（技术经济及管理专业论文）上海市港口服务业的国际比较及其对策研究.pdf

摘要 作为中国大陆的第一大港，上海港的港口服务业自1 9 9 0 年代以来就取得了 令人瞩目的成绩，在2 1 世纪更是进入了历史罕见的快速发展阶段，港口各方面 业务的发展势头迅猛。 然而众所周知，东北亚地区港口的竞争态势至今尚未明朗化，尤其是为了争 夺东北亚国际航运中心的地位。上海港、釜山港和高雄港之间的较量更是日趋白 热化。上海港在快速发展港口服务业和积极应对来自东北亚地区周边港口的竞争 与挑战的同时，必然会遇到制约港口服务业发展的瓶颈，这些制约因素主要表现 为：上海港的国际中转集装箱量比重过低、上海港吞吐能力不足与货物量急剧上 升之间存在着矛盾、上海港集疏运条件不发达等等。如果能够减缓或者消除一系 列阻碍上海港口服务业发展的负面因素，那么上海港最终就极有可能在东北亚国 际航运中心的角逐中胜出。 本论文第一章主要介绍上海市的经济发展概况，以及上海港及其经济腹地的 港口服务业发展情况与相互关系：第二章着重通过运用层次分析法，来对上海、 釜山和高雄的港口服务业的各项软硬件指标进行详细的对比与分析；第三章承接 第二章的分析结果，阐述上海发展港口服务业的主要优劣势；第四章则针对上海 港口服务业面临的主要问题，探寻应对策略与解决之道。 本论文旨在对上海港口服务业的发展起到一定的促进作用，协助上海港口管 理部门了解东北亚港口的竞争态势，明确自身发展的不足，为最终将上海港建成 东北亚国际航运中心提供参考性的建议。 因作者水平有限，不妥之处敬请批评指正。 关键词：上海港，港口服务业。东北亚国际航运中心，层次分析法 a b s t r a c t a st h eb i g g e s tp o r to fc h i n e s em a i n l a n d ，t h ei n d u s t r yo fs h a n g h a ip o r t s e r v i c eh a si m p r o v e dr e m a r k a b l ys i n c e1 9 9 0 e s p e c i a l l y , t h e2 1 s tc e n t u r yh a s m e tt h er a p i d l yd e v e l o p i n ge r ao fs h a n g h a ip o r ts e r v i c e ，e v e r y f a c e to fw h i c h i sg r o w i n g s w i f t l y h o w e v e r , i ti sw e l l k n o w nt h a t t h es i t u a t i o no fc o m p e t i t i o na m o n g t h ep o r t s a r o u n dn o r t h e a s ta s i a i ss t i l lo b s c u r ea n dt h a tt h ec o m p e t i t i o nf o rt h e i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t r eo fn o r t h e a s ta s i aa m o n gs h a n g h a ip o r t ，b u s a n p o r ta n dk a o h s i u n gp o r ti se s p e c i a l l yd r a s t i c w h i l er a p i d l yi m p r o v i n gt h e i n d u s t w o fp o r ts e r v i c ea n dm a k i n gg r e a te f f o r t st of a c eu dt ot h ec o m p e t i t i o n a n dd e f i a n tf r o mt h es u r r o u n d i n gp o r t so fn o r t h e a s ta s i a s h a n g h a ip o r ti s d o o m e dt om e e tw i t hs o m eb o t t l e - n e c k st h a tr e s t r i c tt h ed e v e l o p m e n to fp o r t s e r v i c e t h em a i nb o t t l e - n e c k si n c l u d et h ev e r ys m a l lp r o p o r t i o n o ft h e i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s s h i p m e n t t h ec o n f l i c tb e t w e e nt h ed e f i c i e n ta b i l i t y o ft h r o u g h p u ta n dt h ef a s ti n c r e a s i n gt h r o u g h p u to fc a r g o 。t h eu n d e v e l o p e d c o n d i t i o no fc o l l e c t i o na n dd i s t r i b u t i o n ，a n de t c i ft h ea r r a yo ft h en e g a t i v e f a c t o r sr e s t r i c t i n gt h ei n d u s t r yo fs h a n g h a ip o ns e r v i c ec o u l db ea l l e v i a t e do r e l i m i n a t e d i tw i l lb ev e r yp o s s i b l ef o rs h a n g h a ip o r tt ow i nt h ec o n t e n df o rt h e i n t e m a t i o n a ls h i p p i n gc e n t r eo fn o r t h e a s ta s i a i nt h i st h e s i s ，t h ef i r s t c h a p t e r i n t r o d u c e st h ec o n d i t i o no f s h a n g h a i e c o n o m y ，t h es i t u a t i o na n d t h er e l a t i o n s h i po ft h ep o r ts e r v i c eo fs h a n g h a ip o r t a n di t sh i n t e r l a n d b yu s i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) ，t h es e c o n d c h a p t e rc o n t r a s t sa n da n a l y s i s e st h em a i ni n d e x e so fs o f t w a r ea n dh a r d w a r e o ft h ep o r ts e r v i c eo fs h a n g h a i ，b u s a na n dk a o h s i u n g o nt h eb a s i so ft h e c o n c l u s i o no ft h es e c o n dc h a p t er t h et h i r dc h a p t e rw i l l e x p a t i a t et h em a i n a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so fs h a n g h a ip o r ts e r v i c e t h ef o r t hc h a p t e r w i l l e x p l o r e f o rt h e s t r a t e g i e s a n ds o l u t i o n st o c o n q u e r t h e r e f e r r e d d i s a d v a n t a g e s o fs h a n g h a ip o r t t h i st h e s i si st ob eh e l p f u lt ot h ed e v e l o p m e n to fs h a n g h a ip o r ts e r v i c e a n dt o p r o v i d es o m ea d v i c et om a k es h a n g h a ip o r ta st h ei n t e r n a t i o n a l s h i p p i n gc e n t r eo fn o r t h e a s ta s i ab ym a k i n gt h es h a n g h a ip o r tb u r e a uk n o w t h es i t u a t i o no fc o m p e t i t i o no fn o r t h e a s ta s i ad o n sa n d s h a n g h a ip o r t 。s d i s a d v a n t a g e s 。 x u y i q i a o d i r e c t e db y p r o f e s s o r q u l i n c h i k e y w o r d s ：s h a n g h a ip o r t ，t h ei n d u s t r yo fp o r ts e r v i c e t h ei n t e m a t i o n a l s h i p p i n gc e n t r eo fn o r t h e a s ta s i a ，t h ea r r a n g e m e n t a n a l y t i c a l m e t h o d 论文独创性声明 v 一6 4 1 0 2 3 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所微的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：幽日期：立如邀z ，竖 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保 留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解 密后遵守此规定。 作者签名：导师签日期： 引言 1 9 9 0 年代以来，尤其是进入2 1 世纪，上海港口服务业获得了突飞猛进的发 展，2 0 0 3 年，上海港更是首度超越釜山港而一跃成为世界第三大集装箱港口。 如今，上海港已经成为万国航商云集、全球船东争相开辟跨洋班轮航线的首选国 际性港湾之一。 诚然，上海港口服务业近年来的发展势头强劲，态势喜人，但这并不意味着 上海港在发展过程中已经高枕无忧。 进入2 l 世纪，上海港口服务业的发展正日益受到来自周边国际大港的激烈 竞争和严峻挑战。尤其是在现阶段，东北亚地区已成为世界上经济高速增长的地 区，区内充沛的箱量通过近百个集装箱港口流向世界各地。但由于种种原因，以 上海、釜山和高雄港争夺东北亚国际航运中心为代表的东北亚港口竞争态势依然 错综复杂，局势迄今尚未明朗化。 为了提升上海港口服务业的竞争优势，并最终将上海港建成东北亚国际航运 中心，上海港口管理部门就必须充分掌握制约、阻碍上海港口服务业发展的瓶颈 因素。这其中有许多亟需解决的问题需要我们去思考。比如，上海港的国际中转 集装箱量比重历来都不足港口集装箱总吞吐量的1 ，采取哪些措施才能有效解 决国际中转箱量过低的问题；上海港基础设施捉襟见肘的矛盾伴随着业务量的飞 速增长而日益突出，码头泊位资源已经严重饱和，如何解决港口吞吐能力不足与 货物量急剧上升之间的矛盾；上海港拥有广袤的经济腹地，但集疏运条件尚不发 达，其中以集装箱江海联运、海铁联运发展严重滞后的i 引越尤显突出；等等。解 决上述问题的根源都在于要努力提高上海港的软硬件设施水平，只有这样才能使 上海港口服务业持续、快速、健康地发展，才能使其更好地适应社会主义市场经 济的要求。当然，港口软硬件设旌的进一步完善，不仅会促进上海港的国际航运 中心建设，同时对于提高上海市的国际竞争力，也具有十分重要、十分深远的影 响。 可见，只有及时发现制约上海港口服务业发展的一系列因素，并对症下药， 同时分析并了解上海港口服务业发展所面i l 缸的国际竞争环境。并有针对性地研究 和制定港口服务业的发展战略，才有可能使上海港从容应对来自釜山和高雄港的 竞争与挑战，并最终在争夺东北亚国际航运中心的角逐中胜出。 本文通过运用层次分析法，研析并比较上海、釜山和高雄港口服务业的优劣 态势，分析上海港口服务业在软硬件设施方面的薄弱环节，从而探求应对策略与 解决之道，进而提出上海港口服务业的具体发展战略。希望本文能够对上海港口 服务业的发展起到一定的促进作用，有助于上海港明确自身发展的不足，了解东 北亚港口的竞争态势，为最终将上海港建成东北亚国际航运中心提供参考性的建 议。 1 上海市国民经济与港口服务业发展概况 1 1 上海市概况 自1 9 7 8 年以来，尤其是在浦东开发开放之后，上海市的改革开放力度不断 加大，上海经济和社会发展的各个领域发生了历史性的巨大变革并取得了令世人 瞩目的辉煌成就。如今上海市已成为我国最大的经济中心和国家历史文化名城， 并正在向国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标迈进。 1 1 1 得天独厚的地理环境 上海市地处太平洋西岸，亚洲大陆东沿，长江三角洲前缘，东濒东海，南临 杭州湾，西接江浙两省，北界长江入海口，长江与东海在此交汇。上海市自然条 件优越，腹地经济发达，集疏运渠道畅通。 1 1 2 区域经济圈核心城市的地位 上海市所处的区域经济空间结构可以分属于三个经济区域，由内而外依次是 上海经济圈、长江三角洲经济圈( 也可以认为是上海大都市经济圈) 以及沿江、 沿海“t ”字形经济区。 1 1 2 1 第一个经济区域上海经济圈 上海经济圈是目前中国经济最发达、最具活力、开放水平最高的经济区域， 也是新一轮国际资本在我国集聚的首选地。从地域上看，目前的上海经济圈范围 涵盖了逐步扩大的三个圈：第一个圈是6 0 0 平方公里的上海市区：第二个圈是 6 3 0 0 平方公里的上海市全境：第三个圈是1 5 万平方公里的包括苏锡常嘉地区 的广大区域。 1 1 2 2 第二个经济区域长江三角洲经济圈( 上海大都市经济圈) 9 万平方公里的长江三角洲经济圈主要由江、浙、沪三省市构成。近年来长 江三角洲的加速开发反映了我国经济发展的重心正在从珠江三角洲向长江三角 洲转移，从而为江浙沪地区的进一步发展提供了又一契机。根据中央决策，为了 在2 0 1 0 年把上海建设成为一个国际化大都市，上海市应成为“一个龙头，三个 中心”，不仅发展上海、依靠上海，还应迸一步向内、向宽的方向发展，既带动 江浙的发展，也依靠江浙的资源，形成环上海的一个系统的经济开发区。 1 1 2 3 第三个经济区域沿江、沿海“t ”字形经济区 上海市地处我国大陆海岸线中段，居东西长江黄金水道和南北黄金海岸沿海 水运主要通道的交通要冲，也是我国“t ”字型沿江、沿海经济带的龙头。 一方面，得天独厚的航运条件和地理优势使上海较之长江沿岸其它城市，具 有更为优越的外运条件，将远洋运输与内河运输相结合，实施一运到底的航运政 策。另一方面，上海地处我国海岸线的中间部位，同时与腹地联系的交通形式多 样，比起我国的其它沿海港口城市，上海港集装箱吞吐和转运能力的优势更为明 2 显，而且随着大小洋山港的规划动工与建成，这一优势将进一步得到强化a 目前 上海港已经与1 6 0 个国家和地区的4 0 0 多个港口通航，并相应建立了1 4 0 条航线， 从而形成了范围广阔的物流接受和向外辐射区域。 1 1 3 经济实力持续增强 改革开放二十多年来，上海市在经济实力和经济素质方面都取得了令人瞩目 的成就。进入2 l 世纪，上海市的国民经济和对外贸易继续保持持续快速健康的 发展势头。2 0 0 2 年我国主要沿海港口城市的主要经济指标比较详见表l l 。 表1 一l2 0 0 2 年我国主要沿海港口城市主要经济指标比较 g d p人均g d p外贸进出口出口 市别 ( 亿元) ( 元)( 亿美元)( 亿美元) 大连 1 4 0 6 02 5 2 7 31 3 0 07 0 0 天津 2 0 2 2 62 2 0 6 82 2 8 31 1 6 o 青岛1 5 1 8 22 1 2 1 41 6 9 31 0 5 7 上海5 4 0 8 84 0 6 4 67 2 6 63 2 0 6 宁波1 5 0 0 32 7 2 9 i1 2 2 78 1 6 福州 1 1 7 4 03 7 8 4 08 2 73 5 3 厦门6 4 8 34 6 5 8 91 5 1 98 8 0 深圳2 2 3 9 44 5 9 6 58 7 1 84 6 5 2 珠海4 1 0 63 3 0 3 21 2 8 45 2 o l广州3 0 0 1 74 1 9 0 02 7 9 31 3 7 8 上海名次1422 资料采器：根据各城市统计年鉴( 2 0 0 3 ) 汇总整理 由上表可见，2 0 0 2 年上海市的主要经济指标都处于我国主要沿海港口城市 的前列。其中。上海市的城市g d p 居各市首位。较屈居第二位的广州市高出8 0 2 ： 人均g d p 贝日居于第四位，低于厦门、深圳和广州等三个华南沿海城市；而迸出口 额以及出口额则均位居第二，略逊于深圳。总体而言，在国民经济实力和对外贸 易水平方面，上海市在我国沿海港口城市中都具有较强的竞争力。 1 1 4 在全国日益重要的地位 正在向现代化国际大都市目标迈进的上海，肩负着面向世界、服务全国的重 任，在全国经济建设和社会发展中具有十分重要的地位和作用。表l 一2 反映了 2 0 0 2 年上海市主要指标在全国所占的比重情况。 表1 - - 22 0 0 2 年上海市主要指标在全国所占的比重 单位全国上海上海占全国比重( ) 国内生产总值亿元 1 0 2 3 9 85 4 0 95 ，3 财政收入亿元 1 8 9 1 42 2 0 21 1 6 社会消费品零售总额亿元 4 0 9 1 12 0 3 55 o 港口货物吞吐量亿吨 2 6 82 6 49 9 固定资产投资总额亿元 4 3 2 0 22 1 8 7 5 1 口岸进出口商品总额亿美元6 2 0 81 4 2 52 3 o 货物周转量亿吨公里4 9 3 8 77 4 7 21 5 1 重大科技成果万项2 90 1 44 8 资料来源：根据上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 整理汇总 由表1 2 分析可知，在上海这个人口仅占全国1 、土地面积占全国0 0 6 的城市里，完成的财政收入占全国的九分之一，口岸进出1 3 商品总额占全国的四 分之一，港口货物吞吐量占全国的十分之一，并在改革开放、产业升级、科技创 新等方面发挥着示范、辐射和带动作用。 1 2 上海市经济建设概况与发展前景 1 2 1 上海市经济建设概况 1 2 1 1 己具备较强的综合经济实力 1 9 9 2 年以来，上海经济已连续1 1 年保持两位数增长。近五年来上海市国内 生产总值发展概况详见表1 - - 3 。 年份g d p ( 亿元) 增长率( )人均6 1 ) p ( 元)增长率( ) 1 9 9 9 4 0 3 5 0 3 0 8 0 5 2 0 0 04 5 5 1 2 1 2 8 3 4 5 4 7 1 2 1 2 0 0 1 4 9 5 0 88 8 3 7 3 8 2 8 2 2 0 0 25 4 0 8 8 9 3 4 0 6 4 6 8 7 2 0 0 3 6 2 5 0 81 5 6 4 6 6 5 9 1 4 8 资料采泺：上海统计年鉴* ( 2 0 0 3 ，因特网 由表l 一3 可知，1 9 9 9 2 0 0 3 年间，上海市国内生产总值基本保持逐年稳步 发展的良好态势，年均增幅为i i 6 ；人均g d p 的增长速度在2 0 0 1 年初到2 0 0 2 年末则有所放缓，其五年间的年均增幅为1 0 9 。 4 1 2 1 2 产业结构趋于优化，整体经济素质不断提高 上海全力促进产业结构的升级优化，第二、第三产业共同推动经济增长的格 局持续得到巩固，从而实现三次产业在融合渗透中的共同发展。近五年上海市产 业结构调整情况参见表1 - - 4 。 年份 g n p第一产业比重( ) 第二产业比重( )第三产业 比重( ) 1 9 9 94 0 3 5 0 8 0 02 0 1 9 5 4 04 8 42 0 0 1 0 4 9 6 2 0 0 04 5 5 1 2 8 3 21 82 1 6 3 7 4 7 52 3 0 4 35 0 6 2 0 0 14 9 5 0 8 8 5 51 7 2 3 5 5 54 7 62 5 0 9 85 0 7 2 0 0 25 4 0 8 8 8 8 21 62 5 6 4 7 4 7 42 7 5 5 85 1 0 2 0 0 36 2 5 0 89 3 0 1 53 1 3 0 75 0 13 0 2 7 14 8 4 资料来j 乐：赶上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 、因特网 由表1 4 可知，近五年来上海市的产业结构由1 9 9 9 年的2 0 ：4 8 4 ：4 9 6 调整为2 0 0 3 年的l _ 5 ：5 0 1 ：4 8 4 。尽管2 0 0 3 年度受“非典”的影响，第三产 业的比重较1 9 9 9 年下降了0 8 个百分点，但总体来说，近五年来上海市的产业 结构逐年趋向合理与优化。 1 2 1 3 开放型经济进一步拓展，对外开放程度不断提高 上海市外贸部门以加入w t o 为契机。积极实施“走出去、引进来”双向开放 战略：与此同时，还实施大口岸、大外经贸战略。表1 5 反映了近年来上海市 外贸发展情况。 表1 - - 51 9 9 9 2 0 0 3 年上海市外贸发展情况单位：亿美元 口岸上海市进上海市占口岸进口岸上海市上海市占口岸 年份 进出口总额出口总额出口额比重( 1 6 )出口总额出口颧出口额比重( ) 1 9 9 97 6 1 53 8 6 05 0 74 4 2 91 8 7 94 2 4 2 0 0 01 0 9 3 15 4 7 15 0 16 1 5 72 5 3 54 1 2 2 0 0 11 2 0 4 96 0 9 05 0 56 8 0 12 7 6 34 0 6 2 0 0 21 4 2 5 07 2 6 65 1 08 1 8 03 2 0 63 9 2 2 0 0 32 0 1 2 01 1 2 4 05 5 91 1 2 3 14 8 4 84 3 2 资料皋张：上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 、羁持两 由表1 5 分析可知，1 9 9 9 2 0 0 3 年上海的外贸状况发展态势良好，口岸进 出口总额和上海市进出口总额的年均增长率分别为2 7 5 和3 0 6 。其中，外 贸出口额占口岸出口额的比重总体上表现出逐年下降的趋势。这一现象反映了近 年来上海口岸作为国内货物中转港口的地位正在进一步得到提升。 1 2 2 上海市经济建设发展前景分析 1 2 2 1 综合经济实力继续增强 “十五”期间，上海市继续保持国民经济持续快速健康发展，力争成为国内 外经济规模大、产业能级高、资源配置能力强的城市。“十五”期间上海市国民 经济发展规划参见表1 - - 6 。 年份 g d p ( 亿元)人均g d p ( 元) 2 0 0 0 4 5 l l 3 4 5 4 7 2 0 0 5 7 2 0 0 7 4 0 05 3 5 0 0 5 4 5 0 0 “十五”年均增长( ) 9 1 l8 + 8 9 3 资料来源：上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要 1 2 2 2 促进产业结构优化升级，整体经济素质有望继续提高 “十五”期间，上海市深化“三、二、一”产业发展方针，大力发展高增值、 强辐射、广就业的产业。表l 一7 反映了“十五”期阐上海市产业结构调整的规 划概况。 表l 一7“十五”期间上海市产业结构调整规划和比较 【年份三次产业结构 l 2 0 0 01 8 ：4 7 5 ：5 0 6 l 2 0 0 5 1 2 ：4 3 8 ：5 5 0 资料采器：上海市躅民经济和社会发展第十个五年计划擐要 1 2 2 3 进一步联系世界，扩大开放 “十五”期间，上海市进一步推进全方位的对内对外开放，积极实施“引进 来”和“走出去”并举的开放战略，发展开放型经济，更好地发挥服务全国、面 向世界的枢纽作用。“十五”期间上海市外贸发展水平详见表l 一8 。 表l 一8“十五”期间上海市外贸发展水平和比较 年份进出口商品总额( 亿美元)出口商品总额( 亿美元) 2 0 0 05 4 72 5 4 2 0 0 58 5 04 0 0 “十五”年均增长( ) 1 1 61 2 o 资料来源：上海市困民经济和社会发展第十个五年计划纲要 6 i 3 上海港口服务业发展概况 港口服务业属于港口城市的一项主要产业，它主要是指港口的日常业务，包 括港口对货物所进行的仓储、中转、进出口、装卸以及口岸通关等业务。下面对 上海港口服务业的发展概况进行详细介绍。 1 3 1 上海港口货运总量分析 1 3 i 1 港口货物吞吐量 近年来，上海港口货物吞吐量增长平稳，1 9 9 9 2 0 0 3 年问其年均增长率为 1 2 6 ( 见图l 1 ) 。 3 5 0 0 0 3 0 0 0 0 2 5 0 0 0 冒2 0 0 0 0 k 1 5 0 0 0 l o o o o 5 0 0 0 1 9 9 92 0 0 02 0 0 l 2 0 0 2 2 0 0 3 年份 图1 - - 1 1 9 9 9 2 0 0 3 年上海港口货物吞吐量变化状况 资料来碌：上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 因特网 l 3 i 2 港口集装箱吞吐量 集装箱吞吐量已经成为衡量一个港口作用和地位的主要标志。长三角已成为 我国最大的国际集装箱货源生成地，产生了持续的、大量的国际集装箱运输需求。 近年来，上海港集装箱吞吐量始终保持了较快的发展速度( 见图1 - 2 ) 。在 过去的五年中，集装箱吞吐量年均增幅达到了2 7 9 ，尤其是2 0 0 3 年集装箱吞 吐量较上年增长了3 1 ，从而使上海港超越了釜山港，首次登上了世界第三大集 装箱港口的宝座。 1 9 9 92 0 0 0 2 0 0 12 0 0 2 2 0 0 3 年份 图1 2 1 9 9 8 2 0 0 2 年上海港口集装箱吞吐量变化状况 资料采谏：h 上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 0 0 o 0 o 嫩 眦 蓥 眦 砉| i 乓 i 3 1 3 口岸对外贸易 港口腹地的大小不仅与港口所在地区有关，而且还与港口同内地之间的贸易 和运输联系紧密程度有关。上海港地处长江三角洲，拥有上海、江苏、浙江三省 及长江中上游省市这一广阔腹地。表1 9 为江苏、浙江和上海三省市2 0 0 2 年对 外贸易状况。 表i - - 92 0 0 0 2 0 0 2 年浙江、江苏、上海三省市对外贸易比较单位：亿美元 进出口总额进口额出口额 地区 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 02 0 0 12 0 0 2 江苏省 4 5 6 45 1 3 67 0 3 01 9 8 72 2 4 83 1 8 22 5 7 72 8 8 83 8 4 8 浙江省 2 7 8 33 2 8 04 1 9 78 3 99 8 21 2 5 51 9 4 42 2 9 82 9 4 2 上海市5 4 7 16 0 9 o7 2 6 62 9 3 6 3 3 2 74 0 6 02 5 3 52 7 6 33 2 0 6 小计 1 2 8 1 81 4 5 0 51 8 4 9 35 7 6 26 5 5 78 4 9 77 0 5 67 9 4 89 9 9 6 上海口岸 1 0 9 3 11 2 0 4 91 4 2 5 04 7 7 45 2 4 ，8 6 0 7 06 1 5 76 8 0 18 1 8 0 上海口岸 8 5 38 3 17 7 18 2 98 0 o7 1 48 7 38 5 68 1 8 所占比重( ) 注：长江三角洲其它省市厦长江中下游省市也存在通过上海口岸进出口的情况 资料来源：各省市坑计年茔( 2 0 0 3 ) 从表1 9 可以看出，近三年来从上海口岸进出口的外贸进出口额占江苏省、 浙江省及上海市对外贸易进出口交易总额的比重，已由2 0 0 0 年的8 5 3 下降为 2 0 0 2 年的7 7 1 ( 此处不考虑其它省份在上海口岸的进出口额) 。其中，出口额 所占比重在三年间下降了5 5 个百分点，而进口额所占比重更是猛降了1 1 5 个百 分点。 结合表1 5 进行分析，近年来上海市外贸出口额占上海口岸出口额的份额 逐年下降，同时上海口岸出口额占江浙沪外贸出口额的比重也在逐年下降，由此 说明非长三角地区通过上海口岸出口的货物总值在上海口岸出口货物总值中所 占的比重正在逐年增加，这表明近年来上海港的内支线发展势头良好。 综上所述，随着港口的发展，上海港的国际货运能力在明显提高，港口在上 海市区域经济中心的建设过程中将进一步发挥重要作用。 1 3 2 上海港口货运流向分析 1 3 2 1 上海口岸出口货物流向分析 表i 1 0 是2 0 0 1 2 0 0 2 年从上海口岸出口的货物总值超过十亿美元的主要 国家和地区一览表。 捧名( 2 0 0 2 )国别( 地区) 2 0 0 1 链2 0 0 2 矩增长率( ) 1美国1 4 0 11 7 4 92 4 9 2日本1 4 6 91 5 8 ，98 2 3 中国香港 4 4 85 6 32 5 5 4德国2 8 o3 3 82 0 9 5韩国2 5 73 2 42 6 。2 6英国1 9 52 4 02 2 6 7荷兰1 8 i 2 1 82 0 2 8中国台湾1 3 1 1 8 84 2 9 9意大利 1 5 31 7 o1 1 0 l o 新加坡 1 6 11 6 8 4 4 1 1 澳大利亚1 3 01 6 6 2 7 7 1 2 马来西亚9 51 6 2 7 1 7 1 3 加拿大l o 21 3 8 3 4 8 1 4法国 1 1 5 1 3 41 6 7 1 5阿拉伯联合酋长国 7 6 l o 23 4 7 其它3 8 7 4 7 32 2 ，2 合计6 8 0 18 1 8 0 2 0 3 资料来源：上海统计年鉴( 2 0 0 3 ) 由上表可知。从上海港出1 3 的货物主要流向北美、日韩、港台以及西欧等国 家和地区。其中，美国和日本是上海最大的外贸出口国，2 0 0 2 年其出口额分别 占上海出口货物总额的2 1 4 和1 9 4 。另外，虽然近年来全球经济快速衰退， 国际贸易环境日益恶化，国际恐怖事件等不确定因素频繁发生，但是上海口岸对 外出口依然保持着较快的增长幅度。分析表i - - l o 中各国与地区的出口额与增长 率还可以看出，美国、韩国、西欧及港台地区对于上海市的出口企业来说，仍然 是一个极具潜力并且相对稳定的市场。 1 3 2 2 上海市港口集装箱流向分析 2 0 0 2 年上海港口集装箱流向情况详见表1 1 1 。由表可知，2 0 0 2 年上海市 港口集装箱国际( 含内支线) 航线进出口总量为7 9 8 4 万t e u ，占集装箱吞吐量 的9 2 7 。其中进口3 8 1 9 万t e u ，占进口总箱量的9 2 2 ：出口4 1 6 5 万t e u ， 占出口总箱量的9 3 2 a 具体来说，上海港国际( 含内支线) 航线进口和出口集 装箱中分别有7 5 9 和7 3 8 是由北美西岸、西北欧、日本、东南亚以及内支线 生成的a 由此表明北美西岸、西北欧和日本都是上海港重要的集装箱流向地和生 成地，而内支线所占的较大比重则说明上海港已成为世界重要的国际集装箱枢纽 港。 航线进口箱( 万t e 0 )各航线所占比例( )出口箱( 万t e u )各航线所占比例( ) 美西6 9 3 1 6 78 3 51 8 7 西北欧 6 7 81 6 46 8 21 5 3 日本 5 9 11 4 36 1 11 3 7 外贸 东南皿 2 2 65 52 9 66 6 内支线 5 9 11 4 35 6 91 2 7 外贸其它 1 0 4 12 5 11 1 7 22 6 2 外贸小计 3 8 1 99 2 24 1 6 59 3 2 内贸3 2 2 7 8 3 0 66 8 总计 4 1 4 11 0 0 04 4 7 11 0 0 0 资料来源：上海市港务集团业务科 1 4 上海港经济腹地的港口服务业概况 作为国际航运中心，上海港的国际中转贸易功能不仅是国内国外双向流动， 而且是多边的、多向的国际间的贸易流动。这些商品经济循环流最终能否充分发 挥效益，关键取决于上海港是否能建成国际航运中心。 1 4 1 上海港在华东港口群中的地位 华东港口群可分为三个层次： ( 1 ) 华东地区沿海开放港口，包括上海、连云港、宁波、温州、福州、厦 门等港口； ( 2 ) 长江开放港口，包括南通、张家港、常熟、太仓、镇江、南京、芜湖、 九江和武汉等7 个港口； ( 3 ) 内河重要港埠，包括大运河上的杭州、嘉兴、苏州、无锡、常州、扬 州和长湖申线上的湖州。 长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港 业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张 家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成 以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由 境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。 为把上海建成国际航运中心，必须充分发挥华东沿海港口群体的综合优势， 加速建设交通枢纽港，形成以上海港为中心，以绿华、北仑、舟山港域等海港为 南翼，南通、张家港、镇江、南京、芜湖、九江、武汉等江港为北翼的对外开放 1 0 港口群体，确立上海港及港口群体在国际商品经济循环流中的枢纽地位。 1 4 2 上海港经济腹地的层次划分 由以上分析可见，上海港的经济腹地范围里t 型，即长江流域的全部与沿海 港1 3 中包括江苏、浙江、山东与福建的部分区域。具体来说，上海港的经济腹地 大致可以分为以下五个层次： ( 1 ) 长江三角洲经济区：包括上海以及江苏省的苏、锡、常、扬、镇、宁、 通、泰和浙江省的杭、嘉、湖、甬、绍、舟、台等1 6 个城市，面积9 万平方公 里，素称“金三角”，为上海港的第一直接腹地。这是上海港最主要的集装箱运 输生成地区，它包括近洋与远洋的集装箱生成量，但是部分近洋进出口集装箱会 直接经宁波港、南京港、张家港港和南通港迸出。 ( 2 ) 长江下游地区( 除去长三角) ：长江流域下游地区除三角洲以外的其余 部分，包括江苏以及安徽芜、马、铜、合肥，为上海港的第二直接腹地。 ( 3 ) 长江中游地区：包括湖北、湖南基本全部、江西省约一半以及河南伏 牛山以南、陕西秦岭以南大巴山以北的上游区域，为上海港的第一间接腹地。 ( 4 ) 长江上游地区：包括四川省全省、重庆、贵州大部和云南东北部，为 上海港的第二间接腹地。长江流域( 即长江上中下游地区) 生成的集装箱进出口 大多会经上海港中转。 ( 5 ) 其它沿海地区：包括山东省的青岛、江苏的连云港( 其腹地要大于江 苏省) ，以及福建省的福州、厦门，为上海港的第三间接腹地。这些地区从上海 港进出口的主要是远洋集装箱中转。 1 4 3 上海港经济腹地的港口服务业概况 限于篇幅，本小节主要论述上海港最主要的经济腹地长江三角洲经济区 的港口服务业概况。 1 4 3 1 江苏省 ( 1 ) 独特的地理区位和坚实的经济基础 江苏地处长江与沿海“t ”型生产力布局的结合部，是华东地区的交通走廊， 也是中西部和长t r e e 下游地区的出海口。紧靠上海市，自然成为全国各大经济区 的联系通道和中国东部沿海中部的交通枢纽。 改革开放以来，江苏经济呈现出经济规模不断扩大、经济运行态势平稳、经 济结构不断改善、外向型经济发展迅速的总体特征。2 0 0 2 年，全省完成g d p l 0 6 3 6 亿元，外贸进出口额达7 0 3 亿美元，占全国进出口总额的1 1 3 。 ( 2 ) 交通网络体系不断完善 江苏省境内现有“两纵两横”四条铁路主干线和数十条铁路专用线。2 0 0 2 年全省铁路完成货运量0 4 亿吨，比上年增长3 1 ，货运周转量3 7 4 9 亿吨公 里，比上年增长0 1 。 江苏省的公路网业十分发达，至2 0 0 2 年底全社会公路总里程约为6 0 1 万公 里，位居全国前列。据高速公路网远景规划，至2 0 1 0 年江苏省将形成“四纵四 横四连”的高速公路网。2 0 0 2 年全省公路完成货运量6 3 亿吨，比上年增长2 2 ，完成货运周转量3 6 6 5 亿吨公里，比上年增长3 5 。 江苏省航道总里程为2 4 万公里( 不含长江千流4 1 8 公里) ，占全国内河总 里程的2 0 3 。居全国第一位。拥有连云港、南京港、镇江港、张家港港和南 通港五大枢纽港。2 0 0 2 年水运完成货运量2 3 亿吨，比上年增长1 4 ，货运周 转量7 7 4 6 亿吨公里，比上年增长2 1 。 ( 3 ) 三大物流区域的物流枢纽城市初具雏形 南京物流区域、徐州物流区域和苏锡常通物流区域的经济总量呈历年增长的 状态，其中以苏锡常通物流区域的经济总量最大，南京物流区域次之。三大区域 的货运量比较接近，总量较大( 见表l 1 2 和表l - - 1 3 ) 。 表1 1 2三大物流区域历年g d p 发展单位：亿元 物流区域1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 南京 1 8 1 01 9 5 92 1 1 22 3 5 1 徐州1 5 1 61 6 7 01 8 2 01 9 7 6 苏锡常通3 1 4 03 4 3 13 7 0 64 0 7 8 资料来源：江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 ) 及江苏各省辖市历年统计年鉴 表l 1 3三大物流区域历年货运量单位：万吨 物流区域1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 南京2 3 1 0 22 2 1 9 82 4 1 5 52 6 1 5 2 徐州2 1 5 3 82 2 8 2 22 4 4 4 92 4 7 3 9 苏锡常通2 6 7 1 12 3 5 7 02 6 5 3 82 7 1 8 5 资料来源：江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 ) 厘江苏各省辖市历年统计年鉴 1 4 3 2 浙江省 ( 1 ) 优越的地理区位和坚实的经济基础 浙江省位于中国东南沿海，长江三角洲南翼，东濒东海，南界福建，西与江 西、安徽相连，北与中国最大的城市上海以及江苏相邻，背依内陆广阔的腹地。 改革开放以来，浙江省经济持续快速健康发展，经济运行质量和效益迸一步 提高。2 0 0 2 年，全省经济继续保持较快增长。初步测算，全省实现国内生产总 值7 6 7 0 亿元，按可比价格计算，比上年增长1 2 3 。 ( 2 ) 交通网络体系不断完善 江苏省境内现有“两纵两横”四条铁路主干线和数十条铁路专用线。2 0 0 2 年全省铁路完成货运量2 4 11 万吨，比上年增长1 0 5 ，货运周转量2 3 0 4 亿吨 1 2 公里，比上年增长1 1 6 。 浙江省现在己形成了各市( 地) 至省城杭州的高速公路网，并实现了“四小 时公路交通圈”。2 0 0 2 年全省公路完成货运量6 4 亿吨，比上年增长1 4 0 ，完 成货运周转量2 9 3 6 亿吨公里，比上年增长3 9 。 浙江省2 0 0 2 年内河航道里程1 0 4 0 8 公里，约占全国内河航道总里程的 8 5 5 ，名列全国第3 位。航道大致分布成浙北、浙南两大片。浙江北部航道成 网，相互连通，干线航道有8 条；浙江南部干线航道有2 条。2 0 0 2 年全省水路 完成货运量2 5 亿吨，比上年增长2 3 2 ，完成货运周转量1 0 9 2 6 亿吨公里， 比上年增长2 3 8 。 ( 3 ) 物流区域的物流枢纽城市初具雏形 如今，浙江省内的一批现代物流服务企业正在成长壮大，一批现代物流设施 建成相继投入使用，同时适应现代物流发展的基础设旅网络也已初步形成，杭州、 宁波、温州、金华一义乌等现代物流枢纽初具规模。 1 5 上海港与经济腹地在港口服务业方面的相互关系 1 5 1 上海港对经济腹地港口服务业发