6110型双层客车车身造型及骨架设计
49页 21000字数+说明书+任务书+开题报告+外文翻译+2张CAD图纸【详情如下】
6110型双层客车车身造型及骨架设计开题报告.doc
6110型双层客车车身造型及骨架设计论文.DOC
任务书.doc
前期工作材料.doc
右侧围骨架总成.dwg
后围骨架总图.dwg
外文翻译--中国乘用车燃料经济性标准的组成和影响 中文版.doc
外文翻译--中国乘用车燃料经济性标准的组成和影响 英文版.pdf
调研报告.doc
摘 要
6110型双层客车车身造型相当重要, 它直接影响整车的视觉效果。文章简要介绍我国客车造型的发展和现状; 较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题, 并展望我国客车造型未来的新局面。
6110型双层客车车身设计是设计过程中非常重要得一个环节。车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。按结构划分，整个骨架分为前围、后围、左侧侧围和顶盖五大部分。
本次毕业设计主要采用auto CAD软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺.为了满足车身强度要求，车身骨架采用CO2气体保护焊焊接。
关键词：6110型双层客车 造型 设计 骨架 承载式 受载 焊接
ABSTRACT
The importance of busmodeling directly influences the bus vision . Th is article briefly introduces Ch inese busmodeling development and p resent situation,more detailedly describes the w hole and partial area modeling, trim tech2nology and some questions needing attention. It also look s forw ard to the future new situation of Ch inese busmodel2ing.
The 6110body design is an automobile design process Central Africa constant weight fine link.The automobile body acts according to its load bearing form to be possible to divide into the load bearing type, non-load bearing type and half load bearing type. the side encircles with the roof panel five major parts.
Mainly I use auto for this graduation project the CAD software design engine postpositioned city medium passenger train body frame the design process.The article mainly elaborated the body frame principle of design and the basis.Introduced each kind of body frame structural style, has given the body frame design process structure and the size, and carried on the body frame to the body frame to carry the analysis and the intensity analysis, elaborated the body frame manufacture craft.In order to satisfy the skeleton the intensity request, the entire body frame uses the CO2 shielded welding welding.
Key word: 6110Automobile body Modeling Carcase Design Skeleton Load bearing Welding
目录
第一章 绪论5
1.1课题分析及设计定位5
1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析5
1.1.2 设计基本思路的定位8
1.2我国客车工业的发展8
1.2.1 我国的客车发展现状8
1.2.2 客车制造工艺的发展 10
1.3国外客车的发展概况及车身造型 1.3.1 车身造型 12
1.3.2 综合性能
1.3.3 新技术13
1.3.4 新材料13
1.3.5 新工艺14
第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用14
2.1前言15
2.2 AUTO CAD绘图软件介绍15
2.2.1 AUTO CAD绘图软件包的特性15
2.2.2 AUTO CAD系统的设备组成15
2.2.3 计算机15
2.2.4 外部设备15
2.3 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法16
2.3.1 建立常用符号库16
2.3.2 建立标准件和标准型材库16
2.3.3 开发编辑命令17
2.3.5 建立总成图形库17
2.3.6 相关总成直接调用17
2.4 6110型双层客车应用AUTO CAD的设计优点18
第三章 6110型双层客车车身骨架设计原则和依据19
3.1 车身骨架的作用19
3.2本课题6110型双层客车骨架的设计原则19
3.3 本课题骨架的设计依据21
第四章 各种车身骨架结构形式分析22
4.1 6110型双层客车客车车身结构型式分析22
4.1.1按用途分类22
4.1.2按承载形式分类22
第五章 6110型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定26
5.1.车身骨架材料及型式26
5.2结构形式设计26
5.2.1左右侧围骨架设计与分析26
5.2.2 前、后围骨架设计与分析28
5.2.3 顶盖骨架设计与分析29
第六章 6110型双层客车车身骨架强度计算31
6.1车身结构受载分析31
6.2车身骨架强度计算32
6.2.1车身扭矩计算32
6.2.1计算公式36
第七章 6110型双层客车车身骨架制造工艺过程40
7.1 车身骨架的制造40
7.1.1矩形管的剪切切断40
7.2 6110型双层客车车身骨架五大片的合理划分41
7.3 6110型双层客车骨架的焊接工艺41
7.3.1 CO2气体保护焊41
7.3.2 6110型双层客车车身骨架五大片的组焊43
7.3.3 整车骨架联装组焊43
第八章 设计评价分析45
8.1存在的不足45
8.2改进方法45
结 束 语46
致 谢47
1.1课题分析及设计定位
1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析
当今客车的发展日新月异。例如，每年的德国法兰克福世界客车展览会上均汇集了世界客车领先企业的顶尖产品（德国的奔驰公司、尼奥普兰公司、曼公司，瑞典的沃尔沃公司、斯堪尼亚公司等）；他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。21 世纪对各种大、中型客车发展的希望是，在安全、方便、快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求；具体表现在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客车低地板）和“三高”（高比功率——良好的动力加速性、高安全可靠性、高舒适性）以及外观优美、座位合适、价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势；其中包括，新技术（控制整车的各个方面均由计算机技术实现，代用燃料发动机，为改善制动性能和操纵性能而形成的标准设备，装有永磁式缓速器的传动系统）、适应市场要求的新材料，新工艺（提高车身涂装工艺标准，逐步实现产品生产的模具化）。
欧洲是世界商用车的中心，拥有诞生世界第一客车的荣耀；在客车诞生 100 多年的今天，依然引领客车工业的方向——从发动机到变速箱、从底盘到车身；其 ECE R66 安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大、扭矩高，且发动机转速呈下降趋势（当前用柴油机的最大转速平均为 1190r/min）；其中，约 80％以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增强，经济性、环保性能、安全性更好；侧倾刚度、行驶平顺性、舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下 4 个方面。
①节能技术——采用铝、镁合金、塑料，减小客车车身质量；研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力；设计使用天然气、甲醇、乙醇等新能源的客车。
②环保技术——改用无铅汽油和电子喷射式汽油机；安装废气处理装置；客车零部件的材料采用可回收利用的。
③安全技术——应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性、翻车时顶盖的强度和刚度、保证乘车人员生存空间的车身结构等；外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带、安全气囊、防抱死制动统（ABS）、加速防滑系统（ASR）、自动差速锁装置（ASD）、缓速器。
④底盘技术——采用三段式底盘（半承载式）和无车架式底盘（承载式），使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。
自20 世纪 70 年代以来，中国客车经历了近 40 年的发展；引以自豪的是，国产客车基本占据全部国内客车市场，没有出现国外客车大批量拥入中国市场的现象。据统计，近年来的客车年产销量均在 8 万多辆，2005 年的全国从事旅游运营的大中型客车达 60 多万辆。国产客车的各大型龙头企业已具有相当先进的设备和工艺方式、完善的管理经验和与之配套的营销网络，在设计、研制、生产方面具备了一整套完善的技术力量保障措施，能够研制和生产不同档次、不同类型的客车、客车底盘、总成；例如，厦门金龙、郑州宇通、苏州金龙、扬州亚星等大型客车厂家。国产客车能够取得如此成就，其主要原因在于，国产客车在经历了改装、仿制、技术引进、中外合资的历程后，使中国客车工业的整体水平得到极大的提高和客车的整车质量得到稳步发展，缩小了与国外先进客车的差距。
尽管如此，与国际上先进的客车工业相比，目前仍然存在差距。例如，豪华式客车的制造主要以组装方式进行。这就需要，尽快地自主开发出国产的全承载式车身；迅速增强零部件企业的自主研发能力和扩大它的生产力，使零部件企业的发展与整车企业的发展相匹配；进一步提高客车工业采用数字化设计和制造的整体水平，使新型客车和准高速车身的结构设计彻底摆脱传统的经验设计技术路线。只有这样，我国才能开发出具有国际先进水平的客车产品，才能真正地具有客车工业的核心竞争力。
近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，人民的生活水平有了很大的提高，各城市的旅游业也都蓬勃发展，人们也就愿意让自己的节假日在旅游中度过。旅游景点大都以某个大城市为中心。例如，兵马俑在西安的周围。景点虽然属于该城市，但是离市中心又有很远的一段距离，所以往返于城市和景点之间的交通问题体现了出来，旅游讲的就是游玩时那种愉快的心情，而旅途中所乘坐环境是否舒适对游客的旅游心情有很大的影响。这对道路和旅游客车的乘坐舒适性提出了很高的要求，同时也刺激了旅游客车业的发展。随着生活水平的提高势必对长途汽车有更进一步的要求。
1.1.2 设计基本思路的定位
纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着“底盘”—“发动机”——“车身”逐步发展完善起来的。这个发展过程不是以人们的主观意志为转移的，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活水平。由于汽车与日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。
而且骨架随底架、造型、总布置的变化而有着较大的改变，这对我自己所学的知识也是一个较大的考验，所以我选择了其中的骨架设计。
近几年来，我国由于引进了国外先进技术，客车生产水平有了明显的提高，但在车身加工，装配，焊接，喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国客车生产的工艺水平发展很慢。根据这些， 客车制造工艺的发展
改革开放以来，国家加大了客车企业的技术改造的支持力度，大中型客车企业通过国家立项，银行贷款，企业自筹，和发行股票等方式筹集资金，“七五“，“八五“和“九五”期间分别投入技改资金7.2亿元，15亿元，和8亿元，进行大规模的技术改造与技术引进，使国外先进的客车制造工艺，装备和技术在客车企业得到推广。
焊装：1.研制成功先进适用的客车车身专用焊接装备。这些设备结构完善，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人的劳动强度，提高了焊装过程的机械化，自动化水平。
2.焊接方法普遍采用了生产效率高，操作性稳定的焊接质量优，使用成本低，适应性强和易于实现机械化，自动化的CO2气体保护焊。同时，为了确保车身外观质量，减少变形，单面双点和双面点焊电阻焊越来越多的在侧蒙皮焊接上得到应用。对一些特殊材料和铝板，铝型材，玻璃钢等制成的骨架，蒙皮等，则采用氩弧焊，粘接等其他工艺装配。
3.对象车身前围和风窗框这样尺寸形状精确要求较高的总成件，除了使用前围焊接夹具外，为了保证装配质量，制作了风窗框检验样价，用来对风窗框进行检验和整形，确保了风窗玻璃的安装精度。
4.焊接工序的安排，一般采取显示焊装生产流水线，完成六大片和白车身的焊装作业，在主生产线外进行总成的焊接，工艺小车，滑撬等移动工具得到广泛应用，焊接工件的运输实现了机械化。
5.采用可调式的车身，骨架焊装胎具，能够适应客车车身的变化和品种多，批量小的生产特点，实现了车身骨架的柔性化生产。 1.3国外客车的发展概况及车身造型1.3.1 车身造型 在车身造型方面具有如下新特点：
● 采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵；
● 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200 mm，约为整个侧围高度的2/5；
● 前后保险杠逐渐失去"保险"作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得"干净利索" ；
● 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；
● 外形各异的灯具对整车外形"画龙点睛"的作用；
● 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化；
● 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；
● 其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。
● 状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。
1.3.2 综合性能 对于各种大中型客车，要求在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、环保，充分体现以人为本的要求。用户对客车的要求有低污染、低消耗、低地板(对城市客车)，价格适中以及高比功率(良好的动力加速性)、高安全可靠性、高舒适性、外观优美、合适的座位数等(即“三低”、“三高”等要求)
1.3.3 新技术
电脑技术：当代客车如能在整车各个方面都由一个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有一新的突破。
代用燃料发动机：城市客车将大量使用气体燃料，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。
制动性能：城市客车一般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS、ASR等装置将成为标准装备。
操纵性能：配置液压转向助力器、自动变速器等，以便于操纵，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步、换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移50mm，方向盘最大可变形50mm，最大限度地缓和内部硬物对驾驶员产生的冲击。
传动系统：将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速减速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用寿命。
1.3.4 新材料
各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。
1.3.5 新工艺
客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以便车身骨架防腐能力更强、外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响因素。 第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用
2.1前言
客车是批量生产的复杂的机械产品。传统的手工设计，从图纸绘制到产品批量生产，一般需要5年时间。如果应用计算机辅助设计CAD技术，可使新车开发周期由过去5年缩短为3年，汽车CAD系统支持方案设计，总体设计和详细设计等设计过程的各个阶段。汽车CAD由5个基本功能模块组成：造型，分析设计，自动绘图，动态模拟，数控。自动绘图AUTO CAD支持着详细设计阶段，是汽车CAD最重要的基础。
2.2 AUTO CAD绘图软件介绍
AUTO CAD是属于交互式计算机绘图软件包之一，使用简单的交互方式，用户可以输入AUTO CAD命令，揭示及数据，通过计算机转换成图形显示。
2.2.1 AUTO CAD绘图软件包的特性
（1）对话方式输入信息，使用简便，易学易懂；
（2）适用机种多；
（3）绘图命令功能强大，并具备扩充能力；
（4）用途广泛。
2.2.2 AUTO CAD系统的设备组成
AUTO CAD系统所需设备由计算机和附加于基本计算机之上的外部设备组成。
2.2.3 计算机
计算机是AUTO CAD 系统的核心部分，各种外部设备均连结在计算机上。AUTO CAD 系统可以使用各种不同类型的计算机，微型计算机，小型计算机，大型计算机均可。
2.2.4 外部设备
外部设备是用以完成各种特定功能。一个完整的AUTO CAD系统应当包括以下几种外部设备。
a)绘图仪：绘图仪是用以产生图形的硬拷贝。最常用的绘图仪有笔式绘图仪，打印机式绘图仪和静电绘图仪。
b)打印机：打印机是可以产生字符信息的硬拷贝。主要有点阵式打印机，字模打印机，激光打印机和喷墨打印机。
c)显示器：显示器用以监视计算机的工作过程。AUTO CAD系统可以采用单色显示器，也可以采用彩色显示器。
d)输入设备：如同文字处理系统需要有键盘输入字母，数字和符号一样，AUTO CAD 系统也需要输入设备输入命令，提示及数据。最常用的输入设备有键盘，数字化仪，鼠标，光笔。
2.3 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法
AUTO CAD二维绘图软件包可以画各种图形实体，具有进行图形变换，赋予图形属性，编辑已有，提供字符及尺寸标注等多种功能。当客车设计人员使用AUTO CAD 绘图软件绘制图形文件时，关键是AUTO CAD 系统进行二次开发，形成专业的绘图环境，这样在比较熟练的情况下，比手工绘图要快4~5倍，为提高绘图效率，在客车设计计算机辅助设计时，要用以下方法来提高绘图速度。
2.3.1 建立常用符号库
（1）开发形位公差标注软件。这些形位公差符号放在数字化仪上，可利用鼠标随时选取。形位公差符号如下：直线度，平面度，圆度，对称度，平行度，垂直度，倾斜度，同轴度，同心度，位置度，线轮廓度，面轮廓度和跳动等。
（2）根据现行国家标准，开发制图标注符号。有斜度，锥度，粗糙度和方向号，剖切号，比例号，焊接符号等八类三十余种。
2.3.2 建立标准件和标准型材库6110型双层客车车身造型及骨架设计
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右侧围骨架总成.dwg
后围骨架总图.dwg
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摘 要
6110型双层客车车身造型相当重要, 它直接影响整车的视觉效果。文章简要介绍我国客车造型的发展和现状; 较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题, 并展望我国客车造型未来的新局面。
6110型双层客车车身设计是设计过程中非常重要得一个环节。车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。按结构划分，整个骨架分为前围、后围、左侧侧围和顶盖五大部分。
本次毕业设计主要采用auto CAD软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺.为了满足车身强度要求，车身骨架采用CO2气体保护焊焊接。
关键词：6110型双层客车 造型 设计 骨架 承载式 受载 焊接
ABSTRACT
The importance of busmodeling directly influences the bus vision . Th is article briefly introduces Ch inese busmodeling development and p resent situation,more detailedly describes the w hole and partial area modeling, trim tech2nology and some questions needing attention. It also look s forw ard to the future new situation of Ch inese busmodel2ing.
The 6110body design is an automobile design process Central Africa constant weight fine link.The automobile body acts according to its load bearing form to be possible to divide into the load bearing type, non-load bearing type and half load bearing type. the side encircles with the roof panel five major parts.
Mainly I use auto for this graduation project the CAD software design engine postpositioned city medium passenger train body frame the design process.The article mainly elaborated the body frame principle of design and the basis.Introduced each kind of body frame structural style, has given the body frame design process structure and the size, and carried on the body frame to the body frame to carry the analysis and the intensity analysis, elaborated the body frame manufacture craft.In order to satisfy the skeleton the intensity request, the entire body frame uses the CO2 shielded welding welding.
Key word: 6110Automobile body Modeling Carcase Design Skeleton Load bearing Welding
目录
第一章 绪论5
1.1课题分析及设计定位5
1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析5
1.1.2 设计基本思路的定位8
1.2我国客车工业的发展8
1.2.1 我国的客车发展现状8
1.2.2 客车制造工艺的发展 10
1.3国外客车的发展概况及车身造型 1.3.1 车身造型 12
1.3.2 综合性能
1.3.3 新技术13
1.3.4 新材料13
1.3.5 新工艺14
第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用14
2.1前言15
2.2 AUTO CAD绘图软件介绍15
2.2.1 AUTO CAD绘图软件包的特性15
2.2.2 AUTO CAD系统的设备组成15
2.2.3 计算机15
2.2.4 外部设备15
2.3 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法16
2.3.1 建立常用符号库16
2.3.2 建立标准件和标准型材库16
2.3.3 开发编辑命令17
2.3.5 建立总成图形库17
2.3.6 相关总成直接调用17
2.4 6110型双层客车应用AUTO CAD的设计优点18
第三章 6110型双层客车车身骨架设计原则和依据19
3.1 车身骨架的作用19
3.2本课题6110型双层客车骨架的设计原则19
3.3 本课题骨架的设计依据21
第四章 各种车身骨架结构形式分析22
4.1 6110型双层客车客车车身结构型式分析22
4.1.1按用途分类22
4.1.2按承载形式分类22
第五章 6110型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定26
5.1.车身骨架材料及型式26
5.2结构形式设计26
5.2.1左右侧围骨架设计与分析26
5.2.2 前、后围骨架设计与分析28
5.2.3 顶盖骨架设计与分析29
第六章 6110型双层客车车身骨架强度计算31
6.1车身结构受载分析31
6.2车身骨架强度计算32
6.2.1车身扭矩计算32
6.2.1计算公式36
第七章 6110型双层客车车身骨架制造工艺过程40
7.1 车身骨架的制造40
7.1.1矩形管的剪切切断40
7.2 6110型双层客车车身骨架五大片的合理划分41
7.3 6110型双层客车骨架的焊接工艺41
7.3.1 CO2气体保护焊41
7.3.2 6110型双层客车车身骨架五大片的组焊43
7.3.3 整车骨架联装组焊43
第八章 设计评价分析45
8.1存在的不足45
8.2改进方法45
结 束 语46
致 谢47
1.1课题分析及设计定位
1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析
当今客车的发展日新月异。例如，每年的德国法兰克福世界客车展览会上均汇集了世界客车领先企业的顶尖产品（德国的奔驰公司、尼奥普兰公司、曼公司，瑞典的沃尔沃公司、斯堪尼亚公司等）；他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。21 世纪对各种大、中型客车发展的希望是，在安全、方便、快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求；具体表现在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客车低地板）和“三高”（高比功率——良好的动力加速性、高安全可靠性、高舒适性）以及外观优美、座位合适、价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势；其中包括，新技术（控制整车的各个方面均由计算机技术实现，代用燃料发动机，为改善制动性能和操纵性能而形成的标准设备，装有永磁式缓速器的传动系统）、适应市场要求的新材料，新工艺（提高车身涂装工艺标准，逐步实现产品生产的模具化）。
欧洲是世界商用车的中心，拥有诞生世界第一客车的荣耀；在客车诞生 100 多年的今天，依然引领客车工业的方向——从发动机到变速箱、从底盘到车身；其 ECE R66 安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大、扭矩高，且发动机转速呈下降趋势（当前用柴油机的最大转速平均为 1190r/min）；其中，约 80％以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增强，经济性、环保性能、安全性更好；侧倾刚度、行驶平顺性、舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下 4 个方面。
①节能技术——采用铝、镁合金、塑料，减小客车车身质量；研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力；设计使用天然气、甲醇、乙醇等新能源的客车。
②环保技术——改用无铅汽油和电子喷射式汽油机；安装废气处理装置；客车零部件的材料采用可回收利用的。
③安全技术——应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性、翻车时顶盖的强度和刚度、保证乘车人员生存空间的车身结构等；外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带、安全气囊、防抱死制动统（ABS）、加速防滑系统（ASR）、自动差速锁装置（ASD）、缓速器。
④底盘技术——采用三段式底盘（半承载式）和无车架式底盘（承载式），使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。
自20 世纪 70 年代以来，中国客车经历了近 40 年的发展；引以自豪的是，国产客车基本占据全部国内客车市场，没有出现国外客车大批量拥入中国市场的现象。据统计，近年来的客车年产销量均在 8 万多辆，2005 年的全国从事旅游运营的大中型客车达 60 多万辆。国产客车的各大型龙头企业已具有相当先进的设备和工艺方式、完善的管理经验和与之配套的营销网络，在设计、研制、生产方面具备了一整套完善的技术力量保障措施，能够研制和生产不同档次、不同类型的客车、客车底盘、总成；例如，厦门金龙、郑州宇通、苏州金龙、扬州亚星等大型客车厂家。国产客车能够取得如此成就，其主要原因在于，国产客车在经历了改装、仿制、技术引进、中外合资的历程后，使中国客车工业的整体水平得到极大的提高和客车的整车质量得到稳步发展，缩小了与国外先进客车的差距。
尽管如此，与国际上先进的客车工业相比，目前仍然存在差距。例如，豪华式客车的制造主要以组装方式进行。这就需要，尽快地自主开发出国产的全承载式车身；迅速增强零部件企业的自主研发能力和扩大它的生产力，使零部件企业的发展与整车企业的发展相匹配；进一步提高客车工业采用数字化设计和制造的整体水平，使新型客车和准高速车身的结构设计彻底摆脱传统的经验设计技术路线。只有这样，我国才能开发出具有国际先进水平的客车产品，才能真正地具有客车工业的核心竞争力。
近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，人民的生活水平有了很大的提高，各城市的旅游业也都蓬勃发展，人们也就愿意让自己的节假日在旅游中度过。旅游景点大都以某个大城市为中心。例如，兵马俑在西安的周围。景点虽然属于该城市，但是离市中心又有很远的一段距离，所以往返于城市和景点之间的交通问题体现了出来，旅游讲的就是游玩时那种愉快的心情，而旅途中所乘坐环境是否舒适对游客的旅游心情有很大的影响。这对道路和旅游客车的乘坐舒适性提出了很高的要求，同时也刺激了旅游客车业的发展。随着生活水平的提高势必对长途汽车有更进一步的要求。
1.1.2 设计基本思路的定位
纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着“底盘”—“发动机”——“车身”逐步发展完善起来的。这个发展过程不是以人们的主观意志为转移的，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活水平。由于汽车与日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。
而且骨架随底架、造型、总布置的变化而有着较大的改变，这对我自己所学的知识也是一个较大的考验，所以我选择了其中的骨架设计。
近几年来，我国由于引进了国外先进技术，客车生产水平有了明显的提高，但在车身加工，装配，焊接，喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国客车生产的工艺水平发展很慢。根据这些， 客车制造工艺的发展
改革开放以来，国家加大了客车企业的技术改造的支持力度，大中型客车企业通过国家立项，银行贷款，企业自筹，和发行股票等方式筹集资金，“七五“，“八五“和“九五”期间分别投入技改资金7.2亿元，15亿元，和8亿元，进行大规模的技术改造与技术引进，使国外先进的客车制造工艺，装备和技术在客车企业得到推广。
焊装：1.研制成功先进适用的客车车身专用焊接装备。这些设备结构完善，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人的劳动强度，提高了焊装过程的机械化，自动化水平。
2.焊接方法普遍采用了生产效率高，操作性稳定的焊接质量优，使用成本低，适应性强和易于实现机械化，自动化的CO2气体保护焊。同时，为了确保车身外观质量，减少变形，单面双点和双面点焊电阻焊越来越多的在侧蒙皮焊接上得到应用。对一些特殊材料和铝板，铝型材，玻璃钢等制成的骨架，蒙皮等，则采用氩弧焊，粘接等其他工艺装配。
3.对象车身前围和风窗框这样尺寸形状精确要求较高的总成件，除了使用前围焊接夹具外，为了保证装配质量，制作了风窗框检验样价，用来对风窗框进行检验和整形，确保了风窗玻璃的安装精度。
4.焊接工序的安排，一般采取显示焊装生产流水线，完成六大片和白车身的焊装作业，在主生产线外进行总成的焊接，工艺小车，滑撬等移动工具得到广泛应用，焊接工件的运输实现了机械化。
5.采用可调式的车身，骨架焊装胎具，能够适应客车车身的变化和品种多，批量小的生产特点，实现了车身骨架的柔性化生产。 1.3国外客车的发展概况及车身造型1.3.1 车身造型 在车身造型方面具有如下新特点：
采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵；
侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200 mm，约为整个侧围高度的2/5；
前后保险杠逐渐失去"保险"作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得"干净利索" ；
侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；
外形各异的灯具对整车外形"画龙点睛"的作用；
重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化；
一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；
其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。
状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。
1.3.2 综合性能 对于各种大中型客车，要求在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、环保，充分体现以人为本的要求。用户对客车的要求有低污染、低消耗、低地板(对城市客车)，价格适中以及高比功率(良好的动力加速性)、高安全可靠性、高舒适性、外观优美、合适的座位数等(即“三低”、“三高”等要求)
1.3.3 新技术
电脑技术：当代客车如能在整车各个方面都由一个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有一新的突破。
代用燃料发动机：城市客车将大量使用气体燃料，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。
制动性能：城市客车一般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS、ASR等装置将成为标准装备。
操纵性能：配置液压转向助力器、自动变速器等，以便于操纵，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步、换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移50mm，方向盘最大可变形50mm，最大限度地缓和内部硬物对驾驶员产生的冲击。
传动系统：将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速减速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用寿命。
1.3.4 新材料
各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。
1.3.5 新工艺
客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以便车身骨架防腐能力更强、外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响因素。 第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用
2.1前言
客车是批量生产的复杂的机械产品。传统的手工设计，从图纸绘制到产品批量生产，一般需要5年时间。如果应用计算机辅助设计CAD技术，可使新车开发周期由过去5年缩短为3年，汽车CAD系统支持方案设计，总体设计和详细设计等设计过程的各个阶段。汽车CAD由5个基本功能模块组成：造型，分析设计，自动绘图，动态模拟，数控。自动绘图AUTO CAD支持着详细设计阶段，是汽车CAD最重要的基础。
2.2 AUTO CAD绘图软件介绍
AUTO CAD是属于交互式计算机绘图软件包之一，使用简单的交互方式，用户可以输入AUTO CAD命令，揭示及数据，通过计算机转换成图形显示。
2.2.1 AUTO CAD绘图软件包的特性
（1）对话方式输入信息，使用简便，易学易懂；
（2）适用机种多；
（3）绘图命令功能强大，并具备扩充能力；
（4）用途广泛。
2.2.2 AUTO CAD系统的设备组成
AUTO CAD系统所需设备由计算机和附加于基本计算机之上的外部设备组成。
2.2.3 计算机
计算机是AUTO CAD 系统的核心部分，各种外部设备均连结在计算机上。AUTO CAD 系统可以使用各种不同类型的计算机，微型计算机，小型计算机，大型计算机均可。
2.2.4 外部设备
外部设备是用以完成各种特定功能。一个完整的AUTO CAD系统应当包括以下几种外部设备。
a)绘图仪：绘图仪是用以产生图形的硬拷贝。最常用的绘图仪有笔式绘图仪，打印机式绘图仪和静电绘图仪。
b)打印机：打印机是可以产生字符信息的硬拷贝。主要有点阵式打印机，字模打印机，激光打印机和喷墨打印机。
c)显示器：显示器用以监视计算机的工作过程。AUTO CAD系统可以采用单色显示器，也可以采用彩色显示器。
d)输入设备：如同文字处理系统需要有键盘输入字母，数字和符号一样，AUTO CAD 系统也需要输入设备输入命令，提示及数据。最常用的输入设备有键盘，数字化仪，鼠标，光笔。
2.3 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法
AUTO CAD二维绘图软件包可以画各种图形实体，具有进行图形变换，赋予图形属性，编辑已有，提供字符及尺寸标注等多种功能。当客车设计人员使用AUTO CAD 绘图软件绘制图形文件时，关键是AUTO CAD 系统进行二次开发，形成专业的绘图环境，这样在比较熟练的情况下，比手工绘图要快4~5倍，为提高绘图效率，在客车设计计算机辅助设计时，要用以下方法来提高绘图速度。
2.3.1 建立常用符号库
（1）开发形位公差标注软件。这些形位公差符号放在数字化仪上，可利用鼠标随时选取。形位公差符号如下：直线度，平面度，圆度，对称度，平行度，垂直度，倾斜度，同轴度，同心度，位置度，线轮廓度，面轮廓度和跳动等。
（2）根据现行国家标准，开发制图标注符号。有斜度，锥度，粗糙度和方向号，剖切号，比例号，焊接符号等八类三十余种。
2.3.2 建立标准件和标准型材库7.3.2 6110型双层客车车身骨架五大片的组焊
骨架构件在组焊胎具上定位、夹紧和焊接，组焊成骨架各大片。骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。自此，组焊时应注意减小焊接变形和减少焊接缺陷。
1)合理选择焊接规范参数。骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留0.3～0.5㎜的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。
2)胎具的夹紧力。组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。因此，胎具的夹紧力应适当。
3)如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。
4)选择合理的焊接顺序。合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。
5)对焊缝的加强高进行打磨。焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量，也降低骨架的疲劳强度。磨去焊缝的加强高，可以降低接头的应力集中。打磨方向应与接头受力方向一致。如果焊缝内部没有显著的缺陷，接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。
7.3.3 整车骨架联装组焊
整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。骨架的定位形式有内定位和外定位两种。内定位采用内定位架定位，外定位采用组装胎定位。
内定位架为前后各一个，分别横向安装在车架前后桥附近，侧围骨架组焊高度和整车宽度由内定位架定位，但对前后围骨架没有直接定位作用。内定位架使用方便，结构简单，但骨架合装定位误差大，组焊精度差。
骨架五大片组装胎是一种理想的工艺装备。左右侧围骨架由合装夹具定位夹持，在液压系统操纵下，左右移动，使侧围骨架与车架或车身底架横梁对齐，在相应部位进行预焊。前后围骨架也安装在合装夹具上，移动完成合装定位，在侧围和前后围骨架连接处进行预焊。然后吊入顶盖总成，进行预焊。整车骨架合装后，进行CO2气体保护焊焊接。利用组装胎组焊整车骨架，组焊精度高，质量好。
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