（工商管理专业论文）华航船务公司入世后竞争策略研究.pdfVIP

摘要 中国加入w t o ，为国内航运企业走向国际市场创造了便利条件，但义不可避 免的面临着国外大型航运公司的竞争。参与海运业国际竞争，没有相当的资金实 力是难以获得成功的，对中小企业而言，投资风险更大。并且，由于国际上各大 公司已经瓜分了几乎所有的市场份额，因此，即使有足够的实力，产业中新进入 企业也面临着巨大的风险，相对来说，通过收购兼并等方式来从事航运风险有所 减少。在这种背景下，华航船务公司如何把握机遇，规避风险，是一个亟需研究 的课题。 本文立足于发掘华航船务公司的潜力，探索入世后的竞争策略，因此首先对 国内外航运市场进行比较分析，以此作为全文的铺垫。重点对公司的内外部环境 进行了细致的研究，如入世影响、市场竞争势态、内部经营因素等方面，在此基 础上提出了公司的发展策略，并加以评价。 全文共提出五种发展策略：多元化经营策略、品牌策略、定价策略、揽货策 略和企业形象策略，据以公司实际情况与市场状况为基础，为公司的长远发展做 出了合理的规划。 关键词：入世，华航船务，竞争策略 a b s t r a c t w i t hc h i n a se n t r yi n t ow t o ，t h e r ei sm o r ea d v a n t a g e sf o rc h i n e s es h i p e n t e r p r i s e st oc h a l l e n g eo v e r s e a s t ow i nt h ec h a l l e n g e ，t h e yn o to n l y n e e dm u c hc a p i t a lb u tn e e dt oc o n t r o t h eg r e a tr i s k s f u r t h e r m o r es o m e b i gc o m p a n i e sh a v ep a r t i t i o n e dt h ew o r l dm a r k e t ，s on k ) r er i s k s i no r d e r t or e d u c et h er i s k s ，s o m e t i m e sm e r g ei sag o o dw a y u n d e rt h i sc o n d i t i o n ， f o rh u a h a n gs h i pc o m p a n y ，h o wt oh o l dt h ec h a n c e ，h o wt or e d u c et h er i s k s m u s tt o b es e t t l e d i nt h i sa r t i c l e ，i no r d e rt os e a r c hf o rp o t e n t i a l ，c o m p e t i t i o n s t r a t e g ya r es t u d i e d f i r s t l y ，s h i pm a r k e t so fb o t hi n l a n da n do v e r s e a s a r ea n a l y z e d t h e n t h ee n v i r o n m e n to f i l u a h a n ghrca n a ly z e d ，s u c ha s a f f e c t i o nb yw t o a t1 a s t ，o nt h eb a s eo f 。a n a l y s isa b o v e ，t h ed e v e lo p m e n l s t r a t e g yo fh u a h a n ga r eb r o u g h tf o r w a r d i nt h i sa r t i c l e ，f i v ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sareb r o u g h tf o r w a r d t h e r ea r ed i v e r s i f i c a t i o hs t r a t e g y ，b r a n ds t r a t e g y ，p r i c es t r a t e g ya n d c i ss t r a t e g y a n da l lt h e s es t r a t e g i e sa r eh e p f u lt ot h ef u r t h e r d e v e l o p m e n to ft t u a h a n gs h i pc o m p a n y k e yw o r d s ：e n t r yo fw t o ，h u a h a n gs hpc o m p a n y ，o o m p e ttv es t r a t e g y 大连理工大学e m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作 所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其 他教育机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法 律后果，并愿为此承担一切法律责任。 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版 权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的 的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“”) 作者签名： 指导导师签名： 兰目详 午一月一日 牛航船井公i d 入世后竞争策螭研究 1 引言 1 1 问题的提出 2 0 0 4 年航运业可谓苦尽甘来，我国国民经济良好的发展态势，尤其是大运 量的工业部门和进出口贸易的加快发展，以及“非典”影响的逐步消除，使航运 业( 货运) 得以全面恢复。集装箱、煤炭、矿建材料及干散货等内外贸货源较为 充足，生产势头良好，各统计指标已完全恢复，甚至超过去年同期水平，沿海和 远洋运输增长较快。另一个特征是货运平均运距延长，航运平均运距接近了2 1 0 0 公里，同比增长9 5 。区际货物调运增多，进出口物资保持较快增长，港口集 疏运作业繁忙等因素是使货运平均运距延长的主要原因。运价方面，中国出口集 装箱运价综合指数由年初的约9 7 0 点上涨到1 2 月12i 二1 的1 0 8 7 点，涨幅1 2 ， 中国沿海( 散货) 综合运价指数由年初的】0 8 8 点匕涨到1 2 月l2h 的1 3 3 9 点， 涨幅2 3 。国际方面，波罗的海于散货运价指数在过去的一年更是上涨了17 0 。 从分货类情况来看，除化肥及农药货类外，其余1 6 大类货物吞吐量均有增长， 主要货类保持不同增长速度。和港口行业能力缺口较大不同，我国沿海运力相对 过剩，因此出口退税的调整对航运业，特别是从事外贸运输的企业影响较大，外 贸货物增长速度的减慢真接影响了航运企业的货物运输量，而由于我国远洋运输 国际市场份额不大，外贸进口增幅的加大不会使我国的航运企业普遍受益。到 2 0 0 3 年全社会完成水路货运量1 5 8 亿吨，货物周转量2 8 7 1 6 亿吨公里，分别比 0 2 年又增加1 6 亿吨和1 2 0 5 亿吨公里”1 。2 0 0 3 年全社会完成水路客运量1 7 亿 人，旅客周转量6 3 亿人公里，分别比上年减少了0 1 6 亿人和1 8 7 亿人公里。 水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比熏分别为1 0 8 和0 4 6 ：水 路货运量、货物周转量在综合运输中所占比荤分别为10 1 2 和5 3 3 2 。在全社 会水路货运中，内河运输完成货运量8 5 亿| j f 、货物j 剞转量17 0 8 8 亿吨公单， 分别占全社会水路货运量、货物周转量的5 1 6 和6 o ：沿海运输完成货运量 4 2 6 亿吨、货物周转量4 7 0 2 1 亿吨公罩，分别占2 6 9 和1 6 4 ：远洋运输完 成货运量3 4 亿吨、货物周转量2 2 3 0 4 8 亿吨公里，分别占2 1 5 和7 7 7 。在 内河货物运输中，长江水系完成货运量3 2 0 亿吨，货物周转量9 2 2 2 亿吨公里， 分别占全国内河货运量和货物周转量的3 9 3 和5 4 0 ；京杭运河完成货运量 1 6 6 亿吨，货物周转量3 3 1 5 亿吨公里，分别占2 0 3 和1 9 4 ；珠江水系完成 华航舟忤务公r d 入世后竞争策略研究 货运量1 1 9 亿吨，货物周转量1 9 3 5 亿吨公晕，分别占1 4 6 和1 1 3 ；黑龙江 水系完成货运量o 1 0 亿吨，货物周转量7 2 亿吨公晕，分别占1 2 和0 4 。2 0 0 3 年全国水路客运平均运距3 6 8 公里，比上年减少6 9 公里；货运平均运距1 8 1 6 6 公里，比上年减少1 2 3 5 公里。2 0 0 4 年以来，水路货运延续了近年来持续增长 的势头。卜6 月，全国水路运输完成货运量8 4 2 亿吨货物周转量1 8 7 8 0 1 7 亿 吨公里，分别比去年同期增长2 0 1 和3 3 2 。从分月情况看，水路货运量持续 走高，上半年月均环比增长速度达1 8 。其中6 月份的货运量比1 月份增长了 1 8 1 。受“非典”影响，2 0 0 3 年水路客运基数较低，2 0 0 4 年上半年水路客运有 所m 升。1 6 月，全国水路运输完成客运量8 8 9 9 j 人，旅客周转最3 3 5 3 亿人 公旱，分别比上年同期增长1 2 3 和1 5 9 。但与“非典”之前相比，水路旅客 运输继续呈结构性交化。卜6 月份的水路客运量和周转量分别比2 0 0 2 年同期下 降了2 1 和2 2 3 ，比2 0 0 1 年同期下降5 2 和3 2 8 。 中国加入w t o ，为国内航运企业走向国际市场创造了便利条件，但又不可避 免的面临着国外大型航运公司的竞争。参与海运业国际竞争，没有相当的资金实 力是难以获得成功的，因此对中小企业的投资风险很大。即使有足够的实力，新 介入该行业也是很冒险的，因为国际上的各大公司已经瓜分了几乎所有的市场份 额，相对来说，通过收购兼并等方式来从事航运风险有所减少。1 。在这种背景下， 华航船务公司如何把握机遇，规避风险，是一个必须研究的问题。 1 2 国内外航运市场概况 1 2 1 国际航运市场概况 2 0 0 2 年在世界经济一片惨淡之中，国际干散货运输l _ 丁场一枝独秀，在很短 的时间内就完成了结束低谷进入波峰的大动作，并把这种强势带入了2 0 0 3 年。 一举摆脱二十世纪9 0 年代水运费大幅滑坡的局面，国际海运市场需求回升，运 费急剧反弹。此次市场走强是在世界经济复苏乏力的大环境下丌始的，当时证 券市场大跌、失业率上升、通货膨胀、会计丑闻、自然灾害、伊拉克可能发生战 事和恐怖袭击等因素促使国际货币基金组织、世界银行、联合国等权威机构不约 而同地下调在4 月份时对世界经济的预测，甚至有些机构认为世界经济已经出现 衰退。但就在此时，国际干散货运输市场以好望角型船为先导，其它船型紧随其 后，展开了一轮又一轮的上升浪潮。不可否认，这种快速上升有一定炒作的泡沫， 挣航冉 l 务公r 日入吐后竞争策略研究 而且有突发事件出现的推动，但市场上升仍是建立在坚实的需求基础之上的，世 界三大经济体虽然问题较多，然而基础较好，特别是与干教货贸易相关的基础工 业生产表现稳中有升：欧盟钢铁生产从2 0 0 2 年第三季度开始钢铁产量逐月上升， 全年实现了正增长；美国限制钢产品进口，实际的进口量却没有出现大的下降； 同本经济低迷，但其粗钢生产受惠于出口的大幅增长和国内的汽车制造、建筑行 业等需求上升，2 0 0 2 年总产量超过1 0 7 亿吨，为j g g l 印以来的最商水i 。在 另+ 方面，目前国际于散货运输的重心已转向址洲，除j 1 奉外亚洲经济的建强也 在一定程度上平衡了美国、欧洲等国家经济走软对市场的负面影响，最引人注目 的是中国经济的持续高速发展，其干散货贸易增长更是突飞猛进，份额从9 4 年 的占全球总量的7 上升至】4 ，仅次于同本和澳大利亚，在国际散货运输市场上 的地位举足轻重。 表1 1 世界主要千散货海运总量单位：亿吨 资料来源：挪威佛力 ：评论2 0 0 3 年( f e a r n le y sr e v l e a ) 2 0 0 3 年以来，世界航运市场在经历了两年的低潮后迅速转暖，代表全球干 散货运输市场整体走势的b d i 指数( 波罗的海干散货运价指数) 从年初自勺1 7 0 0 点左右起步，攀升至1 2 月初的4 5 0 0 点左右，涨幅接近1 6 5 ，集装箱等其他主 要货种运价也出现不同幅度的上扬。 华航船务公司入世后竞争策略研究 表1 22 0 0 3 年运力供戍及拆解情况单付：白万载重吨 资料来源：中国航贸网：h t t p w w s n e t c o l i i c n 与2 0 0 2 年相比，2 0 0 3 年全球运力变动情况如下图所示： 单位：百万载重吨 图1 12 0 0 3 年全球运力规模变动情况 在集装箱运输方面，从全球集装箱运力近年来的发展历程来看，其变化趋势 有以下三个明显特点：第一，运力持续增长，无论是世界商船队中总的集装箱积 载箱位，还是全集装箱船总箱位都高速增长，在不到2 0 年的时间内，总运力增 加了近6 百万t e u ，增长了3 倍，而全集装箱船总箱位增加了5 百万t e u ，增长 了5 倍，但从增长率来看，近年来高速增长趋势已渐缓利；第二：，船舶大型化， 全集装箱船的平均箱位由1 9 8 4 年的9 9 0 t e u 增加到2 0 0 2 年的z 0 1 3 t e u ：1 9 9 5 年 3 0 0 0 t e u 以上的集装箱船仅占1 3 ，而2 0 0 2 年已达到全集装箱船总运力的一半以 上，预计随着一些老龄集装箱船的报废和新船的交付，船舶大型化的趋势会更加 华航船务公t d 入世| 舌竞争毓略研究 明显：第三，船舶专业化，1 9 8 4 至2 0 0 2 年集装箱专_ e f j 船的篇位比例递增了2 6 2 个百分点，达到了7 7 4 。另外，伴随集装箱船舶的大型化、专业化，其高速化、 现代化等特点也将逐渐显现出来，这使得班轮市场运力的实际增加比我们所能看 到的数字上的变化还要大。 1 2 2 国内航运市场特点 港口运输是综合运输体系的一部分，与其他运输方式相比，现代港口运输具 有下列技术经济特点： 1 、单位运输工具的装载量大 在海洋运输中，大型原油运输船舶吨位己经达到5 5 万载重吨，铁矿石运输 船舶吨位己经达到3 6 万载重吨，第六代集装箱船舶载箱量约8 0 0 0t e u 1 。火车 重载单列载量约l 力- 载熏吨，双层单元集装箱列车载箱量约5 5 0t 删，港口运输 相当于火车的1 5 、5 0 倍。我国沿海原油运输船舶吨位已经达到l o 万载重吨，煤 炭运输船舶吨位达到6 万载重吨，集装箱支线运输船舶载箱量已超过1 0 0 0 t e u ， 相当于火车的1 0 3 0 倍。在内河运输中，世界先进国家如美国，最大的顶推船队 运载能力达到5 6 万载重吨，我国大型顶推船队运载能力也达到3 万载重吨，比 铁路列车高5 、l o 倍。从港口吞吐量规模看，2 0 0 1 年上海港吞吐量达到2 亿吨以 上，大连、秦阜岛、天津、青岛、宁波、广州等港口吞吐量规模都已超过1 亿吨， 这种大规模的不同运输方式转运点在其他运输方式中是不多见的“1 、。 2 、运输成本较低 由于远洋运输的不可替代性，其他运输方式与港口运输难以对比。沿海运输 船舶吨位较大，运输成本与运价一般比铁路低，在大宗散货运输中具有明显优势 内河运输与铁路相比，同样具有成本低的优势。美国内河单位运输成本为铁路的 1 4 ，公路的1 1 5 ；德吲内河运输单位成本为铁路的l 朋，公路的1 5 ；嘶我闰 内河出于长期投入力度不够，高等级航道网远米形成，船型杂乱，平均吨位在 1 0 0 载重吨左右，内河港口运输成本优势仍远没有得到充分发挥。内河港口运输 在长江中下游、长江三角洲和珠江三角洲水网经济发达地区中保持着较好的发展 势头和竞争优势，其他地区竞争优势尚不明显。 3 、能源等资源消耗少 在各种运输方式中，船舶发动机功率、热效率是最高的。我国水路运输中， 牛航船务公司入扯后竞争策略研究 柴油发动机功率占发动机功率的9 5 ，其中低速柴油发动机约占8 8 。低速柴油 机热效率较高。一般可达4 0 - 5 0 ，而铁路内燃机热效率约为3 0 ，所以船舶运 输的单位能耗低于铁路，更低于公路。即使是内河运输，同样具有能耗低的优势 根据美国运输部的统计数据分析：1 加仑的燃料，大型卡车可以装运货物5 9 t ， m i l e( 1m i l e = l6 0 9 3 4 4 m ) ，火车可以装运货物2 0 2 t m i l e ，内河船舶则可以 装运s 1 4 t m i l e ：卡车的能源消耗为内河船舶的1 0 倍，火车的能源消耗为内河 船舶的2 倍。掘统计，1 9 9 9 年营业载货汽车的燃料( 柴油) 消耗为 6 0 k g ( 1 0 0 0 t k m ) ，营业性运输船舶的燃料( 柴油) 消耗为8k g ( 1 0 0 0 t k m ) ， 汽：乍的单位燃料消耗为船舶的7 5 倍。 4 、环境影响小 与公路、铁路运输相比，港口运输对环境的影响最小。根据美国环境保护机 构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成污染的罪魁祸 首，在p m l o 的污染方面占7 1 ，有机化合物污染方面占8 1 ，氮氧化物污染 方面占8 0 ，一氧化碳污染方面占9 4 。飞机造成的铅污染最严重，约占9 6 。 美国船舶运输除了在p m 1 0 的污染方面所占比例为1 0 左右外，其他方面( 铅 污染、有机化合物污染、氮氧化物污染、一氧化碳污染等) 都很小，几乎可以忽 略不计。根据德国对运输所造成的污染的测算，铁路运输造成的污染为内河运输 的3 3 倍，公路运输造成的污染是水路的1 5 倍。在货物运输中，每l o o t m 需 要付出的环境保护成本，内河运输为0 3 5 马克，铁路为1 马克以上，公路为5 0 1 马克。根据荷兰的计算数据，公路运输的二氧化碳排放为3 5 1 9 ( t k m ) ，是内 河运输的3 倍，公路运输的氮氧化物的排放为0 4 2 9 ( l k m ) 是内! 【i 运输的2 倍。 5 、土地占用少 土地是一个国家赖以生存和发展的极其宝贵的资源，一个国家可以购买其发 展所需要能源、原材料、技术和设备等等，但要购买土地或增加国土面积则几乎 是不可能的。除非利用战争手段进行掠夺。从世界各国实际看，公路、铁路建设 都需占用大量土地( 甚至耕地) ，i k m 高速公路( 双向四车道) 占地约6 0 亩( 1 亩 = 6 6 6 6 7 m 2 ) ，1 喻复线铁路占地约3 0 亩，而港口运输主要依靠天然河流和岸线， 占用土地主要体现在码头建设上，与公路、铁路相比，占用土地少，基本不占用 6 华航船舞公, t j 入吐后竞争策略研究 耕地。有些航道的疏浚和码头建设，还可以利用疏浚的泥沙回填，增加沿岸的可 利用土地面积，例如港口建设回填增加陆域。在苏南运河的整治工程中，开挖岸 边的土方5 0 得到有效利用，填整废土地9 7 0 0 亩，复耕土地3 9 0 0 亩。 6 、港口综合运输枢纽功能强 与火车、汽车场站相比，港口综合运输枢纽功能更为突出。港口吞吐量中除 少最为水水中转外，绝大部分都是进行不同运输力式的换装，并m 随接涉及 公路、铁路、管道运输与港口运输的换装作业。 7 、港口运输船舶航速较低，运输环节多 汽车、火车行驶于陆地中，而船舶行驶于水中，这一本质区别导致船舶航速 较低，货物运达速度慢。同时海运受气候影响因素相对较大，内河在一定时期则 可能受到洪水、枯水和河流封冻等的影响。除沿江、沿海布置的工厂和仓储等客 户外，港口运输只有与其他运输方式有效衔接，才能将货物运达最终用户，运输 环节相对较多，使得运输效率受到一定影响。 1 3 论文研究的主要内容和研究方法 1 3 1 主要研究内容 本文立足于发掘华航船务公司的潜力，探索入世后的竞争策略，因此首先对 国内外航运市场进行比较分析，以此作为拿文的铺批。汞点对公司的内外部环境 进行了细致的研究，如入世影响、市场竞争势念、内部经营因素等方面，在此基 础上提出了公司的发展策略，并加以评价。 1 3 2 主要研究方法 本文采用了s w o t 矩阵分析方法对企业的内外部环境进行了详尽的分析，并 用对企业的一些因素进行了定量分析，以达到更加直观的效果。同时，通过各种 途径大量的收集资料、数据，并整理成图表。 华航船务公司入世后竞争策略研究 2w t o 因素对航运企业的影响分析 2 1 我国港口运输业对外开放的承诺 2 0 0 1 年1 2 月，我国正式成为世界贸易组织成员。充分体现了我国深化改革、 扩大开放的坚定信心，充分展示了中国积极主动参与国际竞争与合作的积极姿 态。根据世贸组织的有关规定，各成员在服务贸易领域需遵守服务贸易总协定 所确定的有关最惠国待遇、透明度等普遍的多边贸易原则与纪律。而关于市场准 入和国民待遇问题，服务贸易总协定本身并没有规定各成员必须达到的开放 水平，而是要求各成员通过逐轮谈判逐步实现自由化，并各自做出有关承诺哪。 中国水运入世的承诺主要包括运输、辅助服务、港口服务和相关的船舶检验及水 运工程建设等各方面： 1 、国际海上运输( 包括货运和客运) 对外商从事挂靠我国港口的班轮和非班 轮运输无限制：允许外商设立合营船公司，经营悬摊中闲阁旗的船舶，但外资比 例0 j 得超过4 9 ：合营企业町享受国民待遇。 2 、海运辅助服务( 装卸、集装箱场站、船舶代理) 允许外商设立合营企业从 事船舶代理服务，但外资比例不得超过4 9 ；允许外商设立外资控股的合营企业 从事货物装卸和集装箱场站服务：合营企业可享受国民待遇。 3 、港口服务。外商船舶在我国港口可在合理和不歧视的条件下使用以下港 口服务：引航、拖带、食品、燃料和淡水供应、垃圾收集和污水处理、驻港船长 服务、助航设备服务、船舶营运必需的岸基服务( 包括通讯和水、电供给等) 、紧 急维修服务。锚地、泊位和锚泊服务等。 4 、仓储行业从加入时起，允许外商设立合营企业从事仓储服务，但外资比 例不得超过4 9 ；加入后一年内，允许外资控股：加入后三年内，允许外商独资 经营；合营和独资企业可享受国民待遇。 5 、船舶检验从加入时超，允许外商设立合萤检验机构，但外资比例1 ；得超 过4 9 ；加入后两年内，允眸外资控股；加入后四年内，允许外商独资经营：合 营和独资企业可享受国民待遇。 6 、水运基础设施建设从加入时起，允许外商设立外资控股的合营企业；加 华航船务公r d 入世届竞争策略研究 入世贸组织后e 年内，允许没寺：外商独资企业，但 允许承揽“f 列j ：程项目；( 1 ) 全部由外国投资、赠款或外国投资和赠款建设的= = 【：程；( 2 ) 我国利用国际会融组 织贷款并采取国际招标的工程：( 3 ) 外商投资占5 0 以上( 含5 0 ) 的中外合资、合 作建设的工程，以及外商投资占5 0 以下但国内企业在技术上难以单独完成的中 外合资建设的工程；( 4 ) 国内建筑企业难以单独完成的国内投资建设的工程，经 省级建设行政主管部门批准，允许与国内建筑业企业联合总承包或分包。加入后 三年内，合营和独资企业可享受国民待遇。这些内容是我国政府在我国加入世贸 组织谈判中就水运行业在市场准入和国民待遇方面作出的特别承诺。除此之外， 我国政府作出的有关服务行业的共性承诺也同样适用于交通行业。这些承诺主要 包括：关于许可问题。审批的程序和条件应在实施前公布，并明确审批时限；主 管机关收到申请后，应当迅速作出决定，驳回申请的，应当书面通知并说明理由。 关于合资伙伴的选择问题。外国服务提供者红华、世直合。特氽业呵自 r 选择包括合 营企业经营行业外的中国合作伙伴，只要该合作伙伴是在中国依法设立。 2 2 加入w i o 对中国航运业的正面影响 第一，有利于中国航运业更快、更好地融于国际航运业。中国是世界上最大 的发展中国家，w t o 是世界上星大的贸易组织。加入w t o ，可增进中国与其他成 员圈的交流与合作，而且可成为新的多边规则的制定者，而不再是新规则的被动 接受者，从而有利于维护自身利益及其他发展中国家的利益，有利于提高中国的 国际地位，在国际上争取更大空间m 。航运业是开放较早的行业之一，到目前为 止，全世界排名前2 0 位的大班轮公司都己经进入了中国市场，加入w t o 将进一 步扩大中国与其他成员国航运业界的联系，从而提高中国航运业在国际上的地 位，扩大在国际上的发展空间。 第二，有利于扩大进出口贸易，届著增加货源。h 前，w t o 成员国的贸易额 占世界贸易额的9 0 以上，而同世贸组织成员的贸易额r t 我国对外贸易额的9 0 。 加入w t o 后，中国可获得多边、稳定、无条件的最惠国待遇和低关税，并以发展 中国家身份获得普惠制等特殊优惠待遇。所有这些必将导致进出口贸易的扩大和 国内贸易的快速增长，将给航运业提供充足的货源。 第三，有利于引进外资。当前中国航运业吸引外资的形势不容乐观，而外商 投资对中国的航运业发展有着十分重要的影响。加入w t o ，中国国内市场，尤其 9 华航船努公d 入世后竞争罐略究 是服务市场( 包括航运业) 将更加丌放，外经贸政策的透明度将增加，中国将给外 商投资企业以国民待遇。随着投资坏境的改善，航运业跨国兼并和收购将明显增 多，将进步改善引进外资的质量。外商可能会在高速客运、物流服务、集装箱 运输、特种船运输、航运基础设施等领域增加投资。 第四。有利于促进技术进步。中国航运业迫切需要外国先进技术。而外国航 运企业对中国知识产权保护法律存在疑虑，不愿向中国出售生产技术。加入w i o ， 中国在获得高新技术产品和先进技术方面的条件将大大改善，有利于促进航运业 的技术进步。 第五，有利于劳务输出，改善就业环境。中圈发展劳务输出具有很强的竞争 优势，劳动力价格只有发达国家的几十分之强t 比绝大多数发展中国家也要低 许多。，中国海员和交通建设工程的劳务输出的i i i 景非常广阔。据估算，中国加 入w t o 将使国内生产总值( g d p ) 增加2 个百分点，这可以为中国创造1 0 0 0 万个新 的就业机会，这对长期受下岗、失业问题困扰的航运企业职工而言，无疑是一个 好消息。 第六，有利于促进航运企业提高竞争力。目前国内的航运企业与世界上先进 的企业相比还存在很多问题：技术装备差，不良资产比重大，营运效率低，经济 效益差，债务负担和社会负担重，管理落后，机制僵化等。加入w t o ，世界航运 业的大跨国公司将凭借其资金、管理和人才方面的优势，对现有的中国企业进行 兼并和重组，这将促进中国国内航运企业提高竞争力。 第七，有利于船舶租赁业的发展。船舶租赁业务存发达国家十分普及。对于 国外公司来讲，中陶加入0 ，进入中幽埘1 舶租援业的经营环境也怂最他的，随 着船舶价格的下降，与发展船舶租赁业务相关的会融业也将加速丌放，这将使中 国的船舶租赁业务更具有投资价值。 第八，有利于航运法规和航运市场的完善。w t o 要求各成员保证各自法律法 规及具体操作方法的透明度，这个要求必将促进我国借鉴国际航运法规，加快航 运立法工作步伐；也将有利于实现公平、公正、公开的竞争环境，整治航运程序， 真正建立健全的社会主义航运市场。可以相信，中国加入场叮0 航运法律法规和 航运市场的逐步完善对推动航运事业的发展将起重要的作用。 第九，有利于推进航运体制改革。加入w t o 与中国建立社会主义市场经济的 华航船势公d 入世后竞争策略研究 改革目标是一致的，可以从国际社会引进具有较强的符合市场经济基本原则的行 为准则，建立或改造国内的市场经济运行规则，从而有利于推进航运体制改革。 第十，有利于加强与港澳台地区的经济联系。香港和澳门已分别于1 9 8 6 年 和 9 9 1 年成为l ，l o 的缔约方。中国加入w t o 将有利于加强大陆与港澳地区的经 济联系。根据议定的“中先台后”的秩序，大陆、台湾将同为w t o 成员方，有利 于促进“三通”，密切海峡两岸的经贸关系，进而有利1 i 裥陶统人、i p 。 2 3 加入w ，i d 对中国航运业的负面影响 儿事有利亦有弊，wr i 、o 规则是一套权利与义务平衡的舰则，要从中获利必须 付出代价。加人w t o ，给中国航运业带来巨大利益，同时，也会在一定时期内带 来一些困难，中国的航运业也将受到一定的冲击，这主要体现在以下方面： 第一，经济体制与法律将面临挑战中国目前正处在由计划经济向市场经济转 型阶段，现代企业制度尚未完全建立，全面统一开放的航运体系尚未完全形成。 这些经济体制方面的诸多限制，无疑会给加人w t o 后的中国航运带来不利影响： 同时，由于国内在航运方面的立法缺乏统一性，与w t o 的规则相冲突，这些都将 导致经济体制与法律面临调整的压力。 第二，行业管理不适应，宏观调控难度加大。首先，加入w t o 后，会有更多 的跨国公司进入中国航运业，非国有经济和外资企业在中国航运界的地位进步 上升，必将造成目| j 的行业管理不适应，宏观调拎的 i 动权受到削弱。其次，加 入w t o ，航运企业对国际市场的依存度增大，航运方面的投资对国际资本市场的 依存度也会增大，这些将加大国家宏观调控的难度。 第三，航运企业将面临挑战目前国内航运企业的竞争能力较芳，主要表现在 资令短缺，技术落后，包袱沉重，经营困难，缺乏实力，缺少名牌。加入w t o 后，大量跨国企业涌入航运市场，一部分没有竞争力的国有航运企业将被淘汰。 第四，进口产品对国内市场的冲击加大。中国人世后大量质优价廉的外国商 品的涌入，形成对民族产业的冲击，尤其是中国在高速客船的生产上缺乏优势， 国内的高速客船市场很容易受到廉价外国客船的冲击，再如，低价位的国外原油、 石油产品大量进入国内市场，计算机类航运支持系统的价格会下降，这必将冲击 国内相关币场。虽然加入w t o 对中国航运业的影响有利有弊，但从总体来看是利 大j 二弊”1 。这是因为：对航运市场的湃- r h 是一个渐进f 内过祧，关税减小也址个 华航船务公列入世后竞争策略够f 宄 渐进的过程，不会一步到位御。中国航运业实行开放政策已有2 0 余年，航运企 业的经济实力已大大增强。 3 华航公司市场竞争势态分析 3 1 各种运输方式优劣比较分析 通过具体考察各种运输方式，详细分析情况请看下表： 表3 1 各种运输方式s w o t 分析 通过各种运输方式的s w o t 分析，可以得出港口运输受到的替代分险相对最 大。在客运市场上。港口运输几乎没有太多的优势可占，只能靠一些特色的服务 来赢得客户，在货运市场上港口运输业只有在长途运输且路上交通不能达到的地 方上才会有明显的优势，而在其他领域受到铁路运输和公路运输的威胁依然很 大。具体情况如下表： 牛航船务公司入世后竞争雉略帮f 究 表3 2 各类运输的主导方式 3 2 国内各种运输方式竞争情况 在运输方式的替代风险上，客运受到的威胁可谓最大。以长江航运为例，近 年来，长江航运每况愈下，各路专家痛心疾首，并纷纷出招，有建议加强国家宏 观调控的，有建议增加投资的，有建议用立法来保护长江水运利益的，还有建议 调整国家整体交通布局的等等，尽管大家都希望被誉为”黄金水道”的长江永葆青 春，但是，水路客运航行时间长、速度慢、受气候限制的缺点，越来越不适应人 们对速度、节奏和舒适度的要求，因此，自1 9 9 7 年以来，长江普通客运市场每 年以2 0 9 6 至3 0 的速度下滑，长江航运的主力军长航集团客运经营极度困难，” 九五”期闻客运亏损额高达3 7 亿元，拖了整个集团的后腿，为此，长航集团计 划在3 年内全部退出普通客运市场。针对长航集引米说，足忍痛割爱，是一i 得已 而为之的无奈之举。长江航运集团的统计数挢 显示，长江客运量的最高峰在 1 9 8 5 年，达到3 4 7 2 万人次，之后，1 9 9 0 年2 4 8 6 万人次，1 9 9 5 年i 5 7 2 力人次， 2 0 0 0 年下降到4 5 1 万人次，下降速度在5 0 以上，从2 0 0 1 年到2 0 0 3 年客运量分 别是3 4 0 、1 7 8 、9 3 万人次，进入2j 世纪，平均下降速度达到了6 0 ，2 0 0 3 年春 运期间，南京、武汉、芜湖等长江著名的客运港口纷纷停止了客运业务，使长江 华航船务公叫人世后竞争策略i f | 究 客运冷至冰点。很显然，几千万的客运量从长江弃水登陆，消化在公路、铁路以 及航空运输市场上，即使到了最后，仍然有上百万的客运量。长航集团2 0 0 2 和 2 0 0 3 两年的客运量在长江沿线的2 2 个港1 ：3 中，除了枝城港以外，其他港口的旅 客发出量都在减少，有近一半港口的降幅在7 0 以上。以上数据均来自长江航运 集团，如果加上地方航运公司客运量的分流数据。下降的幅度更大。近些年来的 客运市场，在长江客运逐步萎缩之后，竞争主要来自于公路、铁路、航空三种方 式，而这三种方式都有一个共同的特点，那就是硬件必须到位，航空客运的机场 建设主要取决于城市的经济实力，而公路和铁路建设主要取决于国家的整体规 划。近年来，交通运输r 新月异，沿江高速公路已经基本贯通。而早在2 0 0 1 年 国务院就已经批准修建沪渝沿江火铁路，沿江铁路汁划全长2 0 2 4 公杜，被纳入 了我国“八纵八横“铁路网主骨架，预计5 年之内完成，时至今只，仅剩个别路段 尚未连通。显然，当前的现状是交通运输要优先于铁路建设。客运市场的竞争在 沿江铁路全线贯通之后才会真正- 丌始，也就是说，近几年公路客运在分流长江客 运量中将暂时占据优势，如何将优势变为胜势，取得先入为主的效果，是公路运 输行业和客车行业需要共同研究的问题，而解决的关键是怎样提高客车的舒适程 度、怎样提高客车的安全系数、怎样提高客车的运行速度，这些都是需要客车行 业来完成的”作业”，做到了安全、舒适和快速，爿。能提高综合竞争实力，进而取 得更多的市场份额。在货运领域。在跨洋运输中港口运输有着很弱的被替代性， 又由于其价格相对低廉，所以面临的替代j j ( i i 险较小，而在沿江、沿海的港口运输 市场所面临的替代风险相对就要大的多，竞争也越发的残酷。 3 3 港口运输业运价竞争力分析 由上海航运交易所编制发布的集装箱运价指数( c c f i ) 能够反缺我国港口及 其11 条主要航线的市场供求状况、价格及其变化趋势，已经成为我国集装箱运 输市场供求关系的“晴雨表”，因此在集装箱班轮航线市场准入管理中，该指数 的上升或下跌，以及各航线己投入运力的实载率高低成为决定是否增加运力的重 要参数。当运价指数比较高的时候，说明这个国家的集装箱运输市场需求旺盛： 反之则说明需求不足。从中国集装箱出口运价指数趋势图中可以看到，2 0 0 1 年 由于世界经济和国际贸易的萧条，同时各大船公司见到集装箱运力大幅增长，惟 恐失去货源，于是互相杀价，抢着和大客户签定长期低价运输合同，导致航运市 1 4 毕航船势公川入吐后竞争策略研究 场上运价大幅度下跌。到2 0 0 2 年，随着中国航运市场总体回暖，运价指数自2 0 0 2 年年初触底后出现反弹。随着国际经济形势的逐步好转，中国出口集装箱运价总 指数节节攀升。但要注意，2 0 0 2 年运价指数的攀升主要原因是各大航运公司急 于挽回在2 0 0 1 年由于过低的运价造成的损失和恢复正常的运价水平，在2 0 0 2 年联手抬高运价，而不是真正完全由供求关系所决定的。2 0 0 3 年整体趋势为运 价抬高，这和国际贸易复苏有关。 数据来源；中华航运嘲 图3 1 中国出口集装箱综合运价指数趋势图 从下图的中国的集装箱运价指数走势中可以看到尽管在同本航线和香港航 线上运价指数微挫，2 0 0 2 年中国总体集装箱运输彤势走强，综合运价指数总体 上扬。 1 0 5 0 1 0 0 0 9 5 0 9 0 0 8 5 0 综台指数 数据米源：1 、牛航运l 刈数挤： 华航船务公司入世后竞争簟略研究 图3 22 0 0 3 年中国集装箱综合运价指数走势图 表现在月份方面，由于3 月至6 月市场表现为淡季，运价水平一般比较低， 随着夏季到来和圣诞新年等节ii 的影响，在卜f 4 i 钉个 li 高峰刘，运价水平 出现大幅增长，载箱率也大幅提高。 表3 32 0 0 3 年中国出口集装箱指数一览表 数据米源：中华航运嘲 表现在航线上： 美国航线：荚西航线运价都保持上扬趋势，主要原因是由于该航线运量大幅 猛增，船公司在该航线上都增长了旺季附加费p s s ，致力于恢复单箱收入。 6 华航船贽公司人世后竞争簟咯研究 1 5 0 ( ) 1 0 0 0 5 0 0 3 月5 月7 , 98 月1 1 月1 2 月 l _ 美酉航线。美东航线 图3 32 0 0 3 年美国航线运价走势图 欧洲航线：欧洲航线在2 0 0 1 年运价暴跌5 0 以后，船公司联手削减了1 0 至i 5 的运力，并于2 0 0 2 年1 月份实施联合涨价行动，同时由于需求增长，2 0 0 3 今年运价水平平均增长3 6 。 图3 42 0 0 3 年欧洲、韩国航线运价走势图 f | 本航线：由于市场l ：运力过剩，同时受到门本政府) ( 雩中国进旧蔬菜的药检 影响，该航线的需求持续下降鼠接导致运价持续下跌。 o o o 0 o 加 如 一 o # 航船务公l d 入i i | = 后竞争靖略研究 1 0 0 0 9 0 0 8 0 0 7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 y j 5 , 9 7 98 月1 1 月1 2 月 f 二一一：日本航线二春港毓酮 以l 二运价指数幽表数据来源：中华航运刚 图3 52 0 0 3 年日本、香港航线运价走势图 4 华航公司内部经营因素分析 4 1 公司基本情况 华航船务有限公司成立于1 9 9 4 年，主要从事以散杂货物为主的国际远洋运 输的租船、订舱业务。主要包括：船舶管理、船舶期租、航次租船等业务。开辟 了不定期班轮航线，优势散杂货物航线主要有：美西、加拿大、印度、波斯湾、 欧洲、地中海航线，其它航线包括日本、韩国、台湾、东南亚等港1 3 可根据货量 安排定期班轮。 大连东方昌华国际货运有限公司是经国家经贸部批准的一级货运代理公司， 其主要业务包括：租船订舱、仓储堆存、中转集运、报关报验、保险结汇等国际 集装箱运输业务。 公司于2 0 0 3 年成蕾了大连东方昌华国际| | | 竹务代理有限公司，经营l 卜i 外籍国 际船舶代理一切业务。这样为许多船东提供了便利的条件。 现公司己形成了一条龙服务体系，同时利用国内外强大的网络优势，为客 户提供门到门服务。一体化网络经营策略是公司为迎接经济全球化挑战而制定的 重大战略步骤之一。公司的全体员工愿以“广告词的八个字”的企业精神，“顾 客是上帝、服务是根本、效率是生命”的经营理念，依托公司的整体实力和现代 化的管理手段，以为客户创造更大的价值作为己任，坚持诚信为本的经营理念， 为海内外新老客户提供优质、高效、增值的服务。 华航 i f 务公r d 入吐后竞争策略研究 公司每年代理的进出口货物总值已超过两亿多。主营代理出口的货物品种大 多为农副产品、水产品及其它一些矿产品、钢材等。 集装箱航线：欧洲各主要港口、美东、美西、日本、台湾及东南亚航线，尤 以印度航线为主。 散杂货主要航线：美西奥克兰( o a k l a n d ) 、欧洲主要港口及地中海航线、 闩本、台湾及韩国航线。 业务范围主要有： 船舶管理、船舶期租、航次租船、船舶代理：提供订舱、报天、堆场装 箱、产地装箱、商检、动植物检、危险品申报、仓储及地面运输服务。 提供整箱货、拼箱货、散杂货、超限货、鲜活、冷藏、危险品和普通化 工品运输服务。 提供相关的货物拆箱、清关、提货、送货等门到f 1 ) 1 1 1 务。 代理海运运输保险业务。 4 1 企业风险分析 企业风险具有广泛性，它几乎存在于企业生产经营活动的每一个角落，航运 企业也不例外”3 。由于航运企业属于需要巨额投资的资本密集型产业，具有高投 入、周期长和低回报的特征；航运市场不仅受世界经济、国际贸易的影响，也受 政治因素、自然因素等影响“”；出于航运需求的派牛性，导致航运生产具有被动 性与依赖性。所以，航运业从投资购买行始到投入营运、承载货物、海一i j 运输、 进出港口直至交付货物，都存在其它产业所不具有的特殊风险。概括起来华航船 务公司面临的风险主要有：经营风险、经济风险、社会风险和自然风险。 4 2 1 经营风险 航运企业的经营风险是指航运企业在经营活动中受外界不利因素和不确定 因素的影响而遭受经济损失的可能性。在市场经济的条件下，航运企业一方面要 独立地从事客货运营运，自主经营、自负盈亏、自我约束和自我发展，同时由于 航运市场具有更大程度的开放性、全球性，航运业务具有更多的涉外性，因此航 运企业在市场竞争中面临更多经营风险。在众多风险中，主要有投资风险、运价 风险。 1 、投资风险。由1 二购买船舶需要巨额投资，艘现代化船舶的造价少则千 华航船势公司入世后竞争策略研究 万元，因而在运输成本中的固定成本比重大，且一旦投资，其用途具有不可改变 性，因而其对航运企业的成败具有举足轻重的影响。 2 、运价风险出于构成运输成本的诸多不可控因素的变化，导致运输成本 经常变动，从而使航运食业面临巨大