（工商管理专业论文）广汽本田零部件取货物流研究.pdf

r - 一 f 。 论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人 学位论文作者签名：二豸乙辔 日期：沙f o 年歹月? 钼 识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电子版和纸质版，有权将学 位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论文进入学校图书馆、院系资料室被查 阅，有权将学位论文的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其 靴做储摊够缉刷醛轹 萨，镰气 降2 日期：芦i 口年了月a o 日日期：和，年r 月j 日 广汽本田零部件取货物流研究 专业：工商管理硕士 硕士生：宋峻峰 指导教师：陈功玉教授 摘要 本文以广汽本田的取货物流项目为研究对象，重点剖析广汽本田汽车的取货 物流项目，探索其以整车厂为主导推行取货物流模式的方法及特点，指出其不足 并总结出其值得借鉴的经验，为我国汽车制造企业或其他相关行业提供切实可行 的案例借鉴。 本文首先对该领域的国内外的研究状况做一个简要的分析说明；其次，本文 详细分析了广汽本田汽车零部件入厂现状分析与问题，并通过理论分析和对比分 析的方法，具体分析广汽本田选取“以整车厂为主，3 p l 为辅 的取货物流规划 及推进模式的原因。第三，本文通过对广汽本田汽车取货物流项目推进的分析， 项目关键问题分析，总结了其项目设计的不足之处，深入探讨广汽本田的物流项 目特点以及需要完善的地方，并提出优化发展的思路。最后，最后，通过联系我 国汽车制造行业现状，本文提出，国内同行要借鉴广汽本田经验，要从供应链管 理“整体最佳 的思想来规划取货物流方案，要以物流包装和设备的标准化为基 础来实现低成本和高效率，要根据实际情况选取物流取货模式并充分利用循环取 货模式充分提高调装载率、降低库存并最大限度消除浪费，要通过第三方物流提 高供应物流的专业化水准并通过建立供应商评价机制和物流成本基准来不断提 高物流商的水平并促使其不断降低成本，以及加强取货物流的信息系统等建议。 关键字：广汽本田，取货物流，循环取货，物流标准化管理， r e s e a r c ho n p i c k u pl o g i s t i c so fg u a n g q ih o n d a m a jo r ：m a s t e ro fb u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n n a m e ：s o n gj u n f e n g s u p e r v i s o r ：p r o f c h e ng o n g y u a b s t r a c t g u a n g q ih o n d aa u t o m o b i l ec o ，l t d ( g h a c ) i sas i n o - j a p a n e s ej o i n tv e n t u r e w h i c hi sl o c a t e di ng u a n g z h o u ，c h i n a t h ec o m p a n yi se x p e r i e n c i n gt h er e f o r mo fi t s i n b o u n dl o g i s t i c sm o d e lw h i c hi sc h a n g e df r o mt h e s u p p l i e rd e l i v e r i n g l o g i s t i c s m o d e lt ot h e “a s s e m b l e rp i c k u p ”l o g i s t i c sm o d e l f i r s t l y ，t h i s p a p e ri n t r o d u c e d c u r r e n tr e s e a r c hb o t hi n l a n da n do u t l a n dt o g e t h e rw i t hs o m er e l a t e dc o n c e p t s s e c o n d l y t h i sp a p e ra n a l y z e dt h er e a ls i t u a t i o n sa n dt r i e dt of i n dt h ec a u s e so ft h e p r o b l e mo ft h eo l dl o g i s t i c sm o d e l b a s e do nt h ea n a l y s i s ，ii n t r o d u c e dt h es t r e n g t h s a n dt h ed e t a i l so ft h en e wp i c ku pl o g i s t i c sm o d e l t h i r d l y , t h ep a p e ri n t r o d u c e dh o w g h a ce x e c u t e dt h ep i c k u pl o g i s t i c sp r o j e c t f o u r t h l y , ia n a l y z e dt h ek e ys i t u a t i o n so f t h e p i c k u pl o g i s t i c s m o d e li nt h e i m p l e m e n t a t i o np r o c e s s f i n a l l y , t h r o u g h t h e o r e t i c a l a n a l y s i sa n dc o m p a r a t i v ea n a l y s i s ， is u m m a r i z e dt h e p r o j e c t a n d i n t r o d u c e dt h eu s e f u l e x p e r i e n c e f o r t h ed o m e s t i cc o u n t e r p a r t sa n dp r o p o s e d o p t i m i z a t i o nd e v e l o p m e n ti d e a sf o rt h ef u t u r ed e v e l o p m e n to ft h ep r o j e c t k e yw o r d s ：g u a n g q ih o n d a ，p i c k u pl o g i s t i c s ，m i l k - r u nl o g i s t i c s ，s t a n d a r d i z a t i o n m a n a g e m e n to fl o g i s t i c s - h - 目录 摘要i a b s t r a c t i i 第1 章绪论1 1 1 论文的研究背景与研究意义1 1 2 本文的研究方法3 1 3 论文研究的主要内容和结构安排4 第2 章文献综述7 2 1 物流管理的概念7 2 2 汽车物流的分类7 2 3 汽车零部件供应物流的定义及分类8 2 4 循环取货9 2 5 国内外研究现状9 2 6 本章小结1 2 第3 章广汽本田汽车零部件供应物流现状分析l3 3 1g h a c 的取货物流改革背景分析1 3 3 2g h a c 供应物物流的现状把握1 4 3 3 本章小结18 第4 章广汽本田取货物流方案规划与设计1 9 4 1 分析与调研1 9 4 2 项目的设计的基本理念、思路和原则2 2 4 3 项目的设计模型2 3 4 4 取货物流的基本设计步骤2 5 4 5 项目设计结果2 5 4 6 本章小结2 7 第5 章广汽本田取货物流项目推进实施分析2 9 5 1 项目运行前的准备。2 9 5 2 项目推进3 0 5 3 取货物流实施关键条件分析3 2 5 4 常见问题及解决方案4 4 5 5 项目实施效果总结。4 5 5 6 本章小结4 7 第6 章广汽本田取货物流项目研究总结与展望4 9 6 1g h a c 取货项目存在的问题及优化思路4 9 6 2g h a c 取货物流对我国汽车制造企业的启示5 1 6 3 研究结论5 3 6 4 研究展望5 4 6 5 本章小结5 5 致谢5 7 参考文献5 9 第1 章绪论 1 1 论文的研究背景与研究意义 1 1 1 论文背景 我国汽车产业起步较晚，从上个世纪5 0 年代一汽成立以来，一直发展极为 缓慢，汽车的产销完全没有形成规模。进入9 0 年代以来，随着国内经济的发展， 国内汽车消费需求也快速全面启动。自1 9 9 0 年以来，国内的轿车产销量大幅度 增长，特别是中国2 0 0 0 年加入w t o 之后，国内居民消费水平不断提高，汽车 的需求量不断增加，2 0 0 2 年全国轿车产销量首次双破一百万辆。近年来，我国 汽车保有量和需求量每年以平均超过1 0 的速率增长。据中国汽车工业协会网上 公布的数据显示，中国2 0 0 9 乘用车累计销量首次超过千万辆，当年共销售乘用 车1 , 0 3 3 1 3 万辆，同比增长5 2 9 3 ；此外中国2 0 0 9 年汽车总销量达到1 , 3 6 4 4 8 万辆，同比增长4 6 1 5 。数据同时显示，去年汽车累计产销均突破1 , 3 0 0 万辆，同 比增长创历年最高，其中生产汽车1 , 3 7 9 1 0 万辆，同比增4 8 3 0 ，2 0 0 9 年中国成 超过美国为世界第一汽车生产和消费国。 由于中国市场处于汽车产业发展的成长期，需求的快速增加促使我国汽车企 业的迅速发展，规模不断扩大。随着市场的发展，企业的竞争逐渐转变为以“顾 客 为中心，消费者对产品个性化和高品质的服务的需求不断增强，这种趋势就 导致汽车制造企业在开发周期和生产周期阶段的时间日趋缩短，市场需求的不确 定性也在不断增强随着国内汽车生产企业的生产规模不断扩大，为抢占市场份 额，分的更多的蛋糕，企业间竞争更加激烈，产品的市场价格不断降低，汽车主 机厂的成本压力也随之愈来愈大；此外，对于汽车主机厂来讲，生产产品的日趋 复杂就必然导致物料需求的日趋复杂，由此而带来的物料的组织供应与生产制造 要求之间的矛盾也就日益凸显。在此背景下，国内汽车厂家逐渐把目光投向物流 这一“第三利润源泉 ，不断对自身原有的物流模式进行整合，其中具有代表性 的如上海通用汽车在2 0 0 3 年对其供应物流进行整合，逐步导入循环取货的模式， 并取得较大的成果；2 0 0 4 年，广汽丰田汽车在广州成立，依托日本丰田成熟的 “丰田生产方式”和j i t 物流模式，广汽丰田从建厂初期就导入了丰田先进的物 流模式。汽车市场白热化的竞争和竞争对手成功的物流模式的成功使得国内其他 厂家纷纷仿效，从供应物流的优化开始，探索先进的物流管理模式。 本田公司是全球最大的摩托车厂家，汽车的产量也排名世界十大厂家之列， h o n d a 在全球2 9 个国家和地区拥有1 3 0 个以上的生产基地，产品包括摩托车、 汽车和通用产品等1 2 2 1 。广汽本田汽车有限公司( 简称广汽本田或g h a c ) 是本田公 司在国内的合资公司之一，于1 9 9 8 年7 月1 日成立，它是由广州汽车集团公司 与日本本田技研工业株式会社共同出资组建，双方各占5 0 股份。广汽本田目前 有黄埔工厂和增城工厂两个生产工厂，生产能力合计达到年产3 6 万辆。在国内 乘用车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发 展”的道路。成立十多年来，广汽本田以滚动发展为模式，实现了产能由l 万辆 到3 6 万辆的跨越。广汽本田产销量实现一年上一个新台阶，截止到2 0 1 0 年3 月1 日，广汽本田已经累计生产了2 0 0 万辆轿车，成为中国第四家、广东第一家 累计生产突破2 0 0 万辆的轿车企业，也是以最少车型实现2 0 0 万辆的轿车企业 【2 3 1 。广汽本田从公司成立之初就提出了“起步就与世界同步”的产品导入理念， 使其在国内市场上一直处于以产定销的状态，这种状态一直持续到2 0 0 6 年6 月 份其第二工厂投产。在这种“以产定销的状态中，g h a c 处于卖方市场的地位， 成本压力非常小，这就导致了其粗放型的供应链管理模式，拥有数目庞大的零配 件生产、物流供应企业群所构成的配套体系。如此庞大的零部件供应群体和与之 对应的运输、配送环节，构成g h a c 层次繁多、结构非常复杂的零部件供应物 流体系。2 0 0 7 年开始，随着第二工厂的建立，产能问题随之解决，此时中国汽 车市场的竞争日趋白热化，供应链的成本和效率压力逐渐增大，这就对g h a c 原有的粗放型的供应物流体系提出了挑战。如何基于公司的现有状况，优化现有 的供应物流运作模式，不断提高供应链的敏捷度和更高的柔性化，不断降低物流 成本，更好地为企业的生产服务，是一项非常重要的课题。 1 1 2 论文研究意义 本文通过对广汽本田汽车有限公司取货物流项目实践的研究，探索其在推动 式生产方式下，以“以整车厂为主，3 p l 为辅”推行取货物流模式的方法及特点， 并总结出其优化模式和发展策略，为我国汽车制造企业或其他相关行业提供切实 可行的借鉴，同时也为广汽本田取货物流的优化发展提供参考。 本文对广汽本田零部件取货物流模式应用方案进行深入研究，同时也对广汽 本田汽车在推进取货物流实践中出现问题以及问题的解决方案进行了深入探讨， 并对该项目推进的经验进行总结并提出优化方向。该项目的研究对广汽本田取货 物流项目的优化以及实践活动的推进具有重要的现实意义，具体表现在以下几 点： ( 一) 对供应物流相关理论的研究能够为广汽本田零部件取货物流项目的优 化发展提供理论参考。 本文指出供应链管理是一种集成化的管理模式。它把产业链上下游不同的企 业集成起来进行优化管理以提高整个供应链的效率，强调的是企业之间的合作， 以达到效益的“整体最佳 。广汽本田的取货物流是对行业价值链的局部优化 改造，还没有从供应链“整体最佳 的高度来考虑规划物流设计。对供应链管理 及其他物流理论的研究可以从为g h a c 在未来的取货物流优化发展提供理论基 础。 ( 二) 指出不足，提出改善策略，为广汽本田取货物流的优化发展提供参考。 本文对于广州汽车取货物流的优化发展中遇到的问题作了深入研究，并提出 相应的解决方法。提出其在信息化建设、人才培养等方面存在亟待完善的地方。 ( 三) 广汽本田“自立化”的取货物流实践方法对业内同行的有着较高的借鉴 价值。在取货物流的实践中，国内其他汽车厂家可以参照本文的提出的方法或对 策，结合自身实际，建立或完善适合自己的物流战略管理。 因此，加强取货物流问题及对策和物流管理的深入研究，对解决g h a c 取 货物流优化发展中的问题以及为汽车制造企业取货物流的开展提供借鉴等方面， 有着重要的意义。 1 2 本文的研究方法 为探索广汽本田在在推行取货物流模式的方法及特点，并总结出其优化和发 展方向，本文通过比较分析，对比分析了送货物流和取货物流的优缺点，并对同 行的取货物流项目进行了对比分析；另外，也对国内外研究现状的经行了分析比 较，为后面的案例分析做铺垫。并通过物流相关理论概念的分析为g h a c 取货 物流的优化发展方向奠定基础，并通过同行经验分析，最终确定g h a c 取货物 流的优化方向。另外，利用实证分析，通过详细分析g h a c 取货物流项目推进 方案及实施的关键条件，结合同行开展取货物流的特点，明确g h a c 取货物流 的具体的优化发展策略，并进一步总结并提出可供国内同行借鉴的物流优化发展 策略。 1 3 论文研究的主要内容和结构安排 本文分为六章，主要研究主要内容如下：第一章：绪论，主要阐述论文研究 的背景和实践意义，并阐述了论文研究的主要内容。第二章，文献综述。主要阐 述了取货物流的相关概念，以及国内外研究的对取货物流的相关理论及应用研究 现状。第三章，对广汽本田汽车零部件入厂现状分析与问题把握。重点分析广汽 本田入厂入流物流改革背景，并对广汽本田供应物流现状经行了详细分析，为下 一章的方案提出做好铺垫。第四章，g h a c 取货物流解决方案规划与设计。通过 循环取货的特点及优势分析，行业比较，两种供应物流模式的比较分析，分析取 货物流实施的必要性。然后，本章重点介绍了该项目的设计的基本模型和步骤， 并介绍设计结果。第五章，取货物流项目的实施分析。本章首先对运行前的准备 做了详细介绍并重点对实施的关键条件进行分析，如物流器具的标准化、物流的 成本基准、物流商的管理方法等。第六章，g h a c 取货物流项目研究总结与展望。 重点分析了g h a c 取货物流的问题及优化思路，同时总结了g h a c 的经验，希 望能对给国内同行有借鉴意义，然后是全文的总结，主要对本文的研究进行了概 括性的总结，最后通过研究展望指出了本论文不足以及今后努力的方向。 论文的结构安排如下： 第1 章绪论：选题的背景、意义以及研究方法等 r 第2 章文献综述 r 第3 章广汽本田汽车零部件供应物流现状分析 1r 第4 章广汽本田取货物流方案规划与设计 r 第5 章广汽本田取货物流项目的实施分析 r 第6 章广汽本田取货物流项目研究的总结与展望 - 5 - 6 - 2 1 物流管理的概念 第2 章文献综述 目前，学术界对于物流管理的概念有很多种，以下概念能较为全面的反映物 流管理的内涵，其主要内容是：物流管理( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 是指在社会再 生产的过程中，根据物料实体流动的规律，应用科学方法和管理的基本原理，对 物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳 的协调与配合，以降低物流成本，最终提高物流效率和经济效益【i 。不难看出， 该定义强调物流管理要为顾客创造价值和以顾客满意为核心，通过各环节的协同 作业，达到服务增值的目标；同时，物流管理在各个环节的协同作业以及信息的 “无缝”传递，是实现物流活动增值的前提。不断优化的物流管理不但会实现对 最终客户的服务增值，也会通过企业自身服务效率的不断提高，为企业带来更好 的经济效益。 2 2 汽车物流的分类 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节 之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节【l 们。具体来 讲，一般将汽车物流分为四类：供应物流，生产物流，销售物流和逆向物流。供 应物流( 又称入厂物流，采购物流) 指汽车零部件的采购供应环节的物流；生产 物流指汽车生产过程中零件的存储和配送物流：销售物流指的是整车和售后零件 的储存及运输物流；逆向物流是指工业废弃物等回收环节的物流。而其中，汽车 的供应物流被认为是复杂性最高的物流活动，是实现汽车产业链顺畅和价值实现 的根本保障。 2 3 汽车零部件供应物流的定义及分类 汽车零部件的供应物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商将 汽车零部件以不同的物流服务方式进入汽车制造工厂制定的物流配送中心或生 产车间的整个物流过程【1 4 1 。汽车零部件的供应物流模式基于不同的标准有着不 同的分类，以物流的主导方来区分，可分为：供应商主导物流模式，整车制造企 业主导物流模式和第三方物流模式【1 4 】。此三种模式的简介如下： ( 1 ) 供应商主导的模式，是一种“送货制”模式，在此模式下，汽车零部 件是“到厂价 ，即零部件供应商将其生产的零部件运输到整车厂制定地点才完 成交货。供应商各自按照与整车厂的交易合同进行定点定时定量的送货，这是一 种传统的物流模式，在中国的汽车行业很多厂家一开始就采取了这样的方式。这 种方式存在着物流分散管理、零件物流报价模糊等种种弊端，本文所研究的案例 对象一广汽本田一开始就采取了这种模式，其具体的弊端在此就不再赘述。 ( 2 ) 整车物流主导的模式，是一种“取货制”的物流模式。在此模式下， 汽车零部件是“出厂价 ，即零部件供应商在其工厂将货物装上货车即完成交货。 整车厂对物流运输的规划有完全的主导控制权，对物流信息的有充分把握。整车 厂通过将物流的具体执行环节外包给专业物流商，可以对整个的物流环节经行协 调和控制，使供应物流按照整车厂的规划执行。这种模式可以使零部件供应更加 适应整车生产厂家的柔性生产，同时整车厂对物流成本的把握也更加清晰，供应 的安全性也更高。该模式是本文案例研究的对象一广汽本田所要采取的供应物流 模式，其特点和优点后文详述。 ( 3 ) 第三方物流主导模式。第三方物流( t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 是指 企业为集中精力搞好其经营主业，把原来属于自己处理的物流相关活动，以合同 方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统等方式与物流企业保持密切联 系，以达到对物流全程各环节的控制的一种物流运作与管理方式【l2 1 。该种模式 的基本运作类似于整车生产厂物流主导的模式，其最主要的区别是在于其物流系 统的规划设计和执行都是由第三方物流负责的，整车厂专注于其在设计、生产和 销售的核心竞争力强化，同时整车厂也可以利用3 p l 的规模化优势降低成本。 另外，整车厂和3 p l 是一种战略性的合作伙伴关系。目前，这种模式在国内汽 车制造厂家中有着广泛的应用，典型代表如上海通用汽车和广汽丰田汽车。 供应商主导的物流模式和第三方物流主导的模式从某种程度上讲都是整车 厂家的取货物流，即零件价格为“出厂价”，整车厂通过自己确定的某种方式从 供应商处将零部件取走。取货物流的具体运作模式主要包含以下两种：循环取货 ( m i l k r u n ) 和和点对点取货( 包括直接供线的同步物流模式) 。点对点取货是 指取货路线的起点是供应商，终点是整车厂的配送中心或线边。其模式相对于循 环取货这种多点取货模式较简单，本文文献综述重点讨论循环取货模式。 2 4 循环取货 循环取货也称为牛奶取货( m i l k r u n ) ，最初源于英国的牧场为解决牛奶运输 问题而发明的一种运输方式，很多售点需要牛奶，每个售点都需要不多，采用一 个车配送，一条线路覆盖各个售点，给每个售点补货，卡车按照预先设计好的路 线依次将装满牛奶的奶瓶运送到各售点，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回 来”0 9 。这种方式逐渐为企业所借鉴，并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。 其运作核心是：闭环式物流运作，并按照事先设计好的行驶路线逐点定时取货， 同时交接空箱。循环取货是一种先进的供应物流取货模式，在国外汽车行业已经 开始广泛应用，为汽车行业精益物流的发展起来很大的推动作用。 2 5 国内外研究现状 2 5 1 国外研究现状 现代物流是从国外发展起来，取货物流也早已在国外的汽车业开始应用，并 且随着经济和信息技术的发展，取货物流的应用也不断深入发展，国外对该领域 的研究已经比较广泛，笔者按照时间顺序，对国外学术界关于供应物流的取货模 式的相关研究做一个简单的介绍。 h a r i r s o n ( 2 0 0 1 ) 通过对大众、本田、宝马以及其他几个汽车联盟企业公司物 流模式的分析，指出了汽车企业由预测计划推动式生产向市场需求拉动式生产的 发展趋势，并针对两种生产方式下的供应链模式进行了进一步分析，并就当时汽 车企业供应物流的解决方案做了一个简要的描述：( 1 ) 供应商c i f 送货模式，即 供应商送货到厂，货价包含零件成本、运费及保险。( 2 ) 供应商工厂取货模式， 即整车厂自行从供应商处按照一定频率取货，零件价格为工厂交货价( e x w o r k s p r i c e ) ；( 3 ) 中转仓配送，及有专业物流公司从供应商处集货至中转仓库( o n s i t e d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 后，再根据要求进行线边配送；( 4 ) 链式物流，主要指在长 距离运输中，拖挂车进行定时段交接运输，以提高供应物流的的效率； ( 5 ) 供应 商园区，即主要总成件供应商应建在整车厂的附近以保证及时响应生产的需求。 ( 6 ) 组件运输，即供应商将大的总成件( 整车厂确定标准) 组装好之后运送至整 车厂，而不是单个零件运输【引。 c h o p i n s 和m e i n d l p ( 2 0 0 1 ) 也研究了丰田的案例，并指出丰田汽车为实现 j i t 生产，采用了循环取货的供应物流模式，来维持和发展在美国和日本的即时 制造系统，并实现了高质量、高准确率的取货物流【9 】 k e n g h o oc h u a h ，j o ny i n g l i n g 和k o z os a i t o ( 2 0 01 ) 分析了在使用优化模 型进行m i l k r u n 路线的设计时，可能需要考虑将库存水平列为重要参数；同时， 他们又指出，当库存水平降低初期运输成本逐渐上升，当库存水平低到某一临界 点时，运输成本就会显著上升。并对其他变量对库存以及运输成本的关系进行了 细致探讨【3 j 。 g o n z a l e z ( 2 0 0 2 ) 分析了运输管理系统( t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m s ， t m s ) 不但给出厂物流带来极大的便利，同时也使供应物流( 入厂物流) 在成本 降低等方面大获益处。他同时还分析了两种供应物流运输模式：第一从供应商处 取货，提高转载率从而提高运输效率；二是将货物以满载的方式从供应商处运至 中转仓库，然后在进行拼载，之后再运输到整车厂【。 r i c h a r d s o n ( 2 0 0 3 ) 的研究表明，通用汽车公司通过与专业的物流公司合作成 立合资物流公司，专门负责其供应物流的运作，三年间为通用汽车节约上亿美元 的物流成本。作者在文中不但列举了数据，同时总结了其成功的关键因素：一是 物流网络的设计；二是混合j i t ，即库存成本与运输成本的有效平衡，三是事件 管理，即借助于管理软件，将供应物流划分为不同的事件，并分别进行管理【丌。 m i c h e lb a u d i n ( 2 0 0 4 ) 讨论了近距离和远距离供应商循环取货的方法和条件， 同时也对循环取货路线的规划、卡车的选定以及组织细节进行了讨论，并给出一 些建议，作者还强调了信息系统的在物流管理的重要性，认为精益物流的信息系 统构成了精益物流的神经系统f 5 】。 l i j i m am ( 2 0 0 5 ) 研究了日本丰田汽车公司j i t 的物流运作模式，并就其在零 库存的理念下的供应物流模式进行了分析，提出了在丰田供应物流的取货模式 下，不断缩短提前期是物流改善的关键，以降低库存，并保证及时响应【6 】。 2 5 2 国内研究现状 国内取货物流的研究开始较晚，有关取货物流的文献相对有限，研究方向比 较分散，没有形成系统性的分类研究。近年来，国内的汽车厂家逐渐采取取货物 流这种新的取货物流模式，随之而来的相关研究也逐渐多了起来。笔者以时间为 序，对国内相关的研究做了如下简介： ( 1 ) 徐秋华。2 0 0 4 年他在循环取货方式在上海通用汽车的实践和应用 一文中分析了中国国内汽车行业第一家实施循环取货物流的汽车公司上海通用 实施循环取货的背景和原因，并分析了路线设计其实施方案，为国内同行提供 了一个现实的案例【1 8 】。 ( 2 ) 2 0 0 6 年，张蕾讨论了循环取货方式在j i t 物流模式中的应用问题。通过 分析国内外汽车行业的经验，对循环取货的线路规划、信息共享以及物料需求的 计划性等方面进行了详细分析，并总结了循环取货方式的使用范围和运作条件， 供国内相关企业和物流商进行实践参考【2 。 ( 3 ) 2 0 0 5 年，刘军从供应链管理的角度研究和分析了国内整车厂汽车供应 物流的优化模式以及发展策略，具体分析了国内供应物流体系存在的弊端和国外 的先进理论和经验，提出由处于领导地位的物流合作伙伴( l e a dl o g i s t i c s p a r t n e r ，l l p ) 进行物流专业化外包发展方案【1 5 】。 ( 4 ) 2 0 0 7 年，霍佳震等对供应物流运作模式的选择进行了深入探讨，分析 了国内传统模式的缺点，提出了由l l p 主导的整合运作模式，作者认为：l l p 主导模式兼具既能发挥3 p l 的专业特长又能保持整车厂核心主导地位的特点【l 引。 ( 5 ) 罗宁在对广汽丰田入厂入流的研究中，通过对日本丰田汽车供应 物流技术在广汽丰田的应用和针对中国实际情况所作的改造等方面的研究，提出 物流器材标准化可以带来成本的降低和运输效率的提高，完善的信息系统是零部 件供应物流的调度和指挥中心，。同时明确指出，通过循环取货的取货模式可以 大大提高卡车的装载效率，并有效降低库存。最后作者指出，在学习丰田物流模 式的时候要从供应链的高度来设计取货物流，才能最终获得最大收益【1 6 】 2 6 本章小结 本章主要介绍了与取货物流相关的概念，并介绍了国内外对取货物流的在 模式选取、循环取货路线规划、信息系统的建设等方面的研究，为接下来对广汽 本田取货物流案例的分析做好理论铺垫。 第3 章广汽本田汽车零部件供应物流现状分析 3 1g h a c 的取货物流改革背景分析 从近年来中国的汽车市场发展来看，从2 0 0 4 年开始，中国的汽车行业和汽 车市场发生了非常大的变化，竞争对手不断增多。如2 0 0 4 年成立的广汽丰田汽 车和东风本田汽车，2 0 0 5 年北京现代汽车成立等；同时，市场原有的汽车主机 厂的产能扩张已经开始或基本完成。新的竞争对手的加入、产能的增加和车型的 增多使得汽车厂商面临着激烈的价格竞争和不断提高的客户要求等新的挑战。这 就要求整车生产厂家和零部件供应商之间必须通过高效的物流管理技术和运作 系统进行紧密配合，同步协调供应链上所有的增值生产环节和物流配送等业务活 动，同时消除不带来增值的业务活动和环节，以消除浪费【4 1 。 从汽车制造厂的整体情况看，行业中很多主机厂的周围，都聚集着数目庞大 的零件供应商。零部件厂家是供应物流的起点，物流商构成了运输链，仓库是零 件的仓储点，配送部门构成了末端运输链。这些零件供应商、物流商与配送相关 部门等构成了层次繁多并且结构非常复杂的物流体系。在送货物流体制下，虽然 零部件厂家极力满足整车厂的要求，将货物按照厂家的要求送到整车厂生产线 边，而主机厂要面对众多仓库、各式各样的包装以及低管理水平、小规模的物流 商等诸多问题，其管理难度相当大，配送的效率和及时响应的程度也相当低。 市场的激烈竞争和汽车生产厂自身的改善需求促使很多主机厂主动改变现 状，如： ( 1 ) 2 0 0 2 年，上海通用汽车公司开始实施对其原来的供应商直接送货的“送 货制”进行改革，开始实施循环取货的物流模式，并取得了年节约零件运输成本 约1 0 0 0 万元的效益，同时在送货的准确率、正确率以及安全性方面都有很大提 高【1 8 】。 ( 2 ) 2 0 0 4 年，广汽丰田汽车从成立之初就直接导入其合资方母公司日本丰 田先进的丰田生产方式和物流方式，结合中国的实际情况实施看板拉动生产，充 分利用第三方物流公司执行其取货物流，实施高频次的循环取货和顺引取货，最 大程度地减少浪费并提高经济效益。 ( 3 ) 2 0 0 5 年，本田在中国成立的另外一家合资公司一东风本田汽车有限公司 也开始实施取货物流的模式。 目前，中国汽车物流成本( 从零件供应商交货开始计算) 占成品车总成本的 1 0 ，而国际先进水平在4 一5 之间【2 0 1 ，企业自身的供应物流的体系问题以及 市场的激烈竞争促使很多汽车企业不断地向物流这一“第三利润源泉 要效益。 3 2g h a c 供应物物流的现状把握 3 2 1g h a c “送货制 供应物流基本情况 g h a c 有两个生产工厂：黄埔工厂和增城工厂，目前总的生产能力为3 6 万 辆年，增城工厂2 0 0 6 年建成并投产，设计生产能力为4 8 万两年，实际生产能 力为1 2 万辆。以作为生产主力的黄埔工厂为例，其拥有一条具备2 4 万辆年生 产能力的生产线，主要包括冲压、焊接、涂装和总装四大生产车间，整条生产线 拥有接近11 0 0 多个工位，目前的生产节拍是5 5 秒一台车，采用双班制，日生产 能力达1 0 0 0 台。g h a c 大批量、高效率的生产体系对零部件的采购、供应和配 送等供应链环节的协调与合作提出了很高要求，在这种快节奏的生产节拍下， g h a c 以保障生产为核心，努力以供应链的思想整合供应链中的物流、信息流和 现金流，通过“持续改进 做法，不断优化供应链，并使其效益的最大化。 3 2 2g h a c “送货制 供应物流现状分析 ( - - ) g h a c 国产件供应商的分布 g h a c 目前有3 0 0 0 多种零部件，有供应商超过1 9 0 家，其中量产供货超过 1 6 0 家。供应商分布主要集中在三大圈：广东圈占主要物流量，华东圈占次多物 流量，环渤海及其它地区量较少。在广汽本田的送货体制下，所有的供应商都是 按照g h a c 的交货指示送货。 ( 二) g h a c 送货制物流模式介绍。在此模式下( 如图3 1 ) ，g h a c 通过电 子采购信息系统( e l e c t r o n i cp u r c h a s i n gs y s t e m ，e p s ) 定期发行周订单计划，供 应商按照订单计划安排送货，并按照到货保证供应。 图3 - 1g h a c 送货制图例 目前为g h a c 量产配套的供应商有约1 6 0 多家，其送货的具体方式有以下 几种( 如图3 2 ) ：第一，“点对点 的直接供货方式，即供应商直接将零件由其 工厂送到生产线边的缓冲区或广本的d c 仓库，然后再配送到线边，如门饰板和 地毯等等。第二，同步的送货模式。少量生产大型总成零件的供应商实施与g h a c 生产线同步的送货，即供应商直接将零部件排序送到g h a c 总装线边，以输送 链向生产线喂货，以响应同步相应生产线的需求，如广州提爱思的汽车座椅等。 第三，中转配送。此种主要适用于距离广本1 0 0 公里以外的供应商，供应商先将 零件送到其在广本附近的r d c ( 零件配送中心) ，在r d c 再包装或简单组装后， 然后再配送到g h a c 。以上第一、二种方式也可以看作为一种方式，主要区别在 于是配送的响应及时性的程度不同。 近距离厂家( 一般1 0 0 公里以内)供应商管理 i p 2 p i 送同多物嘉一 l三i掣pii 詈 f 轴- _ l 供应商l 广汽h o n d a l 中转配送 二吐芝巨) 或oi 三凰 i 一供应商碍i 罩或o 1日中转仓库l 江 f 广籼i 图3 - 2g h a c 送货制物流模式示意图 3 2 3g h a c “送货制 供应物流的问题分析 g h a c 是在原来广州标致汽车的基础上改造建成的，初期年产量仅为3 万台，后来逐步改造为目前的3 6 台年的产能。而在零部件供应物流上仍然沿用 起步初期所采用的“送货制”，即由零部件供应商各自安排物流、按照广本的指 示定时定量地送到指定地点，并且在货物到达广汽本田指定地点之前的责任全部 由供应商负责，物流费用包含在零件价格里面。同时，富田日捆公司承担g h a c 工厂内的线边配送工作。供应商将生产的零件通过自己的车队或者委托的物流公 司送至富田日捆在广本厂区内的仓库并经过验收，就算完成交货责任，工厂内 的配送完全由富田日捆负责。这种方式“送货”方式在g h a c 产能较低的时期 有其存在的合理性，但随着g h a c 产能和车型的不断增加、国产化率的不断提 高以及供应商数量的增加，这种“送货制的供应物流方式所显露出来的问题就 愈来愈多。 ( 1 ) 物流运输中主导地位的问题。g h a c 的零部件是“到厂价 ，货物搬入 g h a c 前的物流由供应商负责，外部物流成本不透明，因此存在的浪费难以显露。 同时，供应商决定决定着供应物流的运输环节，广本的在此环节的主导地位缺失， 无法对整个物流运输进行统筹管理，使得整个供应物流的运输处于一种分散的状 态，在物流运输的定价权方面更是处于完全的被动地位。 ( 2 ) 物流器材标准化的问题。g h a c 在原有的物流体制对物流器材没有统 一的标准，各供应商自行决定各自的标准，这样会带来以下主要问题：第一， 装卸环节带来不便。物流器材的不统一就会带来装卸无法实现标准化，进而就会 影响机械化作业的工作效率；第二，货物的现场接收作业环节效率低。各供应商 只从自身作业便利的角度出发，不考虑主机厂的作业便利，这就造成g h a c 收 货的混乱和难度的增加，随着供应商数量的增加，这种状况有愈演愈烈的趋势。 第三，没有标准化的容器就无法计算物流量的大小，对物流成本就无法有清晰的 把握。另外，非标准化的容器还会造成无法拼载、作业安全隐患以及不利于现场 5 s 管理等问题( 如图3 3 ) 。 图3 - 3 i童塞堡些窒全堕墨l 至型! 堑堡塑塑望! ! 篁里l g h a c 送货制5 s 情况示意图 ( 3 ) 由库存带来的问题：供应商为及时响应广汽本田的需求，并降低远距 离送货的频次而采用在g h a c 附件租用仓库或自建仓库的方式，由于仓库管理 水平以及在仓库设施方面的差异，其配送的效率、及时性和质量都大打折扣，这 同时也导致整车厂难以统筹建立合理高效的库存策略。 ( 4 ) 供应商自营运输的质量问题。首先，供应商自身对汽车零部件的包装、 在途保管等环节的的专业性不够，就会造成运输过程中货损发生率较高。其次， 许多供应商没有提供货物的实时跟踪等服务功能，这就导致对整车厂生产的及时 响应性无法做到完全的保证。第三，零部件生产厂家对运输规划方法没有科学的 把握，就会造成迂回运输和重复运输等问题，这就不能实现运输网络的整体优化。 ( 5 ) 供应商分散的运输管理中先进的信息技术利用缺乏的问题。由于很多 供应商为节约成本而自营运输或将物流运输委托给规模较小管理水平较低的物 流公司，这些公司就没有充分利用先进信息技术提高效率，这会造成供应商对运 输环节无法进行有效的管理和控制，因此，随着产量的增加，由于零件延误而导 致的主机厂停线风险大大增加。 ( 6 ) 单个供应商多频次、低装载率的运输问题。富田日捆为降低d c 仓库 库存，要求供应商提高送货频次，这样一来，g h a c 的库存量减低，供应商为了 满足g h a c 的生产需求，必须提高其运输批次，而单次的运货量确有所下降， 这种低装载率的方式造成了运输资源的严重浪费。 所有以上这些问题都会造成g h a c 在物流质量、物流成本、交货时间以及 物流的安全性方面的问题，最终会导致g h a c 的产品在市场上的竞争力削弱。 汽车行业的发展实践证明，先进合理的供应物流模式可以有效地提高整个供应链 的效益，从而更好地服务最终顾客，并促进企业市场竞争力快速提升。这也与广 汽本田“成为社会所期待存在的企业”的企业理念相吻合。因此，大力推进现代 化的供应物流管理，对提升广汽本田在竞争日趋激烈的中国汽车市场的综合竞争 力至关重要。为更好地满足企业精益生产的需求，取货物流模式被纳入g h a c 考虑的范畴，取货物流方式是通过剥离零部件报价中的运输费，以整车厂为主开 展上门取货，提高物流质量和交货及时性、削减物流成本的一种模式。g h a c 从2 0 0 7 年开始，对其供应物流的“送货制”进行改革，逐步推进供应物流的取 货“取货制”。 3 3 本章小结 本章首先介绍了g h a c 的取货物流改革的相关背景，并分析了物流改革前 的现状及问题，找出了问题并对问题的原因进行了充分的分析，阐述了取货物流 改革的必要性。 第4 章广汽本田取货物流方案规划与设计 本章主要介绍笔者对广汽本田取货物流方案的规划与设计的分析。首先分析 了循环取货的优点，并进行了同行取货经验的比较分析，还综合比较了“送货” 和“取货”