（管理科学与工程专业论文）城市物流系统中物流节点的布局研究.pdf

摘要 摘要 物流业在城市经济的发展中起了越来越引人注目的作用，在物流 业促进城市经济发展的同时，也给城市带来一系列社会问题，要解决 这一矛盾，作为物流业发展的必要基础条件物流节点的布局起着 举足轻重的作用，但是，我国物流节点的布局缺乏有效的理论指导， 同时学术界对城市物流系统环境下物流节点的布局问题研究很少。 本文通过研究城市物流系统中物流节点的布局问题，旨在对城市 物流系统环境下的物流节点布局提出有益的探索。 本文从宏观上分析了城市以及城市物流系统特有的特征与各属 性对物流节点布局的制约，找到物流节点布局应着重考虑的因素以及 考虑的内容：从城市空间变化的规律找到城市物流节点布局所应遵循 的规律、物流节点的布局特征以及发展趋势，对城市物流系统节点的 布局有着宏观的指导意义。从区位分析的角度，结合城市物流系统的 特殊性，分析了城市物流节点理想区位所受限制的各种影响因素，从 中观物流节点布局的角度，运用综合模糊决策方法对物流节点布局进 行选择。最后对城市物流系统节点布局方案的确定进行初步探讨，给 出了城市物流节点的一般布局过程。 关键字：城市物流系统物流节点布局宏观中观 a b s t r a c t t h e l o g i s t i c si n d u s t r yh a sp l a y e dam o r ea n dm o r ei m p o n a n tr o l e i nt h e d e v e l o p m e n t o fu r b a ne c o n o m y w h i l eb r i n g i n ga b o u ta l la d v a n c ei nu r b a n e c o n o m y i nl o g i s t i c si n d u s t r y , i th a sb r o u 曲tas e r i e so fs o c i a lp r o b l e mt o c i t y t o o 。t os o l v et h i sc o n t r a d i c t i o n ，t h ee s s e n t i a lb a s i cc o n d i t i o n a s l o g i s t i c si n d u s t r y sd e v e l o p m e n t - t h el o c a t i o na r r a n g e m e n to fl o g i s t i c s n o d e sp l a y sar o l ei nh o l d i n gt h eb a l a n c e ，b u tt h ea c a d e m i as t u d yo nt h i s f i e l di s1 a c k t h i sp a p e rm a i n l ys t u d i e st h el o c a t i o na r r a n g e m e n tq u e s t i o no fl o g i s t i c s n o d e si nu r b a nl o g i s t i c s s y s t e m ，a n da i m s a t p u t t i n g f o r w a r dh e l p f u l e x p l o r a t i o nt ot h el o c a t i o na r r a n g e m e n tq u e s t i o no fl o g i s t i c sn o d e su n d e r t h eu r b a nl o g i s t i c ss y s t e me n v i r o n m e n t f r o mm a c r o s c o p i c ，t h ep a p e rh a sa n a l y s e st h ec h a r a c t e r i s t i co ft h ec i t ya n d u r b a nl o g i s t i c ss y s t e ma n dt h e i rr e s t r i c t i o nt ot h el o c a t i o na r r a n g e m e n to f t h e1 0 9 i s t i c sn o d e st of i n dt h ef a c t o rt h a tt h el o c a t i o na r r a n g e m e n tq u e s t i o n o fl o 茁s t i e sn o d e ss h o u l dc o n s i d e re m p h a t i c a l l ya n dc o n t e n tc o n s i d e r e d ； 致揪lt h el a wa n dt h ec h a r a c t e r i s t i ca n dd e v e l o p m e n tt r e n do ft h el o c a t i o n a r r a n g e m e n tq u e s t i o no fl o g i s t i c sn o d e ss h o u l df o l l o wf r o mt h e1 a wo f u r b a n s p a c ec h a n g e ，h a v em a c r o s c o p i c d i r e c t i v e s i g n i f i c a n c e t ot h e l o c a t i o na r r a n g e m e n tq u e s t i o no f1 0 昏s t i c sn o d e s f r o mm i c r o c o s m i c ，i n t e r mo ft h e p o s i t i o na n a l y s i s ，c o m b i n i n g t h ep a r t i c u l a r i t yo fu r b a ni o 季s t i e s s y s t e m h a sa n a l y z e di d e a lv a r i o u sk i n d so f r e s t r i c t e di n f l u e n c ef a c l o t so f p o s i t i o no fu r b a nl o g i s t i c sn o d e ，a n do f f e r e d ak i n do ff u z z yd e c i s i o n m e t h o do ft h el o c a t i o na r r a n g e m e n to ft h el o g i s t i c sn o d ea tt h es a m et i m e f i n a l l y , t h ep a p e rc a r r yo nt h ep r e l i m i n a r yd i s c u s s i o nt o t h es u r e n e s so f t h el o c a t i o na r r a n g e m e n to fu r b a nl o g i s t i c ss y s t e m ，p r o v i d e st h eg e n e r a l l o c a t i o na r r a n g e m e n tc o u r s eo fu r b a nl o g i s t i c sn o d e s k e y w o r d s ：u r b a nl o g i s t i c ss y s t e m ，l o g i s t i c sn o d e s , l o c a t i o nm a n a g e m e n t ，m a c r o s c o p i c ， m i c r o c o s m i c j e 京交通大学硕士学位论文 3 4 2 空间集约化与功能高级化3 8 3 4 3 网络化与层次化4 0 4 城市物流系统中物流节点中观布局研究 4 1 城市物流节点中观布局的影响因素分析4 2 4 2 城市物流节点中观毒局的摸糊综合评捻法4 9 4 2 1 城市物流节点中观布局的评价指标体系4 9 4 2 2 城市物流节点中观布局的综合模糊评价法5 l 5 城市物流系统中物流节点布局方案的确定 5 1 城市物流节点的数量与规模确定5 4 5 2 f 城市物流系统节点布局的确定。5 7 6 - 结论 致谢 参考文献： 攻读学位期间发表的论文 6 1 6 3 6 4 6 7 图表目录： 圈1 - 1 本文昀研究思路1 2 图2 - 1 城市物流仃点外廷1 6 表2 - 1 城市物流系统与行业物流、区域物流等物流系统的特点比较2 l 图3 - 1 城市的不同发展阶段2 9 图3 - 2 城市6 个亚区空间结构示意图3 1 瞬4 - 1 影响物流节点空闻分布的六要素一4 3 表4 - 1 城市物流节点中观布局的评价指标体系5 0 豳5 - 1 物流节点数目与规模的反向制约5 6 圈5 - 2 城市物流节点布髑方案确定步骤5 9 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不 包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其 他教学机构的学位或证书而使用过的材料。与我一起工作的同志对本研究所做 的任何贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本人签名：筮艘 日期：煎年土月旦日 绪论 1 绪论 1 1 选题背景及意义 2 0 世纪9 0 年代以后，我国现代物流业有了较大的发展，近年来的 发展经验表明，物流对城市经济具有巨大的拉动作用，有无发达的现 代物流基础设施及高水平的现代物流服务，对一个城市改善投资环 境，招商引资，提高经济运行效率和运行质量，具有重要的作用。对 于地处交通枢纽的城市，物流的迅速发展大大地提高其在该地区的物 流中心、经济中心地位。一些重要港口、国际化大城市、边境口岸城 市等以物流为依托逐步发展成为具有不同特色和规模的国际物流园 区和物流中心。同时，物流业的发展已经超越单一行业的意义，成为 整个经济竞争的一个重要基础条件。正因为如此，在我国城市经济发 展的过程中，物流业扮演着越来越重要的角色，越来越多的城市将物 流业看作一个新的经济增长点，投入众多的财力、物力于其中。 但是应该看到，在我国城市大举发展物流业的同时，物流与城市 的矛盾正在逐步显现，这也是国外城市物流发展到一定阶段所暴露出 来的缺点。 首先，物流发展加深了城市环境的恶化。从物流与经济发展的关 系来看，物流的发展期大致可以分为两个阶段，物流的数量增长阶段和 质量提高阶段。在经济发展初期，物流量的急剧增长必然带来城市内 车流量的大量增加，严重污染大气环境。同时车流量的增加超过路网 承受能力时，会出现交通堵塞等现象，从而使运输效率下降，进一步 北京交通大学硕士学位论文 d n 居i l 对城市环境的负谣影响。由于产业结构的变化，消费需求的多样 化、个性化带来的生产经营体制以及流通结构的变化，导致用户对物 流服务质量的要求越来越高，物流服务呈现出高度化的趋势。多品种、 小批量、高频率的运输以及即时配送方式成为这个时期物流的主要特 征。物流服务的高度化使得物流活动对汽车的依赖程度增强，汽车运 输在货运体系中的比重进一步加大。其结果是，尽管物流总量并未明 显增加，城市的环境会因卡车运输频率和比重的提高受到更为严重的 破坏。由此可见，在物流处于快速发展时期，无论是物流量的增长还 是物流的高度化，都会导致运输总量的增加，成为恶化城市环境的重 要因素i ”。 第二，城市物流业容易出现严重的低水平的重复建设现象，需要 有规划的制约。物流业进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高，这 就使物流业容易出现在低水平层次的重复建设现象，尤其最近几年的 “物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物流业低水平的重复建设。 这种低水平重复建设的问题，在城市配送中心、一般物流中心和小型 物流节点方面有突出的表现。我国物流业发展尚处于一个起步阶段， 如何有效的规划城市物流发展，城市物流规划是否完善将直接影响到 物流业的健康发展。 在物流促进城市发展，同时给城市发展带来一系列问题的矛盾 中，物流节点的布局起着举足轻重的作用。物流系统由物流的各项功 能和物流形态组成。物流的功能一般被分为运输、保管、装卸、包装、 流通加工和配送等部分。而物流形态则由线、手段和节点组成。线是 指公路、铁路、空路、海路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等 运输工具；节点则是指实现货物集散、存储、加工等物流功能的硬件 2 绪论 基础点。物流系统节点的有机衔接、合理布局是物质实现的前提，因 节点布局不合理而带来物流的停滞，将导致企业直接物流成本上升， 增加货物损耗风险等，而对社会将间接导致交通堵塞、环境污染、社 会总成本的提高等。如何有效的利用点与线的关系，如何合理地布局 物流节点，影响着物流功能的充分而有效的发挥，同时也影响着物流 对城市经济的促进与物流给城市带来的负面效应这一对矛盾是否可 以顺利解决。 但是，对物流节点的布局研究问题并没有随着物流业的发展得到 应有的解决。在我国物流的早期研究中，很多人侧重于对线以及功能 的研究，而忽视了对节点的研究，这也是影响我国物流进一步发展的 原因i ”。根据国内外发展的经验，解决城市交通环境恶化，运输效率 低下的有效措施之一是合理规划物流节点的布局。本文正是基于以上 社会背景与城市物流发展现状提出了“城市物流系统中物流节点的布 局研究”这一课题，旨在对城市物流节点的布局规划提出一些有益的探 索。 1 2 国内外研究现状分析 城市物流节点的布局可分为两个方面的内容：物流节点布局的相 关理论研究与具体决策方法研究。理论研究主要是指城市物流系统中 的物流节点协调布局理论问题，具体包括如区位特征、布局原则等： 具体决策方法则着重从区位理论的角度出发，中观上考虑各层次物流 节点的合理位置，包括各类数学选址模型与决策方法的研究、基于区位 影响和决定因素产生的物流节点空间偏好与选址决策。本部分研究现 状的分析从以上两个方面展开论述，有关城市物流系统中节点的布局 3 北京交通大学硕士学位论文 的相关概念将在第二章详细阐述。 1 2 1 国外物流节点布局的研究 a 基础理论研究 早期物流空间特征的理论与实践研究的主要基础是传统的区位 理论，对物流空间区位的研究，主要侧重在如何减少交通成本方面， 大部分的研究是基于距离空间的分析。杜能在孤立国同农业和国民 经济的关系一书阐明了距离与运费的关系，说明了流通系统成本区 位同心圆异化的特征，古典工业区位理论学者阿尔弗雷德t 韦伯把生产 过程分为“失重”、“增重匍重量不变几种类型，每一种生产类型有不 同的选址决策，从而使运输成本最小。龙哈德( 1 8 7 2 ) 运用数学方法 论证设计了运输吨公里最小地点的区位决定公式、市场地域大小与运 费之间关系的公式、市场总需要量的计算公式，这些公式在2 0 世纪3 0 年代经过修正后广泛运用于物流设施选择研究中。纳布珍和皮拉特 ( 1 9 3 4 ) 以韦伯理论为基础讨论运输区位问题，指出区位分散，运费 不仅不增大，反而有减少的可能，全面论述了运费和集聚的问题，他 的观点深刻地影晌着物流分销仓库的布点问题。 1 9 7 0 年代末随着技术的进步和社会的发展，人们开始注意到储存 成本与运输成本是同样的重要，它们两者的重要性甚至可以等同。研 究人员开始使用时间尺度来权衡物流企业的空间布局，而不仅仅是把 距离作为物流布局的唯一依据l “，这时期物流研究学者对传统的区位 理论提出了质疑：埃斯泰和斯萧( 1 9 8 2 ) 提出虽然商业地理是经济地 理的分支，但是商业地理内容很难在理论上解释物流空间布局问题。 物流的空间布局要同时考虑时间敏感度成本和距离成本，也就是说物 4 缝沦 流设施布局不仅仅考虑空间因素，还要考虑物流存储管理和消费者服 务因素，为物流服务创造“检当的随闻与烩当的媳点”，从聪阚积空超 尺度综合分析布局酝位。这对传统的区位理论擞出了挑战。 b 选址模型与方法 锈滚节点豹选歉缝爨了扶单爨耘选蛙型多颡拣选址，从静态裂动 态的研究过程。最早的物流单目标选址方法多溪用精确重心法、网格 法和羹心法，但是单目标选址模烈仅根据运输赞率和该点贷物运输量 进行分缀，透常镁竣运捻蕤距离成魄铡增加，没有嚣分在不鞠缝点建 设仓库所需的资本成本以及在不丽地点经营商关鲍其他成本之间的 区别，而且实际大多数运价是由不随运距变化的固定部分和随运距变 耽豹可变部分组或，运费和运绘分段统一也掇麴了运徐的线靛特短， 因此单目标选址模型纯他的理想状态往往与实际情况出现较大差距， 逐渐消失它的运用价值。 装爱多嚣拣选蟪方法出瑷，除了精确法积多遂心法，魂态援翔法、 树形搜索法、目标规划法进一步完善了选址方法模型，其中混合一整 数线形规划成为了选址模型中最受欢迎的方法。 练上霉疆看出，嚣拜秘流毒掇黔臻变多氆鍪其建学科的璞论袭步 建立自己的体系，研究多着重予中观角度上物流设施的布简选址，未 从宏观角度出发研究物流节点的布局规划理论，将物流节点看作城市 发展翻一定狳凌教必戆产翌孬磅窕其- 蠢弱绫稳瀚特嚣与发矮趋势，更 是缺乏此方面的理论。 1 2 。2 。毽蠢豹流繁点毒是的研究 桐对国外而言，国内对物流节点区位布局进行的研究相对来说研 s 藏裳交递大学瑛士擘霞论文 究角度更加宽泛。国内研究物流的文躜多是从产业的角度探讨物流问 题，从宏戏受度探讨物浚的发震趋势，褥对物流节点布揭特征豹探讨 刚是腻毛麟角。扶万方硕溥论文数据艨以及国家图书馆上可敬查掰的 涉及到研究物流布局特征的硕士文章仅为1 3 篇，而且多从交通运输 戆角度进行谂述，铡重予城市物滚载谇交通设施的礴鼹研 究。 需要潜墼指出的有两篇文章：1 9 9 7 年同济大学汤宇卿博士蓍的博 士论文城i f 滤遁空闻研究是国内第一蔫班物漉概念疆究物滚黛闼 特征的博士论文，该文邋过商流空间、物流空间殴及流通空间僚息亿 三者的结台探讨流通空间的规划思想，具有创新与实用性，在物流节 点懿毒蜀耱薤方瑟其有缀寒靛借鉴绘後。2 0 0 3 年憩窳交逶大学张浇东 博士所著博士论文物流园区布局娥划理论研究，从现代物流般盼 角度对物流园区布局规划基本理论，尤其是宏观朦飚的物流园隧布局 援刘提出麓予剑囊牲褒基秘结论。本文豹写季# 过程中多次缮鍪以上嚣 篇文章的研究成果。 国内文献的研究多集中于物流中心、配送中心的选址模型与方法 数爱兹滚串心毒嚣豹影蛾因素与决繁覆翔上，奉节熬轰藏这嚣个方嚣 加以综述。 a 决策模塑的研究 旱期溺内对手掳浚繁煮枣焉决策醣裳较少，铡鬟手多穆摸毯毒方 法的运用。黄小青1 1 4 l 提出模糊综合详拳方法，采用定性与定量栩结合 的方法，利用多层次模糊综合评判方法，通过研究备因素之间的关系， 聿萼造多层缀瓣影响因素模块，弱霪烟教矩拜褥烈念理瓣貔滚中心位 置。傅新平和邹瑶i l s 】则建议采用2 0 世纪7 0 年代由美国运筹教授 艿 绪论 t l _ s a t t y 提出的层次分析法进行物流中心选址，即结合物流中心的 功能，考虑经济效益和社会效益，对多个选址方案逐一评价，寻求最 佳的选址方案，对于大量不定性、模糊性、随机性因素及其相互关系， 提出了一种量化的决策方法，并将定性与定量方法有机结合起来。孙 文霞、魏连雨应用模糊数学理论，对区域物流中心选址问题提出用 贴近度的方法比较被选地址与理想目标的接近程度，用层次分析法确 定各评价指标的权重，与隶属函数综合成隶属度，给出了区域物流中 一1 5 选址的综合分析方法。张艳霞、霍佳震【1 8 1 提出了一种模糊情况下的 物流中心选址综合因素模糊评价方法，用三角模糊数给出各项决策指 标的评语以及各备选地点的排序。 b 影响因素与布局原则的研究 2 0 0 0 年开始，国内物流研究开始趋向物流中心和物流园区布局选 址决策的研究，分为布局原则与布局影响因素两个大的方面。李云清 f 1 9 】提出城市物流中心的规划布局应是：( 1 ) 处于城市边缘区，( 2 ) 处于运 输方便处，但又不适由于在市区的交通要道；( 3 ) 处于城市货物流通 区；( 4 ) 既要考虑物流中心的服务水平，又要考虑其数量和规模的经济 性。徐杰等l 加l 认为物流中心选址研究要综合自然环境因素、经营环境 因素、基础设施状况以及其他因素进行考虑，各个因素的权重各有区 别，方案分值进行比较后得出最佳选址方案。牛慧恩、陈瑕【2 1 】认为物 流园区是物流企业或配送中心集中布局的场所，主要应考虑( 1 ) 接近市 中心，( 2 ) 靠近交通主干道出入i s l ，( 3 ) 追求较低的地价区位，( 4 ) 数量 充足、素质较高的劳动力条件，( 5 ) 良好的可达性，( 6 ) 靠近铁路枢纽， 仃1 位于集中消费物流区。黄小青1 3 懈影响物流中心选址的因素分为自 然环境、经营环境、交通运输、候选地、公共设施五个方面。可以看 7 北京交通大学硕士学位论文 到，这些研究探讨仍停留在借鉴国外经验运用交通运输布局理论进行 布局原则的探讨。 综上，物流在国内尚属一门新兴学科，研究多集中于物流产业的 发展理论途径探讨，旨在研究和考察宏观层面上的国民经济中的物 流，从宏观角度和社会再生产角度研究物流，少数涉及到城市物流的 论文也是集中于城市物流系统的构建，具体针对城市物流系统中物流 节点的布局研究几乎空白。另一方面，讨论物流节点的布局相关研究 多专注与物流园区、配送中心等的选址决策模型，包含定性与定量两 种，但从城市规划的宏观角度综合考虑物流节点的布局仍属空白。 1 2 3 现存研究的缺陷 综上可以看出，对于物流节点的研究，多局限于对物流节点的功 能、含义、分类等问题的定性研究上，对于节点布局的研究，主要分 为两类：影响因素及决策原则方法集中于定性的系统规划建设的原则 性分析上；定量研究关注的是仓库、物流中心、物流园区的选址问题， 通过建立数学模型与评价指标寻求其设置位置。作者认为现存研究主 要存在如下缺陷： 第一，目前国内研究多集中在单一物流节点布局的基本原则与综 合探讨上，尚未就城市物流系统的特点明确的、系统的研究城市物流 系统中物流节点布局的决策原则和决策评价体系。 第二，从现有物流节点选择的几种方法看，这些方法各有自己的 优势，比如评分法简便易行，层次分析法思路清晰，易于比较判断， 可能满意度法较为全面，为量化处理提供较好的思路。但是，客观地 讲，这些方法也各有局限性：选址评价指标设定的科学性不足，评 8 绻论 价指标号评价目标的致性不够；选址各评价指标量化处理的依据 与方浚还不完善，专家始识的利溺不充分，缺乏遴强弱捉哭越敷方法； 方索院选的归纳推理过程需避步辩学化等簿。 第三，城市空间布局的理论研究，其般研究方法和角度是把研 究对象援为一个有钒鹣空闫网终，追求翦是其交粒关联匏成躐、规裁、 类型，以及各种地域鞭素，如工商企业、居民点在空间上的相互作用， 尚未将物流作为一个独立重要的产业，来研究其布局相关理论。 1 3 本文的研究思路 城市物流系统巾物流节点布局包括以下几个方面的研究内客： 1 ) 城市俸为耪滚节点兹必备载体，对秘浚节点宏覆毒麟的影响 与约束 主要分析城市以殿城市物流系统特有的特征与各属性对物流节点 毒届瓣潮终，l 羹魏找潮物流节点每爆应着重考虑静毽素鞋及考虑匏痰 容。 2 ) 城市物流系绒中物流节点在城市经济区域内的宏观稚局特征问 题磷究 物流业的发展对城市空间的演变产生着推幼作用，也必然受到城 市空闻演变规律的殿信用，从城市空间变化的规律找至l 城市物流节点 布蜀掰应具备斡斌律，耪流节蠢鼢布蘑耩镬良裂发震趋势。 3 ) 城市物流系统中物流节点布局的中观布局选址问题研究 从区位分辑的角度，结合城市物流系统的特殊性，中观分析扬流 节点瑗戆区位繇受黻利静器静影响条侔，对翻流节点静孛躐逸位选垃 进行探讨。 垒 载客交透夫学壤士学短论文 4 ) 城市物流系统中物流节点布局的决策方法研究 研究物滚节点布局遵疆豹一般方法，包括她逸泡拯流节点豹数 量、规模等问题；以及物流节点布局的程序，用以指鲁实践。 本文的研究思路如图1 2 所示； 1 4 相关学术理论 圈1 2 本文的研究思路 城市物流节点的布局研究与传统区位理论密切相关，同时，物流 产业发展遇速豹今天，物流节点作为物流活动的个基础设施、硬件 基磕点，物流节点静分布状况壹接影嫡着镪流产渡是否霹| 噩蹶镪速 行，同时又受到物流产北布局原则的影响。因此，产业布局理论作为 1 0 缝论 研究溅成的产业分商状况同产业进一步发髅之间的规律，也会对本文 的研究起至g 重要的支撑作用。最艨，物滚作为城市发展的一个经济增 长点，终为一顼重黉媳用地设藏，岿然受到城市规划理论的制约与影 响。本部分对如下几个学科的相关理论作为研究工作的理论基础。 1 4 1 产业布简理论 产、监布局楚区域生产体系在箧域空阉上麴合理希蘑闫繇，爵的楚 实勰资源酌饶纯配鬟。产鼗蠢髑是磷究垒产分奄发震交铯矮律懿繇 学，“建指生产的再分布，愚计划、蕊划哞 | 的窳西“。 产盈布局璎论的形成和发展主要经历了三个阶段。( 1 ) 吉典嚣位璎 论。产监布局璞论发源于德函经济学家柽麓在孤立因与农监和整氐 经济的关系书中创立的农业区位理论( 郎孤立戮团滕理，论) ，认为： 程农照布简上，什么遗方适合种什么作街，并不完全由蠡然条侔决定。 农业经营方式礁不楚越集约越好。在确定农遭活动螽谴懿黉点鞋重，要 把运输因豢考虑进来。韦伯予1 9 0 9 年掇国了著名的工业鬣位瓒论， 认为：工垃布局主黉受潮运赞、舅动力和凝聚力三方瑟因素的影响， 其中遮费趋对忑韭帮蜀超决定谗髑翡因素。( 2 ) 近代区钕蘧论。费特蠹馨 贸易区位理论认为遥输费用辅生产赞用决定众业竞争力的强弱，这种 费用的离低与产业区域大，j 、成反眈。德国造璞学家克受须豢勒疆阐稍 中心熊的数量、规模和分布模式建交起了中心逢瑗论；箍懿壳氏瑾论 为理论分析框架的廖什市场隧位理论则认为：产业布局必须充分考虑 市场因素，尽餐把企业安摊在利润最大的区位，还要考虑剜市场捌分 与市场网络合骥结构的安排。( 3 ) 现 弋区佼理论。二战戳君，特掰是献 上世纪中叶以来，产业布局理论得列了巨大的发展，鼬现了各种各样 1 1 北京交遥大学硕士学位论文 鲍论述，大致可归纳为：以胡佛为代表的成本学派理论，以生产成本 最低为准翊来确定产业豹最优嚣；劳农提出产品寿命周麓疆论，认为 处于不同生命周期的产业布局备有特色：法瀚经济学家佩鹩的增长极 理论；克鲁格曼、波特等人的产4 k 集群理论。爽鲁格曼提出规模收益 递增髓论，认为产i 曼群撬模越大，剐其中静企照成本越低，胰两整个 产业的竞争力加强；波特则是从宽争经济学的角度去研究产业布局问 题，认为产业集群对企业竞争是非常重要的，可以使企业更好地接近 劳稳密和公共溺晶以及襁关机章鼋的月鹾务，两时有和于企业钠薪和产品 出口。 1 4 2 。城毒燕翔疆论 城市规划是程一定时期内城市发展的计剐和各项建设的综合部 簧，楚骧枣建竣与赣瑾夔莰豢。宅一簸蠢城谚发曩援楚、毒弱壤划羁 建设规划3 个部分组成。 城市规划是定时期内城市发展的计划和各项建设的综舍部署。 羲露麓翔活动涉及城枣茬会、缀济、酸浚、繇境多方瑟鞠麓，是对多 学科知识理论的系统综合。从城市规划学的角度，城市规划是一种服 务予城市整体利益和公共利益，为了实现社会、经济和环境的综合长 远嚣烬，提供寒采溅枣窆润发溅蔽略，著辔麓法律控翻骧蠢i 主逡爱稿 及其变化，调整和解决城市发媵复杂背景中特定问题的社会活动过 程，熄城市管理的种形式。 皱泰慧终蕊熊一般毽括三令帮努：一蹩城裹发震裱撂，毽蕹瑗专 的发殿方向、性质和发展规模；二是城市空悯布局，包括城市布局形 式，用地结构和功能分区；三鼹城市各项专业工程问题。布局规划是 1 2 城市总钵规划的按心部分和实质志容。布局援划根攘发展规划提供的 裱据，通过对城市自然、经济、历史和现状的分析磅究，梅总规翊中 各项物质要素组织在一个功能合理、防调统一的城市结构中。布局髋 划包括用圭| 垒功黪分区( 对城露基本功能懑漤月地，如工渡、对外交遴、 生活居住等用撼合理的划分鞠组织) 、城市干道系统熊翎( 联系城市 各功能区及各囱内部干道系统) 和城市空间轮廓布局( 城市景观，对 城市的叁然景溉萃鞋人工景聪鸯瓣娃组织) 等三个方露。 毫无疑闯，作为一项重点占用城市缝资源的物流节点布蜀，必 然受到城市布局规划理论的指导。本文诋是以此为前掇展开研究。 北京交通大学硕士学位论文 2 物流节点与节点布局相关概念 2 1 物流节点的内涵与外延 2 1 1 物流节点的内涵 a 从区域物流网络的角度分析物流节点的广义内涵 各级物流节点和连线所组成的相互联系、相互作用的系统结构形 式构成了物流网络i2 6 1 。这里“节点”是指各级物流实物点；“连线”是指 由交通、通讯干线联接起来的基础设施束。当网络的节点要素本身的 大小与其存在的空间相比可不予考虑时，即可抽象为点。在物流经济 分析过程中，可以将物流活动所形成的事物或现象如物流设施、物流 企业、配送中心等节点形式在地图上用一个点来描述。物流网络中， 节点要素一般是空间经济活动最密集，最活跃的地方，是物流经济活 动的空间“集聚点”或“最高点”。节点以城镇为载体，其形态反映在 图上即为点状模式。节点的规模有大有小，层次越低、数量越多，从 而就构成金字塔形的空间网络结构体系1 8 】。 b 从城市内部角度分析城市物流节点的内涵 城市物流节点是在城市内部物流网络中连接物流线路的接点之 处，物流功能要素，如仓储、配货、包装、装卸、分货、集货、流通 加工等，都是在物流节点上完成的。同时，物流节点往往占据了城市 的一定用地，因此，它必然具有空间的特征。城市物流节点的发展与 城市的发展相辅相成，相互制约。 1 4 物流节点与：话点布局相关概念 综上所述，本文认为：城市物流系统中物流节点是城市内部各种 物流功能的空间载体，是一种服务于不同物流功能、具有不同规模， 涉及到不同城市用地类型的特定空间，在城市的物流活动中与物流线 路共同构成了城市物流网络，实现着城市的物流功能。实物的物流节 点往往是由多种有机联系、互相补充的功能性空间组成。 2 1 2 城市物流节点的外延 由于对物流节点概念理解的多样性，不同的分类方法和标准，物 流节点具有不同的分类标准。针对本文写作的内容，主要根据物流节 点的规模，结合各物流节点在城市中的服务范围定位进行划分。 a 外延 根据目前学术界研究公认，物流节点依据规模划分，城市物流节 点可以分为：物流园区1 一物流中心一配送中心一一般物流节点；这里， 一般物流节点包括仓库、货运站等等。城市物流还有一个重要功能就 是满足城市内部服务范围的货物运送活动，这种物流服务是以满足客 户需要为目标，其物流节点的表现形式就是我们常说的流通基地，流 通基地区别于通常意义上的物流节点的主要之处在于其除了具有物 流功能之外，还同时具有商流功能，是物流节点与商流节点的综合。 关于“物流基地”与“物流捌区”概念的辨折：物流专家王之泰教授在其著作中国需要物 流幕地一文中对物流基地作r 如下定义：“物流基地是一种非常大的物流节点，它的集约 功能非常强综台功能非常强，它是一些小的物流节点集约集成的产物，也是不同的物流线 路共同的交乳二点”。王教授同时指出物流基地应该具有的功能特点：综台性、集约功能、转 运功能、集中库存功能、调节功能、指挥功能。网家笸展和改革委员会综合运输研究j 行剐所 k 汪h 鸟对物流喇区内涵的界定是：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展 的具有经济开发性质的城市物流功能区域；l , q j 时，也是依据相关物流服务设施进行的降低物 流成本，提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于j 消费直接 联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。从虬上两种有关物流基地的分析出 发，物流雉地j 现柚- 广泛所称的物流闻区指的是一种物流节点。 北京交通大学硕士学位论文 综合前述两点，本文将城市物流节点分为以下几个方面：流通基 地物流园区物流中心配送中心一般物流节点。其 中，物流园区是物流中心发展到一定阶段的产物，是多个物流中心的 空间集聚载体；物流中心是处于枢纽或紧要地位的、具有较完整物流 环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流节 点。根据这一定义：港口、仓库团地、大规模的货运中转站等均属于 广义的物流中心；配送中心是配送对象、配送技术属于某一专业范畴， 在某一专业范畴即又有一定的综合性的物流节点，如食品配送中心、 建材配送中心、药品配送中心等；而一般物流节点则指传统保留的铁 路编组站、公路货运站、仓库等等。 曩蓁塞蓁i 差 _ _ 一物流园f 中心) 篓地 配送中心 l 一一 图2 1 城市物流节点外延 b 城市物流节点的级别层次 1 6 食品配送中心 建材配送中心 药品配送中心 仓库 铁路编组站 公路货运站 物流节点与节点布局相关概念 从图1 3 可以看出，城市物流节点的整体体系是有其级别层次 之分的，从高级别到低级别物流节点依次为物流园区物流中心 配送中心一般物流节点，组成了城市多层次物流服务体系。 物流园区是多种类型物流中心的集合地，相对集中管理城市货物 的集散，在物流园区中根据相似物料的共性组建多个物流中心，根据 物流需求的区域性，在物流中心下设立若干个配送中心，配送中心负 责小规模物流需求及加工、存储、运输及物流的增值服务；物流中心 则主要负责物流的大规模集散，具体物流解决方案的制定，物流的信 息管理，下设配送中心间的协调运转；物流园区充分利用公共基础设 施、物流信息资源共享的优势，协调物流中心间的物流工作，这样形 成一个系统性的多层次的物流体系结构，以满足不同用户对物流的不 同需求，同时通过现代化的管理手段，能够发挥物流规模化，从而达 到节约物流成本，提高物流服务质量的核心目的。 高级别的物流节点形成的最本质原因1 2 7 1 是市场竞争与规模经济 双重力量造成的集聚效应，集聚效应下物流节点间的竞争与合作关系 成为高级别物流节点形成的内在动力，集聚作用的结果使各种物流活 动之间的协作配合便利可行，产生物流节点作业的规模效益，促进物 流节点的空间结构发展，分散的传统仓库、货运场战和物流中心的业 务量不断下降，进一步增强物流节点的集中化趋势，实现物流节点布 局的优化。针对不同级别的物流节点，由于其规模、功能、操作方式、 对城市影响等各方面均有差异，因而对其在城市内部布局选址时也有 一定的差异。 北京交通大学硕士学位论文 2 2 物流节点布局相关概念 2 2 1 节点布局的内涵 布局包含两个层次的内容：宏观布局原则与规律以及中观区位选 择。 宏观布局是指对有关事务的全面安排，应该包括物件的空间布置 和活动的时空安排两个方面。经济活动的布局问题一般是指前者，即 空间布置问题。根据研究角度不同，经济布局又可以分为两类，一类 是指在一个地域空间内合理安排和布置各种产业、相关部门和企事业 单位，即多产业的区域经济综合布局问题；另一类是指同一行业内相 关企业部门或同一企业集团内的有关分支机构在不同地域空间的位 鼍安排和功能协调，即行业或企业布局问题。 中观布局着重指区位选择。所谓区位是指某一立体或事物所占据 的场所，具体可标识为一定的空间坐标。经济区位则是指某一经济体 为其社会经济活动所占有的场所，以企业为主体或经济组织在其经济 活动的过程中所利用、影响、控制或获取经济利益、支付成本的地域 空间位置和场所，是经济变量差异形成和演进的重要原因之一。区位 选择研究在于考虑经济体在选址过程中的偏好与倾向。 以上两个方面构成了节点布局研究两个层次的内容。宏观多着重 于研究一定区域内的产业布局规律，中观理论则从区位理论的角度出 发，研究微观经济单位或个体基于区位影响和决定因素产生的空间偏 好与选址决策。 1 8 物流节点与节点布局相关概念 2 2 2 物流节点布局研究 物流节点布局问题是指物流系统的各个节点在宏观与中观层次的 布局研究。物流节点布局是物流发展过程中一个重要的方面，它既将 地域空间作为自己活动的舞台，也对地域空间的特性提出专门的要 求。只有当物流节点对空间的特殊要求与特定空间所提供的软硬环境 相适应对，物流节点布局才达到理想的状态，才能促进物流系统和地 区经济的健康发展。 物流节点布局就是针对物流节点的特点，以及物流节点所处具体 环境的特点，探讨物流节点布局的内在规律，对物流节点在空间的位 置进行有计划性地总体优化安排和部署。物流节点空间布局的直接目 的是确定不同等级物流节点的区位特性、协调各级物流节点在空间的 合理分布，实现物流节点资源在空间的优化配置，其最终目的是通过 物流节点布局的优化，提高物流节点系统运行效率，降低物流运作成 本，缓解来自环境污染、能源消耗方面的压力，进而为城市的可持续 发展提供必要的基础性保障条件。 物流节点的布局分为两个层次：从宏观上说其所要解决的是某一 经济区域内，例如某一城市、某一区域内物流节点的数量及宏观协调 布局问题。从中观上，物流节点的选址分析则是在物流节点布局规划 的基础上进行的，即确定各层次物流节点的具体位置。 2 3 城市物流与城市物流节点布局的特点 根据对众多参考文献的总结归纳，本文认为：城市物流是指物品 在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散，以及城市废弃物 北京交通大学硕士学位论文 的清理等活动。城市物流规划是指在一个城市及其周边地区范围内， 根据现有物流状况以及未来的物流发展需求，从社会的整体利益的角 度出发，综合考虑城市经济、交通、环境等各个方面，合理配置城市 物流资源，以最小的社会消耗完成城市物流。 从以上定义我们可以看出城市物流的一些独有特点：城市物流将 在综合考虑多种运输方式、调整城市用地规划、调整城市路网规划的 基础上，使物流资源得到最大限度的集成和最优的配置；城市物流追 求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环境、交通等因素；城 市物流重点是如何保障整个城市的物流活动满足人们生活、生产的需 要，考虑的是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，以城市物 流配送为主。因此，城市物流的综合性较其他的物流更强。城市物流 系统与其它物流系统的特点比较详见表2 - 1 。 城市物流系统不同于行业物流、区域物流等物流系统的特点，决 定了作为城市物流基础设旋规划的重要内容的城市物流节点布局有 其很多独特的特点。城市物流节点布局必须以现代物流系统概念设计 为指导，以各相关部门的现有规划为基础。物流节点的建设，不仅为 了满足城市物流系统的需要，还要具备改善城市客运交通的要求，是 更大系统的组成内容。为此，在城市物流节点布局中应当充分尊重相 关的交通系统规划的成果，并以此作为规划的边界条件，对高速公路 网规划、机场规划、铁道规划针对系统适应性进行补充分析，因此， 构筑城市物流节点的过程，是一个在现有基础设施的基础上调整完善 的过程。 2 0 耪流节点与节点毒莠相关撅念 交孙l ：城市物流系统与行业物滤、区域物流等物流系统的特点比较 摆囊 城市物流企业物流行业物流区域、国际物流 全社会运输资源、偿企业内郄资灏 配鬣 息资源、社会其它服 姿滚 务行、监资源 综合考虑多种运输运输方式、远 运输方式、调整城市用地营模式比较革 方式规翔、调整城市游麓 娩魏 社会成本的最，l 、纯，零纷照熬效 研究 包括环境、交通磐瑕蔬缀火化 目标 素 城市内的所有物流零彳亍业的效如何缀织货物在太范闱 研究活动 髓最大化区域内的流渤，j 雎过不 对象随交避方式的联遮健褥 豹流活动经济、获捷 以， ：资料整理来源；参考文献m 北京交通大学硕士学位论文 3 城市物流系统中物流节点宏观布局研究 3 1 城市物流特点及其对物流节点布局规划的影响 城市在一个国家或地区的政治、经济和文化领域占据重要的地 位，是人类集中、高效率利用自然资源、空间资源和智力资源，创造 物质文明和精神文明的载体。人类发展的历史即是一部城市发展史， 城市化进程已成为世界不可阻挡的潮流，城市的可持续发展问题是整 个社会可持续发展的重要组成部分。城市是一个社会一经济一生态复 合巨系统，存在着复杂的社会结构，经济结构和生态结构，而这些结 构要素最终都要以城市物理空间作为载体。城市空间格局伴随着人类 的社会、经济活动在不断变化之中。经济的发展模式、人的空间行为 和生活方式都在很大程度上影响着城市生态格局的变化，进而影响着 城市及区域的自然过程，而这些影响又反作用于经济发展模式和人的 生活方式。物流作为一个新兴产业，正曰益成为新的城市经济增长极， 它在促进城市经济增长的同时，在对城市的各方面都起着重要的影响 作用的同时，物流节点作为一个大的占地空间，城市的格局及对物流 节点的布局同样有着重要的制约因素。同时，城市物流由于其不同于 区域物流、行业物流的种种内在特点，城市的独有特性必将决定着城 市物流的发展及其空间载体的分布。本部分内容重点分析城市所独有 的特点对物流节点布局的影响。 a 经济对物流节点布局的影响 城市经济对物流节点布局的影响表现在如下两个方面：物流节 城辔翅滚系统孛烧滚节煮宏褒毒裁磺究 点布髑结构调整和演化，主要源于经济因素。城市物流系统的布局分 析，麸宏理主要勰决城枣物浚系绞萤点豹数量潋及翘模翊题。物淀系 统节点的数量和规模受到城市区域的经济发展状况的约束，阻物流需 求量预测值和物流需求门槛值作为物流系统设点布局的基本依据。具 体来 隽，一令城市酌耪演节点数懿与怒模不仅簧善我城市戆穆滚量预 测值，还要看是否商设立高级翻流节点，如物流园区、物流中心的最 低门槛值得要求，最低门槛值依物流节