（旅游管理专业论文）旅游交通系统的优化配置研究.pdf

学位论文独创性声明 本人所呈交的学位论文是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或 撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明 确说明并表示谢意。 作者签名日期：丕竺：p 学位论文使用授权声明 本人完全了解华东师范大学有关保留、使用学位论文的规定，学校有权保留学 位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电子版和纸质版。有权将学位论 文用于非赢利目的的少量复制并允许论文进入学校图书馆被查阅。有权将学位论文 靴一：鲫一辄，= 蔬伙 日期：墨! ! ! j 。日期：兰2 1 鱼：( 。、i o 旅游交通系统的优化配置研究 摘要 旅游是一个追新求异的过程，人们希望离开熟悉的氛围和环境去感受异地的 自然风光、风土人情和民俗生活，从而获得新知识和新快乐。旅游的异地性首先 表现为旅游者地域空间的移动，因而旅游交通成为几乎必不可少的要素，贯穿旅 游活动的始终。旅游交通使客源地和旅游目的地的空间相互作用成为可能、使旅 游地完成“出售”旅游产品的过程、使旅游者与旅游企业得以实现旅游价值和服 务价值在旅游过程的整体形态发展日渐成熟之际，旅游交通被赋予了更为丰 富的内容。 在分析旅游业发展背景和国内外旅游交通的研究情况基础上，本文将旅游交 通放在旅游大产业、旅游大环境中进行整体而系统的思考，提出了“旅游交通系 统”的概念，探讨了它的内容组成和系统作用，同时，从旅游者消费需求和消费 内容出发，建立了旅游交通系统与旅游消费的二元对应结构：进而研究了“旅游 交通系统”的主体( 旅游者) 的特点和出行规律以及客体( 旅游资源和旅游目的 地) 的内容和分布关系，在此基础上，分析了旅游交通系统主客体的深层对应关 系，从而寻找到旅游交通系统与旅游流的空间结构和活动内容的契合，使旅游交 通系统实现了总体优化配置：随后，本文在相关理论的指导下，针对三种类型旅 游者的出行需求，尝试对旅游交通系统的基本要素进行科学合理的时空优化配 置、整体优化配置和体验优化配置；最后，展望了旅游交通系统的发展趋势，并 提出后续研究的内容。 本文开创性的从系统研究的角度、从旅游学观点出发来研究“旅游交通系统” 的相关内容和优化配置，使“交通”与“旅游”更好的融合，不同的优化配置效 果使“旅游交通系统”更好地适应旅游者差异化的需求，使“旅游交通系统”在 旅游业升级和转型过程中发挥更为重要的作用。 关键词：旅游交通系统、系统分析、优化配置 旅游交通系统的优化配置研究 a b s t r a c t t b u rm ep r o c e s sw b j c ht o u r i s t sl e a v e 也e i rf 狐i l i a re n v i m 砌e n tt oe 吗o yn a t m l s i 曲ta i l ds o c i a lc u s t o m s 洒o t h e rd e s t i n a t i o n si no r d c rt og e tk i l o w l e d g ea l l dj o yt o l l r j st 1 1 e a c t i v 毋w h i c hp e o p i es h o u l dm a k et h es p e c i a lm o v e m e n t ，s ot o u r i s m 栅l s p o r t a t i o ni sb e c o m 协gt l l en e c e s s a r ye i e m e n td u r i n gt h ew l l o l et o l l rp r o c e s s ，i t c o 蛐e c t st l l eo r i g i n a lp l a c ea n dd e s t i 撕。玛a c h i e v et l l es a l eo f t o u r i s mp m d u c t sa n d i r l a ：k eb o t l lt o u r i s t s a i l dt o w i s mc o m p a n i e sc o m p l e t et h e i rv a l u e s t h e r e f o r e ，w h e n t o 埘s mi sb c c o m i n gm o r ea n dm o r em a t l i r e ，i ta j s oa d d sm o r cc o n t e m s 髓df u n c t i o i l s t ot o u r i s m 订a n s p o r t a t i o m 0 nt l l eb a s eo ft l l e a n a l y s i so ft o u r i s mi n d u s 仃y sb a c k g r o t l i l da n dt o u r i s m 协m s p o n a t i o n sr e s e a r c h ，m ep a p e rp u tt o 血s mm m s p o r t a t i o ni n t o 也ew h o l et o l l r i s l i n d u s t r ya i l dt o u r i s me n v i r o 衄e n t ，m a d ec o m p l e t ea r l ds y s t e m a t i ct h o u g l 止也e np u t f b 珊，a r dt h ec o n c e p to f t o u r i s m 协m s p o r c a t i o ns y s t e m ”，d i s c u s s e di t sc o n t e ma n d s y s t c m a t i cf i 】i l c t i o n s m e a l l w h i l e ，b ya i l a l y z i n gm ec o n s 啪e dd e m a do ft o u r i s t s ，铂e p 印e r e s t 出l i s h e d t h c b 伽a r yc o r r e s p o n d i n gr e l a t i o n s h i p b 咖e e nt o 埘s m 心m s p o r t a t i o ns y s t e ma n dt o 谢s mc o i l s m p d o n t h e no nt h er e s e a r c ho ft o u r i s t s ( “s s u b j e c t i v ep a r t s ) c h a r a c t e r sa n dm l e s ，趾dd e s t i n a t i o n s ( i t so b j e c t i v ep a n s ) c o m e n t s 蚰ds p a t i a lr c l a t i o n s ，t l ep a p e ra n a l y z e d 恤d e 印c o r r e s p o n d i n gr e l a t i o n s h i pk 咖 t h es l l _ b j e c t i v ep a r ta i l do b j e c t i v ep a r to f t o l l r i s mt r a n s p o 僦i o ns y s t e m ，f o u n di tt a l l i e d 谢t ht h ef o 衄a i l dc o n t e n to ft o u r i s t sn o w ，s oo p t i m i z e d 血s m 呻o n 砒i o n s y s t e m g e n e r a j l y o nt h i sb a s i s ，w i 血地t o o lo fc o e l a t i v et 1 1 e o r i e s ，f o c u s e do n 龇 也l 船d i f l 碲眦t y p e so ft o 试s t ，t h ep 印e rt r i e dt 0m a k e 啦t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n s y s t e mt e m p o r a l 锄ds p a t i a lo p t i m i z e dc o l l o c a t i o n ，g e n e 脚o p d l l l i z e dc o l l o c a t i o n 觚d e x p e r i e n c eo p t i m i z e dc o l l o c a t i o n a tl a s t ，l o o kf o 例r dt ot 1 1 ed e v e l o p 抽g 订e n do f t o u r i s mt r a n s p o r 协矗o ns y g t e ma i l dp u tf o r w a r ds o i n eq u e g t i o n s 也e 如t u r es t u d ys h o u l d r e s o l v e t l l i st h e s i si sm e6 r s tt oc o n d u c tr e s e a r c ho f t o 谢s m 协m s p o r c a t i o ns y s t e mo nt l l e m e o r i e so fs y s t e m a n s m 锄dt o l 】r i 锄，也ed i 矗色r e n t 劬c t i o no fo 砸m i z e dc o l l o c a t i o n w i l lm a k et o u r i s mt b 姐s p o n 砒i o ns y s t e mf i tt o l l r i s t sd i 丘b r e n td e m a l l d sa n dm a l ，e m o r ei i n p o n a l l tr o l ed u r i n gn l ep r o c e s s0 f t o 嘶s mi n d u s t r y su p g r a d e 1 ( e yw o r d ：t b u r i s m 打a f 塔p o r t a d o ns y g t e m a t i ca n a l y s i s0 p t 抽1 i z e dc o l l o c a t i o n 2 旅游交通系统的优化配置研究 图表目录 表1 1 旅游业发展中的几个重要转向6 表1 2 旅游业发展趋势7 表1 3 中国旅游交通的发展历程和对旅游业的影响9 表3 1 旅游者选择旅游交通系统的影响要素分析2 8 表3 2 旅游交通系统与旅游流的对应关系表4 7 表4 1 旅游交通工具的分析比较5 6 表4 2 旅游交通系统的服务设施和服务内容介绍6 4 表4 。3 旅游交通服务人员的优化要素分析6 5 表4 4 旅游交通系统的服务优化配置内容6 6 表4 ，5 旅游交通系统的体验优化要素分析6 8 图1 1 旅游系统8 图1 2 交通和旅游的结合焦点表现图1 0 图2 1 产品的边缘层次概念2 2 图2 2 旅游者消费内容与旅游交通系统的二元对应2 4 图3 1 旅游交通系统的选择模式图3 2 图3 2 邻近旅游资源分布的关系构建图3 7 图3 3 旅游目的地关系构建图4 0 图3 4 旅游交通系统主客体对应关系图4 2 图3 5 经济型旅游者旅行模式图4 4 图3 6 文化型旅游者旅行模式图4 4 图4 1 旅游交通系统优化配置的基本框架图5 2 图4 2 上海南京铁路网络示意图5 9 图4 3 旅游交通系统的价值层次图7 1 图4 4 旅游交通系统的场景体验优化图7 5 图5 1 生态公路模型8 0 旅游交通系统的优化配置研究 1 绪论 1 1 研究背景和意义 1 1 1 研究背景 1 1 1 1 旅游业的发展趋势 中国旅游业经历了古代旅行活动的萌芽、现代旅游业的崛起、改革开放后新 时期旅游业的发展，现如今已进入旅游发展的快车道。世界旅游组织预测中国在 2 0 2 0 年将成为世界最大的旅游接纳国，届时中国将接纳1 3 7 亿国际游客，占全 求国际旅游总人数的8 6 ，远远超过法国、美国、西班牙、意大利和英国，我 国国内旅游人次数将达到1 9 8 2 亿人次，国内旅游收入占国内和平总值的8 。7 ， 旅游业将成为国民经济的支柱性产业。进入2 1 世纪，旅游业的内涵和外延正发 生着深刻的变化，旅游不仅仅是一个行业，它是一种现象，一个过程，一项活动， 一次体验。 琼斯经济研究合作公司( e r a ) 高级副县长总裁克利夫b 在新的旅游和 休闲环境一文中对九十年代的反映消费者价值观念、政治影响力和旅游信息爆 炸性增长的休闲环境和旅游环境变化，及其对旅游业和娱乐业的影响进行了比较 全面的分析，并着重指出了以下几个新转向： 表卜1 旅游业发展中的几个重要转向 离开转向离开转向 东西流向北南流向 旧的旅行模式新的旅行模式 以大西洋为中心以亚太为中心 长途旅行短途旅行 旅行限制 自由贸易 敏感的环境人文环境 旧的产品新的产品分离的活动一体化经历 注重单一活动多种活动产品 季节性参观全天候旅游 政治游说通过全民公决批准 开发者控制 社区控制经济影响职业和小企业 环境保护改善环境 文化干涉遗产保护 大型风景区生态旅游 大众市场特殊产品市场 满足每个人的需求冒险旅游 出境方案 m i c e 自我体系任何特殊产品 无经验的游客价值意识旅行者 6 旅游交通系统的优化配置研究 被动的消费者参与型消费者自毁作用自我改善 日程拥挤的游览各种经历选择 主题公园个人经历中心 社会经济群体顾客数据为 大众市场营销顾客直接交流媒体安排电话营销有目标传递信息 单向交流建立顾客关系 同时，根据史蒂芬佩吉、保罗布伦特等人在现代旅游管理导论中对旅游 业发展未来的展望，可以得到对2 0 世纪术及2 l 世纪旅游业发展的要素、原因和 方向的分析。 表卜2 旅游业发展趋势 要素原因方向 旅游者品味改变传统包价、团队旅游向更具弹性和自由度的度假 人口因素人口老龄化方式转变； 职业、工作因素大众旅游产品向追求特殊旅游产品转变： 人口流动旅游需求多样化，探亲访友旅游增加 政策开放旅游地大量开发、旅游发展迅速： 政策变化政府鼓励旅游、规范行基础设施投资建设； 为 旅游活动方便 技术水平进步虚拟休闲娱乐环境，如主题公园不断发展： 科技发展 旅游行业组织、管理变革： 旅游电子商务发展、预订方便 竞争激烈旅游产品生命周期缩短； 经营方式全球化加速旅游产品创新加快、质量提高； 旅游企业规模化经营、联盟合作，并细化经营业 务 注：由2 0 0 4 版现代旅游管理导论整理而得 综合以上对旅游业未来发展趋势的分析，可以得出以下几点对本文有影响的 研究背景： 第一，旅游者需求多元化、个性化。从旅游市场来看，根据地理因素、心理 因素、人口学因素而细分的旅游客源市场有着多样化的需求，旅游者不再人云亦 云，满足于传统标准化的观光型旅游产品。各种参与型的休闲、娱乐、度假、专 项旅游产品将普遍受到欢迎：花样不断翻新的生态探险、文化寻秘、运动康乐和 节庆会展等特殊旅游形式，将创造新的客源市场，满足新的旅游需求。同时，传 统旅游产品生命周期缩短、更新换代加速的趋势要求旅游产品的各组成部分、旅 游开发的各个环节都进一步完善，从细节上适应旅游者多元化的需求和个性化的 体验。 第二，旅游方式多样化、便捷化。随着经济和科技水平的发展，旧的旅行模 7 旅游交通系统的优化配置研究 式向新的旅行模式转变，旅游方式更趋于多样化，按旅游路程划分有短途旅游和 长途旅游，按旅游接待形式划分有团体旅游和散客旅游，按交通方式可分为汽车 旅游、游船旅游、自行车旅游、徒步旅游等。同时，随着旅游基础设施的大力建 设、科技因素向旅游业的积极渗透，旅游者出行日益方便和快捷。 第三，旅游环境人文化。旅游资源和旅游环境是旅游业发展的基础，近年来， 伴随着“可持续旅游”和“绿色生态旅游”等概念的提出，“保护原生态的旅游 环境”日益成为旅游开发规划所坚持的原则，旅游环境包括自然环境、社会环境、 生态环境和经济环境，人文化、本土化的旅游地有利于满足如今文化层次日益提 高的旅游者进行深度体验的需求，特别是一些古镇、乡村和文化旅游景区的环境 更应该挖掘当地特有的文化内涵和人文要素，营造出与众不同的体验氛围。 第四，新一轮旅游发展面临新课题。由于旅游业的综合带动效益，对国民经 济增长的贡献突出，全国各地政府都在积极鼓励旅游业的大力发展，大多数省市 都将旅游业作为支柱产业加以推动，因此全国上下掀起一股旅游开发热潮。但是， 随着旅游资源的挖掘和拓展，旅游市场的不断成熟，旅游产业的日趋完善，旅游 发展在经过一轮发展高峰之后，出现各种新的瓶颈、面临各种新的问题，而旅游 交通便是其中之一，它成为制约许多地方旅游业发展的关键，对于广大西部地区， 旅游交通还需要解决初级的通达安全问题，而对于旅游发展较为成熟的东部和南 部地区，旅游交通条件的改善和功能的健全成为旅游业新一轮发展的重点。 1 1 1 2 旅游交通的发展背景 1 交通和旅游的关系 ( 1 ) 交通为旅游产生和发展准备条件 旅游是发生在距常住地一定距离之外的所在地的行为，旅游者要实现旅游目 的，首先必须实现从一个地点到另一个地点的空间转移，旅游行为的过程就是旅 游者空间位移的过程。交通运输服务，即交通工具、交通道路、交通设施的服务 提供构成旅游者空间位移最基本的条件，一个完整的旅游系统由下图1 组成： 亿 墼三适 弋 庸舻i | 客源 目的 -地 矽卜 图卜l 旅游系统 赵瑜、周振庆，旅游交通，中国出版社，2 0 0 2 年，第l 页 旅游交通系统的优化配置研究 一次完整的旅游过程分为三个阶段：从常住地到旅游地、在旅游地各景区旅 行游览、从旅游地返回常住地，旅游过程一般以旅游客源地、旅游目的地及内部 各景点为节点，以交通路线为连线而形成闭合系统，其中包含了食、宿、行、游 等各种活动内容，不管旅游活动涵盖什么内容、通过什么方式，若要完成此闭合 系统运转，交通是首要条件。如果没有交通联系，即使两地间存在着极强的吸引 力，也不可能产生大量的旅游客流，所以说，没有交通即没有旅游。 同时，各个时代交通的发展为旅游业创造了充要条件，推动了旅游业的产生、 发展和腾飞，可以说旅游的发展史也是一部交通的发展史，“旅游”沿着“交通” 的足迹渐行渐远，乘着“交通”的翅膀愈飞愈高。 表卜3 中国旅游交通的发展历程和对旅游业的影响 时期交通条件对旅游业的影响 水路交通相对发达，造船技术日益成熟；产生了以娱乐、宗教、游 古代旅游陆地道路系统较密集，设施逐渐完善，大修览为主要目的的非生产 ( 秦朝驰道、驿道，主要以人力、畜力和自然力为主性旅行，如帝王巡游、封 1 8 4 0 年)要交通工具。建官僚宦游、文人学士漫 游、和尚道士方游等旅行 形式。 以机械动力为牵引力的现代交通业产生，创 旅游活动只是少数富有 近代旅游立了轮船招商局等交通运输业，使用蒸汽轮船； 阶层进行的侈奢享受，旅 (1 8 4 0 兴建铁路，但各地铁路网络布局相当不合理；游发展缓慢，困难重重。 年1 9 4 9 航空业也开始起步，与旅游活动联系： 年) 运输业受外国列强控制，发展受限，战争破 坏交通道路和交通设施，影响交通安全。 各种新型的交通工具大量应用到旅游活动 旅游活动频繁，日益大 现代旅游中，如功能齐全的豪华游船、舒适安全的豪华 众化、全民化，人们出行 (1 9 7 8旅行车； 频率、出行距离、出行天 年至今) 交通工具的品种、数量、质量都大为改观：数显著增加： 铁路、公路等陆路交通网络密集，私人汽车 旅游方式多样化、安全 增多，公路等级提高；舒适、自由灵活： 航空业大力发展。国际旅游发展迅速。 注：于旅游交通中旅辩变通发展史资料整理而得 ( 2 ) 旅游促使交通进一步发展，并赋予交通新的意义 交通运输业的发展在决定、推动或制约旅游业发展的同时，旅游业的发展也 促使交通运输业向前发展。为满足人们对旅游的日益增长的需要和多样化的需 求，不断构建和改造交通运输的基础工程，包括道路、机场、港口、码头等，并 且促使这些建设工程同益向现代化发展，促使交通运输工具的研制与使用向高速 度、豪华、舒适、多功能方向发展，带动交通运输服务业的发展，使交通设施不 断健全，交通服务日益丰富和人性化，交通环境突出自然人文性。同时，旅游发 9 旅游交通系统的优化配置研究 展促使交通走向专业化，交通日益于旅游融合，从公共基础交通中分化出来，形 成具有新功能和新意义的旅游交通。 一方面，交通是组织旅游资源的线索，是旅游路线设计的主要依据。交通道 路通达性、交通供应能力、交通舒适度是组织旅游的关键要素，只有通过交通线 路才能将散落在各地的旅游景点串联成吸引旅游者的“珍珠项链”； 另一方面，交通也是旅游市场的主要保证条件。交通通道使旅游目的地与周 边各省市连成一体，成为开拓旅游客源市场的突破口和必要条件。 2 交通和旅游的结合焦点演化 交通和旅游的结合焦点是旅游者在旅游过程中进行交通消费时最关注的因 素，这也是旅游交通研究中最值得关注的内容，同时，旅游经营单位也应该针对 结合焦点的演化采取相应的措施来改进旅游交通。交通和旅游的结合焦点演化受 到各种因素的影响，如经济发展水平、社会风尚、生活方式、旅游者因素、交通 本身的发展情况等，其中旅游方式的转化和交通条件的发展直接影响了交通和旅 游的结合焦点，如图1 2 ， d 交通条件结合焦点旅游方式 图卜2 交通和旅游的结合焦点表现图 图中表现为，在现代旅游的发展初期，大众经济型的旅游方式最关注的是客 源地与旅游地空间距离，即出发地到旅游目的地的具体路程，由于对旅游消费敏 感性较高，旅游者一般选择常规的交通方式出游，如相对廉价的铁路和公路交通， 对旅行过程中的服务要求不高，而且出于对空问距离的局限性认识，游客较排斥 远距离旅游；现代旅游发展到一定阶段之后，随着交通条件的改善和生活节奏的 变化，时间集约型的旅游方式得到推崇，人们越来越关注前往旅游地的时间距离， 即出发地到旅游地路途所花费的时间，这种旅游方式对旅行时间较为敏感，大多 为商务游客或享受型游客，他们选择快捷舒适的交通方式，尽量减少“旅”的过 程，而将时间用在旅游地的游览、娱乐活动上；旅游经验的丰富和社会生活的多 旅游交通系统的优化配置研究 样化对旅游提出了更高的要求，成熟文化型的旅游方式视旅游过程为一次整体的 经历，追求愉悦难忘的旅游体验，对旅游所花费的时间和金钱不太在意，多数为 文化型旅游者和相当一部分的自助游爱好者，他们选择能体现当地文化景观特色 的交通方式和交通路线，注重交通条件的环保性和人性化。交通和旅游结合焦点 从空间距离向时间距离、心理距离的演化，体现出交通和旅游的关系逐渐融入和 优化的过程，是旅游交通的发展( d e v e l o 口) 趋势。 1 1 1 3 注意力经济和体验经济的来临 “注意力经济”这一概念是由美国的迈克尔戈得海伯于1 9 9 7 年在他的一 篇题为注意力购买者的文章中提出来的。所谓注意力，是指人们关注某个主 题、某件事情、和多种信息的持久尺度，“注意力经济”指如何有效地配置现有 的资源，以最低成本持久地吸引消费者的注意力。一方面，“注意力”是旅游的 实现方式，旅游地差异化的自然景致、文化传统和社会风情，使旅游者产生新鲜 的、热切的、紧张的感情，这种感觉使旅游者的视线和意识都集中在旅游地所特 有的环境氛围中，从而使旅游者的精神被刺激到从未有过的活跃状态，最终留下 难忘的旅游经历，“走马观花”式的旅游是“注意力”分散式的旅游方式，也是 最低层次的旅游，只有环环紧扣、主题连贯的旅游过程才能提高旅游质量，因而 作为“线索”和“链条”的旅游交通成为凝聚注意力的重要因素；另一方面，注 意力是旅游的市场根源，注意力经济下，信息量是无限的，而注意力是有限的， 有限的注意力在无限的信息量中具有巨大的价值。这就要求旅游供给者从旅游者 ( 潜在或现实) 的注意力这一资源着手，立足于旅游者的偏好、兴趣、知识经验 分析他们注意力是如何分配的，来获得有效的消费信息，过而有针对性地开发出 高质量的旅游产品，并通过高效的宣传方式获取旅游者的注意力。 体验经济是继农业经济、工业经济、服务经济之后第四个经济发展阶段；所 谓体验，就是企业以服务为舞台，商品( 产品) 为道具，用以激活消费者内在心理 空间的积极主动性，引起胸臆问的热烈反响，创造出让消费者难以忘怀的经历的 活动，是一种创造难忘经历的活动( b j o s e p hp i n e ，j a m e sh o i l i n o r e ，1 9 9 9 ) 。它 与服务经济的不同就在于消费者在沉醉于整个情感体验过程并获得满足的同时， 心甘情愿地为如此美妙的心理感受支付一定( 或额外) 的费用。首先，体验是旅游 的核心属性，旅游是个人以前往异地寻求审美和愉悦为主要目的而度过的一种具 有社会、休闲和消费属性的短暂经历2 ，旅游的本质是一种体验活动，是旅游者 离开居住地去异地旅行时所获得的一种丰富的经历和感受，它既包括旅游者在旅 游目的地游览、娱乐、参与各种旅游活动所得到的舒畅感，也包括到达旅游目的 地的路途中和来往旅游景区之间的过程体验；其次，旅游是体验的大舞台，体验 2 谢彦君基础旅游学，旅游出版社， 1 9 9 9 年，第4 9 页 旅游交通系统的优化配置研究 是一种参与经历，它能为参与者提供身心享受，留下难以忘怀的回忆，它包括娱 乐、教育、逃避和审美四个领域，娱乐体验是通过主动的感觉经历而得到愉悦： 教育体验是客人在积极参与的同时，吸收在他面前展开的事件，让他有所得，有价 值满足感；遁世体验者就想在积极参与到一种浸入式的、与现实习惯另样的环境 中，得到一种逃脱束缚后的轻逸感觉；而审美体验者就想达到现场，在自然或人 工营造的体验中得到真实的审美刺激，进而融于其中获得愉悦，他们都与旅游的 本质是一致，甚至是融合于一体的，在旅游的大舞台上将得到充分的展示。( 吴 文智、庄志民，2 0 0 3 ) 注意力经济和体验经济两种形态在“旅游”中得到了完美的体现和融合，当 旅游者在旅游过程中寻求到审美共鸣，获得了愉悦和难忘的旅游体验时，旅游者 已将注意力完全投注到旅游活动中，全神贯注地感受旅游带来的乐趣；同时，好 的旅游体验要借助于各种载体，才能将旅游地的各种信息高效的传达给旅游者， 使旅游者将注意力投入到旅游过程中，这依赖于具有吸引力的旅游资源、齐备的 旅游设旌，也需要占据大量旅游时间和花费的旅游交通实现良好的连接和服务。 1 1 2 研究意义 1 1 2 1 理论意义 目前，旅游交通的总体研究仍停留在基础层面，只将旅游交通作为旅游发展 的支持系统来加以分析讨论，没有真正认清“交通”与“旅游”的真正结合点， 对旅游交通系统并没有进行较深层次和较全面系统的理论分析，在此本文试图弥 补旅游研究在旅游交通系统领域的理论空缺；同时，现有的旅游学体系涉及旅游 者活动、旅游产业活动以及供求关系三大模块，而对旅游交通系统进行理论探讨 有助于丰富旅游学科体系的构成和内容。 1 1 2 2 实践意义 通过对旅游交通系统的系统研究，使旅游活动能够紧凑、方便、可靠的衔接 和组合，并借助旅游交通体系的延伸和贯通，促使旅游地与周边区域的旅游发展 联动开发，提高旅游地发展整体性：旅游交通系统承担着旅游客流和旅游目的地 主要景区和景点的连接、流动和沟通的功能，通过对旅游交通主客体的研究，加 强旅游要素的有效连接和组合，改善旅游流动性，打破旅游发展瓶颈，适应旅游 业的发展要求；旅游交通系统作为旅游流的承担载体，交通路线对旅游景点的串 联、旅游工具对当地文化的表现、旅游服务对旅途内容的丰富，本文探讨了旅游 交通要素的优化配置，对改善旅游者的旅游经历、构筑旅游体验的系统空间具有 重要的现实意义。 旅游交通系统的优化配置研究 1 2 研究内容和方法 1 2 1 研究内容 本文以旅游交通系统作为研究对象，以由浅入深、层层推进的研究思路展开， 在分析旅游业发展背景和国内外旅游交通的研究情况基础上，从旅游学观点出发 探讨旅游交通系统的概念、功能和内容，建立旅游交通系统与旅游消费的二元对 应结构，探讨旅游交通在旅游系统中的角色界定和表现作用；从而进一步研究旅 游交通系统的主客体，即影响旅游交通优化配置的主体( 旅游者) 和客体( 旅游 吸引物) 的内容和特点；进而根据旅游者的三大类型分别对旅游交通系统进行空 间优化配置、整体优化配置和体验优化配置，在主客体的制约下尝试对旅游交通 系统的基本要素进行科学合理的优化整合。 1 2 2 研究方法 1 2 2 1 系统研究方法 旅游系统是个内容丰富的整体，包括了旅游客源地、旅游目的地和旅游媒介 等众多要素，而其中的各要素又组成了各种包罗万象的子系统，各个子系统之间 相互关联和作用，产生了不同旅游现象和关系。旅游交通系统包含了各种因素， 只有系统、整体、相关的考虑各种因素之间的内在关系和影响，才能正确的进行 优化配置。 1 2 2 2 历史和逻辑相统一 通过对某一事物的历史性分析可以了解其产生和发展的过程与特征，而通过 对事物逻辑性分析则能够提示其发展的一般规律。本论文应用历史分析的方法， 对旅游交通研究的理论与实践进行梳理，在此基础上加以逻辑分析，进而总结出 旅游交通系统优化配置的一般方法。 1 2 2 3 理论与实践相结合 理论来源于实践并回归于实践，而实践离不开理论的指导，这是所有理论工 作者都要把握的一个原则。研究旅游交通系统的优化配置不仅要以旅游学、地理 学、服务营销等理论知识为基础，同时对旅游交通系统在实践中发展的具体情况 进行分析借鉴，更重要的是通过研究总结出一套对改善旅游交通系统行之有效的 优化配置方法，为旅游交通规划设计以及旅游的整体发展提供借鉴。 旅游交通系统的优化配置研究 1 3 理论研究综述 1 3 1 国外研究理论综述 输入旅游交通的相关词汇，在“e 1 s e v i e r 全文电子期刊网”从1 9 7 7 年到2 0 0 4 年进行文献检索，国外已有学者对旅游交通进行了多角度和多层面的研究，代表 性的有e v o l v i n ga i r t o u r i s mp 砒e m s ：c h a n g ei n0 u t b a l l n dt r 蕊c 丘0 m 吐i er 印u b l i co f i r e l a n d ，文章对爱尔兰共和国出境包机游形式的演变过程和因素进行了分析， 并对此产生的影响以及发展趋势进行探讨；t o 试s t s t r a v e lb e h a v i o ri nr e s p o n s et o c o n g e s t i o n ：t 1 1 ec a s eo fc a r 砸p s t oc o m w a l l 和c a rt r i p 撒t i o na n dt o m ec h o i c ei n a u s t r a l i a 这两篇文章都分析了自驾车游客在旅游交通上的选择模式，认为旅游 地距离、旅游团体规模、旅游期望、旅游信息的收集、旅行时间对旅游交通选择 会产生不同程度的影响：a c h i e v i n gab a l 眦eb e 柳e e n “c a r r o t s ”a n d “s t i c k s ”f o r 仃a 伍ci nn 砒i o n a lp a r l 【s ：t h eb a y e r i s c h e rw a l dp r q j e c t ，该文针对国家公园的交通进 行探讨，认为要限制私车、鼓励公共交通工具，并分析了当地居民对交通方式选 择的反映；i m p o r t a l l c eo f s c e n i cb y w a y si nm u t ec h o i c e ：as u e yo f d d v i n g 蛔血s t s i nl u l i t e ds t a t e s ，作者分析了不同类型、偏好和旅游目的的旅游者在设计旅游线 路时，对景观道路会做出不同的选择，认为景观道路会带给游客更有趣和愉悦的 旅游经历。 根据有限资料分析，国外学者主要借用一个旅游地或一种旅游方式作为切入 点对旅游交通进行分析，具有实证性，但没有对旅游交通做出理论性的研究；国 外对旅游交通规划的研究也是局部的，没有进行比较系统的研究，并且由于国情 不同，所以交通条件、道路条件、环境条件和出游方式存在很大不同，例如交通 工具、车辆性能、交通管理的水平、交通规则等均有较大差异，因此国外的研究 经验也只能部分的借鉴。 1 3 2 国内研究理论综述 国内较权威和系统的旅游交通专著有旅游交通教程( 杜学、蒋桂良，1 9 9 3 年) ，以及旅游交通( 赵瑜、周振庆，2 0 0 2 年) ，两本专著主要介绍了旅游交 通的基本概念、发展状况、形式方法、运营管理等内容，较为系统地阐述与介绍 了旅游交通的基本理论知识，反映旅游交通的现实问题，但更多的还是立足于基 础交通，探讨为“旅游活动提供服务”的交通方式和交通管理。而各种旅游学的 基础理论专著都对旅游交通的概念、类型、作用等进行了界定和介绍，大多将“旅 游交通”置于旅游业或旅游支持系统的纲目下，认为旅游交通和旅游饭店、旅行 4 旅游交通系统的优化配置研究 社是旅游业的三大支柱，如赵长华的旅游概论、国家旅游局出版的旅游规 划原理等。 在中国期干0 网探索“旅游交通”关键词，探讨旅游交通问题的文章也不少， 如赵明龙的浅谈广西旅游交通对旅游业的制约及对策，分析了广西旅游交通 的现状，针对问题提出要大力发展旅游交通干道、与旅游线路相结合、改善交通 工具、增加交通投入等对策；张兴平、杨建军的杭州市旅游交通网络初步分析、 跨世纪的杭州旅游景区与旅游交通布局构想、杭州市游客流量与旅游交通对 策等文章分别从杭州景点分布、游客流量的时空分布特征、旅游线路分配等角 度，探讨杭州市旅游交通网络的优化问题；孙有望、李云清的论交通旅游和旅 游交通从多个角度论述了交通在旅游中的地位与作用，针对我国旅游交通现状， 提出了以游客为核心对交通旅游进行了策划设计，要因地而宜，因人而宜，因景而 宜，因线而宜；卞显红、王苏洁的交通系统在旅游目的地发展中的作用探析 对旅游交通的概念、旅游交通系统的构成进行了较为全面的阐述，并构建了旅游 目的地交通花费模式图，阐释了旅游交通系统在旅游目的地发展中的作用及其对 旅游者目的地选择与出行方式选择的影响。总的来看，国内对旅游交通的研究有 以下特点： 国内对旅游交通的关注程度越来越多，研究方法也日渐成熟，但由于研究 者属于不同的行业，研究背景和出发点不一样，分别从区域经济、空间地理、交 通运输、旅游学等角度对旅游交通进行过探讨，而真正把交通和旅游结合起来的 旅游交通系统研究较少。 随着旅游业的发展和旅游学研究的深入，国内对旅游交通的研究从简单的 将旅游交通视为旅游发展的支持系统之一，逐步将旅游交通与旅游的本质更多的 结合在一起进行分析，认为旅游交通是旅游的主要内容和主要效果要素，开始研 究旅游者的主观条件对旅游交通的影响，并且部分文献涉及到系统地分析旅游交 通，提出旅游交通系统在旅游地以及区域旅游发展中作用和构建。 总体上国内对旅游交通的研究还处在探索阶段，并没有形成一个比较完整和 成熟的体系，也没有从根本上以旅游本质、旅游者的需求、旅游内容为出发点来 探讨旅游交通。 1 4 旅游交通系统的界定 1 4 1 旅游交通系统的定义 旅游教育出版社的旅游交通教程中将旅游交通定义为：“一种为旅游者 提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动”，中国铁道出版社的旅 游交通指出旅游交通是“为旅游业由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游 旅游交通系统的优化配置研究 目的地进行旅游活动而提供的交通运输服务”。同时，许多学者也从不同的角度 对旅游交通做出了各种界定：吴刚、陈兰芳从旅游交通的组成要素出发，认为旅 游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服 务的总称；关宏志、任军探讨了旅游交通规划的基础框架，从服务对象出发认为 旅游交通有广义和狭义之分，广义的旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、 思想及信息的空间移动，而狭义的旅游交通概念则将讨论的对象限定在人或物； 卞显红、王苏洁在交通系统在旅游目的地发展中的作用一文中，对旅游交通 作了较为严格的定义，旅游交通是指支撑旅游目的地旅客流和货物流流进、流出 的交通方式，路径与始终点站的运行及其之间的相互影响，包括旅游目的地内的 交通服务设施的供给及其与旅游客源地区域交通连接方式的供给。 旅游界学者对“旅游交通”的概念和定义有较为一致的理解，而在有关“旅 游交通”的专著和文献中，没有人对“旅游交通系统”做出过清晰的界定和阐述。 本人认为，旅游交通运输业应该以系统的观点加以研究，而不应该把旅游交通简 单地看作为服务于旅游业的相互分离的交通方式的组合，因此根据本文的研究范 围和目标，将旅游交通系统定义为：以基本或特殊的运输设施和交通线路为基础， 有效完成旅游空间连接，满足旅游者出行、游览和审美活动需要，带有特定功 能和特殊条件的旅游运输服务产品。 首先，旅游交通系统是一种时空概念，从时间角度而言，旅游交通系统承载 了旅游的主要时间消耗，贯穿旅游活动始终，而不同的旅游方式和旅游产品，其 旅游交通所占的时间消耗比例不尽一致，时间分配也不均衡；从空间角度而言， 旅游交通系统使客源地和目的地的空间相互作用的产生成为可能，就旅游者主体 来讲，旅游交通连接了旅游目的地、旅游景区，帮助游客达到了出游目的：从旅 游目的地来说，旅游交通联系客源地、组合旅游产品，使旅游地接待旅游者、发 展旅游经济的愿望得以实现。 其次，本论文对旅游交通系统的探讨基于旅游者需求，从旅游的本质出发， 即“旅游在根本上是一种主要以获得心理快感为目的的审美过程和自娱过程”( 谢 彦君，1 9 9 9 ) ，旅游交通系统作为旅游活动的主要时间和空间的载体，已内化为 旅游活动的一部分，必然要从旅游本质出发，满足旅游者游览和审美需求。因此 旅游交通虽然同整个交通运输系统联系在一起，但它是交通运输网络中派生出的 为旅游业服务的部分：在服务对象、功能设定等方面区别于普通公众交通系统， 旅游交通除了运载旅游者实现空间位移的基本功能外，在不同程度上还要能满足 旅游者的旅行、游览、娱乐和享受的需求。 再次，旅游交通系统包含着硬件和软件，硬件部分包括交通工具、道路设施、 基础设箍、交通集散地等，通常情况下，由于土地的有限性和国民基础建设的发 旅游交通系统的优化配置研究 展，旅游交通系统中的硬件与公共交通系统的硬件基本重合，但旅游作为高层次 的需求和享受性的生活方式，旅游交通系统的硬件设施在功能、外观和内容上会 更丰富，并有专门针对旅游活动开展而设立的特殊设施；随着旅游活动从低级的 观光游览向高级的、包含多种文化生活内涵、以休闲和度假为主要目的的“康乐 游”、“享乐游”、“休闲游”等转化，旅游交通的地位与作用就日益突出，旅游交 通系统的软件开发和提升更受关注，服务的多样化、道路景观美化、交通线路文 化氛围的感受、交通连接的方便程度都成为提高旅游交通系统配置的关键要素。 最后，旅游交通系统在旅游客源地与目的地间、目的地内的各旅游中心城市 问、旅游中心城市与其所辖的各景区问以及景区内部形成紧密衔接，构成通达有 序的旅游交通网络。从其涉及的旅游空间尺度，旅游交通系统可以分为三个层次： 笫一层次是外部交通系统，指从旅游客源地到旅游目的地所依托的中心城市的交 通，所涉及的是大尺度的空间位移，跨城际，跨省区，跨国界，外部交通主要为 航空交通和铁路交通；第二层次是中间交通系统，是指由旅游中心城市到风景区 以及风景区之间的交通，它所涉及的一般是中尺度的空间位移，其交通方式主要 是铁路、公路和水路交通；第三层次是内部交通，指风景区内的交通，基本是景 点间的短距离空间位移，根据景区内旅游活动的不同特色，风景区内部主要靠步 行与特种旅游交通，例如索道、游船、马匹等3 。大尺度交通因为耗时较长、耗 资较大，影响要素广泛且影响程度不一，导致交通方式和交通路线的选择弹性大， 受到本人研究能力和时间限制，研究的可行性较低，因此本论文主要集中在中、 小尺度的旅游交通系统研究，针对中、小尺度旅游交通系统的特点，对相关要素 进行优化配置。 1 4 2 旅游交通系统的条件 1 通达性 旅游交通系统承担着旅游客流在旅游目的地主要景区和景点的连接、流动和 沟通的功能，旅游目的地主要景区景点、各种旅游设施、旅游服务和娱乐场所分 布在交通道路沿线和附近区域，通过旅游交通系统的延伸和贯通，使旅游要素能 有效的连接和组合。交通系统的通达与否是决定旅游地可进入性，从而决定地方 旅游发展的关键因素。 2 舒适性 由于旅游过程中花费在交通上的时问相对较多，因而旅游交通系统的舒适度 对于评价整个旅游经历至关重要，在景点问的交通过程，应以舒适为主，避免在 开展游览活动之前就使游客产生疲劳反映，这就要求交通系统达到较高标准，且 3 铁道旅游管理丛书编委会，旅游交通中国铁道出版社，2 0 0 2 年，第5 页 1 7 旅游交通系统的优化配置研究 具备较完善的道路服务设施，实现旅游时间的合理分配。 3 协调