（管理科学与工程专业论文）中国石化成品油销售物流体系重构.pdf

摘要 中国石油化工股份有限公司( 以下简称“中国石化”) 是一家上中下游一体 化、石油石化主业突出、境内外上市的股份制企业。经过几十年的发展，中国 石化在成品油储运设施、营销网络方面已具有相当的实力和规模，但其物流系 统还处于传统模式管理下，没有从更高的角度进行统筹规划，物流成本始终居 高不下。随着我国加入w t o ，成品油零售、批发市场的逐步放开，中国石化成 品油经营环境发生了明显变化，除了国内成品油经营单位外，国外石油公司也 将在成品油销售领域与中国石化展开激烈的竞争。因此作为市场竞争的主体 中国石化成品油销售企业面临严峻的市场形势，进行销售体制改革，改变 传统的物流管理模式、降低物流成本迫在眉睫! 本文首先简要概述了成品油物流的特点和我国成品油物流发展的几个阶段 以及现阶段存在的问题，随后具体阐述了中国石化成品油销售物流现状及存在 的问题，即储运设施不合理、物流成本不透明、信息化整体水平不高、缺乏专 业的物流管理人员等等，并指出了导致目前成品油销售物流出现种种问题的主 要原因受销售体制制约，成品油物流割裂，缺乏高起点的统筹规划等。为 此，笔者通过s w o t 分析、战略矩阵分析、自营与外包比较以及国内企业物流 模式分析等，提出了进行销售体制改革，将营销与物流分离为成品油销售体系 中的两条主线，各自整合，独立运行的思路，并重新构建了中国石化成品油销 售组织结构。在此基础上，对新销售体系中的成品油物流体系的构架、运行模 式及发展策略进行了重点的论述。 笔者认为，为了应对国内外石油公司的竞争，降低企业物流成本，获取“第 三利润源”，中国石化销售系统在今后几年内必将进行销售体制改革，或成立物 流管理部，或成立专业化物流公司，但无论何种形式，将物流资源剥离、整合， 将是必经之路。 关键词：成品油，物流体系，重构 a b s t r a c t c h i n ap e t r o l e u m & c h e m i c a lc o r p o r a t i o n ( s 1 n o p e cf o rs h o a ) i saj o i m - s t o c k c o m p a n yc h a r a c t e r i z e db yi n t e g r i t yo f h i g h , m i d d l ea n dl o wq u a l i t i e s ，b ys p e c i a l t yo f c h e m i c a lp e t r o l e u m , a n di t sc o m i n gi n t oh o m ea n da b r o a dm a r k e t s u g ht h e d e v e l o p m e n tf o rd e c a d e s s 斟o p e ch a sas t r o n ga b i l i t y a n dl a r g es i z e i nt h e e q u i p m e n to f f i n i s h e dp e t r o l e u mp r o d u c tt r a n s p o r t a t i o na n dm a r k e t i n gi m e m e t , b u ti 乜 l o g i s t i cs y s t e mi ss t i l lu n d e rt h et r a d i t i o n a lm a n a g e m e n tm o d e l l o g i s t i cc o s ti ss t i l l v e r yh i g hb e c a u s ei td i d n tm a k eal a y o u tf r o mam u c hh i g h e rl e v e l a sc h i n ai o i n e d w t 0 ，f i n i s h e dp r o d u c tr e t a i l i n ga n dw h o l e s a l em a r k e to p e n e dg r a d u a l l y ，a n dt h e e n v i r o n m e n tf o rf i n i s h e dp r o d u c td i s t r i b u t i o nc h a n g e d e x c e p to t h e rc h i n e s e c o m p a n i e so ff i n i s h e dp r o d u c td i s t r i b u t i o n , f o r e i g np e t r o l e u mc o m p a n i e sw i l l c o m p e t ew i t hs 烈o p e cf i e r c e l yi nt h ef i e l do fp r o d u c td i s t r i b u t i o n s o ，s 玳o p e c ， t h ec o m p a n yo ff i n i s h e dp r o d u c td i s t r i b m i o nh a sf a c e das e v g l es i t u a t i o nb e c a u s ei ti s t h em a i nb o d yo fm a r k e tc o m p e t i t i o n s ot h ed i s t r i b u t i o ns y s t e mr e f o r m , c h a n g i n g t r a d i t i o n a ll o g i s t i cm a n a g e m e n tm o d e l ，r e d u c i n gt h e1 0 9 i s t i cc o s ti su r g e n t t i l i sp a d e rf n s t l yg i v e sag e n e r a li n t r o d u c t i o no ft h ec h a r a c t e r i s t i co ff i n i s h e d p r o d u c tl o g i s t i c s ，s t a g e so fd e v e l o p m e n to ff i n i s h e dp r o d u c tl o g i s t i c sa n dc u r r e n t p r o b l e m s t h e ni ts t a t e ss p e c i f i c a l l yt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc h i mc h e m i c a lp e t r o l e u m p r o d u c tl o g i s t i c sa n dp r o b l e m s ，s a y ，u n r e a s o n a b l es t o r i n ge q u i p m e n t ，u n c e r t a i n t yo f l o g i s t i cc o s t , l o wl e v e lo fi n f o r m a t i o n i z a t i o n , i a c ko fp r o f e s s i o n a ll o 西s t i cm a n a g e r s a n di ta l s op o i n t so u tt h er e a s o n sc a l l s i n gt h e s ep r o b l e m s ：l i m i t a t i o no fd i s t r i b u t i o n s y s t e m 。i n c o n s i s t e n c yo fp r o d u c tl o g i s t i e s 。l o w s t a r t e dl a y o u ta n ds oo i ls o ，t h e a u t h o rm a k e sa na n a l y s i st o w a r d ss w o t ，s t r a t e g yf o r m a t i o n , a n d1 0 9 i s t i cm o d e lo f d o m e s t i cc o m p a n i e s ，a n dm a k e sac o m p a r i s o no fs e l f - r u na n do u t - r u n h es u g g e s t st o r e f o r mt h ed i s t r i b u t i o ns y s t e m ，a n dt os e p a r a t ed i s t r i b u t i o na n dl o g i s t i c si n t ot h et w o m a i nl i n e so fp r o d u c td i s t r i b u t i o ns y s t e m h es u g g e s t st h et w om a i nl i n e st ot h i n kb y t h e m s e l v e sa n dr e c o n s t r u c tt h ed i s t r i b u t i o no r g a n i z a t i o no fc h i n ac h e m i c a lp e t r o l e u m p r o d u c t o nt h i sb a s i s t h ea u t h o rp u t ss p e c i a le m p h a s i so nt i l ef r a m eo fp r o d u c t l o g i s t i c ss y s t e mi nn e wd i s t r i b u t i o ns y s t e m o nt h eo p e r a t i o nm o d e la n do nt h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g y t h ea u t h o rt h i n k st h a tt of a c et h ec o m p e t i t i o no fd o m e s t i ca n df o r e i g n c o m p a n i e s t or e d u c el o g i s t i cc o s t , a n dt o “g a i nt h et h i r dp r o f i ts o u r c e ”，s i n o p e c d i s t r i b u t i o ns y s t e ms h o u l db er e f o r m e di nt h ef o l l o w i n gs e v e r a ly e a r s l o g i s t i e s d e p a r t m e n t ，s p e c i a l i z e dl o g i s t i c sc o m p a n ys h o u l db es e tu p n om a t t e rw h i c hw a yt o l l s e s e p a r a t i n ga n dr e o r g a n i z i n gt h el o g i s t i c sr e s o u r c ei st h en e c e s s a r yw a y t og o k e yw o r d s ：p e t r o l e u mp r o d u c t ，l o g i s t i cs y s t e m ，r e c o n s t r u c t 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名，超送量日期，丕颦聋盟国型砑 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权 保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名 导师签名：耄白五日期：鳓日国 1 1 选题的背景及意义 1 1 1 选题的背景 第1 章前言 随着中国经济快速发展和对外贸易的不断增加，中国经济正逐步融入到全 球大市场之中。自2 0 0 1 年1 1 月中国加入w t o 后，按照政府承诺，分别于2 0 0 4 年1 1 月、2 0 0 6 年1 1 月开放了成品油的零售和批发市场，由原来的两大集团( 石 油、石化集团) 为主、社会经营单位及个体经营者参与竞争的格局转为两大集 团、社会经营者、个体经营者与国外竞争对手共同进入石油市场搏弈的新格局。 当今社会物流热方兴未艾，如火如荼，企业供应链及物流系统己引起广泛 关注和高度重视。据统计，美国、日本企业的物流成本约占销售额的蹁，而中 国企业的这一比例普遍为2 0 i l 】。由于石油产品在运输和储存上的特殊性，石油 企业营运成本中物流成本的比例更高。早在2 0 世纪8 0 年代欧美大石油公司 就通过对物流系统的优化整合形成了以信息为核心，以运输、装卸、自动化仓 储、库存控制为支撑的现代化物流格局，极大地降低了企业的物流成本和营运 成本，增强了企业的核心竞争力。 中国石化经过几十年的发展，在成_ 品油储运设旋、营销网络方面已具备相 当的实力和规模，但在传统物流管理下，物流系统没有从更高的角度进行统筹 规划，成本始终居高不下。随着竞争压力的增大，成品油物流成本过高的问题 越来越受到中国石化销售企业管理层的重视”1 。如何建立上、中、下游产供销一 体的现代营销体系，改变传统的物流方式，建立高效的物流配送体系，降低物 流成本是中国石化的当务之急。 因此，中国石化有必要将物流管理作为制度创新与管理创新的战略任务， 统一规划，分步实施，以优化成品油销售物流为着眼点，构建一个优良健康的 营销物流主体，提高物流速度，降低物流成本。 1 1 2 研究的意义 中国石化成品油销售企业作为市场竞争的主体，尽管已在成品油物流管理 及运作方面做了大量的探索与尝试，也取得了一定的成绩，但与国外跨国石油 - l - 公司相比，不论在管理体制与机制、管理技术以及对整条成品油供应链的把握 程度上都存在着较大的差距。具体表现为机构设置不合理，管理层次多，职权 重叠；行政区域影响成品油的合理流通；成品油物流信息不能实现有效共享； 成品油物流设施落后；人员素质偏低，跟不上现代物流的发展等等。 近两年，中国石化销售有限公司高层一直在探讨如何加强成品油物流管理， 降低物流成本等问题，并进行了一些积极的探索，但始终跨不出改革体制这一 步。为此，针对中国石化成品油销售物流管理体系上的诸多等问题，笔者提出 了对中国石化成品油销售体制进行改革，将营销与物流分离为成品油销售体系 中的两条主线，成立专业化物流公司的思路，并构建了符合中国石化特点的成 品油销售物流体系及其模型。 笔者认为本文通过揭示物流中存在的问题，指出了中国石化成品油销售物 流改革的对象和方向，为进一步为推动成品油物流改革开拓了新的思路，对相 关石油、石化行业提高物流管理水平也有一定的参考和借鉴作用。 1 2 国内外相关研究状况综述 1 2 1 国内外物流研究概况 ( 1 ) 物流的基本概念 自1 9 1 5 年美国学者阿奇萧提出了物流概念以来，经过9 0 多年的发展， 物流的内涵在深度和广度上都有了很大的突破。自2 0 世纪6 0 年代以来，各种 物流定义层出不穷，不同国家、不同机构和研究者都有不同的理解。目前仅美 国就至少有四个派别：管理学派、工程学派、军事学派及企业学派。在2 0 0 1 年8 月份正式批准发布的中华人民共和国国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 - - 2 0 0 1 ) 中，将l o g i s t i c s 术语分解成“物流”和“物流管理”两个术语，并分别 给予定义。 物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将 运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施 有机结合。 物流管理定义为：为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，对物 流活动进行的计划、组织、协调与控制。 ( 2 ) 成本中心学说 2 一 成本中心是指物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响， 物流是企业成本的重要产生点。其代表人物是美国管理学家彼得德鲁克，他 在1 9 6 2 年财富杂志上发表了题为“经济领域的黑暗大陆”的文章，文章认 为“我们对物流的认识就像拿破仑当年对非洲大陆的认识。我们知道它确实存 在，而且很大，但除此之外，我们便一无所知”啪。这篇文章标志着企业物流管 理领域的正式启动。 ( 3 ) 利润中心学说 “第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学西泽修教授1 9 7 0 年提出的， 这种学说是对物流价值( 或物流职能) 的理论评价，它认为物流作为“黑暗大 陆”虽然没有被完全照亮，但物流领域肯定是一片富饶之源。在经历了1 9 7 3 年 的石油危机后，物流“第三利润源”的作用已经得到了证实，物流在企业管理 中的地位也得到了巩固。 ( 4 ) 战略中心学说 这一学说把物流提升到了相当高的位置，认为物流会影响到企业总体的生 存和发展，应该站在战略的高度看的物流对企业长期发展多所带来的深远影响。 根据这一理论，企业不再刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体，着 眼于长远。物流的战略整合也成为当前物流研究中的一个热点问题。 ( 5 ) 效益背反学说 效益背反学说表明在物流系统中的功能要素之问存在着损益的矛盾，即物 流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另 一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，往 往导致整个企业物流管理的整体效率的损失嗍，最终会损害物流系统的功能要素 的利益。在认识到物流系统存在着“效益背反”的规律后，物流科学也就迈出 了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益背反现象这一步。 这些学术观点分别从不同侧面反映了物流的发展有其自身的内在规律，因 此，只有对物流的发展规律了解越透彻，越全面，才能对中国石化成品油销售 物流体系有一个更明晰的认识，才能站在更高的层面对其进行重构。 1 2 2 资源整合方面的研究概况 资源整合是当今物流界较为热门话题。然而，迄今为止，人们对于资源整 合的理解还千差万别，从笔者所涉猎的国内外文献看，比较有代表的观点主要 有： 3 何明珂在其著作物流系统论指出物流要素集成化原理实质上就是物流 资源整合原理。该文指出：“物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流 系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价， 通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流 系统要素之间大联系，达到物流整体优化的目的的过程嘲。” 董千里在其文献高级物流学中提出了物流集成理论”，提出了物流集成 理论应用于物流研究的内容，以及集成理论对物流供应链指导的基本原则，但 对如何具体实施则没有进行讨论。 黄国雄在其文献现代物流的整合效应中从大物流的观点出发，认为物 流整合力是硬件与软件的合一，是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调 力和综合力的总和m 。 徐文静在其文献物流战略规划与模式中提出物流企业的资源整合基本 上有二种：一是物流企业内部资源整合；二是物流企业内外资源整合，包括物 流企业及其集团内部的资源整合以及物流企业与外部企业的资源整合”。 林荣清等人在加强企业物流资源整合再造企业物流流程一文中指出， 物流资源整合的实质就是再造物流流程，并提出了顾客导向、知识管理、系统 整合和物流运作规范化等企业物流资源整合原则“”。 在针对我国企业集团现行的分散物流模式的弊端，李雷鸣、陈俊芳在分析 了企业物流的作用和制约因素之后，提出了我国企业集团物流系统变革的主要 目标模式组织一体化整合和信息整合的第三方物流改革目标模式“ 唐纳德丁鲍尔所克斯等人在其著作物流管理供应链过程一体化 “4 提出了整合理论，该理论强调了对物流位置结构、仓库位置类型、运输节约、 库存节约、最小总成本设计、物流战略的制定等方面整合的理论架构。 多罗斯莱纳德在其文献创新源的开发与维持“”中，从动态的角度概 括了企业资源整合的方法和过程，认为企业资源整合就是在发现和建立企业的 核心竞争能力的基础上，通过一定的决策措旌，对物流企业内外的系统功能、 实体资源、信息、网络要素以及其他要素进行统一规划、管理和评价，从而实 现整体的优化目标，并通过动态的资源整合检验和发展物流企业的核心竞争能 力，促进企业快速健康发展。 1 2 3 国内对成品油物流方面的研究概况 国内对成品油物流的研究已经开始起步，如董黎明、尹强在成品油流通 - 4 一 现代化探讨中通过对成品油配送制的研究，从油库数量、设施反映了成品油 储运设施方面存在的问题并提出解决问题的构思“”：王泉在对国有石化企业 发展物流的再思考提出了运用现代物流理论和信息技术，整合原有的采购、 运输、仓储等部门，组建第三方物流企业的构想；郭福在浅谈成品油销售企 业物流管理一文中提出了成品油销售企业应实现敏捷化物流管理“”的思路； 袁夕良在我国成品油供应链管理的问题和建议中分析了我国成品油供应链 管理中的种种弊病，提出了组织机构重组，即以客户需求为目标，重新设计业 务程序，减少管理层次，将现有的金字型的职能组织结构改造成简单明了的扁 平化组织结构“”的思路等等。 1 3 研究的内容与思路 1 3 1 研究的内容 本文以中国石化成品油销售物流为研究对象，首先概述了成品油物流的特点 和我国成品油物流发展的几个阶段以及现阶段存在的问题，随后具体阐述了中 国石化成品油销售物流现状及存在的问题，即储运设施不合理、物流成本不透 明、信息化整体水平不高、缺乏专业的物流管理人员等等，并指出了导致目前 成品油销售物流出现种种问题的主要原因受销售体制制约，成品油物流割 裂，缺乏高起点的统筹规划等。为此，笔者通过s w o t 分析、战略矩阵分析、 自营与外包比较以及国内企业物流模式分析等，提出了进行销售体制改革，将 营销与物流分离为成品油销售体系中的两条主线，各自整合，独立运行的思路， 并重新构建了中国石化成品油销售组织结构。在此基础上，对新销售体系中的 成品油物流体系的构架、运行模式及发展策略进行了重点的论述。 1 3 2 研究方法 本论文对中国石化成品油销售物流研究时，主要运用如下的研究方法： ( 1 ) 运营相关理论进行分析，提出方案。运用物流管理、企业战略发展理 论，从不同层面分析中国石化成品油销售物流优势与缺点，根据供应链思想和 理论，在总结国内企业物流发展的模式，结合中国石化自身的特点，制定出切 实可行的成品油销售物流体系方案。 ( 2 ) 深入企业调查与分析。把供应链管理思想、物流管理理论与实践结合 起来，对中国石化成品油销售物流进行调查研究，不断沟通，深入了解中国石 5 化成品油销售分( 子) 公司的物流管理现状，找到存在的问题。 ( 3 ) 与专家进行交流、研讨。与中国石化高层领导和专家沟通、请教，并 与相关理论专家交流、研讨，找出解决问题的方法，制定可行方案。 6 第2 章我国成品油物流发展概况 2 1 成品油物流特点 成品油是由原油直接炼制加工制成的可供终端消费者使用的矿物燃料、润 滑油、和其他原料的统称，主要包括燃料、润滑油和三剂( 催化剂、添加剂、 溶剂油) 1 7 o 目前中国石化所生产和经营的成品油种类繁多，仅汽油、煤油及 柴油三大类产品，就有3 0 多个品种。 本文中涉及的“成品油”的概念主要是指燃料中的汽油、煤油及柴油三大 类产品。其作为特定的商品，具有以下特性：常温下为液态，易挥发，遇明火 易燃、易爆，易产生污染性气体；专罐专储；封闭式储存及运输等。成品油物 流作为物流系统的重要分支，在具有物流共性的同时，还突出表现出以下特点： 一是运输工具专用化。成品油运输工具较其他液态产品不同，需要专用的 罐车、船舶，并对其容积、安全等有较高的要求。 二是运输空载率高。由于成品油运输工具的专用化，无法和其他商品所共 用，因此空载率较其他商品高。 三是储存、零售设施布局与其他行业不同。成品油属于无包装产品，在容 器中不断挥发，仓储损耗大，并考虑到油品的危险性，储存、零售设施往往位 于市郊或远离居民区。 四是对安全、环保要求高。由于其易燃、易爆、易挥发、对环境污染大等 特性，在运输、储存、零售等环节对安全、环保要求较高。 2 2 我国成品油物流发展的几个阶段 根据我国政府对成品油的管理思路及各主营石油公司的发展历程，可以将 我国成品油物流发展划分为以下四个阶段： ( 1 ) 初级阶段 1 9 5 0 年至1 9 5 7 年，这一阶段国内油库较少，石油公司尚未发展起来，战备 作用影响油库的选址，成品油主要是部队使用，运输主要以公路为主。 ( 2 ) 起步阶段 主要指1 9 5 8 年至1 9 8 1 年。1 9 5 8 年，国家成立了商业部燃料局、石油局， 负责对成品油进行管理，并形成了以大区和中心城市设立的一级站、在有关地 7 县设立二级站、三级站为主体的三级批发销售体系。与此同时，各省、地、县 相继按照行政区划建立了自己的经销机构，即各级石油公司。 这个阶段，由于成品油的资源紧缺，成品油物流尚处在分散管理阶段，根 据各炼厂和石油公司的想法配置储存设施及库存。在这种情况下，物流系统还 不存在，只要有条件的地县，基本都建了规模不等的油库，但油库的规模、选 址等受行政作用影响太，在成品油的运输方面是公路、铁路并重。如图罂l 所 刁葛 加油站 终墙用户 图2 - 1 起步阶段的成品油物流 ( 3 ) 发展阶段 主要是指1 9 8 2 年至1 9 9 7 年。随着经济的发展，各省区石油公司逐步开始 重视物流管理，并将众多的地县公司库存集约化，使分散的油库实现集约化配 置，简化了成品油物流线路，物流管理工作有所发展。这一阶段，市场容量及 经济效益作用影响选址，铁路成为成品油运输的重要途径，铁路运输的便利也 是影响油库选址的重要因素( 例如湖南、安徽等省8 5 以上为铁路库) 。如图 2 2 所示。 加油站 终增用户 图2 2 发展阶段的成品油物流 - 8 一 ( 4 ) 整合阶段 为进一步理顺中国石油管理体制，确保成品油市场供应有序，同时也是为 了应对中国加入w t o 的新形势，1 9 9 8 年国务院决定对石油管理体制进行重大改 革，按照“各有侧重、保持优势、有所交叉、有序竞争”的原则“”，将国内油 田、炼化企业及省地县石油公司重组为两大集团公司，即中国石油天然气集团 公司、中国石油化工集团公司。随着两大集团的重组，成品油市场的重新整合， 物流的概念逐步引入，成本最低、效率最高影响着油库的建设及成品油的运输， 两大集团开始建设成品油主干网，发展水路、公路运输，减少对铁路运输的依 赖。这个阶段，两大集团整合物流配置，成立物流中心、设立配送中心，开始 统一的资源配置，统一的物流组织，并加大对库存的集中管理，逐步向物流系 统化发展。但是，由于配送中心的设置与销售中心、库存中心的仍然在一起， 使得物流管理部门无法掌握控制库存的主导权，无法从根本上排除省市石油公 司按照有利于自身利益配置库存对物流的影响。如图2 - 3 所示。 图2 - 3 整合阶段的成品油物流 2 3 我国成品油物流现状及存在的主要问题 随着成品油流通领域改革的不断深入，在成品油物流管理方面，中国石油、 石化行业作了大量有益的探索和实践，也取得了一定的成绩。但总体而言，我 国成品油物流管理还处在初级阶段，与欧美发达国家相比还有非常明显的差距， 这些差距具体体现在： ( 1 ) 生产地与消费地不匹配 由于历史原因，我国炼厂绝大部分集中在东北和西北地区，而成品油消费 市场则偏重于华东、华南、华北等经济发达地区。生产地远离消费地，不仅造 9 成了信息的滞后，管理难度的增加，而且大幅度地增加了物流费用。成品油从 出厂到终端销售依然采取经验式的管理和工作方式，尽管两大集团在物流配送 方面已经开始尝试利用现代化技术手段进行资源流向优化，建立信息系统，建 设配送中心及发展第三方物流等改革，但缺乏一个先进的物流整体方案，随着 成品油运输量的增加和市场范围的不断扩展，不合理运输现象明显增多。 。( 2 ) 成品油物流组织形式不完善， 目前石油、石化两大集团的成品油物流组织没有统一建设，而是分散在因 体制原因形成的各个独立部门或省( 市) 石油公司进行多头管理，他们各有各 的组织结构，不同的运转机制及各自为政的物流经营方式，有的物流资源不足， 有的却物流资源闲置，以致造成物流统筹化和市场化程度低，有效的物流资源 利用不足，运输设备空驶率极大，成本居高不下。由于缺乏内部大物流的统筹 运作、统一规划、统一管理、产生了许多不规范的操作，导致企业利润流失， 也使得物流活动很难与日益发展的经营规模相匹配。 ( 3 ) 提供的物流服务尚不能满足客户日益增长的物流需求 近几年石油、石化集团为争取市场份额、赢得客户，在硬件的投入、软件 的精细管理上采取了不少措施，但由于物流储运设施布局不合理，物流各环节 衔接不紧密，成品油销售物流在经营效果、服务质量上总是不尽人意。成品油 销售物流服务要求做到“四准”：时间准、地点准，品种准、数量准，而这些基 本服务往往因为各种原因难以做到。大多数石油公司还只是被动地按照客户的 要求或是遵照上级的指令，从事单一功能的运输、仓储和配送等“被动物流”， 很少提供为用户进行物流策划、需求预测、库存预警等“主动物流”服务。 ( 4 ) 缺乏专业的物流管理人员 物流发展的滞后，使我国缺乏通晓现代物流运作和物流管理的专业人才。 2 0 0 3 年1 月2 3 日，国家劳动与社会保障部正式颁布了物流师国家职业标准， 这是我国目前惟一的一个对物流从业人员的职业资格标准。而成品油物流方面 的人才更加紧缺，目前的物流管理从业人员没有经过系统的培训和实践过程， 对国际先进的成品油物流缺乏了解。 ( 5 ) 成品油储运未合理化 目前，我国的成品油储运设施不合理主要体现在：一是库容过剩，过于分 散，单库容量低，布局不合理，使用效率低，目前油库的平均周转率尚不足4 次年，沿江、沿海地区的周转率更低；二是设备老化i 管理水平低，有些油库 还是2 0 世纪6 0 年代建设投产的，设备带病运行，油品质量和数量的损耗较大； 1 0 三是油库内部运作自动化水平低，许多油库的收发油作业、计量依然是手工操 作，人为差错较多，人工费用开支也多。 ( 6 ) 信息化整体水平不够高 近年来，石油、石化两大集团相继采用了先进的企业管理、营销信息系统 和e r p 系统，增强了企业的竞争力。但是，还没有一体化的综合物流信息系统， 现有信息系统作用没有充分发挥，存在大量自钆“信息孤岛”现象，致使各级销 售企业之间缺乏高效准确的信息沟通渠道，各系统数据的统计口径不一致，数 据可利用价值低、准确性差；在储运设施管理方面，许多油库还没有自动收付 油信息系统、自动计量系统；加油站也没有自动信息系统，全部的营销信息要 靠人工录入，这就使信息的时效性和准确性大大降低。 第3 章中国石化成品油销售物流现状分析 3 1 中国石化简介 中国石油化工股份有限公司是一家上中下游一体化、石油石化主业突出、 拥有比较完备销售网络、境内外上市的股份制企业“”，公司的主要有形资产集 中于东部和南部，也是中国经济增长最快的区域。在美国财富杂志排出的 2 0 0 6 年世界5 0 0 强中居第1 7 位，继续居入选中国公司首位啪1 。 中国石化成品油销售在主要市场占据绝对优势，其主要市场包括华北、华 东、华中、华南地区的1 9 个省、自治区、直辖市和经济特区，除此之外东北、 西北、川渝等1 1 个省区市，已成为中国石化成品油销售的重要组成部分，如图 3 1 。同时，中国石化已在香港特区、澳门特区经营数座加油站。据统计，2 0 0 6 年，中国石化销售有限公司及其管理的石油分公司销售成品油1 1 1 6 8 万吨，占国 内成品油市场的6 4 6 ；拥有加油站2 8 8 0 1 座，其中：特许经营加油站8 0 0 座； 成品油零售量7 2 1 6 万吨，主要市场内零售市场占有率达到7 9 2 9 ；成品油直销 量1 8 9 5 万吨；成品油零售、直销量占总经营量的8 1 5 8 2 1 o 图3 _ 1 石化辖区分布 中国石化成品油营销业务也是中国石化销售公司的核心业务，其由四大部 分构成：一是通过销售企业的零售网络( 加油站、石油商店、农村及水上网点) 1 2 向社会上的千家万户供应成品油，这是本公司成品油经营的主体，占营销业务 的6 5 ；二是向终端用户( 非加油站) 直销配送成品油，占营销业务的1 7 ：三 是向大型重点用户直接销售成品油，占营销业务的l o ；四是通过销售企业的批 发中心( 油库) ，向社会经销商和独立零售商供应成品油，占营销业务的8 ，如 图3 - 2 。 客户直销 瞥 终繁鬻薹i盖盂盂。油站零售 图3 - 22 0 0 6 年中国石化成品油营销结构 由于中国经济的高速发展及中国石化市场占有率的不断提高，成品油的经营 量也随之不断增加，2 0 0 6 年中国石化成品油国内总经销量达到1 1 ，1 7 8 万吨， 而其自产配置资源仅占经营量8 1 。为了进一步提高市场占有率，保障成品油市 场的稳定供应，中国石化除了自产自销外，还根据市场及经营的需要，采购社 会其他资源( 包括石油集团、地方炼厂、海关罚没等成品油资源) ；在市场需求 特别旺盛，配置、自采资源均无法满足经营需要时，销售公司还通过各种渠道 进口成品油资源，如图3 - 3 。 自采 1 9 自产资源 8 0 6 图3 - 32 0 0 6 年中国石化成品油销售资源构成 1 3 - 3 2 中国石化成品油销售物流现状 3 2 1 中国石化成品油物流组织结构及相关职责 ( 1 ) 中国石化成品油物流组织结构介绍 中国石化成品油物流由中国石化销售有限公司( 以下简称“销售公司，) 负 责管理、规划及组织。成品油物流组织结构包括销售公司及其分公司、省市石 油公司及其地市公司、联营公司等( 在中国石化内部统称“销售企业”) ，如图 3 。 图3 - 4 中国石化成品油销售物流组织结构 销售公司是中国石化的全资子公司，主要负责中国石化的成品油及石油 产品的销售与管理。同时，对中国石化各石油分公司人、财、物进行管理。现 有华北、华东、中南、西南、东北、西北、川渝等7 个分公司，作为中国石化 销售有限公司的派出机构，主要负责中国石化股份有限公司所属生产企业成品 - 1 4 一 油的统一收购、统一结算工作，并负责成品油的资源配置、区间调拨、协调运 输、信息沟通、销售管理工作和在东北、西北、川渝等11 省市的成品油经营与 管理工作。 其中华北、华东、中南、西南分公司因在石化辖区内，又称区内大区公司， 实行负责人制，不具有独立法人资格，且无油库、管道、码头等储运设施；东 北。西北、川渝分公司在石油辖区内，又称区外大区公司( 其功能与石化省市 石油公司类似，为开拓石油辖区市场而设) ，是具有独立法人资格的经济实体， 并且这3 个分公司还有3 7 个直属公司，有油库、管道、码头等储运设施。 省市石油分公司( 以下简称“省市公司”) 。中国石化直属的1 9 个省市公 司下辖1 9 0 个地市公司及2 8 8 0 1 座加油站，拥有十分完善的销售网络及储运设 施。其与销售公司平级，同是中国石化的全资子公司，并且是具有独立法人资 格的经济实体，同时又受销售公司管理。在中国石化销售系统内部，又将1 9 省 市公司按行政区划分为四片，即华北片区、华东片区、中南片区，西南片区， 并相应由大区分公司负责区内省市公司的资源需求提报，资源调度及厂到库的 配送、市场及价格协调等，例如湖北、湖南、广东石油分公司又称中南片区省 市公司。 联营公司。销售公司为了开拓市场，提高市场占有率与其他成品油经营 单位合资组建的联营公司。如，与中国长航集团合资组建的中国石化长江燃料 有限公司( 简称“中长燃”) 等。 ( 2 ) 中国石化成品油物流组织的部分主要职责 。 销售公司是受股份公司委托专门管理成品油销售企业的部门，其主要职 责一是做好成品油市场需求预测和分析，编制成品油年、季、月度收购、配置 计划并组织实施；搞好资源的统一管理，资金的统一结算；成品油的零售、直 销、批发等经营管理工作。二是做好成品油统一调度运输工作，了解掌握成品 油市场运行情况。三是对销售企业的成品油价格执行情况的检查、监督和管理。 四是分解落实利润、费用及各项经营目标，做好销售企业的资产财务和资金管 理。五是提出销售企业储运设施、加油站建设的总体发展规划和年度固定资产 投资计划的建议，并按照批准的计划组织实施。六是负责销售企业信息网络的 建设与管理，并做好成品油和其他石油产品市场信息的收集、整理和反馈工作。 七是做好对销售企业油库、加油站等经营设施的安全和质量计量工作，并配合 有关部门负责做好销售企业审计、纪检、监察的检查、监督工作；八是负责销 售企业的改革和管理工作。 1 5 大区分公司作为中国石化销售公司的派出机构，主要负责中国石化所属 炼化企业成品油的统一收购、统一结算工作，及成品油的资源配置、区问调拨、 协调运输、沟通信息、销售管理工作和在东北、西北、川渝等l l 省市( 石油辖 区) 的成品油经营与管理工作 区内大区公司作为连接炼化企业和省市公司及市场的桥粱，及时向销售公 司、炼化企业反映市场的信息，密实地执行镪售公司对油晶市场的宏观讽控政 策，是石化成品油物流系统中关键的节点箕主要职责一是做好片区内成品油 市场需求预测和分析，编制成品油年、季、月度需求计翊i 根据销售公司计划。 搞好资源的统一管理，资金的统一结算二是了解掌握成品油市场运行情况， 协助销售公司解决市场运行问题，保证市场稳定供应及炼化企业后路畅通。三 是负责成品油由炼化企业至省市公司油库的配送，负责专硬用户成品油的销售 和管理四是提出片区内省市公司储运设施、加油站建设的总体发展规划和年 度固定资产投资计划韵建议，并按照批准的计划督促省市公司组织实施 省市石油分公司的主要职责一是负责做好本省( 市) 内成品浊市场需娘 瑗濒i 和分析，了解掌握成品油市场运行情提，傲好储销平衡二是做好本省( 市) 内成品油由油库至加油站、终端用户( 非加油站) 及大型重点用户直销配送， 负责向社会经销商和独立零售商供应成品油三是做好本省( 市) 的成品油市 场营销工作，努力提高市场份额因是做好本省( 市) 的成品油价格执行情况 的检查、监督和管理五是提出本省( 南) 储运设旌、加油站建设的总体发展 规划和年度固定资产投资计划的建议，并按照批准的计划组织实旋二六是本省 ( 市) 各级公司信息网络的建设与管理，并做好成品油和其他石油产品市场信 息的收集、整理和反馈工作。七是负责做好对本省( 市) 公司油库、加油站等 经营设施的安全和质量计量工作，并配合有关部门负责做好本省( 市) 公司审 计、纪检、监察的检查、监督工作。八是负责本省( 市) 公司的改革和管理工 作 3 2 2 中国石化成品油业务操作模式 ( 1 ) 成品油需求提报及计划安排 各区外大区、省市、联营公司结合市场及库存情况，于每年、季、月末向 区内大区公司提报分品种、分油库的成品油资源需求，由区内大区汇总、平衡 后提报给销售公司。销售公司综合平衡后，与炼油事业部( 主管炼化企业) 进 行对接，对下期可供资源总量达成一致后由炼油事业部向炼化企业下达生产 1 6 计划，由销售公司向区内大区公司下达配置、运输计划( 即成品出厂计划，也 称收购计划) ，并同时向省市公司、区外大区公司、联营公司等下达销售计划( 具 体执行计划以月度计划为准，而月度计划原更l j 上要在季度及年度计划的框架 内) 若石化自产资源不足，销售公司根据平衡后的各销售企业进销缺口，相应 下达自采计划，由各销售企业结合辖区内非石化资源的实际情况进行采购l 若 在自采资源仍不能满足市场销售的情况下，销售公司将会适时组织进口资源补 充市场 ( 2 ) 成品油计划的执行 区内大区公司按照销售公司下达的配置、运输计划，由其驻厂办事处具体 执行油品收购及发运，即通过管输、铁路、水路、公路等运输方式将成品油资 源配送到省市公司( 或区外大区、联营公司) 油库省市公司( 或区外大区、 联营公司) 按照销售公司下达的销售计划，根据市场情况并结合资源到库情况， 相应制定出库计划，将资源配送到加油站等用户，如图3 - 5 图3 5 中国石化成品油业务操作模式 1 7 3 2 3 中国石化成品油物流运作模式 中国石化成品油物流由销售公司总体负责组织和规划，在实际运作过程中 将成品油从炼化企业出厂至市场终端销售的物流过程分为两段，分别由区内大 区公司、省市公司( 区外大区及联营公司) 具体负责实施，在中国石化内部称 之为一、二次物流，如图3 - 6 。 图3 - 6 中国石化成品油物流简图 ( 1 ) 一次物沉 一次物流是指从成品油从炼化企业出厂，经过一次运输到达油库的运行过 程，由区内大区公司负责管理、组织。即在销售公司下达成品油配置计划后。 区内大区公司向相应驻厂办下达配置、运输计划；各驻厂办与炼化企业销售、 计划等部门进行衔接，按照时间进度或大区公司调度指令，结合炼厂、省市油 库、承运商、自然环境等综合因素，安排合理运输方式，组织油品出厂。 在具体调度过程中，由于受到各种因素的影响，如炼厂生产不正常、市场 发生变化、运输环境发生变化等等，区内大区公司及驻厂办还要及时收集各种 信息，及时分析、整理，并向销售