（管理科学与工程专业论文）基于供应链管理的中国物流发展研究.pdf

论文摘要 本文阐述了供应链管理的实质和内容，提出了供应链管理的构建原则，分析 了运用供应链管理后的效益。论述了供应链管理对中国物流发展的重要意义，并 针对目前中国物流现状，从理论与实践结合的角度分析了供应链管理的作用，指 出了其中存在的问题机遇，提出了中国企业如何利用供应链管理来实现企业扩 张、提高竞争力的思路和方法。 关键字：供应链管理物流 a b s t r a c t t h i sp a p e rs t a t e st h em e a n i n ga n d e s s e n t i a lo fs u p p l i e rc h a i n m a n a g e m e n t ：p r o v i d e s t h ec o n s t r u o t i v i t yp r i n c i p l e ：a n da n a ly z e st h e e f f i c i e n c ya n db e n e f i tg a i n e db yu t i l i z i n gs u p p l i e rc h a i nm a n a g e m e n t 1 t isa l s od i s c u s s e dt h a tt h es i g n i f i c a n c er o l es u p p l i e rc h a i np l a y e d t o l o g i s t i cd e v e l o p m e n ta c c o r d i n gt ot h ec u r r e n ts t a t u so fc h i l l al o g i s t i c f r o mc o m b i n i n gt h e o r yw i t hp r a c t i c ep o i n to fv i e w ，t h ea r t ic l eh a sg i v e r t h ea n a l y s i st ot h ef u n c t i o no fs u p p l i e rc h i n a i nt h i sp a p e r ，t h e c h a l l e n g e sa n dp r o b i e m se x i s t i n gh a sb e e nh i g h l i g h t e d ，w h i l et h ei d e aa n d m e t h o dh a sb e e np r e s e n t e do n h o wt or e a l i z ee n t e r p r i s eg r o w i n ga n d c o m d e t i t i v e n e s se n h a n c e m e n tb ys u p p l i e rc h a i nm a n a g e m e n ti nc h i n a k e yw o r d ：s u p p li e rc h a i nm a n a g e m e n t l o g i s t i c 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中i i 包 含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得墨盗蚯堇叁鲎或其 它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所 做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名日期 学位论文版权使用授权书 本人完全了解天津师范大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩 印或扫描等复制手段保存、汇编以供奁阅和借阅。同意学校向国家有关部门 或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：导师签名 日期： 第一章绪论 第一节研究背景 1 中国的物流研究 ( 1 )物流学是综合性交叉学科 物流就其本质而言是一种客观存在的社会现象，物流学的产生就是以解决社 会经济活动中的矛盾流通成本上升而开始的。研究物流的目的是要有效地管 理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此， 经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容， 特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。 在对作为物流要素的对象物的研究中，对对象物产生时间维和空间维物理性 变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、 仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。 对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等 为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的。 综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理 科学和工程技术科学之间的交叉学科。它在中国是一门新兴的学科，其研究的方 向也多种多样。既可以从经济学的角度去论述，也可以从管理学的角度去论述， 从营销学的角度去论述，从技术学的角度去论述，从社会学的角度去论述。换句 话说它的研究范围极为广泛，必须运用多学科的成果，综合性地解决实际问题。 ( 2 )物流学具有系统科学的特征 系统性是物流学的最基本特性。物流科学产生的基础就是发现了各物流环节 之问存在着相互关联、相互制约的关系，证明它们是作为统一的有机整体的一部 分而存在的，这个体系就是物流系统。这一概念的确定，使得现代系统科学的一 整套理论、观点和方法在物流领域中得到应用。例如，系统分析方法、系统综合 方法以及全局观念，发展和变化的观念，环境对系统的影响和制约等，都是物流 科学研究的重要内容。 i 物流系统符合一般系统的模式，有输入、输出及其转化机制，在运输、保 管等物流环节的转化活动中，输入劳力、资金、能源、材料、设备等资源，最 终按预定要求实现对象物在时间维和空问维的状态变化，即作为系统输出的物 流服务。 通常对系统进行评价，是以系统的投入与产出之比为主要指标。对于物流系 统中劳动消耗与劳动占用( 即投入) 可以在物流成本的范围内加以分析和研究； 而作为产出的物流服务的衡量指标体系也是物流学研究的一个重要方面。输入水 平和输出水平又是相互制约的，它们应在整体效益最佳的原则下统一起来。物流 学和系统科学的融合，使其很快形成了完整的研究体系，是物流科学能在短期内 迅速壮大走向成熟的重要因素。 ( 3 )物流学属于应用科学的范畴 物流研究丰富多彩，但就其性质而言，绝大多数是属于相关学科的成果在物 流领域中的应用，如物流系统计算机模拟技术、运输规划、库存控制理论等。 物流科学的强大生命力在于它的实践性。它的产生与发展和社会经济实际与 生产实际密切相关，其研究的出发点和归宿都在于社会实践需要。只有从实践中 提出问题，密切结合具体研究范围内的自然资源、经济基础、社会条件和技术水 平，提出正确的方法和结论，有效地改善物流系统，取得应有的经济效益，这样 物流科学的价值才能为人们所承认、所重视。物流学正是以它实际应用所体现的 巨大经济意义而受到人们的高度评价。 物流科学是现代技术科学和现代经济科学完美的结合。当前学术领域常常提 及的交叉科学或边缘科学，看来不大能准确地描述物流科学的性质。物流科学实 际上是全面融汇了经济科学和技术科学，而又是全面融汇了多学科的经济科学和 技术科学，例如：资源配置科学、仓储科学、流通科学、环境科学、运输科学、 搬运科学及至营销科学、再生科学、系统科学等，所以，物流科学是一门合并了 许多科学的综合科学。这种综合科学是现代科学的发展趋势之一。 2 中国物流现状 近年来，物流作为“第三利润源”，其重要性被越来越多的中国人所认识。 一时间，“物流”一词炙手可热。学者们从各个角度研究研究物流。不可否认， 2 物流的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。 回顾一下“驰道于天下”的秦朝，回顾一下西周时期“路、道、途、轸、径”， 从通行三辆马车到仅能走牛、马的道路网络，到今天的高速铁路。上下三条线的 高速公路，人们在赞赏中国古代文明的同时，不得不惊异物流活动的今同进展， 中国的物流企业，己开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商 场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。目前，上海商业物流中心配 送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为 2 0 多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大 物流中心，同香港慎昌( 广东) 有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司 刚在探求全方位的物流服务。 据不完全统计，到1 9 9 9 年底中国共有连锁经营组织l o o o 多个，2 万多家分 店，年销售额l o o o 多亿元，已约占社会商品零售总额的5 。目前己有7 0 0 余 家连锁企业，在探索建设自己的物流配送中心问题。1 但是，就总体来看，中国物流业按照现代物流业发展的特点衡量，尚处于起 步发展初期，与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，还存在着不小的差距。 中国物流基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高，专业化物 流服务刚开始起步，物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘。 中国物流现状及规划方面也存在重大缺陷，其主要表现在以下几个方面：首先， 中国公路、铁路、仓储、商贸、交通等部门近年分别研究和制定了中、长期发展 规划，现正面临制定“十五”计划。这些部门的规划，在许多方面都和实现资源 配置的物流过程有关，但由于独立制定本领域的发展规划，未能从完善物流系统 的角度综合解决问题，这将会给以后的发展带来影响。其次，现有规划的主要着 眼点是纵横的交通系统，偏重于线路的建设，“结点”的规划和建设问题没有提 到相应的高度。对“结点”的认识，还停留在枢纽、车站、码头、货场的水平， 没有看到现代物流“物流基地”、“物流中心”对中国的重要性，大规模的物流基 地建设还没有提到重要的议事日程上来。同时，规划中还出现了不少相对位置、 布局、衔接、任务分担不合理的状况，一旦按规划建成，许多地方将面临极为严 中国流通产业发展前瞻，摘自物流展览网 重的不合理物流局面，不但会造成交通问题和尾气、噪音污染问题，而且会大幅 增加运输成本。 中国物流中心建设的发展不平衡，主要存在问题有： 缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流 发展需要，也难以同国际接轨。 受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。 目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。 而就物流结点而言，公路、铁路、水运、空运规划还存在严重的脱节，缺乏 综合的一体规划。例如，交通部门在北京市规划了6 个公路“一级枢纽”和几十 个二、三级枢纽，铁道部门也规划了自己的枢纽，但二者却没有考虑下世纪铁路、 公路一体化枢纽( 实际上就物流基地) 的必然趋势。枢纽的建设费用相当高，大 规模进行建设，需要耗费上千亿的投资，一旦建成之后，再行改变就会造成巨大 的浪费。 此外，几十年形成的中国铁路运输格局至今没有发生重大改变。因当初公路 运输不发达，需要广泛建立铁路小货站、专用线进行货物集散，再经凑整车皮、 编组、编列及相反的拆解过程才能和铁道干线运输衔接，铁路不仅负担干线运输， 而且负担集散运输，这是当前铁路货运费用高、时间长、服务水平低，不能满足 企业现代生产方式的重要原因。 由于规划和管理的不合理，同时缺乏对不同物流方式进行衔接的“物流基 地”，许多不同物流方式不能在各自优势领域里运行，各种集装方式其联运的发 展也不令人满意：同时存在过远距离的公路运输和过近距离的铁路运输等严重问 题，浪费了国家大量的运输资源。 中国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域 性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理 化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。 现代化、社会化配送中心的建立必将在中国商业物流管理方面起到示范和促 进作用，并将推动中国流通领域的发展。其特点有： 采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理，可 以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。 4 具有商业物流从无序走向有序的现代特征。 采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。 采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉 及有i n t e r n e t 技术、e d i 技术、p o s 技术、电子商务安全技术，等等。 符合中国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。 3 中国对供应链管理的研究 研究供应链管理对中国企业迅速迈向国际市场、提高在国际市场上的生存和 竞争能力都有着十分重要的理论与实际意义。尤其从中国目前许多企业的运作方 式来看，供应链管理的研究与实践是十分必要的。例如，大型百货商场看起来气 势不j t l ，然而其内部却是作坊式的管理模式，各个部门单独进货，各有各的进货 渠道。这不仅加大了进货成本，而且使整个企业失去了抵御市场变化的能力，没 有发挥集团公司应有的优势。连锁经营是国际零售业的一种行之有效的经营方 式，然而许多模仿建立起来的连锁公司却半路天折，原因就在于连锁商店不连锁， 名为连锁，实则各自为政，根本没有发挥连锁经营的长处。此问的原因是多种多 样的，观念落后、管理模式跟不上时代发展就是其中一个主要原因。服务企业尚 且如此，制造企业的供应链应用情况就更差了。从服务业企业的单独进货、制造 业的“大而全”、“小而全”等现象，可以看出中国企业界还没有构成真正意义上 的“链”，其结果是使企业失去竞争实力。 国际上对供应链管理的早期研究主要集中在供应链的组成、多级库存、供应 链的财务等方面，主要解决供应链的操作效率问题。近来的研究主要把供应链管 理看作一种战略性的管理体系，研究扩展到了所有加盟企业的长期合作关系，特 别是集中在合作制造和建立战略伙伴关系方面，而不仅仅是供应链的连接问题， 其范围已经超越了供应链出现初期的那种以短期的、基于某些业务活动的经济关 系，更偏重于长期计划的研究。 中国国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去中国国内对供应链的关注主 要集中在供应商制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主 要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经 济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链， 而且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。因此，可以说目前在中国还没 有形成真正意义上的供应链，供应链管理的研究与应用都是很不够的。 为了适应供应链管理的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商丌始， 环坏相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按”链”的特性改造企业业务流程： 使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。 第二节研究意义 在激烈的竞争之后，物流必将成为一块有利可图的领域。而供应链管理的实 现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业 都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值 的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存， 而且使社会资源得到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产 及销售的有效连接和物流、信息流、资金流的合理流动。因此现代物流必须站在 供应链的角度看待，未来的竞争将是供应链之间的竞争! 第三节研究方法 理论研究通常是与实际密切相结合的，供应链管理理论亦是如此。在国外的 供应链理论的研究己较为成熟，并有很多成功案例可以为中国引以借鉴，但中困 国情特殊并且复杂，有着自己的优势和不足，因此本文将针对这些问题进行具体 分析和研究，提出了中国物流发展要利用供应链管理束实现企业扩张，提高竞争 力的观点。 第二章物流与供应链管理 第一节物流的定义和发展历程 1 、物流的定义 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为p h y s i c a ld is t r j b u t i o n ( 即 p d ) ，译成汉语是“实物分配”或货物配送。1 9 6 3 年被引入日本，当时的物流被 理解为“在连接生产和消费问对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能， 以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。中国 是在8 0 年代才接触“物流”这个概念的，此时的物流已被称为l o g i s t i c s ，已 经不是过去p d 的概念了。l o g i s t i c s 的原意为“后勤”，这是二战期间军队在运 输武器、弹药和粮食等给养时使用的一个名词，它是为维持战争需要的一种后勤 保障系统。后来把l o g i s t jc s 一词转用于物资的流通中，这时，物流就不单纯是 考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材 料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面， 全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。 而今美国物流管理协会对物流的定义为：物流是为了满足客户的需求，在有 效率及适当成本下，对原料、在制品、成品和相关信息从产出点到消费点的流动 和储存，进行规划、执行与管制的过程。 中国国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 中对物流的定义是： 物流( 1 0 9 i s t i c s ) ：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需 要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有 机结合。 物流管理( 1 0 9 i s t i e sm a n a g e m e n t ) ：为了以最低的物流成本达到用户所满 意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。 物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。 物流的主要功能是创造时间效用和空问效用，主要方式是通过仓储克服空间 距离。 7 2 、物流的历史回顾及现代观点 ( 1 ) 历史回顾； “物流”是一个许多人听说过但很少人能够准确加以定义的术语。它与军事 领域密切相关。在军事里，物流用于支持战时的部署，并保证一国军事力量的持 续支撑。事实上，物流对于军事运动最后成功的重要性己很好的为人所知，并被 记载下来。 早在公元前5 0 0 年，孙武在孙子兵法一书中便指出了物流的功能，并阐 述了这些功能与策略和战略之间的关系。亚历山大也许是第一个发展实际物流系 统以支持他的军队的军事领导者。罗马人携带了大量的装备和供给，靠行李车运 载了数以百计的动物和士兵。他们还在整个帝国之内使用了增强供给部署的系 统，即每隔3 0 千米( 军队每天的行程) 就存储有食品和饲料。拿破仑从本质上 讲也是一个物流主义者，他对供给因素的事先安排和考虑都是能够发挥作用的， 其方式就是移动和操作速度比他的对手更加快捷。 但是，最终拿破仑及其以后的希特勒都饱尝了物流的沉重教训：供应线越长， 断裂的机会越大。他们都试图侵入俄国，但最终都失败了，其部分原因是恶劣的 冬季气候阻碍了重新供给。当然，还有许多更为现代的物流案例，其最终决定军 事努力的成功或失败。在此，我们可以清楚的看到，物流已经深深的根植于战争 的历史论之中。 ( 2 ) 现代观点： 从本质上来说，物流处理的是使顾客满意的问题。这就意味着，在物流策略 开发和实施以满足顾客需求之前，管理的第一步要做的是要了解顾客的需求是什 么。正如我们将在以后详尽讨论的那样，顾客服务是个组织物流系统最重要的 组成部分。这就是说，顾客的满意程度将在本书中被加以强调，就如同单个厂商 对此也加以强调一样。 从更为现实的意义上讲，物流被看作是各种活动的系统管理，这些活动是用 来将效益从生产者转向顾客。这些效益是以为顾客生产和运送的有形产品的形式 表现的，而有时则表现为为顾客提供的无形的服务。但是，物流包含的内容远远 超过对商品的运输。效益的概念是个超越产品或服务的复杂概念，它还涉及及时、 数量、售后服务，定位和成本。因此，物流的基本概念就是满足顾客需要的持续 过程，其方式是按照顾客需要的数量和条件，在顾客指定的时涮和地点，以顾客 愿意支付的价格，为合适的顾客提供合适的服务。这些概念也同样适用于盈利性 行业和非盈利性组织，就如同先前对军需的讨论一样。 但是，物流对不同的组织意味着不同的含义。一些厂商更关心生产出效益， 也就是说，它们的管理重点是将原材料的流动纳入到生产过程中去，而不是向顾 客运送最终产品。原材料和零部件的来源和管理称为物料管理( m a t e r i a l s m a n a g e m e n t ) ，见图l 。对那些有大量物流进入生产过程的厂商来说，物料管理 和物流也许是一回事。例如，欧洲空中客车公司在法国为新加坡航空公司( s i a ) 生产a 一3 4 0 型飞机。一旦飞机制造完毕，s i a 将派一名飞机驾驶员去图卢兹将 飞机飞回。但是，就此例而言，物流的过程是不完全的。对诸如空中客车公司这 样的厂商来说，生产之后的重点应在于售后服务和对产品运送的支持。 图l物流定义为物料管理 其次，一些公司在产品完：【之后还会经历更大的管理挑战。换言之，他们更 为关心制成品从生产线结束到顾客的流动过程。正如图2 所示，某些情况下，这 样的物流称为物资运送( p h y s jc a d i s t r i b u t i o n ) ，并成为许多消费品制造厂商 的一个重要组成部分。 9 最后，一些厂商会把物流视为物料管理和物资运送的结合体。这些组织把物 流看作是管理令消费者满意的整个过程的一种方式，涉及从寻求必要的零部件和 材料开始，到产品的生产，再向顾客发货。实际上，f 是这种方法使得管理能够 充分利用物流过程的潜力。正如图3 所示，这一更宽泛的物流定义将物料管理个 物资运送结合在一起，使之成为一条专门的供应链，从而使顾客与厂商所有的方 图2 物流定义为物资运送 面均联系在一起。以这样的方式看待内部经营似乎与众不同，并且从历史角度来 看，这种方式强调将普通目标的活动分割开来，而所谓的普通目标是指以比竞争 者获得更大效益的方式为顾客生产和运送部分或全部利益。换言之，这种对于物 流的综合性观点，有时是指供应链管理( s u p p l yt h a i nm a n a g e m e n t ) ，它能够带 来更低的成本和更好的服务，从而提高买者所得到的价值。 iiii 豆r 面f l 1 r - 一 回 图3 物流的综合性定义 3 、物流在社会经济中的地位 在新经济时代，物流已逐渐成为一国经济的重要支柱。随着世界经济的快速 发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门正 在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和支 柱产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。 大量数据表明：经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十 分重要的地位。1 9 9 7 年英国物流产值占g d p 的比重达到1 0 1 。从劳氏航 运经济学家这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占g d p 比重的统计数字 可以着出，物流支出在各国g d p 中的比重占到了1 l 以上，其中欧洲工业化 国家，其社会物流总成本虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值 的1 2 左右。2 国家国民生产总值g d p ( 亿美元)物流总费用( 亿美元) 占o d p 的 美国 8 0 8 3 08 4 9 01 0 5 英国 1 2 4 2 01 2 5 0l o 】 日本3 0 8 0 0 3 5 1 01 1 4 香港 1 7 5 02 4 01 3 7 中国 4 2 5 0 07 1 8 01 6 9 物流业是国家具有国际核心竞争力的重要体现。发达的物流产业和基础设施 有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本进入本国市场，促使本国 经济融入世界经济，对促进经济发展有十分重要的现实意义。 物流业还是国家现代化的重要标志。流通产业的发展处于经济先导地位，流 通产业的社会化程度高，从一定意义上讲，意味着一个国家的现代化程度高。目 前，物流领域几乎应用了世界上最先进的各类技术，包括材料技术、计算机信息 技术、卫星通迅技术、环保技术及人文管理技术等，成为技术革新最频繁的领域。 发达国家的经验表明，没有流通产业的现代化，就不可能有经济建设的现代化。 第二节供应链管理 物流科学一形成便给这一科学领域注入了系统的思想，这是毫无疑义的，因 为，分散的功能要素集合成一个物流系统，这是物流的根本意义所在。但是有系 统思想和如何采取系统的行动，这还是相关的两码事。物流各功能要素的效益背 2 物流和供应链管理，朱遒立等，复旦大学此版社 1 2 反关系的解决，是系统管理的重要操作。 物流科学对解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益 背反、相互矛盾的主要功能要素环节之间，去权衡利弊，去协调关系，去寻求两 条背反趋势曲线的合成曲线的最优范围，或干脆放弃全部链，去管理部分环节， 这种处理办法在物流系统变得更大、更复杂之后，往往不再有效。物流的“供应 链管理”便是针对这状况出现的新管理思想。 1 、供应链管理的定义 哈佛商学院教授麦克尔波特在其管理学著作竞争优势中，首次提出了 价值链的概念。他认为将企业作为一个整体来看无法认识竞争优势，并引入价值 链作为基本的分析工具，将企业分解为战略性相关的许多活动，企业正是通过比 竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。供应链 就是由麦克尔波特的价值链理论发展而来的。 供应链目前国际上广泛使用的一个术语一一囊括了涉及生产与交付最 终产品和服务的一切努力，从供应商的供应商到客户的客户。供应链管理包括管 理供应与需求，原材料、备品备件的采购、制造与装配，物件的存放及库存查询， 定单的录入与管理，渠道分销及最终交付用户。 中国国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 中对供应链管理的定义是： 供应链( s u p p l yc h a i n ) ：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最 终和户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。 供应链管理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，s c m ) ：利用计算机网络技术 全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、 协调与控制。 供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不 是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，物流活动是受这一供应 链决定的制约的，例如效益观和库存观，供应链上各环节都有不同的利益和 观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现 代技术可以提供总体的信息使各个链节共享，因此可大大扩展视野，使之能 从总体上管理整个“链”而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接口”， 或只管其中一部分链节。 供应链管理实际上就是把物流和企业全都活动做为一个统一的过程来管理。 它是一种集成的管理思想和方法，执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计 划和控制等职能。其主要的工作任务是管理库存和运输。现在的供应链管理则把 供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、 生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。 供应链管理有四个要点： 第一、供应链是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的 联系成为一个整体。 第二、供应链管理是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分 环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。 第三、不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维 持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。 第四、供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接1 3 的方法 用解除最薄弱链寻求总体平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济 控制论方法实现控制等等。 供应链管理在欧洲较为盛行，这和欧洲对物流的认识有关。在欧洲的物 流观念中，始终强调综合的观念而不大强调分离的观念。英国采用的新的综 合物流观念强调总体战略目标，而不是某一环节如何先进，在这方面处于领 先地位。 2 、供应链管理的发展 在过去几十年间，企业组织结构和内部职能划分都发生了巨大的转变，供应 链管理也从分散式发展到集中式。如今，技术己经能够使不断扩展的企业所有职 能部门和地域的业务流程信息快速地传递，这使得决策者有可能从企业整体利润 最大化的宗旨出发制定和执行计划。当前供应链发展的趋势在朝着集中计划与分 散执行相结合的模式发展。 分散式职能部门化阶段： 从5 0 年代到8 0 年代末，企业的组织结构以其一系列各自为政的职能化或者 区域性的条条框框为特征。各个职能部门分别在个相互隔离的环境下制定和执 行计划，由于业务信息缺乏标准化、数掘完整性较差、分析支持系统不足、各自 完全不同的技术系统，以及缺乏推动信息共享的激励机制，管理层在此环境下试 图进行集中供应链计划的努力注定是徒劳无功的。供应链执行决策是由各独立业 务部门的核，心管理人员制定的，很少考虑与其他部门的相互影响。这些决策是被 动反应式的，仅仅依据该决策将涉及的特定职能部门的需求而制定。 集中式集成供应链阶段： 这个阶段是2 0 世纪8 0 年代末到9 0 年代后期。高级计划排程( a p s ) 系统、 企业资源规划( e r p ) 系统的迅速传播和广泛采用，咀及后来与业务流程重组( b p r ) 的相结合，是这次转变的主要推动因素。 在8 0 年代末和9 0 年代初，随着b p r 的出现，企业领导人逐渐认识到，把企 业的组织结构与主管人员的相关业务目标和绩效激励机制结合起来，可获得效 益。技术的进步以及计算处理成本的降低，加快了全企业范围的业务处理系统， 如e r p 系统的渗透。如今，高层管理者可以容易地得到标准化的业务信息，以及 一套一致的不同业务、职能部门和地理区域的评价指标。随着a p s 系统的引入， 供应链优化成为一项切实可行的选择。这也提高了同益集中的供应链计划流程的 效率。跨职能部门团队的协作推动供应链计划流程更加一体化，并将企业作为一 个整体来看待。 各行各业的领先性企业均开始认识到，如果要尽可能地提高效益，需求预 测、供应链计划和生产调度应作为一个集成的业务流程来看待。因此，越来越 多的跨职能部门团队以定期开会的方式，相互协调，制定最佳的销售和运营计 划行动方案。 与供应链计划一样，供应链执行决策也逐渐朝跨职能部门的一体化方向发 展。现在，采购和制造部门能够共同进行原材料的采购决策，从而实现产品总体 生产成本的最小化，而不仅仅是最低的采购价格。同样，客户服务、分销和物流 部门也可以通过共同进行订单履行的决策，实现客户服务成本的最小化。 集中与分散结合式供应链网络阶段： 今天，因特网创造了一个对供应链具有深远影响的强有力手段协同工 作。随着计划流程所需的大部分输入信息已经可以从底层迅速传递到整个企业， 1s 以及更多的数据直接来自最终用户，一体化的集中供应链计划将变得更加有效。 相关人员也将可以根据业务状况的最新进展来检查和调整有关信息，销售代表能 够掌握最新的客户信息，迅速更新需求预测，并逐渐做到支持客户直接更新。同 时，购买方和销售方有关产品季节性、促销活动以及新产品发布等信息的共享， 将进一步强化此趋势的发展，从而提高相关的效益，如更高的客户服务水平和更 低的供应链成本。 另一个重大发展是供应链执行决策将变得同益分散化。随着供应链从供应推 动模式( 面向库存) 发展到需求拉动模式( 面向需求) ，成功地运作供应链需要 4 大关键因素：实时的可视性( 横跨整个供应链) 、灵活性( 供应和来源的选择) 、 响应性( 针对客户需求多变和订交货周期缩短) 以及快速的新产品上市( 根据市 场潮流和新型设计) 。 预见下一代供应链系统： 下一代的供应链系统将包括供应链流程管理和事件管理的能力。这样的能力 可以使基于事件的实时信息，在企业内逐步提交到适当的人，这样他( 她) 就能 够进行有效的决策，将该事件对企业的影响降到最低，或是充分利用该事件所创 造的机会。例如，生产调度员可以根据实时的库存信息，主动地控制( 通过调整 生产作业计划等方式) 像原材料未能按时到货等意外情况导致的不良后果。但是， 同样的一条信息，如果与通过市场上相关产品价格峰值所分析出的供应链需求失 衡的结论相结合，高层经理可推断得出：也许该供应商的某一主要生产设备出了 故障的结论。供应链管理系统可能会建议采取如下的应对策略：向供应商确认该 事件，考虑可能的替代材剁，评估后备供应商，估算这将给下游价值链所造成的 影响等。 更高的可视性和更易于访问的实时信息，将大大提高供应链执行决策的预见 性。供应链的实时可视性，以及与事件监控和管理系统的结合，将提高预见性决 策的比例，最大程度地减少计划外情形所造成的不良影响，或是提高利用该事件 所创造的机会。重大决策将越来越多地由跨部门的团队制定，这个团队的选拔和 组建必须保证让该团队具备适当的技能、职责和权力。当然，有时也可能仅仅为 了解决眼前的某个问题而组建这样的团队。 对供应链效率的不断追求将越来越强调分散与集中相结合的结构和方法，即 l6 集中计划与分散执行相协调的模式。这对供应链的实时可视性提出了很高的要 求，必须具备基于事件监控管理和快速反应的机制，对出现的问题进行迅速调 整和补救。因此，有效的供应链计划和管理必将采取包括执行层、中高级管理 层的多层面一体化团队组织架构，并通过实际的和或虚拟的途径执行计划和 决策。 第三节物流管理与供应链管理的关系 目前，关于供应链管理和物流管理，存在许多理解上的混乱。很多文章、书 籍和讨论会在提到供应链管理是，都简单的将他作为物流管理的一个同义词，相 互替代使用，而对供应链管理与传统的企业内部的物流管理不加区别，一定程度 上造成供应链管理概念的滥用。其实物流管理有狭义和广义两个方面的含义，狭 义的物流管理使之物资的采购、运输、配送、储存等活动，使企业之问的一种物 资流通活动，而广义的物流管理包括了整个生产过程的物料转化过程，即供应链 管理，也可以认为，供应链管理是物流管理的延伸和扩展。 1 、供应链管理与传统物流管理的联系 美国俄亥俄州大学供应链研究中心的玛莎库泊等人则提出，供应链管理与 物流管理之间存在着本质的区别，不可互换使用。其实，供应链管理与物流管理 之间存在着不可分割的联系，他可以称为物流管理与系统管理制造管理思想相 互融合的产物，是物流管理由内部一体化向外部一体化发展的过程中产生的一种 管理思想。因此，将他视为一种高度一体化的广义的物流管理策略也未尝不可， 然而，它源于物流管理，却高于物流管理，它与传统的企业内部的一体化物流管 理有着根本区别。 人们最初提出“供应链管理”一词，是用来强调物流管理过程中，在减少企 业内部库存的同时，也应考虑减少企业之阳j 的库存。随着供应链管理思想越来越 受到欢迎和重视，其视角早己拓宽，不仅仅着眼于降低库存，其管理触角伸展到 企业内外的各个环节，各个角落。从某些场合下人们对供应链管理的描述来看， 它类似于穿越不同组织界限的，一体化的物流管理。 实质上，供应链管理战略的成功实施，必然以成功的企业内物流管理为基础。 能够真正认识并率先提出供应链管理概念的企业，也是一些具有丰富物流管理经 验和先进物流管理水平的世界顶尖企业。这些企业在研究企业发展战略的过程中 发现，面临日益激烈的市场竞争仅靠一个企业和一种产品的力量，已不足以占 领优势。企业必须与它的原料供应商，产品分销商，第三方物流服务者等结成持 久、紧密的联盟，共同建设高效率低成本的供应链，才可以从容应对市场竞争， 并取得最终胜利。正因为如此，有专家感叹：二十一世纪的竞争将不是个别企业 和产品的竞争，而是供应链的竞争1 2 、供应链管理和物流管理的区别 一般而言，供应链管理涉及到制造问题和物流问题的两个方面，物流涉及的 是企业的非制造领域问题。两者的主要区别表现在： ( 1 ) 物流涉及原材料、零部件在企业之间的流动，而不涉及生产制造过程 中的活动： ( 2 ) 供应链管理包括物流活动和制造活动： ( 3 ) 供应链管理涉及从原材料到产品交付给最终用户的整个物流增值过程， 物流涉及企业之间的价值流过程，是企业之间的衔接管理活动。 物流管理在供应链管理中有着重要的作用。我们可以通过价值分布来考察， 发现不同的行业和产品类型。我们还可以发现，物流价值( 采购和分销之和) 在 各类型的产品和行业中都占到了整个供应链价值的一半以上，制造价值不到一 半。而在消费品和一般工业品中，物流价值的比例更大，达8 0 以上。这充分 说明物流的价值意义。供应链是一个价值增值过程，有效地管理好物流过程，对 于提高供应链的价值增值水平，有着举足轻重的作用。 传统的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指把从企业外部 采购的原材料和零部件，通过生产转换、销售、物流等活动，传递到零售商和用 户的一个过程。深入的分析，供应链实际在连接两个端点一端是创意，另外 一端则是消费者，不仅是联系到消费者还联系到消费者心理。从这个定义我们可 以看到，供应链可以很复杂，也可以很简单。 在物流管理中我们最关心的是质量、品质以及成本的控制等等。供应链的每 个环节的整合运作就是为了满足客户的需要，更深一层地讲是客户的心理。供应 链管理没有一个标准的范围，小到企业内的某个业务活动，大到整个产、i p 链罩的 协同运作。目前市场上有许多的公司在做e r p ，其实e r p 也可以算是刊t 应链管理 的一种有效的工具，其它的软件包括以产品设计为主的像p d m 、以生产计划和排 程为主的像a p s 、以供货商管理为主的像s r m 、以渠道管理为主的像p r m 、以客 户关系管理为主的像c r m 和以电子商务为主的b 2 b 等，这些都包含在所谓的全程 供应链管理中。 3 、供应链中的物流管理的特点 和传统的纵向一体化物流模型相比，供应链管理环境下的信息的流量增加。 需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是以网络形式传递的，企业通过电子数据 交换( e d i ) 和因特网可以很快掌握供应链上下不同坏节的供求信息和市场信息。 因此，在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行：需求信息、供应信 息、共享信息。 共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供应 链上任何结点的企业都能及时的掌握市场的需求信息和整个供应链的运行情况， 每个环节的物流信息都能透明的与其他环节交流与共享，从而避免的需求信息的 失真现象。 对物流网络规划能力的增强，也反映的供应链管理环境下的物流特征。它充 分利用第三方物流系统、代理运输等多种形式的运输和交货手段，降低了库存的 压力和安全库存水平。 作业流程的快速重组能力极大地提高了物流系统的敏捷性。通过消除不增加 价值过程和时间，使供应链的物流系统进一步降低成本，为实现供应链的敏捷性、 精细化运作提供了基础性保障。 对信息跟踪能力的提高，使供应链物流过程更加透明化，也为实时控制物流 过程提供了条件。在传统的物流系统中，许多企业有能力跟踪企业内部的物流过 程，但没有能力跟踪企业之外的物流过程，这是因为没有共享的信息系统和信息 反馈机制。 合作性与协调性是供应链管理的一个重要特点，但如果没有物流系统的无缝 连接，运输的货物逾期未到，顾客的需求不能得到及时满足，采购的物资常常中 途受阻，都会是供应链的合作性大打折扣，因此无缝连接的供应链物流系统是 使供应链获得协调运作的前提条件。 灵活的物流服务，提高了用户的满意度。通过制造商和运输部门的实时信息 交换，及时地把用户关于运输、包装和装卸方面的要求反映给相关部门，提高了 供应链管理系统对用户个性化相应的能力。 归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简单概括： 信息共享；过程同步；合作互利：交货准时：响应敏捷； 服务满意。 第三章供应链管理的构建与运行 第一节供应链管理的本质和内容 1 、供应链管理的本质 供应链管理不同于传统的企业管理，它更强调供应链整体的集成与协调，要 求各链节企业围绕物流、信息流、资金流以及业务流进行信息共享与经营协调， 实现柔性的与稳定的供需关系。其本质特点是： ( 1 ) 供应链管理是一种基于流程的集成化管理模式。传统的管理以职能部 门为基础，往往由于职能矛盾、利益目标冲突、信息分散等原因，各职能部门无 法完全发挥其潜在效能，因而很难实现整体目标最优。供应链管理则是以流程为 基础，物流、信息流、价值流、资金流、工作流贯穿于供应链的全过程。通过业 务流程重构，消除各职能部门以及供需链成员企业的自我保护主义，实现供应链 组织的集成与优化；通过核心企业管理思想在整个供应链上的扩散和移植，实现 管理思想的集成；通过准时制管理、企业资源计划( e r p ) 、物流资源计划( l r p ) 、 快速反应、有效客户反应、全面质量管理( t q c ) 等管理技术方法的综合运用， 实现供应链管理方法的集成；通过现代信息技术手段i n t e r n e t ，i n t r a n e t 的运 用，信息共享，实现供应链管理手段的集成；通过资源整体优化配置，有效运用 价值链激励机制，寻求非增值活动及相应结构的最小化，实现供应链管理效益的 优化与集成。 ( 2 ) 供应链管理较全过程的战略管理。供应链是由供应商、制造商、分销 商、零售商、客户组成的网链结构，链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣 的一个有机整体。因此，从总体上考虑，如果只依赖于部分环节的信息，则由于 信息的局限和或失真，就可能导致决策失误、计划失控、管理失效。进一步地， 由于供应链上供应、制造、分销等职能目标之间的冲突是经济生活中不争的事实， 这样，只有最高管理层才能充分认识到供应链管理的重要性与整体性；只有运用 战略管理思想才能有效实现供应链的管理目标。 ( 3 ) 供应链管理提出了全新的库存观。传统的库存思想认为，库存是维系 ，1 生产与销售的必要措施，因而企业与其上f 游企业之问在不同的市场环境下只是 实现了库存的转移，整个社会库存总量并未减少。供应链的形成使链上各个成员 建立了战略合作伙伴关系，通过快速反应致力于总体库存的大幅度降低，库存是 供应链管理的平衡机制。 ( 4 ) 供应链管理以最终客户为中心。不管供应链的链节企业有多少类型， 也无论供应链是长还是短( 层次多少) ，供应链都是由客户需求驱动的正是 最终客户创造的需求，才使得供应链得以存在；而且，只有客户取得成功，供应 链才能延续与发展。 2 、供应链管理的主要内容