（工商管理专业论文）加油站成品库存管理研究.pdf

提要 y 1 0 0 9 4 7 2 近年来，随着我国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保 有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。在我国，加油站经 历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由 经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。 如何管理加油站成品油的库存显得十分的重要，科学的库存管理可以提高企业 经营效率，减少资金占用。由于我国传统的成品油库存是按级储备，经常造成牛鞭 效应。“牛鞭效应”会造成资源的浪费和相关成本的增加，还会延长成品油在供应 链中的周转时间。“牛鞭效应”的出现，归根结蒂是供应链中信息不能共享、利益 不均衡所致。解决“牛鞭效应”，供应商与加油站要将客户的消费需求信息进行共 享，准确的市场预测和每年各月份实际销售情况统计。 本文根据多年的加油站成品油库存管理经验，结合供应链理论、库存理论，研 究和处理涉及加油站成品油的需求、采购、运输、库存管理、盘点、盘盈量等库存 管理问题，提出加油站成品油库存管理的改进意见和成品油入库流程的改进想法。 关键词：供应链加油站成品油库存管理 a b s t i 沮c t s i n c e1 9 9 0 s ，t h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，a san e wi d e ao fb u s i n e s s m a n a g e m e n t ，i sh a v i n gag r e a ti m p a c to nt h em a r k e tc o m p e t i t i o nm o d e w i t ht h e r a p i d l yd e v e l o p m e n to fo u rn a t i o n a le c o n o m y , c o n t i n u o u s l y i m p r o v e m e n to fo u rn a t i o n a li r f f r a s t r u c t u r e ，s t e a d i l yi n c r e a s e dt h en u m b e ro f o u rv e h i c l e s ，o i l s t a t i o n sh a sb e c o m ead i s p o s a b l et h i n gi np e o p l e d a i l yl i f e r e c e n t l y i no u rn a t i o no i l s t a t i o nw a ss c a r e ，s c a t t e r e d ，a n ds i m p l e ，o p e r a t e d b ye x p e r i e n c e ，r a no n eb u s i n e s s m e a n w h i l e ，i tt r a n s f e r r e di n t oam u l t i p l e ， c e n t r a l i z e ，c o m p l e xi n d u s t r yr i g h tn o w i ti sb e c o m ev e r y i m p o r t a n tt h a th o wt om a n a g et h ei n v e n t i o n w e l l m a n a g e dt h es t o c kn o to n l yc o u l di n c r e a s et h ee f f i c i e n c yo fac o m p a n y , b u t a l s oc o u l dr e d u c et h eo c c u p a t i o no ft h em o n e y m o r e o v e r , a sal i m i t e d r e s o u r c e ，o i lw a st r e a t e da sa nn a t i o n a ls t r a t e g i ci n v e n t i o nw h i c hp l a yav e r y i m p o r t a n tr o l e i nw o r l de c o n o m y d u et ot h eo i ls t o c k m a n a g e m e n t c o m p l i e dt oh i e r a r c h y , t h e r ew e r eal o to fo v e r - s t o c k i no u rw a r eh o u s e w e w i l lu s em a n yn e w m a n a g e r i a lm e t h o d t or e d u c et h ei n v e n t i o nl e v e r , s u c ha s v m i ，s c m ，仰l a n ds oo n k e yw o r d s s u p p l yc h a i n o i l - s t a t i o n i n v e n t o r ym a n a g e m e n t i i 前言 近年来，随着我国国民经济的快速发展、燮通基础设施的不断改蒋和机动 车保有黧的快速增加，力霜油站融成为涎众生活中不可溅缺的一部分。在我国， 烟油站经历了一个少鄹多、爨分散缀营至i 援模经营、由单一经济成分肉多秘 经济成分、由缀验型管理向专渡化管理、由单品种经鬻向多种经营转化的发展 过程。 中丽油、中石化两大集团在国内南北地区形成各自的加油站销售网络，并 汪经稽纛渗透，双方程竞争中麓疆联合，耀嚣健迸，焚耀挺藏。嚣争 跨蓠看涟 公司通过各种途径进入凋内成品油零售市场，与各地方政府、中石油、中石化 合资合作经营懿热酒始褶继在溺肉亮穗。 藤对全球设跨国公嘲的重缀及全球战略煦变化，爨新胃始的先遴的成晶油 管理方式和技术，未来阗内成鼯油零售市场的竟争将翻趋激烈。按照w t 0 的协 议1 ，2 0 0 4 年1 2 月l l 豳，我国成晶浊譬售枣场开赦，2 0 0 6 年1 2 其l l 隧开放遨 内成品油批发市场，外资公司可在国内营建油库、码头和销售网络，中国的石 洼金鼗将蘑牾饕生存、竞争积发矮豹严竣考验。毽魏，孛磊讫释孛蠢漉豹销蛰 企业，必须将发展的方向侧重于成品油物流上，以此降低销售成本，增强企业 竞争力。 目前，中圈成品池零售( 加油站) 市场以中石化j 静l 中石油为主，其连锁缀 营与集中配送救务的发展得到了所在嫩政府的激励与支持，处予市场麓断地位。 从长远酶受度考虑，必了应对成晶油零鹰市场麴变他，保持长久的成撼洼终端 市场的麓断地位，中石化和中树油所属的加油站，不仅在服务质量和服务水平 方瑟要蠢艨挺凌，瑟嚣在热瀵滚疼存黪瑗方瑟，嚣要逡一步掩楚管毽水平。 目前，不仅是中石化和中石油两大集团所属的加油站，而且已经有越来越 多浆辜公翅漓辩将降低袋零静焦熹集中翻了簿存管疆主，希鍪透过辩学的瘁襻 管理给加油站销售注入新的活力，增强加油站的市场竞争能力。 本文根据零人多年瀚加油辩成品油库存管壤经验，瓤成晶油的需求、采购、 运输、麾存管理、盘点、盘盈援等方疆，研究、分耩成品浊链傣的各个环节， 1 世界贸翁组织国b r dt f a d co f g a n z a t i o n ) 。放开成晶油的零售期批发市场，是中域入世的条件之一 1 结合m b a 相哭课程的学习，进一步总结加油站库存管理的经验，研究加油站成 品油库存管理的藏方法。 2 第一章加油站成品油库存管理的意义 第一节加油站成品油库存的概念 成品油的供应链是由油田、炼油厂、供应商t i l t 发商) 、零售商( 加油站) 组成的价值链，链结着成品油的存储、运输以及配送。在成品油供应链上，从 供应商、制造商、批发商到零售商，由于都程度不同地涉及到加油站成品油“量” 的问题，也就是说，供应商的油库对外付成品油，经过运输部门( 或物流部门) 的油槽车运输、配送，最后到加油站储存并通过加油机给付客户成品油的整个 过程，都存在对成品油库存量的预测、计划、管理、协调、控制，因此，这些 环节都会影响到加油站库存管理。 加油站成品油库存管理是成品油销售体系中的重要环节，也是成品油供应 链的主要成本源。从库存的功能可知，库存之所以在供应链中存在，是因为供 求不匹配造成的2 。库存是用于应对各种销售的不确定性，比如，需求变化，定 货提前期，货物运输情况，生产时间等，因此，为了保证供应链的正常运行， 需要有一定数量的库存。 第二节加油站成品油库存管理的目的和作用 加油站成品油库存管理的目的，不是简单的库存量的需求、计划、补库的 问题，而是通过库存管理，使得加油站成品油库存量处于相对科学、合理的水 平，防止出现超储积压或缺油的现象，从而满足市场与的需要，给客户提供满 意的增值服务。合理地占用库存资金，会降低库存总成本，从而给加油站带来 相应的增值利润，进而提高加油站的市场竞争力。 库存其实相当于一种投资。库存的存在，有利也有弊。库存管理人员努力 使库存水平保持尽可能的低，而销售人员希望库存尽可能的高。通常情况下， 每座加油站为了增加销售的柔性，缓解供需矛盾，都会保持一定数量的成品油 库存，有时，库存还可能带来“囤积居奇”的投机利润。但是，库存的存在， 也会带来一些问题。 2 森尼尔乔普瑞，彼得梅因德尔著，李丽萍等译，供应链管理一战略、规划与运营，社会科学文 献出版社，2 0 0 3 年2 月，p 8 7 3 成品油库存成本的公式3 ：成品油库存成本= 采购成本+ 仓储成本+ 机会成 本+ 保管损耗+ 缺货成本+ 跌价成本+ 其它成本 由上面的公式可以看出，保持一定的库存量就需要占用相应的库容和流动 资金，比如，某加油站有4 个储油罐，考虑到送油存在滞后期，如果该加油站 每天在油罐还存有1 0 吨油时，向油库申请需求计划，油品按每吨5 5 0 0 元计算， 该油站将长期占用资金为2 2 万元，这里没有考虑保管成本、管理费用、成品油 储存损耗以及利息损失，而且，一旦成品油降价，又不可避免地出现跌价损失。 为了降低成本，提高市场竞争能力，零库存的管理已经渗透到各种行业， 成品油的库存管理是否也要运用零库存管理呢? 我认为，不同的市场，不同的 时期，决定了不同的商品是否应该采用零库存商品进行管理。在加油站成品油 管理方面，如果完全采用零库存的管理，一旦操作不慎，发生成品油供应中断 的情况，将会带来严重的市场混乱和社会负面影响。 第三节影响成品油库存的因素 成品油库存分为4 ： 经常库存一满足日常销售的库存； 安全库存一避免在成品油销售过程中，出现特殊情况时所需要的库存； 季节性库存满足不同季节，柴油换号时的库存； 投机库存价格上涨前储备的库存； 呆滞库存一市场短期内不再销售的库存，主要指柴油季节换号后遗留的闲置库 存。 影响成品油库存的因素有，库存成本，销售计划，销售计划与市场实际需 求的偏差，成品油的损耗，经济环境和政策环境，等等。 当成品油的销售数量大于库存量时，会造成成品油供不应求，导致油品库存 短缺，易造成缺货损失；当成品油的销售数量小于库存量时，会造成成品油供过 3 作者根据经验和有关资料整理 4 作者根据加油站的日常销售经验整理 4 于求，形成库存积压，占用的相应的流动资金，使得成品油库存成本上升。因 此，如何合理保持加油站成品油的库存量，既能保证加油站成品油供应，又不 储存过多的成品油，从而降低运营成本，提高销售利润，提高加油站成品油库 存管理水平，是需要解决的问题。 第四节加油站库存管理存在的问题 传统的加油站库存管理，是每一座加油站都有各自的库存，并且相互独立 管理。加油站从存储成本和订货成本出发，确定各自的经济订货量和订货点。 从库存控制角度看，这种库存管理方法有一定的适用性，但是从成品油供应链 整体的角度看，单一的加油站库存管理显然是不经济的。每座加油站都有各自 独立的销售市场，都有各自独立的市场目标和销售任务。加油站各行其是的销 售行为必然导致供应链整体效率的低下。因为他们从自身的利益出发，不考虑 整个供应链的情况，即使降低了可见的库存成本、运输成本，但是，在其它因 素的制约和影响下( 例如，信息不能共享) ，造成供应链的库存数据不能及时、 准确的传递，经营成本会相应地增加。 在竞争激烈、市场变化莫测的环境下，成品油供应链运作中存在很多不确 定性的因素，例如，供应商库存状况，顾客需求变化，订货提前期，运输时间 与成本等。由于需求预测与实际销售存在误差，得到的需求信息是延迟或不准 确的，会引起决策偏差，从而放大或缩小成品油市场的真实需求，影响加油站 储备合理的库存量，容易产生库存积压或缺货的问题。 由于供应商控制着成品油资源的供应和定价权，且供应商大多根据自身的 发展需要安排成品油的市场投放量，因此，加油站容易与供应商产生矛盾和利 益冲突。加油站考虑以较低的价格从供应商那里获取所需的资源，供应商考虑 以较高的价格供应加油站资源或控制向加油站的资源投放量。如果双方达不成 互利互惠的协议，就会丧失掉互惠共赢、形成市场竞争优势的机遇。一旦矛盾 激化，供应商会选择供应其他加油站，这对加油站来讲意味着一个资源供应的 丧失，对供应商来讲意味着丧失了一个客户。 5 当成品油价格趋于上涨时，加油站往往购进大量的成品油，咀利于将来国 家提高成品油价格时，以相对较低的价格销售成品油，但是，增大了成品油的 库存量；当成品油价格趋于下降时，加油站往往减少购油数量，只销不购，减 少了加油站的库存量，但是，增大了供应商库存量。当然，供应商在成品油市 场前景看好时，也会大量储存成品油，使得整个供应链中滞存着大量成品油。 由于加油站直接面对客户，可以获取原始的市场信息，因此，大多数加油 站会把市场信息作为一种向供应商讨价还价的筹码。如果加油站不将市场信息 与供应商共享，那么，供应商就无法获取相对准确的市场销售动态。同样，供 应商也从自身的利益考虑，不与加油站共享库存信息。加油站与供应商之间的 信息不对称，最终增加了双方获取信息的成本，增加了销售成本，使双方的市 场竞争力下降。 供应链是一个环环相扣的体系，其正常运行需要各个环节的紧密配合与协 作，因此，供应商和加油站不应该从自身的利益出发，而应该服从整个供应链 的运作，这样，才能有利于提高各自的库存管理水平。 6 第二章加油站成品油库存管理 第一节加油站成品油库存管理流程 加油站成品油库存管理流程一般含成品油的进货，验收，卸油，库存管理， 盘点，付油，库存补给，库存合理化等内容，其流程参见图2 - 1 。 图2 一l 库存管理流程 资料来源：作者根据日常管理整理 7 第二节加油站成品油的供应 一、成品油的需求计划 需求计划是为了满足客户需求所制定的行动方案，是预测客户需求，确保 在合适的时间、地点，以合理的销售成本，提供合适的产品，满足客户需求的 过程。 需求计划受市场因素的影响较大。市场是在不断地变化的，客户存在需求 的多变性，其真实需求很难把握。 需求的多变性产生的原因5 主要有，销售政策，价格变化，分销渠道。 1 销售政策 如果经常改变销售政策，客户为了从这些销售政策获得最大限度的利润， 或者说为了最大限度地降低采购成本，必然会不断地调整其购买行为，以适应 变化了的销售政策。因此，销售政策不断改变，会使客户不断地改变其购买行 为，从而导致需求的不断变化。 2 价格变化 客户有能力通过各种渠道获取价格调整的信息。成品油发生价格变化时， 会导致需求的变化。客户对成品油的价格是很敏感的，因为价格的高低会直接 影响客户的采购成本。当预测成品油价格上涨时，客户会大量地采购成品油， 以备涨价后消费，造成涨价前成品油需求量大幅度上升，涨价后成品油需求量 大幅度减少；当预测成品油价格下降时，客户就会减少采购成品油的数量，够 用就行，尽量降低库存，少消费或不消费，造成降价前成品油需求量大幅度减 少，降价后成品油需求量大幅度上升。因此，当成品油价格发生变化时，会导 致市场对成品油需求的变化。 要使需求的多变性成为需求的可预见性，降低销售风险，就需要通过信息 技术获取、分析成品油历史销售数据，研究市场的发展趋势，预测客户的真实 需求。在实际油品需求量的预测中，在考虑趋势变化因素和季节变化因素之外， 油品的需求量具有一定的周期性，一般预测七日的需求量。七日6 之内经历周一、 周五的需求高峰期和周六、周目的需求低潮期。 5 仅指成品油销售过程中存在的变化因素 6 成品油日常销售是有规律的，通常情况下，以七日为一个周期 8 二、加油站的“牛鞭效应” 1 加油站的“牛鞭效应”的概念 在供应链中，分销渠道越长，供应商与客户的信息传递距离就越长，供应 商就越难以准确预测客户对成品油的需求量，需求信息的不真实性会沿着整个 供应链逆流而上，并且逐级放大，出现需求放大的“牛鞭效应”7 。 客户需求加油站供应商供应链 围2 - 2 加油站的。牛鞭效应” 资料来源：森尼尔- 乔普瑞，彼得梅因德尔著，李丽萍等译，供应链管理一战略、规划与运营 社会科学文献出版社，2 0 0 3 年2 月，p 1 3 3 加油站的“牛鞭效应”是指，加油站根据市场预测制定一个订货量时，为 了保证此订货量能够满足客户可能发生增量的需求，会将订货量人为地放大， 而供应商为了满足各个加油站的需求，避免出现缺货损失，人为地将储备量放 大。“牛鞭效应”会造成资源的浪费和相关成本的增加，还会延长成品油在供 应链中的周转时间。“牛鞭效应”的出现，归根结蒂是供应链中信息不能共享、 利益不均衡所致。 2 加油站成品油“牛鞭效应”产生原因 一般情况下，加油站按照对客户需求量的预测、成品油价格的走势向供应 商订货，由于存在订货提前期，加油站在考虑平均需求的基础上，需要增加一 个安全库存，这样使得加油站定货量大于客户的真实需求。供应商接到加油站 定单后，向炼厂订货，由于供应商不能获知客户需求的实际信息，只能根据加 油站已发出的订单进行预测，这样，供应商在加油站平均订货量的基础上，为 7 “牛鞭效应”( b u l l w h i pe f f e c t ) ，又名“需求变异加速放大原理”，是美国斯坦福大学著名的供应链管理 专家h a u l l e e 教授对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象描述。 9 了满足加油站可能存在的额外需求，供应商向炼厂定货时，在加油站安全库存 的基础上又增加了一个风险库存。以此类推，到炼厂时，对需求的预期将变得 更大。加油站、供应商、炼厂的定购量层层放大，使供需不平衡，造成库存逐 级增大。 目前，由于国内成品油市场的价格机制存在缺陷，价格变动的信息易于掌 握，投机者有可操作性，因此，在低价或价格回升前，加油站储存、抢购油品； 在高价或价格下降前，加油站抛售成品油。为了满足加油站的需求，供应商的 风险库存会进一步增大。 3 解决“牛鞭效应”的方法 ( 1 ) 在供应链内部，将客户的需求信息进行共享。“牛鞭效应”主要是由于 供应链各环节按上一个环节的定单，而不是客户的真实需求进行预测造成的， 如果加油站与供应链各环节共享客户的需求信息，那么，供应链上每一个环节 都能依据客户的真实需求信息对市场进行预测，而不仅仅依据上一环节的订单 来“估测”市场需求，这样，必然会形成一个较为接近市场实际需求的预测， 从而降低甚至消除“牛鞭效应”的影响。 ( 2 ) 目前国内大约有8 5 万8 座加油站，两大集团市场销售份额占到了60 9 以上，只要两大集团努力发展终端销售，不断地提高市场份额，保持资源的垄 断地位，继续挤占社会加油站的市场，尽可能多地把成品油从加油站销售出去， 那么，两大集团既能增强市场控制力，又可以降低“牛鞭效应”对供应链上游的 影响。 ( 3 ) 供应商如果信任加油站的定单和预测信息，就可以省去供应商的预测环 节；如果加油站信任供应商的质量和配送，就可以减少收货物时的计量和检查 环节。一般来说，供应链上各环节的信任和良好关系不仅可以降低交易成本， 而且可以降低“牛鞭效应”的影响。 ( 4 ) 根据准确的市场预测和每年各月份实际销售情况的统计，炼厂、供应商、 加油站逐级签定相关的成品油供需合同，控制成品油的年、月供应量。如果成 品油总量控制得当，“牛鞭效应”对供应链的影响就会减少。 8 毕德东，李艳，跨国石油巨头布局成品油市场，中油网，w w v o i l n e w s c o m c n ，2 0 0 6 年6 月 9 毕德东，李艳，跨国石油巨头布局成品油市场，中油网。w w w o i l n e w s c o m c n ，2 0 0 6 年6 月 1 0 第三节成品油的采购 成品油的采购，传统上采用定期订货的方式，这种方式容易产生一些问题， 比如，当油品的销售量大于库存量时，会造成油品供不应求，导致缺货损失； 当库存量大于销售量时，又会造成油品积压，占用流动资金，影响经济效益。 目前，经常采用的库存采购方法是运用经济订货批量( e c o n o m i co r d e r q u a n t i t y ，e o q ) ”的概念。经济订货批量通过平衡采购成本和持有库存成本， 可以优化购买成品油的决策。 一、确定条件下的经济定货批量 简单的e o q 模型基本假设1 1 ： 1 加油站每日成品油的需求量是持续、不变和已知的，即每日的销售数量 是持续、不变和己知的； 2 成品油的补货期( r e p l e n i s h m e n tt i m e ) 和提前期( l e a dt i m e ) 是不变、已知 的，补货期包含订单传送，订单处理，订货准备，以及成品油配送； 3 加油站所有的需求都是可以满足的，包括充足的资源、资金、库容，完 好的设备，令客户满意的员工。 4 成品油的采购成本、运输成本以及销售价格，不随定货批量的多少发生 改变，即不存在成品油价格、数量折扣的问题，成本结构不随时间的变化而变 化。 5 没有在途存货，采购价格包含运费，公司不用支付在途存货的持有成本。 6 在采购时，各个品种的成品油之间不存在相互影响。 很明显，这些假设使一些复杂的问题简单化，也就是说，简单的e o q 模型 仅考虑存货持有成本和订货成本。 每年的存货持有成本= 在订货周期内的年平均经济订货批量每年每单位 1 的存储成本= q s z 式中，q ，每次订货的批量数 ”也可用经济订货周期的概念。 1 1 作者根据加油站的日常销售经验结合张杰，生产与运营管理，对外经济贸易大学出j 扳社，2 0 0 4 年4 月第一版整理 1 1 s ，每年每单位的持有成本，s = 每单位存货价值每单位的持有成本 订货成本= 每次订货成本年订货次数= c 詈 式中，c ，每次订购成本 d ，每年的需求量 因此，每年的总成本公式如下： t a c = 三o s + c 詈 通过每年的总成本对每次订货的批量进行求导，得出经济订货批量： e o q - 芋，最低总成本为t a c = 2 d 4 t b - c j 例如，某加油站9 0 + 乙醇汽油每年每吨的库存持有成本为1 2 0 元，每次 订购成本为5 0 元，每年需要9 0 。乙醇汽油1 5 0 0 吨，为了使库存总成本最低，其 经济订货批量： 嘲= 犀= 、。2 x 1 5 坳0 0 x 5 0 l 划吨 总成本为t a c = 至五己i = 2 x 1 5 0 0 x 5 0 x 1 2 0 = 4 2 4 3 元 再定货点( r e o r d e rp o in t ) 再定货点取决于存货的水平，也就是库存的数量。因为在确定的条件下， 在补货期或提前期内，加油站仅需要维持足够量的库存就可以了，因此，给定 一个已知的提前期，用每日成品油的需求量乘以提前期的时间长度，就能够确 定再定货点。 在上面的例子中，假定加油站9 0 乙醇汽油的补货期或提前期为l 天，每天 9 0 。乙醇汽油的需求量为1 5 0 0 3 6 5 = 4 吨，那么，该加油站9 0 # 乙醇汽油再定货点 将是4 吨( 1 天4 吨天) 。 二、不确定条件下的经济定货批量 成品油的销售情况随着国家的政治、经济、法律、人口等宏观环境的变化 而变化，同时，也随着天气、季节、消费心理、价格等因素的变化而变化。例 1 2 如，在大连，大连石油公司的销售政策是，成品油资源满足公司所属的加油站， 对于非公司所属的加油站，尤其是社会加油站，采取限制供应的办法。因此， 有的加油站的需求是可以满足的，而有的加油站需求就得不到满足。 在实际销售工作中，加油站每日成品油的需求量、补货期( r e p l e n i s h m e n t t i m e ) 或提前期( l e a dt i m e ) 是变化的，可以通过预测客户成品油需求量的变化， 确定成品油需求量范围，进而确定补货期或提前期。 在不确定的情况下，再定货点是提前期内的每日平均需求加上安全库存”。 另外还有不止一次订货、价格有折扣等情况。其中，采购计划需要及时调整， 通过提供信息反馈支持供应商，增加供应链的敏捷性。 第四节成品油供应、销售、库存之间的关系 本期库存量= 上期库存量+ 本期采购量一本期销售量” 从上面的公式可以看出，加油站成品油的库存与供应商、销售三者之间存 在紧密的关系。 一、成品油的供应商 目前，我国的成品油市场在宏观调控的作用下，拥有相对稳定的成品油资 源和供应链，供应商作为成品油供应链中的重要环节，拥有的资源和配送能力 基本上能够保证市场的供需平衡。但是，遇到特殊情况，如成品油资源紧张时， 供应商会优先考虑与其关系好的客户，因此，建立、保持、巩固与供应商长期 稳定的战略性合作伙伴关系，是保证供需双方能够精诚合作、实现双赢、共同 发展的基础，在销售实践中，显得尤其重要。 二、加油站成品油购、销、存流程 以大连开发区液化气石油总公司1 4 的加油站购、销、存流程为例。 1 2 道格拉斯兰伯特，詹姆士- 斯托克，莉萨埃拉姆著，张文杰，叶龙，刘秉镰译，物流管理 电子工业出版社，2 0 0 3 年7 月，p p l 5 2 - - 1 5 7 ”作者根据日常管理经验整理 “作者所在单位，隶属于大连石油化工公司的一个二级单位 1 3 e i 图2 _ 3 加油站成品油进货流程图 资料来源：作者根据日常管理经验整理 加油站保管员每日下班前，采用油罐液面仪、手工标尺等检测方法，检测 加油站储油罐内成品油的库存量。根据实际经验，预测第二日所需要的成品油 采购数量，提出成品油采购申请，该申请中应包括品种，数量，到货时问，经 加油站站长审核后，以电话的形式通知销售公司业务室。 销售公司业务室将各加油站上报的第二e t 所需要的成品油采购申请进行汇 总，根据以往的采购、销售统计数据，结合当时的市场价格、资源供应情况， 制定第二日各加油站的成品油采购计划，报销售公司经理审批后，通知财务部、 1 4 运输公司、供应商，并将制定的成品油采购计划反馈给各加油站。财务部准备 采购资金；运输公司组织、调度油槽车，执行采购计划：供应商通知供应商油 库，准备相应数量、品种的成品油。 在采购加油站所需的成品油环节上，我们要选择合适的供应商。需要在采 购价格、运输距离、油品质量、油品数量、资信、资历、资源等方面综合进行 考察。采购价格和运输距离确定了我们的主要销售成本；油品质量关系到我们 的品牌和信誉；油品数量关系到我们的销售盘盈量；资信和资历决定了供应商 是否有能力和实力与我们合作，实现双赢；供应商的成品油资源是否充足，是 否会出现缺货现象，我认为，供应商可以提供的成品油资源，即加油站所需的 成品油采购量，在库存管理方面显得尤其重要，因为，没有资源我们就采购不 到加油站所需的成品油，就谈不上对客户销售和自有库存，也就谈不上库存管 理了。 在销售环节上，要协调好供应商、库存、销售、客户之间的关系。销售量 的大小与加油站的地理位置、周边市场的竞争环境、竞争的激烈程度、忠诚客 户群的多少等因素有关。在实际销售过程中应该储备一定的库存量，因为合理 的库存是销售的保证，并可以适应销售的变化。 成品油资源供应水平的高低直接关系到加油站成品油库存管理的水平。要 采用各种方式与供应商保持长期稳定的战略性合作伙伴关系，力求信息与利益 共享，共同规避、承担风险。与供应商合作之前，就要考察他的资质、信用、 拥有的资源、所处的地理位置以及政府对他的相关政策等情况，经过分析、甄 别，选择适合我们的成品油供应商。 在与成品油供应商合作的过程中，尽可能与单一的供应商保持长期、稳定 的合作，这样，有利于与供应商建立感情、商务、协作等关系，以达到资源充 分供给的目的。另外，要与其他供应商在市场信息、市场预测等方面保持经常 性的沟通，建立良好的市场关系。 第三章成品油的运输和配送 第一节加油站成品油的运输 运输环节是供应链管理中的重要环节。运输的基本作用是将成品油从供应 链的一个环节向另一个环节转移，确保加油站和客户在需要的时间、地点能够 得到需要的成品油。 制定运输计划必须综合考虑加油站的需求情况、运输能力、油库的地理位 置，因为各个加油站的成品油需求量、地理位置影响着运输成本，需要进行运 输成本的核算。因此，在制定运输计划时，在满足加油站客户用油的需求的基 础上，考虑车辆的使用效率。 每台运送成品油的油槽车，无论其装载多少成品油，都需要测算每公里或 每趟的运输成本。由于司机和车辆燃油等费用不随装载成品油多少发生显著变 化，也就是说，额外的重量并不一定产生额外的费用。因此，在实际销售工作 中，就必须考虑用较少的运输次数，获得较大的运量。 下面，以简单的e o q 模型来测算本单位自有的油槽车形成的运输费用。设t 为油槽车每趟的费用，则 总成本公式为t a c = 丢q s + c 詈+ t 詈， 简单的e o q 模型：经济订货批量：e o q = 降， 在前面经济订货批量的例子中，如果油槽车每趟的费用为5 0 元，那么， e o q - j 半= 1 y 2 。1 5 0 0 1 。2 0 ( 5 0 + 5 0 ) - 5 。吨， 总成本为t a c = 0 沥丽丽= 、f 2 1 5 0 0 ( 5 0 + 5 0 ) 。1 2 0 ：6 0 0 0 元， 年甑i j | i ：本增 6 0 m 一4 ，4 气= 17 气7 寻 一、配送的概念 第二节加油站成品油的配送 加油站成品油配送，是由配送中心组织实施的有计划、专业化，按照用户 要求( 如成品油的品种、数量、时间等) 安排的一种将成品油从油库运输到加 油站的过程。加油站成品油配送，是在市场竞争条件下，采用信息技术，通过 对成品油物流过程进行集约化和规模化管理，合理配置资源，大幅度地降低物 流费用，从而保证油品销售并获得利润增长的运输环节。科学的成品油配送， 可以增强运输能力、车辆使用效率、减少汽车维护保养和更新费用，降低运输 成本，从而降低物流成本。 与传统的送货不同，配送通过系统化、规模化、专门化、信息化管理，包 含了为消费者提供的增值服务。配送中心是配送的核心，它以油库为中心，按 照加油站的销售市场范围，通过全天候、全方位、全过程的服务，凭借规模化 运输和现代信息工具，按照优化的配送方案，迅速、准确、低成本、高效率地 将成品油送达客户。 成品油配送的过程主要包括四个环节”：加油站对成品油配送的需求；制定 配送订单；实施配送；供应商和加油站对配送过程的监控。 在成品油配送过程中，关键的环节是加油站库存和进油数量的统计。因此， 为了保证数据的准确、可靠，需要采用网络型液位仪，配合相应的库存管理软 件，形成库存信息网络，对各加油站的进、销、存的数据进行自动采集和管理， 对损耗情况进行准确分析，同时，将加油站成品油配送数据传输给供应链的其 它环节。 二、油品配送模式分析 成品油配送是一种有计划、分工协作的物流活动，运作好的话，不仅可以 降低物流成本，使资源得到充分地配置和利用，而且可以提高加油站的服务水 平。 ”李军，郭耀煌，物流配送一车辆优化调度理论与方法中国物资出版社，2 0 0 1 年6 月，p 7 7 1 7 成品油配送主要有主动配送和被动配送两种形式。主动配送是指，加油站 不需要报送需求计划，只需加油站报送前一日的各品种成品油的库存量和销售 量，配送中心就会根据各加油站的实际情组织统一配送。被动配送是指，客户 提出购油要求，经审核通过后，由配送中心进行配送。一般对于自有、租赁、 控股等拥有管理控制权的加油站或部分参股加油站，采用主动配送的方式；对 于社会客户、联营加油站、特许连锁加油站一般采用被动配送的方式。 目前，大连开发区液化气石油总公司加油站油品配送的过程是，各加油站 将成品油需求量报销售公司”，销售公司经过分析，制定需求计划，然后将需求 计划传给运输公司，运输公司组织油槽车到大连石油公司的油库拉油，经运输 后到达加油站。这是一种单向的配送方式。这种配送方式的发起方是加油站， 销售公司在整个配送过程中是被动地满足加油站的用油要求，从严格意义上说， 这种油品的运输方式还不能叫做配送。这种油品配送方式，具有以下特点： 加油站作为油品配送的发起方，需要承担加油站油品管理和库存管理的责 任：一次只能将一车油品运送到一个加油站，不存在优化配送的问题，车辆不 能选择最优配送路径来最大限度地满足加油站的用油要求，使得运输成本得不 到降低；由于加油站、销售公司、油库在配送过程中是一种单向的信息流，各 个环节不能对整个配送过程中的信息进行共享，也就很难在配送过程中对出现 的情况做出及时有效的反应。 真正的成品油配送是一个复杂的网络。配送网络由一个配送中心、油库和 油库配送范围内的加油站组成。加油站所需的各种油品统一由配送中心组织运 输公司配送。配送中心是整个配送活动的信息处理和组织管理中心，在广泛采 集所辖油库和加油站各类相关信息的基础上，负责制定成品油配送的各种方案， 包括运输的安排、运输路线的选择和相关资源的分配等，最终形成切实可行的 配送计划。 1 6 开发区液化气石油总公司的一个下属单位 1 8 第三节加油站成品油配送计划的制定 合理的配送计划，在满足各种资源的条件下，能够达到配送成本最低，库 存的合理控制。 配送计划的制定，需要考虑许多因素，例如，考虑油库的因素：油品种类 是否满足需求，库存量的大小，发油车位的多少，发油能力的大小等。 配送计划的制定，需要掌握必要的配送信息，例如，配送执行者信息：司 机、油罐车( 车牌、车型等) ；配送油品信息：油品类型、数量( 重量或体积) ； 配送节点信息：发油油库、收油车站等：配送时间信息：发油时间、预到站时 间( 估计配送油品到达车站的时间点) 、车站不容纳时间( 车站可接纳配送油 品的最早时间点) 、车站断油时间( 车站接纳配送油品的最迟时间点) ，此外， 还包括一些辅助信息，配合其他系统使用，例如，配送路径信息、距离信息等。 在制定配送计划时，首先，以配送和库存的总成本最低为目标，根据加油 站的储存油罐的容量，确定最佳的配送批次、配送量、配送时间；然后，以库 存成本最低为目标，对补货计划进行合理的调度安排或调整，确定最终的配送 时间和配送执行者。通常情况下，根据销售预测，当库存下降到订货点时就需 要制定补货计划。补货量的大小至少要保证当日的销售量，即 补货量+ 当日加油站期初库存量当日销售预测量 根据各加油站的经济补货量( 综合考虑配送和库存成本后的设定量) ，并 考虑实际罐容大小和可用运力情况，制定相应的补贷计划。制定补货量的原则， 根据可用运力状况，由大到小进行合理地分配。 当运输公司运力有限时，如果需求量比较大，则会出现运力不足现象：当 需求量减少时，又会出现运力过剩现象。需求量的波动直接影响车辆的使用效 率，并且给调配带来很大困难。为了提高车辆的使用效率，保证调配工作的顺 利进行，有必要对补货计划做资源均衡( 主要指运力均衡，由于油库的规模问 题，有时也要考虑油品资源均衡) 处理。 比如，当运力不足时时，需分析各加油站近期的销售量和市场的变动趋势， 结合各加油站的实际情况，对可以进行提前补货( 罐容比较大，销售稳定，配 送成本相对较低) 的加油站，提前加大配送量，即在资源紧张时，可以对这样 的加油站不配送或者少配送，从而缓解运力不足的问题。经过这样的处理，如 果仍不能缓解问题，则说明运输公司的运力己不能满足目前配送业务需求，需 要购买车辆，提高运力。 第四节案例分析 中国石油大连销售分公司成品油二次配送 2 0 0 4 年初，中国石油大连销售分公司在制定企业三年发展规划基础上，初 步形成了实施成品油二次配送优化管理项目的方案和可行性研究报告，并上报 了上级公司。2 0 0 5 年元月份，上级公司同意并做了批复。开始启动了以板块为 导向、以大连销售为实施单位的成品油二次配送优化管理项目试点工作。为此， 大连销售分公司成立了配送中心，作为成品油二次配送的核心部门，替代原来 的配送管理体系。 成品油二次配送是在从炼厂到油库一次配送基础上，从油库到加油站和机 构用户的配送，是成品油供应链中的一个基本单元。实施二次配送优化项目旨 在解决目前二次配送中存在的流程长、效率低、储运成本高、资源无法集中管 理等问题，实际上是对成品油二次配送业务单元的一次改革，也是中国石油实 现营销机构扁平化改革的一个重要组成部分。 大连销售分公司参加此次成品油二次配送优化项目的加油站占总数的9 6 、 主配油库4 座、地付站1 座。 目前已有4 5 的加油站安装了液位仪，上半年液位仪安装完毕，实现了大部 分加油站和4 座主配油库全部安装液位仪。 一、项目建设目标 大连销售分公司成品油二次配送优化管理项目要实现的业务目标包括： 建立成品油二次配送优化管理系统，将加油站“要货制”变为“补货制”， 实现库存优化和配送优化。 建立静态报表和交互式动态报表管理系统，实现全地区所属成品油商品的 2 0 集中管理。 建立网上电子签单管理系统，实现“一票通”。就是在油库、加油站实现 信息自动采集和公司实现信息共享的基础上。建立信息准确、调度科学、保障 有力、成本优化的成品油配送体系，即进、销、存、运可视化。 与批发、零售、财务及其他系统整合，实现业务和财务信息共享和数据的 惟一性。 二、项目建设范围 该项目以实现成品油二次配送优化管理为前提，并与其他系统集成，实现 成品油销售业务的综合管理。应用平台整合包括以下内容： 1 根据成品油二次配送优化管理系统的需求，需要对多个管理系统进行信 息的采集、集成与处理，因此必须完成对这些管理系统的应用整合。这些系统 包括：( 1 ) 进销存系统；( 2 ) i c 卡系统；( 3 ) 财务f b i i s 6 0 系统：( 4 ) 液 位仪系统；( 5 ) 油库信息管理系统；( 6 ) 加油站信息管理系统；( 7 ) 6 p s 系 统支持等( 8 ) 信息门户。 2 通过与这些系统的整合，可以实现信息采集和处理的自动化，达到以下 信息的共享；( 1 ) 加油站、油库库存信息( 液位仪测量、手工计量) ； ( 2 ) 加油站、油库( 地付) 销售出库信息；( 3 ) 加油站、油库进货信息；( 4 ) 二 次配送优化信息；( 5 ) 综合报表展现信息；( 6 ) 网上电子签单信息；( 7 ) 与 二次配送相关系统的各类信息。 三、成品油二次配送优化管理 通过成品油二次配送优化管理变“要货制”为“补货制”，优化加油站、 油库的库存管理，优化运输业务。成品油二次配送优化管理可以使大连销售分 公司全程监控其整个二次配送网络的市场消费，建立准确的需求预测，建立最 佳供货运输计划和调度，从而以高效和单位体积发油的利润最大为原则，对其 各加油站和商业销售点进行主动配货。 1 电子签单管理 以成品油二次配送优化管理系统生成的单据为核心，实现配送中心、油库、 地付站、加油站的网上电子签单和票据的打印复核( 即“一票通”) 。 2 综合报表管理 为各管理层次提供所需要报表的定制、维护及展现的平台。 3 制定应用整合标准 制定各应用的整合平台接入标准和信息交换规范，为已有应用和未来上线 的应用接入整合平台，实现互通互联提供技术保障。 四、总体技术架构 大连销售分公司成品油二次配送优化管理系统需要进行大量的数据采集工 作，并与多个业务系统进行交互，因此需要一个整合平台，在e a i 技术的支撑 下，基于整合平台来建立成品油二次配送优化管理系统。通过应用整合平台挂 接各个基础业务系统，消除传统的复杂、难以维护的点对点的信息交互方式。 在整合平台的支持下，成品油二次配送优化管理系统要能够通过横向的集成达 到物流信息管理的目的；实现成品油二次配送业务管理。平台整合与系统集成 的总体架构为“横向覆盖、纵向级联”。 在大连销售分公司的应用系统中，一个复杂的业务流程，可能会涉及很多 的业务环节，包括人工环节和应用模块自动完成的环节，工作流组件可以( 无 论是人工参与或自动完成的) 建立工作过程的模型，协调他们之间的关系，将 他们整合成完整的工作流程。工作流组件同信息总线的无缝集成，可以通过工 作流组件直接驱动各应用模块执行相应的任务。通过这种人工干预的工作流系 统与自动化业务流程处理相结合，可以最大限度地实现业务流程的自动化，提 高整体应用系统的运行效率。 采用混合型架构的e a i 平台的优势与实现特点是： 1 实时性强 可以实时检测数据流、瓶颈信息、非法信息、状态信息，从而掌握各业务 系统运行状况。 2 事件驱动( e v e n td r i v e n ) 提供了整个一体化系统的自动化程度，减少人为错误。 3 开放总线 使系统的扩展、维护和升级十分方便，不会影响原有应用。 4 简便的应用系统接入 可以利用“即插即用”方式集成现有的和成熟的系统，无需或仅需少量的 开发。 5 端到端的业务实现 突破传统业务界限及地区界限，降低业务成本，减少风险，提高效率和利 润，提高竞争力。 因为这种架构中信息的处理可以像在p e e r - t o - p e e r 信息总线中一样，并行 地在多个系统上进行，使得这种架构可以支持集成成百上千个应用系统。该架 构既可以避免单点故障和单一服务器性能饱和的问题，还可以进行集中化的配 置和管理，能够实现更强的可伸缩性和可维护性，使今后大连销售分公司的应 用系统可以非常简便地进行扩展。 利用信息总线实现数据同步，大连销售分公司数据集成的需求特点可归结 为以下几点： 1 数据传输量大 大连销售分公司的数据源主要来自于各业务系统。 2 实时性要求高 业务系统每天都会产生、更新大量的数据，数据抽取程序要求能识别这些 变化的数据，并实时或者准实时将这些变化数据抽取出来。 3 必须能承载多种应用 大连销