（工商管理专业论文）上海发展一级方程式赛车产业决策可行性的再探讨.pdf

海发腱一级方程，赛寸产业决簧j 行性的再探讨 中文摘要 世界一级方程式赛车运动可以说是目前世界上最精彩、速度最快、 资金投入最多、技术含量最高、影响最大、现场观众和电视收视率远远 超过奥运会和世界杯足球赛的一项运动，被誉为汽车科技的“奥运会”。 而发展赛车产业，不仅可以推动整个运动的发展，更重要的是可以依靠 赛车运动本身的强大市场影响力来带动整个社会、经济、文化等方面的 全面发展；从目前世界各地的状况来看，许多国家、城市或地区通过发 展一级方程式赛车产业后的受益是巨大的，他们不仅提高了自身的国际 影响力，而且促进了整体经济的发展，包括汽车工业、旅游服务、城市 配套、增加就业等，从而获得了巨大的经济收益。 作为希望成为2 l 世纪东亚经济中心的上海，e j 前也积极准备发展这 项产业。本一文通过阐述赛车产业的发展历史、状况，赛车产业带来的巨 呔社会价值和经济利益以及上海发展赛车产业的意义，又结合了上海目 前的经济、市殇瓤、硬件、交通等现有条件来分析后得出对上海发 展这个产业的可行性进行再探讨的结论：上海发展赛车产业作为战略决 策是正确的，但由于现有条件的不成熟，目前还不适于马上丌展这项产 业。最后，本文对目前上海发展赛车产业提出了几点建议。 关键词：赛车产业、可行性、赞旁食 塑兰! ! ! 型盟 ! ：塑茎垦二塑塑堡茎壅芏兰、业堡丝! ! ! ! 丝塑皇堡塑 ab s t r a c t f o r m u l a0 n eg r a n dp r i x ( f1 ) i sn o wt h ew o r l dl e a d i n gs p o r t seven w i t hi t sw o n d e r f u li m a g e ，r a p i dr a c i n g ，a n dh u g ef u n di n p u t ，l a r g es c a l ei n t vb r o a d c a s t i n ga n dl i v ea u d i e n c e s i th a de v e ne x c e e d e da n o t h e rt w o f a m o u se v e n t t h ew o r l d c u p & o l y m p i c sa n d b e e n h o n o r e da st h e “o l y m p i cg a m e s ”i nc a ri n d u s t r y t od e v e l o pc a r - r a c i n gi n d u s t r y ，n o t o n l yt h eg a m e sc a nb ei m p r o v e d 、b u ta 1 s 0 t h ew h 0 1 ea s p e c t si n c l u d i n g s o c i e t y e c o n o m ya n dc u l t u r ec a nb ed e v e l o p e di nt h em e a n t i m et h r o u g ht h e h u g em a r k e ti n f l u e n c e so ff 1 b a s e do nt h ec u r r e n ts i t u a t i o n ，t h r o u g h d e v e l o p i n gf 1 i n d u s t r y ，a l lo ft h ec o u n t r i e s ，c i t i e so rr e g i o n sh a dg o tt h e g r e a tb e n e f i t st h e yr a i s e dt h e i r i n t e r n a t i o n a li m a g e s t i m u l a t e dt h e w h o l ee c o n o m y ，w h i c hi n c l u d e sc a ri n d u s t r y ，t r a v e l i n g & s e r v i c e s ，c i t y f a c i l i t i e sa n de m p l o y m e n te t c s h a n g h a i ，w i t hi t sr a p i dg r o w t hi nt h ep a s t2 0y e a r s ，i sb e c o m i n gm o r e a n dm o r ei m p o r t a n ti nt h ef a re a s ta s i a n o w ，s h a n g h a iisa ls op r e p a r i n g t o s t a r tu pf1 i n d u s t r y t h r o u g hd e s e r j b i n gt h eh is t o r y c u r r e n ts i t u a t i o n o ff 1 t h e g r e a t s o c i a la n de c o n o m yb e n e f i t so ffl i n d u s t r ya n dt h e m e a n i n go fd e v e l o p i n gf 1i ns h a n g h a i ，a n da n a l y z i n gt o g e t h e rw i t hc u r r e n t c o n d i t i o n so fs h a n g h a is u c ha s e c o n o m y ，m a r k e t s ，c u l t u r e ，f a c i l i t i e s & t r a n s p o r t a t i o n t h i s t h e s i sd r a w st h ec o n c l u s i o no nt h e f e a s i b i l i t y o f d e v e l o p i n gf 1i n d u s t r yi ns h a n g h a i ： a st h es t r a t e g i cd e c is i o n ，s h a n g h a i d e v e l o p i n g f 1i sa b s o l u t e l vc o r r e c t ：h e w e v e r ，w i i h 0 u tt h es u f f i c i e n t s u p p o r tsf r o mt h ee u r r e n tc 0 n d i t i o n s t od e v e l o pf1i n d u s t r ya t0 n c eisn o t a p p r o p r i a t e i nf i n a l ，t h et h e s i ss u g g e s t ss o m ep o i n t sf o rt h ec u r r e n tf1 d e v e l o p i n go p e r a t i o n s k e yw o r d s ：f 1 i n d u s t r y ，s p o n s o r s h i p ，f e a s i b i l i t y ! ! 竺翌! 堑璺 ! 塑垄壁二堡查堡苎查兰兰些堡竺里笪丝堕堕型 上海发展一级方程式赛车产业决策可行性的再探讨 l 导言 赛车运动是当今世界上最为风靡的体育运动项目之，与奥运会、世界杯足 球赛一样，赛车比赛的影响巨大，宣传效应极佳，经济效益也十分可观。一百多 年的发展历史表明，赛车运动既是一种体育运动，又是一种现代文化，更是一种 可以促进社会经济高速发展的综合性产业。赛车运动是汽车工业的前驱和先导， 该项目活动的展开，推动了现代汽车工业的发展进程。世界一级方程式赛车( f 1 ) 是一种场地汽车比赛，每年举办一届，由各汽车发展商( 车队) 雇佣车手进行比 赛，通过每站比赛获得的积分累积到年底，以1 7 站比赛积分最多者为年度世界 车手冠军( d r i v e r sc h a m p i o n ) 和年度世界车队冠军( c o n s t r u c t o r sc h a m p i o n ) 。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会( f i a ) 规定标准制造的赛车。 这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用 增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 f 1 赛事是目前世界上进行的赛车运动中最精彩、速度最快、资金投入最多、 技术含量最高、影响最大、现场观众和电视收视率远远超过奥运会和世界杯足球 赛的一项运动，被誉为汽车科技的“奥运会”。由于f 1 赛事所起到的巨大影响， 以及其本身所吸引的都是国际上非常知名的大财团、大企业，所以世界各地都在 努力发展赛车产业，希望通过产业发展来带动整个城市的经济发展并在国际上树 立良好的形象。 作为现代化大都市的上海，目前已经作出决策，准备开始建造国际赛车场并 以此来发展上海的赛车产业。然而，通过对这项运动的发展过程、赛车产业的市 场价值和产业本身对社会经济带来深远影响以及通过发展赛车产业对上海城市 发展的意义等多方面的阐述，再结合上海目前现有的具体情况、条件和未来的发 展趋势等来综合分析，笔者认为，从宏观战略角度上来讲，上海发展赛车产业的 决策完全正确，但是就现有条件而言，对于上海马上发展这项新兴的、尤其是一 项需要巨大投资的体育产业来讲，其时机尚未成熟，如能等待5 年以后发展可能 会比现在更加有利。为了避免将来可能因此而造成的损失和保证上海能健康稳定 地发展好赛车产业，本文对此进行了比较深入详尽的探讨，并希望籍此能给上海 发展赛车产业提供一些有用的建议。 1 1 世界一级方程式赛车运动介绍 1 1 1世界一级方程式赛车运动的发展历史 - i - ! ! 坚! ! ! ! ! 盟 生塑垄星二望查矍茎查兰! 些堡苎羔笪丝堕壁! 型 1 1 1 1 f 1 大赛的兴起 f 1 的历史从1 9 5 0 年起算，源头就是第二次世界大战前便已风靡欧洲 的汽车大奖赛( g r a n d p r i x ，既音译的“格兰披治”大赛) 。 2 0 世纪2 0 年代，汽车大奖赛渐渐形成系列，但没有统一的比赛规则 和赛车规范。进入3 0 年代，国际汽车联合会逐渐为大奖赛制定了一些规 范：f o r m u l a ，既现在所说的方程式。到3 0 年代，赛车规范已经比较全 面。虽然仍然没有统一的计分方法，但f 1 大赛可以说已经呼之欲出了。 二次大战结束后，整个欧洲在废墟上艰难地重建。直到1 9 4 7 年汽车 运动才逐步恢复开展。不过，这段时间给了国际汽车联合会一个机会， 他们终于制定出一套较完整的赛车规范、比赛规则和记分方法，并给这 套系统起名为一级赛车规范大奖赛( f o r m u l ao n e ) ，简称f 1 。 1 1 1 2 最初车手和车队冠军的产生 1 9 5 0 年5 月1 3 日，第场f 1 的比赛在英国银石( s i l v e rs t o n e ) 赛 车场举办，阿尔发罗密欧车队的意大利车手古斯佩法连纳( g i u s e p p a f a r i n a ) 以3 0 分总分摘下了第一个f 1 年度总冠军，阿尔发罗密欧以8 1 分高居各车队榜首，但当时还没有车队总冠军这一称号。 在f 1 的头几年里，参赛的车队不多，而且不断有车队退出( 当然也 有人加入) 。为鼓励各车队参赛，国际汽车联合会决定在1 9 5 8 年设立车 队世界总冠军。当年的冠军是英国的新军温沃尔( v a n w a l l ) 车队。此后， 各国车队不断加入，特别是大批英国车队涌现出来，对f l 运动影响甚 大。时至今日，排在f 1 车队冠军表上的绝大多数都是英国车队。 1 i 1 _ 3 f 1 赛车的革新 从5 0 年代后期至7 0 年代末，是f 1 历史上技术革新的时代。新技术 不断出现，赛车形状日新月异。1 9 5 7 年，英国新军库柏( c o o p e r ) 车队 带来了第一股清风。他们复活了波尔舍博士3 0 年代伟大的设计思想，推 出了第种中置发动机f 1 赛车库柏t 5 3 。中置发动机赛j i 更加；r 衡， 更加灵活，在赛道复杂的f 1 赛场上优势明显。1 9 5 9 、1 9 6 0 年，库柏车队 两夺车队总冠军，库柏队的伯拉汉姆( j b r a h a m ) 则蝉联车手总冠军。先 进的设计带来丰厚的回报。1 9 6 1 年以后，大部分车队均采用了中置发动 机的赛车。 1 9 5 8 年另支英国车队莲花车队闯入了f 1 赛场。它给f 1 带来 了更多的创新。1 9 6 5 年莲花车队进行了场设计革命，推出了单体硬壳 式底盘的莲花- 2 5 赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1 9 6 5 年的车队 和车手冠军都落入莲花囊中。1 9 6 7 年，莲花4 9 赛车又率先采用了前后扰 流器，加强了车身贴地性能等。7 0 年代后期，莲花车队又开发出了侧导 ! ! 坚望! 墅塑 ! ：查茎垦二堡塑里查塞立! 型堕茎堕旦翌! 型! 墨堡堕 流箱、活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1 9 7 8 年的车队和车 手冠军。但1 9 8 1 年，活动裙边技术被禁用，莲花车队也在1 9 9 5 年由于 经济原因遗憾地离开了f l 赛场。 1 1 1 4赛车运动走向繁荣 进入8 0 年代，赛车技术相对成熟。同时，出于安全考虑，很多加快 车速的技术受到限制，结果，赛车的式样基本固定，可靠性比新技术更 受欢迎，于是比赛逐渐演变成巨人间的较量，从1 9 8 0 年到1 9 9 8 年，除 了8 2 、8 3 年是法拉利，9 5 年是贝纳通( b e n e t t o n ) 外，其余1 6 届世界冠 军车队被麦克拉伦( m c l a r e n ，7 次) 和威廉姆斯( w i l l i a m s ，9 次) 瓜分。 这是赛车运动向辉煌时期过渡的一个重要阶段。国际汽车联合会所 造成的巨大影响和一批优秀赛车手的涌现，使一度不十分景气的车坛又 重现了往日的生机。尤其是1 9 8 2 年埃尔顿塞纳的闪亮登场，给f 1 车 坛注入了新的活力。 到1 9 8 4 年的时候，维修站已被强行要求建立。同时，国际汽车联合 会采取了相应的措施减少汽油油量，使赛车不停下来就无法跑完整 场比赛。最有趣的是，车手之间的争夺已完全摆脱了它本身所固有的模 式，而纯粹是一种真正意义上的竞争，难怪有许多人会说，这1 0 年当中 所出现的车手是历史上最优秀的车手。 9 0 年代三度世界冠军埃尔顿塞纳在圣马力诺伊莫拉赛道上的意外 身亡促使国际汽车联合会开始认真地考虑限制赛车最高时速，以及在赛 事中安排更安全检查的维修站程序。以后的赛车在性能上更趋向于完美， 但在功能上却接近于稳定，车手之间的奋争同时成为赛车本身以及车队 老板之间的对话，此时，车手的技术已不能完全体现出来了。高科技的 普遍应用是9 0 年代后期赛车运动走向繁荣的重要一步。全世界的亿万双 眼睛都不约而同地注视着这项经历了5 0 年风雨的运动，而人们对于车手 的崇拜也达到了赛车史上的最高点。 1 1 2 关于现今f l 赛车的特点 f i a 要求f 1 赛车采用排量为3 l 、1 2 缸以下、不加增压器的自然吸 气式发动机。f 1 赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。 车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有5 0 7 0 毫米。与普通的汽车相比， f l 赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车 轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 f 1 是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术水平最高的体育比 ! ! 竺! ! ! 塑塑 ! 塑垄星二塑查堡茎查! 主些垫整里堑丝! 堕堡堕 赛项目。它是汽车运动的最高境界，各队赛车的设计、制造都是在统一 的技术标准下尽展其能，为提高赛车性能，他们不惜采用最先进的科学 技术和最尖端的材料。比如太空科技和超合金材料在方程式赛车上的应 用已经屡见不鲜，其成效显而易见。f 1 的速度目前已经超过每小时3 0 0 公里，麦克拉伦车队还创造了每小时3 5 0 公里的记录。 f 1 大奖赛的赛场马达咆哮，赛车风驰电掣，充满风险性和刺激性， 如果你有机会亲临赛场，定能体验他的震撼力，这项运动之所以引人入 胜，还因为它是一项集汽车制造业的高科技和车手高超技艺为一体的竞 争。现如今f 1 发动机的马力大约在7 0 0 匹以上，而奔驰和法拉力的马力 已达8 0 0 匹以上。但是，8 0 年代末9 0 年代初的涡轮增压发动机马力达到 过1 2 0 0 马力以上。每辆f l 赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。 辆这种赛车的价值超过七百万美元，甚至不亚于一架小型飞机的价值。 f 1 汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还 进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽 车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到 制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高 科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据统计，德国 约有2 0 0 0 多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约 有1 万人；而日本则最多，估计近2 万人左右。 1 2f 1 大赛的组织方式和参赛形式 1 2 1f 1 大赛的组织和赛场 f 1 大赛的统筹工作，均由f i a 安排。他们负责制订车赛的规则， 拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。目前，世界一级方程式大奖赛每 年从3 月初到1 0 月底举行，共举行1 7 场，每场比赛在不同的国家和地 区举行，基本每两周就有一站比赛。而参加2 0 0 2 年度全年比赛的共有 1 2 个车队，每支车队拥有两名正式车手和名试车手。这2 4 名正式车 手和1 2 支车队将通过1 7 站比赛，最后以累积积分的多少决定2 0 0 2 年 度的世界车手冠军和车队总冠军，具体的记分为单场比赛先到达终点的 前六名车手分别获得1 0 、6 、4 、3 、2 、1 分，车队积分为所有该车队的 车手的个人积分相加后的分数。 表1 1 列出了2 0 0 2 年度1 7 站比赛的各赛场名称。在这些赛道中， 他们有的建在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的 ! ! 塑! i ! 墅塾 ! ：塑垄壁二塑塑矍垫墨! 兰些鲨丝! ! 笪羔! ! 堕生塑堕 则是街道串成的赛道，那里道路相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车； 有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术：还有的赛 车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由 于赛车经常出现意外，f i a 要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地 或沙石缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争 取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。所有这些都使f 1 的比赛更 加紧张、激烈和刺激。 表1 12 0 0 2 年度f 1 比赛场地一览 序国家 c o u n t r y 赛道名 r a c i n g 号 l澳大利亚a u s t r a l i a墨尔本m e l b o u r n e 2马来西亚 m a l a y s i a 雪邦 s e p a n g 3巴西b r a z i l英特拉格斯 i n t e r l a g o s 4英国g r e a tb r i t a i n银石s i l v e rs t o n e 5圣马力诺s a nm a r i n o 伊莫拉 i m o l a 6摩纳哥 m o n a c o蒙特卡罗m o n t ec a d o 7加拿大c a n a d a 蒙特利尔m o n t r e a l 8法国f r a n c e马格尼库斯 m a g n y c o u r s 9欧洲 e u r o p e 纽堡 n u r b u r g r i n g 1 0比利时 b e l g i u m 斯帕 s p a f r a n c o r c h a m p s 1 1奥地利 a u s t r i aa 1 a 】 1 2德国 g e r m a n y 蓬根海姆 h o c k e n h e i m 1 3匈牙利 h u n g a r y布达佩斯 b u d a p e s t 1 4意大利 i t a l y 蒙扎 m o n z a 1 5西班牙 s p a i n 巴塞罗那 b a r c e l o n a 1 6美国u s a 印第安那 i n d i a n a p o l i s 1 7日本 j a p a n 铃鹿 s u z u k a 1 2 2 f 1 参赛车队和车手 除了举办比赛的组织单位外，f 1 比赛的最大参与者便是那些制造 商( 车队) 和参赛运动员了。在过去的5 0 年历史中，总是有新的车队 ! ! 望翌! 竺坚 ! ：塑茎壁二丝塑堡壅壅! 主些、佚鉴里堡堂堕量堂 加入到f 1 赛场，如2 0 0 2 年度新加盟的日本丰田车队( t o y o t a ) ，j 司时 也有许多车队退出f 1 的比赛，如英国的莲花车队。到2 0 0 2 年，全球参 加f l 比赛的共有1 2 支车队，主要来自英国、法国、意大利、日本等国。 虽然这些车队大都是独立经营的，但大部分车队的背后都有世界著名的 汽车生产商参与，实际上每场比赛也就成为了各大主要汽车生产商的实 际上的较量。下表1 2 列出了2 0 0 2 年参加比赛各车队名称和背后的汽 车生产商。 表1 22 0 0 2 年参赛车队名录 车队名称c o n s t r u c t o r汽车制造商c a rm a l l u f a c t u r e r 麦克拉伦m c l a r e n 奔驰m e r c e d e sb e n z 法拉利f e r r a r i法拉利f e r r a r i 威廉姆斯w i l l i a m s宝马b m w 英美 b a r本田h o n d a 雷诺r e n a u l t雷诺r e n a u l t 飞箭a r r o w s超级科技 s u p e r t e c 索伯s a u b e r标致 p e u g e o t 美洲虎 j a q u a r 福特f o r d 米纳尔迪 m i n a r d i福特 f o r d 乔丹j o r d a f l本田 h o n d a 丰田 t o y o t a 丰田 t o v o t a - 普罗斯特p r o s t标致 p e u g e o t 与此同时，作为参加f 1 大赛的车手，也都是经过千挑万选的世界 车坛的精英。每一位车手在跻身f l 大赛前，都必须经过多个级次的选 拔，例如小型车赛、三级方程式( f 3 ) 车赛等等，堪称过五关、斩六将， 而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及 斗志于一身。车手在获准参加f 1 比赛前，必须先获得f i a 颁发的“超 级驾驶执照”，这一执照是f i a 根据车手在初级方程式车赛中的成绩酌 情颁发的。每年，全世界能有资格驾驶世界f 1 赛车的车手不超过1 0 0 名，而每年获得参赛资格的只能有2 4 名。驾驶f 1 赛车的车手们并不是 向人们想象的那样潇洒自如，他们要付出常人难以承受的体力消耗。在 每圈比赛的各个转弯里，他们要承受高速行驶所产生的离心力，没有超 群的体力是难以应付的。在转弯中，车手的颈部要承受超过3 0 公斤的 0 0 m 2 3 7 邬胤 海发腱一级方程式赛下产业决懿司行忡的j 1 探讨 横向压力，赛车加速和刹车时，车手颈部又要承受向前和向后的冲力。 急转弯和刹车时，血液循环受到影响，焦点以外的视觉会变的模糊，甚 至会出现扭曲，如果遇到凹凸不平的赛道，更会出现短暂的失明。常人 的心跳在6 0 8 0 分钟，而f l 车手在比赛中的心跳为1 8 0 - 2 1 0 次分钟。 同时，一名车手一场比赛流汗可达1 3 升左右，此外，石棉防火赛车服 令身体不能顺利的排汗，更易导致车手疲劳，影响精力的集中。狭小的 赛车驾驶舱使座位与车手的身体间几乎没有空隙，高速转弯时车手的骨 盆、双膝和脚踝都要承受巨大的压力，例如转弯时的骨盆承受的压力超 过1 0 0 公斤! 可见，要成为f 1 的赛车手是何等的不容易，而要在这些 精英中获得胜利更是难上加难，所以这些车手被世界各地的众多车迷所 崇拜并不是偶然的。f 1 的比赛也正是由于诸如艾尔顿塞纳( a y r t o n s e n n a ) 、阿兰普罗斯特( a l a np r o s t ) 、迈克尔舒马赫( m i c h a e l s c h u m a c h e r ) 和米卡哈基宁( m i k ah a k k i n e n ) 等一大批世界顶级车手 的存在而更加被世人所瞩目。下图1 1 为世界一级方程式赛车锦标赛的 标志： f ：x 笺q 鲑楚竖圣基! 婴坠剿瞳 图1 1 世界一级方程式锦标赛标志 ! ! 型翌! 竺塑 塑垄垦二塑查墨整壅芏兰些盗墨里翌笪堕墨i 堕 2f 1 产业巨大的商业社会价值 目前全球许多地方都在积极开展赛车产业，而全球大约8 5 个左右被国际汽 车联合会所认可的赛车场也正不惜代价地希望获得每年承办一次分站赛的资格， 与此相对应，各国政府和世界著名企业集团也不惜投入大量的人力、物力和财力 积极参与到这项赛事中来。那么，为什么f 1 如此受到重视呢? 本章将主要阐述 f 1 作为一个体育产业给社会经济带来的巨大社会商业价值。 2 1f 1 巨大的市场影响力 2 1 1 趋之若鹜的新闻媒体 作为一个体育竞技项目，世界一级方程式赛车锦标赛以其技术水准 高、观赏价值高和经济收益高为世人所瞩目。目前已经发展成为仅次于 奥运会和世界杯足球赛决赛的第三大体育运动。然而，奥运会和世界杯 足球赛每4 年才举办一次，而f 1 比赛每年都有1 7 场比赛，因此，其电 视观众和现场观众远远超过奥运会和世界杯足球赛决赛，目前已经成为 收视率最高的运动。 根据国际汽车联合会统计数字，2 0 0 0 年全世界有5 8 亿人次从电视 上观看过世界一级方程式赛车的比赛，平均每场分站赛有3 5 亿观众观 看电视报道。而1 9 9 8 年世界杯足球赛决赛的电视观众只有3 6 亿人次。 2 0 0 0 年全世界有2 0 6 个国家和地区近6 9 ，0 0 0 家电视台参与转播了f l 的比赛，播出时间高达1 5 0 万分钟，比1 9 9 4 年增加了2 9 ，这期间最 低的1 9 9 7 年也仍然有1 9 3 个国家的5 3 ，0 0 0 家电视台总共转播了1 0 6 万分钟的赛事。而世界最著名的温布尔登网球公开赛只有1 4 5 个国家进 行了电视转播，连号称“世界运动”的世界杯足球赛决赛也只有1 8 8 个 国家和地区进行了电视转播。 除了全世界各地电视台大量转播世界一级方程式大赛外，世界各地 大量的新闻记者、电视和广播人员和相关网络媒体还到大赛现场报道比 赛盛况。据统计，采访每场大赛的电视记者都将超过2 0 0 多名，文字记 者约4 0 0 名，摄影记者约3 0 0 多名。全世界各大报刊、杂志和网站都将 及时刊登每场比赛的消息，其影响无可估量。 所有以上的这些数字都能清楚地说明为什么诸如威斯( w e s t ) 、梅 塞德斯奔驰( m e r c e d e zb e n z ) 等著名的国际跨国公司愿意加入到f 1 运动中来，因为光凭f l 赛车载着公司徽标出现在全世界观众的眼前， 其最高的广告收视率也足够让他们满意了。 ! ! 竺! j ! 塑塑 ! 塑茎垦= 丝查堡苎窒! 皇些盗丝旦翌笪堂堕! 型 2 1 2 巨额的资金投入使f l 成为世界上最昂贵的运动 f 1 无疑是当今世界投入最大的赛事了。这也说明了为什么经过5 0 多年的发展，历史上以共有9 7 支车队参加过比赛，但目前也只有1 2 支 车队能继续生存发展，当然其中还有部分车队也在生存线上挣扎。要报 名参加一年的比赛，除了车队必须要在国际汽车联合会支付6 0 0 0 万美 元的保证金，每年的投入也根据公司的具体情况而不同，这些投入要支 付赛车手和所有工作人员的工资、维持车队平时的日常营运、更重要的 还要制造高额的赛车等。以2 0 0 0 年为例，投入最大的法拉利车队，共 计约2 亿美元，因为他们独立开发自己的引擎和底盘；而麦克拉伦车队 要是把引擎供应商梅赛勒斯的经费也加上去的话，和法拉利也是不相上 下的。1 9 9 9 年登场的b a r 车队的预算名列第三，但是他们要向引擎供 应商s u p e r t e c 支付2 4 0 0 万美元的引擎费用，虽然他们没有法拉利、麦 克拉伦那么充裕，尽管如此，但是他们还是比威廉姆斯和贝纳通要有钱； 而所有车队中最节俭的年投入也要高达6 0 0 0 万美元。 在现在的1 2 支车队中，除了法拉利车队以外，其他的一级方程式 赛车的车队的发起和创立都不是汽车制造商的背景。他们大都是以前参 加方程式赛车的车手退役后创立或得到财团支持而收购的，如普罗斯特 车队( p r o s t ) 、原来的斯图瓦特车队( s t e w a r d ，现在被美洲虎收购) 和 乔丹车队( j o r d a n ) 等。自从2 0 0 0 年以来，随着赛车科技的不断升级、 比赛规模的不断扩大，大型汽车公司也开始纷纷介入一级方程式赛车 界。我们可以将最近在欧洲、美国发生的大型汽车制造商兼并案结合起 来，就不难看出目前世界的汽车工业正在酝酿一场大规模的行业重组， 这也使得各公司纷纷注意起一级方程式赛车的莫大宣传效益，从上面的 表1 2 中可以清楚地看到这一现象。可以说，目前除了通用( g e n e r a l m o t o r ) 、大众( v o l k s w a g e n ) 外，世界顶尖汽车集团均直接或间接地参 与到了f l 中。 在这些f 1 车队中，除了法拉利外，其他车队除了现有的巨大的无 形资产外都没有什么具体的商品，单靠每年的比赛收入是无法弥补其巨 额的财政支出的，所以能否从外部赞助商筹措到足够的资金是车队能否 继续生存的直接原因。f 1 的所有赞助商不是为了支持一级方程式赛车 而投资，赞助商的目的在于赞助一级方程式赛车而将产品、企业名称通 过各种媒体得以传播，在更高的意义上就是通过一级方程式赛车所独有 的运动形式达到提高企业形象、保持消费层的年轻化、提高员工的士气。 烟草公司一直是方程式赛车的主要赞助商，而且从2 0 世纪9 0 年代 ! ! 坚! ! ! 墅塾 圭塑垄壁二堡查堡壅壅兰主些盗堕旦堑丝堕：! ：! 塑 以来，随着国外对香烟广告的限制越来越多，传统的广告模式已经不能 支持香烟的宣传。一级方程式赛车对烟草公司来说是所剩不多的广告区 域，所以他们更愿意一掷千金。在一级方程式的赛场上，可以随处看到 世界各国的主要香烟品牌，万宝路( m a r l b o r o ) 、七星( m i l ds e v e n ) 、 威斯( w e s t ) 和三五( 5 5 5 ) 等。数据显示，在一级方程式赛车的世界 中，如果剔除汽车公司的投入，香烟公司的投入占全部收入的7 0 以上， b a r 车队加入后估计该数字已经达到了8 0 。下表21 例举了麦克拉伦 车队和威廉姆斯车队的主要赞助商和合作伙伴： 表2 1 麦克拉伦和威廉姆斯车队的主要赞助商和合作伙伴 m c l a r e nm e r e e d e zw i l l i a m sb m w m e r c e d e zb e n zb m w w j s t c o m p a q m o b i llc a s t r o i t n t f e d e r a le x p r e s s s a pa e c e n t u r e b r i d g es t o n e m i c h e l i n s u nr e u t e r s t a g h e u e r c o m p u t e ra s s o c i a t i o n b o s s 同时，赛车场内的车身乃至车手从头到脚都是广告的绝好载体，每 次大赛，数亿观众都从这些地方看到“米其林”轮胎、“壳牌”、“美孚” 机油、“百事可乐”、“可口可乐”饮料等。以德国著名车手舒马赫为例， 其比赛服装胸前的壳牌石油公司广告价值3 0 0 万马克。 除了车队的投入以外，赛车场要举办一站比赛也必须投入相当巨大 的经费。由于国际汽车联合会已经将赛事卖给了f o a ( 一级方程式管 理有限公司) ，举办权为2 5 年，到2 0 0 7 年到期，虽然国际汽车联合会 仍享有运动权，即赛事活动由国际汽联负责，但所有的商业权如宣传和 推广、所有赛道广告、电视转播媒体、场内广告( 场外不属于f o a ) 、 控制楼广告包厢均是f o a ，所以，所有想要主办f 1 比赛的场地必须要 与f o a 签订商业协议，同时支付高额的费用来获得举办权。目前f o a 现标价为1 2 0 0 1 3 0 0 万美元( 举办权) ，这还不包括赛场及辅助设施的 投资以及其他相关的费用支出。 ! ! 竺! ! ! 些塑 土塑垄丛= 丝塑望些壅主主些茎茎! 堕丝堕堕! 型 2 2f 1 带来的巨大社会经济效应 当然，巨大的投入必然带来巨大的社会经济效益，否则f 1 运动也不可 能健康地发展到现在，也不可能有这么众多的国家和地区积极开展f 1 产业。 2 2 1f l 带来的直接收益 目前，一场一级方程式大赛每场的现场观众都能达到2 0 0 ，0 0 0 至 3 0 0 ，0 0 0 ( 包括来自世界各地一级方程式大赛的追车追星族) 。每场比 赛入场券的价格从1 0 0 美元到2 0 0 0 美元不等，平均每场的票房收入就 可以达到2 5 0 0 万一4 0 0 0 万美元左右。由于每站比赛都包括周五的练习 赛、周六的排位赛和周日的正式比赛，所有观看的车迷必然还将在赛地 花费更多的钱来消费，所以在比赛周中，整个赛道和周边辅助设施如餐 饮、住宿等总的收入可以达到更多。下表2 2 是国际汽车联合会统计的 1 9 9 7 年度欧洲1 1 站比赛的收益情况。 表2 21 9 9 7 年度欧洲大赛观众人数和相关收益 分站入场人数非本地区观总收入( 美元)非本地的经 众人数济收益 奥地利 2 3 4 ，5 0 0 9 6 5 $ 3 6 ，9 8 8 ，2 5 0 9 8 比利时 2 0 3 ，0 0 0 9 3 o $ 3 3 ，2 2 5 ，0 0 0 9 3 英国 1 8 2 ，0 0 0 8 0 0 $ 5 0 ，1 5 l ，0 0 0 9 0 欧洲2 7 6 ，5 0 08 3 0 $ 6 6 ，3 4 4 ，3 0 0 9 0 法国 1 8 4 ，5 0 0 9 2 o $ 5 3 ，6 6 0 ，8 0 0 9 8 德国 2 5 8 ，5 0 0 7 0 0 $ 4 7 ，7 0 2 ，10 0 7 0 意大利 1 8 8 ，0 0 0 6 5 o $ 4 3 ，8 6 0 ，8 0 0 7 0 摩纳哥 2 2 2 ，4 3 2 6 0 o $ 7 0 ，4 9 3 ，2 0 0 8 0 葡萄牙 5 5 ，6 0 0 5 0 0 $ 1 0 ，7 0 4 ，0 0 0 6 0 圣马力诺 1 7 6 ，9 7 5 7 8 0 $ 4 2 ，i9 5 ，2 0 0 8 5 西班牙 1 3 4 ，7 0 0 5 0 o $ 3 3 ，5 7 1 ，2 0 0 6 0 合计： 2 ，1 1 6 ，7 0 7 7 7 o $ 4 8 9 ，8 9 5 ，8 5 0 8 3 从表中可以看到，f 1 大赛吸引了大量非本地观众前来观战，而且 来自境外的观众就占到了大多数。在1 l 站的比赛中，累计共吸引了2 1 17 万名观众观看现场比赛，取得总共4 9 亿美元的收入：平均每站观众1 9 2 塑! 翌! 型! 塾 l ：塑丝些堡变笪2 望墨! 型些婪墅! 笪型! ! ! ! ! 型 万人，每站收入4 4 5 5 万美元。这其中7 8 1 撇众，8 5 的收入来自该 地区以外的消费者。另外，根据马来西亚的官方统计数据t 1 9 9 9 年f l 马来西亚站大奖赛为马来西亚带取5 亿零吉的外汇( 约合l3 亿美元) ， 2 0 0 0 年增至1 0 亿( 2 6 3 亿美元) ，而作为投资的主体部分f 1 赛毒： 场的建筑成本耗资2 8 6 亿零吉( 约7 3 0 0 万美元) 。 此外，作为一项主要的比赛和拥有广泛的收视率，f 1 在电视转播 中获益巨大，整个2 0 0 0 赛季，电视转播权和广告收益也是非常可观的： 2 0 0 0 年f 1 大奖赛电视转播权收益大约为2 5 亿美元，其中车队可以获 得4 7 ，约1 1 8 亿美元，其余1 3 2 亿美元由主办者和赛车场获得。 所以，正因为有如此的巨大收益，世界各国才会不遗余力地发展 f 1 运动。 2 2 2f 1 产业给地区带来的宏观经济收益 f 1 产业不同于诸如美国主流的专业运动赛事如n b a 等，只给主办 人和比赛者带来财富而使主办地耗损财富，相反，f 1 给地区经济带来 巨大的利益。通过欧洲各国比赛的数据分析，除了表2 2 中说明的直接 收益外，它为地区的其他宏观经济指标带来了巨大的影响。 下表2 3 1 和2 3 2 分别例举了欧洲部分国家由于发展f l 产业并举 办赛事而获得的宏观经济收益。根据这些数据，我们可以显而易见地发 现，这些比赛为整个发展f 1 产业的地区带来了多么大的经济效应。根 据国际汽车联合会的统计，在欧洲，f 1 最终涉及到了将近在那里的 1 2 7 3 3 9 家企业，7 3 8 3 5 4 个工作岗位，其经济受益覆盖面积达8 1 8 3 5 平 方公里；特别是比赛期间大量的外部人员的流入，使得本地所有旅馆、 宿营地等接待机构的入住率更是高达1 0 0 ，大大促进了地区旅游及其 他相关行业的发展。 表2 3 1 欧洲部分国家宏观经济效应一览( 1 ) 项目德国摩纳哥英国 观众总人数2 5 8 ，5 0 0 2 2 2 ，4 3 21 8 2 ，0 0 0 观众来源2 0 来自国外 9 7 来自国外 8 0 来自2 5 英里外 7 0 来自4 0 6 0 公里外6 0 来自2 1 0 公里外 注入资金8 ，7 0 0 万马克4 3 7 亿法郎5 ，0 0 0 万美元 外地资金7 0 8 0 9 0 每个观众的平3 3 6 德国马克1 ，9 6 7 法郎2 7 5 美元 均每天消费 ( ) ( ) m 2 3 7 邬胤商艇服纽方w - 宸1 ，“、l p 决镶】”r l n 】怀 l 受影响的企业 3 ，3 6 2 6 ，3 6 45 ，4 2 0 f 个数 i 提供就业机会 1 7 ，2 7 12 6 ，5 6 84 4 ，6 9 0 赛道临时雇佣8 0 0 3 ，0 0 0 工人数 受益企业类型 赛道及附属设施赛道及附属设施赛道及附属设施 旅社及露营地旅社及露营地旅社及露营地 当地零售当地零售 当地零售 地方交通服务业当地餐饮 当地餐饮 地方交通服务业地方交通服务业 ( 续下表) 项目 比利时奥地利 意大利 观众总人数2 0 3 ，0 0 02 3 4 ，5 0 0 2 0 0 ，0 0 0 观众来源 8 2 来自国外5 5 来自国外 4 0 来自外国 9 6 5 来自外地 6 5 来自2 5 公里外 注入资金 1 2 5 亿比法郎 4 7 5 亿奥先令7 9 0 亿里拉 外地资金 9 3 9 8 7 0 每个观众的平均6 ，2 1 0 比法郎 2 ，0 2 5 奥先令 4 2 2 ，0 0 0 里拉 每天消费 受影响的企业个1 ，6 9 3 1 ，4 6 4 4 3 ，5 2 7 数 提供就业机会 5 ，7 6 2 9 ，5 1 32 5 1 ，2 2 2 赛道临时雇佣工 2 ，5 0 01 ，4 5 0 2 ，0 0 0 人数 受益企业类型 赛道及附属设施 赛道及附属设施 赛道及附属设施 旅社及露营地 旅社及露营地 旅社及露营地 当地餐饮 当地餐饮 当地零售 当地零售 地方交通服务业 当地餐饮 地方交通服务业 具体来说，我们又可以从以下几个方面来分析 2 2 2 1 消费 ! ! 兰! ! ：塑塑 圭塑垄壁二塑塑堡苎壅兰兰些盗兰旦翌苎堕! ! ! 型 f 1 的观众主要有三大类型： 最大的观众群：观赛，在当地饮食、购物和住宿 第二大观众群：观赛，在当地饮食、购物，宿营或在朋友处 过夜 第三大观众群：观赛，在当地饮食，回家过夜或在赛区很远 的地方过夜 这三种类型的观众以不同程度进行消费。平均每个观众每天在门 票、汽油、住宿、娱乐、交通、旅游等方面的消费约2 0 0 美元，丽他们 具体的消费结构大致如下表2 4 意大利蒙扎和比利时斯帕的大赛期 间的消费结构表。可以说，正是因为这些消费行为的出现，才在更大规 模上促进了地区产业的发展。 表2 4 意大利和比利时赛道比赛周消费结构表 饮食购物门票加油、停车住宿 比利时2 1 1 9 4 0 5 1 5 过夜观众 意大利2 4 2 7 2 3 2 2 4 比利时1 2 2 3 5 4 1 l 不过夜观众 意大利1 5 3 0 5 3 2 2 2 2 2商业和就业 在本节开始时曾有数据显示，f l 赛事在欧洲的1 l 场分站赛由 于参与观众消费面覆盖了8 1 8 3 5 平方公里范围内的1 2 7 3 3 9 家企 业。这些受益企业的主要商业类型包括： 旅游酒吧 彩扩店 住宿 礼品商店 新闻机构夜总会迪斯科舞厅 交通汽油预订旅游 药店 地方特色零售业 这些商业类型的收入是相当可观的，下表2 5 例举了比利时和意大 利的商业设施在大奖赛比赛周中的收益： 0 0 m 2 3 7 邬胤 e 海发展一级方程式赛下产业决策_ j 行帕的m 探讨 比利时意大利 ( 比利时法郎)( 里拉) 赛道及附