（工商管理专业论文）山东高速公路服务区发展第三方物流的可行性研究.pdf

山东大学硕士学位论文 摘要 经过多年大规模建设，我国高速公路及其服务区无论从规模还是经营水平上 都取得了快速的发展，但随着高速公路网的形成和我国产业结构升级，高速公路 服务区原有的物流功能已难以满足社会的需要，亟需从整体上进行规划和整合。 本文基于对高速公路服务区与现代物流产业发展内在联系的分析，结合山东高速 公路服务区现状及第三方物流发展特点，运用现代管理理论及战略分析方法就山 东高速公路服务区发展第三方物流的可行性进行探索性研究，制定山东高速公路 服务区发展第三方物流的战略方案及其具体策略，提出有针对性的实施建议。 论文主要围绕四个方面的内容展开：( 1 ) 高速公路服务区拓展第三方物流业 务的理论基础及内在联系。( 2 ) 山东省高速公路服务区发展第三方物流的必要性、 外部环境及优势条件。对山东省高速公路服务区发展第三方物流的外部环境与内 部条件进行系统、全面、深入地分析，采用s w o t 分析法综合评价山东省高速公路 服务区拓展物流服务功能的可行性。( 3 ) 山东省高速公路服务区发展第三方物流 的功能定位与具体方案。在可行性论证的基础上，提出山东省高速公路服务区发 展第三方物流的功能定位、指导思想、业务模式、发展步骤、具体方案。( 4 ) 山 东省高速公路服务区实施第三方物流发展方案的措施与建议。 论文研究表明，山东省高速公路服务区发展物流业务具有独特的优势，并已 在硬件上具备了拓展物流服务的基本条件，且面临着极好的外部机遇。因此应依 托高速公路网，发挥山东高速集团交通建设运营一体化优势，把握山东经济快速 发展和我国物流业改造升级的良机，增强服务区物流业务开发和管理水平，完善 物流信息网络，在巩固和提高现有服务功能基础上积极发展多式联运、库存管理、 流通加工、包装、配送、信息处理等物流增值服务功能，形成以服务区为中心， 高速公路运输为重点的综合性大型物流系统。 本文的研究为我国高速公路服务区发展第三方物流提供了可借鉴的思路和方 法；对于高速公路服务区未来规划和经营也有一定的指导意义。由于时间、资料 及作者水平局限，本文只是就其可行性问题进行了探索，方案还不够全面。 关键词：第三方物流；高速公路；服务区；可行性研究 山东大学硕士学位论文 a bs t r a c t a f t e rm a n yy e a r so f m a s s i v ec o n s t r u c t i o n ，t h ee x p r e s s w a ya n de x p r e s s w a ys e r v i c e z o n eo fo u rc o u n t r yh a v em a d es o m ep r o g r e s si nq u a n t i t ya n dq u a l i t y b u te x p r e s s w a y s e r v i c ez o n ec a nn o tm e e tt h eg r e a tn e e do fl o g i s t i c sw i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fo u r e c o n o m ya n ds o c i e t y b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h er e l a t i o nb e t w e e ne x p r e s s w a ys e r v i c e z o n ea n dm o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r y ，t h i sp a p e rp a ya t t e n t i o nt ot h ef e a s i b i l i t yo f s h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ed e v e l o p i n gt h i r d p a r t yl o g i s t i c s m o d e m m a n a g e m e n ta n dl o g i s t i c st h e o r yi sa p p l i e dt ot h ep a p e ra n a l y s i sp r o c e s s t h ep a p e ra l s o p u t sf o r w a r das p e c i f i cp r o p o s a la n ds o m ep o i n t e ds u g g e s t i o n sf o rt h et h i r d - p a r t y l o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n e t h ep a p e rm a i ni n c l u d e sf o u rm a i nh e a d s ：( 1 ) t h eb a s i ct h e o r yo fe x p r e s s w a y s e r v i c ez o n ed e v e l o p i n gt l l i r d - p a r t yl o g i s t i c s ( 2 ) t h ea d v a n t a g ea n dc o n d i t i o nf o r s h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ed e v e l o p i n gt h i r d p a r t yl o g i s t i c s t h ep a p e r a p p l i e ss y s t e m a t i cs w o ta n a l y s i st oe x t e r n a le n v i r o n m e n ta n di n t e r n a lc o n d i t i o no f e x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ed e v e l o p i n gt h j r d p a r t yl o g i s t i c s ( 3 ) t h ef u n c t i o np o s i t i o n i n g a n ds p e c i f i cp r o p o s a lo fs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ed e v e l o p i n g l i r d p a r t yl o g i s t i c s b a s e do nf e a s i b i l i t ys t u d y ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r dt h ef u n c t i o n p o s i t i o n i n g ，b u s i n e s sp a r e m ，s i t es e l e c t i o np l a na n ds p e c i f i cp r o p o s a lo fs h a n d o n g p r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ed e v e l o p i n g l i r d - p a r t yl o g i s t i c s ( 4 ) t h ep r a c t i c a l m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n sf o rs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r 、d z o n et o c a r r y o u tt h et h i r d p a r t yl o g i s t i c sp r o p o s a l t h ep a p e ra l s op u t sf o r w a r ds o m ep o i n t e d s u g g e s t i o n sf o rt h et 1 1 i r d p a r t yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a y s e r v i c ez o n e ，s u c ha st h ee o n s t r u c t i o no ft h ei n t e g r a t e dl o g i s t i c sc e n t e ra n dl o g i s t i c s i n f o r m a t i o nn e t w o r k t h es t u d yo ft h ep a p e rs h o w e d ，t h e r e1 t 1 o m a n yo r i g i n a la d v a n t a g e sa n d o p p o r t u n i t i e sf o rs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ei nt h ed e v e l o p m e n to ft h e t k r d p a r t yl o g i s t i c s s oi ti s f e a s i b l ea n de s s e n t i a lf o rs h a n d o n gp r o v i n c ee x p r e s s w a y s e r v i c ez o n et op r o m o t et h ed e v e l o p m e n ta n dm a n a g e m e n tl e v e li nl o g i s t i c sb u s i n e s s ， i n c r e a s et h ed e v o t e df u n d s ，e x p e d i t et h ec o n s t r u c t i o no ft h ei n t e g r a t e dl o g i s t i c sc e n t e r 2 山东大学硕士学位论文 a n dl o g i s t i c si n f o r m a t i o nn e t w o r ki no r d e rt oe s t a b l i s hal a r g es c a l et 1 1 i r d p a r t yl o g i s t i c s s y s t e m t h ep a p e ro f f e r sr e f e r e n t i a lm e t h o df o r t h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fo u r c o u n t r y t se x p r e s s w a ys e r v i c ez o n ec o m p a n y t h ec o n c l u s i o no ft h ep a p e ra l s oh a ss o m e d i r e c t i o ns i g n i f i c a n c et ot h ep r o g r a m m i n ga n do p e r a t i o no fe x p r e s s w a ys e r v i c ez o n e b e c a u s eo f l i m i t a t i o n so f t i m e ，l i t e r a t u r ea n da u t h o rk n o w l e d g e ，t h ep a p e ro n l yf o c u s e s o i lt h ef e a s i b i l i t ys t u d y t h ep r o p o s a ls t i l lf l i e ss h o r to fc o m p r e h e n s i v e k e yw o r d s ：t l l i r d p a r t yl o g i s t i c s ；e x p r e s s w a y ；s e r v i c ez o n e ；f e a s i b i l i t ys t u d y 3 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本 文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：乡：! 蚕皇日期：竺7 ：矽 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允 许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他 复制手段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：f 至垒 导师签名：期：竺要! 三 山东大学硕士学位论文 1 1 研究的背景及意义 第1 章绪论 随着我国高速公路的飞速发展，高速公路服务区的地位和作用越来越重要。 作为衡量高速公路配套设施完善程度的一个重要标志，高速公路服务区对减少交 通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益发挥着显著的作用。高 速公路服务区不仅可以使广大司乘人员在旅途中得到休息，恢复精力、体力，以 利安全行车，而且还能提供数以万计的就业机会，促进当地经济社会的发展。最 近1 0 多年来，我国高速公路服务区在规模和数量上都取得了较大的发展，具有发 展第三方物流服务的诸多优势，同时巨大的潜在物流需求也为服务区发展第三方 物流提供了良好的市场前景，但由于长期以来对高速公路服务区“重建设，轻管 理”，致使服务区没有发挥应有的作用，影响了整个高速公路运输系统的运行。用 现代管理理念及物流理论对服务区进行整体规划，整合服务区物流资源，建立高 速公路服务区第三方物流配送体系和系统服务平台，有利于实现高速公路服务区 的功能拓展和效益提升，有利于发挥高速公路的综合效应，也有利于促进我国现 代物流产业的发展。 多年来山东经济高速增长，高速公路发展迅猛。从1 9 9 3 年山东省第一条高速 公路一济南至青岛高速公路建成通车，到1 9 9 9 年成为全国第一个高速公路通车 里程突破1 0 0 0 公里的省份，连续1 0 年位居全国前列。截至2 0 0 7 年底，山东省高 速公路通车里程突破4 0 0 0 公里，初步形成“五纵四横一环 的高等级公路网主骨 架，全省“半日生活圈 基本形成，大大提高了社会效率。与此同时，为适应 市场经济要求、拓宽公路建设融资渠道、加快高速公路建设步伐，山东省对高速 公路经营管理体制进行了较大力度的改革，成立了山东高速公路集团。由于高速 公路的造价高达每公里数千万元，如何才能确保高达几百亿人民币之多的巨额资 产保值增值，是高速集团面临的重大课题。从长远来看，高速公路企业的主业一 一通行费的收取有明确的时间要求。 而且，自2 0 0 9 年1 月1 日起我国已开始正 王志山东高速公路通车里程4 0 3 3 公里 z 新华网，2 0 0 7 1 2 2 7 自2 0 0 4 年1 1 月ll j 起施行的收费公路管理条例第十四条规定，。政府还贷公路的收费期限，最长不 得超过1 5 年。经营性公路的收费期限，最长不得超过2 5 年。国家确定的中西部省份的经营性公路收费期 限，最长不得超过3 0 年” 4 山东大学硕士学位论文 式实施成品油税费改革。这样在高速公路收费期限届满之后，高速公路企业就将 因主业的终结而面临二次创业的问题。所以高速公路企业要利用现有的资源，面 向市场多元开发，大力发展有广阔市场前景的相关产业，尤其是做好做大做强山 东高速第三方物流产业。 基于以上背景，对山东高速公路服务区发展第三方物流开展可行性研究，在 一定程度上顺应了山东省乃至我国目前高速公路服务区物流发展趋势和不断提高 综合服务水平的形势要求，因而具有重要的研究意义和广阔的应用前景。 具体而言，选择这个课题进行研究，主要是考虑到以下几点： 首先，随着我国高速公路飞速发展，对服务区的服务水平、服务质量和服务 内容提出了新的要求。由于高速公路的封闭性，交通运输工具在高速公路上行驶 时存在中转难的问题，高速公路服务区在一定程度上弥补了这一不足，为客流和 物流的中转、配载等提供了平台。但目前我国高速公路服务区物流发展水平滞后， 严重阻碍了服务区的发展。在这种情形下，开展服务区第三方物流服务的系统研 究，不仅有利于拓展服务区的功能，提高服务区的经营效益和管理水平，更为重 要的是还有利于显著提高高速公路的快速通行能力，实现整个高速公路系统高速 安全、优质快捷的运营。 其次，我国高速公路起步较晚，高速公路服务区一直“重建设，轻管理”，关 于我国高速公路服务区发展第三方物流业务的理论研究不多，相关的学术成果很 少，因此很有必要对这一问题进行系统的研究。 再次，服务区作为高速公路系统的“物流据点”，本身既是物流服务的主体， 又是物流服务的对象，对服务区物流体系进行整体规划有利于充分释放服务区的 资源和潜能。现代企业竞争是供应链的竞争，高速公路产业链的形成需要以服务 区的深度开发尤其是服务区第三方物流体系的形成作支撑。高速公路服务区要打 破行业与地域的界限，组建联盟，拓宽渠道，减少中间环节，就近组织，从而实 现物流配送一体化，这既是趋势，也是方向。 最后，笔者直在山东省高速公路服务区总公司从事高速公路服务区的管理 与开发工作，选择这一课题作为论文题目研究，有利于实现理论与实践的结合。 一方面对工作进行计划、总结和理论提升，另一方面可以将所取得的课题研究成 果应用于工作实践。 通过研究本课题，将在理论上探索出适应我国高速公路服务区这类特殊市场 山东大学硕士学位论文 主体的第三方物流建设解决方案，以求能为高速公路服务区发展第三方物流业务 提供理论基础和实践指导。 山东高速集团十一五发展战略规划、山东高速公路服务区管理总公司( 2 0 0 9 年度经营计划等均对利用高速公路发展第三方物流提出了战略设想和目标，即 依托高速公路服务区，形成能够为客户提供高标准、高质量、多功能服务的具有 较强实力和较好经济效益的现代化物流配送体系。本论文在前期调研的基础上进 一步对山东高速公路服务区发展第三方物流的可行性进行系统研究。 1 2 国内外第三方物流发展现状 现代意义上的第三方物流业兴起于2 0 世纪8 0 年代后期的美国，并迅速在欧 洲、日本等发达国家得到了迅速的发展。2 0 世纪8 0 年代以前，企业的经营模式具 有“小而全 、“大而全一或“纵向一体化一的特征，即企业拥有从原材料采购进 货开始到最终产品生成入库为止的所有功能，并将企业的资源分散配置在各个环 节。随着买方市场的形成和市场竞争的日益激烈，分散化物流体系的低效率和高 成本劣势越来越明显，众多生产企业开始转换原有的经营模式，制定新的竞争战 略。一方面，企业更加致力于拓展核心业务，提高产品质量和开发新产品，以增 强企业活力；另一方面，企业为了实现生产与消费环节的无缝对接，使产品形态 尽快转变为商品价值，积极引入现代物流的管理理念，整合原有的物流资源，并 把提供多功能、高质量的物流服务作为一种新型竞争战略付诸实践。由于现代物 流管理的系统性要求高，规模经济明显，技术性强，大多数企业均不具备高效率、 低成本运作的自营能力，因此构成了对社会化、专业化物流服务的市场需求空间， 从而形成推进第三方物流产业向纵深发展的巨大动力。 1 2 1 国外第三方物流发展现状 2 0 世纪9 0 年代以来，欧美很多大企业由于采用了第三方物流服务，不仅减少 了企业作业成本，提高了服务水平，而且避免了在非核心业务和活动上投资购置 资产。因此，这种新型的物流运作模式在欧美跨国公司中得到比较普遍的应用， 促使第三方物流服务的需求激增。第三方物流提供商已成为这些跨国企业不可或 缺的战略合作伙伴。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为7 6 ，美国约为5 8 ， 且其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务用户正积 极考虑使用第三方物流服务；欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务用户认为他们 6 山东大学硕士学位论文 有可能在3 年内增加对第三方物流服务的运用。 第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。根据美智( m e r c e r ) 公司的测算圆，1 9 9 6 年全球第三方物流市场规模为1 3 4 0 亿美元，2 0 0 0 年为2 0 7 0 亿美元，2 0 0 5 年达到3 8 1 0 亿美元。1 9 9 6 年到2 0 0 5 年末，十年时间全球第三方物 流市场的年均增长率为1 3 ，是全球物流市场总体年均增长率( 4 ) 的3 倍多，反 映了以分工协作为基础的市场经济体系正在进一步成熟。美国第三方物流业有相 当于4 2 0 0 亿美元的市场规模，欧洲潜在物流市场的规模约为9 5 0 0 亿美元，这促 使物流企业得到飞跃发展。全球第三方物流十强企业如表1 - 1 所示。 表1 - 1 全球第三方物流十强企业概况 总部所 公司名称业务地区业务结构 在国 u p s ( 联合包裹)美国2 0 0 多个国家，9 0 业务在美陆运为主，6 0 0 万收件人天， 国目前全球最大 f e d e x ( 联邦快递) 美国 美洲业务占总收入的7 6 ，欧空运业务占8 3 ，公路占 洲占1 5 ，亚洲占9 1 1 ，其他占6 d h l ( 敦豪)德国欧洲业务占总收入的7 1 ，斯邮政、快递、物流和金融业务 堪的纳维亚、美洲、远东业务分别占4 9 0 , 、2 1 、1 8 和1 2 分别占1 2 、1 1 、6 m a e r s k ( 马士基)丹麦在全球1 2 5 个国家拥有6 0 0 0 0世界上最人的船运公司之一， 多名员工业务包括物流、仓储管理、空 运、货运代理等 n i p p o ne x p r e s s ( 日本 日本经营收入有9 3 来自于日本汽车运输、空运、仓库及其他 通运，日通)分别占4 4 、1 6 、5 和2 5 r y d e r ( 及阿己物流)美国 美国业务占总收入的8 2 ，国运输服务占5 7 。物流占 际业务占1 8 3 2 ，其他占l l t n t 荷兰欧洲业务占总收入的8 5 ，其邮递、速递、物流分别占4 2 、 他占1 5 4 l 和1 7 e x p e d i t o 璐( 康捷空) 美国 远东业务占总收入的5 6 ，美空运占6 3 ，海运占2 5 ，货 国占2 5 ，其他占1 9 代占1 2 p a n a l p m a ( 泛亚班拿)瑞士欧洲及非洲业务占总收入的空运、海运、物流及其他分别 5 2 7 ，美洲占3 3 9 ，亚太占4 4 9 、3 1 3 、2 0 3 及 地区占1 3 4 3 5 e x e l ( 埃克塞尔)美国 英国与爱尔兰业务占总收入 配送占5 8 ，运输管理占 的3 9 ，美国占3 0 ，欧洲大 3 9 ，环境服务占3 陆占2 1 ，非洲及亚太占l o 资料来源：胡松平企业供应链物流管理 m 北京大学出版社，2 0 0 6 英 泰勒全球物流与供应链管理案例 m 胡克等译中信出版社，2 0 0 3 美 美智( m e r c e r ) 管理顾问公司第三方物流调查 r 2 0 0 2 7 山东大学硕士学位论文 从上表中可以看出，全球第三方物流市场主要分布在北美地区和欧洲，服装、 高科技和电子、汽车、电子商务四个行业构成了其主要的客户群。十大物流企业 以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，且本土化程度高，基本上属 于资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络，运作方式采取总部集权式物流运 作，实行业务垂直管理。 目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高 效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，以 第三方物流服务为基础的现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。巨大 的物流市场不但为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通 过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现， 并推动着社会生产方式、流通方式以至于人民生活方式的改变。 随着本土化生产、全球采购、全球消费等经济全球化趋势的加强，第三方物 流的发展呈现出了一系列新的特点。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场 需求，为客户提供一站式一体化的综合物流服务成了现代第三方物流企业生存与 发展的关键。现有的运输、仓储企业对每个单项的服务内容有着比较深刻的理解 和一定的经验，而这些企业未来生存与发展的关键是如何将这些单项的服务内容 有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。综合物流业务的开展将实现海陆空 等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，这是第三方物流的重要发展 方向。此外，物流企业并购愈演愈烈，并购使物流企业的运营成本降低，业务经 营范围更加广泛，也更能适应客户需求多样化、物流服务全球化的趋势。一批新 的物流巨头如e x e l 、d h l 等世界级物流公司在并购中崛起。 1 2 2 国内第三方物流发展现状 2 0 世纪9 0 年代末，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业外购物 流服务的需求日益增大，第三方物流在我国开始得到发展。近几年随着外资物流 企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第 三利润源泉 ，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，第三方物流所占比 重呈明显上升势头。 随着我国现代物流的快速发展，物流市场上出现了多种类型的第三方物流企 8 山东大学硕士学位论文 业。一是由传统仓储和运输企业转型而来的第三方物流企业，如中远国际货运公 司、中国物资储运总公司、中外运集团等，它们改变原有单一的货运和仓储服务， 依托原有的业务基础和客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延 伸其物流服务，积极扩展经营范围，逐步向专业物流企业转化，目前在国内市场 占主导地位。二是专业的物流企业，如宝供物流、华运通物流等依靠灵活的竞争 策略和专业化运作发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的一股力量。三是一些 大型工商企业将自己的仓储运输部门独立出来，建立自己的物流体系，利用现有 的市场网络和闲置资源对外开展第三方物流业务，形成独立的物流企业。四是跨 国物流企业，如联合包裹( u p s ) 、联邦快递( f e d e x ) 、敦豪( d h l ) 、t n t 、日本通 运、伊藤忠等公司利用合资或独资的形式进入我国第三方物流市场。 近1 0 年来，我国第三方物流企业得到长足发展，既有数量的增加，又有质的 提高，物流服务功能显著改善。具体而言，我国第三方物流企业的发展，呈现出 以下特征：( 1 ) 以合同方式提供物流服务的比例显著增加。在新的市场环境下， 制造商为了选择有实力的供应商，降低交易成本，获得高质量的物流服务，避免 与许多物流服务商打交道，只愿意选择少数几个服务商签订物流合同，以保证获 得稳定高效且能加以控制的物流服务。( 2 ) 为客户提供综合化、一体化物流服务 的比例不断上升。随着物流企业之间以及企业内部的整合，物流设施、设备得到 改善，管理水平得到提高，已经有一些物流企业具备了提供一站式系列化服务的 能力。( 3 ) 管理水平得到很大提升。为了适应客户参与国际市场竞争的需要，第 三方物流企业所提供的物流服务逐步走向规范化和标准化，与国际接轨，这不仅 体现在标准化的微观作业流程等环节，而且从物流设计、物流操作过程、物流技 术工具、物流设施到物流管理等都体现了专业化、规范化、标准化。( 4 ) 开始重 视以个性化的服务来适应市场的需求。少数具备管理实力的物流公司，己将第三 方物流服务深入到客户的生产物流管理环节。如中外运公司提出“咨询式销售” 的办法，即利用专业人才优势，从为特定客户提供物流咨询服务入手，深入到企 业内部，提供全套物流解决方案，帮助企业整合业务流程和供应链上下游，进而 提供仓储、配送等配套服务。 我国第三方物流发展过程中也暴露出不少问题和不足。从整体上看，企业规 模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没 9 山东大学硕士学位论文 有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上 的网络服务。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、 仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能尚处在发展完 善阶段。具体而言，我国第三方物流发展存在的主要问题有：( 1 ) 物流观念落后， 自办物流现象突出。很多工商企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕利润被 别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。( 2 ) 条块分割严重， 企业规模偏小。物流企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 ( 3 ) 物流信息渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业 之间、企业与客户之间缺乏合作；另一方面，物流企业应用现代信息技术意识不 强，物流企业和客户不能充分共享信息资源，信息系统不能实现对接。( 4 ) 服务 功能不全。除了少数几个大型企业，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流 服务，物流功能主要停留在储存、运输和配送上，增值服务不多，不能形成完整 的物流供应链。 1 3 我国第三方物流的发展前景 我国第三方物流企业面临着良好的发展机遇： 1 、巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的 国家之一，是全球最大的消费市场之一，许多跨国企业正在将更多的业务转向中 国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、 沈阳、武汉等中心城市，i b m 、宝洁、三星等众多跨国企业己经成为我国第三方物 流企业服务的客户。国内企业对物流领域中存在的第三利润源泉开始有了新的深 刻的认识，优化企业内部物流管理、降低物流成本成为企业强烈的愿望和要求。 我国的物流产业属于起步阶段，物流作业成本高、周转慢、库存大、效率低。业 内专家估计我国物流成本占g d p 比重在2 0 以上，在我国目前工业企业生产中，直 接劳动成本占总成本的比重不到1 0 ，而物流费用占总成本的比重约为4 0 。2 0 0 7 年我国工业企业流动资金年周转速度为1 9 2 次，而日本制造业的年均周转速度为 1 5 1 8 次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到2 卜3 0 次。欧 美国家企业使用第三方物流服务的比例已达3 0 以上，而在我国的工业企业中，把 1 0 山东大学硕士学位论文 原材料物流交给第三方物流的占1 8 ，把销售物流交给第三方的仅占1 6 。这些 方面的明显差距，正是我国第三方物流产业发展的巨大潜力。 2 、政府的重视和政策的支持。从中央部委到地方政府，都已把发展物流配送 中心列为重点鼓励发展的内容。2 0 0 1 年3 月2 日，国家出台了第一个政策指导性 文件关于加快我国现代物流发展的若干意见，2 0 0 1 年8 月1 日物流术语 国家标准开始正式实施，2 0 0 3 年9 月全国物流标准化委员会在北京正式成立；科 技部己把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十一五科技重点之一。截止 目前，全国已有2 0 多个省市的3 0 多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物 流发展规划。各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的政策环 境。 2 0 0 9 年2 月2 5 日，国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划，规划指出， 物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域 广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。因此，必须加快发展现代物 流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。现代物流业列入我 国十大产业调整振兴规划，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是国家发展 改革委等相关政府部门支持的结果，成为我国物流业发展历史进程中具有重要标 志性的事件。由于该规划是在我国遭受全球金融危机冲击背景下出台的，对处于 面临发展困难的物流业本身，以及充分发挥物流业在降低成本、提高效率和创新 服务上的作用，通过物流与相关产业的联动发展，加快制造业、流通业和传统的 运输、仓储服务业的发展方式转变，将具有里程碑的作用。 3 、我国目前已经具备了加速发展第三方物流产业的基本条件。我国物流需求 量大，在向“经济大国 迈进的过程中，我国正在成为“物流大国。在物流基础 设施方面也发展很快，按照2 0 0 7 年的统计，我国铁路营业里程5 8 7 万公里，公 路里程1 4 0 2 7 万公里，内河航道里程1 1 9 3 万公里，民航里程1 5 0 2 9 万公里， 管道运输里程2 4 7 万公里；电信网络干线光缆超过3 0 万公里；仅商业、粮食、 物资、供销和外贸等流通领域的仓库面积就达3 亿多平方米；我国自主开发研制 的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，仅搬运机械设备制造业的年产 忻霞芬我国第三方物流发展中的问题及解决思路 j 时代经贸，2 0 0 8 ( 3 ) ：1 1 8 1 1 9 山东大学硕士学位论文 值就达4 0 0 亿至5 0 0 亿元。这些基础设施的提升改造，整合集成，是发展第三 方物流的重要基础和条件。 1 4 主要研究内容与研究思路 本文基于对山东省的高速公路服务区现状、第三方物流发展特点进行分析， 运用现代管理理论及战略分析方法就山东高速公路服务区发展第三方物流业务的 可行性进行探索性研究，论证其可行性、目标和措施，以及选址条件，并提出山 东省高速公路服务区发展第三方物流的方案和建议。 本文的研究内容主要围绕四个问题展开： 1 、高速公路服务区拓展第三方物流业务的理论基础及内在联系。主要论述高 速公路服务区的特征、第三方物流的产生与发展以及国内外高速公路服务区现状 与发展趋势，说明高速公路服务区与第三方物流产业发展的内在联系。 2 、山东省高速公路服务区发展第三方物流的优势与条件。对山东省高速公路 服务区发展第三方物流的外部环境、内部条件及面临的客观形势进行系统、全面、 深入地分析，采用s w o t 分析法综合评价山东省高速公路服务区拓展物流服务功能 的可行性，论证山东省高速公路服务区发展第三方物流具有的独特优势以及具备 的良好基础条件。 3 、山东省高速公路服务区发展第三方物流的功能定位与具体方案。在可行性 论证的基础上，提出山东省高速公路服务区发展第三方物流的功能定位、指导思 想、业务模式、发展步骤、具体方案，规划服务区物流配送中心的选址，并进行 项目投资分析。 4 、山东省高速公路服务区实施第三方物流发展方案的措施与建议。从服务区 综合物流中心建设、服务区物流信息网络建设、服务区现有物流资源整合、物流 人才培养、与其他物流企业合作等方面对山东高速公路服务区实施第三方物流方 案提出有针对性的建议。 本文的研究思路是，以现代管理原理与现代物流理论为指导，在详细考察第 三方物流发展现状、演进过程和发展趋势的基础上，结合高速公路行业特征，针 对山东高速公路服务区的具体资源状况，论证山东高速公路服务区发展第三方物 申相德国内第三方商务物流的现状与发展分析 j 企业活力，2 0 0 9 ( 2 ) ：7 1 - 7 3 1 2 山东大学硕士学位论文 流服务体系的必要性和可行性，制定山东高速公路服务区发展第三方物流的战略 方案及其具体实施策略，从而为我国高速公路企业发展第三方物流决策提供可以 借鉴的思路和方法。 论文共分五部分。第一部分是绪论，提出要研究的问题；第二部分相关概念 与理论依据，对第三方物流及高速公路服务区等相关范畴进行界定，对有关的战 略管理理论进行梳理，为研究作理论上的准备；第三部分山东高速公路服务区发 展第三方物流的必要性与环境分析，主要结合山东高速集团及其服务区发展现状， 对山东高速公路服务区发展第三方物流的重要意义、外部环境、内部条件进行了 系统深入的分析，指出山东高速公路服务区发展第三方物流具有独特的优势和良 好的条件；第四部分在前文基础上提出山东高速公路服务区发展第三方物流的功 能定位与具体方案，包括指导思想、模式选择、方案设计、项目投资分析、配送 中心选址规划等一系列问题；第五部分对山东高速公路服务区实施第三方物流方 案提出了有针对性的建议。 论文框架如下图： 绪论 相关概念与理论依据 i 山东高速公路服务区发展第三方物流的必要性与环境分析 山东高速公路服务区第三方物流功能定位与方案设计 山东高速公路服务区实施第三方物流方案的建议 结论 图1 - 1 论文框架图 1 3 山东大学硕士学位论文 1 5 论文的主要研究方法 在本文研究过程中，主要采用了规范研究和案例研究的方法。 1 、规范研究的方法。解释和说明事物“是什么属于实证分析，阐明事物“应 当是什么一属于规范分析，这两种分析问题的方法都是揭示事物内在规律的途径。 本文在研究确定山东高速公路服务区发展第三方物流的基本思想、业务模式、具 体方案及实施步骤等方面大量运用了规范研究的方法。 2 、案例研究的方法。作为一种社会科学研究方法，案例研究方法( c a s es t u d y m e t h o d o l o g y ) 属于经验性研究方法( e m p i r i c a lr e s e a r c hm e t h o d ) 的范畴。本 文主要以山东高速公路服务区为例，对高速公路服务区拓展第三方物流服务的外 部环境、内部条件及其必要性、可行性进行了系统全面的分析，这为其他省市高 速公路服务区拓展第三方物流服务职能提供了可借鉴的思路和方法。 1 4 山东大学硕士学位论文 第2 章相关概念与理论依据 2 1 第三方物流的概念、特征及分类 对国家来说，物流是国民经济的基础，它联结社会生产各个部分使之成为一 个有机整体，能够发挥带动和支撑国民经济的作用。在有些国家和地区，物流还 是国民经济的支柱，例如荷兰、新加坡、香港、巴拿马、日本等。对企业来说， 物流是企业生产的前提，是企业赖以生存和发展的外部条件。一个企业的正常运 转，必须有这样的外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运 达原材料、燃料、零部件；另一方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最 基本的外部环境正是要依靠物流活动来保证。从外部看，物流承担联结社会再生 产，联结企业与企业、企业与消费者、企业与供应商的重任，是社会再生产的构 成因素，使企业有机地存在于国民经济总体中。从企业本身来看，企业的物流活 动可能成为企业降低成本的宝库，可能成为企业的第三利润源泉。 2 1 1 第三方物流的概念 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 的概念源自于管理学中的外包 ( o u t - s o u r i n g ) 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的 资源为企业内部的生产经营服务。将( o u t - s o u r i n g ) 引入物流管理领域，就产生 了第三方物流。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存 储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调 和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 根据美国物流管理协会的定义，“所谓第三方物流是指生产经营企业把原来属 于自己企业的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息 系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全过程的管理和控制的一种物 流运作和管理模式”。因此，第三方物流又叫合同制物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) 。 “第三方”是相对于“第一方 发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其 专业的物流服务。 山东大学硕士学位论文 在理论上，客户企业对外委托第三方开展物流服务有三种形态：其一是客户 企业自己从事物流系统设计以及库存管理、物流信息管理等管理性工作，而将货 物运输、保管等具体的物流作业活动委托给外部的专业物流企业；其二是由专业 物流企业将其开发设计的物流系统提供给客户企业并承担有关的物流作业活动； 第三种是由专业物流企业站在客户企业的角度，代替后者从事物流系统的设计， 井对系统运营承担责任。在某种程度上，第三种对外委托形态是对传统的模式的 颠覆。传统的对外委托形态只是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动， 如货物运输、保管等交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物 流管理活动以及一部分企业内部物流活动仍然保留在本企业；在传统模式下，物 流企业是站在自己物流业务经营的角度，以使用本企业的物流设施、推销本企业 的经营业务为前提，接受客户企业的业务委托，以费用加利润的方式定价，收取 服务费。在实践中，前两种对外委托形态在发达国家已被企业普遍采用，第三种 对外委托形态逐渐受到重视。 笔者认为，和社会经济领域的许多概念一样，第三方物流有广义和狭义的理 解，因而在不同的领域涵盖的范围也就不同。广义的第三方物流概念是相对于自 营物流而言的，凡是由社会化的专业物流企业按照货主的要求，所从事的物流活 动都可以包含在第三方物流范围之内，至于第三方物流是从事哪一个阶段的物流， 物流服务的深度和服务水平，这与货主的要求有密切关系。狭义的第三方物流概 念主要是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。其具体标 志如下：第一，有