（管理科学与工程专业论文）基于产业结构与产业布局的物流需求机理研究.pdf

摘要 摘要 随着现代科学技术的发展，全球经济一体化趋势的加强，物流在社会经济中 所起的作用越来越重要。2 0 世纪9 0 年代以后，我国逐渐兴起了“物流热”，各地 政府纷纷制定了地区物流规划，各类物流园区的建设也是如火如荼。然而，有专 家指出，近年来的“物流热”是“热”了供给，无论生产企业、流通企业的流程 再造，还是传统运输与仓储企业的转型以及物流设施的建设，都是增加或者扩大 了物流供给，而物流需求并没有“热”起来，给本已供大于求的物流市场增加了 新的不平衡。发展现代物流、必须培育物流市场，培育物流市场必须启动物流需 求。那么如何有效地进行物流需求分析昵? 目前尚无成熟的方法可遵循。本文从 城市产业的角度出发，分别就产业结构与产业布局对物流需求的影响进行了深入 研究，为在必要时进行物流需求分析提供了一定的方法。 本文通过大量实践调查，在物流学基本理论和思维方法的指导下，并借鉴区 域经济学、城市经济学、产业经济学等学科的研究成果，对城市产业与物流需求 之间的关系进行了综合分析。论文首先介绍了国内外物流研究的现状，并对理论 研究的成果进行了评述。在此基础上从两个层次分析了城市产业与物流需求之间 的关系。一方面从产业结构的角度，阐述了产业结构的演变规律，据此对不同地 域、不同产业、不同产业形态下的产业结构与物流需求的关系进行了深入研究。 利用投入产出模型，对各产业与物流业之间的关联度进行了分析，讨论了产业结 构变动对物流作业量、物流运输结构、物流质量等方面的影响；另一方面从产业 布局的角度，阐述了产业的空间布局规律，对工业、商业、高新技术产业在城市 中的分布特征与物流需求之间的关系进行了具体讨论，详细分析了产业集群这一 典型的产业发展状态对物流需求的影响；最后以北京市为例进行了实证分析，应 证了结论。 关键词：产业结构；产业布局；物流需求 分类号： a b s t r a c t w mt l l ef h s td e v c l o p f r l a 吐o fg l o b a i 仃a d e ， m o d e m i e n c ea n dt e c h l o l o g y ， l o g i s t i c si sp l a y i n gam o 锄dm o 他i m p o r 雠tr o l ei nt h cc c o n o m y s i i i c ct 1 1 e e n do f 2 0 t l ic e n t u r y ，m 觚yp m v i i l c e s 锄dc i t i e sh a v em a d er e 舀o n a ll o g i s t i c sp l 籼i 1 1 9a n db u i h a 黜a tn 啪b e ro fl o g i s t i c sp a r l 【si nc h i 眦h o w e v e r ，s o m es p c c i a l i s t sp o i m e d o u tt h a t “s u p p l ye x c e l e d sd 咖锄d ，w h e t l l e rt t l ep r o c e s sr e p r o d u c t i o fm 趾u 矗i c t i 玳e 埘【e q 炳s e s 锄dc i r c u l a t i o ne n t e f p r i s e so rt h e 仃a i l s f b n n a t i o no f 协a d i t i o n a l 仃a n s p o n 锄dw a r c h o u s e e n t e f p r i sa n dt h ec o i l s 缸1 l c t i o no fl o 百s t i c si l l f 嬲t 棚c t i i r e ，w h a tn l e yp r o m o t c di s i o 垂s t i c ss u p p l yb u tn o ti o 舀s t i c sd 啪a n d n e wi m b a l 锄c ei sp r 0 v i d e dt on l el o 百s t i c s m a r k e ti nw h i c hs u p p l yh 嬲e ) 【c e e d e dd c m 锄d d c v e l o p i n gm o d 锄l o g i s t i c s 删l s t c i l l t i va _ c el o g i s t i c s 啪r k e t 锄ds t a r t u pl o g i s t i c sd c m a n d a tt h ep r e s e mt 曲e ，t l l e r ci sn o m 撒1 r em e 山o de 腩c t i v e l y 觚a l y z i n gl o g i s t i c sd e m a l l d s ot l l es t i l d ye m p h a s i so ft i l i s d i s s c n a t i o nl i i a i n l yf o c l l s e s t h ei m p a c to fi n d u s m a ls t m c n l r e 锄di n d i l s i 晡a l d i s 啊b u t i o nt ol o g i s t i c sd e m 舳d g l l i d e db yl o g i s t i c s 也e o r y 锄dt l l o u g h tm e t h o d ，t l l l o u 曲i i m s i v ep r a c t 砌 i n v e s t i g a t i o n ，t l l ed i s s e r t a t i o ns e r i o l l s l y r e s e a r c h c st 1 1 er e l a t i o n s h i pb 酣e c n 砒舶 i n d l l s 仃y 锄dl o g i s t i c sd e m 锄do nt h eb i so fr e 百o ne c o n o m i c s ，u r b a ne c o n o l i l i c s ， i n d u s 砸a le c o n o m i c s f i r s 廿yt l l i sa r t i c l ei n 的d u c e sr e s e a r c ha c t i l a l i t y a th o m e 锄d a b f o a d 锄dn a m t e sf i l n d 锄e n t a lr e s e a r c ha c l l i e v e m e m o nt l l eb 嬲i so f m a f k s ，t h c 优l a t i o m l l i pb e t w nu f b a i li n d u s 仃y 粕dl o g i s t i c sd e m 锄di sa n a l y z e d 舶mh v o 船p c c t s o nt h eo n eh a n d ，e v o l u t i o nm l e so fi n d u s t r i a ls m j c t i l r ea e x p o u n d e d t h e nm ea r t i c l e f i l 】r l l l e rs t i l d i e st h e 把l a t i o i l s l l i pb e t w e e nl o g i s t i c sd e m 锄d 趾dt h ei n d l l s 砸a ls 咖c t i 】r eo f d i 虢r e n tr e g i o i l s ，d i 船r e n ti n d u 嘶e s 锄dd i 仃c r 肌t 协d u 鲥a ic o n f i g u r a t i o n t h ei n d u s 时 c o r r c l a t i o no fi n d u s t r i e s 锄di o g i s t i c si i l d u s 仃yi s 觚a l y z c db yc h o o s i l l gi n p m - o u t p u t m o d e l na l s od i s c 璐s e st l l e i m p a c to fl o g i s t i c sq u a m 时，1 0 西s t i c s 饥l n s p o r t a l i o n s n l l c t u r e 锄dl o g i s t i c sq l l a l i t yo nt h ci n d l l s m a ls 仃i l c t w c o nt h eo t 量l e rh a n d ，t t l es p a t i a l l a y o u tl a w so fi n d u s 仃i e sa e x p o u n d e d m o r e o v e r ，m er e l a t i o n s m pb e t w c c l li r l d u s 缸a l d i 矧b m i o nc i l a r a i ：t e r i s t i co fi n d 懈n y ，椭d e 觚di l i g i l - t e c hi n d u s n ya n di o g i s t i c sd e m 卸d i s 咖d i c d 锄dt h ei m p a c to fl o g i s t i c sd e m 跚do nt l l ei i l d u s 仃yc l l l s t e r a tl a s t ，b a s e do n t l l ea b o v es t u d y ，b e i j i n gi st 出na st 1 1 ee x 锄p l et oi l l u s 仃a ：t et h ec o n c l u s i o n k e y w o r d s ：i n d u s t r i a is t 川c t i i r e ；i n d u s t r i a ls p a t i a li a y o u t ；i o g i s t i c sd e m a n d c l a s s n o o 致谢 本文是在张可明副教授的悉心指导下完成的，论文的每一部分都凝聚着导师 的心血和汗水，值此论文完成之际，谨向导师致以诚挚的谢意。 在论文撰写过程中，从论文选题到总体构思，从资料收集与整理到论文写作 方法，都倾注了导师大量无私的心血。导师一直关注着我的写作过程，她严谨的 学风，严密的逻辑思维，实事求是的治学态度使我终身难忘，她渊博的知识和敏 锐的洞察力使我受益匪浅。 另外还要感谢丁静之老师、傅少川老师及其他老师对我论文研究方向的鼓励， 并给予有益建议，使我大受裨益。论文的写作与学业的完成与他们的悉心帮助是 分不开的。 同时还要感谢崔晓迪、马兰云和秦薇薇等同学对我的帮助，他们为我提供资 料、提出建议和思路，在我最困惑与彷徨时给予我莫大的鼓励与支持。最后，感 谢我的家人，是他们的无私关爱和支持，使我能够安心完成论文。 谨以此篇表达对曾帮助、支持和关心过我的老师、朋友和同学的感激之情! 绪论 1 绪论 1 1 本文选题背景、研究目的及意义 1 1 1 问题的提出 随着现代科学技术的发展，全球经济一体化趋势的加强，市场竞争的加剧， 从企业到国家或地区都面临着巨大的挑战和机遇。现代物流作为一种先进的组织 方式和管理方法，正在全球范围内得以迅速发展。物流水平代表一个国家的经济 发展程度，物流管理体现各个国家民族性情和经济模式的差异。现代物流不仅为 企业创造了巨大的效益，也给客户提供了越来越好的服务。从产品经济到服务经 济，这是目前经济形态变化的一个大趋势。根据一些世界顶级企业的经验，这一 变化被概括为8 0 2 0 原则，即就规模而言，一家企业中制造部门和服务部门的比重 可能是8 0 比2 0 ，但就利润构成而言却是恰恰相反。制造部门只产生2 0 的利润，而 8 0 的利润来自服务部门，而物流就是这8 0 中问的一个重要砝码。 作为2 l 世纪的新兴服务产业，物流业对城市经济发展、招商引资、市民生活 环境改善等方面发挥着越来越重要的作用。我国政府有关部门和广大企业经过改 革开放2 0 年的经济高速发展，也越来越深刻地认识到现代物流对于经济发展的促 进作用。在许多城市中兴起了发展物流业的热潮，各省和地区中心城市都纷纷出 台自己的物流发展战略，将发展物流业提到了战略高度；不少省市地方政府已经 制定城市物流发展规划及相关政策，试图以此来加速物流的专业化运作和社会化 经营进程，从而优化地区产业结构，促进地区经济发展。目前，规划的制定和实 施在很大程度上促进了城市物流的发展，但也出现了一些规划与实际不符、投资 过度、“有场无市”的问题，同时出现了盲从势头，一些地方无视实际需求，“拍 脑袋”规划、盲目投资，导致新的政镱失误和资源浪费。 除了城市物流规划外，许多传统的港口或其他重要枢纽型城市以及内陆甚至 非中心城市也都在积极规划物流园区。据调查表明，列入各地规划的物流园区( 或 物流基地、物流中心等) 已超过2 0 0 个，但空置率却高达6 0 。为什么会出现这种 现象昵? 到底是规划自身的科学性不够，还是规划主体的根本出发点就存在缺陷 呢? 本文认为，现代物流业是经济水平发展到一定阶段后才会迅速发展的新兴产 业，要有一定的社会经济基础作支撑。现代物流业的发展必须依托于当地经济的 北京交通大学硕士论文 发展，物流业的市场主要来自于当地产业及经济发展对物流服务的需求，如果脱 离了城市经济发展对物流服务的客观需求而盲目进行规划，其风险将是十分巨大 的。因此在做城市物流规划、物流系统规划或物流园区规划时，首先应该坚持以 市场需求为导向，要注意到物流需求量、需求地点、需求结构、需求时间、需求 空间等具体问题，从而制定科学、合理的规划，避免各种规划成为空中楼阁，给 政府的投资建设造成巨大的浪费。 1 1 2 研究目的及意义 物流发展成为国民经济主要的、新兴的产业，是因为社会经济活动中存在着 一定规模的物流需求。在当前“物流热”己然形成的大环境下，如何在进行各种 物流规划前进行有效的物流需求分析是必不可少的。如果缺乏物流需求分析，将 出现前面所述的各种问题。物流需求分析的目的在于为社会物流活动提供物流供 给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使 社会物流活动保持较高的效率与效益。那么从何种角度来进行物流需求分析呢? 从物流活动本身来看，物流涵盖了全部社会产品在社会与企业中的运动过程， 涵盖了第一、二、三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而复杂的 领域。现代物流业作为一项为其他产业提供辅助性服务的行业，它的重要职能是 按需求方的要求，将所指定的设备、产品和其他商品按时、按地、按质、按量地 从始点送达到终点。物流业的这种职能特性决定了其生存是以其他产业的发展为 基础的。因此，在进行物流需求分析时也应当从产业的角度来进行分析。然而根 据笔者所知，目前我国在进行各种需求分析时，更多的是从经济环境的角度研究 物流需求，从产业( 如产业结构和产业布局) 的角度研究的则很少。据此，本文 提出了基于城市产业结构与产业布局的物流需求分析研究。 1 2 国内外有关研究概述 1 2 1国内外研究现状 目前，国内外对物流研究的角度有一定的差异。国外对物流的研究从物流设 施与市场竞争机制角度研究物流系统优化的比较多，对问题研究注重外延性及深 2 绪论 入性。m a r i af e m 锄d am e l d c zo 在其博士论文叮h el o g i s t i c s 锄d 缸a n s p o f t a t i 衄 p r o b l 啪so f l a t i l la m c r i c 粗i n t 昭r a t i o ne f 妇t s ：t h ea n d e a n p a 鸭a c a s eo f s t u d y t ( 2 0 0 1 ) 中，对拉丁美洲物流基础设施的发展与区域经济的发展进行了研究，指出就拉丁 美洲而言，区域内部经济活动发展缓慢，物流效率低下的主要原因不是物流基础 设施( 如高速公路、海港、码头) 落后和不足，而是陈旧过时的区域经济制度环境， 说明了政府在推动物流现代化进程中的巨大作用。 美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前 沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造 企业十分重视现代物流能力的开发。一直将物流战略作为企业商务战略的核心组 成部分予以高度重视，因此美国的物流研究着重于企业物流管理、物流技术及信 息技术的研究，对宏观的经济与物流的研究则相对较少。丽欧洲国家对物流与经 济的关系有一定的研究，如j a f a d i 犯( 2 0 0 0 ) 从国际化视角分析了交通经济对交通物 流与产业结构关系进行了详细研刭1 1 。 作为现代物流发展后起之秀的日本，其物流研究主要突出“物流系统”的观念， 强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物 流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能( s o c i a if 咖越i ) 系统对循环 型社会发展的贡献。然而从区域经济和产业经济结合对物流需求的研究较少。 此外，日本学者大西康雄曾研究过中国的物流与经济区的发展问题，他以中国 经济区的发展历程为基础，从宏观层面上研究了中国经济区发展各阶段中经济区 内物流的变化情况，以及物流的变化对经济区的影响。大西康雄先生的研究侧重 于物流的变化与经济区发展的关系，并未涉及区域或城市内宏观经济因素对物流 需求的影响方面的研究。 目前，国内研究对物流需求的研究正处于积极探索阶段，还未形成成型的理 论和方法，现将本人所查到的比较典型的己有成果作简单介绍： ( 1 ) 肖丹、倪梅、李伊松( 2 0 0 3 ) 在“物流需求分析指标研究”一文中指出从物 流需求的特点入手，对物流需求进行分析，并提出物流需求量化的原则和方法。 即绝对量与相对量互补、统一度量、理论性与科学性相统一、静态与动态兼顾等 原则和物流需求量化指标：社会物流总成本，物流需求增长率，物流需求强度， 货运、邮电业总产值及增量，综合货运量，而且提出了社会经济发展是影响物流 需求的主要因素的观点【2 】。 ( 2 ) 黄福华( 2 0 0 2 ) 在“物流需求分析：走好企业物流管理的第一步”一文中 【l 】j 锄d i a z ，s r t m n s p o r tp r o d u c t i 柚d 山ea n a l y s i so f h d u s 仃y s 仃u c t u r e i l l ：p o l a k ，j ， i 伽j e a ( e d s ) 乒m l 如c a l1 h n s p o ne c o n o m i c s ，a nh t 伽枷伽i a l p e 卿c c t j v e l e l g 虬c h c r l l 衄h 枷，u k 2 0 0 0 ，2 7 _ 5 0 【2 l 肖丹，倪梅，李伊松物流需求分析指标研究现代物流2 0 0 3 ( 3 ) 3 3 3 4 北京交通大学硕士论文 提出了进行企业物流需求分析的三大内容和七个步骤。三大内容为：全面分析物 流需求状态，科学分析物流需求发展，系统分析物流需求成本效益，并对某集团 企业制造体系的物流需求进行了分析【3 】。 ( 3 ) 赵启兰，王稼琼，刘宏志( 2 0 0 4 ) 在“物流规划中的需求与潜在需求分析” 一文中指出物流需求与潜在需求分析是物流规划中的一项重要内容，通过介绍物 流需求与物流需求量的区别和联系，物流需求与潜在需求的关系，详细分析了物 流需求的组成要素，以及物流服务水平对物流潜在需求的影响，提出了区域物流 需求量的分析指标1 4 j 。 ( 4 ) 宋迎春( 2 0 0 4 ) 在“浅析物流需求不足”一文中指出企业对物流认识的不 到位是导致我国物流需求不足的重要原因，它表现为工商企业对物流服务竞争战 略的认识不到位与物流企业对物流内涵认识的不到位两个方面。正是这两方面原 因的综合作用导致了企业对物流的需求不足【5 1 。 ( 5 ) 王久梗( 2 0 0 3 ) 在“甘肃省物流需求规模分析”一文中，通过对物流需求 规模影响因素和省情特征的分析，预测了甘肃省在未来十年内物流总费用规模和 第三方物流市场产值规模，对推动甘肃省物流业的发展具有一定的参考价值【6 】。 ( 6 ) 徐杰、鞠颂东( 2 0 0 3 ) 详细研究了区域经济的发展对地区物流需求的影响， 指出地区经济的发展会影响地区物流的物流需求，并分析了我国长江经济区区域 经济系统空间结构及运行、产业结构变动导向，区域经济一体化战略的推进对于 安徽省地区物流需求的影响口】。 1 2 2 当前研究存在的问题 目前国内在制定现代物流发展规划时，所做的物流需求分析没有一个统一的 标准，各地区基本上是按照自己的想法做了一些比较粗略的分析，不能全面地反 映区域经济的发展与区域物流之间的关系。基本都侧重于定性描述，定量分析不 足。定性分析多根据各地经济发展水平和产业结构特点进行了比较，且考虑的因 素比较零散，不成系统。定量分析也主要考虑的是经济因素。本人认为现代物流 业作为2 1 世纪国民经济的支柱产业，物流供需关系的研究将会有效地促进其发展， p j 黄福华物流需求分析走好企业物流管理的第一步商品储运与养护2 0 0 2 1 2 ( 6 ) 2 3 2 6 h 赵启兰，乇稼琼，刘宏志物流规划中的需求与潜在需求分析中国软科学2 0 0 4 ( 2 ) 9 2 9 5 9 1 宋迎春浅析物流需求不足江苏商论2 0 0 4 ( 3 ) 4 7 4 8 嗍乇久梗甘肃省物流需求规模分析兰州铁道学院学报( 社会科学版) ，2 0 0 3 ( 1 0 ) 7 4 7 8 ”1 徐杰，鞠颂东区域经济的发展对地区物流需求的影响一长江经济区发展对安徽地区物流需 求影响的实证分析数量经济技术经济研究2 0 0 3 ( 4 ) 4 绪论 而物流业作为一种产业与其它的产业有着很强的关联关系，从产业方面来研究物 流需求是一种合理的研究角度，而目前已查阅资料中尚未发现从城市产业的角度 分析物流需求的相关内容。 1 3 本文研究的内容、方法及构成 1 3 1 研究内容与本文结构 本文的研究对象为城市产业与物流需求之问的关系问题。从经济学意义讲， 消费是需求变化的动因，而需求也会随着经济主体的变化丽呈现出层次性的变动， 如以个人为主体的最终消费、以企业为主体的生产消费等，两者都与物流需求有 直接的密切关系。而当今世界产业发展主要以生产资本资料产业为主，基于这种 认识，本文主要从产业的角度对物流需求的时间、物流作业量、空问布局等方面 进行了讨论，以期对城市物流规划、物流园区( 中心) 规划、物流系统的设计与 规划和政府对物流资源配置结构的建设投资提供一定的科学决策的依据。 绪论 理论研究部分 区域经济发展理论 区域产业结构理论 区域经济空间结构理论 产 业 结 构 与 物 流 需 求 产 业 布 霉 黧 需 求 实证研究部分 北京市产业结构与 产业布局对物流需 求的影响 总结及有待研究的问题 图1 1 论文结构图 f i g i 眦l lf m m 钾o r ko f t h i sp 印e r 5 北京交通大学硕士论文 1 3 2 研究方法 本文采用定性和定量相结合、文字叙述与图表说明相结合的方法，在定性分析 中主要运用区域经济空间结构理论、产业结构演进理论、产业集群理论、产业布 局区位论和现代物流相关理论等进行分析；定量研究中使用投入产出分析、分析 比较法、相关性分析及回归分析预测等方法。论文中使用到的数据主要通过图书 查询、网上浏览及实地调研等方法来收集。 6 相关概念与理论 2 1 物流需求 2 相关概念与理论 2 1 1 物流需求的定义及内涵 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、 半成品和成品、商品以及废旧物品和废旧材料等在空间、时间等方面的位移及其 服务的要求。 物流需求包含了位移的数量与位移的服务要求。具体地，从位移的数量上讲， 物流需求包含了在空间和时间上移动的物资的类型和数量，这些内容是可量化的， 也统称为物流需求量；从位移的质量上讲，物流需求包含了为在空问和时佃】上移 动的物所提供的服务的水平，如：速度、费用、舒适性、方便性、可靠性、安全 性等等，通常称为物流需求水平，这些内容的量化是比较困难的，从各个方面用 一些定量指标或定性指标来分析现代物流的需求水平是十分重要的；同时，从位 移的质量和数量上，物流需求还包含了位移过程中的信息流及其服务。信息流及 其服务是现代物流需求的一个新表现，它与物流需求的数量与服务交织在一起， 且影响物流需求的数量与服务，称为物流信息水平。它所包含的一些量也是可定 量描述的，如数字化水平、信息通道带宽、物流数据库的信息量等等；然而些 值也只能从定性描述或从侧面描述，如：制造企业m l u p ，m r p ，e r p 的推进，物流 企业的信息服务能力等等。因此，在物流需求中能比较准确的定量描述的量是物 流需求量，如果对时间、空间及对象的把握充分合理的话，物流需求量在品类、 时间段与时期、地域与设施、线路与节点上的分布情况就可以定量描述。物流需 求的空间分布清楚地表明物流的起讫点及其流量和流向；物流需求的时间分布清 楚地表明在不同的时间段和时间点上的物流需求量，反映出需求在时间上的不均 衡性；物流需求品种结构清楚地反应了品类的需求特征。 2 1 2 物流需求的内容 物流需求的构成要素是十分复杂的，其中还会有一些难以把握的因素。一般 根据物流需求不同主体对物流需求的特点，将物流需求要素分为物流需求的数量、 7 北京交通大学硕士论文 时间、空间、结构和层次等。 l 、物流需求的数量 ( 1 ) 工业企业在供销环节对物流服务的需求量 随着市场需求环境的变化，工业企业的生产经营方式也发生了相应的改变。 生产主导型的推动式生产经营方式将会被市场主导型的拉动式生产经营方式所取 代。在物流外包成为有利予企业集中资源投入核心事业，提高核心竞争力的有效 手段的认识下，工业企业将产生越来越多的第三方物流服务需求。这种需求首先 会在汽车、电子等加工组装企业、外资企业产生。 ( 2 ) 连锁商业企业对配送服务的需求量 连锁商业的发展是流通业的发展方向，大力推动连锁经营的发展已列入国家 发展规划。连锁经营的重要目的是要通过集中进货、集中配送形成规模效益，以 降低流通费用，提高竞争力。连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛需求。 ( 3 ) 一般消费者的物流服务需求量 随着居民生活水平的提高，消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的 内容主要是搬家服务、包裹速递，商品配送、个人物品储存等。 ( 4 ) 区域间货物中转运输的需求量 首先是制造企业和流通企业将本区域作为商品的分拨中心所产生的运输需求 量；其次是国内大型物流企业将本区域作为物流网络的节点所产生的运输需求量； 再次是国际物流公司将本区域作为物流基地所产生的运输需求量；最后是货主利 用本区域的运输基础设施，实现货物的快速发送和接收所产生的运输需求量。 2 、物流需求的时间 物流需求的时间是指在不同的经济发展阶段对区域物流的需求量，主要分析 物流需求量随时间的变化情况。由于物流需求量的大小与区域经济发展水平和速 度有着直接的关系，因此，应根据经济发展规模和预期的经济发展速度，分析在 不同时间阶段对物流需求量。物流需求的时间分析结果直接影响到区域物流规划 的总体规划目标以及分阶段目标。 3 、物流需求的空问 物流需求的空间是指在同一时间段，不同局部区域物流需求的空间分布，即 按照物流需求的空间分布来分析物流需求量的大小。 4 、物流需求的结构 物流需求的结构是指各种物流需求之间的比率，主要有区域内的各种物流需 求比率和区域内与区域间的物流需求比率。区域内的各种物流需求比率指区域内 各类工商企业、事业单位和消费者对社会化物流服务的需求结构。可以用不同物 流需求主体对社会化物流需求量的比例来描述。 相关概念与理论 5 、物流需求的层次 物流需求的层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层次，也就是初级 层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、运输和分拨；第二层次，除提供 第一层次的服务外还可以参与订货处理、采购和生产计划；第三层次，除提供第 一、二层次的服务外，还可帮助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。这一 指标将影响到区域物流规划中对物流服务的定位。 2 1 3 物流需求的特征 物流需求来源于社会经济活动，又受到物流供应系统的影响，它具有如下显 著特征： 1 、派生性，即社会经济活动产生的需要 物流需求是社会经济活动特别是制造与经营活动所派生的一种次生需求。物 的流动是社会生产与社会消费的需要，它是受生产力、生产资源分布、生产制造 过程、消费分布、运输仓储布局等因素的影响的。可以说物流是社会经济活动及 其发展派生出来的一种经济活动。因而物流的数量、方向、构成、始发点等是受 社会经济活动影响的。 2 、复杂性，即物流需求影响因素的复杂性 物流与生产、经济生活有着密切的联系，社会劳动生产率的提高、经济发展 的增长、收入与消费的增加以及新的政策的实施等等都会使物流需求发生变化； 人们生活方式、消费习惯的不同，物流基础设施的制约以及供应链企业间的平行、 垂直和重叠关系的相互影响又使物流需求在一定趋势变化基础上相对物流供应上 下波动。这就导致物流需求变化既有一定规律，又存在随机性特点。 3 、阶段性，物流需求增长的阶段性 物流需求发展的阶段性特点主要表现在物流需求的增长过程以及物流需求层 次的变化上。在经济活动的最初开始阶段，物流需求因其量小、功能需求也相对 单一而处于初级阶段，但随着区域经济的快速发展，物流需求规模开始扩大，更 重要的是对物流功能和物流服务质量等方面提出了更高的要求。在信息化条件下， 对物流信息处理功能的需求越来越大，物流管理信息系统、物流系统集成、电子 技术等先进的物流技术和设备需求加大，从而使得区域物流需求不仅在规模上而 且在层次上都发展到更高的阶段。 4 、时效性，即物流需求的时间性 宏观上，经济建设与发展的不同阶段对物资需求的数量、品种、规模是不同 9 北京交通大学硕士论文 的；微观上，物流需求的数量和品种随季节变化。此外，现代科技更新周期的不 断缩短和人们消费观念的日益变化，也提高了物流需求随时间变化的敏感性。 5 、地域性，即物流需求的空间性 生产力布局、社会经济水平、资源分布、用地规模使物流需求呈现出地域差 异和分布形态。物流需求的空间分布影响物资流动的流量和流向，对物流设施规 划有巨大影响。 2 1 4 影响物流需求的主要因素 1 、区域的经济发展水平 经济发展本身直接产生物流需求。一般来说，物流在经济发展中处于先决条 件的地位，落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。国际物流实践表明，物 流量的大小与一个国家或地区的经济发展水平和区域的经济规模总量具有正相关 关系。 2 、区域产业结构 物流的发展速度，与g d p 的发展速度成正比，尤其是与g d p 中第二、第三产业 创造的g d p 成正比。随着产业结构和产品结构的不同，对物流需求的要求也将不同。 从运输需求来看，区域的产业结构和产品结构对运输需求量的影响表现为：原材 料和低附加值的产品对运输需求大，农业、轻工业和服务业对运输需求小。 3 、宏观经济政策和管理体制 宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。这一点， 在我国表现得很明显。运输网的密度和等级对运输需求规模有一定的影响。以铁 路为例，目前我国铁路由国家经营和投资，国家的投资规模直接影响铁路的建设 和技术改造。 4 、市场环境 市场环境变化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、 流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等。物流服务于生产和市场销售， 物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资料，因而市场环境的改 变将影响物流的物质流向、服务方式、服务数量和质量等等。 5 、消费水平和消费理念的变化 消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售，而影响物流的规 模、流动方向和作用对象。当一种新的需求产生，就会有企业满足这种需求，调 动必要的资源，进行生产和销售。我国解放后，各种高档消费品如电脑、家用轿 1 0 相关概念与理论 车、冰箱、彩电、手提电话等等纷纷由无到有、由少到多，为物流提供了巨大的 市场。 6 、技术进步 通信和网络技术首先服务于物流的技术升级，提升物流服务的质量和服务范 围。同时，现代技术的发展，也使经济中物质流动的方式和内容发生巨大变化。 首先媒介和信息产品的流动，由物质流动变为信号传输，减少了物流的部分需求； 网络的发展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作 的发展，使物流的物质流向和流动方式发生变化。正是由于现代技术的发展，才 使中国在国际分工中世界加工中心的地位得到加强，从而使中国在国际上的原料 输入和产品输出规模急剧扩大，物流需求也自然水涨船高。 7 、物流服务水平 物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。物流服务在走向专业化、 综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以 通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激烈 的今天，节约成本就是创造利润。物流作为成本中心，成为第三个利润源泉是企 业毋庸置疑的选择。因而更多的企业现在趋向于寻求专业物流供应商，也就是第 三方物流的服务。美国大量进出口企业甚至把报关和清关等诸项内容委托专业物 流，以避免由于价值申报等方面的错误而导致海关罚款。另一方面，低劣的物流 服务水平，由于诸如交货迟延、货物破损与丢失、成本高昂等等原因，丧失客户 在所难免。目前众多企业越来越倾向选择专业物流供应商，放弃自营物流和小型 物流供应商，就是出于质量原因。 2 2 区域经济相关理论 2 2 1区域经济发展理论 1 、增长极理论嗍 增长极的概念最早是由法国经济学家费朗索瓦佩鲁( f r a n c o i sp e r r p u x ) 于2 0 世纪5 0 年代为了解决落后地区的开发问题而提出，后经英美众多经济学家完 善的一个极有影响的理论。增长极是具有空间集聚特点的增长中的推动性工业的 集合体。增长极的形成条件可以分为历史、技术经济、资源优势三个方面。从历 嘲张秀生，张平区域经济理论武汉大学出版社2 0 0 5 ( 1 0 ) 6 5 - 6 7 ，1 5 0 - 1 5 6 北京交通大学硕士论文 史条件看，由于历史发展的结果，经济、人口已形成了各种呈聚集状态的空间景 观。在这些不同形式的聚集范围内，基础设施、劳动力素质、社会文化环境大多 具有相当的优势条件，有利于增长极的形成。从技术经济条件看，经济发展水平 较高、在技术和制度方面具有较强创新和发展能力的区域，更适合于增长极的产 生和发展。从资源条件看，新增长极在具有水源、能源、原料等资源优势的区位 相对有利于形成。佩鲁以为“增长并不会同时出现在所有地方，而是首先出现在 一些增长点和增长极，然后沿着不同的渠道向外扩散并对整个经济造成不同的最 终影响”。增长极对区域经济发展的作用主要体现在乘数、剥夺、聚集与扩散四 个重要的效应上。这一理论主要被用于促进落后地区的经济增长，缓解大城市地 区过度集中的压力和加快城市腹地的经济发展。 2 点轴理论 波兰经济学家萨伦巴和马利士提出的点轴开发理论是增长极理论的延伸，该 理论在重视“点”( 中心城镇或经济发展条件较好的区域) 增长极作用的同时，还 强调“点”与“点”之间的“轴”即交通干线的作用，认为随着重要交通干线如 铁路、公路、河流航线的建立，连接地区的人流和物流迅速增加，生产和运输成 本降低，可形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集，使交 通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。在国家或区域发展过程 中，大部分生产要素在“点”上集聚，并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。 这些轴线首先是为点服务而产生的，但它一经形成，对人口和产业就具有极大的 吸引力，吸引企业和人口向轴线两侧聚集，并产生新的点。点轴理论就是根据区 域经济由点及轴发展的空间运行规律，合理选择增长极和各种交通轴线，并使产 业有效地向增长极及轴线两侧集中布局，从而由点带轴、由轴带面，最终促进整 个区域经济发展。 2 2 2 区域产业结构理论 1 、产业在空间上聚集运动理论【8 1 近代产业在空间结构的演变上存在着对立统一的两种趋势：聚集与扩散。这 两种趋势互相依存，又互相制约，并在一定条件下转化。集中过程中有扩散，而 扩散中又包括着集中。从宏观来看，当产业向少数几个地点集中时，从微观来看， 则是产业围绕着增长中心向外围扩散；反之，当产业由聚集区向周围中小城市扩 相关概念与理论 散时，也就是产业在各个中小城市的聚集过程。 任何区域，它的全部产业从总体上都要求组成一个规模适当、结构合理和联 系密切的产业聚集地，才能最大限度地取得聚集的经济效益。那些在生产上或分 配上有密切关系的企业，或在布局上有相同指向性的企业，按一定比例聚集在某 个拥有特定优势的区域，组成一个生产系统。在此系统中，每个企业都因与其他 关联企业的相互接近而改善了自身发展的外部环境，并从中受益。这种效益是上 述企业在分散布局条件下所不可能获得的。我们将这种因企业于有利环境条件下 所产生的超出部分效益，称为聚集经济效益。能产生聚集经济效益的聚集体大致 有如下几种类型：因生产布局指向性相同而形成的聚集体、因经济联系密切而形 成的产业聚集体、地方化的经济聚集体、城市化的经济聚集体和沿主要交通运输 线路形成的产业聚集体。 2 、产业在空间上扩散运动理论嘲 如果说聚集是一种向心的集中活动，那么扩散则主要是经济活动及创新从中心 向外围扩散渗透的离心活动。产业的扩散运动是由扩散推力和拉力共同组成的一 组合力。其作用趋向于使企业分散到主要聚集体以外的其他地区，到另外的具有 区位优势、能带来经济效益的地区去聚集。产业的扩散压力主要是由于产业聚集 体内部产业不合理的聚集和产业聚集过度所导致的聚集不经济所导致的。并不是 任何类型的聚集都可以给地区经济带来利益，如些布局指向性不同的企业由于 某种历史原因聚集在一起，它们便会相互争夺有利的区位因素，彼此干扰，使得 矛盾突出，效益下降。这时就会产生一种排斥力，将某些效益低下、协作不密切 或污染扰民的企业排斥出去。另外，如果一个地区其聚集规模超过它的承担能力， 也会造成不经济，因为在特定的技术经济条件下，产业聚集体可以承担负载的能 力总是有限的。一种产业扩散的推动力，是伴随区域经济成长到新的阶段，产业 结构开始调整，由于新的产业的成长，使得原有一部分产业失去发展势头，成为 夕阳产业，失去竞争能力，而被迫不得不向其他适合其发展的地区扩散。由聚集 不经济所产生的扩散能力，促使一些企业从高度聚集的地区向外散，也使得新建 企业避开这类地区。所以，产业的聚集和扩散这两种力常互为条件、互相补充， 其空间运动表现为，聚集过度常成为促成扩散的契机，只有适当扩散，才能保证 产业聚集体规模适度和结构优化。同聚集一样，扩散的内容和对象不同，扩散作 用的方式和途径也多种多样。概括起来，大致有扩张扩散、等级扩散和随机扩散 三种方式。 北京交通大学硕士论文 2 2 3 区域经济空间结构理论 1 、圈层结构理论唧 1 6 0 多年以前，德国的农业经济学家冯杜能在其名著孤立国中就已经指 出，城市郊区的农业经济活动，农业的布局会呈圈层式分布，将会以城市为中心， 围绕城市呈向心环状分布，被誉为“杜能环”。 1 9 2 5 年美国芝加哥大学社会学教授e w 伯吉斯对城市用地功能区的布局研究 后指出，城市五大功能区是按同心圆法则，自城市中心向外缘有序配置的，并认 为这是城市土地利用结构理想模式。这种模式的空间结构是，从中心向外，分别 是中心商业区、过渡性地区、工人阶段住宅区、中产阶层住宅区、高级或通勤人 士住宅区，呈现出有序的圈层状态。 2 0 世纪5 0 年代以后，狄更生和木内信藏对欧洲和日本的城市分别研究，提出 了近似的城市地域分异三地带学说，认为大城市圈层是由中心地域、城市的周边 地域和市郊外缘的广阔腹地三大部分组成，它们从市中心向外有序排列。 圈层结构形象地描述了由城市向农村的空间变化形态。所谓“圈”，实际是意 味着“向心性”，“层”则体现了“层次分异”的客观特征。圈层结构反映着城市 的社会经济景观由核心向外围呈规则性的向心空间层次分化，从内到外最少可以 分为三个圈层，即内圈层、中圈层和外圈层。内圈层，可称为中心城区、城市核 心区，是城市核心建成区。中间圈层，可称为城市边缘区，它是中心城区向乡村 的过渡地带，是城市用地轮廓线向外扩展的前缘。外圈层可称为城市影响区。许 多城市，外圈层是城市的水源保护区、动力供应基地、假日休闲旅游之地。有的 外圈层也会产生城市工业区、新居住区的“飞地”，并且一般在远郊区都有城市卫 星镇或农村集镇或中小城市。 唧崔功豪，魏清泉，陈宗兴区域分析与规划高教教育出版社1 9 9 9 ( 6 ) 2 4 0 - 2 4 4 1 4 产业结构演变与物流需求的机理研究 3 产业结构演变与物流需求的机理研究 3 1 产业结构及产业结构的演变规律 3 1 1 城市产业结构的涵义 城市产业结构是指城市第一、二、三产业之间的比例和关系，其中包括每个 产业部门行业的组成及其关系，即部门结构关系，参照国际普遍标准，结合我国 城市经济的实际情况，城市第一产业主要包括城市农业、林业、城郊畜牧业、渔 业等；城市第二产业主要包括采掘业、制造业、建筑业、能源工业等；城市第三 产业涉及的领域十分广泛，内容也十分庞杂，主要包括商业流通业、金融业、房 地产业、公共事业等面向消费者和生产者提供有形服务产品和无形服务产品的行 业。城市第三产业是在人类社会分工发展的基础上随着城市发展的历史而逐渐形 成的，它是一个动态的历史的概念。随着知识经济时代的来临第三产业在不断发 展和深化，其演化趋势是以无形的智力投入为主而形成的特殊服务行业，第四产 业( 信息产业) 和第