（工商管理专业论文）大连海工科技公司发展战略.pdf

摘要 大连海工科技公司主要从事船舶维修技术和工程管理的专业咨询服务，是 一家已成立十年的民营股份有限公司，在船舶维修彳亍业中怒规模非常小的专业 纯公司。 近几年，国内修船业发展迅速，市场竞争十分激烈。各级修船企业为了在 市场竞争中占据有刹地位，纷纷谶行结构调整和资源重组，加强船坞建设和修 耱设餐改造，重点遴行了躲舶维修技术和工慧的研究与窘l 耨。困藏，大逶海工 科技公司原有的技术竞争力逐渐消失，公司的生存与发展面临严重的威胁。 大涟海工科技公司制定和实旗适应未来市场竞争的企业战略是公司摆脱目 前圃境，谋求公司长期发展的酋灏任务。企照战略是垒韭蕊对激烈交讫、严竣 挑战的经营环境，为求得长期生存和不断发展，对企业发展目标，达成目标的 途径和手段蛉总体谋划。运用战略管理方法对大连海工科技公司的於部环境和 内部条件进行分析，我出公司掰谣幅的机会、威胁和公司翻前盼优势、劣势； 确定公司的总体战略、竞争战略和职能战略，探索实施这些战略的可行憔和方 法；到窆战略基标、步骤帮战略像诞缮麓。 困内修船业正逐步走向规模化、正规化、技术专业化的发展道路，大型船 舶维修企业有非常美好的发展前景。大连海工科技公司只魑国内几千家从事与 穆爨照务煮关豹公司中援模、资源、憨力都穗对较弱瓣，l 、公司，公司要戆在激 烈的市场竞争中保持竞争力比较困难，在短期内成长为实力雄厚的技术专业化 公司也是不现实的，因此公司实施战略管理的未来效果难以预测，需要在公司 鳇发鼹过程中不瑟魄热鼓接割鞠溺整，鞋期实凝公司戆藏旗弱标。 关键词：船舶维修战略资源能力 a b s t r a c t d a l i a nh a i g o n gs c i e n t i f i ca n d t e c h n o o g i c a lc o m p 鑫n y ( d l h g s t c ) 暂h i e b n a 。ef o u n d e dt e ny e a r si sap r i v a t es t o c kl i m i t e d c o m p a n y i ti sm a i n l ” e n g a g e di ns p e c i a la d v i s o r ys e r v i c ea b o u t s h i pr e p a i ra n de n g i n e e r i n g 璜a n a g e 辩e 拄t ti ns h i pm a i n t e n a n c e i n d u s t r y ， i t i sav e t ys m a l l s e 蠢l ea n 垂 s p e c i a liz e dc o r p o r a t i o n i nr e c e n ty e a r s ，d o m e s t i cs m p m a i n t e n a n c et r a d ed e v e l o p sr a p i d v8 n d 灌8 r k e tc o m p e t i t i o ni sv e r yi n t e n s e 。a l l o rd i f f e r e n tl e v e l ss h i 蛰 e d & i r e n t e r p r i s ec a r r yo nr e g u l a r i n g s t r u c t u r e ， r e a r r a n g ：n gr e s o u r c e s s t r e n g t h e n i n gd o c kc o n s t r u c t i o na n dt r a n s f o r m i n g s h i pm a i n t e n a n c e e q u i p 瓣e 黼o n ea f t e ra n o t h e r ，i no r d e rt oc a p t u r ef a v o r a b l ep o s i t i 。ni n m a r k e tc o m p e t i t i o n t h ef o c a lp o i n t sr e s e a r c ha n db r i n gf o r t hn e wi d e a s i nt h es h i pm a i n t e n a n c e t e c b n 0 1 0 9 ya n ds k i l l t h e r e f 。r e d l h g s t c t e c h n o l o g i c c o m p e t i t i v es u p e r i o r t yg r a d u a l l y d i s a p p e a r sa n dt h ee 。i l l b a n v e x i s t e n c ea n dd e v e l o p m e n tw i l lb ec o n f r o n t e dw i t has e r i o u sc r i s i sa n d t h r e a t 4 i h e p u r p o s er e s e a r c h i n gd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fd l h g s t ci s 黼r ko h t a n d c a r r yo u te n t e r p r i s es t r a t e g ys oa st oa d a p tf u t u r e m a r k e tc o m p e t i t i o “ r e q u i r e m e n ta n db r e a ka w a yf r o map r e s e n tp r e d i c a m e n t w h e ne n t e r m i s e f a c es h a r pc h a n g ea n ds t e r nc h a l l e n g em a n a g e m e n t ，i no r d e rt 。8 拄a b l e c o m p a n yt oe x i s ta n dc o n t i n u o u s l yd e v e l o p ，e n t e r p r i s ei s o v e r a l ld 1 a n a b o u tc o m p a n yd e v e i o p m e n tg o a la n dm e a n st oc o m p l e t eg o a l ：t h i st h e s i s a n a l y z e se x t e r n a lc i r c u m s t a n c e sa n di n t e r n a lc o n d i t i o no fd l h g s t cb y a p p l y i n gs t r a t e g i cm a n a g e m e n tm e t h o d s ，t r yt o f i n dc o m p a n ye x t e r n a l o p p o r t u n i t y ，t h r e a ta n di n t e r n a l s u p e r i o r i t y ，i n f e r i o r i t y ，d e f i n e e 。m p a n yo v e r a l ls t r a t e g y ，c o m p e t i t i v e s t r a t e g ya n df u n c t i o ns t r a t e g y ， 】 p r o b ei n t of e a s i b i l i t ya n dm e t h o d ，d e f i n e s t r a t e g i ep u r p o s ep a na n d g u a r a n t ym e a s u r e d o m e s t i cs h i pm a i n t e n a n c e j u s t l yp r o g r e s s i v e l ym o v et o w a r d ss c a l e s t a n d a r d i z e ，t e c h n o l o g y ，s p e c i a l i z e dd e v e l o p i n gr o a d l a r g e s h i p m a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e sh a v ev e r ym a g n i f i c e n tp r o s p e c t s i nt h e t h o u s a n d ss h i pm a i n t e n a n c ei n d u s t r i e s ，t h es c a l e ，r e s o u r c ea n da b i l i t v o fd l h g s t ci sr e l a t i v e l yw e a k c o m p a n yw i l lh a v ed i f f i c u l t yt om a i n t a i n c o m p e t i t i v ea b i l i t yi ni n t e n s em a r k e tc o m p e t i t i o na n di m p o s s i b l yb e c o m e at e c h n o l o g i cc o m p a n yh a v i n gp o w e r f u ls t r e n g t h c o n s e q u e n t l y ，t h ef u t u r e r e s u l t sw h i c hd l h g s t ci m p l e m e n t s t r a t e g i cm a n a g e m e n tw i l lb ev e r y d i f f i c u l tt op r e d i c t i nt h ec o u r s eo fe n t e r p r i s ed e v e l o p m e n t ，o n l yb y u n i n t e r r u p t e dc o n t r o la n da d j u s t m e n tc a na c h ie v ed l h g s t cs t r a t e g ic p u r p o s e k e yw o r d ：s h ipm ain t e n a n o e ，s t r a t e g y r e s o ur c e s a b ii i t y 2 查堕鲎王型垫竺型叁壁避堕 1 绪论 1 1 大连海置科技公司的概况 大避海工科技公司成立于1 9 9 0 年，是以拆船业为主的集体企业。当时， 中国斡砉l 番魑市场发鼹逡凄攫浃，瓠躯方法比较落嚣，设鎏投资矮模枣，袋本低， 利润空间较大。经过几年的发展，到1 9 9 4 年中国拆船市场开始滑坡时，大连 海工科技公司已经完成资本的原始积累，并且对公司进行羹组，与原某按靠单 位送行了资产裂离，藏立璇黢铨麓为基蘧熬民鏊金整，弱辩潮公司斡经饕竣龌 方向进行调整，由以拆船为主转变为为修造船厂、航运公司和港口等提供船舶 技术咨询和工程管理服务，使公司在拆船市场疲软，同类型企业纷纷倒闭的危 急霹剩辘够乎稳过渡，继续生存笈震。 大涟海工科技公司在资金、技术、人力、篱理、设备等备个方面都冤法与 与国内大型修造船企业相提并论，公司的资源和能力决定了其经营方向，也限 裁了茭进一步豹发袋。修造麓企救需要大量静瓷会作为基磁，没有一定繁的资 金规模难以独立完成大型修船工程项目。大连海工科技公司的资金规模小，在 同等趣模的企业中也处于相对较弱的劣势，因败，公司选择了对资金规模要求 不商，德对技术实力臻求眈较商的修船专业技术咨询作为主强豹经营颁谶。修 船行业魑一个技术专业化很高的行业，没有定的技术实力作为保证，企业不 可能谯激烈的市场竞擎中获褥竞争优势，而在势蘩船修艇市场蓬勃发展的九十年 代镯，众多修船、圣| 舌船企盈几乎都跫小型的不其备相应技术实力的菲正蕊企业。 面对市场的下滑和竞争的加剧，大连海工科技公司及时适应市场变化，加 强鼓术实力，提高在修艇领域鲍技术和管理承平。嚣蘸，公阕除少数幸亍鼓鞠、监 务管理人员外，其余人员都是具有专业技术职称的高级工程师，这些高级工程 师几乎都是在修造船领域长期从事技术和管理工作的专家，具有丰富的实际上 馋经验。技术人爿= = 夔饶势馒公镒在露等趣模鳃孽亍监竞争中娃予稳对畜利靛位 1 绪论 置。因此，从1 9 9 4 年至1 9 9 8 年，大连海工科技公司以技术为依托，在缺少场 地、资金和设备的情况下，迅速扩大自己的、l k 务范围，在船舶和港口设备的维 修改装等方面占有一席之地。 大连海工科技公司的组织结构由于受公司业务和规模的限制比较简单，公 司设立四个部门，即行政部、财务部、技术部和业务部。由公司的第一大股东 出任公司的总经理，领导四个部门的具体工作。公司总经理是公司的发起人和 主要出资者，在船舶工程领域有几十年的理论和实践经验，并且在行业内具有 广泛的业务关系。行政部设职三人，负责公司的日常管理工作以及协助总经理 和其他部门做一些辅助性工作。财务部设职四人，负责公司的财务管理工作， 协助工程部进行工程核算以及公司对外与财务相关的工作。技术部和业务部是 公司最重要的两个部门，公司的切活动基本上都是围绕这两个部门进行的。 业务部设专职人员五人，兼职人员通常在二十至三十人以上，专职人员负责固 定业务的管理、与客户的日常沟通联络、对兼职人员的业务管理以及同他们的 信息交流。兼职人员主要由修造船厂、船舶研究所、航运公司、港臼等单位的 退休或在职的工程师和业务人员构成，这些兼职人员分布在大连、丹东、营口、 葫芦岛、天津、青岛和烟台等地，他们基本上都有多年的行业从业经历和良好 的社会关系，因而形成公司颇为有效的业务网络。技术部是公司的核心部门， 设立专职人员十人，兼职人员二十人左右，技术部和业务部的兼职人员并没有 严格的划分，汇集了船体、船机和船电等方面的技术专家，这些具有丰富实践 经验的技术专家利用他们良好的社会关系和渊博的知识，为公司承揽大量业务 和提供技术服务，是公司扩大市场份额和树立信誉的有力保障。 大连海工科技公司鉴于规模、人力、业务的特点，实行总经理负责制，采 取的管理方法比较简单，公司的f 式员工没有具体的职务说明，按公司部门规 定履行工作职责，对工程部和技术部的兼职人员没有具体的职责要求，公司的 人连辫一科技公刊发展战略 正式和兼职人员采取不同的薪酬体制。 大连海工释技公逶在嫠遥躲镞壤只是跨国一受，难豉瓣大整穆造 l 羹企盐、 船舶研究机构、船舶设备生产企业相竞争，在间规模企业中也不占优势，但公 司始终螺持技术第、服务第一的企业文化理念，为顾客提供尽可能好的服务， 并蠹缮楚好静蘧誊。 1 2 大连海科技公司实施战略管理的必要性 从1 9 9 9 年起中强躯修躲市场发生了很大黪变证，进行了市场的重激划分 和资源的重新分配，大型修船厂适应国际修船市场的变化，纷纷修建大型船坞， 购买新设备，改进修船工艺和管理方法，同时加强技术人才的培养，有效地提 毫了工作效率，缝缝了修鼹周期。一些小型修鸯爨企监由于受瓷金、技术、场避 和设备的限制，修船质量和工期难以保证，市场份额迅速f 滑，大部分处于倒 闭状态，修船行业出现强强联合、小型企业被大型企业兼并的行业新格局。 大连海公辩技公蔼在这次修躲资源弱整合中，受娶稷大豹、霹击。因为一些 修船企业自身技术水平的提高或与船研机构的联合和一些企业的淘汰出局，使 他们不再需要公司的技术支持，所以公司失去很大一部分客户。面对激烈的市 场竞争鞠行翌巍攫德憝势，公秀鞭枣豹技拳鼗势逐激淡纯，溺对公司巍憋瓣经 营管理也难以适应行业变化的新形势，这些导致公司的竞争能力减弱，业务量 逐年减少，公司的前景暗淡。 中溜热天藿赛爨蓊组织嚣砖嚣内掺麓金馥将产生蘸囊未蠢静影响，弱时国 外一些修船强势企业将会以合资域独资的形式进入中国修船领域，利用国内廉 价劳动力和现成硬件设施，发挥其技术和管理上优势，占领广大的国内修船市 场，嚣魏冒雨修瓣金妲将蟊稔耨靛挑战。在瓤会霹威脐面前，无论企韭静大小， 新一轮的竞争在所难免。大连海= 】：科技公司应抓住此次机遇，认真分析国内外 修船行她的发展趋势，分捱公司照身各方面款实力以及在阕行业中所处的她 1 i 绪沦 位，进行企业战略的研究，制定战略规划，实施战略管理，在新的竞争中重新 确立生存和发展的空间，强化核心竞争能力，把公司做大做强，使其走j f 规化、 规模化的道路。 1 3 战略管理的概念 战略是为了开发企业的竞争能力和获得竞争优势而对一系列行动的动态统 筹。战略管理是一种对战略的管理过程，企业根据外部环境和内部条件确定其 使命，制定企业的战略目标，为保证目标的实现进行全局性谋划、决策和付诸 实施，以及在实施过程中进行控制的动态管理过程。包括战略制定、战略实施、 战略评价等主要部分。 图1 - 1 战略管理模式 4 大连海工科技公_ j 发聪战略 2 大连海工科技公司外部环境分析 2 1 国夕| 、修黼市场的现状和发展趋努 2 1 1 国外修船市场的现状 一，豳甄修躲枣场楚；冤 从9 0 年代至今，全球干船坞的修船能力上升了1 2 ，超过商船队的扩充 速度，与此同时，全球商船队的扩充速度又超过全球海运贸易量的增长速度， 导致海遮照长蘩不簸气，这捷褥黪零无力蕺不臻维掺躲艟，一些遘予陈l 嚣熬骚 舶干脆粪给拆船商，全球旧船拆解量连续两年保持了较高水平，这使全球的修 船业竞争更加激烈。 邋忍年寒，莺黼骖j ；噩市场较为疲较兹瑟嚣没有行么起魏，整赛掺麓熬力虽 己过剩，但仍还不断增加的形势对市场压力巨大。修船能力在低劳动力成本地 区迅速扩张，导致技术含量较低的一般性修船业务利润极低，对于修船能力有 限，难戳形成援模效蕴静厂家更怒若不堪言。阏造麓穗昆，修勰麓力豹滚区性 竞争更为明显。 二。亚洲修船竞争加剧 鼗潲遗区是毽癸上修船麓力最强的遗区。溉洲在骖麓需求处于低谷嚣寸降低 修船价格，在内部形成了低价修船之风，加剧了地区间的竞争，这在过去几年 中对全球修般行业产生了严重的受露影响。 班鹅容量计算，现在远东地区豹修船能力已比9 0 年代初上升7 0 ；东南亚 地区上升3 0 ；海湾地区的发展遴魔更是惊人，凭其地理优辨，在油轮修理方 嚣已麓奄耨燕坡的黪厂耀菝餐；在中国修船行渡中，竞争激烈，修艟设旗不甑 扩大。 通常船东多在举地区或是在航线上择厂就i 匠修理，中小船舶更是如此。新 热玻窝薅霉在我国髑德嚣家中盼修躲练台竞争力最强。为馥，戳下着爨滚讨 2 外郡虾蜕分析 我国周边地区近期修船形势的发展，并简要介绍国际修船市场的动向。 三新加坡修船业的最新发展情况 新加坡在亚洲和世界修船业中一直居于主要地位。新加坡地处中东一远东 国际主航线之上，船坞能力高于附近成本较低的国家，大型油船修理是新加坡 修船业的优势所在，油船修理促进了新加坡修船业的发展，并造就了其现有的 国际地位。目前新加坡修船业年产值超过3 0 亿美元，占其船舶工业总产值一 半以上，并且是该国主要的创汇业务。今后两三年内，新加坡占国际修船市场 的份额会上升到全球1 8 左右。 近两年由于受到来自中国和中东地区阿联酋和巴林两家大型修船厂的激烈 竞争，新加坡修船业生产经营困难较多，修船价格大幅度下滑，并且由于近来 国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周 期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶 数量不断减少，新加坡修船厂的主营业务受到极大影响，收益明显下降；尽管 目前新元汇率较两年前贬值了3 0 ，但新加坡许多修船材料和设备依赖进口， 这一有利因素作用有限；另外，随着生活水平的不断提高，新加坡愿意从事修 船生产的人员正呈下降之势，这对其未来发展十分不利；修船业的污染问题也 是困扰各船厂的主要障碍。 针对现在这种行业不景气的局面，新加坡的修船企业也采取了许多措旌。 除了缩减人员和组建企业集团来降低成本之外，各船厂进行一些区域性行业 合并和调整，现在新加坡修船业正在计划将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺 四大修船厂合并成一个。合并后该总厂将拥有1 9 座干船坞，总坞容量将达到4 0 0 万吨。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少 了机构设置，而且还提高了生产效率。这种合并对船东不利，修船价格很难谈 判，这种合并使该地区修船市场价格具有一定的垄断性。 查堡塑墨跫苎竺型鳖壁些照一 此外，有实力的企业纷纷在周边成本更低的地区开设船厂，积极地实行资 产重鳃，转蓼帮分修黪设蓄，提供宠进管理方式，睾产技术乃至窖户，班馒罄 低生产成本，提高它们的竞争力，拓展海外业务，在国际市场上争取较多的修 船份额，以谋求新的发展。如吉宝在菲律宾、三兰巴旺在印度娼西亚、中围天津 等楚帮有羧姿戆鐾怒厂曼不鼗扩充生产囊模。翻瘸捐藩蕊露懿德遥款各逮墩浚 高水平的管理和技术人员乃至熟练披工，以补究其劳力不足。同时，根据前两 年国际海洋浊气工稷较海兴旺的市蚴情况，凭储褰年来在油船修理方西积累的 丰富经验，赣燕教凡家大型髓厂及辩在这一鞭域投入更多静燮会器夫力，游瘸 是在f p s o 装置的改城方面举占领了全球7 0 以上的市场份额。新加坡在国 际修船蘼燧的地位将长麓不会动摇。 疆。韩鬣惨籍渡发展获况 韩圜的修船业主娶集中在现代恳浦、大字和三星三大集团。现代尾潲船厂 是韩蓉骖船、韭静中举力量，主要扶漆大孛型船靛靛修理，现代囊艇翻转遂海运 两家大烈航运企亚燕蒸主要能客户。 韩豳修船业的国际地位远不如熟造船业声名恩赫，但魁1 9 9 7 年下半年韩 国金融恁撬爆发，搦元夫疆砭篷，簸薅降低了其修躲豹生产成本，一时使褥韩 国修精厂在远东地蕊竞争力丈幅糖黼，鼠厨边灏家和地区同行中夺走了褶懑多 的! 务。金融危机后随着韩元汇率逐步回升，遨种凶猛的势热有所缓和。 韩圈的修艇女l 力投强，楚以豁麓改装觅长。大型躲厂更卷重海洋工穰和船 舶改装业务，包括近来兴起韵海详油气工程装鬣改装。值襻漱意的是，韩阐船 厂正采取与新加坡相阅的战略，鼠然生产经营熬点仍然放在阐内，但同时大幅 彝海外竣姿建立穆麓厂。理饩嚣漓在越南授瓷_ 歼设翁瑷代越新躲厂穗有嚣蹙大 型干坞，可从事v l c c 和好望角裂散货船的修理。 韩阑修船业也谳临着资金缺乏的严重困难。韩国船厂的人工成本与阁边地 了 2 斡鄢强臻分析 区相比，仍处劣势。在未来几年中，韩困的修船报价将有一定竞争力，但不会 大规模发展修船业，修船所占份额也只是维持现状。修船的主要类型仍然是如 嚣糖改装之类豹篱援术、赢辩热僮翡麓麓，赣国静籍熬工监重点涛寒仍放在造 船上。 五日本修船业发展状况 除新藤坡和韩国外，蜀本其有较强酌修船髓力，稳y 拳场竞争力不高，过高 的成本使其市场大多只局限在国内，修船业近年来不断萎缩，即使在金融危机 秽弱元贬值情况下也基本没有菠觋，特别是一些主力修船厂，如内海造船公司 修船厂和新来薅船坞公司广岛船厂等，确继退出修船市场。这几年柬，磊元汇 率大起大落，极不稳定，这给本来就不景气的日本修船业雪上加霜。 嚣本国内豹修躲韭在来寒也会逐渐黧凝定垃，将柬主要参与一魑麓技本性 能、高附加值船舶的修理。它们的主要客户仍将是本谶国内的船东釉军船，到 国际市场上获得的修船订单将不会超过其整个修船量的2 0 。此外，将有一部 分f a 搴穆船企渡为降诋骖辍黢搴到国乡 投嶷建厂，以壤提高在国琢骖艇枣场兹 竞争力。但这皴在国外办的修船分厂规横都不大，影响力也较小。日本修船业 袋退的势头不会改变，日本船厂的重点仍在造船业务上。 六。末毫驻羹蓥速穆勰数发浸状况 东南亚地区各国近年采修船能力持续上升，马来礴皿、泰国、印度、斯里 兰卡、越南、舔律宾和印尼等国的修船发展势头非常快。这些船厂都具有成本 低、经营灵活瀚共蘑特点，掰穆耱粪垂孛激夺鍪敖费瓣、杂货爨袁主，与我国大 部分船厂所修船舶类似，修船项目也区别不大。不过这些厂家普遍怒设施落后， 披术水平有限，丽且原材料和生产资金短缺。自1 9 9 7 年东南亚爆发金融危机 以来，这一遣嚣各国的汇率大灌下降，籀对蘧经罄麓残本大蕹下簿，薪加坡、 韩国和日本等阐的修船集刚都在东南亚嫩区建立分厂，也为这些修船企业参加 大连 f 蕾“i 科技公司发腻憾略 国际竞争提供了更饿的机遇和优势。但是它们的业务范围毛要集中在本国市 场，霹穗边国家影嗡较小，发鼹豹漤力较弱，在未来j 0 年羹，它囊在受测骖麓 市场中的地位不会有太大的变化。 2 。1 2 国外修船市场的发展趋势 撵 鎏赛海运咨谗掇穆颈溺，在巍世纪静头 o 年墨，整赛修麓需求豢将璜 长3 0 。但由于修船能力剧增，在竞争激烈的格局下，修船价格将受到抑制， 较现在不会有多大的变化。 对来来穆船需求影响最大静因素是集装箱簸酞静大鬟模扩大。全分掇式集 装箱市场对未来修船的需求，从1 9 9 9 年至2 0 0 5 年预计将增加近2 4 8 ，2 0 0 5 年至2 0 1 0 年再增加到4 3 。修船慧增加的主毅原因还有目前髓龄超过1 5 年的 船艟占瞧界船酞酌4 6 0 ，比1 9 8 8 年增翔1 6 。磊前船龄在2 0 至2 4 年之闻的 船舶占船队的比重最大。就修船需求而言，油船和散货船将成为修船需求的主 要柬源，预计2 0 1 0 馨渡船最高彤占总量的3 3 ，数货船占3 2 。6 ，2 0 1 0 年综 合额将达到6 0 。就船舶吨位来讲，对修船需求最大的是2 , 5 至5 万拣级的 船舶( 占4 0 ) 和5 万至8 万m 毂级船舶( 占4 9 ) 。而需要修的、吨位超过2 0 万吨戆憝魅，到2 0 0 5 年预诗不会超过8 2 ，2 0 0 5 至2 0 1 0 冬将增热到1 2 。7 。 展望未涞将以发震专业性修船为主，改装船和结构复杂船的修理市场将会坚 挺，对化学品运输船、成品油船、双壳体巨型油船、液化天然气运输船等的内 聱涂装灏穆瑾监务，将随着艇驮潜翘瑟增燕。 世界海运咨询机构同时预测，现在世界上的修船能力已经超过修船需求 量，魃较发达的修船公司面临糟许多新兴修船企业的激烈宽争，特别怒一些 劳动力等穆躲藏本较 氛豹薮兴骖滕金延，它爨发疑较映。囊予它爨豹存在，菠 得国际修船价格在未来l0 年不会有太大的变化。 世界各类修船设施的利用率将有不同程度的变化。在2 0 0 2 至2 0 0 3 年间， 9 ! 丛塑堑塑坌塑 具有2 0 万载重吨级船舶修理能力的船厂修船业务将有所下降。与此相对照， 从中期利用率来看，能够修理超过2 万吨船舶的船厂一利用率将先回落，然后再 卜升。而修理1 万至8 万载重吨级船舶的中小型船厂的利用率，在2 0 0 1 年和2 0 0 2 年期问修船业务将相对稳定，在2 0 0 2 年至2 0 1 0 年期间将有很大提高，在今后 1 0 年间，降低成本和提高效率将是修船业的工作重点。修船价格也将上升，2 0 0 5 年前升幅将超过1 0 ，以后仍将保持坚挺势头。 油价和货运指数的上涨给造修船厂带来新机遇。去年，由于国际石油价格 和货运指数的上涨，世界上一些造修船企业不断接到船舶或海上平台的改装或 修理合同，合同金额不断增加。欧洲、美洲、中东和远东的修船厂均因油价和 货运指数上涨而受益。 2 2 国内修船业的现状和发展趋势 2 2 1 加入世界贸易组织对我国修船业的影响 加入世界贸易组织，中国修船业将面对新的机遇和挑战。我国的进出口业 务会成倍地增长，进出我国港口的船舶也将成倍增加，我国的主要港口多数是 航运的终点和起始站，船舶的航修业务量有可能随航运船舶的成倍增加而成倍 增加，由此可给国内修船厂带来很大的修船业务，特别是集装箱船舶的航修业 务增幅最大，其次散货船和油船的航修业务也会有较大的增幅。总之，我国加 入世贸组织后对国内修船业的影响将远超过对造船业的影响。更多、更大的国 际修船市场等待中国修船企业的开发，各修船厂要根据自己的实力，提前做好 准备，抓住机遇，迎接挑战，进一步全方位、多层次开拓海外市场。 根据w t 0 市场开放原则，中国入世后将会有更多国外修船配套厂家进入中 国市场，修船企业将及时得到较便宜的船舶零部件，有利于实现修船的专业化 和社会化：入世后，税率水平肯定会出现相当幅度的下降，有利于引进外资和 国外先进的技术、工艺和设备，推动我国船舶维修业的技术进步和装备水平的 1 0 人连海i 科技公司发展战略 提高，尽快缩小同困外先进企业之间的差距；商利于加快产、啦结构的优化、产 燕结梅瓣澜整蠢经溺灞长方式熬羧交，健镬国内骖骚金堑熬秘学 乞管瑾，提毫 劳动生产率和增加经济效益；我们可以享受到发展中国家的特别优惠待遇，消 除外国的歧视性待遇，争取到围家对船舶工业的适度保护措施，有利于船舶工 鼗酸憨侮上深纯改鼙，理| 蒺瓿毒瓤爱矫，还有潮予按w t o 中蠢关趣裂解决圈际 修船业务纠纷或仲裁。 当然，加入世界贸易组织后对国内修船业的不利因素也同样显丽易见。首 先，国内舞修船市场竞争将更热激烈，国癸先i 藏修怒企监斡避入将镬国海镑理 落后、效益差的企业将面临兼并、倒闭、破产：第二，随餐网外修船企业进入 中雷审场，国内修船渡优秀人才不可避免地将漉向外企；第三，跨匡l 公司对核 心按术的垄断对我阖不秘，国内修船企韭在技术上豹授入成本将会期大，在技 术上的发展和突破将有一定的难度；第四，入世后将实行公平竞争原则，国际 统一的修躲徐格壤会使中国修船渡的低价格竞争优势不复存在；第五，入黻后， 公平竞争原则将要求成员国取消关税补赃措施，中国修船渡在承修外轮方丽的 优势将会减弱；第六，入世后，环保方面的要求将更加严格，修船企业在环保 方嚣的投入垮会进一步艇大。 2 2 2 国内修船业的现状 我围日前的修船业产业结构不再是由船舶工业一统天下的年代，新生的修 糖金渡歪在迅速掇起。躲舶工堑念潼分毒点多灏广，全国共骞嚣手多家熬虢工 业企业，其中，修船企业七百多家。 自1 9 9 9 年以来国内修船业的产业化结构发生了较大的分化。首先悬原中 艇慧公司一势为二，藤j l 掺船厂滔逡分家；美次是罄肉各大靛运公司瘊瓣穆躲 企业的迅猛发展，同时地方性修船厂也在不断加大对基础设施的投入，而交通 部、海军等各系统也在大力扩张备自原有的市场份额。目前主要由中远、中船 ! 丛塑! 苎坌! ! 总、中海、地方等部分构成，在区域上现内地的修船重心主要分布在3 个地区： 即以广州为中心的华南地区；以上海为中心的长江入海l j 地区以及环渤海沿岸 的北方地区，形成了珠江口、长江口、渤海湾三大中心，有大大小小的船厂七百 多家。按其竞争能力划分，上海地区最强，其次足广州地区，最后是北方地区。 表2 11 9 9 6 2 0 0 0 年修船工业总产值一直保持前1 0 名的企业名单 单位名称1 9 9 6 生2 0 0 年净增加值增长率 总产值总产值 r 万元)f 万元) f 万元) 南通远洋船务公司 3 9 7 4 94 4 8 7 95 1 3 01 2 9 中海工业公司 3 1 7 3 76 9 4 8 33 7 7 4 61 1 8 澄西船舶修造厂 3 3 0 1 83 8 4 8 45 4 6 61 6 5 文冲船厂 3 1 9 7 02 6 9 9 1- 4 9 7 91 5 5 山海关船厂 2 0 4 6 32 2 2 0 01 7 3 78 4 北海船厂 1 6 2 7 31 7 2 5 89 8 56 上海船厂 1 5 4 0 51 4 6 7 6- 7 2 9- 4 7 表2 - 21 9 9 6 - 2 0 0 0 年修船出口创汇一直保持前10 名的企业名单 单位名称 1 9 9 6 年出口2 0 0 0 年出口 挣增加值增长率 创汇额创汇额 ( 万美元)( 万美元) ( 万美元) 南通远洋船务公司 3 4 8 34 8 9 9 61 4 1 6 64 0 6 中海工业公司 1 6 3 92 4 5 88 1 94 9 9 文冲船厂 3 2 0 62 4 2 37 8 32 4 澄两船舶修造厂 3 1 9 73 9 2 27 2 52 2 山海关船厂 1 8 2 11 8 7 15 02 7 北海船厂 1 6 1 71 9 6 l3 “2 1 上海船厂 1 5 7 41 6 6 18 75 5 尽管国内修船企业众多，但真正有实力的，近几年工业总产值，出口创汇 额位居国内前列的企业只有十几家( 表2 1 、表2 2 ) 。从近两年的国内修船产 值分布结构上可以明显地看到，中远系统的几个修船厂发展迅速，在内部管理 和效率上明显技高一筹，已形成北有大连、中有南通、南有广州的格局；同时 各修船企业均处在主要港口的航线上，在地理位置上占尽明显优势，已经能够 1 2 叁垄塑王型垫竺型垄壁些堕 或超过原中船总的几个主要修船企业，而这其中则尤以大连中远船务公司的发 展最为抢眼( 表23 ) 。 表2 - 32 0 0 0 年修船艘数排行榜 坞修艘数 名 单位名称艘 次 1 中海t 业公司 4 8 1 2 澄西船舶修造厂 1 5 9 3 大连中远船务工程公司 1 5 2 4 文冲船厂 1 2 7 5 南通远洋船务上程有限公司 1 1 4 6 山海关船厂 1 1 2 7 青岛北海船厂 1 1 0 8 上海船厂 7 3 9 广州远洋船舶修理厂有限公司 7 l 1 0 新港造船厂 6 6 从9 9 年起，大连中远船务工程公司发展较快，迅速进入国内修船行业前 列，2 0 0 0 年工业总产值为2 6 4 4 8 万元，出口创汇额2 0 1 2 万美元，两项指标均 排在全国第五位。从2 0 0 0 年企业排行榜可以看出，未来十几年国内修船市场 大企业垄断。 据初步统计，截止1 9 9 7 年底，我国沿海地区共有3 0 0 0 吨级以上船坞1 0 9 座( 3 6 0 万d w t ) 。其中，干船坞7 8 座( 2 0 7 万d w t ) ，浮船坞3 l 座( 1 5 3 万d w t ) 。 其中，共有万吨级以上船坞6 6 座( 3 2 0 万d w t ) ，1 0 万吨级以上船坞9 座( 1 6 6 万d w t ) 。我国修船坞主要分布在长江三角洲、环渤海湾地区以及珠江三角洲等 工业发达及沿海开放地区。大型船坞的建设存在布局集中、重复建设的问题， 缺乏合理规划和协调发展。 我国修船业进入国际市场比较晚，主要是在改革开放后随著国际航运业的 繁荣而逐渐发展起来的。亚洲金融危机使我国修船处于低谷期，由于韩国货币 贬值，人民币在该地区的“相对升值”给国内船厂参与国际竞争带来困难一些 l3 2 外鄙坤境分析 外轮经我国修船厂报价后仍去韩国等地修船，造成我n # b 轮修理p 1 滑。但外轮 市场仍大有潜力可挖。 我国修船产业总体来说发展较快，但也存在不少问题。修船存在无序竞争， 扰乱修船市场。如由于我国中小修船企业众多，加之修船的技术及劳动熟练程 度要求不高，为揽定单往往盲目压价，迫使大型修船企业也不得不压价竞争， 导致国内修船市场秩序混乱。最主要的问题是没有统一的修船价格本，缺少船 舶行业自律价格。各修船企业相互残杀、无序竞争极为严重，我国政府主管部 门或授权船舶工业行业协会对全国船舶修造企业进行审验、发证，凡未申办证 书的单位和个人，将不得从事船舶修造，修船设施重复建设，真正形成修船企 业进行有序竞争。 市场秩序混乱的结果，使得企业利润空间已被极度压缩，大部分企业都出 现了严重亏损的局面，无力进行后续投资，企业的技术和装备严重老化和不足。 此外，由于我国的修船企业对世界船东、船舶情况缺乏系统了解，主要依靠国 外代理获取定单，对市场缺乏研究和主动开拓，营销水平、管理模式严重落后。 对此，单靠行政干预已难以有效解决，国内修船产业急需整合与重组。通过整 合，规范市场秩序与生产布局，形成合理的价格空间与规模优势，提高修船技 术能力与产品的附加值，改革营销与管理模式，抓住区域转移的历史机遇，全 面提升我国的修船产业整体水平。 2 2 3 国内修船业的发展趋势 这几年，内地计划新建和已经建好的大型船坞较多，v l c c 级以上的船坞不 少于9 座。修船的类型现已由过去的低附加值劳动密集型向高附加值技术型过 渡。中国内地修船业将来从国外获得的修船份额会越来越多，大船厂发展速度 会较快，但规模小的船厂将面临残酷的竞争，甚至被挤垮，修船业的两极分化 越来越明显。 4 查堡熙三型垫竺望垄壁些堕 我阁的船舶保商量仅次丁二希腊、日本之后占世界第三位；港口建设速度加 快，到港岁 轻逐年缵燕；爰努，中国癸运代毽公霹隧及逮方瓣麓代理公司童代 理了一定数量的外轮，这为我们开拓国内国际修船市场提供了新的机遇。 j 艟年来国内修船市场的持续低迷使船舶修理业的总体效益出现下滑，自 2 0 0 0 互雾开始我鏊掺怒照懿产盟绐稳瞧遗褒了一婆耨交纯。众掰溺戋l ，謦渴辩穆 船界以修船为主、造船为辅己属平常，但自2 0 0 0 年以来我国船舶工业的龙头 两大船舶集团公司所属各大修船厂的业务量却开始向耨造船转移。例如， 澄霭耱厂藏臻确提爨了“提高修麓、笈震遥耱”鹣口号；文渖船厂造耱豹工娆 产值也逐渐超过了修船；山海关和北海两大船厂也认为应突破修船搞改凝船， 大力发展耨造船。船舶修理比造船业更易获剃，修船企业驰转产是低馀淹争让 国内各修船厂基本无嗣可言。掰戳各船厂只霄进行内音g 挖潜、降低成本，嗣时 重点开发高附加值船舶的修理市场并积极承接外轮修理，而这一切都要以发展 造船为先导、以技术为支撑。鸯她迩人士指爨，我锻要透避造船来分摊修躲费 嗣，以造船弥补修鼹，国内的修船韭要从“阻修为主”到“修造并举”，再到 “多业并举”。 隧繁近嚣年来国际兢运监的复苏，我国懿修船业将会避瑷一个缀大懿发展 局面，而修船业固有的资金流动快、回报率离、技术要求相对不高豹特点又可 以促使遮一行业尽快走出困境，网内修船企业正积极摒弃前弦进行战略联盟， 逶过瓷声调整帮重缀，提毫金蝮熬生产效率秘索场竞争力。建立一个跨系绞、 跨部门的全国性修船产业信息联叛机构，加快信息交流，真正做到既有规模经 济，又能提高综合的图际竞争力，迅速扩大中圈在国际修船市场中的市场份额， 接我辫瓣蓥麓遗位、灌嚣影翡力觚噩乏迈上一个毅台除。 2 3 国内修船业的技术状况分析 我圜的修船技术在不断消化吸收国外修船先进技术的同时，努力改选、发 i 5 2 外邵虾蜕分析 展、革新自己原有的技术，无论从硬件设备还是软件方面都有了很大发展，修 船能力提高很快。但从目前我们修船技术进步总体情况上看，无法与国外修船 先进企业相比，各修船企业技术设备和工艺水平明显地处于劣势，修船周期长， 质量不高，技术含量低，简单劳动为主，科技开发力量薄弱，在技术方面后劲 不足，严重制约着我国修船业在国际市场的竞争力。 从工艺技术上看，国外先进的船坞配套设备包括船舶定位坐墩监视装置、 自动化边墩、动力输送装置、坞内机械等都比我们先进。我们的修船企业虽有 坞壁作业车、电动悬挂式脚手架、高空作业车等，但数量不足，总的机械化程 度比较低。企业在技改中投入很少，采用新技术、新产品、新工艺的能力不足。 工艺技术水平落后还体现在修船技术档次低，各修船企业承接的维修船舶绝大 部分是货船且多数工作量为常规进坞修理、船壳涂装、船体换板、海损修理等 简单工程。技术含量不高，价格也就上不去。技术含量高的船舶，如：油轮、 化学品船、l p g 液化气船、集装箱船、特种船舶的改装以及海洋工程、钻井平 台等，维修数量有一定的增加，但仍很少。 在目前修船技术含量不高的情况下，坞修是修船的主要工程。由于坞修设 备在修船生产中具有举足轻重的作用，是提高修船质量、缩短修船周期关键， 国内大型修船企业把不断提高坞修机械化水平作为推动修船技术进步的一项重 点工作。 此外国内制定了一百多项修船技术行业标准，修船技术标准规定了船舶修 理过程中应遵循的技术要求和工艺原则，对船舶修理全过程从勘验、修理、验 收，有很明确很具体的技术要求和工艺要求，对完工后应提交的技术文件也有 明确规定。认真贯彻执行修船技术标准是能够促进技术水平和修船质量的提 高，但各修船企业实际并未严格执行标准。 在现有科技体制下，科技成果向现实生产力的转化是一大瓶颈，目前国内 夫琏蛳1 一科技公司艘麟战略 的修船行业办存在这矛盾，虽然一些修船企业拥有自己的技术丌发机构，但 不愿意矮大投入进行技末开发。毒尊学技术与掺麓生产熬结合，辩磅赝与掺轻j 一 的结合，是当前的个现实的、急需解决的问蹶。 在采用计算机管理方面，各大、中型修船企业基本建立管理信息系统。埘 艇麓维修瑗嚣全遂程实施激爹t 管联，瑟小型瓣熊缍穆企鼗受各耱象 孛袋澍难班 全部实施信息化管理。 当然，我国修船技术还存在不少缺点和不足，但从总体上讲，我国修船技 术正在迅速逑提蔫。 2 4 国内船舶维修行业竞争性分析 抒鼗竞争牲分毒居蹩终部巧境分辑中镞褒环凌分辑，其漆蜜主要是分撬牙鳖 中的企业竞争格局以及与其它行业的关系。行业的结构及竟争性决定着行业的 竞争原则和企业可能采取的策略，因此行业竞争性分析是搬业制定战略最主要 戆基獭。 1 9 8 0 年波特提出著名的行业结构分析法，认为在一个行业中存在五种基本 竞争力盛( 图2 1 ) 。国内船舶维修行业五种基本竞争力量的状况及其综合强度， 决定饕雩亍鲎竞争翡瞧蔟察激烈程滚，扶瑟决定羲荐鲎获裁静潜力。 图2 - 1 行业竞争缩构 2 外部环境分析 袭2 4五种孬韭要素 力量对行业肉企业的影响 r 1 国内修船企业在修船项目和技术上差别化程度低，船东在交易中r 据优 势，对低附加值船舶的维修价格比较敏感，十分了解国内船舶维修企业 的成本构成信息，讨价还价能力强，导致修船价格低。 2 国肉各级黪瓣囊韭数量多， 较分数，磊雾户圭器主要集中在些太躲鑫n i 东上，虢承在修船企业的选择上有根太的主动投，转换镪船企韭的成本 很小，闲而客户在船舶维修谈判中具有明鼹的优势。 3 船东后项一体化进入船舶维修领域，给行业内的企业比较人的压力。如 中远集团f 属各大修船企业的迅速壮大，就对船舷_ 下业鬟团的修船企业 产生疆大藏躲。 倦应 1 ，近期国内钢材价格上涨，黯舶维修的换扳和钢结梅工程成本上开，谴氍 钢结构工程为主的修船企业的效益普遍受