第三章 汽车动力装置参数的选定.ppt

本章基本思路：,第三章汽车动力装置参数的选定,1、如何选择发动机的功率？,2、如何选择汽车的最小传动比？,3、如何选择汽车的最大传动比？,4、如何确定变速器的档数与各档的传动比？,5、如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配）,功率平衡且动力性好（比功率）,兼顾最高档的动力性、经济性与驾驶性能,汽车所要求的最大爬坡度、附着率及最低稳定车速,如何兼顾动力性、经济性与变速器结构复杂性？,利用燃油经济性加速时间曲线确定动力装置参数,汽车动力装置参数,发动机的功率,传动系的传动比,动力性,燃油经济性,驾驶性,动力装置参数对汽车性能的影响：太重要了！（常说的匹配问题）,第一节发动机功率的选择,预期的最高车速,发动机的功率,爬坡能力,加速能力,汽车的动力性,本节解决的基本问题：该为汽车选配多大功率的发动机？,第一章已告诉我们功率平衡的概念,汽车的比功率,对各类货车，约占发动机功率的2/5,对预期的最高车速Uamax，依据功率平衡得：,依据比功率要求，可很方便确定发动机的功率！,许多国家对车辆应有的最小比功率作出了规定！我国也有相关的规定JT/T325-2004,第二节最小传动比的选择,传动系,本节解决的基本问题：该为汽车传动系统选择多大的最小传动比？,充分认识重要性？,汽车绝大多数时间以最高档行驶，故严重影响经济性与驾驶性能。,最高挡行驶,最小传动比,总传动比,主减速器传动比,变速器传动比,副减速器传动比,什么是传动系最小速比？,最小传动比,变速器的传动比为1,主减速器的传动比i0,直接挡行驶,当最高档速比i1，即称为超速挡,不同i0时的功率平衡图,Ua,是什么含义？,该值的大小又如何影响动力性？,哪条曲线的经济性好、发动机噪声低？,最高档速比i1，即称为超速挡,第三节最大传动比的选择,最大传动比,最大爬坡度,附着率,最低稳定速度,变速器I挡传动比ig1,主减速器传动比i0,本节解决的基本问题：该为汽车传动系统选择多大的最大传动比？,汽车的最大驱动力,低速爬坡,松软的路面,土壤容易受冲击破坏,影响附着力,最大传动比itmax,保证最低稳定车速Uamin,最大传动比itmax,驱动轮的附着率,汽车的总体布置,汽车的结构,第四节传动系挡数与各挡传动比的选择,传动系的挡数,汽车的动力性,燃油经济性,在高功率附近工作的机会,在低燃油消耗率区间工作的机会,本节解决的基本问题：如何确定变速器的档数与各档的传动比？,Pmax,传动系挡数的多少,挡与挡之间传动比的比值,=1.71.8,挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器,最小传动比itmin,最大传动比itmax,传动系的挡数,中间各挡的传送比,=1.71.8,中间各挡的传送比,近似等比数列,完全等比数列,换挡过程车速与发动机转速的关系曲线,换挡过程分析,I挡起步,发动机转速升到n2,换挡开始,发动机转速降为n1,车速不变,分析等比级数分配变速器各档传动比的好处,发动机转速为n1,换上II挡,发动机转速降为n1,车速不变,离合器平顺接合,II挡,发动机转速到n2,换挡开始,离合器无冲击平顺接合,发动机转速降为n1,车速不变,n1,换上III挡,发动机转速降为n1,车速不变,传动比按照等比级数,结论：速比为等比分配的变速器可以保证以相同的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击接合。,按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。,不同的传动比分配,不同的传动比分配的特点,进一步分析三种方案在加速过程中发动机功率发挥的程度，以说明传动比分配规律对汽车后备功率的影响。,不同传动比分配规律的发动机工作范围,i1=4;i2=2;i3=1,i1=4;i2=3;i3=1,i1=4;i2=1.5;i3=1,比较全力加速时功率利用的程度,比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大，功率的利用程度越高,实际情况,主要是使用较高挡位,I,II,III总的使用率1015,第五节利用燃油经济性加速时间曲线确定动力装置参数,预期的最高车速,传动比的选择,初步的参数选择,燃油经济性,原地起步加速时间,确定动力装置参数,汽车的动力性,本节解决的基本问题：如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配）,主减速器传动比的确定,不同的i0时燃油经济性加速时间曲线,最佳的主减速器传动比,C曲线,已选定发动机、变速器，匹配主减速器速比i0,变速器与主减速器传动比的确定,C曲线,合适的变速器,合适的主减速器,已选定发动机，匹配变速器、主减速器速比i0,不同的变速器时的燃油经济性,发动机、变速器与主减速器传动比的确定,驾性能要求,教材匹配实例：795.5kg、装有5挡变速器的轿车，利用燃油经济性加速时间曲线来确定发动机排量与主减速