（人文地理学专业论文）广东省乡村发展空间差异与道路建设相关性研究.pdf

中山大学硕士学位论文 摘要 改革开放以来，广东省经济发展取得举世瞩目的成就，g d p 总量一直保持 在全国前三地位，人民生活水平明显提高；但是，自然条件的差异和社会历史的 原因，尤其是改革开放以来的区域化发展战略，区域差异扩大，而在区域差异逐 步扩大的形势下隐藏的是乡村经济的不平衡。 本文首先分析1 9 8 0 年2 0 0 5 年广东省乡村经济差异的时空变迁，解析6 个 阶段中乡村经济中心的变换动态。研究得出在2 5 年的动态变化过程中，珠三角 地区由于农业基础条件好，工业化进程快，一直都处于广东省乡村经济的领先地 位；粤东地区毗邻发展优越的珠三角东岸，但随着时间的推移。并没有受到太多 珠三角经济的辐射，农村经济发展日趋没落；粤北地区是广东省的最内陆地区， 8 0 年代发展过程中曾经出现“发展的春天”，进入9 0 年代后，随着广东南部尤 其是珠三角地区工业化发展的加快，发展势头有所减缓，但在2 0 0 0 年超越珠三 角地区，成为世纪之交时农村发展最具实力地区，由于传统的农业经济不具有发 展优势，随后经济实力恢复到2 0 世纪9 0 年代初局面；粤西地区在8 0 年代与粤 东地区发展较为类似，进入9 0 年代后高速发展，发展势头一举超越粤东，并稍 稍领先粤北地区，整体经济成为广东省第二的区域。 在分析区域道路建设过程中，通过选择道路密度指标，回顾1 9 9 5 年以来广 东省道路密度变迁。研究得出，中部珠三角地区道路密度水平较高，其次是粤西， 随后是粤东以及粤北两地。珠三角地区又以中部的东莞和佛山两地道路密度最 优，并呈现出向四周的同心圆扩散模式；粤西地区以茂名市区、化州、电白一线 为核心，向东北和西南两翼扩散；粤东地区以潮汕地区为核心，呈扇形结构向北 部扩散；粤北地区以英德、乳源和乐昌一线为中心，向两侧逐级递减。值得注意 的是，在粤西和粤北的交接地带，整体的道路网密度较为落后，显现出一条“真 空一地带，后来随着粤北中部地区道路建设的加强，形势有所缓建。 文章最后对道路密度与乡村经济之间进行相关性分析，揭示两者之间的相互 关系，建立回归方程。在对不同区域进行分析比较中发现，城市化率普遍与道路 密度正相关，中间等级农业产值、工业产值呈正相关，与农业结构( 种植业比重) 呈负相关，尤其在低等级地区，道路密度的影响作用要大于高等级地区，但是对 中山大学硕士学位论文 于第六等级市县( 大多数是市辖区) ，道路建设对于城市化率和人均工业总产值 影响较为显著，对于农业经济指标则没有太大的影响力，这与城市市区主要以工 业为主有较大联系。就不同区域乡村地区而言，四大经济区道路密度普遍呈现出 与城市化率、农业产值呈正相关、与耕地面积、种植业比重呈负相关；其中对于 珠三角地区而言，道路密度还有利于提高人均纯收入；在粤西和粤北地区对乡村 工业化进程有明显的推动作用。 关键词：乡村发展、空间差异、道路建设 中山大学硕士学位论文 图录 图卜1乡村聚落形态分类图l 图2 一l 广东省2 0 0 5 年行政区划图1 8 图2 2 研究结构图1 8 图3 1 研究工作流程图2 l 图3 21 9 8 0 年广东省乡村差异分布图2 2 图3 31 9 8 5 年广东省乡村差异分布图2 4 图3 41 9 9 0 年广东省农村差异分布图2 6 图3 51 9 9 5 年广东省农村差异分布图2 8 图3 62 0 0 0 年广东省乡村差异分布图3 0 图3 72 0 0 5 年广东省乡村差异分布图3 2 图4 _ l 广东省公路设施建设示意图3 4 图4 2 广东省各省市区位商a 分布图3 9 图4 3 广东省各省市区位商b 分布图3 9 图4 4 广东省各省市区位商c 分布图4 0 图4 5 乡村经济优势地区路网解析图4 l 图4 6 乡村经济一般地区路网解析图4 3 图4 7 乡村经济较差地区路网解析图4 5 图5 一l 道路设旖对经济发展影响机制分析图4 8 图5 21 9 9 5 年地区道路密度分类图4 9 图5 32 0 0 0 年地区道路密度分类图5 l 图5 42 0 0 5 年地区道路密度分类图5 2 v 中山大学硕士学位论文 1 1 相关概念界定 1 1 1 乡村 第1 章研究综述 乡村是以某种特征解释非城市地区的一个相关术语。广义上乡村具有广阔开 敞空间、大片耕地、相对低密度的房产和基础设施以及大片植物和自然景观。马 克思指出：“城市本身表明了人口、生产工具、资本、享乐和需求的集中，而在 乡村里所看到的却是完全相反的情况：孤立和分散。从人口统计学、经济学角 度看，乡村地区人口密度较低，入口规模和结构受到当地资源容量和对外移民机 会的影响，土地是主要资源；从社会文化学角度看，乡村地区人与人之间关系和 谐亲密，社会行为多受风俗道德影响，物质文化设施差，人民思想保守，政治上 处于从属地位；从生态学角度看，粗放的土地利用、小规模的聚落、怡人的自然 风景是乡村地区区别城市的重要因素，这也是当今采用最为广泛的标准( 张小林， 1 9 9 8 ) ；在聚落地理学角度而言，乡村通常因为不同的经济职能而具有各异的形 态特征( 如图1 1 ，王恩涌，2 0 0 3 ) ，这较为全面地概括乡村聚落的特征。在现代 社会，乡村又有城中村、近郊村和远郊村之分。本文研究的重点是城中村以外的 乡村地区。 密集型农村聚落l r 街道式村落 一般类型的乡村i h分散型农村聚落i 、1环形村落 乡村h活动型村落 半聚集型农村聚落i1 棋盘式村落 美国单户型 特殊类型i h集体农场型 经营性农场 图卜1 乡村聚落形态分类图 ( 资料来源：王恩涌人文地理学2 0 0 3 ) l 中山大学硕士学位论文 1 1 2 交通基础设旗 基础设旖是区域经济持续发展的基础和保障，为城乡一体化发展提供不可或 缺的硬环境，是城乡各种网络要素流的依托和保障。一般意义讲，基础设旌具有 基础性、不可分性、空间上不可动性、不可通过贸易获得、生产上规模经济性、 消费上效益外溢性和非排他性等特征( b a l l i s t e r ，1 9 9 3 ：邓淑莲，2 0 0 1 ) ，主要包 括交通运输、通讯、水利和城市供排水、供气、供电等公共设施以及能源。 作为基础设施重要组成部分，交通设施具有其一般共性，它规模巨大并直接 对社会服务，满足人和货物移动性需求的网络和终端设施，涵盖公路、铁路、航 道、管道、机场、港口、通讯和站点等，主要特征包括：( 1 ) 大规模垄断投资； ( 2 ) 商品总生产成本不可分割的一部分；( 3 ) 投资成本大、运行成本小，存在 巨大的沉没成本；( 4 ) 具有网络结构( 1 畸，1 9 9 3 ；刘伦武，2 0 0 4 ；高峰，2 0 0 5 ) 。 1 1 3 乡村交通网络 交通运输网络( 体系) 是一定空间范围内由若干交通运输方式的固定技术设 备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和 运输枢纽的综合体，有广义和狭义之分。广义上由各种单一的交通运输网有机组 合，包括各种运输方式的线路、车站、港口和航空港组成；狭义的指由单一运输 线路和运输设施所组成的网络，如铁路网、公路网等。 乡村交通主要依赖于公路设旌建设，所以理解为狭义交通网。本文选取公路 通车总里程作为地面道路密度的衡量指标，其中公路指在一定时期内实际达到 公路工程 w t b z 技术标准j t j o 卜8 8 规定的等级公路，并经公路主管部门正 式验收交付使用的公路里程数，包括大中城市的郊区公路以及通过小城镇街道部 分的公路里程和桥梁、渡口的长度，不包括大中城市的街道、厂矿、林区生产用 道和农业生产用道的里程。在计算过程中，考虑到高速公路指标对整个乡村经济 影响甚微，故在运算过程中将高速公路通车里程从公路里程中剔除，剩余的公路 里程指标可以反映公路建设的发展规模，也是计算运输网密度等指标的基础资 料。 2 中山大学硕士学位论文 l2 国外相关研究进展 1 zl 空闻差异研究 国外关于空间差异研究内容较为广泛，除去经济差异外，还包括社区差异研 究、收入差异研究、公共设施差异研究等。就研究尺度而言，大尺度以大洲或地 区进行划分，斯蒂芬诺( s t e f a n o ，1 9 9 9 ) 选取欧洲1 2 2 个功能区为基本单元，运 用马尔可夫算法分析1 9 7 9 1 9 9 0 年间欧盟区域人均收入差异的变化的趋势，研 究指出欧盟东西两部分的收入差异正在不断加大。奥夫斯特达尔( m b o f s t e d a l ， 2 0 0 4 ) 等选取东南亚8 国为基本分析单元，运用逻辑回归法分析1 9 9 5 1 9 9 7 年 老年人福利的性别差异，研究指出老年人男性福利一般高于女性，但是单身女性 福利则好于单身男性。中尺度以国家或国内地区进行划分，李忠崔( j 0 n g c h u l l e e ，2 0 0 0 ) 应用分解分析方法研究分析2 0 世纪8 0 年代以来中国经济空间差异 的影响机制，结果表明省内差异、沿海和内陆差异以及城乡差异是造成中国区域 不平衡的主要因素；西尔维亚( s y l v i e ，2 0 0 1 ) 选取中国2 4 个省区为分析单元， 分析中国区域空间差异，结果表明除去改革开放政策以及地理区位的影响，交通 基础设施的差异是影响区域差异的关键因素，同时结果显示交通网络密度较高的 省份集中于东部沿海地区；小尺度以城市和城乡内部进行研究划分，美国学者圣 约瑟等( s a n j o y ，c h a i 【r a v o r t y ，1 9 9 6 ) 以邻里为基本单元，通过构建邻里差异指 数研究城市内部居民收入的空间差异，结合g i s 分析软件分析费城城市内部居民 收入空间分布的差异，研究结果表明，收入差异围绕c b d 呈环状分布，内部是低 收入居民，这与伯吉斯同心环模型较为相似，其中黑人的收入之间差异较大。 研究指标选择上，为了消除人口、面积带来的差异，一般选用人均指标、密 度指标等进行分析。早期研究一般以单一指标为主，集中于人均g d p 、人均国民 收入、人均消费额度等，代表经济发展和人民生活水平；后来随着研究对象的扩 大化，指标体系变得愈加丰富，例如添加社会文化、基础设施、医疗卫生指标 ( s y l v i e ，2 0 0 l ；g e r t ，p e t e r ，1 9 9 9 ) 等；研究方法上，主要采用数据统计分 析的方法，通过计算其旋转矩阵、变异系数、基尼系数等，分析空间差异的变动 情况；随研究对象的扩大，研究逐渐采用分解分析等其他方法( j o n g c h u l ，2 0 0 0 ) ， 将空间差异拆分为沿海和内地、城市和乡村、城市内部、乡村之间等几个部分， 3 中山大学硕士学位论文 分别分析其对区域差异的贡献以及随时间的变化情况；近年来随着地理信息系统 的进步，g i s 图形分析技术开始普及，很好地展现了空间差异及变动情况，提供 了数据图形化的直观效果，丰富了研究方法。 1 2 2 乡村发展研究 作为现代社会发展的重要支撑，乡村的发展牵扯到整个国家发展的走向。农 业部门是人与自然之间最直接的联系纽带，它作为一个不可替代的角色维持了自 然系统与人类社会之间的平衡；随着工业化的兴起以及相应的服务业、金融业、 交通运输业等行业的出现，乡村地区经济开始面向多元化方向发展，这使得农业 经济在乡村经济中的地位发生明显的下降。 传统农业经济在乡村经济中占据绝对的主导地位，尤其是在发展中国家和地 区。一直以来，它创造国际贸易顺差、提供其他产业利用资源和销售市场( m o 耐s ， b a n e y ，2 0 0 1 ) ；同时随生产力结构调整，农业部门获得显著发展，增强城市发 展的基础。但近代社会开始，农业经济就一直处于下降的地位，由于农业发展带 来的经济效益远不及非农产业，传统农业优势国家已经开始忽视农业的主体地位 ( t i m m c r ，1 9 9 2 ) ，有些工业化成熟的国家通过资金补贴和保护措旌维持农业的 有力地位，但是过多的资金投入影响了乡村部门的经济多样化；而那些缺少资金 投入或保护措施的乡村地区，由于单纯依靠农作物和家禽养殖生产，农业经济下 降已经必不可免。农业是与自然条件联系最为紧密的产业，随着自然条件的变化 而变化，其中气候条件最可能直接影响到农业生产部门，尤其是全球气候变暖， 对农业发展产生不利影响( p a n y ，1 9 9 0 ，2 0 0 0 ) ，基于土壤、肥料、能源、水利、 病虫害等条件的考虑，学者们普遍思考农村耕作系统的可持续性发展( s m i t h ， m c d o n a l d ，1 9 9 8 ) ，耕地农业与农村繁荣的稳定直接联系在一起，这也突出关注 耕地系统的重要性程度。 农业经济比重下降与经济增长融合在一起，但是国家人均收入与农业规模之 间显现出接近负相关的趋向，如果乡村经济体想要享受全国平均的生活水平，那 么农业经济必须发展到与总经济水平相持平，农村劳动力将由农业部门向其他部 门进行转移( b r a s s l e y ，1 9 9 7 ) ；通过农产品价格补贴维护生产者和消费者收益 尽管一定程度上能达到扶持农业的效果，但是将单独发展农业与振兴乡村经济联 系起来在长远看来必然会失败。农村贫穷在于过渡依赖初级产业，欧盟已经投入 4 中山大学硕士学位论文 资金进行结构调整，依据经济的多样化发展策略，农场主通过匕升食物供给链而 增加价值，透过开办营销公司和合作公司发展农产品加工业，同时注重高标准的 环境质量、食品安全和质量，而外界的技术援助和经济刺激也帮助支持这个转变 ( g o u l d s o n ，m u r p h y ，1 9 9 8 ) ，这促进了乡村工业化进程；对于外来工业发展， 乡村发展中小型高科技和i t 企业的前景相当看好，这些企业不需要城市中心的 位置；同时，乡村地区又为这些企业的雇主和雇工提供较好的工作和居住环境。 当地政府赞助工商区、研发中心和厂房能够提供必要的基础设施和物质材料。旅 游、休闲娱乐和保护区管理进一步提供机会，但是这些是季节性的而且收入较低； 但是，它们也可以通过当地品牌提高农产品的附加值( m o r r i s ，b a i l e y ，2 0 0 1 ) 。 单纯的农业经济不能支撑乡村发展，这意味着要想维持乡村的发展，乡村农 业人口将向其他行业转移，农业劳动力比重将不断下降( b r a s s l e y ，1 9 9 7 ) ，同 时农业结构调整和限制乡村非农发展规划共同促使农村劳动力向外迁移。但是， 除边远地区外的农村也出现了大量城市逆迁移群体，他们大都是富裕的中产阶级 人员、离退休人员以及寻求放松压力的度假人员。新的乡村流动人群的到来降低 了当地的生活质量( e r r i n g t o n ，1 9 9 5 ) ，但又间接给乡村带来一定的发展机遇， 为度假者们提供优质的休闲空间和服务成为乡村经济另一个增长点。 乡村旅游作为经济多样化的重要部分被媒介大力提倡，并作为新的经济实体 影响着乡村生产结构，尤其是嵌入当地经济的软绿色旅游经济，这对于不同地 区选择适合自身的发展策略提出了较高的要求( s l e e ，1 9 9 7 ) ；而就乡村旅游自身 主体而言，在缺少外界的支撑下仅凭乡村自身很难获得较大发展，由于农村旅游 中劳力和资金的回报率较小，这客观需要政府在资金、技术、政策以及市场和组 织网络上给与扶助和帮助( h j a l g a r ，1 9 9 6 ；f l e i s c h e r ，2 0 0 0 ) 。 在农村政策上，欧洲的农业政策在乡村政策中处于主导地位( l o w e ，w a r d ， 1 9 9 8 ) ，反对城市的侵入，直接支持农业和保护农业构成乡村政策的主体，这种 双轨制的政策方案在英国尤其盛行( 戳s t o n ，h a r v 钾，1 9 9 9 ) 。随着农业经济的下 降，通过增加产量保证经济收入的方法不能长久支持农业的发展，1 9 6 8 年的e e c m a n s h o l t 计划早已意识到这一点，它主张限制产量并让农民离开农业，但在农业 游说者的反对下最终失败，在同国外竞争中，国内市场已经被能寻找到廉价货源 的零售商所占据( m o r r i s ，b a i l e y ，2 0 0 1 ) ，农业政策在乡村政策中处于一个尴尬 5 中山大学硕士学位论文 以更多丰农雇用机会，为农产品提供更多的市场从而帮助这些地区更好的向发达 地区迈进( p u g a ，2 0 0 2 ) 。 1 2 3 交通基础设麓与乡村发展研究 长期以来，经济增长理论研究一直忽视基础设施要素，直到2 0 世纪9 0 年代 初，学者们才开始将基础设施作为独立变量进行考虑( a s c h a u e r ，1 9 8 9 ) ，尤其 是交通设施。道路等基础设施的改善有利于生产要素的配置，并且促进农产品流 通，利于竞争性市场的形成，从而提高整个地区乃至更大范围内社会资源的合理 配置( w e b 、h e a b r e n t ，1 9 9 0 ) ；从效益角度而言，公路投资有助于摆脱贫困，低 等级公路由于其资本成本较低，因而能够为国内生产总值的增长带来3 倍以上的 边际回报率。相对城市而言，低等级公路对农村扶贫的影响效果比一级公路的影 响效果更大，同时由于边际收益率更高，因而建设低等级公路是一种投资更少， 收效更大的扶贫方法( a d b ) 。从时效角度而言，经济落后地区的道路设施投资一 般滞后于经济发展，进行投资后一般1 5 年才会产生经济效益；中等地区由于 经济产出过于依赖劳动力、私有资本和公有资本投资等因素，基础设施与经济发 展产生互动；在经济发达地区，基础设施投资在时间和空间上产生溢出效应，在 带动本地经济发展同时可以间接带动周边地区的发展( b e r e c h m a n ，o z m e n ，2 0 0 6 ) 。 尽管交通基础设施在区域长期发展中具有重要作用，但是它对于地区发展不 平衡影响极为严重：交通设旌带来的直接效应主要对外部地区产生重要影响，而 外溢效应主要作用在内部地区或是中心地区( p e r e i r a ，a n d r a z ，2 0 0 6 ) 。尽管如 此，包括交通、水利、卫生、教育设施等在内基础设旖投资还是有助于改善投资 环境，有利于带动乡村经济发展，缓解乡村贫困( a b b o t t ，2 0 0 6 ) 。 尽管学者的研究普遍集中在交通设施如何促进经济发展，但是研究表明，交 通基础设施投资不会带来相应的经济增长( e b e r t s ，1 9 9 0 ) 。对中国来说，如果 要在不同地区之间进行交通基础设施投资建设的选择，不可避免涉及交通与经济 互动机制之间的分析，如何更好地发挥交通基础设施的效用，促进乡村经济的发 展是值得深入探究的一个话题。 1 2 4 国外研究评述 国外对于乡村经济研究主要集中在农业、工业、旅游、发展政策、自然资源 7 中山大学硕士学位论文 法进行分析( 陈扬乐，2 0 0 3 ；罗迎新，2 0 0 6 ) ，还有学者通过变异系数法对差异 经济进行量化分析( 方倩，崔功豪，2 0 0 4 ；赵静，2 0 0 5 ) ，更有学者将统计软件 与a 玛g i s 空间分析软件相结合进行研究( 樊新生，李小建，2 0 0 5 ；彭宝玉，2 0 0 7 ) 。 对于我国空间差异的研究，由于选取研究对象、研究方法以及研究数据可获 得性的差异，研究成果呈现百家争鸣，百花齐放的局面，总体上不但反映出我国 经济发展中的东中西三大地区差异性，同时还反映出区域内部发展的差异以及城 乡之间差异。 1 3 2 乡村发展研究 乡村发展是关乎国运民生的大事件，在传统农业社会面临发展危机之际，如 何保持乡村又快又好的发展是一直受到我国学者的普遍关注。2 0 世纪9 0 年代初， 乡村发展存在人口与土地矛盾突出、小土地经营与大规模商品化生产难适应、农 业与非农产业比较利益悬殊、农民求富冲动与经济行为短期化四大难题( 郭焕成， 1 9 9 0 ) 。进入2 1 世纪，我国乡村发展面临的严峻挑战在于乡村非农化进程停滞， 城乡差异扩大，尤其是乡村生态破坏和环境污染危及到农业生产环境安全和城乡 居民的生存基础( 朱振国，许刚，余之祥，2 0 0 2 ) 。在当代社会主义新农村建设 的风潮下，乡村发展的研究再次重新回到时代舞台中心。 众多市场经济发达国家经验表明，经济起飞的必要条件是形成强有力的农业 基础。2 0 世纪8 0 年代初国家实行家庭联产承包责任制提高农民的生产积极性， 农业经济迅速发展，进入9 0 年代后出现了一些问题，主要包括农产品销售难问 题突出、农民增产不增收、剩余劳动力难转移、农业规模经营难实现等，现阶段 的家庭联产承包责任制已经阻碍了农业结构调整以及农业产业化经营( 史继红， 2 0 0 7 ) 。基于对中国农业和农村经济可持续发展的考虑，2 1 世纪农村和农业可持 续发展的方向应该更加注重农业产业化、生态化、国际化以及地区化的发展模式， 农村和农业发展应优化制度环境，包括土地制度、户籍制度、市场交易制度以及 农业科技创新制度等，在中国入世初期应该给与适当的保护政策，要充分发挥“以 工哺农 的特点促进农业经济增长，农业本身也需要突破结构束缚，逐步转化到 优化品种、提高质量和效益上来( 刘彦随，吴传钧等，2 0 0 2 ) 。在肯定新时代农 业发展要面向产业化、规模化、生态化经营后( 樊同炽，2 0 0 0 ；王云才，郭焕成， 2 0 0 1 ；赵靖伟，司汉武，2 0 0 6 ) ，曾尊固，熊宁等( 2 0 0 2 ) 对产业化地域模式研 9 中山大学硕士学位论文 究后指出，产业化地域模式要适应不同农业地域主导产品优势、市场指向、农村 经济发展水平以及农民组织化程度；由于我国农业整体区域化布局和专业化水平 不高，各地区农产品种类和产业化规模较多，随农业结构调整深入发展，各地将 出现比较优势产品进入市场竞争，相关联的产业化地域模式将凸显出来。 认识到农业结构调整与优化的重要性，如何建立强有力的支持体系加快农业 凋整成了当务之急。农业结构调整具有时代性，通过国内外经验研究得出，农业 结构优化调整应该国内支持为主，国际贸易保护为辅( 刘昭云，2 0 0 4 ) ，需要设 立农业基金保证结构调整顺利，以市场为导向，扶持传统优势产业与开发新兴产 业相结合，同时将农业结构调整优化与农业生态环境建设结合起来，通过农民自 有组织的势力，建立属地主义为组织体系和议行分立为治理结构的农会组织( 于 建嵘，2 0 0 6 ) 。农业经济发展需要政府的支持和保护，需要加快构建农业支持保 护政策体系，保留并完善价格支持政策，全面实旅完善粮食直接补贴政策，采取 专项生产补贴政策，增加农村发展的资金投入，在面蝮国际市场竞争时需要充分 利用o 规则进行农业保护( 韩喜平，李罡，2 0 0 7 ) 。 、 在农业经济逐渐淡出历史舞台中心之际，大规模兴起的乡村工业化对中国乡 村经济转型产生广泛而深刻的影响。乡村工业化是乡村经济结构转型的主导者、 社会结构转型的载体、地理结构转型的引导者，不仅吸纳农业剩余劳动力，而且 提高了国民经济和乡村经济结构的复杂性，尤其是现代经济的比重分额，使得农 村经济更加多样化，改变了国民经济的城乡构成，扩大了乡村经济发展的联系空 间，但也在一定程度上扩大了区域的不平衡( 苗长虹，1 9 9 7 ，1 9 9 8 ) 。进入2 l 世纪后，由于制度变革，农村工业化的力量已经开始下降，发展速度减缓，过于 分散的布局导致综合经济效益不佳，造成生态环境污染与外部不经济，同时还将 面临产业结构更新换代，吸纳剩余劳动力能力下降等一系列问题( 刘慧，2 0 0 3 ) 。 伴随工业化进程深入的同时是乡村城镇化规模扩大，它引导乡镇企业和农产品市 场与小城镇集合，优化产业结构，有助于土地的集约利用和扩大乡村消费与增加 农民收入，实行城乡协调发展战略( 罗文，2 0 0 4 ) 。小城镇建设在吸引乡村工业 向小城镇集中过程中发挥整体经济优势，带动乡村工业发展，促进乡村工业升级 换代；同时又以较好的投资环境，居住环境等吸引企业，资金，人力等不断集中， 节约了土地资源，大量剩余劳动力纷纷改行务工，有助于转化农村剩余劳动力， i o 中山大学硕士学位论文 1 。3 - 3 交通基磕设麓与乡村发展研究 2 0 世纪8 0 年代开始，由于受到基础设施滞后性的影响，学者们开始逐渐意 识到基础设旌对经济增长的积极作用，随即两者之间的互动关系研究成为热点。 乡镇交通设旌建设可以降低出售农产品和购买现代投入的成本，增加农民信 息交流和传播，提高农业劳动力的生产效率，降低农业生产成本和提高农业生产 收入；同时，乡镇道路建设还有利于农民利用非农就业机会，增加非农就业收入 ( 彭代彦，2 0 0 2 ) ，尤其在贫困地区，公路、航运等设施对经济发展起重要影响， 交通运输通过影响市场、分工进而推动农业生产力的发展，同时它也架接了农产 品和市场的桥梁，促进资源和产品开发利用( 邓淑莲，2 0 0 1 ；何静，2 0 0 2 ) 。 就农业生产而言，尽管地理区位假说对当代城市周边农业生产依旧成立，但 农村交通基础设旌完善不仅促进了地区种植业结构的调整，还大大削弱了生产地 与市场之间的距离对农业生产空间的选择( 董晓霞等，2 0 0 6 ) 。对于乡村工业化 发展，交通设施建设是重要促进因素之，尤其是公路和河海运输( 林初升， 1 9 9 7 ) 。不同运输方式构成的乡村交通不仅促进多元化运输网络形成，还带动城 乡服务业发展、推动农村城市化进程、促进乡村旅游业发展、提高农民收入、转 变农民生活方式和思想观念；但是，便利的交通环境加剧了农产品市场竞争、加 大了农用地转化建设用地力度，加剧环境污染，增加农村人口流动，导致农业劳 动力弱化等( 陈川，赵妮娜，2 0 0 7 ) ，同时交通设施建设差异造成私人部门经济 生产成本降低的间接效应以及道路网络的溢出效应对经济发展产生着重要影响， 加大了城乡之间经济差距( 张芬，2 0 0 7 ) 。 1 3 4 交通经济带研究 国内关于交通经济带的研究主要集中在定性的理论上。杨荫凯，韩增林 ( 1 9 9 9 ) 通过对交通经济带相关理论进行研究回顾的基础上，界定交通经济带的 基本概念、基本性质、基本类型以及时空演化机理，他们强调交通干线、二三产 业为主的产业体系以及城镇群是交通经济带的三个基本要素，其基本类型分为沿 海型、沿江( 河) 型、沿路型以及综合运输通道型四种。交通经济带时空演化机 理随工业化和运输化的逐步发展而演化，始终伴随人口、产业、城镇、信息等要 素在空间上沿交通线的大规模集聚和扩散，分为起步雏形、膨胀增长、成熟扩展、 中山大学硕士学位论文 对先进的研究方法，这表明学者们都关注这个新的研究领域。在既有的研究成果 中，有的学者认为交通基础设旌对乡村经济发展具有显著的促进作用，有的则认 为交通基础设施对乡村经济发展影响较小，甚至为零。即便使用相同的数据，也 会因估算方法的不同而产生较大的差异。归纳总结，定性和理论分析较多，近年 来运用计量经济分析方法进行定量分析的文献逐渐增多，但是总量还是较少，这 一新领域值得我们进一步深入发展研究。 1 4 中山大学硕士学位论文 到统筹区域发展和城乡建设任务的高度上来。因此，本文的研究以道路为切入点， 分析不同地区经济与道路的相关性，力求为新农村道路资金投入提供理论依据和 现实参考。 2 2 研究内容与方法 2 2 1 研究内容 农村经济主要增长点在于农业产业化经营以及农村工业化，同时在某些具有 历史文化遗存的地方旅游业也作为一个新的经济生长点。道路交通作为客观物质 活动的连接纽带，在社会经济发展进程中处于一个不可或缺的地位，但是，两者 之间是否有联系，或者说两者之间的相关程度如何，目前尚未有确切的研究成果。 诚然，道路交通对于社会经济发展具有带动作用，但对于乡村这一特定区域是否 有相同的作用，这即为本文的主要研究点，进而可以在当前新农村建设形势下提 供乡村交通的建设依据。 2 2 2 研究方法 对于农村经济空间差异和交通基础设施投资互动研究涉及内容纷繁复杂，参 与的学科体系涉及到地理学、规划学、经济学等多个学科领域，因此本文主要采 取理论分析、数据统计相结合的研究方法，应用s p s s 分析软件，并结合a r c 西s 空间分析技术以及其他分析软件进行汇总分析。 比较分析法是经济分析的一种重要方法，在不同地区之间，或者在同一地区 不同发展阶段，交通基础设施对经济发展的影响各不相同。对于乡村地区而言， 相同的交通基础设施投资战略对经济发展会产生不同的效果，这需要利用比较分 析方法，以便在不同的发展战略中选择最优或者适应当地实情的战略。 2 3 研究区域 本次研究区域范围是广东省域内的农村地区。目前广东省有2 1 个地级市， 包括2 1 个市区以及6 7 个县级市，研究主体以8 8 个县级市( 包括地市市区) 为 单元，对统计数据进行分离整合后进行空间分类以及相关分析。 1 6 中山大学硕士学位论文 j 露 。掣 2 4 研究框架 二：、= 鬻蘩 漶渗瀑 图2 1 广东省2 0 0 5 年行政区划图 图2 - 2 研究结构图 1 8 爹爹 劳 一挚磐 中山大学硕誊萋雄捌岛 墓耋耋l 羹萎雾塞薹霎霪霎妻羹蓁 薹霎葛霎 薹囊奏篓 羹薹耋霎囊；薹薹翼：粪蓁譬 j 霪薹；箍垮萎。蓁薹囊，烈萋囊； 薹霎雾。甭蠹鐾，霪囊。薹薹薹雾i 面篓薹；雾耄薹 攀萎萎塾辅襄 茎薹警i 薹薹雾；雾薹毒；霪薹奏； 茁篓鍪；垂妻蠹 中山大学硕士学位论文 第3 章广东省乡村发展区域差异特征 广东省地域宽阔，地形多样，经济、社会和资源条件的空间分布具有很大的 差异性，这种差异既有静态的固定性，又有动态的变迁性。1 9 7 8 年改革开放后， 作为改革先行区，广东省经济发展速度远高于全国同期平均增长水平，g d p 总 量和入均g d p 已从改革前的中下游水平跃升到全国前三的行列。随着经济发展 进程的加快，产业结构和社会经济开始转换升级，省内区域发展不平衡性扩大： 珠三角地区发展速度越来越快，粤东、粤西和粤北地区发展速度有所受限。 农业是国民经济的基础，农村的发展牵系着国运民生，在广东省区域发展差 异的下层隐藏的是农村地区发展不平衡性。受到多重因素的影响，广东省农村发 展差异加大，特别是在某些特定地区( 例如深圳) ，在过度工业化和城市化的热 潮中全部变为城市化地区，这在一定程度上制约了区域发展的均衡性。本章的内 容就是全面分析广东省农村发展的变化趋势，从经济实力、产业结构等方面划分 农村地域类型，探讨不同类型地区在不同时期的发展变化过程，全面分析广东省 农村区域综合发展的地域差异变迁。 3 1 指标体系与分析方法 3 1 1 指标体系 空间分异的分析一直受到东西方学者的关注，国外主要通过研究社会地理分 区来实现空间差异度量，国内则通过应用单一指标法和综合指标法进行评价划 分。为了全面反映广东省农村地区的空间发展变迁，本章运用综合指标法，通过 比较区域空间经济、社会发展综合实力来计算分析空间极化。本章从经济实力、 经济阶段和发展活力三个方面选择可获得的9 项( 由于数据缺省，前3 年只有7 项指标，经过检验，指标体系符合连续性分析) 指标组成指标体系进行分析。 3 1 2 分析方法 本章采用因子分析方法，在选取的指标体系基础上，对样本进行主因子的提 取，然后利用所提取的主因子及其得分，计算综合评价值，同时借助缸c 豳的 图形输出功能，完成分析可视化，得出研究成果。研究流程所下( 图3 一1 ) ： 中山大学硕士学位论文 圈 图3 1 研究工作流程图 3 2 广东省乡村社会经济特征变化分析 按照图3 1 的演示流程，我们对1 9 8 0 一2 0 0 5 年广东省各县市乡村相关数据 进行统计分析，结果分析如下所示： 3 2 1 1 9 8 0 年乡村发展实力分析 利用1 9 8 0 年广东省农村数据和统计分析软件s p s s l 3 ，0 进行因子分析得到4 个主因子，其累计贡献率达到8 8 7 7 6 。根据其旋转因子载荷矩阵( 表3 一1 ) ， 将主因子分别命名为耕作水平因子、经济水平因子、产业结构因子和社会结构因 子，进一步计算各主因子得分，将其求和并进行聚类分析，得到广东省各个地区 综合实力评价指数( 表3 2 ) 。 表3 1 旋转因子载荷矩阵( 1 9 ) 2 1 中山大学硕士学位论文 由表图可以看出1 ，在改革开放初期，广东省农村发展水平差异化程度较低， 第l 等级市县为东莞市和增城市，均位于珠三角地区；第2 等级的市县大多位于珠 三角城市，粤西地区如高州、化州农村发展水平也较高，而粤东地区和北部山区 相对较差；第3 、第4 等级分布较为均衡：第5 等级中主要分布在粤东地区，粤西 和北部地区也有零星散落；第6 等级全部在粤东地区，总体来看，1 9 8 0 年广东省 农村差异分布中珠三角地区农村经济水平最高，后面依次是粤西、粤北和粤东地 区，空间形态呈低层级均衡。 3 2 21 9 8 5 年乡村发展实力分析 对1 9 8 5 年数据进行因子分析后得到4 个主因子，其累计贡献率达到8 4 1 3 4 ，旋转因子载荷矩阵( 表3 3 ) 所示。依据新的主因子和原始变量之间的关系， 将其命名为经济水平因子、耕作水平因子农业结构因子，计算各主因子得分后进 行求和，进行聚类分析得综合实力排序( 表3 4 ) 。 表3 3 旋转因子载荷矩阵( 1 9 8 5 ) 1 1 9 8 0 年、1 9 8 5 年阳江市数据缺失 中山大学硕士学位论文 由表图可以看出，第1 等级地区全部位于珠三角核心地区；第2 等级县市多 数位于第1 等级外延，还有一部分位于粤北地区；第3 等级地区主要位于清远和 韶关一带，少数分布在粤东梅县以及粤西的封开县；第4 等级主要分布在粤西的 湛江地区，粤东的梅州地区也有分布；第5 等级主要分布在粤东和粤西，尤其在 粤东地区，超过6 0 的范围处于这一等级中；第6 等级主要为粤西的信宜市以 及粤北的和平县、粤东的南澳县和汕尾市区。纵观1 9 8 5 年农村差异分布，高等 级农村主要集中在珠三角地区，其次为粤北地区，粤东和粤西地区相对差距较小， 同比1 9 8 0 年空间形态呈现向珠三角集中的趋向。 3 2 31 9 9 0 年乡村发展实力分析 对1 9 9 0 年数据进行因子分析后得到四个主因子，其累计贡献率达到8 8 9 5 6 ，旋转因子载荷矩阵( 表3 5 ) 所示。依据新的主因子与原始变量之间的关系， 将其命名为经济水平因子、耕作水平因子、产业结构因子和社会结构因子，计算 各主因子得分后进行求和，进行聚类分析后得到综合实 x 中山大学硕士学位论文 表3 1 02 咖年广东省各市县农村实力摔序 图例等缓 1 0 0 0 年音簧 i i 蓊曩 图3 _ 62 0 0 0 年广东省乡村差异分布图 中山大学硕士学位论文 由表图可以看出，第1 等级市县已经全部脱离了珠三角地区，粤北地区分布 最多，其次是粤东地区，这主要是因为珠三角地区由于工业化和城市化进程的加 快，农村地区受到冲击影响造成的结果；第2 等级分布遍及四大区域且较为均衡， 第3 等级市县北部地区较强，东西两翼相差不大；第4 等级粤东地区明显较强， 粤西的雷州市和北部的连南县填补了两地的空白；第5 等级和第6 等级市县开始 出现在珠三角地区，在粤东和粤西基本都是各市县市区。由此可见珠三角地区农 村经济水平开始下降，原先落后的地区农村经济不断发展，高层级均衡局面开始 形成。 3 2 62 0 0 5 年乡村发展实力分析 对2 0 0 5 年数据进行因子分析后得到四个主因子，其累计贡献率达到8 6 2 1 4 ，旋转因子载荷矩阵( 表3 一1 1 ) 所示。依据新的主因子与原始变量之间的关 系，将其命名为农业水平因子、经济产值因子、耕作水平因子和农业结构因子， 计算各主因子得分后进行求和，进行聚类分析后得到综合实力排序( 表3 一1 2 ) 。 表3 1 1 旋转因子载荷矩阵( 2 0 0 5 ) 3 1 中山大学硕士学位论文 l 类3 5 0 5 3 2 2 类1 7 0 3 4 2 3 类 0 5 5 1 5 2 4 类 - 0 7 l o 4 3 5 类 一2 3 3 _ o 9 0 6 类 一3 9 3 一2 7 1 珠海市、高要市、东莞市、四会市 新兴县、阳西县、阳江市区、南雄县、封开县、阳东县、鹤山 市、遂溪县、德庆县、徐闻县、中山市、惠东县、仁化县 增城市、郁南县、云安县、台山市、罗定市、怀集县、江门市 区、信宜县、开平市、博罗县、广州市区、高州市、阳春市、 阳山县、梅县、化州市、始兴县、广宁县 连山县、雷州市、佛山市、电白县、翁源县、东源县、龙门县、 南澳县、云浮市区、廉江市、恩平市、海丰县、清新县、平远 县、英德市、肇庆市区、连州市、紫金县 从化市、蕉岭县、饶平县、龙川县、连南县、兴宁市、五华县、 乐昌市、惠州市区、丰顺县、清远市区、陆河县、和平县、揭 东县、乳源县、大埔县、惠来县、揭西县、陆丰市、茂名市区、 新丰县、汕尾市区、连平县、潮安县、佛冈县、韶关市区 湛江市区、河源市区、潮州市区、吴川市、普宁市、汕头市区、 梅州市区、揭阳市区 纂 冒隰懑 图3 72 5 年广东省乡村差异分布图 3 2 爨 蕊 中山大学硕士学位论文 由表图可以看出，深圳在2 0 0 5 年已经全面实现城市化，成为珠三角地区唯 一的城市化区域，而对于其他2 0 个地级市和8 7 个市县而言，第l 等级市县再次 返到珠三角地区，其中值得注意的是，与2 0 0 0 年相比，珠海市发展速度较快， 由原先的第5 级跃升至第1 等级；第2 等级市县在粤北和粤西地区都由分布，其 中中山市发展最快，有第6 等级跃升至第2 等级，再次回到2 0 世纪9 0 年代时的 领先地位；第3 等级以粤西地区为主，珠三角、粤北和粤东地区均有分布，在粤 东地区只有梅县地区位于第3 等级，也是唯一一个处于前三等级的市县；第4 等级分级较为均衡；第5 等级主要集中在粤东地区，粤北和珠三角也有少量地区； 第6 等级集中在粤东地区，粤西地区有湛江市区和吴川两市涉及，珠三角和粤北 地区已经完全脱离。就整体状况分析，乡村发展最好的依旧是珠三角地区，粤北 和粤西地区旗鼓相当，而粤东地区则明显差一个层次，与2 0 0 0 年形成的相对均 衡态对比，2 0 0 5 年乡村发展再次形成不平衡趋势。 3 3 本章小结 通过对自1 9 8 0 年以来的六个阶段经济分析可以看出，整个广东省乡村发展 由最初的非均衡态到后来的低均衡，再到高均衡，最终又再次陷入非均衡状态； 然而，通过比较，珠三角地区乡村经济实力始终处于领先地位，粤北地区次于珠 三角，而后是粤西和粤东，这种乡村差异的变化与整个广东省经济的变化有类似 之处。可以肯定的是，适度的空间差异对于广东省的经济发展、社会进步具有积 极的推动作用，无差异也就等同于没有优势，更谈不上比较优势的发挥。但是， 空间差异的过度扩大则不利于区域的统一发展，甚至会起到抑制发展的反面效 应。纵观广东省发展历史，空间差异的产生受到多方因素的综合作用，这与自然 条件和原有地区经济基础、区域资源环境的开发利用、历史文化背景渗透、区位 与交通条件限制、农村工业化进程的速度以及经济体制改革和政府的重点扶持政 策不无关系。作为本文的主要切入点，交通设施的建设对于整个乡村的建设有着 不可或缺的重要作用，下面将重点讨论乡村交通基础设施建设对经济的影响。 3 3 中山大学硕士学位论文 第4 章广东省道路交通设施发展特征 作为交通基础设施中的最重要组成部分，道路基础设旄的发展对于经济发展 的作用起到极为重要的作用。2 0 0 5 年省内国道有1 0 5 、1 0 6 、1 0 7 、2 0 5 、2 0 6 、2 0 7 、 3 2 1 、3 2 3 、3 2 4 、3 2 5 十条道路。高速公路则有京珠、机场、广佛、广深、广惠、 佛开、广清、广三、深汕、盐惠、西部沿海、增深、新台、机荷、潮惠、梅汕、 坝盐和广州内外环等，粤赣高速河源以南已建成，北段正在建设当中，2 1 个地 级市已全部通高速( 图4 1 ) 。 图4 - 1 广东省公路设施建设示意图 4 1 广东省道路交通特征概况分析 “八五”、。九五”时期，广东公路交通建设已经取得巨大成就。全省形成以 广州为中心，国道和高速公路为骨架，省道为干线，众多县乡道为基础，连接省 内主要城市、港口和工业区，辐射全省的公路交通网络，基本实现村委会通公路。 2 0 0 5 年底，全省公路通车总里程达1 1 5 万公里( 全国第二) ，其中1 2 条国道( 含 2 条国道主干线) 总里程5 3 5 0 公里，1 4 0 条省道总里程1 4 0 4 6 公里；高速公路 3 1 4 0 公里，一级公路7 3 0 0 公里，二级公路1 7 1 万公里，高级、次高级路面6 6 中山大学硕士学位论文 万公里，桥梁2 3 2 万座1 1 5 多万米，公路密度达6 4 7 8 公里百平方公里，全面 建成通地级市高级公路，完成高等级出省公路通道建设，国道主干线粤境路段基 本形成，全部国道( 除个别路段) 建成一、二级公路、所有县( 市) 通二级以上 高等级公路，山区县到镇基本通三级公路，公路建设多项指标居全国前列。 4 1 1 道路网规模和密度 与国外一些发达国家或发展中国家相比，广东省公路网的发展规模与密度还 有所欠缺，但在国内同等级省市中目前还处于中等以上水平；若按人均拥有公里 里程数计算，水平与世界其他国家相比差距更大，几乎所有发达国家和相当大比 例的发展中国家的水平均远高于我国( 表4 1 ) 。 表4 - l 世界主要国家的公路里程及密度 国家公路里程有路面公路密度( 公里人均里程年份 ( 万公里)比重( )平方公里)(