（管理科学与工程专业论文）基于sd的龙运物流园区运作动态模拟研究.pdf

摘要 物流园区是现代物流业的一种先进的发展经营、组织和管理模式，具有资源整合、 系统优化和经济集聚效应等功能，是区域经济可持续发展的坚实基础。被定位为黑龙江 全省公路物流枢纽中心的龙运物流园区仍处于规划、初步建设阶段，实际的运营中将会 面临运作、管理模式等方面的问题。本文运用系统动力学方法来研究龙运物流园区系统 经济发展以及园区内部系统返作模式，通过模拟仿真来找出系统存在的问题，并提出有 效的解决方案，有助于促进龙运物流园区经济发展，同时这对其他物流园区的建设发展 同样具有重要借鉴意义。 首先，本文是从物流园区内涵和特征出发，结合增长极理论、产业集群理论和协同 学理论对物流系统进行分折，通过分析政策环境及区域经济环境，揭示了哈尔滨地区物 流产业在发展中所存在的问题，并根掘现实数据建立了趋势外推模型预测区域物流需求 量，通过相关系数检验来测算物流量与经济各要素之间的关系，运用计量经济模型建立 了区域物流经济要素的关系方程，有力地阐明了区域物流与区域经济各要素之间具有很 高的相关度。通过对系统模拟仿真的环境背景的分析，为龙运物流园区系统动力学模型 的建立奠定基础。 其次，运用系统动力学理论的建模方法，通过假设来确定系统边界：根据龙运物流 园区的实际情况制定因果关系反馈图和系统动力流程图，建立龙运物流园区系统动力模 型；经过模型检验和模拟仿真来观测龙运物流园区对经济发展的推动作用。以及园区内 部运作情况。进而揭示出物流园区发展过程中，社会经济各要素之间以及园区内部各系 统要素之间的相互作用关系，通过结果分析，明确影响运作效率的因素，指明业务、管 理运作模式在园区发展中的重要性。 最后，根据龙运物流园区系统动力学模型模拟仿真的运行结果，建立龙运物流园区 的订单驱动式物流运作模式；提出全面质量管理模式，设计管理运作关系。并在战略 层、策略层上提出相应的措施来保障物流园区业务运作模式和管理运作模式的建立和有 效实施。使龙运物流园区建设成为一个集约化、网络化、信息化的物流园区 关键词物流园区：系统动力学；动态模拟 东北林业大学硕l ：学位论文 a b s t r a c t l o g i s t i c sp a r ki sd e v e l o pw o r k i n go r g a n i z i n ga n dm a n a g e m e n tp a t t e r no fm o d e ml o g i s t i c s i n d u s t r y i t h a st h ef u n c t i o n so fr c s o u r c ec o n f o r m i t y s y s t e mo p t i m i z e a n de c o n o m y c o n v e r g e n c ed o m i n oe f f e c t ，a n dp r o v i d e ss t a b i l i t yf o u n d a t i o n l o n g y u nl o g i s t i c sp a r k a st h e l o g i s t i c a lh i n g ec e n t r a lo fo u rp r o v i n c e sh i g h w a y s ，i so nt h ep h a s eo fp r o g r a m m i n ga n df r i n g e b u i l d i n g i th a sal o to f p r o b l e m so nt h ef a c e t so fo p e r a t i o nm a n a g e m e n tp a t t e r na n ds oo n t h i s p a p e rr e s e a r c h e dt h es y s t e me c o n o m yd e v e l o p m e n to fl o n g y u nl o g i s t i c sp a r ka n ds y s t e m o p e r a t i o np a t t e r ni n s i d eo ft h ep a r ka c c o r d i n gt os d t h e nf o u n dt h ep r o b l e m so ft h es y s t e m a c c o r d i n gt os i m u l a t i o ne m u l a t o r m o r e o v e rt h ep a p e ra d v a n c e dt h ee f f e c t i v ep r o j e c t st os o l v e t h ep r o b l e m s ，w h i c hw o u l dr e d o a n dt h ee c o n o m yd e v e l o p m e n to fl o n g y a nl o g i s t i c sp a r k a t t h es a m et i m e ，a l lo ft h ea d v i c o sw i l lh a v ei m p o r t a n c es i g n i f i c a t i o nt ot h ed e v e l o p m e n to fo t h e r l o g i s t i c sp a r k f i r s t l y , t h i sp a p e rb e g a nt h es t u d yo nt h ec o n n o t a t i o na n dc h a r a c t e r so fl o g i s t i c sp a r ka n d a n a l y z e dt h el o g i s t i c sp a r ks y s t e ma c c o r d i n gt oi n c r e a s i n gh i g h p o i n tt h e o r yi n d u s t r i a lc l u s t e r s t h e o r ya n dc o o p e r a t i o nt h e o r y t h i sp a p e ra l s op o s t e dt h ep r o b l e m si nt h ed e v e l o p i n gc o u r s eo f h a r b i nl o c a ll o g i s t i c si n d u s t r ya c c o r d i n gt op o l i c ya n de c o n o m ys u r r o u n d i n g s t h ep a p e rf o u n d t h et r e n de x t r a p o l a t em o d e lw h i c ha v o i d e dt h es e a s o ni n f l u e n c ea c c o r d i n gt or e a ld a t a , a n d f o r e c a s t e dt h ed e m a n do fr e g i o nl o g i s t i c s t h e nc a l c u l a t e dt h er e l a t i o nb e t w e e nl o g i s t i c s d e m a n da n dt h ef a c t o r so fs o c i e t ye c o n o m yb yc o r r e l a t i o nc o e f f i c i e n tt e s t ，a n de s t a b l i s h e d s i m u l t a n e o u se q u a t i o n so fr e g i o nl o g i s t i c se c o n o m yb ym e a s u r ee c o n o m ym o d e l ，i no r d e rt o d a f t f yt h ec o r r e l a t i o nd e g r e eb e t w e e nr e g i o nl o g i s t i c sa n dr e g i o ne c o n o m y t h i sp a r tm a d e s t u d y i n ge l e m e n t sf o rs e t t i n gu ps dm o d e lo fl o n g y u nl o g i s t i c sp a r k , a c c o r d i n gt ot h ea n a l y s i s o nt h es u r r o u n d i n g sb a c k g r o u n do f s y s t e ms i m u l a t i o ne m u l a t o r s e c o n d l y , t h i sp a p e rt h i sp a p e re o n f m m e dt h ec o n s e q u e n c ef e e d b a c kc h a r ta n dt h es d f l o wc h a r t ，a n da l s oe s t a b l i s h e dt h es dm o d e lo fl o n g y u nl o g i s t i c sp a r k , w h i c ha c c o r d i n gt o t h em o d e l i n gm e t h o d so fs dt h e o r y , b yt h es y s t e mc o n f i n ew h i c hw a sc o n f i r m e db ys u p p o s e t h i sp a p e ro b s e r v e dt h eo u t s i d ee c o n o m yi m p u l s ea n dt h ei n s i d eo p e r a t i o ni n s t a n c eo f l o n g y u nl o g i s t i e sp a r k m o r e o v e r , f o u n do u tt h er e c i p r o c i t yr e l a t i o n sb e t w e e ns o c i e t y e c o n o m yf a c t o r sa n dt h es y s t e mf a c t o r si n s i d et h ep a r k a c c o r d i n gt ot h er e s u l ta n a l y s i s ，t h e p a p e ra l s of o u n do u tt h ef a c t o rw h i c hi n f l u e n to p e r a t i o ne f f i c i e n c y a tt h es a m et i m e ，p o i n t e d o u tt h ei m p o r t a n c eo fo p e r a t i o nm a n a g e m e n tp a t t e r nt h r o u g ht h ed e v e l o p m e n to ft h ep a r k f i n a l l y , t h i sp a p e rm a d et h eo r d e rd r i v e nl o g i s t i c sp a t t e r no fl o n g y u nl o g i s t i c sp a r k ，o nt h e b a s i co nt h es i m u l a t i n ge m u l a t i n gr e s u l t so fl o n g y u nl o g i s t i c sp a r ks dm o d e l a d v a n c e d c o m p r e h e n s i v eq u a l i t yc o n t r o lp a t t e r n ，a n dd e s i g n e dt h em a n a g e m e n to p e r a t i o np a t t e r n 1 1 m o r e o v e rg a v et h ec o r r e s p o n d i n gm e a s u r eo nt h es t r a t a g e ml a ya n dt h ep o l i c yl a y , i no r d e rt o e n s u r et h ei n s t a u r a t i o na n da c t u a l i z i n go fo p e r a t i o nm a n a g e m e n ta n di n f o r m a t i o n a l lo ft h i s c o u l dm a k el o n g y u nl o g i s t i c sp a r kt u mi n t oa ni n t e n s i v en e t w o r ka n di n f o r m a t i o n a ll o g i s t i c s p a r k k e y w o r d sl o g i s t i c sp a r k ；s y s t e md y n a m i c s ；d y n a m i c sm o d e l i n g ，1 1 1 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得盎i 垦挂些盘茎或其他教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡 献均己在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：琢泠签字日期：扣7 年6 月，j 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解盘a 垦揸些盘堂 有关保留、使用学位论文的规 定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查 阅和借阅。本人授权盎韭盐些盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论：文作者签名：江冷导师签名 签字日期：川年，月，) 日 学位论文作者毕业后去向： 工终单位；勃于、1 、胄l 司 通讯地址： 签字日期：7 哆年多月、夕日 电话： 邮编： 石渺1 、 彩寰 1 绪论 1 1 论文研究的背景 经济全球化和科学技术日新月异是当代世界经济发展的基本趋势和特点。现代物流 业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素。现代物流业在国民 经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的 重要组成部分i l l 。2 0 0 6 年物流业增加值为1 4 1 万亿元，按可比价计算比同期增长 1 2 。5 ，增幅比2 0 0 5 年提高1 1 个百分点，比全国第三产业增加值1 0 3 的增速快2 2 个百分点，占全国第三产业增加值的比重为1 7 1 ，比2 0 0 5 年提高0 5 个百分点。“十 一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”现代物流作为生产性服务业将 在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞 争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，是“十一 五”时期社会经济发展的一个重要目标。 目前我国正在建设和规划建设的物流园区多达几百家；许多城市已将物流列为支柱 产业，物流园区已经成为各地发展物流经济的引擎。国内各界对物流的重视程度提高 了，中央、地方各级政府开始把加强物流基础设施建设提到工作日程上来。在未来几 年，全国的物流园区建设将进一步发展。2 l 世纪国际物流技术的特征是六化，即信息 化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化，物流园区的建设和发展为实现物流现 代化起到积极有效的推动作用。 尽管物流园区的发展对社会经济环境都有着十分重要的意义，但我国物流园区的规 划建设和运营管理仍存在许多不足之处，例如在投有系统分析和预测地区的物流能力的 前提下，盲目建设规模大而全的扬流园区，致使资源和设备闲胃，造成资源和资金的大 量的浪费，或者在物流园区的运营管理中，没有做到系统管理，使得整体与局部脱离， 没有发挥物流园区的整体价值，此外，运作上经营业主职责不清晰；管理体制不健全， 系统能力不足：缺乏供应链管理理念；定位模糊，战略失败：缺乏科学的需求分析等问 题r 益突现吲。 就目前而言，已经有很多学者对影响物流园区发展的因素作了深入研究，但从系统 动力学角度的研究还没有全面展丌，因此在这种背景下，本文是在众多学者对物流园区 糟关问题研究的基础上，从系统动力学的视角探索如何有效促进龙运物流园区的规划建 设以及运作管理。运用系统动力学的方法对龙运物流园区建立动力学模型，通过模拟仿 真，分析现实经济系统以及物流园区内部运营机制的内在规律，有利于仍处于规划、初 步建设阶段的龙运物流园区解决在实际的运营中所面临运作、管理模式等方面的问题， 有助f 提高龙运物流园区运作效率，提升服务质肇水平，并且将能对目前我国各地已建 或拟建的物流园区提供定的指导j 借鉴作用。 东北林业大学硕1 学位论上 1 2 研究的目的和意义 1 2 1 研究的目的 通过系统动力学的建模方法，运用v e n s i mp l e 软件来构建能够客观反映系统的动 力学模型，在模拟仿真的基础上，明确物流园区的经济发展以及营运状况，为园区管理 者做作出j 下确的决策提供科学的数据支持。本文的研究目的主要有以下几个方面： ( 1 ) 运用系统动力学的方法建立龙运物流园区动力学模型，能够全面地、系统 地、真实的、定量的描述物流园区的客观情况。是为了更深入的揭示物流园区的经济发 展状况以及园区物流系统内在运作机制。 ( 2 ) 通过系统动力模型的模拟仿真，对龙运物流园区经济发展以及内部运作机制 进行规划和调控，为决策者做出正确的决策提供更加科学准确的技术支持，探寻龙运物 流园区系统的最优发展模式。 ( 3 ) 在分析模型模拟仿真结果的基础上，建立驱动式物流业务运作模式，提出全 面质量管理运作模式。并且在战略层、策略层上提出相应的建议以保障业务运作、管理 运作模式的有效实施。 1 2 2 研究的意义 ( 1 ) 通过运用系统动力学对龙运物流园区建立模型并模拟仿真，有利于园区管理 者能够站在全局、整体的角度考察物流系统的运行机制，及时地认识到物流园区的发展 特性和条件的不足，进而对制定物流决策提供辅助和参考，改善运作模式，从而避免导 致园区的资源闲置。 ( 2 ) 通过将系统动力学应用于物流系统领域，深入地从定性和定量的角度分析龙 运物流园区经济动态发展规律。有利于使龙运物流园区走向自我发展为主和政府引导为 辅的物流产业集群化发展的道路，形成并保持长期的竞争优势。同时对其他物流园区的 建设发展同样具有重要借鉴意义。 ( 3 ) 通过模拟分析，解决物流园区系统存在的问题、制定相关物流决策、提高物 流系统整体环节运行效率，有利于龙运物流园区的运营管理以及哈尔滨地区区域物流的 良性发展，将给哈尔滨地区物流产业带来丰厚的经济效益，进而对当前我国物流产业整 体服务水平的提高，都有着十分积极的现实意义。 ( 4 ) 本文的研究有利于将系统动力学方法引入物流产业集群运作的研究领域，为 解决相关问题探索一种新的定性与定量分析相结合的研究方法与思路。 1 3 国内外相关研究现状 1 3 1 系统动力学研究现状 对于系统动力学( s y s t e md y n a m i c s 简称s d ) 的相关研究，国外开展的比较早，发 展的也较为成熟。无论是理论研究方面还是妻践应用方面，均有大量学者及科研机构对 其进行研究，并取得相应的成果。困内对系统动力学的研究起步较晚，差要在系统建模 1 辫 论 i i i = = e e _ e 日| _ _ _ _ _ _ _ _ 日_ 日_ e e _ 目_ _ _ _ 日e _ _ _ - 日自_ _ _ _ _ = e ，= = = = j 和实践应用方面做出贡献。 ( 1 ) 国外研究现状 系统动力学在国外发展已具有相当的规模，目前世界上有几十个国家的数以百计院 校与科研机构讲授系统动力学的课程或丌发理论与应用研究工作。在全世界范围内应用 的非盈利性国际组织一系统动力学协会( t h es y s t e md y n a m i c ss o c i e t y ) 于8 0 年代在美 国成立，截止2 0 0 1 年2 月初，该协会已有会员国5 5 个。第1 9 界系统动力学协会国际会议 也于2 0 0 1 年7 月2 3 至2 7 同在美国乔治亚州首府亚特兰大市召开。迄今有关系统动力学的 国际性学术会议已经召开了2 0 余次。常用的系统动力学模型有用于研究全球性发展战略 的世界动力学模型；用于研究国家政治、经济、军事和对外关系等的国家动力学模型 1 3 5 1 ；用于研究特定地理区域发展的区域动力学模型；用于研究工业企业发展的工业动 力学模型1 6 t7 j ；用于研究疾病发生、发展及防治的医疗动力学模型；及研究农业、园艺 和生态保护等方面的动力学模型等。如企业动力学模型方面：m o r e c r o f l 开发了一个针对 刚刚起步的公司制定理想的发展战略的系统动力学模型1 8 】；b e r e n d s 等运用系统动力学建 立了以造纸企业为例的资产密集型企业周期运作模型，通过模拟让人更加了解这些企业 的产值、利润和产量的循环运作机制【9 】；o s c a r 等运用系统动力学对使用电子协作在产品 供给链中所起的影响进行了模拟研究【l o l 。而在农业类系统模型方面：f i s h e r 等建立了农 业综合企业管理模型i l l j ；s a y s e l 等人建立了农业发展中的环境可持续规划系统动力学仿 真模型，分析了水资源、土地利用、耕地退化、农业污染及人口等各因素对环境可持续 的影响【1 2 】；s u s a n 等人建立了苹果从种植到销售的系统动力学模拟，研究了苹果系统中 复杂的生物学和经济学的联系，并通过模拟得出了最佳的苹果种植一销售系统1 1 3 1 。系统 动力学被广泛的应用到社会经济发展、工业、农业，企业等各个领域，通过建立系统动 力学模型对现实系统进行模拟仿真，能够较为客观地反映真实系统的内在运作机制以及 发展趋势，为系统科学开辟了新的定性与定量相结合的研究方法。 ( 2 ) 国内研究现状 系统动力学在国内的发展起步较晚，国内的系统动力学主要由上海交通大学教授杨 通谊进行传播的。在我国不论是发展该学科的客观物质条件，还是专业队伍的学术水平 与国外还是有很大的差距。复旦大学的王其藩做出了相当大的为系统动力学理论出版贡 献，并编写了大量的相关书籍。王其藩提出在企业管理中应用混沌理论来分析企业管理 中存在的混沌行为模式，并应用系统动力学来揭示决策者的行为所导致的系统发生【1 4 l 。 并系统的介绍了系统动力学的内涵和基本理论，以及在社会、经济、生念领域的应用 1 1 “。贾仁安把系统动力学的反馈思想运用到农业科技园区系统中，通过反馈分析提高系 统内部资源的价值和利用率，实现农业系统的生态效益和经济效益的共同高效【”l 。近几 年，许多学者将系统动力学运用到物流系统研究中。桂寿平等人将系统动力学基本原理 与现代物流有机结合，并根据区域物流系统动力学模型的特点，推导出了其数学解析式 1 1 7 | 。尤安军通过系统动力学进行物流配送系统分析为企业决策提供了必要的辅助决策支 东北林业大学硕 哗位论文 持【1 s j 。黄丽娟在理论上提出了以系统动力学的方法来对物流园区的规划与发展进行仿真 研究，试图规避物流园区在建设和运作上的巨大的投资风险1 1 9 j 。张剑芳从系统动力学的 视角来分析物流系统，阐述了物流系统动力学的内涵与特征，介绍了物流系统动力学的 研究分析方法l 驯。徐天芳基于系统动力学的理论，建立了企业的库存管理的系统动力学 模型，通过模拟仿真束分析动态管理仓库系统的思路，找出了比较合理的库存调节机制 【2 ”。将系统动力学引入对物流系统的分析过程，这对于提高物流运作效率，提升物流服 务水平都有着积极的意义。 1 3 2 物流园区研究现状 国外的物流产业较为发达，物流园区建设的起步也较早，发展相对成熟。虽然我国 的物流产业起步较晚，但国内学者对其研究的较深入，研究成果也较多。这些学者的研 究成果对本文研究的丌展奠定了良好的基础。 ( 1 ) 国外研究现状 美国、闩本、欧洲等国家几十年来注重物流基础平台的建设，发达国家的物流业形 成了以信息技术为核心的物流系统，其发展趋势表现为信息化、智能化和集成化，目i ； 国外物流中心的管理信息系统实现了供应链的各个节点企业和物流中心各环节的信息共 享。能够对需求信息迅速做出响应保证物流系统协同运行。国际上现代物流运行关键技 术走向集成化、虚拟化、绿色化、柔性化和标准化。电子物流己成为2 1 世纪国外物流 发展的大趋势。开本政府制定的综合物流施策大纲提出了物流系统要实现信息化、 标准化以及实施无纸贸易的方针，而且从规划布局、基础设施建设、规范化管理方面引 导现代物流业的发展。在物流系统分析与设计时，物流中心的选址经常得到规模化、数 量化的支持，在物流研究与应用比较先进的国家，如美国、同本、德国等，在这方面己 有很多研究报告与研究成果问世。目前选址的模型有最小平方根法、最小距离法。发达 国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策，即在物流系统 和物流活动的规划与选址中充分考虑对生态环境和周围居民的影响，尽量采用对周围环 境污染小的方案【勿。为实现国家的可持续健康发展，目前发达国家政府致力于发展智能 运输系统和建立信息共享机制。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的重要动脉 和基础产业，其发展水平己成为衡量一国现代化程度和综合力的重要标志，应当通过物 流园区发展来大力推进现代物流发展。 ( 2 ) 国内研究现状 国内对物流园区的研究起步较晚，是2 0 0 0 年后4 。逐步展丌的。2 0 0 1 年刘晓红论述 了我国物流园区建设的必要性，分类、优势、功能，并指出了规划建设中存在的问题 。2 0 0 2 年张文松指出，在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的重要动脉和基 础产业，其发展水平己成为衡量一国现代化程度和综合力的重要标志，应当通过物流园 区发展束大力推进现代物流发展i 矧。梁少华通过对我国物流业及物流园区的发展现状、 发展趋势进行分析，认为物流业是社会经济发展中的蘑要组成部分，也是工商企业之闻 增强竞争力借用的重要手段，其巨大发展潜力使得一些城市将它视为城市经济发展的支 柱产业之一2 5 1 。同年顾亚竹以上海海港新城综合物流园区为例，分析了物流园区对包 装、配送、加工、联运等港口对物流服务的影响，以及对信息、加工、旅游、商贸、金 融、保险等产业的带动作用1 2 6 1 。2 0 0 3 年鞠鸽腾对上海市嘉定区江桥镇现代物流园区为 例进行研究认为，运行环境及其主导流是物流业发展的关键，现代物流园区要从资源要 素的察赋特征和经济流动的量能级别出发，把握好主导流，适时进行有效功能规划【z ”。 杨大海从建设物流园区的必要性入手，分析了物流园区开发建设应遵循的原则及选址依 据，论述了物流园区的功能分区和开发管理模式【勰l 。邹辉霞阐述了物流园区及其推进型 产业基础理论，探讨了物流园区对区域经济的辐射效应，进而研究了物流园区对区域经 济的极化效应及政府的均衡机制1 2 9 l 。陈代芬从分析规划物流园区的目的出发，借鉴国内 外物流园区发展的成功经验，对物流园区如何在明确基本功能定位的基础上，充分发挥 政府的积极作用，科学规划物流园区，并使物流企业在此过程中获得发展的机会等问题 进行了探索o o l 。2 0 0 4 年吴蜂认为物流园区的规划与建设，是现代物流发展的关键之 一，物流园区开发模式的选择是物流园区建设的重中之重刚。张晶通过分析城市与物流 的发展关系，提出了物流园区建设的选址原则，并对规划设计和控制管理工作中物流园 区的用地性质、开发建设规模提出了定性、定量的指标参数【3 2 j 。张晓东在对物流园区规 划研究中，概括出物流园区的4 个基本特征：派生性、空间集聚性、产业相关性、上下 分离性，及其2 个特殊属性：公益性、企业性【3 3 1 。回顾文献发现，国内对物流园区的研 究主要集中在定义、概念、分类、功能、选址以及物流园区规划建设的必要性等方面， 定性研究较多，内容重复的也较多。 1 4 研究的主要思路和研究方法 1 4 1 研究的主要思路 本文以龙运物流园区为研究对象，根据物流园区的相关理论，在对区域经济、政策 环境的分析以及物流需求量预测的基础上，结合龙运物流园区的实际建设情况建立的系 统动力模型，通过v e n s i mp l e 软件的运行可以全面地、系统地、真实的、定量的描述 龙运物流园区在发展及运作过程中的各种因素对园区的影响程度，进而探讨出解决问题 的方案。研究的主要思路可概括为以下几点： ( 1 ) 从物流园区经济发展的相关理论着手进行研究，并结合增长极理论、产业集 群理论和协同学理论对物流系统进行分析，为模型边界的界定奠定了理论基础； ( 2 ) 对龙运物流园区所在的区域经济环境和政策环境的加以分析，研究物流系统 状况并预测区域物流需求量； ( 3 ) 建立龙运物流园区系统动力模型，通过仿真模拟研究模型中各别变量单独改 变或多个变量同时发，变化对整个模型的影响，为决策提供有效的数据支持； ( 4 ) 针对模拟所得到的结果提出完善物流园区运作模式的建议，并在战略层、策 略层一| ：提出相应的建议以保障业务运作、管理运作模式的建直和有效实施。 东北林业大学硕卜学位论上 围1 - 1 技术路线图 1 4 2 论文的研究方法 ( 1 ) 用文献分析法来界定物流园区的概念； ( 2 ) 运用统计分析法来说明当前哈尔滨区域的经济以及物流系统的状念； ( 3 ) 运用建立趋势外推预测模型来预测龙运物流园区外部系统环境的物流需求 量： ( 4 ) 运用计量经济模型确定动力学方程的系数； ( 5 ) 运用系统动力学对龙运物流园区建立模型并模拟仿真。 2 物流罔区经济发艇的理论分析 2 物流园区经济发展的理论分析 2 1 物流园区的基本内涵和特征 物流园区能更有效地发挥出物流行业的整体优势，使各类资源优势互补、各取所 长，导致流通速度加快，流通效率提高，物流成本降低。通过建设物流园区，有利于物 流业健康有序发展，也便于政府及相关部门实施规范而有效的管理。 2 1 1 物流园区的基本内涵 物流园区( l o g i s t i c sp a r k ) ，也称物流团地，最早出现在日本东京，2 0 世纪6 0 年 代丌始，同本政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减 轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，先后在东京近郊的东西南北分 别建立了四个物流团地，也就是物流园区。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设 旋、提供各种优惠政策，吸引大型物流企业、配送中心在此聚集，使其获得规模效益， 降低物流成本，同时减轻大型配送中心对城市布局所带来的影响。 物流园区作为物流领域的一种重要设施，是物流企业在空矧上集中布局，具有一定 规模和综合服务功能的物流集结点p 研。“一定规模和综合服务”是物流园区的两大基本 特征。物流园区与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性、且集 中建设的物流用地空间l 蚓。 关于物流园区的概念国内外尚无明确统一的定义，在最新颁靠的中国国家标准物 流术语( g b l t i8 3 5 4 - 2 0 0 1 ) 也未提及。 本文引用的是国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣对物流园区内涵的 界定，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的 城市物流功能区域：同时也是依据相关物流服务设施进行的降低物流成本、提高物流运 作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活 动的具有产业发展性质的经济功能斟3 7 】。该定义从城市功能分区的角度探讨了物流园区 的含义，提出物流园区是物流功能区域及经济功能区。 2 1 2 物流园区的基本特征 物流园区是一个空间概念，作为物流空白j 节点体系的基本单位，是物流空间等级节 点体系的核心环节，是一家或多家物流( 配送) 企业在空间上集中布局的场所，是具有 一定规模和综合服务功能的物流集结点。其主要特点表现为以下几方面： ( 1 ) 集中成片的物流用地。既然是园区，就应该有成片的土地。这些土地是城市 规划的一部分，承担城市物流功能。 ( 2 ) 完善的物流服务功能。能实现货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、 信息服务，货物配载、业务受理、通关保税等各种物流服务功能。 东北林业大学硕十学位论文 ( 3 ) 众多的物流企业。就像高新技术开发区汇集很多高新技术企业一样，物流园 区汇集了众多的物流企业。一个城市不可能建设很多物流园区，因此大量的物流企业集 中到园区，企业之间功能互补，可以发挥整体优势。 ( 4 ) 统一的物业管理。由于园区用地、基础设施甚至信息平台是众多物流企业共 享的，需要统一管理，降低投资与运营费用，让专业物业管理公司为物流企业提供物业 服务。 ( 5 ) 一定的政策环境。为吸引物流企业进入园区，物流园区一般都享受一定的优 惠政策，如低廉的土地使用费与房屋租金、税收与管理费用的减免、贷款支持等。 城市构建物流园区以及高效的物流体系将大大改善城市的投资环境。现代化物流设 备、技术和管理水平的应用，既能降低企业物流成本，提高企业竞争力，也可优化社会 资源配置，降低社会总成本，提高城市经济竞争力。此外，由于现代物流包含交通运 输、仓储、加工、配送、包装、分拣、装卸搬运和信息处理等功能活动，强调向供应链 上的企业提供全过程的服务，因而物流园区本身就是城市经济新的增长点。 2 2 增长极理论 增长极理论由法国经济学家佛朗索瓦佩鲁在2 0 世纪5 0 年代提出来的。佩鲁认为： 经济空间由若干中心( 或极点、焦点) 所组成，各种向心力或离心力分别指向或背离这 些中心。每个中心的吸引力和排斥力都有一定的场，它们与其他中心的场互相交汇。就 此而占，任何普遍意义上的空间都是一个由中心及传输各种力的场所组成。佩鲁将空间 中心称作“增长极”。佩鲁认为：经济增长并非同时出现在所有的地方，它以不同强度 首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同渠道向外扩散，并对整个经济空间产 生不同的最终影响。随着增长极的相继出现，通过其吸引力和扩散力，不断地扩大自身 规模，并对周围地区的经济产生影响。 2 2 1 增长极的内涵 增长极的内涵主要包括以下4 个方面：( 1 ) 在高度工业化的背景下，社会生产集聚 是在经济发展冲动的地点首先实现的，称经济发展的这种区域“极化”为“增长极”。 ( 23 作为“增长极”发展的产业被称为关键产业，它的特征是生产规模大、有很强的 增长推动力并且与其他产业有广泛的关联。关键产业丌始增长时，该企业或部门所在区 域的其他产业也开始增长。经济增长的动力将逐步扩散，最终波及整个地区。( 3 ) “增 长极”在两个方向作用于周围地区。一是“极化过程”，即“增长极”以其较强的经济 技术实力和优越条件将周围区域的社会经济潜力吸引过来；二是扩散过程，即增长极对 周围地区投资及其他经济技术支援，为周围地区初级产品提供市场，吸收剩余劳动力。 ( 4 ) 在“增长极”发展演化的中后期，以扩散作用为主，在这阶段，给予多于吸取， 区域发展水平趋于均衡。 在区域丌发和区域经济运行中，增长极具有两种效应：极化效应和扩散效应。极化 效应，即在极点上，山rt 导产业和创新企业的建设，首先对周阐地区产，- 一定的吸引 2 物流园区经济发展的理论分析 力和向心力，周围地区的劳力、原材料等资源被吸引到极点上来；同时对外区、外省也 能产生一定的吸引力，外区、外省的资金、技术、人才、产品以至某些建设项目，也被 吸引到极点上来。扩散效应，即“增长极”通过其产品、资金、人才信息的流动，将其 经济动力和创新成果，传导到广大腹地，促使腹地经济成长。 2 - 2 2 物流园区的增长极效应分析 我国物流园区的发展还处于起步阶段，但人们正在利用它创造城市的“增长极”， 它将作为物流产业的主要成分，成为经济发展的推进型产业。物流园区发展的过程中， 极易产生极化效应，使区域内经济差距拉大。在发展物流园区的同时，应该研究控制极 化效应的措旄。遵循经济发展规德，市场机制同时也是控制极化效应的有效途径。但 “增长极”还没有达到高度发达的程度之前，控制极化效应的市场机制很难有效发挥作 用。因此，在我国物流园区发展过程中，必须借助政府的调控杠杆。 物流园区的建设除引资、融资之外，绝大部分需要政府的支持。政府要扶持物流园 区的优先发展，将公共投资适度集中，并通过相关政策来保护该产业的稳定成长。当物 流园区开始运作，政府应视发展阶段提供与其相配合的发展策略。当园区发展逐渐成 熟，政府应积极鼓励区域内的经济资源互动，并将公共投资转向区域内落后的地方，以 缩小区域内差距，实现区域经济的全面发展。在物流园区的发展中，政府作为均衡机制 的主导者，还应从宏观经济角度来考虑物流园区的网络规划问题。市场自有其供需规 律，从当前利益和长远利益、局部利益和整体利益、我国基本国情和与国际接轨等全方 位考虑来规划园区网络，这j 一是符合经济规律的正确选择。对此，政府应有主导政策， 而不是任其发展。把业界和理论界所担心的物流园区的泡沫杜绝在发展的初期。另一方 面，各省市的物流园区规划，应在国家宏观调控下，充分考虑交通运输设备的分布、市 场的供需发展等多种因素，合理安排其布局和规模，并研究制定物流园区对整个辐射范 围的经济带动策略。 物流园区作为区域经济“增长极”的推进型产业，无疑对未来的经济发展将起到举 足轻重的作用，但它更需要政府的机制来协调各个部门的利益，整合政府、社会和企业 的资源，- 2 能发挥物流园区的真正优势。 2 3 产业集群理论 波特( m e p o r t e r ) 的竞争优势“钻石模型”理论强调相关的支持产业的重要性， 提出横向和纵向这两类基本的产业集群。波特认为：产业集群( i n d u s t r i a lc l u s t e r ) 是指 在某一特定领域中( 通常以一个主导产业为核心) ，大量产业联系密切的企业以及相关 支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。产业集群是产业发展的一 种特殊模式和演化过程。集群具有专业化的特征，其成员企业包括上游的原材料、机械 设备、零部件和7 t 产服务等投入供应商；下游的销售商及其网络、客户；侧面延伸到互 补产品的制造商，技能与技术培训和行业中介等相关联企业以及物流服务提供商等。集 群理论强调在区域经济体化和信息技术发展的背景f ，不同区域在乍产网络巾昕处的 东北林业人掌坝卜学位论文 地位不同，一些区域成为某个产业的创新中心，集聚了大量相关技术的教育研究机构和 企业的研发部门，掌握核心技术与产品刨新，把握产业的发展趋势与走向；另一区域则 成为生产和加工制造的基地，其技术力量依赖创新中心的扩散。 2 3 1 现代物流产业集群的分析 现代物流产业集群是通过需求供应形成，并且由产业横向关联而形成的产业集群。 现代物流产业集群是存在的，主要有以下几个原因： 首先，按照波特的理论，一个国家或地区的集群类别从产业链的角度看可以分为上 游产业、功能与支持产业、最终消费商品和劳务产业。在国家竞争优势中。认为服 务业是有集群存在的。物流行业从大的范围看也属于服务行业，裁如其他服务行业一 样，物流产业也要使用精密的技术，也要讲求高度的生产力。物流服务企业的组织结构 同益完善，管理更加科学，专业化趋势也更明显。从集群的思想看，这样的产业和产业 集群更具有“集群经济性”。所以从理论上讲，物流集群是存在的。 其次，现代物流具有信息化、协同化、网络化的特性，具备了建设现代物流集群的 良好的前提条件。 再次，现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流通的全过程。 它将运输、仓储、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，根据 客户提出的物流需求，为用户提供多功能、一体化的综合性服务i 蚓。 2 3 2 现代物流产业集群的内涵 现代物流产业集群是指在某一特定的区域内即物流园区内，以运输枢纽设施( 如港 口、机场、铁路货运站、公路枢纽等) 、科研开发组织( 物流技术、物流信息平台的开 发等) 、管理部门为依托，运输、仓储、装卸、包装、加工、配送、物流信息及其相关 制造、流通企业在空间上的集聚现象( 见图2 - 1 ) 。 图2 - 1 现代物流产业集群示意图 物流园d 社会消费品零售总额( 亿元) 7 8 8 1 18 9 4 5 01 3 5 0 批发零售销售总额( 亿元) 2 1 5 6 12 4 4 5 01 3 4 0 全市进出口总值( 亿美元) 2 7 1 32 7 7 02 ，1 0 出口总值( t l 荚兀) 1 2 2 9 1 3 3 0 8 2 进口总值( 亿美元) 1 4 6 8 1 4 4 02 9 市属外贸进出口总值( 亿美元) 2 0 0 92 4 7 32 3 1 0 国有企业进出口总值 9 7 71 1 2 51 5 1 0 比营企业进出口总值( 亿美元) 3 7 35 6 15 0 4 0 外商投资企业进出口总值( 亿美元) 5 8 77 2 02 2 6 0 机电产品