（工商管理专业论文）深圳市西部港区物流信息化战略分析与规划.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 2 0 0 7 年深圳港货柜总量世界排名第四，其中，深圳l 西部港区的货柜贡献量 占深圳港的一半比重之多。2 0 0 7 年底，招商局携手i b m 公司对西部港区i t 信息 化进行战略分析和规划，旨在借助i b m 公司丰富的i t 信息化经验和战略规划经 验为招商局港口布局战略提供指引。截止到2 0 0 8 年9 月的统计数据表明，同期 相比西部港区箱量不断增长，对比深圳东部盐田港而言，西部港区的发展势头 更强劲。因此，对深圳西部港区发展物流信息化建设进行研究非常有意义。 首先，论文对招商局集团的重要地位和经营情况进行了详细的阐述；对招 商局国际的组成单位和港口战略做了描述；对深圳市西部港区物流信息化系统 的现状做了概括：论文总结出了西部港区物流信息化现状结构图，对该结构图 中的码头操作系统、港区通关系统、e d i ( e l e c t r i cd a t ai n t e r c h a n g e ，电子数 据交换) 平台系统、区港联动系统等做了描述。 其次，论文通过s w o t 分析法对发展深圳西部港区物流信息化面临的优势、 劣势、机会和威胁分别做了研究；通过波士顿矩阵组合对发展西部港区物流信 息化建设提出了对应的策略；另外，论文对西部港区e d i 平台系统做了信息化 服务客户满意度调查，利用s p s s 工具软件进行了分析，得出的结果真实反映出 了各通关用户对处于招商局垄断下的西部e d i 平台信息化服务给出的评价。 最后，依照现代化先进码头信息化建设的架构，论文对发展深圳市西部港 区物流信息化进行了规划，提出了项目实施计划。上述研究成果可为招商局管 理层实施港口扩张战略提供有效的参考价值。 关键词物流信息化；e d i 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t i n2 0 0 7 ，t h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u to fs h e n z h e np o r tw a sr a n k i n gf o u r t h l yi nt h e w o r l d n o t a b l y , w e s t e r ns h e n z h e np o r t sc o n t r i b u t e do v e rh a l fo ft h ea m o u n t w i t h t h eh e l po fi b m ，c h i n am e r c h a n t sh o l d i n g si n t e r n a t i o n a lc o ，l t d m a d eas t r a t e g y a n a l y s i sa n dp l a n n i n gb yt h ee n do fy e a r2 0 0 7 b a s e do ni t sr i c he x p e r i e n c eo f s t r a t e g yp l a n n i n gi ni ti n d u s t r y , i b mp r o v i d e dag u i d ef o rc m h it om a k ei t sp o r t n e t w o r kl a y o u ts t r a t e g y d i s p l a y e db yt h et h r o u g h p u td a t ao fs h e n z h e np o r tw h i c h c l o s e ds e p t e m b e r2 0 0 8 ，t h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u to fw e s t e r ns h e n z h e np o r t si sk e e p i n c r e a s i n g a n dt h eg r o w t ht r e n do fw e s t e r ns h e n z h e np o r t si sm u c hs t r o n g e rt h a n e a s t e r ns h e n z h e np o r t , y i c t t h u s ，i t sm e a n i n g f u lt om a k ear e s e a r c hf o rt h e c o n s t r u c t i o no fi n f o r m a t i o ns y s t e mi nw e s t e r ns h e n z h e np o r t s f i r s t l y , t h et h e s i sd e s c r i b e dt h eb a c k g r o u n do fc h i n am e r c h a n t sg r o u p ；i n c l u d ei t s i m p o r t a n ts t a t u sa n db u s i n e s so p e r a t i o n s t h e ni ti n t r o d u c e dt h ec o n s i s to fu n i t c m h ia n dt h ep o r ts t r a t e g yo fc m h i t h et h e s i ss u m m a r i z e dt h e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e m si ns h e n z h e nw e s t e r np o r tb yl i s t e dt h es t r u c t u r eo ft h e a p p l i c a t i o ns y s t e m , w h i c hi n c l u d ec o n t a i n e rt e r m i n a lo p e r a t i o ns y s t e m ，e - d e c l a r a t i o n s y s t e m ，e d ip l a t f o r m ，t h ei n t e r a c t i o ns y s t e mo fp o r ta n dl o g i s t i c sp a r k ，e t c i nt h ef i r s ts t e p ，t h et h e s i su s e sa n a l y t i c a lm e t h o do fs w o tt or e s e a r c ht h es t r e n g t h s ， w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e s a n dt h r e a t so fs h e n z h e nw e s t e mp o r t l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e m sd e v e l o p m e n t t h e ni te x e r c i s e sb o s t o nm a t r i xt ob r i n gf o r w a r d a d v i c e sf o rt h ef a r t h e rc o n s t r u c t i o n a f t e rt h a t ，t h et h e s i sa n a l y z e dt h er e s u l to f c u s t o m e rs a t i s f a c t i o ns u r v e yw h i c hb a s e do nt h ee d ip l a t f o r mo fs h e n z h e nw e s t e r n p o r tb yu s i n gt o o ls o f t w a r es p s s t h ea n a l y s i sr e s u l t sp r o v i d et h ep o s i t i v ej u d g eo f i n f o r m a t i o ns e r v i c e so fe d i ( e l e c t r i cd a t ai n t e r c h a n g e ) p l a t f o r mw h i c hi sd o m i n a t e d b yc h i n am e r c h a n t si nw e s t e r ns h e n z h e np o r t s f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h ei n f o r m a t i o ns y s t e mf r a m e w o r ko fm o d e r n i z a t i o np o r t ，t h e t h e s i sm a d et h ep l a na b o u td e v e l o p i n gw e s tp o r to fs h e n z h e nc i t yl o g i s t i c s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 i n f o r m a t i o ns y s t e m sa n dp r o v i d e dp r o j e c ti m p l e m e n t a t i o np l a n n i n g a l lt h ea n a l y s i s r e s u l t sp r o v i d eu s e f u lr e f e r e n c ev a l u ef o rt h em a n a g e rl e v e lo fc m h it oi m p l e m e n t i t sp o r te x t e n s i o ns t r a t e g i e s k e yw o r d s ：t h el o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m s ；e d i 西南交通大学曲南父遗大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密彰使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“”) 学位论文作者签名： 日期：h 孑年f o 月j 夕日 指导老师签名：卑承戈 日期：为0 9 年d 月勋日 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 、提炼并总结出了深圳市西部港区物流信息化系统架构现状图； 2 、通过s w o t 分析法，对西部港区发展物流信息化提出了战略定位； 3 、通过真实的数据调查，利用s p s s 工具软件对西部港区e d i 信息化建设 的客户满意度进行分析，为招商局管理层的港口扩张战略提供决策分析 依据； 4 、总结并提出了建设现代化一流港口目标的物流信息化系统结构框架图， 并制定了西部港区未来三年的发展计划。实现了从定性分析到定量分 析，再回到定性分析的一个封闭循环。 学位论文作者签名：酬参 日期：加疗fp 月工d 日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 选题的背景与实际意义 深圳是中国改革开放的前沿阵地，经过将近3 0 年的发展建设，深圳已经从 当年的小渔村成为了如今举世瞩目的经济高速发达地区，它的成功经验和建设 成果受到了各方的关注，尤其是深圳市港口经济的快速发展，更值得大家去研 究。深圳地理位置优越，其地处广东省南部，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江 口和伶仃洋，南边深圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两城市接壤，辽阔海 域连接南海及太平洋。深圳有良好的港口资源，其多处可建深水港，如东部的 盐田港口，西部的蛇口港和赤湾港，宝安地区的大铲湾。深圳市前几届政府就 确定了港口经济立市的战略方针，把港口物流业作为经济发展的三大支柱产业 之一，政府对当地港口物流经济的发展给予了重要的政策支持和资金扶助。港 口物流业占深圳市g d p 指标的比重越来越大，可以预计，在未来的产业升级和 经济发展中，港口物流业对深圳市经济的贡献将更加突出和重要。 深圳市西部港区( 指：招商港务、蛇口港、妈湾港区、赤湾码头、海星港 口五个港口的统称) 由招商局控股，招商局总部设于香港，2 0 0 8 年是其成立1 3 6 周年，它是中国第一家民族工商企业，是中央直属的大型企业集团；也是中国 航运业的先驱。招商局主要经营活动分布于香港、内地、东南亚等地区，也是 中国内地和香港交通基建产业的重要投资者和经营者，目前已经形成了以交通 运输、物流与服务( 港口、公路、能源运输) ，金融投资与管理，房地产开发与 经营为主的三大核心产业，并在业界取得了巨大成就，有着重要影响力。 招商局在国内物流行业具有重要地位，很早以来就开始了全国性的物流网 络建设，在2 0 0 4 年，由世界品牌实验室主持的“2 0 0 4 年中国5 0 0 最具价值品牌 评选中“招商局物流品牌位居物流业第四，品牌价值为4 7 亿元。截止2 0 0 6 年，招商局在全国3 1 个重要城市建立了物流网络运作节点，其中2 2 个设有仓 储运作节点，全国性物流网络布局初具规模，物流配送范围覆盖国内7 0 0 多个 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 城市。 航运业是招商局的传统产业，在香港航运界具有重要地位，拥有香港最大 规模的修船厂，并正在深圳孑子洲岛投资2 5 1 5 亿建设一个世界一流的大型修船 基地。2 0 0 3 年，招商局与其它伙伴合资组建了中国第一支运输船队，这只船队 承担了沿海主要省市的运输，另有5 艘共9 0 万载重吨的在建油轮，截止2 0 0 6 年，招商局共有2 8 艘3 2 6 万载重吨以超级油轮为主的商船队，是中国最大的超 级油轮船队。通过船队扩建，招商局进一步巩固了大中华地区最大的能源运输 船东的地位，并跻身于世界独立油轮船东2 0 强之列。2 0 0 6 年1 2 月1 日，其下 属企业招商局能源运输股份有限公司( 招商轮船，6 0 1 8 7 2 ) 在上海证券交易所成 功上市，招商轮船成功上市为招商局集团能源运输业务增强了实力和后劲，招 商轮船成为了确保中国能源运输安全的一支重要力量。 招商局自2 0 0 1 年以来就开始进行港口资源整合计划，现在已基本形成全国 性的集装箱枢纽港口战略布局，旗下港口分布于珠三角( 含厦门湾) 的香港、深 圳、厦门、漳州、湛江，长三角的上海、宁波，渤海湾的青岛、天津，和越南 等地，是全球位列三甲的公共码头运营商，在全球四大集装箱港口( 香港、新加 坡、上海、深圳) 中，招商局是其中三个港口的重要投资和经营者( 香港现代货 柜码头和上海港的第二大股东，深圳西部港口的主要投资和经营者) 。2 0 0 6 年招 商局旗下港口集装箱吞吐量为4 0 2 4 万t e u ，是世界第三、中国第一的公共码头 运营商。 1 见参考文献3 3 ，3 4 ，3 5 招商局集团是国家重要的大型企业，其控制的深圳西部港区在深圳市港口 经济中占据了半壁江山，港口综合实力排名位于世界港口的前十位，对提高深 圳港口整体经济在世界港口经济的发展做出了卓越的贡献。来过深圳西部港区 的朋友会发现，在深圳南山区和蛇口的交界处沃尔马超市附近，竖立着一个巨 大的广告牌，上面写着“蛇口招商局 ，表明了招商局集团在深圳的西部( 蛇口) 地区的重要地位。招商局集团既是深圳改革开放的先驱者，也是深圳经济发展 1 由参考文献 3 3 人民网站耵_ p e o p l e c 伽c n 三大核心产业支撑招商局走向辉煌2 0 0 7 年l o 月0 8 日 3 4 招商局集团网站h t t p ：l l 删c m h k c o m b u s i n e s s i n d u s t r y h t m 3 5 招商局国际网站h t t p ：唧c m h k c 伽 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 的重要建设者，在深圳西部地区招商局集团属下的各类产业无处不在，如：招 商地产、招商局蛇口工业区，招商水务，招商电信、招商银行及西部港区等都 是招商旗下的重要资产。而深圳西部港区在深圳港口中占据十分重要的地位， 从2 0 0 1 年以来，招商局集团对西部港区进行了资产重组和资源整合，现在已经 绝对控股了深圳西部港区，形成了以蛇口国际集装箱码头( s c c ) 、赤湾国际集 装箱码头( c c t ) 、招商港务集装箱码头( s k p ) 、海星港口和大铲湾国际集装箱 码头( 二期) ( d c b ) 为主的港口分布格局。招商局集团对整合后西部港区进行 了功能定位、系统架构和信息化建设等深层次的试点改造，加强了各码头间协 作，并通过多种方式来提高运营效率。并希望将西部港区成功的模式推广到其 属下其他港口的建设，为招商局集团在国内三大地区( 珠三角、长三角和环渤 海经济圈) 实施港口布局战略提供参考，最终实现招商局成为业内领先的港口 运营商的目标。2 0 0 7 年1 1 月，招商局和国际巨头i b m 公司签定合作协议，对其 属下的深圳西部港区实施整体i t 战略规划，招商局希望借助i b m 公司丰富而专 业的战略规划经验来统一港口信息化的发展模式，为其整个港口扩张计划提供 指引。 综合上述，对招商局深圳西部港区物流信息化建设的探讨和研究具有现实 而积极的意义，论文作者一直在这一行业工作，有较深多的工作经验和较深入 的行业理解，希望通过论文提出一些拙见和大家共同探讨。 1 2 本研究课题的来源及主要研究内容 深圳是国家重要的港口城市，对当地外贸经济的发展起着巨大的支撑作用。 深圳处于珠三角港口群，各港口之间竞争日益加强，而深圳内部目前已形成三 大港区鼎立的局面，东部有李嘉诚控制的盐田港、西部有招商局控制的西部港 区，还有2 0 0 8 年开港运作位于深圳宝安地区的现代货箱码头有限公司控制的大 铲湾码头。2 0 0 6 年度，招商局对外的业绩报告中显示总营业额增长2 7 1 ，达 1 8 0 3 亿元港币，其中，港口核心业务营业额为7 8 5 亿元港币，增幅高达5 6 1 ， 占公司营业额的比重由上年的3 5 4 升至4 3 5 ；息税前利润所占比重也从 6 0 3 提高至7 1 1 ，成为招商局利润的主要来源。2 0 0 7 年，招商局旗下有9 个 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 新集装箱码头泊位投产，并计划2 0 0 8 年至2 0 1 0 年将投产2 9 个新泊位，其中2 5 个为集装箱泊位，分别位于深圳西部、漳州、青岛、天津、上海和宁波，并未 包括已签约的湛江港，以及越南巴地一头顿省的新建码头。2 0 0 8 年，招商局计 划用于泊位的资金将达到8 亿元，其中4 0 用于新建泊位，在深圳、上海及青岛 等地还将有8 个新增集装箱及散杂货泊位正式投产。2 0 0 7 年数据显示，招商局 投资或投资并管理的港口企业共计完成集装箱吞吐量4 0 2 4 万t e u ，招商局国际 旗下港口企业的集装箱吞吐量劲增6 4 2 ，在内地完成3 3 5 0 万t e u ，增幅高达 8 4 9 1 在香港完成6 7 4 万t e u ，增长5 7 。在国内市场占有率高达3 6 ，数据 表明招商局已经成为了中国最大的公共码头营运商。而招商局国际正加速布局 内地五大港口群，斥资1 6 2 亿元参与湛江港集团重组，获得湛江港4 5 股权， 直接参与湛江港管理与运营，并计划2 0 0 9 年上市。入股湛江港后，招商局在全 国五大港口群中网络布局已基本完成。 通常来讲，港口企业的物流信息化应用需要一个长远发展计划，需要将该 企业目标、战略规划、业务流程以及信息需求等综合考虑并进行识别，选择自 身所需要的信息系统并确定建设和实施计划的过程。港口物流战略信息规划是 要在该企业内部的各管理要素( 如：运营战略、组织结构、i t 战略、信息化基 础设施等) 之间形成一种相互协调的状态。所以如何在整个企业范围内对信息 技术资源进行需求分析、系统建设、系统集成和运行管理等是港口物流信息化 的首要前提，也是企业战略的重要组成部分。我们知道港口建设受到地域、人 文、政策等多方面影响，随着招商局的一系列港口布局战略的实施，其建设现 代化港口基本理念和先进的科技手段可以进行异地移植和复制，而作为其“大 板营 的深圳西部港区，建设成为样板典范工程具有战略意义，相信将深圳西 部港区的成功建设经验和运营理念推广到招商局在其他地区的港口建设中具有 十分重要的指导作用。因此，对招商局下属的深圳西部港区的物流信息化建设 进行分析和规划有着十分积极的意义。 恰巧，笔者一直从事港口、海关信息化建设的工作，对招商局深圳西部港 区有较深入的了解，通过这次毕业论文的编写来总结这几年来的工作经验，并 在发展港口物流信息化建设方面提出一些观点。为了提升论文的现实意义和参 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 看价值，一方面，论文作者对自己的工作行业和工作经验进行了深入总结，并 仔细研究了招商局近年来的业绩报告和其他信息公布，翻阅了国内外多种报刊、 杂志和书籍，运用了笔者在m b a 课程学习期间学到的管理知识、统计分析方法 ( 如：s p s s 软件) 和战略分析方法( 如：s w o t ) 等。论文通过s w o t 分析法对深 圳西部港区发展物流信息化进行了较全面的分析，就西部港区如何充分发挥优 势和机会，化解劣势和威胁，对通过物流信息化建设推动西部港区的进一步发 展，提出了相关的建议和意见。另外一方面，论文通过对西部港区各用户的问 卷调查的方式，使用s p s s 软件对深圳西部e d i ( e l e c t r i cd a t ai n t e r c h a n g e ，电 子数据交换) 平台提供的各项服务进行了分析，真实的反映了用户的各方面满 意度情况，为招商局管理层深入了解客户需求提供了有效数据。最后，论文通 过不同角度对深圳市西部港区物流信息化的现状分析，以建设一流的现代化先 进码头为蓝图，就目前深圳市西部港区物流信息化建设提出了实施内容和计划， 旨在论文能为招商局港口扩张战略提供一些有益的参考。图1 1 为论文对西部 港区信息化建设主要研究的内容示意图。 图1 1 西部港区信息化建设主要研究内容概括 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章西部港区物流信息化现状分析 2 1西部港区经营方一招商局国际简介 招商局国际是招商局国际( 中国) 投资有限公司的简称，是招商局集团麾 下的旗舰公司。于1 9 9 2 年在香港联合交易所上市( 股票代码0 1 4 4 ) ，是首家在香 港上市的红筹公司。在2 0 0 4 年9 月成为了香港三十三只恒生指数成份股( 蓝筹) 公司之一。招商局国际担负着招商局集团的港口建设及港口相关业务的运营， 其中港口业务是招商局国际的主营业务，全权负责深圳市西部港区的经营和管 理，并对中国最具经济活力的三大经济区域( 珠江三角洲、长江三角洲和环渤 海经济圈) 的枢纽港口进行投资和建设。目前，招商局国际旗下的码头分布于 香港、深圳、漳州、宁波、上海、青岛、天津、湛江和越南等地。图2 - 1 为招 商局国际公司总体业务描述示意图。 港口业务 港口相关业务 集散 集 油 装杂 港 装 漆 箱货 口 箱 码码 物制 流 制 造 头头造 图2 一l 招商局国际总体业务描述 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 2 1 1 招商局国际发展战略 招商局国际已经确立了以港口及港口相关业务为核心，以积极、稳健和均 衡的方式不断寻求发展，实现股东价值最大化，客户价值最大化，员工价值最 大化。 2 1 2 招商局国际港口发展战略 1 投资沿海地区枢纽港，形成战略性的港口网络布局 招商局国际集中资源投资三大经济圈内沿海枢纽港，建立港口网络，增强 协同性，努力在竞争中取得先机。其己在珠江三角洲的香港和深圳市场确立了 稳固的地位，并进入了长江三角洲的上海港、宁波港和环渤海经济圈的青岛和 天津港，同时也将积极参与其他港口的投资建设和经营。 2 一流的网络化管理，为客户提供一流的服务，为股东带来更高回报 招商局国际通过加强网络化的管理，招商局国际对下属港口贯彻了统一的 经营理念，为客户提供高度专业化和一流的服务，与政府管理部门的协调互动 能力也明显增强。网络化管理有利于加强招商局国际港口网络战略的执行力， 整合自身资源，降低成本，提高对货源和航线的竞争力，为股东带来更高回报。 3 拓展以港口业务为核心的海运物流增值服务 港口未来的发展方向是综合性物流中心，招商局国际以降低整个物流链的 综合成本和提供高附加值的物流服务来提高港口竞争力。拓展以港口业务为核 心的海运物流增值服务，不仅扩大了码头货源，而且为招商局国际提供了新的 利润来源。 4 招商局国际目前重点发展的海运物流增值服务 招商局国际建立了快捷开放的电子信息平台、具备“区港联动 特色的物 流园区和服务于枢纽港的驳船转运系统等。通过这些系统的建立，有效提升招 商局国际旗下港口的运作效率，并拓展了业务空间。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 1 3 招商局国际部分组成单位 招商局国际( 中国) 投资有限公司( 简称“招商局国际 ) 总部位于香港干 诺道中1 6 8 2 0 0 号信德中心招商局大厦3 8 楼东，在深圳的分部位于蛇口太子路 1 号新时代广场2 6 楼，其由以下各单位组成，如下图2 2 所示。 招商局国际( 中国) 投资有限公司 蛇 口 集 装 箱 码 头 有 限 公 司 赤 湾 集 装 箱 码 头 有 限 公 司 招 商 港 务 深 圳 有 限 公 司 深 圳 海 星 港 口 发 展 有 限 公 司 深 圳 妈 湾 港 务 有 限 公 司 圳 招 商 局 海 建 物 流 有 限 公 图2 2 招商局国际各组成单位 1 蛇口集装箱国际码头( 简称“s c t ”) 蛇口集装箱码头有限公司成立于1 9 8 9 年，是深圳最早的专业化集装箱码头。 s c t 码头地处珠江入海口东岸，深圳西部，背靠有“世界工厂 之称的珠江三角 洲发达经济腹地，是中外货商及船公司进出华南地区的主要运输“桥梁 。招 商局国际现时持有s c t 一、二、三期7 0 的股权，重组完成后将增持至8 0 9 6 。目 前一、二、三期共投入营运7 个集装箱专用泊位，岸线总长2 5 5 0 米，港口集装 箱设计通过能力达到4 5 0 万t e u 。 2 赤湾集装箱码头有限公司( 简称“c c t ) 赤湾集装箱码头有限公司是招商局国际在深圳西部参资的又一国际性专业 集装箱码头。2 0 0 7 年，码头完成集装箱吞吐量5 7 0 万t e u ，是中国华南地区最 大的集装箱中转枢纽。c c t 与全球3 0 多家船公司建立了长期合作关系，6 0 多条 深堋港航网络系统有限公司 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 班轮航线覆盖全球各主要港口。 3 招商港务( 深圳) 有限公司( 简称“s k p ) 招商港务( 深圳) 有限公司是招商局国际旗下之全资子公司。1 9 7 9 年，与 中国第一个对外开放的工业园区蛇口工业区同时建设，1 9 8 1 年开港，是深 圳首家港口企业。 4 深圳海星港口发展有限公司( 简称“海星港口 ) 深圳海星港口发展有限公司成立于1 9 8 6 年9 月3 0 日。其开发经营的妈湾 港区于1 9 9 0 年l o 月2 8 日正式对外轮开放。公司主要经营钢材、粮食、矿砂、 木材、散装水泥、花岗岩和集装箱等货种，年吞吐量达1 3 0 0 万吨，集装箱年吞 吐量超过3 0 万t e u ，是深圳三大散杂货码头之一。 5 深圳妈湾港务有限公司( 简称“m c t ”) 深圳妈湾港务有限公司于2 0 0 2 年1 2 月1 2 日注册成立，由招商局国际有限 公司下属控股公司s h i n yf a m el i m i t e d 和码来仓储( 深圳) 有限公司共同投资， 属中外合资企业，注册总资本5 3 5 0 0 万元人民币。公司主要经营交通运输、港 口服务、水运辅助、仓储。 6 深圳招商局海运物流有限公司( 简称“c m m l ) 深圳招商局海运物流有限公司，招商局国际持有其6 0 的股权。海运物流公 司主营港口物流业务，参与招商局国际西部港区的华南公共驳船网络和海铁联 运等业务的开发工作，全面负责规划、建设和经营管理招商局前海湾物流中心， 并为入驻中心的物流商提供公共服务。 7 深圳港航网络系统有限公司( 简称“c h ”，俗称西部印i 平台) 深圳港航网络系统有限公司成立于2 0 0 1 年1 1 月，招商局国际持股6 2 5 。 港航网络公司是专门从事海运物流电子商务的高科技企业，致力于改善港区通 关环境，提高西部港区竞争力，实现西部地区口岸通关电子化以及港航企业物 流单证电子化。 。见参考文献3 3 ，3 4 ，3 5 ，3 8 4 1 【2 】由参考文献【3 8 】赤湾集装箱码头有限公司网站h t t p ：w w w c w c c t c o n d 【3 9 】蛇口集装箱码头有限公司网站h t l p ：l l w w w s c t c n c o r n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2 2 西部港区物流信息化建设概况 2 2 1 西部港区基本概况 深圳地处珠江三角洲，周边水系发达，港口林立，在地域上基本形成了香 港、深圳、广州等一类大型干线港口和珠海、中山、虎门等二类中小型支线港 口相结合的港口群，相同的地缘条件必然导致了不同层次港口间的竞争日益激 烈。随着珠三角地区市场经济的快速发展、对外贸易的增加及现代物流业的兴 起，港口在各级政府的国民经济和现代物流业中的地位和作用越来越重要。西 部港区是深圳最早开发的港区，自1 9 7 9 年蛇口港开港以来，相续开发了赤湾、 妈湾港区。早年深圳西部港区码头众多，地点分散，股权分散，经营方不统一， 港口业务是招商局国际发展的重点，自2 0 0 1 年起招商局就开始了西部港区整合 战略，经过多年的努力，目前招商局对西部港区拥有了绝对的控股权，其把所 属港口资产逐步交由在香港上市的招商局国际有限公司( 也简称“招商局国际”) 来经营和管理。 表2 1 是现在招商局在西部港区的控股分布情况： 所属公司简称 招商局持股情况 招商港务 1 0 0 蛇口港一期5 0 蛇口港二期5 1 蛇口港三期1 0 0 妈湾港区7 0 赤湾码头间接持股2 3 5 5 海星港口6 7 西部e d i 平台 6 2 5 深圳招商局海运物流6 0 大铲湾码头( 二期) 1 4 【4 0 深圳港航网络系统有限公司网站h t t p ：l l w w w c h n c t c n c o m 【4 1 】深圳招商局海运物流有限公司网站h t t p ：w w w s z c n u n l c o r n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1l 页 历年资料表明，从深圳西部港区进出口的货物种类繁多，涵盖集装箱业务、 散杂货、油品、汽体、化学危险品等诸多业务，且内、外贸兼有。2 0 0 6 年吞吐 量达到9 6 0 5 7 万t e u ，占深圳港的5 2 ，散杂货吞吐量占全港9 0 以上。伴随着 深圳经济的高速发展，现代物流业的发展对当地市场环境要求的提高，过去那 种以港口作为传统的交通基础产业，靠单一的装卸服务已不能适应客户新需求 和市场经济的发展。面对市场的挑战和同行业的竞争，深圳西部港区必须转变 观念，优化自身结构，以传统服务为依托，充分利用信息化手段，积极开展以 物流信息化为特征的信息服务来吸引客户，并将港区原有的物流链信息化水平 进步延伸，将直接货主作为最终的增值服务对象，不断扩大和拓深利润空间和 来源，去带动自身港口建设的新一轮发展。 2 2 2 西部港区物流信息化现状 深圳西部港区从当初开港运作到现在经历了各自不同的过程，从股权的控 制到管理的改造等等发生了很大的变化，但对于西部港口信息化建设而言都走 过了管理信息系统( m i s ) 开发、电子数据交换( e d i ) 和国际互联网( i n t e r n e t ) 应用等几个发展阶段。一方面，网络化的计算机应用已经取得了长足的进步， 在港口生产经营管理中发挥着重要的作用；另一方面，现有的一些计算机信息 系统越来越暴露出其不足和问题，不能适应港口参与市场竞争和持续发展的需 要。总结港口信息化建设的经验，会明显地看出信息资源整合与应用系统集成 方面的问题。港口信息化的根本目的是突出区域物流枢纽的数据交换和信息共 享的特点，综合运用现代信息技术，开发利用港口物流经济信息资源，支持港 口的生产经营活动的高效经济运作，带动区域经济的发展。为此，要着力解决 现有信息系统的分散数据的整合问题，这就需要进行信息资源规划。好在招商 局的近两届管理层早已经充分认识到了这些问题，经过长期的资本运作和整体 规划，西部港区已经成功进行了其内部信息资源规划，对公开物流信息平台建 设起到了积极的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 图2 3 为西部港区物流信息化系统现状架构示意图，下面论文就相关内容做 阐述。 图2 3 西部港区物流信息系统现状概括架构 1 、西部港区已经建立了“3 c + 2 s 集装箱作业监控管理系统 集装箱码头吞吐量的不断增长使得各大码头规模越来越大，作业设备在场 箱子数量也越来越多，设备调度、管理的难度大幅增加。建立港口集装箱码头 3 c 2 s 生产作业系统，整合应用计算机、通信、自动控制、全球卫星导航定位系 统( 6 p s ) 、地理信息系统( g i s ) 等技术，能实现对码头生产关键要素的精确定 位、动态跟踪、过程控制以及对堆场集装箱、场地作业全天候2 4 小时可视化管 理。集装箱作业监控管理系统建设将大大提高港口堆场管理作业效率、促进安 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 全生产管理。 当前，西部港区基于“3 c + 2 s ”( c o m p u t e r - - 计算机、c o m m u n i c a t i o n - - 通信、 c o n t r o l - - 自动控制、g p s 一全球卫星定位系统、g i s 一地理信息系统) 技术建 立了码头集装箱作业监控管理系统。2 0 0 6 年7 月，招商局国际投资完成了西部 港区内各个关键作业点光纤通信网络的联接，构建了由蛇口、赤湾、妈湾、前 海湾、东角头之间组成的整个西部港区光纤局域网，又称西部港区“一网通 。 “一网通 系统的建设，可为所有西部港区的相关政府口岸单位和港航企业提 供高速率、大带宽的电子数据( 视频、图像) 传输服务，支持西部港区不断增 长的业务发展。 2 、码头操作系统在西部港区的使用情况介绍 集装箱码头操作系统是码头业务运作的核心系统，类似我们电脑的微软操 作系统，相关的应用都需要在这个核心系统上去运行，可进行码头集装箱装、 卸、进、提、移作业各个环节的计划、控制。船舶计划、配载计划、堆场安排、 作业控制、工班安排、效率设定等。由此可知，码头操作系统的重要性。由于 港口码头业务的规模花、专业化、标准化，其操作系统的开发具备很大的复杂 性和难度，国外对码头操作系统的开发和使用已经很成熟，且一直占有市场主 导地位，主要代表有：新加坡的p o r t n e t 系统、比利时的c o s m o ss y s t e m 及美 国的n a v i s 系统，它们功能特点各有所长，是当今码头操作系统的主流，广泛 应用到世界各地的港口。其中n a v i s 系统在中国的这些集装箱码头和集装箱场 站的应用更广，深圳西部港区的蛇口集装箱码头就是使用美国的n a v i s 系统； 而深圳赤湾集装箱码头使用的是c o s m o s 系统。国内对码头操作系统的研发也是 近几年才有了明显的发展，有不少典型的研发公司代表，值得高兴的是招商局 自己也已经有了自主知识产权的码头操作系统，针对自身港口各方面的业务流 程和细节，结合先进的设计理念，设计和开发了3 0 0 万t e u 吞吐量的国际现代 化集装箱码头操作系统，且应用在所属的控股小港区，如：招商港务、海星港 使用的就是自主知识产权的码头操作系统，该系统通过对港口的各种资源的合 理调配，来提高码头船舶装卸能力、堆场利用能力以及闸口通行能力，以便操 控人员和现场指挥人员调整作业计划、下达作业指令，加快货物的运输，提高 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 码头的经济效益。但招商局自行研发的码头操作系统性能和国际上主流的n a v i s 等系统还是有相当的差距，尤其在年吞吐量超千万标箱的码头操作系统，还在 紧张研发之中。 3 、西部港区建立了无线数字集群通信网 2 0 0 7 年，西部港区着手建设区无线数字集群通信网，又称西部港区“一键 通 。该网络基于t e t r a 无线数字集群技术，将构建覆盖整个西部港区的无线 数字集群通信网络，为港区所有的作业点( 如：码头泊位、堆场、查验点、集 装箱作业设备、拖车等) 提供工业级的移动通信和数据无线传输服务。 建成后，通过该网络的安全交换功能，可以使不同作业点的无线终端设备 做到互联互通。对于任何加入西部港区“一键通”的无线终端设备，都可以实 现“只需一键，任意联通”。不但可以大大提高调控中心与现场操作员之间数 据传递的准确性，而且岸边检查员和轮胎式龙门起重机的驾驶员可以随时获得 由调控中心发出的集装箱作业指令，进一步加快了操作效率和可靠性。 4 、西部港区电子数据交换系统( e i e c t r i cd a t ai n t e r c h a n g e ，简称印i ) 招商局在深圳西部投资组建了自己的e d i 中心，即深圳港航网络系统有限 公司( 也称西部e d i 平台) 。该e d i 主要用于集装箱码头与外界的数据交换，即 数据采用标准格式在海关、商检、边检、班轮公司、场站、外轮理货、船代、 码头之间流转。省去了非标准格式数据在各个单位之间传输为了适应各自系统 而不停转化格式的步骤，极大的节省了时间，大大方便了数据流转。 1 、西部港区通关业务处理系统的应用 通过西部e d i 中间平台，西部港区目前已经实现了和大部分相关口岸单位 ( 俗称：“一关三检”) 的联网和业务系统的应用，大大的改善了西部的整体通 关环境，提高了其港口运营的综合竞争力。下面内容为相关阐述。 1 ) 实现了和蛇口海关的联网应用 舱单是集装箱货物海运出口环节的重要单证，2 0 0 1 年通过进出口货物电子 申报预处理系统，西部港区已经实现了和深圳蛇口海关的联网并通过“进出口 舱单申报预处理系统”进行业务申报和审批的电子化操作。该系统建立了船公 司、船代公司、报关行、生产型企业、打报关单公司和海关、检验检疫局之间 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 的信息交换平台，实现了西部港区所有进、出口舱单单证的传输电子化，并且 单证上的数据可以一次录入、多方共享。该系统的成功应用，对于改善西部港 区通关环境，加快通关速度有着极其重要的意义。 2 ) 实现了和蛇口出入境检验检疫局的联网应用 西部港区已经实现了和深圳蛇口出入境检验检疫局的联网，并通过“联网 报检预处理及自助放行系统”、“国检查验及卫生处理系统进行业务申报和审 批的电子化操作。 联网报检预处理及自助放行系统，主要是利用互联网技术，实现了2 4 小时 的一站式电子报检服务，改变了以往人工录入报检数据、报检企业往返报检大 厅、码头办事处和码头间传送纸质单证的方式，使报检企业可以足不出户地实 现一报两检( 检验和检疫) 处理。 国检查验及卫生处理系统，则是通过国检货物查验和卫生处理过程的电子 化，对数据动态跟踪及监控，减少货物报检逃漏现象，建立了码头对国检查验 及卫生处理指令的快速响应及协同机制。 3 ) 实现了和蛇口出入境边防检查站的联网应用 西部港区已经实现了和深圳蛇口出入境边防检查站的联网，并通过“进出 境船舶边检网上申报系统”进行业务申报和审批的电子化操作。 该系统应用船舶报检网上申报后，进一步规范了边防检查业务管理，简化 了申报验放手续，改变了以往船舶代理人须到边检机关窗口办理预检手续的传 统作法，为企业的业务办理带来了很大的便利。 2 、西部港区业务增值信息系统 西部港区在本身物流信息化的架构下，积极发展了相关增值服务系统，为 船公司、船代、报关企业和货主提供了更贴切、更深入的信息增值服务，实现 了多赢的局面。下面内容为相关介绍。 i ) 开发了“西部港区入境空箱快速核放系统” 该系统通过对入境空箱实行提前电子申报，落地放行，闸口管理及事后核 销的方式，实现了入境空箱可快速提离出闸。既可以方便空箱的调配，又可以 避免码头内的空箱积压。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 2 ) 开发了“西部港区国际转运货物监控系统 该系统全面实现国际转运货物申报的电脑化和规范化管理，实行采用电子 预申报，系统自动对碰、放行、自动核销。极大提高了货物通关效率，同时也 达到了海关有效监管的目的该系统采用电子预申报方式，通过自动对碰、自动 放行，完成国际转运货物的海关申报。该系统应用之后，深圳西部港区的国际 转运货物通关时间由系统启用前的1 q 天，缩短为5 分钟内。 3 ) 开发了“西部港区集装箱查询系统 该系统可与西部港区各码头生产操作系统无缝联接，实时、全方位地发布 各码头的集装箱在场、进出闸、装卸船、堆场动态、船舶进出港、拖车进出闸 口等各种动态信息。码头的各种动态信息，供港航企业和政府机关查询，同时 向码头发送海关的放行、查验的指令信息以及转发船代公