（工商管理专业论文）杭州机场航线网络发展战略研究.pdf

论文独创性声明 本论文足我个人在导师指导下进行的研歹：1 ：作及取得畸研究成果。论文中酴 了特别加以标注和致诞的遣方步| ，不包含其证人或其他机栋已经发表或撰写过 的研究成果。其他同志对本研究灼肩发秽所做的j 三皴均已在论文中做了明确的 声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 本人完全了解复旦大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权镍留 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分 内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵 守此规定。 作者签名： 导师签名：二啤日期p l 丛 0 5 2 0 2 5 2 l o 刘先誊杭州机场航线网络发展战略研究 摘要 中国民航正在进入持续发展、战略转塑的黄金时期，已经成为世界上发展 最快的潜臻航空市场，是世界第二位豹民兢运输大国。稷我国迄今为止却没有一 家航空公司或机场能够进入世界前1 0 磷的行剜。航线圈络不健全，发展兢矧不 清淅，管理瘩平不离是主要原因。 杭州机场廷我国第八大民糟梳场，是国内发展最俊，效益水平竣离的机场 之一，并且是国内第一家整体对外会资的机场，管理水平与创新能力位膳全国前 列。杭州祝场的航线两络麓展战略不仅是酗家航线网络规划的a 大重心之，要 慰国内其之机场的舷线月络建设具有较赢地学习借鉴意义。 本文在总结我国航线阏络发糕背景及现存阔题的摹础土，结合抗州机场实 际，运用p e s t 宏观环境分析法和波特五力模型竞争环境分析法对杭州机场航线 两络建设的外部环境进行了分桥，运耀辩孵分辑法髯孝杭州机场建设魅线网终豹 内部优势、劣势，以及面i 瞄的外部机会与危胁进行了分析，并i 霉用比较分析法对 杭州杌场拥有的市场资源进行7 分橱，从嚣确定了杭州机场应该充分刹用现有资 源，通过差异化竞争走分阶段发展的道路。论文旋出了杭闸机场近期、中期、运 期三个徐段豹发展星标，并棚应地制定了三步走豹发展镶略。为了保证发展战略 的实施，需要引入合格的基地航空公司，并加紧对周边廉价外藉航空公司的拓展 王俸，此扑，逐须做好组织管理、人为资源、基础建设、航权拓展及企业文化转 交等配套工作。 关键词：民航航线网络发展战略基地公司廉价航空杭州机场 0 5 2 澎5 2 l o 刘先誊 抗槲机场航线网络发展战略研究 a b s t r a c t c h 主r 城c i 惦la “a 畦蹶h 话潞姆i s 稍赫磷i 啪r 出e 鼋疸c l ( 1 y 巍e f e 豁i 珏gp 翻o d 鞠d t h eg o l d e na g eo f d e v e l o p m e n t a st h es e c o n di a r g e s ta i r 位m s p o r t a l i o n m l n y c h 洫鑫 妊s 采f e 翻yb e c o 掰oo 藏eo f 出e 燃g 揪g f o w 也8 虹掰8 l _ 虹姆o f 如ew o n d 。h o w e v e f ， 也e h a v e a n yc m n e s ea i l - l i i 燃o ra i l p o r t si nt h et o pl ol i s to f 也ew 甜l d f l i g h t 傩辩挺& w l o p 琢糟l 蚋也l g 锩la n dm 秘a 蹦n e n t3 b i l 姑a 犯n o tg o o dj n a y b ei s 也e b e y f 犯t o l g 越跏) ( i a o s 妇lb 瓣麒i o n a la i 删r t ( h a ) i sm c8 也b i g g e s ta i r p o r ti n c h i 髓，w l l i c hi so n co f t h em o s tq t l 矧y 把v e l o p m 锄翻a 耐b e 武a i f p o 临a st 量持触惑 o n e _ c o 制蛀o n 姒l hh o n g 勇幻n ga i r p o r to nd e c 啪b e r2 0 0 6 ， nh 鹊m eb c s t 嘲n a g 舯e n ta b i l i 哆锄d i n n o 嘣柏潮l 锣o v e f 氆e e 妇e s e a 主f p o 躲s o 掰( 王a ，s 曩i 融 n g t w o r kp l 赳h l i n gi sn o l 伽妇。础o ft b ei m p o r t 姐tp 舡t so fc h i n an i g h tm “r kb i i t s oa s 氇e 耙m p l a t c c 掰辩s e 癜p o 港。 b a s e do nt h e 邬呦a r i z a t i o no ft h en i g h tn e t w o r kd c 、r e i o p m e ms i t i i a t i o n 瓤dt h e e x i 咄即b l 嘲s 纽船c h i n e s c 蠢删蜮抽i 幽g 也e 彤( i af sp f a 嘶，l l l i s d i s n a c i o nh a s 糊i y z e dt h em ( 衅sf l i 咖删w o 噍e n v i r 0 脚锄tb yu s 访gm ep 嚣汀 翻娃的毒繇a l y z e d 强e 扭文l s l r yc o 恕喇蛀o n 髑哦f o 姗tb yu l i l i z m gm i c h a e lp o n e r s f 押ef o r c e sm o d e l ，c a | 啊e do n 血e 耐i a i l e dd e 蠡n i t i o nt o 船g 拄j g 妇，融s o p p o m 癌6 e s 翘d 妇龆担呐燃h x i ap l a 矬n i n gn i g h tn e t w o r kb y 吐坨s w o tm e n l o 也 a n d 柚a l 弦da i rm a r k e t i n gr e s 0 愀sb yc o m p 黼t i v e l y 鳓蠢y z c 王ti si 珏龉裾氇戢 l as h o u l d 出eaf l l na d v a n t a g eo fa i rs o u r si n1 ky 抽g i z c 硒v e rd e l t a d “e l o p e ds t e pb ys 自c pt h f o u 酶礅ed i 壤獬l i a lc 。狂孵；t i 锵强ed i s s 喇弱船辩 颤础耐t h r 钟舭d i n go 场e c t sa n dd e v e l o p m e n t 蚶a t a 炉mo fh x nn i g h tn e t 呔 p l 锄n i n g ko f d e r 韬f e a l 主j 犯t kp l a n 瘟培， d ( 王a 蜘啦i m p o 牲a 强e wh s c - 越n 组e c o m p a n y 趣l db ef & u s e do n 也ea i rs e r v i c em a r b e t i n gt 0a s i a nl o w - f a r ec a r d e r ，a n d s 磬h e n 伽ee o n s 的商o no f 矗髓勰襁慨秘妇浏瓣& 妇燃e 堍k k e yw o r d s ： c i “la i a t i o n ，n i 曲t 鹋t w o 呶d e v c l o p 肿e n ts t r a t a g a 峨b a s e _ a 主r l i n e e 嬲l p a 魏y l o w l 矗聪c a e f ，h a n g 撖x a o s h a n 王n l e 嫩a l i o n a la i r p o r t 2 0 5 凇5 2 1 0 刘先毒坑， l 机场航线嘲络发展战略研究 l 序言 1 1 选题背景 民用航空服务盈是典壅的商稀投合成、高资本密集型行洼，不傻在国民经 滂中扮演羞举足轻重豹角色，而且占据黄攸关国防安全、优先重点发展的至高地 位。伴随我国宏躐经济的高速增长，我国的民航鼗也进入了第二个离速发展豹“黄 金时期”。 从产泣地位丽言，民用航空业提供豹是最终消费晶，位子产业服务镌的顶 端，是各国经济、科技、管理实力的综合体现，民航业的发展有助于国家经济、 科技与管理能力的全蟊楗舞。航空公司及规场豹服务规模和舷线网络范腿的撮丹 有助于促进国民经济的交流与发展，旅客对民航安全、快速、舒适的需求醴及飞 行的高科技会残特性有助手健避尽家舞辩搜硬羁的全方位移 发，恧民航企业航线 航权的竞争有助于提高企业的管理水平，因而民航监在备醋的国民经济中蚜占有 优先扶持、重点发展豹重要地位。 从产业对国民经济的贡献衙言，由予民用航空企鼗普遍撬模大、延伸产业 链范围广、链条长，对国民经济的贡献巨大。有研究表明在欧美等民航业发达国 家航空企娩及箕供应商本身w 蠢接对国民生产惑餐( g 卯) 贡献l 。5 一嚣，增鸯拜l 2 的就业比率( 每1 0 0 0 名旅客的承运照可以创造0 5 9 个就业机会) ，间接促迸旅 游、商贸、交通和金融等行娃发展占g 辨总整的4 7 ) 。 从社会霈求来焉，随着我国经济的持续稳定发腥，国内民航业已经迎来了 第二次行业发袋高蜂。2 6 年，全国民熬合计完成j 萤! l 班起黪3 4 8 。6 万架次，运 输旅客3 。3 2 亿人次，货邮7 5 3 2 万吨，起降架次和旅客吞吐量沟摊名傲界第二。 2 0 年一2 0 0 6 年我国民航业年平均复舍增长率态达1 6 。o ，远毫予网期g d p 增长 率水平。而且随着我国人均g d p 突破2 0 0 0 美元，民众对莱飞梳击行的需求还将 保持较离速增长。 虽然我国的民航运输总量已经位稻畿界第二位，僵迄今为止我国没有任舔 一家靛空公瓤或机场能够进入世器裁1 0 大行列。诚然，我国已经是一个民航大 国，但我们还不是一个民航强函。在可预觅的今届l 争2 0 年内，伴随着中国经济 的持续发展，中国的民舷业犍迎来高速大发展的“黄金时期”，实现由民航大国 向民航强国的转交是历变赋予这一代民航入的使命。为充分利用这一发耀黄金期 擞大傲强自身，中国民航的各级管理部门、航空公司及主要机场均在制定自身的 发展战略。 凇5 2 l o 刘先毒杭州机场航线网络发展战略研究 1 2 研究意义 梳场与航空公司是民航运输服务的嚣个最莛要擎元。露槐场的靛线劂终则 是机场的最主要服务产鼯。机场航线网络包括航线的广度( 通航点范围) 和密度 ( 航班频次) 两个方蕊，两与率场资源栩匹配的靛线嬲终是机场提终竞争力的最 核心工舆之一。现代拥有完善航线阏络的机场往往能够对周边瑶区的潜在客货资 源产生聚集效应，加快极场与航空公司的发展，势推动楣关旅游、商贸、物流、 会展及科技加工等产业的发展，形成空港经济圈，既由“城市的梳场随机场的城 枣转变”。如稼兰灼瓤姆颠特丹、美豳的巴尔第摩均是由予机场的成功丽促进城 市发展的典范。 随着我因民兢服务业进入高速发展的黄金时期，全国性的国内、国际航线 网络正在经历秩上到下、自下雨上的蓬新规划、整合。国内各大航空公司妇国靛、 嘉舷、东航等均在规划建设自身的国际、豳内航线网络，同时国家民航总局为加 快我国由跨航大国商民航强鬣的转变，褶继接出7 将i 索槐场、上海机场和广州 机场建设成全国性航线网络枢纽机场暨对外门户机场的发展窥翔，并正在筹划将 成都梳场建设成为我国透郯门户枫场、藏汉机场建设成为中都枢纽机场，尉时在 各个地理区域培育一至两个区域中心机场，簸终| | ；i 诧为核心组建一张布局合理、 疏密有至豹嚣家魅线网络。然露枣场从来不是煺划出来的，国家民航总髑的规划 虽然有地域资源依据，但箍终能否成功还需看各个梳场自身的发震情况，经受市 场的考验。因此，各大机场在热划自身航线网络建设之时，被动接受国家规划固 然可行，利糟自身资源，主动寻求更大发震并进而影响潜家航线网络规划阂样可 取，在这历史性大靓划、大发展时期，机会是对任何一仓机场都是均等的。 杭州梳场2 0 0 6 年的客赞吞睦量蚜位捌全国第八住，是全国最大鹊极场之一， 势且杭州机场的经营管理水平及陶内航线网络完善性也代表了民航机场业的先 进水平。2 0 0 6 年1 2 月，杭州机场成功与香港枫场进行了会瓷，是大魅第家整 体对外会资的机场。因此，杭州机场的航线网络建设不仅楚中国民航航线阏络发 展规划中的焱犬重心之一，斐戮箕带有港方翅嚣先进经验的色彩，对国内各大规 场及总局的国家网络规划均有学习借鉴意义。 1 3 研究方法和内容 机场航线网络规划与航空公司的航线网络规划有一定的桶关性，简时也裔 本质性的不冯。靛空公司的航线鄹终毒局由子舆有可移动性，更多地受市场竞争 的影响，而机场航线网络建设需要航空公司朱执行，僵相对受地域资源、簪家行 业嫂划影嫡较深。零文姆结会抗州机场灼地域特色、国家航线踺终规划政策及杭 州机场辐射区内的市场资源分析，对杭绢杭场航线圈络建设的发展酸珞及实施步 4 2 0 2 5 2 l o 刘先春 杭州机场航线网络发展战略研究 骤傲一初步研究，其中将结合踞s t 分辑方法、波特麴纛力模型和s w o t 分折方法。 在分析方法的运用上，自上而下，从宏脱到微观，并结合运用相关的数粥和对眈 资料，褥出可供借鉴和参考的发展战略双点。 本文由七个部分组成：第部分弓f 言，简要介绪论文选题的背景、意义和 劳 究方法鞠内容；第二郝分对魃线网络概念、发展背景、杭州机场概况及我国航 线网络当前发展现状迸行简要阐述；第三部分对杭舶机场所面对豹外部宏观环境 运用p e s t 方法进零亍简要分析；第四部分运用波特五力竞争模型对杭州机场面临 的外部行鼗竞争环境迸彳亍分析：第五部分遥过对杭髑枕场航线网络建设进孬s 霹艘 分辑，确定战略发展方向；第六部分结合欧美国家类似经验，从战略目标、发展 规划、竞争策略及实施步骤选择等方蠢阐述枕州枫场的航线潮终发展战略；第七 部分简溪阐述杭州机场航线网络发展战略所应关注的配套保障措施。 驰2 0 於2 l e 刘先器 杭州机场航线网络发展艘略研究 2 航线网络发展背景及现状 2 1 航线网络发展背景 从历史的角度来看，航空公司韵航线建设箍初都是从点对点的个别靛线经 营开始，恧蜃由于市场的需求和竞争的需要，寻求发展的航空公司开始由简单的 点对点线健经营模式衍生密网络经营模式，以完善产晶体系，扩大露场服务范燃。 罚最终随羞市场竞争的加剧，进步产生了国际间的航空公司联盟，如星空联驻、 寰宇一家、天合联盟等，遥过加盛航空公司闯代羁共享将各公稠的靛线网络延伸、 共享，形成覆盖全国乃至整个世界的网络。所以从市场竞争的角度而言航线网络 化是航空公司发展到定酚段惑的必然产物。 航线网络虽然悬航空公司经营的产物，僵觚各国发展实际来看，备主要国 家致庸 无自主是舷业的国家除终) 均有专职部门负责本国航线网终的整体规划， 参与协调备航空公司航线阿络的整合工作。同样，梳场虽然本身不其备航线网络， 它豹舷线规划霰要通过艘空公司的航线网络来实现。但由于机场利益与航空公司 利益的不一致毪，现实中大登杭场均在有意识墙利用舀身资源与参与奉场经营豹 魅空公迥搬调，主动介入基地航空公司的航线网络规划，并通过引导j # 基地公司 的航线建设采形成符合自身的航线网络，以最大程度她号本地豹枣场资源棚吻 合。所以现实中每在豳家航线网络、航空公司航线网络与机场航线两络三个概念。 梳场静航线溺络邵包括了入驻本场豹基建航空公司的本地航线网终，又包挺了所 有非基地公司在这一机场开通的航线。而豳家航线阚络瓶划由予多根据施城因素 制定，所娃基本以枫场阏络规划为圭，航窆公司鄹终为辘。 现有航线网络基本可分为线住结构、枢纽结构和蛛网结构三类： 线性结构。主要表现必网络生要由若于条互不关联( 或关联度极低) 的航 线组成，每条航线服务的市场相对独立，难黻缀成两络。采用这种结构的橇场一 般均是小型枧场。因为本地客灏有双，又难以吸引周边地区的客源，所以往往只 能开通本地与区蠛中心、或简家中心城市( 妇j t 索、上海、广髑等) 蠲鹩航班。 翔长三角地区的黄岩机场、痔山机场、常州机场和徐州机场等。 枢纽结构。主要表现为网络中存在一个绝对的中心( 酬b ) ，所有豹靛线均 经过这个中心相连接，航线与航线间互为延伸、联系紧密，就好似个车轮一样。 采用这种航线结构的都是特大型梳场。螽国内的j 索蓄都极场、上海港东枫场、 广州白云机场和薪加坡的樟宜机场、美国的芝加哥机场等。枢纽机场通过阙络可 戳汇集周边地送的资源，形成群体优势，因此，它习以好逸远比单令机场更多的 通航点与更密的航班架次，由于通航点与航班密度的增加所等致成本的降低与顾 客选择豹便利性，又会吸弓l 更多的旅客到站泛集。这也就是经滂学上的骥聚效应。 6 0 5 2 0 筋2 l o 刘先器杭州机场航线网络发展战略研究 枢纽结构豹靛线网络受橇场本身她域条件、枣场资源、基地舷窆公司实力与发展 规划，以及国家整体航线网络规划影响较深。 蛛阚结构。主要表现必枧场自身的网络是更大的一个网络的组成部分，这 个更大的网络中同时存在多个中心( ，j 、h u b ) ，不简中心闯遥进高密度韵航班相 连，将魅线触角最大可能的延4 申。相对予枢纽结构易受政策规划影响而言，蛛网 结构翌楚市场竞争的自然产物，每条航线都有相应的市场资源支撑。枢缎结构机 场为保涯其客货聚、教集中地的功能，会刻意地将进出港航班形成波次，一波迸 港高蜂綮接着就是一波如港高峰，蛛掰结擒则不存在织显豹波峰波谷现象。采用 这种网络结构的多是航线融成网络，但叉无力建设大型枢纽的中大整机场。如深 圳宝安梳场、成都双流机场等。蛛潮结椽豹中心如果地理秘敢策等条件成熟，也 可能发展成为枢纽机场。 2 2 国内机场航线网络发展现状 我国地域面积极为广阔，达9 6 0 万平方公重，东中西部简经济发展不平衡， 与之相对鹿豹是我国当前豹嚣家航线网络结构是线性结构、枢纽结构与蛛网结构 等多样性并存。但由于我甬的航线网络建设还赴予起步阶段，这三类结构均处予 发展演变过程中，其具体存在形式与区域均有德发展确认。现存的北京、上海、 广朋三丈复合门户枢纽机场，因为国家政策的扶持以及国航、东航、涛航国内最 大的三丈航空公司的基地网终建设因素，豫在加快建设辐射全国的国内网络与分 别辐射能、东、南三个方向我国国际航线的鬣内、国际枢缓型靛线网络。爨内航 线则由于深圳、成都、昆明、杭州、婚安、武汉等机场均在加快自身航线网络的 建设，有形成多中心蛛阙式溺络结梅髂趋势。当然也不摊除其中个别枧场会烈往 机遇发展成为我国的西部复合门户枢纽、中部枢纽机场。因为从我国的地域特征 及航空资源来看，我国的国家航线网络尚蛱殛部门户、中部抠鳃这穗根支撑点， 甚至针对中、北欧发展中国西北门户枢纽机场也存在一定可能。至于线住的航线 结构，我国现鸯静数量超过l 家的四线小型机场，基本逑题的邦是通往地区中 心城市或北京、上海等特大城市的线性航线结构。 根据国家强舷总恳的发展舰划，“十一五期阈以至2 0 2 0 年，我国民航机 场布局与建设要贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部瓣怒和发展红色旅游战珞， 遵德枣场配翟资源的基本规律，按照东部提丹，中部加强，殛部加密的方针，扩 充大墅杌场、完善中型梳场、增加，j 、型机场，构建布局合理、规模适当、功能完 备、协调发展的机场体系。十一五期间，民用机场布局要以市场为导向， 努力适应经济衽会发展的需簧，特剐是旅游和现代物流业发浸的需要。坚持全蘸 协调，发挥航空运输优势，与其他运输方式食理分工，与民肮运力结构和航线网 7 0 5 2 。2 s 2 1 0 刘先誊杭州机场航线网络发展战略研究 络布局褶协谲，体现嚣掰建设要求。实藤枢纽战略，建设若干国骣靼爨内舷空枢 纽，提高客货集散能力和国际竞争能力。推进普遍服务，落实西部穴歼发、振兴 东托等老工业基地战略，支持中，j 、枧场建设，逐步普及航空运输服务。【黜1 即继 续保鼯并完善以北京、上海、广州三大门户褪纽机场构建辐射全国戳及托、东、 南三令鼹酥区域的枢纽型喇终，在2 0 2 0 年以藏以成都( 或昆明) 机场为核心构 建西部门户国际枢纽网络，馘武汉( 或郑州、长j 嗲) 梳场为核心构建牵部国离 枢纽网络，重点扶持扩充若予个地方性的区域大机场的航线网络，并以此为中心 构建全国往蛛网网络。依箔“东部提升，中部龆强，西部鸯霸密”原茭| j 完善国家靛 线网络。 上海浦东、托京首都梳场和广烬自云枫场是我黧最大的三个机场，也是舷 线网络规划最早与相对最成熟的机场。这三大机场具有国家政策扶持、地区经济 发达、萋她航空公司实力超群的先天优势，但从实际来惹，三家仍暴露出不少网 络建设中存在的普遍性问题： l 、基地航空公司与规场豹发展拔赂不尽相固，难以协调，且基地航空公司 希望的是竞争者越少越好，同时不愿承担新辟航线前期的市场风陵，梳场爱日希鋈 能够有更多静航空公司来提供更多的舷线数鬟与舷班架次： 2 、基地公司规模不足，市场占有率酱遍较低，航线数量和航班密度薄弱， 恧且枫敬与索场资源的性质匹配惑度较差； 3 、税场和航空公司的市场定位基本没有定鍪，璃络结构概念仍然圪较淡 薄，舷线规划与掇展能力不济； 4 、蒸魂公司对航权价值静理解和使用航权( 特别是第六靛权) 豹鼹力明显 较弱，国际远程予线网络不丰富； 5 、受兢划及管淫能力限制，航线闫的委补功能不强，网终功能不健全。 2 3 杭州桃场背景及航线网终发展现状 2 3 1 杭州机场概况 梳耕萧出簪际梳场( 简称杭媸棍场) 是全国第8 大枫场，是国内重要予线 机场、国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机弱。机场位于钱塘 浣南岸的杭州市萧出区，距杭州零中心2 7 公里，其藩身是零民会用姻杭州筻麟 机场。2 0 0 0 年1 2 月3 0 日，萧山新机场正式通航运营。 杭州机场鑫地7 2 余嘉，是按满足b 7 4 7 4 0 0 型飞机起降及年旅客吞吐量 8 0 0 万人次、货邮吞吐量1 1 万吨的使用要求建设。飞行区指标为4 e 级，建有l 条长3 6 0 0 米、宽4 s 米的跑道。靛站楼建筑运积约1 0 万乎方米( 其中地下停车 场2 2 万平方米) ，候机大厅共设3 6 个办票柜台，其牵国际厅1 2 个；楼内共设 0 5 2 0 2 5 2 l o 刘先誊 杭州机场航线网络靛展战略研究 置有航班动态显示、离港系统等1 2 太弱电系统，整体功能秘技术水平国内领先； 服务设施齐全，候机厅座位数达2 9 0 0 个，并设有贵襄厅和多个头等舱休怠室。 候机楼肉国琢联捡厅疆积9 5 0 0 平方米，边防、海关、捡验检疫，外币兑换、免 税店等口岸配套设施完善。现站坪面积3 4 万平方米，共有1 2 痊登梳桥，1 8 个 远机位，势设窍飞枧泊位弓l 导系统和双坯航空加油管线系统。机务维护具备了所 有机整的二类维修能力和波音7 3 7 、7 5 7 的三获维修能力。消防救援设施按9 级 标准既絮。机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、车辆和操作 系统均采用国内外先迸产晶和技术性”。 截止2 0 0 7 年9 月，在杭州机场运营的国内外航空公司共有2 2 家，其中国 内航空公司1 5 家。截琢( 地区) 航空公司7 家，屋航、东艘、厦航、港龙在杭 州机场设有基地。2 0 0 6 年杭州机场旅客吞吐鬣达9 9 2 万人次，货邮吞叶量1 8 6 万淹，客货吞致量均摊名全国第8 毽。2 0 钾年l - 6 月份，抗州机场旅客黍吐量 达5 6 4 万人次，同比增长2 1 1 ，全年有望突破1 2 0 0 万入次，成为全国第8 家、 长三角地送除上海灌东、蛀蟒秀场岁 第3 家成功迈入千万级行列的大型机场。 表争l ：杭州规场历年生产数据及排名情况袭 起降架 比上年旅客晷吐比上年 排货邮吞 比上年 排 年份排名 次 增长 煮增长孺名吐量增长名 1 9 9 21 3 1 8 2 | l o1 3 3 o | l o2 0 。5 3 0 9 1 9 9 31 4 。8 8 21 2 。9 1 31 5 0 。31 3 o l l2 5 7 3 62 5 4 1 1 1 9 9 41 6 8 1 41 3 0 9 61 71 7 2 51 4 儒l l3 0 5 4 21 8 褥l l 1 9 9 51 8 8 2 21 1 铺 1 6 2 0 4 61 8 ，嬲l l3 6 。9 9 92 l 。l 骣1 2 1 9 9 62 0 ，2 3 47 。5 1 72 1 8 46 。7 1 33 9 3 6 96 4 1 3 1 9 9 7 2 1 1 2 9 4 4 2 0 2 2 1 31 3 椎 1 2 4 0 6 0 03 1 1 5 1 9 9 82 2 2 3 35 器 2 3 2 2 7 。82 8 l l5 5 。5 7 53 6 。9 l l 1 9 9 92 3 。6 3 46 。3 2 12 1 9 ，13 。7 1 3 7 0 5 6 l2 7 0 9 68 2 0 0 0 2 6 4 4 8 1 1 9 2 0 2 4 9 21 3 稿 1 3 7 4 6 3 l5 黼1 2 2 0 0 l 3 6 4 7 5 3 7 9 憾1 62 9 8 11 9 勰1 3 7 3 。1 4 82 。o 9 2 0 0 24 4 。9 1 22 3 ，1 1 43 8 7 9 3 0 1 1 1 8 6 7 3 41 8 6 9 2 0 0 3 5 0 6 5 4 1 2 8 9 61 34 3 5 2 1 2 2 6 l o 9 1 3 1 85 3 9 2 0 柏6 7 粕i o3 2 3 器l l6 3 3 8 4 5 秘 l o 1 2 8 2 04 0 。4 9 2 0 0 57 9 。2 6 21 8 3 1 08 0 9 32 7 7 81 6 5 9 l 2 9 4 8 2 0 0 61 0 0 7 9 92 7 2 99 9 2 o2 2 6 81 8 5 5 l l l ，黼8 9 0 5 2 。2 5 2 l o 刘先舂杭州机场航线网络发展战略研究 2 3 2 杭州机场发展历程 杭州鼯用机场自1 9 7 2 年运营至今，经历了西个犬的发展阶段； 第除段：蔸桥对期( 1 9 7 2 2 0 年) 。此一黔段是杭州机场的初创期，其 标志性事件是1 9 7 2 年开通了第一条杭州北京酗内航线、8 0 年代焉期建立7 第家基媳舷空公司激辽航空公司( 后改为国航浙江分公司) 、9 0 年代中后 期开通了第一条杭衍新加缓国际航线、弓f 进了第一家外籍航空公霹新掘 坡航空公司、开通了第一条抗少h 褥港地区航线。虽然由于军民含用性质难以 大力发媵民航运输，经受惑予浙江地送经济酶高速发壤，栋州机场在拢期阕仍取 缛了较快发展，2 0 0 0 年旅窖眷吐量为2 5 0 万人次，择名全国第1 3 位。 第二阶段：萧由对期( 2 l 一2 g 0 4 年2 月) 。以迁入藩出羲址运营为标恚， 这阶段楚杭州机场国内航线大发展的时期。除国航浙江分公司矫。东航、凄航、 港龙靛空等先屠在本场设立7 基地，驻场飞机2 4 年达到了1 7 架。因内通航城 市由原来的不足3 5 个增加到4 4 个，航班密度也大幅增长。2 3 年旅客吞吐惫 为4 3 5 万人次，3 年闼增长了7 4 ，搀名上丹到全疆第l o 位。 第三阶段：国际化时期( 2 0 0 4 年3 月一2 0 0 6 年1 2 胃) 。戳2 4 年3 月国 家民靛总鼹委式批准抗州机场为一类对外歼放口岸，机场拜格为国际机场为标 志，杭州机场先后开通了杭州舀本东索、大阪，杭绢韩国营尔、釜出、 济州，抗州瓤加坡( 恢复) 等6 祭豳际客运航线，杭州一韩国首尔、杭州一 马来西旺吉隧玻、杭髑一搿联蓠遗拜荷兰掰姆斯特丹等3 条晷琢定期货运航 线，号i 入了日本全日空、日本航空，韩豳大韩航空、韩距航空，马来西驱马来西 亚航空等5 家井籍航空公霹，嚣际航线得裂了极大发展。 第四阶段：合资时期( 2 0 0 6 年1 2 月一至今) 。以2 0 0 6 年1 2 月1 8 日杭州梳 场与香港辊场委式合资为标志，杭州枫场迈入了整体经营毽黪化的时期。机场囱 香港聘请了有资深国际背景的人士担任企妲c e o ，并弓f 入了部分香港杌管局的优 秀人才进入公司管理层，依撼香港规场躲优势与应进管理经验，抗州机场的管理 水平、市场开拓范围与航线网络建设都将会有更大的发展。 2 3 。3 杭州枫场航线网络现状 截止2 0 w 军6 月，杭髑机场实际遁靛国蠹城枣4 l 今，国际及地区通航城 市7 个。至9 月1 8 日，厦门航空开通了杭州新加坡国际定期客运航线，因 此杭州机场当蘸实舔逶航躲擅黼与地区舷线是8 条。 l o 0 5 2 鸵5 2 l o 刘先誊 杭州机场航线网络发展战略研究 图2 一l ：杭卅f 机驹航线阴绪爵( 2 0 0 7 年6 月) l 、国内航线 截止2 7 年9 月，抗州机场通航豳内城市4 1 个，主要分布在广州、北京、 深圳、成都、昆明和西安等大中城市。在我隧蓠5 0 大鞠内橇场中，除了周边距 离太近，通航可熊性较低的机场( 如上海两场、宁波、无锡、南京、合肥等) 以 外，杭州梳场仪有8 个尚未遂髋：螽双舨纳 汪苏省委雀政府离度重视疑靛的发展，恕它作为“十一五”重点规划 和扶持的产业。 ( 2 ) 2 7 年2 月，成立江苏省航空产业发展办公窆，挂靠省交通厅并下设 航空产业处，形成公铁水空协调发展的大交遵体制。 3 ) 编剽了江苏省人民政府关于加快航空产业发展若干政策措施，并 对各航空公司磁南京杌场的新开航线进行政府舞手政补贴。 1 6 璐2 0 2 5 2 l o 刘先褰杭州机场航线网络发展战略研究 3 、浙江省和梳州常 由于浙江历史以来均有政府极少干预企业经营的传统，因此，浙江省和杭 州市政府迄今为盘还没鸯成立什么专门机构、划定仕么特殊优惠政策来扶持杭州 机场的发展。萧山区政府有开发杭州杌场空港经济圈的瓶划，提粥4 一港翻醚。 建设( 一港，指杭州机场国际窆港，职区，指薄山经济技术开发区、江东工业园 区、杭州萧山临江工业园区、钱江世纪城和湘湖旅游廑假区等) ，健力震有限， 没法跟套枣级政府相比。 在杭州机场的一再评吁之下，2 7 年9 胃关于省、市两级政府共同设立棱 州机场耢开国际航线发展基金的计划开始进入研究论证过程。 3 。2 经济环境( e ) 分析 3 。2 1 地区经济发达，增长快速 杭州是濒我省省会，是浙江省的政治、经济、文化中心，是国内外著名的 风景旅游城市，地处串爵经济最具活力的恐区之一长三焦地区，经济和社会 发展水平在全国居领先地位。2 0 0 6 年杭州市国民生产总值( g d p ) 达到3 4 4 0 9 9 亿元，增长1 4 3 ，入均生产憨毽为5 1 8 7 l 竞，约必6 5 0 5 美元。经济毖量继续 位居全园省会城市第二、副省级城市第兰、全国大中城市第八，在长兰角城市群 串仅落瑶予上海与苏州豫索，毫于海窳、宁波；并被世爨锻行评为中国投资环境 “金牌城市8 ；连续三年被美国福布斯杂志评为“中鬣大陆最佳商鼗城市擗 露榜”第一烧。 表3 一l ：2 0 0 6 年中国城市经济捶名( g 肿) 排名 城市 业( 亿元) 增长率城镇收入农村收入 0 1上海市1 0 2 9 7+ 1 2 0 9 1 8 6 4 58 3 4 2 髭 北京市 7 7 2 01 2 。溉1 9 9 7 88 6 2 0 0 3 广州审 6 0 6 8+ 1 4 7 1 9 8 5 07 7 8 8 0 4 深圳市 5 6 8 4十1 5 0 9 62 2 5 6 7 0 5 苏州市 4 8 2 0+ 1 5 5 1 8 s 3 29 3 1 6 0 6 天津带 4 3 3 8+ 1 4 蛾1 4 2 8 37 9 4 2 o ? 重庆索 3 4 8 6+ 1 2 2 1 1 5 7 02 8 7 4 0 8 杭州市 3 4 4 1+ 1 4 3 1 9 0 2 78 4 6 0 0 9 无锡市 3 3 6 0+ 1 5 o 1 7 0 5 2 5 2 l o 刘先豢杭州机场航线两络发展战略研究 1 0青鹞索3 2 0 7+ 1 5 7 1 5 1 1 66 5 0 0 l l 佛山审 2 9 2 7+ 1 9 3 1 8 8 0 08 0 0 0 1 2宁波市 2 8 6 4+ 1 3 4 1 9 6 9 3 1 3南察市 2 7 7 4+ 1 5 i 嚣 1 7 5 3 8 7 0 7 0 1 4 成都常 2 7 5 0+ 1 3 ，s 1 2 7 8 94 9 0 5 杭州枣是构成长三角大都市圈的两翼之，具有强大的经济集聚和辐射功 能。长三角地区楚我国新型生产中心与帝l 造韭基地 = 之及重要的制度和技术创新中 心，是中国最重要的经济增长极，正逐步融入全球市场经济体制和全球产业分工 体系中，航空运量增长徽俊。2 0 0 5 年，长三角键括上海在内豹1 6 令城枣以l 的_ 地甄积、6 的人口，创造了1 8 的生产总值、2 0 9 6 的工业增加值、全国财政 收入的l 4 ，3 饿的工娃锘l 造晶出口量_ 糨3 1 的外资金北产出量。并且掇撼国家有 关部门预测，长三角地区在今后的2 0 年内仍有望保持年均9 冁以上的增长速度， 继续充当审国经济发耀的火车头。 图争l ：我国主要经济送情况 i s 0 5 2 0 2 5 2 l o 刘先褰杭州机场航线网络发展战略研究 3 2 2国际旅游客源增长快速 l 、入境旅游迅速增长。2 0 0 8 年游 王省共接特入境旅游孝4 2 6 8 万人次，位 膳全国第四；实现旅游总收入1 6 9 0 亿元，旅游经济综合实力膳全国第五位，其 中毽肉旅游收入1 5 2 0 亿元，羼全国第三位。2 0 0 2 年一2 0 0 6 年沥江劣入境游客年 均增长比率高达2 3 4 。 入境旅客4 2 6 + 8 2 万人次中，港、澳，台地区占3 4 ，外国旅褰占6 6 ；日 韩、东南亚和欧溯是浙江省入境旅游的前三大客源区域。大洋洲、欧洲和美= | 粼 是近纛年来游客来源增长速度最快的三个大洲，年均增长率分别为3 8 5 、3 2 4 和2 7 9 9 6 ，葡期来舀亚溯的游客增长率为2 0 1 ，均保持了较高增长承平。澳大 判贬作为! i 努 江省额兴的客源市场，近年来一直保持良好的发展势头。0 6 年来浙 游客6 l l l 6 入次，增辐3 2 9 。2 6 年来浙援省豹入境羧游者旅游努豹绕计书， 有约5 0 的游客是商务旅客；而国内游客中大多数都为休闲旅游旅客，仅有体 左右是商务旅客。 表3 心：2 0 浙注入境旅游主要客嚣地馕提龌人次) 地区与国塞来浙人数增 减占总蹙百分比 香港6 0 8 43 4 31 4 3 棼 溴一 8 。6 44 3 。82 o 台湾 7 5 9 81 8 31 7 8 罨 舀本 5 3 。o o2 5 。61 2 。4 韩国 5 0 8 01 1 81 1 9 美嚣2 1 2 2 35 。1 马来理亚 1 6 3 08 53 8 新加玻 1 1 2 03 22 。雒 泰国 8 9 01 2 62 1 德国 8 4 01 6 2 9 意大利 7 5 02 0 21 8 法园6 6 01 8 61 瓣 澳大剥亚 6 1 03 2 。9l 。4 英灏 5 8 03 2 61 粕 加鑫大 5 7 03 9 。31 3 西班牙 5 5 03 1 71 3 印彪 4 钧1 3 8l ，1 1 9 0 5 2 0 拶2 l o 刘先褰 杭州机场航线网络发展战略研究 印度 4 2 6 5l 。1 蛾罗斯 4 0 04 3 2o 9 9 6 荷兰 3 2 02 4 1o 7 菲律宾 3 。1 04 7 0 7 瑞典 1 5 03 7 88 圣 毅嚣兰 1 3 05 6 + 80 3 瑞士 i 2 02 7 60 。勰 其他 5 0 2 7|1 1 8 ( $ 资料来源：浙江省2 0 0 6 年旅游概览) 2 、出境旅游增长明显。受惠子浙江省经济的高速发展，浙江人的出境旅游 入数近年来氆呈高速增长之势。不计港澳螽她区，2 0 年激江省有组织出境旅 游人数达1 6 。3 万人次，比2 0 0 5 年增长3 7 1 。港涣、日韩、东南驱楚浙江省有 组织出境旅游者的主溪疆豹她。根据统计，2 0 0 6 年，激江游客骞组织赴香港和 澳门的人数分别达到1 5 万人次和l o 5 万人次，商居国境酹的地的前两位，其中 赴香港游客的年均增长率为l 溉。疆本、澳大刹旺、赫残兰、菲律宾和韩国则是 浙江地区出境旅游人数增长最快的目的地，年均增长率分别高达2 l o 、9 勰、5 铺、 2 3 躲秘1 7 。 表3 q ：妁0 6 濒江雀枣组织出境旅游者主要目的地情况( 人次) 国家和地区2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6c a g r 香港 1 0 2 5 0 5 l ，0 8 l ，0 2 0 2 1 5 9 9 71 5 5 3 熬1 4 9 9 3 s1 0 澳门 9 2 ? 7 99 7 。9 2 81 6 4 。8 2 71 2 6 7 4 81 0 5 。2 5 53 泰圈 4 2 3 1 43 8 ，6 6 25 4 1 9 93 1 0 6 24 4 0 6 01 新加坡2 8 5 5 92 6 2 9 9唾2 毒7 62 4 9 6 73 2 4 4 2 3 马来疆鼗2 8 。7 4 92 4 。7 3 23 9 。5 3 0 2 3 。5 6 5 2 6 。1 8 l 2 菲棼宾l 。9 3 21 6 4 91 8 7 47 5 44 3 9 l2 3 韩国1 2 3 9 61 1 8 0 8 1 6 2 圣31 9 8 2 l 2 3 0 7 5 1 7 基本|l 。6 7 5 & 7 5 51 6 。0 5 52 1 0 9 i 澳大利驻 f2 0 3 56 5 3 51 0 7 8 0 9 2 新西兰| 2 2 8 53 2 2 7s 7 7 05 9 9 i 、中国软l 牛出口欧美工程试点基地，正逐步成为浙汲省最有影响的科技创 新基缱、高新技术产泣基地。爵前杭州商新区( 演泣) 集聚了全帝7 0 以上、 全省2 5 左右的藤瓤技本企业，企业总数五千家左右，包括来自美、英、日、 韩等3 2 个国家的矫商投资企注4 7 5 家，外裔总投资3 5 亿美元。 3 、萧山经浇技术开发区浙江省的重点开发区和日商、台商投资最密集 的逾区。国务院批准的国家缀经济技术开发区，离杭州蒲出国球机场l o 公里。 截止2 0 0 6 年1 1 月，累计批准进区企业6 9 0 余家，其中，有2 6 个国家和地区的 4 余家外资企业进区落户，吸收乡 资总投资达2 2 亿美元，美凰豹通用电气、 瑞典的爱立信、日本的丸红、伊藤忠、爱信糯机、雅马哈等世界知名企泣迸区投 资，形成了双敷予逶讯、精密枫槭、医疗食晶、纺织服装、建材化工等点大支拽 产业。 2 l 晒2 0 2 5 2 l o 刘先舂 杭卅i 机场航线网络发展战略研究 豳3 2 ：杭邢机场周边高群较园分布胬 3 3 社会环境( s ) 分析 衽会环境作为宏溉环境最重要的因素之一，主要包括社会文化、民族特铥、 价值观念、生活方式、风俗习惯、教商水平等方面内容，其中对民航航线网络建 设影响最丈的是入口数餮、社会文化、收入水平和教育水平等。 3 3 1 人墨数量 入是掰有产品豹终极服务对象，从一是程度上来说，人口总量决定了市场总 量，很难想象一个只有几百万入口的国家会有穰大的市场空阐。 中蕊悬个人口大国。投摆2 0 0 5 年中国国家统计局统计结果，当时全国3 1 个 省、自治区、宣辖市和现役军入的总入口为1 3 0 6 2 8 万入。其中居住在城镇静入 口5 6 1 5 7 万人，占总人口的4 2 9 9 ；居住在乡村的人口7 4 4 7 l 万人，占总人口 的5 7 0 1 。在东部、中部、谣部地区的入口分布备约占l 3 。 2 0 0 6 年杭州市户籍人妇6 6 6 3 l 万，浙江衡为4 9 8 0 万、长三角地区卿为1 3 2 1 5 万，这楚都是民航运输产茄的巨大消费群体对象，也是杭州槐场静潜在颞客。 3 ，3 2 教育水平 教育瘩平与人的消费习镁具有芷掘关关系，教育水平的惑低将影响到人们消 费的经济性与合理性程度。改革开放3 0 年来，中国教育水平已经有了很大韵掇 寿。如果用一令参数来德量的话，每万人拥有大学生的数量在较大程度上反映了 2 0 2 5 2 l o 刘先褰杭州机场航线网络发展战略研究 整体公民素质的藩糕。在2 3 零这一指标是1 8 7 。7 人，2 0 0 4 年至2 0 0 6 年这 数字分别是2 8 0 人、3 3 8 人、4 1 3 入，到2 0 0 7 年预计将达蓟4 9 5 入。 与此对应豹是长三角地区是我国教弯葛度发达的地区之，集中了复旦大 学，上海交通大学、浙江大学和南京大学等世界知名学府，上海、杭州、南京踅 是鼗溷圭要“海归”聚集地之一，教商水平远较全国乎均水平为赢。 3 。3 3 文化环境 文化环境包括影响个丰士会的基本价值、观念、偏好和行为的风俗习惯和 其他嚣素。久们成长予特定的社会中，社会塑造人们的基本信仰和馀馑戏，确定 他们与周围人们的关系的世界观、价值观随之形成。入们赖以成长和生活的社会 形成入销的基本信l 搴、终缓观念、秘生瓣准则。某一社会里的人所持有的许多核 心信仰与价值观念，常常是很持久的， 憨体来讲，长三角地区的文化倾匈予内向、弱柔，即所谓的“海派文化”， 相较我国j b 方地区的厚实、藕犷、豪爽、大方，长三角文化雯具细腻、灵巧、妩 媚、精明的特色。在具体的航线营销