（管理科学与工程专业论文）交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究.pdf

摘要 随着社会经济的不断发展和城市化进程的加快，城市交通问题日趋严重，汽 车造成的道路拥挤，行车不畅，车辆延误，并且还产生巨大的空气污染和噪音污 染，严重的影响了城市环境和发展。随着可持续发展城市交通概念的提出，许多 国家开始采用综合交通运输政策，该政策能够发挥各种交通方式的特长，尤其是 大容量的公共汽车和快速轨道交通车辆，来降低汽车交通需求，缓解交通矛盾。 面对日趋尖锐的矛盾，应优先发展公共交通，建立一个以轨道交通系统为骨架， 以常规公交为主体，多种交通方式互相协调的综合客运交通体系，以提高城市的 整体客运交通水平。 首先，本文通过阐述了本文的选题背景，对国内外交通枢纽中轨道交通与常 规交通的换乘研究状况进行分析、归纳和总结，并在此基础上提出了进行本文研 究的目的和意义以及对交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘的相关概念进行 界定，并介绍了本研究所用的相关理论，为创建交通枢纽中轨道交通与常规交通 的换乘评价体系做准备。 其次，构建基于模糊评价方法的交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘评价 体系。通过查阅大量文献资料，依据我国相关法律政策，设置专业化评价指标， 并对指标进行筛选，构建出交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘评价指标体系 并确定了相应的评价标准。运用层次分析权重设计方法较好解决评价过程中的主 观性和片面性，提高了交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘评价结果的科学性 和合理性。 最后，总结与展望。对全文进行总结，并介绍了本文研究中的不足及对该研 究提出展望。 关键词：交通枢纽：轨道交通；常规交通；换乘；评价体系 a b s t r a c t w i t ht h ec o n t i n u o u ss o c i o - e c o n o m i c d e v e l o p m e n t a n du r b a n i z a t i o n , t h e i n c r e a s i n gp r o b l e mo fu r b a n 位洒c ，v e h i c l ec a u s e db yr o a dc o n g e s t i o n , t r a 佑c c i r c u l a t i o n , v e h i c l ed e l a y , a n da l s og e n e r a t ee n o r m o u sa i rp o l l u t i o na n dn o i s e p o l l u t i o n , as e r i o u si m p a c to nt h eu r b a ne n v i r o n m e n ta n dd e v e l o p m e n t 晰也t h e s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fu r b a nt r a n s p o r t a t i o nc o n c e p t , m a n yc o u n t r i e sb e g a nt ou s e a ni n t e g r a t e dt r a n s p o r tp o l i c y , t h ep o l i c yc a r le x e r ta v a r i e t yo ft r a n s p o r tm o d e so f e x p e r t i s e ，e s p e c i a l l yi nl a r g e - c a p a c i t yb u s e sa n dr a p i dr a i lt r a n s i tv e h i c l e s ，t or e d u c e c a rt f a 伍cd e m a n d , a l l e v i a t et r a f j f i cc o n f l i c t s t h ef a c eo fi n c r e a s i n g l ys h a r p c o n t r a d i c t i o n s ，s h o u l dg i v ep o r i t yt ot h ed e v e l o p m e n to fp u b l i ct r a n s p o r t , s e tu pa r a i lt r a n s i ts y s t e mf o rt h es k e l e t o nt oc o n v e n t i o n a lp u b l i ct r a n s p o r ta st h em a i nb o d y , a v a r i e t yo fm o d e so ft r a n s p o r t c o - o r d i n a t i o no fi n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e mi n o r d e rt oi m p r o v et h ec i t y so v e r a l ll e v e lo f p a s s e n g e rt r a 伍c f i r s to fa l l ，t h i sp a p e rd e s c r i b e dt h eb a c k g r o u n do ft h i sp a p e r , t h et o p i c so f d o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a lt r a n s p o r t a t i o nh u bo fr a i lt r a n s p o r t a t i o na n dc o n v e n t i o n a l r a m cc o n d i t i o n sc h a n g er e s e a r c ha n a l y s i s ，s u m m a r ya n dc o n c l u s i o n , a n do nt h i sb a s i s p r o p o s e df o r t h i ss t u d ya sw e l la st h ep u r p o s ea n ds i g n i f i c a n c eo fo nt h et r a n s p o r t a t i o n h u bo fr a i lt r a n s p o r t a t i o na n dc o n v e n t i o n a lt r a f f i ct r a n s f e ro fr e l a t e dc o n c e p t st o d e f i n ea n di n t r o d u c et h ei n s t i t u t e 、) l ，i t l lr e l e v a n tt h e o r y , t oc r e a t eah i g h - t r a f f i ch u bi n t h er a i lt r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s f e ro fc o n v e n t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne v a l u a t i o ns y s t e m r e a d y t o d o s e c o n d l y , b a s e do nf u z z ye v a l u a t i o nm e t h o dt ob u i l dt h et r a n s p o r t a t i o nh u b o f r a i lt r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s f e ro fc o n v e n t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne v a l u a t i o ns y s t e m t h r o u g ha c c e s st oal a r g en u m b e ro fd o c u m e n t s ，a c c o r d i n gt oc h i n a & # 3 9 ；sr e l e v a n t l a w sa n dp o l i c i e s ，s e tu ps p e c i a l i z e de v a l u a t i o ni n d i c a t o r s ，a n di n d i c a t o r sf o r s c r e e n i n g , t ob u i l dat r a n s p o r t a t i o nh u bo fr a i lt r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s f e r o f c o n v e n t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n dd e t e r m i n et h ec o r r e s p o n d i n g e v a l u a t i o nc r i t e r i a t h e 峨o fa h pw e i g h td e s i g nm e t h o d o l o g y , a3 6 0 - d e g r e e e v a l u a t i o no ft h o u g h ta n ds e to fa n a l y s i sa n de v a l u a t i o nm e t h o d s ，ab e t t e rs o l u t i o nt o t h e s u b j e c t i v i t y o ft h ee v a l u a t i o n p r o c e s s a n do n e s i d e d n e s s ，i m p r o v et h e t r a n s p o r t a t i o nh u bo fr a i lt r a n s p o r t a t i o na n d c o n v e n t i o n a lt r a f f i ct r a n s f e ro fe v a l u a t i o n r e s u l t so fs c i e n t i f i ca n dr e a s o n a b l e f i n a l l y , s u m m a r ya n do u t l o o k o ft h ef u l lt e x to fs u m m i n gu pa n di n t r o d u c e di n t h i sp a p e rs h o r t a g ea n dt h ep r o s p e c to ft h es t u d y k e y w e r d s ：t r r 伍ch u b ；r a i lt r a n s p o r t a t i o n ；c o n v e n t i o n a lt r a f f i c ；t r a n s f e r , e v a l u a t i o n s y s t e m 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得云洼王些太堂或其他教育机构的学位或 证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文 中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 、1 红盼秒 签字日期 学位论文版权使用授权书 ；月岁日 本学位论文作者完全了解丞洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权云洼王些太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学 校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 签字醐叼嘭川日 导师签名： 珑 签字日期：1 w 夕年月；日 学位论文的主要创新点 一、构建交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究评价指标体系。 根据交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究的特点，构建了交通 枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究评价指标体系。 二、将模糊分析法引入到交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究 评价指标进行筛选，层次分析法应用到评价指标权重的确定，集对分 析方法运用到交通枢纽中轨道交通与常规交通的换乘研究评价计算 中，在一定程度上拓宽了这些方法的应用范围和研究领域。 天津工业大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第一章绪论 随着我国经济的高速发展，人们生活水平的提高，人们对出行的要求也随 之提高，私家车的拥有量呈递增趋势，对公共交通的运行也提出更高要求，由此 造成各大城市交通拥堵状况日趋严重，汽车造成的道路拥挤，行车不畅，车辆延 误，并且还产生巨大的空气污染和噪音污染，严重的影响了城市环境和发展。随 着可持续发展城市交通概念的提出，许多国家开始采用综合交通运输政策，该政 策能够发挥各种交通方式的特长，尤其是大容量的公共汽车和快速轨道交通车 辆，来降低汽车交通需求，缓解交通矛盾。在我市的第九次党代会上也明确提出 了大力发展公共交通的指导思想，这一思想的提出体现出与时俱进的思路，为我 市的城市建设做好基础的保障。 城市交通需求的增长来源于经济的增长和城市自身发展的需要。城市化发展 对城市交通提出了更高的要求。大城市作为区域交通枢纽的作用日益加强。大城 市中由于人们收入水平的提高拥有自己的汽车已不再是梦想，开始呈现出私家车 成倍增加的发展趋势，特别是最近几年，大城市机动车增幅在年均1 5 以上。 另外人口的增加导致城市用地的扩大，导致了公交出行距离的增加，由于我国城 市用地紧张，不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此， 为解决城市客运交通问题，必须发展既与现有城市土地资源供应、交通基础设施 及环境容量相适应，又能在城市社会以及经济活动中起着全局性、先导性作用的 客运交通运输方式。城市快速轨道交通是一种运量大、速度快、准时、节能、安 全、舒适的现代化立体交通系统，不仅能有效地满足大城市不断增长的客运交通 需求，而且还为城市带来多方面的间接经济效益和社会、环境效益。但是，轨道 交通的建设投资巨大、工程复杂、工期长，要形成一个完善的轨道交通网络需要 很长的时间。轨道交通融资能力水平较低是制约轨道交通建设的重要因素。所以 要形成以轨道交通的为客运主干功能，常规公交与之形成有效换乘协调，因此换 乘问题至关重要n ，。 交通资源缺乏，道路网络设施是基本的交通供给。其供应不足主要表现在三 个方面：其一是路网容量不足。其二，路网结构不合理。道路空间结构多处于平 面交通状态，机非分离，快慢车不分；路网功能布局混乱，主干道、次干道和支 路比例失调，衔接关系紊乱，难以适应交通现代化的需求。其三，忽略交通静态 设施( 如停车场、交通管理标志和信号设施，公交站点、换乘枢纽等) 的建设， 第一章绪论 难以满足交通管理的需要，影响道路通行能力。 由于缺乏重视和适当的资金投入，我国常规公交日益滑坡而私人交通发展较 快。据世界银行的预计报告，中国大部分城市的公交出行分担率在6 _ 2 5 之间， 而国外大城市的公交分担率一般在4 0 - 8 0 之间。我国特大城市的轨道交通 筹建速度虽明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢， 大城市要形成以大中运量轨道交通为主体的综合客运体系，还需要一个相当长的 过程。 交通管理是保障交通安全，提高通行能力和维持交通系统协调，并实现交通 可持续发展的重要措旌。目前，我国城市中交通控制和交通安全管理的现代化设 施极少。一味地增加线路和车辆不但不能从根本上解决交通拥堵问题，反而使城 市交通变得更加混乱。用系统的观点来看待城市交通问题，建设高效，优化的公 共交通系统( 公共汽车和轨道交通) 才是改善目前城市交通状况的根本有效途径。 另外在理论上，也缺乏对交通需求时空分布的动态分析嘲。 为了有效地遏制日趋严重的交通紧张的发展趋势，有效解决大城市的交通问 题，我国的交通和城市规划专家对国内外城市交通发展的历史和国外大城市解决 交通问题的办法进行了系统的研究。最后认为在我国大城市客运交通发展方向应 坚持以发展公共交通为主导，快速轨道交通为骨干，形成多种客运交通方式协调 发展的综合客运交通体系。世界各发达国家的大城市客运交通( 包括以小汽车发 达而闻名的美国) 均是以公共交通为主导，快速轨道交通为骨干的综合客运交通 体系。 在城市交通这个复杂的大系统中，城市客运交通系统是最主要的组成部分， 与城市功能关系最为密切，影响最大，也是城市交通中最复杂多变、面临的矛盾 和问题最突出的部分。城市客运枢纽是城市客运交通系统中的关键性环节，是不 同运输方式的交通网络的交汇点，是客流集散、换乘的场所。它承担着衔接各种 不同交通方式、保证居民出行顺利中转换乘等重要功能，对所在区域的客运交通 运输网络的高效运转具有重要的作用。 城市客运枢纽规划、设计、建设的合理与否，直接关系到城市客运交通系统 中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥，关系到以公共交通为主导的客 运一体化和公交优先发展战略的建立，关系到居民出行的顺畅便捷程度和“以人 为本，公交为民一的人性化服务水平的高低，合理高效的客运枢纽规划与设计是 改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要 因素之一。 我国早期对城市客运枢纽研究较少，没有给予充分的重视，在实践中存在重 2 天津工业大学硕士学位论文 线路( 道路、轨道交通等) 建设、轻枢纽规划与设计的误区，使许多城市都不同程 度的存在规划工作不到位，客运枢纽建设滞后，站点位置和布局不合理，造成多 种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、换乘次数过多、出行时间过长 等问题，成为客运交通的瓶颈，直接影响城市交通效率。而且城市客运枢纽规划 建设研究往往局限于单一系统之内，忽略了和其他系统的协调统一，因此功能完 善的人性化综合客运枢纽还较少。随着城市道路和轨道交通建设的进一步完善， 城市客运枢纽规划、设计及建设滞后所引起的交通问题日益显现。 近年来，城市交通问题、城市客运枢纽规划、建设滞后及其引起群众出行换 乘不便等问题引起我国政府和行业主管部门的高度重视。2 0 0 5 年9 月国务院 办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知中提出：“为 解决好城市交通问题，促进城市健康发展，要科学编制公共交通规划，综合考虑 各种交通方一式、换乘枢纽配置，以及对外交通的衔接：要加强城市交通换乘枢 纽建设。交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。符合条件的地区要建立换 乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽( 电) 车、大容量快速公共汽车、轨 道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间 的有效衔接。换乘枢纽中心要配套建设机动车、非机动车停车场，配备相应的指 向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施，方便群众使用。 目前我国正在积极进行大城市客运枢纽的规划、设计和建设方面的研究、探 索和实践并取得一定效果，例如已经建成的北京西客站、上海南站以及新天津站 等等。但还缺乏可供参考的成熟、系统的方法和成功经验。城市客运交通枢纽规 划、设计和建设迫切需要进一步深入进行相关的理论和方法的研究。本文将以新 天津站稳研究背景，从新天津站枢纽轨道交通与常规公交换乘衔接优化、换乘效 率、服务水平、换乘组织进行研究，对枢纽中轨道交通与常规交通换乘进行评价。 1 2 问题的提出 面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供给之间的矛盾，为了缓解大城市客运 交通车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重的严峻局面，特别是针对大城市 普遍存在的土地资源非常紧张的国情，越来越多的交通工作者认识到解决我国大 城市交通问题的根本出路在于优先发展公共交通，建立一个以轨道交通系统为骨 架交通体系，城市轨道交通系统虽然具有快速、大量运输、可靠性高、自动化等 特性，可以有效疏解城市干道运输中交通拥挤的问题，但是也由于其特性，致使 其建设经费巨大，仅适用于主干性运输，且可达性较低，需要各种交通方式与之 形成良好的换乘体系，以弥补其不足，提高其可达性。各种交通方式的有效衔接 3 第一章绪论 是整个交通系统优化的关键，一体化是城市客运交通的发展趋势。轨道交通的衔 接体系应以大运量的轨道交通为主体，以地面公交、小汽车、自行车等其它各种 交通方式为其接运客流。轨道交通与常规公交的合理衔接是轨道交通衔接体系中 的关键环节，只有两者衔接密切、换乘方便，达到时间上与空间上衔接的一体化， 才能借助常规公交的辐射功能提高轨道交通的辐射吸引范围，充分实现快速轨道 交通较高的运量成本比、较低的占地和能源消耗以及相对较少的环境污染的优 点。以常规公交为主体，多种交通方式互相协调的总和客运交通体系，以提高城 市的整体客运交通水平。在综合交通体系中，换乘衔接起着关键性的作用。 换乘思想的提出是为了缓解大城市的交通发展所遇到的一些问题。我市现正 在进行建设的新天津站综合交通枢纽就是这一思想的集中体现，此次改造将多种 公共交通方式融合在一起，形成一个立体化的交通体系。使乘客在最短时间内完 成各种交通方式之间的换乘，减少乘客换乘成本，提高城市公共交通运营效率。 在各种交通换乘方式中包括：轨道与轨道、轨道与常规公交、常规公交之间等方 式。 轨道交通与常规公交的换乘是换乘体系中重要组成部分，轨道交通特殊的结 构形式和空间形态决定了在线网密度和覆盖范围方面难以和常规公交相比。在这 种情况下，常规公交与作为骨架的轨道交通的有效衔接是整个公共交通系统优化 的关键。二者通过合理的协调，借助常规公交面的辐射功能提高轨道交通的吸引 客流范围，避免了两种交通方式的恶性客流竞争，同时还可以缩短乘客出行时间， 方便了乘客的活动，增加了轨道交通的吸引力，吸引更多的客流通过轨道进行换 乘，确定轨道交通的主导地位，充分实现快速轨道交通大运量运输、较低的占地 消耗以及相对较少的环境污染的优点，切实缓解城市交通拥挤的压力h 1 。 因此，随着我国轨道交通网络的逐步形成，轨道交通的骨干作用在城市客运 系统中越发重要。要充分发挥轨道交通的整体效益，除了其本身合理的路网布局 和建设规模外，与常规公交有效的换乘协调研究显得更为重要。 1 3 国内外研究状况 1 3 1 国外研究状况 国外很重视城市客运枢纽的建设，欧美许多发达国家为解决交通拥挤问题， 从2 0 世纪5 0 年代就陆续开始进行城市交通换乘枢纽的规划、设计及政策研究， 并探索出很多适合各自城市特色的换乘枢纽规划设计的经验和方法，取得了较好 的效果。 4 天津工业大学硕士学位论文 ( 1 ) 城市对外交通枢纽 城市对外交通枢纽是城际交通与城市交通衔接的枢纽，主要位于城市对外交 通出入口，如火车站、机场等。国外许多大城市的机场和火车站已成为“交通综 合体一，在同一建筑物内集中了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等 交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动扶梯进行换乘，旅客下了飞机或高速 火车等交通工具，足不出户就可以换乘其它交通方式达到日的地。国外在这方面 有许多成功的实践，如在航空方面有日本东京成田空港、德国法兰克福机场、法 国戴高乐国际机场以及香港新机场等，在火车站方面有日本国铁东京新宿站、东 京车站、法国巴黎里昂站以及美国华盛顿区与纽约市的联合车站等，均为典型的 以人为本的立体式无逢接驳的现代化换乘枢纽嘲。 ( 2 ) 以轨道交通为基础的客运交通枢纽 1 8 6 3 年，英国伦敦建成了世界上第一条地下铁路，随后国外发达国家的大 城市都先后建设了发达的轨道交通线网。在轨道交通的建设过程中，世界著名的 八大都市圈在轨道交通枢纽建设方面也取得了惊人的发展。巴黎、伦敦、纽约、 东京和莫斯科等大都市以轨道交通的交叉点为中心形成了城市主要换乘中心，拥 有集城市轨道交通，铁路、航站、公路客运和市内常规公共交通一体化的综合换 乘枢纽，实现了多种交通方式快捷、舒适的无缝换乘，大大提高了城市交通效率 嗍 关于客运换乘枢纽规划建设，国外有较多的成功经验。虽然发达国家的客运 枢纽因城市的地理位置、政治条件、经济条件、气候条件及旅客特性等条件的不 同而各具特色，但其共同特点是：布局集中紧凑；多层次衔接，立体换乘：机械 化设施完善；各种交通分流，互不干扰；标志清楚明显：换乘距离短，方便舒适： 换乘枢纽内各种服务设施完善等等。这些都为本文提供了值得借鉴的经验。 目前国外有关城市客运枢纽的研究主要集中在枢纽布局、以轨道交通为基础 的客运枢纽相关课题研究以及智能技术在客运枢纽中的应用等方面的内容。综上 所述，国外发达国家无论在对城市客运枢纽的规划设计、换乘组织的实际操作上， 还是在理论研究上都有着十分丰富的经验和成果。 1 3 2 国内研究发展状况 近年来，随着城市汽车拥有量的直线上升及城市人口密度的不断增加，城 市交通问题越来越引起交通管理部门和规划部门的重视。为了改善交通问题，国 内许多大城市纷纷在进行城市道路的扩建改造、轨道交通的规划建设和优先发展 公共交通的同时，积极关注衔接各种交通方式的客运枢纽换乘问题。 1 9 9 9 年以后，我国许多大城市均进行了综合交通枢纽的总体布局规划，目 5 第一章绪论 前己开始进入城市交通枢纽建设的实施阶段。在2 0 0 8 年奥运会时北京市共规划 城市综合交通枢纽2 5 个。北京建成并投入使用的交通枢纽将有动物园、西直门、 东直门、一亩园、六里桥、北京西站南广场、望京和四惠桥交通枢纽共八处。建 成后的西直门交通枢纽东区为枢纽换乘广场和停车场，承担枢纽集散地和换乘的 功能。东直门综合交通枢纽占地总面积7 3 万平方米，包括地铁、轻轨、公交、 电车、机场快速铁路、私人轿车、自行车、步行等多种交通运输方式障1 。 在理论上，近年来，国内不少研究人员在城市客运枢纽规划力一面从不同角 度进行了一些专题研究，主要相关研究包括： 一、在城市客运交通枢纽规划理论方面，研究了城市大型客运枢纽规划中的 交通需求预测、交通组织问题、建筑规划问题，研究了在交通枢纽这一特殊交通 功能前提下，应采用的技术路线与技术方法，结合枢纽交通需求的实例、对预测 的全过程加以分析，从而提出枢纽交通需求的预测方法，并以交通换乘为出发点， 分析枢纽内部的交通组织，并给出了方法步骤，运用交通工程学方法，对枢纽进 行区域交通影响分析，还研究了枢纽建筑实现方法，并对地下空间的利用和商业 开发进行分析，给出一般的做法。 二、在城市客运枢纽换乘组织评价方面，运用a h p 法对城市客运交通换乘衔 接进行了综合评价，并结合某市客运交通换乘衔接现状进行实例评价与分析。 三、关于城市客运枢纽服务水平方面的研究，就目前的资料来看，研究的学 者很少，多数学者的研究都集中在城市道路、物流、轨道交通等方面的服务水平 上。 四、在城市客运枢纽换乘衔接组织力一面，提出了城市客运交通换乘衔接研 究的理论框架，重点从换乘量分析、换乘衔接组织、换乘建设策略与方法及换乘 综合评价等方面介绍了城市客运交通换乘衔接问题研究的理论与方法，并对其进 行了理论分析和探讨。 其它与城市客运枢纽相关方面的研究有张欣等的( i t s 环境下城市公交枢纽 交通设计体系解析，为实现枢纽的时空资源优化。提高公共交通出行者的换乘 效率及舒适性，使a f r r s 的高效优势在交通枢纽中得以体现，从i t s 角度切入城 市公交枢纽交通设计，解析了公交枢纽交通设计体系，在宏观、中微观两层面对 枢纽规划与设计进行剖析，提出以目标为导向的枢纽交通设计理念体系，并在此 基础上研究了枢纽交通设计的原则，内容及流程。杨晓光等的轨道交通换乘枢 纽交通信息服务分析从乘客的角度出发，针对目前轨道交通换乘枢纽交通信息 服务方面存在的问题展开分析，在此基础上，探讨静态信息与动态信息相结合的 优化设计方法，力求实现轨道交通换乘枢纽交通信息服务的人性化、系统化。 综上所述，从国内外客运枢纽的发展趋势看，现代化城市综合客运枢纽集中 6 天津工业大学硕士学位论文 体现的是技术设施和土地空间利用的高度集约化，运输组织的现代化，换乘的便 捷高效化，环境的舒适人性化和功能的多元化。同时，目前国内外在城市客运枢 纽换乘组织方面取得的研究成果非常丰富，但是以下方面研究较少： 一、国内城市客运交通枢纽换乘衔接的研究基础资料还较缺乏，不够系统， 定性研究多、可操作的量化分析少，还有许多问题有待于进一步研究。 二、目前城市客运枢纽换乘组织效率评价方法研究不够深入，评价体系有待 进一步完善。 三、城市客运枢纽的服务水平的研究较少，未建立其评定体系，需要从定量 和定性两方面进行深入研究。 四、日前对城市换乘网络的研究较少，未从换乘网络对出行者交通流量分配 的影响角度进行换乘网路的研究，同时，换乘交通方式选择也是一个需要进一步 研究的方面。 1 4 研究的目的和意义 一、实现优先发展公共交通战略的需要 居民选择出行交通方式要考虑交通方式的方便、快捷、经济、舒适、安全等 要素，要引导城市交通结构向公共交通转化，就要使公共交通在居民选择交通方 式所考虑的要素上优于其它交通方式，并且照顾到在所有地区居住的城市居民。 这就要求高服务水平的公共交通服务，要达到这点，应协调大容量、快速的轨道 交通系统与常规公交换乘衔接。 二、城市交通可持续发展的需要 近期是城市交通处于私人交通快速增长的时期，城市开发向外扩展已经开 始，如果城市轨道交通发展不能成为足以与私人交通抗衡的公共交通系统，那么 未来城市交通中私人交通的地位将难以撼动。对比轨道交通和小汽车交通对城市 结构及形态的影响，轨道交通在节约利用土地、维持城市中心区活力，以及促使 城市形成组团式发展等方面作用巨大，并可以减少小汽车交通带来的环境污染、 消耗能源、占用大量土地、交通事故增加等一系列社会问题。因此，轨道交通与 常规公交协调换乘以提高公共交通的服务水平、增强公交竞争实力是城市交通可 持续发展的需要。 三、优化调整城市布局的需要 城市交通是构成城市功能的基本要素，是城市存在和发展的基础。交通可达 性是影响城市空间布局的重要因素。不同的交通方式形成各具特色的区位可达性 7 第一章绪论 分布，对应着一定的城市空间分布形态。自从轨道交通诞生之日起，与之相呼应 的新的城市空间形态便产生了。发展轨道交通，并通过轨道交通与常规公交的协 调换乘，提高城市可达性，使城市能够以带状向近、远郊区延伸，形成新的围绕 交通站点而建立的新市镇，并把大城市联系起来，诱导城市人口和就业岗位的重 新分布，从而优化调整城市空间布局。 四、轨道交通发展的需要 一方面，轨道交通快速、准时、大运量、低能耗、轻污染，符合城市交通可 持续发展的原则，是大城市公共交通的发展方向。另一方面，轨道交通又是一项 投资巨大的系统工程。如果大城市公共交通线路布置不合理，无有效的衔接，居 民换乘不便。势必造成客流量达不到预测水平，导致轨道交通经济效益不佳，投 资难以回收。轨道交通要真正体现大容量快速交通运输的优势就必须有相当的客 流量，但是轨道交通的服务范围有限，必须与其他客运交通工具进行很好的衔接， 特别是与常规公共交通的衔接，才能充分发挥轨道交通作为公交骨干网络的作 用，保证有足够的客源维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。 1 5 研究的主要内容及方法 本文研究内容来源于王亚超老师哲学社科重点项目“天津现代综合交通体系 仿真模型建立及优化研究一，研究重点在于以新天津站综合交通枢纽中轨道交通 与常规公交的换乘，由于工程建设的原因，本文所研究的轨道交通是指京津城际 高速铁路，常规公交是指公交汽车、出租车。它们均属于城市公共交通的范畴。 交通枢纽中轨道交通与常规公交的换乘衔接配合主要是研究轨道交通线路 与常规公交线路的衔接提高轨道交通与常规公交运营效率。本文主要以城市轨道 交通枢纽为平台，对高速轨道交通与常规公交换乘进行评价。其主要内容有： 一、对城市轨道交通与常规交通换乘枢纽进行系统分析。 二、在对城市交通枢纽进行分类和分析枢纽在交通网络中作用的基础上，对 城市轨道交通接驳换乘设施进行分类分析说明，研究枢纽接驳换乘设施间的内在 关系。 三、公交车站与轨道交通在枢纽中的布局模式。根据常规公交接驳设施布局 原则，分析影响布局的因素，探讨常规公交与轨道交通在枢纽中的布局模式。 四、轨道交通与常规公交换乘效率评价。建立轨道交通与常规交通换乘衔接 评价指标。由于换乘衔接是城市客运一体化的关键环节，其运行过程将对城市客 运交通体系产生深远的影响，故对其运行状态的评价呈现多目标性和多层次性。 8 天津工业大学硕士学位论文 图1 1 全文结构图 9 第二章城市交通枢纽换乘的基本理论 第二章城市交通枢纽换乘的基本理论 2 1 换乘的定义及分类 城市交通是由多种交通工具和交通方式组成的立体化的大系统。除私人交 通方式外，通常情况下，采用一种交通工具或同一路线，不可能完成所有的j - j 至o 门服务，因而，各交通工具之间或同一工具不同路线间的相互转换便是不可避免 的。 换乘是公共交通的一大特点，也是与私人交通不同的地方。所谓“换乘 ， 是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具，或从一条路线转换到另一条线 路。城市交通的换乘方式主要有停车场换乘和乘车换乘两种。停车场也叫存车换 乘，是指将自备车存放后，改乘公共交通工具而达到目的地的交通方式；乘车换 乘是指从一种公共交通工具或一条线路，转换到另一种公共交通工具或另一条线 路上的换乘方式，这是一种前后衔接的连续转乘方式。按换乘的交通方式不同可 以分为三种类型嘲。 1 、轨道交通之间的换乘( 以地铁与地铁间的换乘为主) 。 2 、轨道交通与其接驳系统间的换乘。轨道交通与接驳系统的换乘是以轨道 交通为骨干，用比轨道交通更低速、更小的交通方式来集散客流，接驳方式主要 四种：常规公交；自行车；步行；小汽车。 3 、城市对外交通与市内交通间的换乘( 轨道交通或常规公交与航空港、城 市铁路客站的衔接) 。 2 2 城市交通枢纽的基本概念 2 2 1 城市交通枢纽的概念和分类 枢纽是两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所，是乘客集散、转换 交通方式和线路的场所。枢纽建立的目的是在各种交通方式并存条件下为方便乘 客、平衡客流，提高整个城市的客运交通服务水平。 城市交通枢纽可以分为城市对外枢纽和城市内部枢纽。对外交通枢纽( 也称 城际级枢纽) 主要解决铁路、公路、水运及航空等城市对外交通客运方式与城市 对内客运交通的衔接问题。城市内部枢纽主要解决城区、城郊及郊区间客运换乘 衔接问题，包括城市公交枢纽和轨道交通枢纽等，也可分为城市中心组团级枢纽 1 0 天津工业大学硕士学位论文 和城区级枢纽嘲。 由于城市规模的不断扩大以及城市之间的联系更加紧密，居民从一座城市到 另一座城市更加方便快捷，如今开通的京津城际高速铁路使两个城市之间建立起 半小时通行距离，增加了两城市的联系。然而乘客从起点到终点的一次出行，往 往需要使用多种交通工具，把多种交通方式有机地结合起来。城市客运枢纽把私 人交通、常规公交和轨道交通等独立的系统组合成一个有机的客运运输整体，给 乘客带来极大的效益口町。城市客运枢纽分级概念图。见图2 1 所示。 图2 - 1 城市客运枢纽分级概念图 第= 章城m 交m 枢纽拽乘基本论 蹦2 - 2 新天律站客运枢纽图 城市交通枢纽分类不尽相同，但大致可咀分为如下表2 1 所示的几种类型 表2 - i 城市交通枢纽分类 系统分类 内容 主要特点 一般设在城市出入口连接着对外交通运输出线路与城市公 城市对外客运枢纽 交线路其规模与城市发展形态经济文化活动相当。 主要为城市内部区域间或中心与对外枢纽的客流交换服务。 交通功能 市内客运枢纽 一般设在城市内主要彝流集散点多种变通方式，多条线路 亍 交点，对通畅，便捷要求高。 这些地点在某些时问段内集散强度大，枢纽为满足人们文 为特定设施服务的枢纽 化、娱乐出行而设。 如城市公共屯、汽车与地铁、轻轨、铁路、水路、航空运输 交通方式换乘枢纽 等线路相互衔接的城市公共交通枢纽。 交通方法 主要指公共汽车线路之间包括公共汽车与长选汽车线路问 线路换熏枢纽 的交汇处枢纽。 枢纽内有多条电车、汽车的首末站井设有停车、候车、调 首末端换乘枢纽 度以及有关指示标志等设施。 交通组织 中途站换乘枢纽 位于道路交通条件好，公共线路通达性高多条线路交汇的 路网节点。站点设置、人流组织是此类枢纽设计重点内容。 天津工业大学硕士学位论文 枢纽站为地上或地下多层结构形式。适用于交通方式复杂、 立体枢纽 用地受到限制地点同时也可与综合性服务设施。如商业、 布置形式 文娱活动场点相协调。 平面枢纽 枢纽站设施布置在地面。其规模视换乘需求而定。 吸引全市范围对外交通客流的枢纽如火车站、机场、港口 都市级枢纽 等大型城市出入口 服务区域 连接卫星城镇与市内公交线路的城市公共交通枢纽以及城 区域级枢纽 市内交通重心处枢纽。 片区级枢纽 设在片区中心的客流集散点的枢纽。 待拆除枢纽 已经失去交通使用价值，准备挪作他用 正在使用或改建过 时间范围的枢纽 已经存在并且在城市交通中发挥着具大的作用的交通枢纽。 尚不存在或正在建设将会在未来城市交通中发挥着巨大的 规划待建的枢纽 作用。 2 2 2 城市交通枢纽的功能 城市交通枢纽的功能可分为交通功能与商业功能。一般地，城市交通枢纽是 多种交通功能建筑或集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体。它的交通 功能主要体现为对客流的转移和疏散，它的商业开发功能则需根据具体的项目情 况而定。在对城市交通枢纽功能进行定位时应首先确保交通功能的实现。城市交 通枢纽由于其自身交通功能势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大 量的客流使城市客运枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，往往随着城市客运 交通枢纽的建设，其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等，这也是城 市发展的一个必然规律。 尽管商业功能在城市交通枢纽的设计中占重要地位，但是仍属于交通枢纽的 从属功能。本文的研究重点是客运交通枢纽的交通功能，即对枢纽站的到、发客 流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导一四项基本功能，其 中核心功能是换乘功能n 8 】。 ( 1 ) 换乘对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通 方式而发生的行为称为换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到 达最终目的地。 ( 2 ) 停车对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下 客位置，并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。 ( 3 ) 集散对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集会合和疏散分流，提供客流 第二章城市交通枢纽换乘的基本理论 和车流组织的相关措施，保证畅通、安全。 ( 4 ) 引导对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进市区：引导市内公交车 辆与其接驳换乘，向多层次、一体化发展。对充分发挥各种交通分式的优点，改 善城市客运结构有导向功能。依托枢纽的作用，可实现各交通方式在城市客运交 通中的合理分工，有目的地引导个体交通向公共交通的转移。 城市交通枢纽的客流和车流来自多方向、多路径、多种目的、多种交通方式， 客流方面具有到发量大而集中、多向集散和换乘、各小时段客流不均衡性等特征。 因此，必须做好客流组织和衔接管理工作，将换乘客流和到发客流分开，将车流 和人流分开，既能各行其道，又能相互贯通、相互转换，构筑为一体化的城市客 运交通集散中心。 2 3 交通枢纽在城市交通体系中的作用 市内交通与对外交通之间、市内不同交通方式之间、不同交通线路之间相 互衔接，共同构成了交通枢纽系统，它具有独立运行的特征，同时对促成综合交 通体系具有支柱性的重大作用。大都市内部交通与外部交通之间、不同交通方式 和交通线路之间需要相互协调，相互补充。各种交通方式之间需要良好的衔接， 以充分发挥城市综合交通的整体运行效率。交通衔接是通过交通枢纽来实现的， 交通枢纽是不同交通方式和交通线路的衔接点，功能完善、级配合理、分布有序 的交通枢纽是大都市综合交通系统必不可少的支柱。交通枢纽在城市客运交通体 系中主要有以下作用d 刀： 一、交通枢纽是大都市一体化交通体系的支柱。交通枢纽是城市交通系统中 的重要节点，连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节。交通 枢纽是连接人们各种交通出行行为的纽带，是交通出行链的重要环节，它实现了 交通线路的网络化、交通方式的系统化、内外交通衔接的无缝化。 二、公共客运枢纽是交通枢纽系统的核心。公共客运枢纽涉及轨道交通、公 共汽( 电) 车、出租车、小汽车、自行车和步行等不同市内交通方式之间及市内交 通与铁路、公路、航空、水路等对外交通的衔接换乘，它对提高公交网络的运营 效率、合理调整公共交通线网布局、合理引导客运走向和引导客流合理转移等， 有着十分重要的作用。 1 4 天津工业大学硕士学位论文 2 4 交通枢纽换乘的组织原则和措施 2 4 1 交通换乘组织的含义 交通换乘组织是指交通管理部门为保证交通对象能够实现出行目的而协助 其在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换，以及在此过程中提供的载运接驳设 施( 如衔接通道及线路、换乘站厅等) 等交通服务。交通换乘组织系统包括以下 三个基本方面n 明： 一、换乘枢纽的基础设施建设 在枢纽换乘站的设计中，交通方式间的转换空间、等候空间等基础设施要求 同步规划与建设，这些空间应具有安全性、可识别性和方便性，设计中要求体现 人性化设计思想，以方便不同交通方式的搭乘转换。 二、交通方式间的运能衔接与组织 交通换乘枢纽中的不同交通方式的运行时间要求进行统一协调，相互换乘的 交通方式间要求运能匹配，运能低的交通工具能够快速地为运能高的交通工具进 行客流集散，以避免换乘站的旅客滞留。 三、换乘信息服务建设 一体化交通的发展要求具备先进的客运换乘信息服务系统，换乘信息服务系 统应能满足不同层次的需要，能及时准确地采集、处理、分析、存储、传输客流 转换过程中所产生的各种信息，使乘客在出行中了解何种交通工具可乘和如何选 择最佳的交通工具组合方一式，以便为旅客提供合理的行车时间与路线，方便乘 客换乘。 2 4 2 一体化的换乘组织原则 一体化的设计理念是城市交通枢纽换乘衔接组织的一个重要原则。该理念 是指综合考虑不同层面的交