琼西 贝克( m a j o rc h a u n c e yb b a k e r ) 所称的“那个与军备的移动和供 应相关的战争艺术的分支”实际上就是“物流”( l o g i s t i c s ) 。第二 次世界大战期间积累的大量军事物流保障理论、经验，形成和丰富 了运筹学( o p e r a t i o nr e s e a r c h ) 的理论与方法，并且这些理论与方 法在战后被很多国家运用到了民用领域，促进了2 0 世纪6 0 - 7 0 年代 世界经济的发展，也促使物流学( l o g i s t i c s ) 理论的形成与发展。 物流概念传入我国，是在8 0 年代初随“市场营销”理论的引入 而从欧美传入的。至于“物流”这一译法则是沿用日本的提法 从上面的发展史来看，物流的实质是通过产品与服务极其相关信 息在供给点与消费点之间的加工、运输与交换，以低成本提供用户满 意的服务，从而实现价值，是密切市场经济中供求关系的网络组织。 1 魏际刚、郑志军：物流企业管理基础 m ，海天出版社2 0 0 4 年1 月版。 7 2 2 当前物流业的现状 在各级政府的规划下，经过多年的基本建设，我国物流业形成 发展所需的最基本硬件条件，交通基础设施建设稳步推进，公路、 铁路、内河、航空等交通设施建设规模扩大速度明显( 见表2 - i ) 。 2 0 0 4 年，全国港口拥有生产用码头泊位3 5 1 0 8 个，比上年净增8 1 9 个，其中万吨级及以上泊位9 4 4 个，比上年净增4 5 个；港口吞吐能 力大幅提高，完成货物吞吐量4 1 j 2 亿吨，比上年增长2 6 6 。近年， 我国的物流设备设施改进和发展速度也非常快，集装箱运输已经成 为被普遍采用的一种现代运输工具，条形码、激光导引车、立体化 仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。同时，企 业信息化建设步伐加快，以信息和网络技术为支撑实现企业的快速 反应。据有关数据显示，2 0 0 4 年，大型企业信息化建设继续呈高速 增长态势，其中：建设投入1 0 0 万元以下的占1 3 6 ，i 0 1 万_ 2 0 0 万元的占1 5 3 ，2 0 1 5 0 0 万元的占2 2 9 ，5 0 1 万一1 0 0 0 万元的占 1 3 6 ，i 0 0 1 万- 2 0 0 0 万元的占1 1 o ，2 0 0 1 万一5 0 0 0 万元的占 1 4 4 ，5 0 0 0 万元以上的占9 3 。大型企业信息化建设投入增长将 主要来自于软件和服务投入的增长。另外，物流管理信息系统包括 e r p 、m r p 、w m s ( 仓库管理系统) 、b c p ( 条形码印制系统) 和r p ( 无线终 端识别系统) 等已经被众多企业采用，企业通过互联网进行物流管 理，降低了流转、结算、库存等成本，大大的提高了企业物流效率 和节约了成本。软件和硬件的同步为我国物流业发展奠定了基础。 图2 - 1 ：2 0 0 4 年中国公路、铁路、水路、内河运输资料 总里程增加高速公路 增加( 万运输汽车 增加 公 ( 万公( 万公( 力公 公里)( 万辆)( 万辆) 路 里)里)里) 1 8 7 0 76 0 83 4 2 8 80 4 5 4 31 0 6 7 1 81 4 2 5 4 营业里程增加 口岸货物 货物周转 铁 ( 公里)( 公里) 运量( 万 增加量 增加 ( 万吨) ( 亿吨公 ( 亿吨公 路 吨)里) 里) 7 4 0 0 02 1 0 23 7 5 0 97 0 7 71 9 0 8 62 7 7 3 货物周转 增加 船舶增加 水路货运 增加量 ( 亿吨公 水 ( 万艘)( 万艘) 量 ( 亿吨)( 亿吨公 路 ( 亿吨)里) 里) 2 1 1o 71 8 7 2 94 1 4 2 8 71 2 7 1 2 9 通航里程 等级航道内河运 增加 货运量 货物周转量 内 ( 万公( 万公输船舶( 亿吨公 里)里)( 艘) ( 艘)( 亿吨) 河 里) 1 2 3 3 6 0 81 9 9 9 2 95 5 7 79 1 62 1 8 4 注：本袭中增加均指比上年增加。 虽然，物流业在我国发展的时间短，但是，一些地区的物流发 展成效也是十分明显的。自1 9 9 9 年深圳平湖被评为“中国物流试验 基地”及2 0 0 1 年海尔物流被有关部门评为“中国物流示范基地”以 来，2 0 0 2 年，宝供物流、中储物流、炎黄在线物流和深圳中海物流 4 家企业又被评为示范基地和试验基地，这些物流企业在推进信息技 术的应用方面也取得了一定的成绩。据不完全统计，我国物流企业 已达几十万家，而且正在以惊人的速度增加，我国物流企业初具规 1 交通部综合规划司： ( 2 0 0 4 年公路水路交通行业发展统计公报： 国 家统计局( 2 0 0 4 年中国统计年鉴 9 模。近年，随着国际贸易增长的拉动和大型跨国企业的扩张，国际 物流企业马士基、u p s 、d h l 等争相涌入中国。无论是激烈的竞争或 者是先进的技术和管理经验的渗透，这些都有利于促进我国物流体 系的形成。 同时，以新兴经济核心圈为中心形成的物流布局将成为中国物 流体系发展的核心部分和辐射中心。他们分别是：以广州、深圳为 核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、苏州、杭州为中心的长 三角物流圈；以厦门为中心的环台湾海峡物流圈；以北京为中心的 环渤海物流圈；以及即将出现的以武汉、郑州为中心的中南物流圈 和以西安、兰州为中心的西部地区物流圈。这些已经形成和正在形 成的物流圈将成为推动中国物流发展的有力支点，以高效便利的运 输网络为基础、以电子商务为信息化平台，以多功能配送中心为节 点和专业物流公司为主导的中国物流体系正在从区域物流体系的发 展中形成。 2 3 物流业市场调研 物流市场的调查，必须把生产型企业和商业型企业合理分配。 根据调查发现，8 7 的商业企业经营产品品种在l 万到1 0 万之间， 7 的零售企业品种超过1 0 万。产品经营多样化，意味着企业需要投 入更高的存置成本，需要对多种货物在存储上加以区分，物流对象 的复杂化也给物流经营者带来了挑战。生产型企业中，4 7 的企业销 售范围在全国范围内，5 7 的企业销售范围在全球范围内，大部分企 业的销售需要全国范围内的物流网络加以支持，与往年相比，生产 型企业的销售范围有逐年扩大之势，这就需要我们的物流企业认识 到，必须不断提高自己的跨地域物流作业的能力。 从物流业的运作现状来看，目前生产型企业的原材料库存期为 2 0 天，成品品均库存期为5 1 天，商业企业的产品库存期为3 4 天， 基本说明，我国目前的商品在库时间长，周转慢。 目前，在我国的生产，商业的成品运输中的货损率为2 ，不良 i o 品成本已经成为物流成本的主要成本。配送的及时和一致性低于9 0 有待提高。 从物流市场的需求量分析来看，可以参考下表： 图2 2 生产型企业需求量分析 同比增长今年增长 运输物品状 分类运输量( 参考2 0 0 5预计平均 态 年)增长 平均运量9 7 ( 万吨) 3 7 5 平均运费5 7 4 8 ( 万元) 6 6 9 原料原料存储面 3 7 ( 万平米) 6 7 2 积 仓储费用2 9 3 ( 万元) 1 7 平均运量8 3 8 ( 万吨) 1 9 7 掣粥 1 0 2 0 5 5 0 2 8 ( 万 平均运费 1 7 9 元) 成品1 4 3 8 ( 万平 存储面积 1 5 3 米) 仓储费用2 1 5 0 ( 万元) 1 6 8 包装费用1 8 0 2 ( 万元) 1 1 1 1 中国物流市场调查报告，h t t p ：w w w c h ir l a w u l i u c o m c n 图2 - 3 商业型企业物流量平均分析 预计今年增长 专案分类-年平均数量 室 平均年周转量 1 1 7 力吨 平均年运费4 9 1 万元 1 2 平均仓储面积1 1 5 万平米 平均仓储费用5 7 万元 根据以上调查资料可以看出，在目前经济环境和市场条件下， 物流需求市场潜力巨大，物流业有巨大发展空间，总的来说，物流 总量的增长率远远高于国内生产总值的增长率，这说明物流业还是 个朝阳产业，成长空问较好。 从物流市场需求结构分析来看，生产型企业原材料的物流的执 行主体主要是供货方，占7 1 ，第三方占2 l ；在成品销售物流中， 4 3 的物流执行主体是公司，2 1 是第三方，3 6 是二者同时采用。这 和以往相比，由第三方代理的物流运输量上升5 ，说明物流的专业 化分工更加明细化。而在商业企业中，物流的执行主体7 4 是供货方， 1 3 由第三方执行，公司自主的1 3 ，这也说明了商业企业的物流社 会化程度低，同时说明，批量小，品种多，频次高，紧急性强的零 售企业物流还缺乏有效的后勤支持! 这样的结果，为类似h w 这样的第三方物流公司提供了生存的环 境和土壤。 2 4 物流的操作模式 物流运作模式分为自营物流和第三方物流。企业在决定物流模 式之前，_ 般要经过严格的对比和权衡。一般来说，当企业通过综 合比较，觉得自营物流带来的综合效益大于第三方物流的时候，企 i 中国物流市场凋布报告，h t t p ：w w w c h i l l a w u l i u c o m c n 1 2 业一般会选择自营模式。但如果企业为了专心发展主业，觉得自营 物流将分散资源和自身精力，并且委托第三方物流将带来提高效率， 节省费用，提升形象的时候，他们就可能选择第三方物流。总之， 企业对物流模式的选择，是一个复杂的，既有横向，又有纵向的比 较，但基本出发点，就是以企业的核心利益为基准。 2 4 1 物流的自营模式 所谓自营物流，通俗的讲，就是企业对自身产品的流通不通过 第三方，而是建立自身的物流网络来达到目的。一般性的企业涉及 原料，半成品，成品，销售配送，顾客配送，退换货，库存管理等， 这些涉及运输，生产，车辆，电子商务，标贴，包装，在库管理等 复杂领域，将极大消耗企业的精力来管理，不利于企业的长远发展； 再者，市场化竞争日趋激烈，企业利润渐薄，降低物流成本，使物 流成为第三利润源泉，成为企业的关注焦点。因此，物流需要更加 专业化和社会化，采取自营物流模式的企业必将越来越少。 2 4 2 第三方物流模式 第三方物流是在物流管道中由中间商提供的服务，中间商以合 同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第 三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业 的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过 提供一整套物流活动来服务于供应链。 常见的第三方物流服务内容见图2 4 1 3 图2 - 4常见第三方物流服务内容 序号服务项目服务提供者的百分比( ) 1 开发物流策略系统 9 7 3 2 电子数据交换能力 9 1 9 3 管理表现汇报 8 9 2 。 4 货物集运 8 6 5 5 择承运人、货代、海关代理 8 6 5 6 信息管理 8 1 1 7 仓储 8 1 1 8 咨询 7 8 4 9 运费支付 7 5 7 l o 运费谈判 7 5 7、 第三方物流给企业( 顾客) 带来了众多益处，主要表现在： ( 1 ) 集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的入力。 财力集中予核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品 参与世界竞争。 ( 2 ) 节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用 规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现 费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查 结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了 减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发 货设施、包装器械以及员工有关的开支。 同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家 很重要。以1 9 9 0 年的服务为例，工业品营销费用占总费用的2 0 ， 预计2 0 0 5 年该比例将达到4 0 。若企业自行分配产品，这意味着对 营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用 专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。 ( 3 ) 减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长， 1 荆林波：戈丁我国物流产业的发展，h t t p ：w w w c h i n a w u l i u c o l l c t l 。 1 4 尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存 的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手 段，最大限度地减少库存。 ( 4 ) 提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手， 而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供 应链管理完全透明化，顾客随时可通过i n t e r n e t 了解供应链的情况； 第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员 工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性：他们通过遍布 全球的运送网络和服务提供者( 分承包方) 大大缩短了交货期，帮助 顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体 裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案， 使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。 2 5 物流业面临的机会 2 5 1 物流在目前的国民经济中占据举足轻重的地位 现代物流业开始于2 0 世纪6 0 年代，七八十年代在西方国家得 到大规模发展，以不断更新的物流理论为指导，由最初的成品配送 发展为贯穿生产和流通的综合物流过程，到9 0 年代更进一步发展为 上、下游企业互相配合、互为影响的供应链管理过程。 1 物流产业是国民经济发展的“动脉” 在现代经济中，由于社会分工的曰益深化和经济结构的日趋复 杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来 愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。 在西方发达国家，现代物流业已经高度发达，并成为其经济体 系中的重要一员。2 0 0 0 年美国物流产业规模为9 0 0 0 亿美元，几乎是 高技术产业的两倍。在日本，物流现代化和生产现代化，在某种意 义上已被视为日本经济发展的两个车轮。近2 0 年内，其物流业每增 长2 6 个百分点，经济总量就增加1 。现代社会的物流系统是非常 巨大和复杂的。在美国，仅仅为1 5 0 万个零售商、4 6 万个批发商运 送产品，就有1 4 9 0 万辆货运卡车。 物流成本在各国经济中均占有显著的地位，即使是物流发展水 平最高的发达国家，经历了一段时间的物流效率的提高后，其物流 费用占g d p 的比例目前都稳定在l o 左右。 2 、物流成本是企业运营中的最高成本之一 所有产品的生产过程和制造过程，除了在生长和在加工的时间 以外，全部消耗在物流过程中。而按照普遍的规律，后者的时间要 远远大于前两者。 就一般企业而言，物流成本往往占企业5 一3 5 的销售额，是 企业营业成本的最大项目之一，仅次于制造过程的材料费用或商业 过程的批发、零售成本。因此，物流始终扮演一个重要角色。能否 控制物流开支和提高物流效率是现代企业尤其是商业企业和制造业 的成败所在。 2 5 2 我国物流发展的现状和未来方向 1 、我国物流业已具备定的基础和规模 我国的物流业经过多年的发展建设，尤其是改革开放以来的发 展，已经具备了一定的基础和相当的规模。商品仓储面积位屠世界 前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3 亿多 平方米，有一部分已被改造成立体库、恒温库与机械化库。我国的 交通运输设施和运输能力发展较为迅速，但仍不够发达。到1 9 9 9 年 底，全国公路通车总里程达到1 3 5 万公里，已建成高速公路8 7 3 3 公 里，初步形成了全国性的路网。铁路总营业里程达到6 6 4 万公里。 内河通航里程1 1 6 5 万公里。沿海和沿长江主要港口深水泊位6 5 0 多个。拥有通航机场1 4 2 个，运输飞机5 2 3 架。我国已跻身世界航 运大国之列。货物运输周转量呈逐年递增趋势。 2 、物流发展方向 1 。，。一 i 郑庆寰：荚、同物流业现代化发展浅析 ，载商贸经济2 0 0 2 1 0 。 1 6 现代物流是我们的发展目标。与传统物流相比，两者不仅是名 称上的变化，更是理念的革新，本质的飞跃： 由上述比较可见我国物流业的差距和发展目标。发展现代物流 就是要用现代物流理念，应用现代物流技术、手段，节省物流成本， 提高物流效率，并提高客户满意度，最终达到企业盈利和成长的目 标。任何投资物流的企业，如果不能把握这个方向，将只能是以失 败告终。 3 加入w t o 极大地促进中国物流业的发展 ( 1 ) 为物流发展提供新的市场空间 中国加入w t o 以后，总体贸易保护水平比加入w t o 以前下降5 0 ，这将大大降低国外资本和商品进入我国市场的相关成本；与此 同时，物流业的市场准入将同时得到金融服务业、基础电信服务业 和专业服务市场准入的支持，从而使国际贸易的相关服务费用下降。 市场进入成本和相关费用的下降的结果将是对外贸易的加速增长， 也必然带来进出口贸易物流需求的增长。因此，从短期来看，中国 加入w t o ，将为物流业的发展提供新的市场空间。 据有关专家预测，加入w t o 的五年内，我国的对外贸易总额将 会由1 9 9 8 年的3 2 4 0 亿元增加到6 0 0 0 亿元。进出口总额的增长必然 带来物流的繁荣。据估计，随着进出口贸易量的增长，仅外贸海运 量的增幅就将达8 一1 0 。由此推测，到2 0 0 5 年中国外贸海运量 将会由1 9 9 8 年的3 8 3 亿吨增加到6 5 6 亿吨。 而从长期来看，物流业的发展，物流效率的提高，又将降低商 品的直接物流费用，也将对国内统一市场的形成、资源配置效率的 提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，并加速中国参 与国际分工和全球经济一体化的进程，这样就形成宏观经济环境与 物流的良性互动，为物流业的发展提供持续扩张的市场空问。 ( 2 ) 促进国内物流市场的良性、健康、规范发展 跨国公司在进入中国市场后，经过最初的自带物流伙伴( 供应 链复制) 和自建物流企业阶段以后，将希望用物流的理念来整合我 国国内现有的物流服务资源，进一步降低初始资本投入，扩大市场 1 7 空间。外资的介入在